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国内天然气价格8连涨 周环比涨17%

2019年10月22日 01:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡陇东干燥设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术骡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫩、锁紧驼亩缕。    与会专家认为盾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求愤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戏、热稳定瞬遂、无热管理循环庞描略、热冲击循环锻猩、被动传播电阻)逛牵,电性测试(短路录哀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击签、掉落去、穿刺赶、翻滚浆、浸入誊摊、压碎)的安全要求城临蒙。但是锨疚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叼前。安全无止境策颇,提高电动汽车安全性刮痊堂,还需要国家衔、科研机构莱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圈腺康。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹭祁,也曾不断出现事故辣袱腹,遇到挫折是任何事情发展的规律幸。因此蛔膝朴,对于各类事故操,电动汽车各产业链不应止步不前亢蘑膳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足举。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肖,要让安全成为满足一切功能的首要条件渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃念挤:李芳" "   上海车展开幕前一天卞罕勤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孰妥贫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娟沛厢?北京现代副总经理拍、销售本部副本部长吴周涛表示额邯,目前北京现代47%的客户是80后和90后惯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帽级。“他们对于服务有着完全不同的需求拎。比如服务要定制化炽,手段要智能化讹礁、科技化哩。同时哥宠,还要预见到他们的需求并满足问聚鹊。”    如果说此前禄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争两翔,是厂家产能的竞争湍乖妈,那么未来则是客户的竞争建悔链。因此廊腾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妮私凭。“意思就是享受你还没有想到的服务亥拧。”吴周涛如此解释考摧氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛔系吠?据了解铣行,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孟,升级为对客户用车生态的全面服务权,基于互联网科技的进步编尘,先于消费者预见需求骡厂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拔殴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寐、智能股赴、共享溃巩脓,以及个性化定制的智慧服务体验铝。    具体来看笑,北京现代将率先整合官网灰滥缝、呼叫中心吨、4S店透明车间惩催、服务App俺喷、娱乐敢饲炔、地图搔讹跑、语音控制洞萎、智能搜索等服务功能富,并将其聚合到车机上槐炕稳,成为用户的车载生活服务平台咎提鸡。它就像一艘移动的生活航母翁,无论是餐饮扛、娱乐闭、购物的生活需求深灸趣,还是维修吻磕械、保养的汽车服务巩显兴,都将以车为桥梁匡盟,实现信息互通栓裳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挫冉购,还能够通过在线直播的方式戊,对接车许、检测俏税、派工完判建、维修彭、洗车谴、交车等服务的全程进行智能监控莽纳刹,实现人车分离式的售后服务匿汰,把客户彻底从4S店里解放出来丘讨署,为他们创造更多自由生活的空间年空。    值得一提的是萎灸酣,在“汽车共享”大火的当下痢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者法伸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倒烁。“如果只有5%参加到共享汽车当中霓酪,那也有40万辆的规模孟炊,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫁。”陈静表示赫互痊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车错赂、售后代步车逝景、公务用车也会参与进来笔。“我们希望融入大潮柬净,积极参与这种尝试蠕。”    除了全新服务品牌的发布骑佃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啤。据了解耙菩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勺诬,通过平直且富有张力的线条汗,充满力量感的车身轮廓辫谎裂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炯。同时滦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佃沸,匹配7速双离合变速箱饱瞄肠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现保蹲扯。    “新一代ix35上市之后釜技,北京现代有全新胜达杠、全新途胜氯径灯、新一代ix35蚊嘿猎、ix25四款SUV产品揩。通过这样的产品布局豪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杯竭。”吴周涛介绍说谴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猾环,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奔袍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点错裁棘,本届车展除了新一代ix35们蓝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔申。新车延续流体雕塑2.0设计风格间,对进气格栅派、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓝顷粮,以DAW驾驶员注意力警示滔驴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置风挖鲜,为消费者带来更安全的驾驶体验说。    除了两款新车外慌,北京现代还设置了技术展示区澜诵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娟钩阜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台许,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坡式、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淌彩。    2016年脆,北京现代实现产销114万辆店,超额完成目标姓巳巷,保持了行业第四的市场地位旁。今年北京现代即将迎来成立15周年畔萄,也是北京现代从800万用户基幢椤,迈向千万用户级别的重要一年屠谜。业内人士分析如噬苟,在后百万辆时代到来之时米戎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尚江,也在不断践行本土化政策椽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  5月10日管,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讣烦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伎嘲,人们的关注度更高算妓辖。在今天疚摔,汽车产业主管部门梗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痘胁借,其中指出酗罐凶:“中国企业施,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓄焚。   目前在中国汽车领域练尘,舆论将中国品牌分为三类郝滴刻,一种是例如长安瞎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业官路互,用通俗的话说“敢说敢想敢干”急晦岛,而且成果显著渡涪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缆,这些企业通过内部的改革擒盛,已经形成了正确的发展思路农,尽管在终端销量上尚未展现成果梯供,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”概掣客,始终有一种“捞一把就走”的心态较,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冒,在市场赚取短期的效益单。   苗圩在撰文中指出窟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徘抨。企业投入资源妇,通过设计开发画、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咖激敞,包括物质价值和精神价值旁。但是伐,这个价值需要在市场交换中转化为货币来楷,才能完成“惊险的跳跃”错迟,成为企业的收益炼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扒费氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烦,中国汽车很兴奋怕氯骨,但正如苗圩在文章中强调都铰,品牌建设是长期而艰巨的任务耽拼鲍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吹夕。这同样是中国汽车品牌需要思考的路榔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拿推,通过仔细研读烩庙,将其中核心思想与观点标明适柑恒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尝湍笺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廓危锹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熬,党中央羡握成、国务院就振兴实体经济达纽、做大做强制造业做出一系列重大部署溺科穿,对加快质量品牌建设提出明确要求沁。习近平总书记强调课新,“推动中国制造向中国创造转变软辩癌、中国速度向中国质量转变瞳、中国产品向中国品牌转变”围寄脐。   2016年私啦,国务院部署了消费品“三品”专项行动矾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馆堡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铃晚腾,提高有效供给质量郴溯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腥。   近日颈,国务院同意设立“中国品牌日”络,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用媳,体现了全社会对中国品牌的期望愁趴,为建设制造强国指明了努力方向枷喘。      一燎瘫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恕碉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乃桃荣,代表着国家的信誉和形象结谅栓。品牌发展是一国由大变强的必由之路胶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敦肃殊。   品牌建设助力制造强国战略乐。 我国是名副其实的制造大国辽兽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牌掠奸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”富诽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苛,产业转型升级势在必行叉腹十,迫切需要加快新旧动能转换换懈禄,培育面向产业中高端的竞争新优势较。经济发展规律貌碳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力围模肖。   品牌建设推动供需结构升级儡革且。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新输,重点任务是提升供给体系质量通兼聚,提高供给结构对需求结构的适应性芥腊供。品牌是连接供给与需求的纽带椿九锣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莫,引导需求侧消费升级阔,提高供需两侧对接的效率收。   品牌建设促进实体经济振兴棚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掏冉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力托。企业投入资源揣,通过设计开发推驴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值人,包括物质价值和精神价值橙。但是面图巍,这个价值需要在市场交换中转化为货币腿,才能完成“惊险的跳跃”高麓,成为企业的收益咳。能不能跳得高曝、跳得远券娜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沧。品牌是价值和信誉的载体咯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剿圈。      二陇湿缎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锚拾,科学地阐明了创新陇房速、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系内。从品牌建设的角度看担粱,品牌需要“中国创造”还,没有创新盲,品牌就没有差异化的魅力妇棘铅。品牌需要“中国质量”拓堡电,没有高质量逃桂怂,品牌就丧失了价值的基础唬。 近年来聘腻,面对国内外严峻复杂的经济形势顿告环,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桨贺苫、国务院重大决策部署担,认真研究我国工业发展的阶段和特点炒冷迹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漏刨。   把握规律炊浅金,找准抓手吨琶。要坚持质量品牌工作整体推进瓷,引导企业在设计开发僧莎、生产制造和营销服务的全过程建立全员痘仍、全方位的质量管理体系蜕瞥舌、诚信体系和品牌培育管理体系夸,以培育有竞争力的品牌为标志桶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穗勾氓。   积极履职什,统筹部署牢扛。2011年搽,工业和信息化部会同发展改革委锣刚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》曹,进一步推进品牌建设摊。2015年却笛烤,推动出台了《中国制造2025》绣乏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒜。去年谦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动归圃郎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疯,部署了全产业链质量品牌协同行动剔、优势和战略产业质量品牌护航行动密删嚎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臼颇。   持之以恒獭籍谜,扎实推进笨棋粱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碎舶。   经过多年的不懈努力从诡,我国品牌建设工作进展顺利你济徘,取得了初步成效牡。目前肩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翰,涌现出251家示范企业改吨。根据对示范企业的调查久,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喝侍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亥幌洁,企业经营的质量和效益得到明显改善苗。同时常湾,重点消费品的定制化蛊曙蔚、中高端产品供给比重显著提升饺琳莫,定制化服装消费增速超过30%雹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盖祷怕。      三钵搞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绢凛界,需要社会各界齐抓共管肯蓉,合力推进罢。下一步污萎稳,工业和信息化部将发挥行业优势删掸,深化推进品牌建设贤,加强与有关部门密切合作狭墨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炔,努力开创工业品牌建设的新局面浪爱。   坚持企业主体鲁德鸿,增强品牌培育能力会粮酱。 引导企业增强质量品牌意识法巾薄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钩现莫。坚持试点先行荆茅酪、示范引领联,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乱仙车,促进企业品牌与区域品牌互动发展告交。加快制定品牌管理体系标准诚守鄙,组织贯标推广垢。加强质量品牌宣传导踏,弘扬精益求精的工匠精神许,扩大自主品牌社会影响骨,激发企业培育品牌的内生动力迟陕萄。   落实质量为先叙,加大支持引导力度拾棱。 贯彻实施《中国制造2025》备峡,落实质量为先的基本方针铜,加快推进质量品牌提升行动耿兜。发挥制造业创新中心建设棵谋颂、智能制造苛绷粒、工业强基等重大工程的支持作用惺快谭,引导企业加快工业化与信息化深度融合恕炒挥,运用“互联网+”刃焕、大数据等新一代信息技术楷,把握智能制造榔攘、绿色制造纺腾现、柔性制造等产业和技术发展方向躲剑,加快培育自主品牌韧卯。   鼓励创新设计晤,丰富品牌差异化定位航。 完善制造业创新体系扮,加强关键核心技术研发佰,推进企业技术中心建设奋。在重点领域推广应用以绿色轿姜、智能谷、协同为特征的先进设计技术联煤晒。建设具有世界影响力的创新设计集群亮瞎,培育一批专业化的工业设计企业揣熬轿,鼓励代工企业建立研究设计中心纺刑北,加快培育自主品牌馆滇驼。   实施重点行动节,促进关键领域发展安崎赏。 落实消费品“三品”专项行动惨湃,支持消费品工业向智能撑熊、绿色卤瑰、柔性和高效制造发展躺擎姥。增加中高端消费品供给橡,促进产品向高性价比优势转变反票末。大力发展智能朔亲泪、健康消费品红剑,支持发展民族特色消费品锤涣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咳艇首,加强产业市场研究和需求预测惶第,科学规划产业布局袱颇祟、供给定位和品种结构扣。 实施中国品牌“走出去”行动芍故,贯彻落实国家“一带一路”战略临革,推进国际品牌共建共享溅靖。   完善公共服务浆透顶,支持质量品牌进步仆卉袒。 建设质量品牌专业化服务平台哦侧,依托中小企业服务体系仟,提升服务平台的质量品牌服务能力坡。构建质量品牌信息共享平台平饯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糠惊。完善知识与人才开放共享平台傻醛,依托企业经营管理人才素质提升侮缺、专业技术人员知识更新等工程邢邻隧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹅济陕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹤,促进科技创新觅软、成果转化和推广应用壁。   加强技术保障炮埔,夯实质量品牌基础剑堤街。 完善产业标准屉颅、产业计量茫踩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楼抱技,推动质量升级洛舞。引导企业增强研发创新和系统集成能力沁贬,创新制造方式和服务业态庙窘纤,发展定制化生产含脓计,满足个性化需求弦宛忱。鼓励企业发展现代销售体系本,在品牌传播够、顾客体验和销售模式等方面创新发展单堂。   设立“中国品牌日”浇薪蛊,大力宣传知名自主品牌 嵌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捷爸、质量精良栋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膝。品牌建设是长期而艰巨的任务健,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悔泼,以新理念引领新发展翱,持之以恒地不懈努力沟寞,共同推进中国品牌迈入新时代驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   5月5日俩笨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人架路涂、董事长李斌就中国汽车升级之道堤锨慰、互联网企业造车匣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论半杜搜。    近两年互联网造车企业纷纷入局碗,被称为“新造车运动”史堵复。徐和谊开玩笑说晤杰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涩。”他说旦:“我从传统汽车的角度看咸,就是不服!”徐和谊解释道屋,李斌做到的他也能做到躬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苹赎。    徐和谊认为乾哨,最难的不是做产品徐恋眉,而是做品牌陵,尤其是国有企业体制下做品牌逢貌拌。建立操、培育一个品牌翅斯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的任龚阶。他举例说蔡,蔚来汽车在东方广场建体验店陀岛,那叫“烧钱”辽去,国有企业就不能这样“烧钱”歪守汞。但品牌打造的初级阶段篇屎,该烧的钱还是必须烧的搅凭呈。这就引申出国内传统汽车行业搅策艇,必须加快加大国企的改革步伐檄协穆,从发展角度胶捌、竞争角度弹瓦籍,必须改革烹卑层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞬涝,希望未来产品不光是一个出行工具合颊,而是一个用车的体验平台崇坏竟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阶坦,而是看到与用户交流的新机会帆固凉。从互联网帽惠、移动互联网沃、移动社交发展趋势看题,与用户关系会让汽车发生深度变化锣歧,体验会变得更加重要洛靠碗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业融苯娠,新车企应该走什么样的路屎邯,徐和谊认为楔篡,条条大路通罗马椭舶蒜,但是路和路是有区别的拓。他认为全世界只有中国能做到一件事婆:传统车企和新生力量深入融合姑刹克、发挥各自优势驼秽,结合起来薄涟汾,这条路可能全球谁也做不到玛论希。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劲惮涩。徐和谊透露娟揪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梅,很可能这轮竞争疯拈,十三五末催新,再过2至3年妙丸宝,肯定会出一个比较好的结果疏革。”    李斌也认为敛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莲,这跟传统燃油车情况不太一样懦。他干脆表示双,国外品牌在中国是没戏的订,因为智能汽车需要本地化的数据滴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窝繁。蔚来汽车在三电聚、智能电动萝扑都、包括制造方面都跟其他企业合作络瞬纹。李斌强调段禾:“我们是很尊重制造这件事的专业性炕拇现。”谈到合作韭屡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蒂懒:“我们的南京工厂投入十几个亿蜂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吴桔绘,不是简单的代工疯恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔雄:李芳" "   据雅虎网站报道告,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示形受,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捆弥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洁嘿己:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纶烁割,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞘。”    他指出厕疗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衔会牟。尽管我认为这可能还有很长的路要走年,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阜蛾井。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甩亭和,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焙。    当前葛莫山,特斯拉汹蘑偿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沁镶,并将其带到了Uber肃撅。    去年犊巧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扰新括,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恋凡司。特斯拉CEO马斯克表示敝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蕾甲。    马斯克认为寂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冒宏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故砂,要远多于因人为失误导致的事故兴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贫地。    他表示辽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全禄寡恢,那将是一件非嘲好的事情伤庭。但对于汽车保险公司来说挎,这不是件好事模。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擦侧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潞烷:“我觉得这种影响很明显奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粒公牧,全面贪肠陆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题噶漠敞,阐明了个人观点公,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挖、客观的看法阮懊。    报告摘要吮浓荚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戮虱唱、导入期惫传、快速发展期与成熟期四个阶段畦币渴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化繁同弥,很值得我们借鉴溅疥尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碉拖。如果不加重视藉虽备,终会酝成大祸轨烁。    *韩国的电池产业病,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞄敬杜,我们必须面对这个挑战剔卫雄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甩,它会带动未来汽车消费新的革命灭。    *任何事物都有两面性沤炮,政策也是这样扣。补贴强度不足鲤讥,难以起到激励效果乘醇,补贴强度大了岭烩,难免产生对技术发展的不良影响栋写,也包括少数人铤而走险骗取补贴琅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挟匙皆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劣,从国家科技项目立项至今已经接近20年修哄骚,可以说产业发展已处于世界前列温百。2016年伎司潘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尼题蠢,累计销售95.5万辆该搁,取得了令世人瞩目的成绩限茹。有些专家认为兼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段褪问祷,我的看法不是这样烈号辛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筐克、导入期啤躲纠、快速发展期与成熟期四个阶段澈稍抽。导入期也称培育期旧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锋阮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谷敖,当时就有舆论认为耻处拇,我国新能源汽车驶入快速道涂暮,进入了快速发展期俩贸娃。然而到了2016年便回落下来物。现在分析起来色绍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宦辫辛,造成了数据中存在一定的水分檬监。随着国家对骗补行为的查处戌袜盯,今年的数据逐渐回归正常龋搂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势非,有可能会得到一些错误的判断妈,导致过于乐观的结论商拢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驴燎感,除了观察数据的趋势外垂理脖,更重要的是看产业发展的推动力撩卤但,是国家政策为主还是市场为主己灰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持点皆涵,补贴政策还不能取消佳,基础设施还很不完善蝎忿法,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搭,产业链还不够强壮与完善切陀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蕊洗贿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骇,工作量很大晌蔫肛,切不可放松努力容,让已经启动起来的产业发展放缓下来桂奋。    依目前的政策设计躲拎棱,我国将于2021年取消补贴痉,代之以环境臂、能源为因素的常态鼓励政策谷。也就是把2021年设为一个转折点杏阀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讳屋疾。期望实现年销售量达到二慕祈、三百万辆以上犀,能够占到汽车总销售量5%到10%博收斧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜡恕皋。    二核、如何看待新能源汽车的碳排放陋订桐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题椒。我认为许多人有这样的疑问是正常的妒,因为至今还没有一个权威的科学数据趴,来告知公众电动汽车的排放是多少畅绩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法美套。    电动汽车行驶过程是零排放夹双绣,这点没有疑问垦付。但发电过程是有排放的潜烤,不但有二氧化碳排放焕文,还有导致PM2.5的有害气体排放侧毫磋。所以简单说电动汽车是清洁的泰,是不能令人信服的苟,需要拿出数据来离巷耸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方前壳啵款的新闻报道十棵孩,受到一些启发稗妇级。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琶,即“碳排放因子”肚汉拍。根据新加坡的实际情况藤,标明每消耗1度电陡河滴,就要造成500克的二氧化碳排放诫俯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升党陕,即每消耗1升燃油摹,就要产生3000克二氧化碳排放脖激。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放靡糙。由于特斯拉的车重且,耗电量高涝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值习晶,尤其是在夏天开空调的情况下柔吻,百公里电耗有可能到40度帆徽贤,因此被返げ祝款衅客。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屏茹朔,很值得我们借鉴绞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熟盗骇,据我了解定性的结论比较一致缎便,定量的结果存在不小差异馅擦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鹅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桶盲尸,其清洁技术水平也有很大差异梗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阜贪侯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笑宝,发布我国的“排放因子”权威数据克,并定期予以更新尖算惯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匹商惰。    比较我国和新加坡的发电情况滦铂,新加坡百分之百都是石化能源发电泻碳淌,而我国的发电能源结构里遣聪,石化能源约占70%巷,可再生能源等非石化能源约占30%拢漓钾。全国平均来说枫凄瞎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纱。而且按照现在国家电网的规划来看街劣盯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屏恭添,我们发电的能源结构会越来越清洁漓确,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”课拔辜,来估算一下电动汽车的碳排放嚼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伴,可以算出其碳排放为100克/公里磺导,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舌戏焚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里航。可以看出一般情况下嗽夕催,电动汽车的碳排放明显低于燃油车联。但是如果电动汽车过重们娇,电耗很高渐叫旧,就不能算是低碳产品敝辨,甚至不如先进的混合动力汽车踞坛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炒丁秽,但是我们可以认为糜拼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下统,耗电越多睫室伞,造成的PM2.5有害气体也越多案斥。因此背涂,从治理大气环境考虑虱舶伤,我们的政策应该鼓励低电耗产品喷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侵淑。    三饥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烘?    这个答案是肯定的糠判。我做过一个简单的计算戮视,即使到2030年彪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候末盆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹦伍赁。由于大部分电动汽车会在夜间充电境变,可以利用电网的低谷电时段来充电裙扮。目前我得知的峰谷差是20%到30%涝攘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啪,不但不会给电网增加负荷畏腿,反而可以帮助电网储电铃翘洽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里短囊乌,在白天电价较高时段将电售回电网毒花挠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烈教碍,这个系统包括了屋顶的光伏发电扰潦蛋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈社。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慕,采用分时段电价瞳钠茸。当然辛掇,对于需要白天时段充电的一些领域蜗克,如快充公交诡败烧、出租车与物流车等浪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杯沏疙。    四钡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疥。现在出现的火灾问题比较多沉鸽酒,所幸还没有造成集体伤亡片,但是已经给我们发出严重警告幢晴艰,如果不加重视巫兔弹,终会酝成大祸涝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伺碱炊。    电动汽车的安全要以预防为主具,要从产品的设计做起侵檄结,然后是生产过程的严格控制互钮老,不能将未经严格考核的产品投入销售剿里宿。电池的比能量越高腺抖,发生火灾时的危险性越大爬圭午,因此要求有更高的安全性技术炮,试验考核应该更加严格蘑。尤其何舍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棵和频,因为客车上乘客数量多填巷,一旦出现火灾逃生难度大池蜕慰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胎息颠,为满足新的标准增加成本是必要的贯。对于纯电动客车篡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池返,既安全又经济疲垄摔。    说一下安全监控网络祁。我认为重在实效公惭。我在几个火灾事例中了解到浆单,火灾发生前其监控网已显示警告信息任,但未引起关注与采取措施半,说明安全责任不清倒吻,监控网站流于形式垃皑,主要是供参观用赣。    五恰谩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题笆,大家都知道琴钉,韩国的电池产业户,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衡酷握,我们必须面对这个挑战碗。目前有一些原因狈愤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佃父,也给了国内电池领域一点时间枢。但是部,如果我们自己不努力缚烩讣,最终经不起国际电池产业的冲击枯提,我们将会面临严峻的问题盗。    我国动力电池产业发展很快颗,一批创新意识强的企业正在快速成长撩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持船们派。但是总体来说料镭瘁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况番拧,产品的质量水平不高汗,投资过于分散屑馈第,到处建设低水平的小规模电池工厂恕苍饺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碌喊娠,缺乏战略眼光鲍。这些问题需要引起我们重视与思考撇甜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纲冻,没有一个强大的中国动力电池产业该沃据,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辫届,实现汽车强国的梦想又是一句空话溪。    化学电池是一个非常老的传统产品蔫浓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虏桶辨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雌酒穆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骄骂盖,形成了动力电池百花齐放的创新局面莱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰是库,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凑诲瞄。因此芹趟衡,谁能够掌握创新的主动权华谁,谁就有可能掌握未来电池的命运陇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奠思,但是企业是实现创新的主体仓比燃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业味谁,能够挑起这个历史重任春饲,把更多的注意力放在创新技术上面焊戏快。    去年参观宁德时代电池工厂时梁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淀魔撮,给我留下深刻印象玫胸。图的中央标明安全性始终是核心搔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度覆车甲、功率密度隘、寿命与成本澎己。在实现高能量密度的同时桥骡笛,要实现快充性能弥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猛舵剿,向1万次20年迈进酵懦谁,彻底解除人们对电池可靠性热辈苯、耐久性的不信任激,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下表,最终实现电动汽车综合成本低于传统车遍,结束燃油车的历史仙党。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钢菩淡,成为中国动力电池的创新巨人弄。    我对我国电池产品质量做过一些调研厦砍甩,认为脱赁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘿趣。就电池单体成品质量控制方式逃帘哇,目前还有采用筛选的落后方法昂粒惶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上化径。这表明庇携,产品的质量水平低劣扣,即使交货的产品数据是在合同范围内退落缕,这些产品在使用中性能很快就会变差鬼,寿命很短筛唱。    目前承侨铺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伯手,但这也并未在本质上提高一致性粕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肉,不需要分驯朗怼,标明这些产品内在质量是优良的双。用汽车工业对零部件的质量要求就是量肝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”切徒。恐怕多数企业都达不到哗,就这一点而言疙寒,我们与日韩企业就有明显差距徒公囱。    面对严峻的国际竞争缔胁懊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魔教。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙练扁,再吃不掌握核心零部件技术的苦腊。我们看到国外整车厂来到中国时裳蠕触,都要把自己的供应链带进来痕署略。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懂。我建议政府殴崇雾、协会颂睛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晦赋烧。    六晚社、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醒京。它会带动未来汽车消费新的革命蛔,有助于解决城市的拥堵踏疲欢、停车难坪咀、环境污染等问题绥灿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果煽,是未来汽车应用一个非撑鸩埽好的发展方向氮芯寂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陋。    由于共享租车提高了车辆利用率娃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛缤ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酵瓢寸。又因为主要用于短途使用芦科,大大降低对续驶里程的需求便此。从社会效益考虑探垄阶,减少了空驶行程莲吠,意味着减少能耗与排放桐势,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耐虏,缓解停车难的问题星毖。    现在逞,很多城市都在做分时租赁摄杆,但有的并不是典型的分时租赁宪孤班。A点借攀狄世、A点还惋皇计,规模小的例子不少茄女。例如有的大学有几十台车在那里灭捣,学生租了这个车出去办事儿吭,回来时归还校园原处藏坦。这种模式也是一种共享藕旧会,但不是典型的分时租赁蓄钦。只有实现A点借X点还抄、并具有一定规模戊怪、使用起来非常方便握汗,才可以算是真正意义上的分时租赁樊僵猴。    除此之外喇,分时租赁还有一个评价指标吴,就是车辆的运行率猫来失,即车辆有多少时间在外面跑狭、跑的时间和停的时间的比例醛石诗。我考察过芜湖市易开租车习,我认为是很典型的分时租赁溜单。从数量上看溺迫,芜湖已经有两三百个站点床谴,三四千台车辜爆渭,具备一定的规模;从模式上看匆槐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斥、X点还讨。从车辆运行率来看熟模,芜湖做到了80%斥湾。    此外艘珐膊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用图恭,规模也达到2000多辆镀汗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畴双任,很有创新特色渐,也有一定规模梯脆票。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潜杭,认为大约需要1辆/1000人口吃两,或5辆/平方公里的密度朝,才能够保证顾客较满意的租车成功率埃段镜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎读啪钞,其租金仅是普通出租车的1/3笑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骂嚼妙。    作为共享租车的车型诞枪,以高可靠性祭皖撤、低成本切富,微型车更为适宜魄下慕。共享租车要应用车联网技术挂,建立完善的方便于客户的使用体系辰兜编,实现手机注册掂殿、约车缆、开车鄙绣忱、交车裂碳、付费以及安全监控等粟控。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爆雄。我认为烫捎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芥。为了方便客户了,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛙耍。    七继、补贴退坡后豌,新能源汽车是否还能发展谋案?    从今年开始恋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡曙。现在行业里有一些不同的声音块,认为新能源汽车本身就是错误的事情拜,它的发展依赖于补贴投烽,补贴拿掉以后接啸,新能源汽车产业就会死掉隆。我不赞成这样的消极看法牵缚。    首先在电动汽车本身的技术上惋汀,我们要有信心霜盖。随着电池能量密度的提高碉略,到2020年维痘冬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镐辩龚,规模化生产使电池的成本大幅度下降锣。从这几年市场反映看膛喘栓,很多消费者开始喜欢电动车了邻啃,他们觉得电动车很安静啡抖、很干净骋恍鼻,如果自己家有充电桩夏补附,使用起来很方便市彭内。目前慑且,面对全国大面积的雾霾形势萌履,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倘扮,促进了电动汽车销售量的持续增长蓉柯肮,在不久的将来快巧,电动汽车将大量取代燃油汽车陡糜。    我国在新能源汽车产业取得的进展田湍,很大程度归功于国家的鼓励政策淖邵里。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的燃梅材,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仇搔。但任何事物都有两面性赤厦,政策也是这样铝律吴。补贴强度不足悸,难以起到激励效果抨颅埂,补贴强度大了超,难免产生对技术发展的不良影响坤酷轮,也包括少数人铤而走险骗取补贴汹。这些就是事物的复杂性遂勾量,不足为奇饰地。因为产生一些问题烽酸巾,就否定补贴政策是很不客观的默乒瓷。正确的做法是适时适度调整政策隧舞痉,逐步实现退坡信厕帕,制定与能源棠擒、环保因素相关的长期鼓励政策誊搏袄,进一步完善推广工作的其他政策环境诚瑞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瑟霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言损,销量突飞猛进酥嗅,不仅在中国市场实现了大反转陪,以每年超过30%的增长率兽,连续三年高速增长蔬岗,实现反超懊讹恼,在全球市场上来看侵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磐。设计之变蹦讨限,影响如此之深艾矗熊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虐继孰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垛分癸,都是如此琳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卯侠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脯。此消彼长筹,本来也是市场常态粒纺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慷藤斥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拿哪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略介亮,而奔驰则用了进击的改变蜡绊。这导致了市场格局的变化画。但在今年开始腺哆嗓,奥迪要采用一种大胆的改变霜。   在北京车展上睡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尝双烁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僳。在采访中捍,马克·莱施特先生表示编侥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恃无。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略课色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泊充,以奥迪品牌本身的三大支柱磕墩跑,即“运动性”谎、“卓越质量”潮醛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臀凯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镭物。另外羡甜愤,马克·莱施特表示胁秆闲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别够沮冯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揣。   未来垫位短,奥迪不论A栓吗苦、Q腊、R系列捌孩教,还是电动系列花谷躲,每一个车型系列都有他们独特的个性凡姜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揉蟹。而且剖十,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格破昧畦,在马克·莱施特看来收,除了外观炮,在内饰的设计上屑官垢,奥迪前进的步伐还会更大匠蠕。   比如新一代A8喘联,大家会看到一个全新的控制理念妙靛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乐,全部操控都是基于触摸屏玩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胁,这将是一个具有革命性的设计潦檬。”马克·莱施特表示画憾畏。   【访谈】   媒体妮劣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炊仑赏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么句?   莱施特勃灸:中国市场当然是我们最重要的市场之一璃。比如马上要推出的新款奥迪A8刮,我们认为80%的A8都会销往中国殴辉暗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钳武萝。比如钩戮,从车的前脸上就有非常明显的体现潜捐萄,这个框架会做的非常突出善馁匿,也会大量的运用到合金材料甫逞袭。A8的设计充分突显地位感和身份感刹鲸。因为我们知道中国的用户啤屯,或者说中国A8的用户群是非惩弈樱看重自己的地位感和身份感秋,我们对A8的设计充满信心陋蜗蔼。   Q2是我们量产车的一个预告花。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攫晌。我们想把奥迪的A系列烫本铜、Q系列氦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颅裳奉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脚。比如百,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞳竿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计躬痘随,从而更多的彰显每个车型的特点晦。   媒体脐涸:A3未来会有怎样的改变蹬帛固,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尾捷赌?   莱施特敞纶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钮集。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜕沽炔、表达力校皮亨。   媒体枷绅档:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尘?未来设计会有哪些改变匪?   莱施特炬啸瘟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性襄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别北斧华。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扛场,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性船胶细。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坷颅拌。此外顾搪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怒寞。   值得一提的是尺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浚,完美诠释了驱动理念船。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萎筹。刚才我说的是外观的设计脾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唤头寥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屋泰漠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脓孝憨,而全部操控都是基于触摸屏矫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中同,这将是一个具有革命性的设计牧。   媒体烷浇肆:面对未来的城市交通更加智能化巾剧、互联化猾、自动化的趋势岸廊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碗?   莱施特先生砷世悄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段司卯铂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段趴柏窟。实际上多,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观完,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痊骂亲,还是更多使用自动驾驶搜黑暖,所以我们设计的基点是用户体验祁梧法。   设计开始阶段将先做内部设计陡度,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后懊垮,再去考虑外观应该是怎么去搭配梗毋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卿叹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程板节。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酿,因为我们真的会目睹轮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桔蹭前。   媒体厕撼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吩懂?   莱施特类安讼:我们从下一代的奥迪A8开始辰须陀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓝蓉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幢。我们要做的是持续的贪铃、不断的推进设计语言的发展寸喜妨,每一代的新车型都要再往前走一大步脚锭档。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了额掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢某囊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业礁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顷,业界开始重新打量双方的合作玻。   如所有行业对热点的追逐一样漆铂,在过去两年中匹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赤逞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拴木。4月6日尉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琴仙,携手研发并应用车载人工智能技术等。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磊硅,双方将成立一家全新的合资企业洽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份未巴。在此次合作中淖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杰,用于双方在汽车领域业务的开展玖柒茹,为出门问问未来的发展提供支持椭燃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帕陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膝们畅,而合资公司背后颧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掠芍,意味着除了汽车制造商玩扣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碎瘁。   “1.8亿美元只是一个开始凛。选择跟出门问问合作凡伴臼,是大众集团移动出行战略的一部分巢。”苏伟铭称钠橡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘦签砰,为达成这一目标骚太抄,已经规划了三大板块扰赴,共计十二宪氓、三个项目且。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棵凰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鸽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红葡岁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歧、语义理解技术们,面向移动搜索领域的智能手机应用什,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骏撇。迄今为止纬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涕前、语义分析锈吼翘、垂直搜索等核心技术猜姑虽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稗,来打造下一代的人机交互方式檬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)聊慰辖。   “选择出门问问羞梗哆,是各方面考量的结果角。如果大家了解的话翰反,其实Google也是出门问问的重要投资企业褥,所以我们与Google也进行了谈判”蜡纶想。苏伟铭称佃煞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辞救。   2015年6月公肛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月县,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尼拨,出门问问被Google投资飞泡。截至目前呜响荆,出门问问共计6轮融资屏泉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惦冯茹。   “此次趁,我们对出门问问进行投资杯,不仅仅是出于财务层面的考量陋,也是一次具有战略意义的投资恼来究。通过本次战略投资歌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柏波虏,只是单纯的投资或技术合作始,苏伟铭回应称诽体膛,“想强调的是推腹,我不主张相互供应的关系锌秽,一定要拥有属于自己的核心技术浆滇惮。”   “移动出行领域的合作壳,如果是提供车辆经邢,那只是纯粹的商业化的供应需求晤酸。与出门问问的合作际拈吃,我们是要进入合作的管理层沁洗,在共同建立的合资公司中古换歧,双方都有委派监管团队”伎椽。   苏伟铭介绍楷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忿幕,但更重要的是在人工智能领域的研发倒态签。“如果你与人工智能进行沟通拒宦呢,沟通得越多济,它就越了解你十,人工智能研发的目标是迎合客户芜虑,而不是需要客户自己调整来配合敢,所以信朔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掀。   他坦言触攘埂,在人工智能的项目开展上地味袭,有好几种做法煞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唱街么,但这不一定能成功泄妓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫡世。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术燃,且能够很快地将技术实现应用瞎诲。”苏伟铭称痕私辆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呐态,来帮忙推进其未来的发展孤。从这方面的合作来看麻抖女,双方非常契合并茎茨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犬。硬件是大众的强项鲸骸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理承,而是应该让其独立运营隶剑搔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翅贾胎。”苏伟铭称焚哼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化董硅顾。   据介绍会,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耸头。基于出门问问领先的语音识别峨貉、自然语言处理孤媳、垂直搜索和主动式搜索技术退乘篡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逞群盗,该合资企业将进一步探索抱,为未来的智能移动出行提供解决方案拴蠢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拖氰,人工智能并不是只包括这一部分届,其实莆瘟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能箱械绕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苦,但在苏伟铭看来霓贝,这是一个重要的开始浦。   “下一个工业革命的前夜”矛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兰栖纲,为此抵媒效,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趁。在2016年的广州车展期间愁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盯套。据大众汽车集团(中国)首席营销官彻题、集团销售和市场负责人胡波介绍钒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屠们帅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熄诉卞,包括智能停车退、智能充电等诵辑染。第三就是交通形式的智能化管理膛醚。即打通不同的交通形式偷究,提供一个智能化管理靖骚,最后让出行者能够享受顺畅请涡虱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团使踌籍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胁茨毁。“我们相信铃百,车企能在这一领域扮演重要的角色亩澈钒。”胡波称扛呜。   不可忽视的是坞镭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撬烹丢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吃勘守。   “要建立一个生态圈剖腻碳,必须要有多个方面的项目支撑土武。在落实该战略的过程中苯欢,我们便开始思考妙固,如何构架这些项目卧,未来三年我们是要围绕这十二枯笨撬、三个项目开展工作的挪冉。”苏伟铭称隆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茄凉祥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秸拷沥,以便及时供应瘟,满足未来车辆发展需求爬。”   据了解寺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品团。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜却娥。通过语音输入婪肪,该后视镜可以提供导航巷、信息点(POI)搜索浑懊碧、即时通讯蹦次巧、车载声控信息娱乐系统等功能效。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验普酚碳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饺同俊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纽。通过语音输入稳,该后视镜可以提供导航维亥、信息点(POI)搜索染肝、即时通讯紊蒂、车载声控信息娱乐系统等功能沪特。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惭巷比。   苏伟铭透露僻逛葱,最快从2017年下半年开始佃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隋拖加,在一些国产车型上也将采用该技术罕叛理。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脚箍惭。但是矫蛾,有了大众汽车集团的参与解,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”归岔其。   经济观察报炼:在中国的十二三个移动出行项目上疆蹦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谦辽叼?   苏伟铭舒拜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倒璃考。2016年中旬妈饶,我们便与集团总部沟通过掸掳,我们认为在移动出行领域悍赏队,中国是领先于其他市场的思判。所以年辟,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞,建立MOIA移动出行服务公司耽冷。之后嵌,在中国酸臣孤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仑撂。   所以测,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拎,欧洲和中国森蕾。其中中国的业务包括三大板块呵疚沸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圣菱。我们在这一领域是领先的韩仟,这之后仁坚,我们还会有更多合作驴糕灭。   经济观察报捷掂弥:在大众规划的十二三个项目堕婪仓,大众与滴滴出行卷必肆、首汽等公司的战略合作是什么模式拍?   苏伟铭害掇稿:大众跟滴滴罗哗褐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中临拇辛。其实抬哼县,与滴滴出行的合作稗股促,目前还在进行详细商议俱醚。但需要强调的是臼督,我们的合作投资并不是融资的概念妊,我们的合作是战略性的贝鸥。   经常有人说大众汽车集团起步晚樊春哨,但我看不出其他厂家做得有多快寥檄。   移动出行的合作拨收拧,如果是提供车辆联凄,那只是纯粹的商业化的供应需求参镜量。与出门问问的合作酿,我们是要进入合作的管理层雷逼耻,在共同建立的合资公司县和,双方都有委派监管团队衰钩桓。   经济观察报娟:您提到的十二豪翰藏、三个项目都是什么商业模式溯?是否都会以合资企业的形式出现粹?   苏伟铭戊技贬:并不是全部都是合资企业形式的项目酸凰仿。我讲的三大板块中扦努臣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幕怯葛。我们选择成立合资公司是因为素武,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫂未颠。那么如果不通过硬件逻,技术应该怎么落地呢镶眷?通过建立合资企业维量,我们可以为不同品牌设计不同的技术沤珐谎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拳狄鬼,包括集团以外的其他品牌曝,我们并不排除这样的合作撂纯卷。因为生态圈本身就有一个共享的概念匈乐恭。随着数据的增加袭,共享的概念会更加广泛翻,生态圈成功的可能性也会越大芯。所以与传统的工作方式相比信龄,变化是非常大的尉毕良。   经济观察报户潍雇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作备查?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戮尉?   苏伟铭桂非:我认为技术和战略两者兼有泼蔚。要建立移动出行生态圈的目标集墒,就必须把其中的布局规划清楚姑,只是研发出几个APP码先,并不是真正意义上的合作或合作的全部鸥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悍冯菜?同时尚纽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用关淑淑,也会要向外输出哆骂。   经济观察报慰疮:生态圈成为汽车业新的布局单位猛铰苏,选择共建生态圈的合作伙伴时奠朽,有什么标准钾剩?   苏伟铭厂:以前我们称之为垂直平行的价值链浪庞熊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联签。在考虑发展这些技术的时候情,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赂坑。   举个例子髓洪桶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胃蒙,我们会考量其语音识别技术有多强镰?然后再开始讨论中间的差别在哪切涡昏。找到不同品牌之间的差异性非常重要股趴。从战略角度氏,大众汽车集团需要明确今后的定位彭霖。   谈了这么多摆巩,其实有一个基本点芯嗓,便是客户群体泌栓。作为主机厂沃教,我们需要预见到7年以后车的样子楞沦豢。因为一般针对七年以后的下一代产品弧式,我们现在就已经设计出来了板。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜米童,未来会遇到非常大的改变讲陡散。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的崩崩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腿狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   4月20日宫撑培,上海车展开幕的第二天陌旦胁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屉粗孟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煎唉笺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”句,其实逆晒故,魏建军早已来到现场递。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内许垢,魏建军至少接待了三批不同的访客赣,并亲自送每一批访客离开泰聊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挫呸柬,虽然神采飞扬距排熬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掏蔬姥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比危,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义女赶。一边是国内SUV领导品牌呐烤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镀冗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窃狼痪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奋柿常。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桨拐翅,此次睦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上显洞辞。   “WEY的目标是挑战外资品牌坏,终结外资品牌的暴利时代岛单,重新定义‘豪华价值’阂切嘛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品排晒。VV7c/VV7s之后荒,今年还将推出2~3款全新车型亨辫谜,将产品线延伸到新能源领域浆喇,合力冲击外资豪华SUV品牌壳疆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雹僻。”魏建军说焊蜕粱,“关于轻奢炯炔,首先这个词比较时髦尸略,容易记住降局。另外佬日问,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茨酚。”魏建军表示杠塘,长城不会做没有意义的豪华渺外触,“作为消费者可以感受到超值的体验寝抚,而企业也能得到相应效益罐念纪,最关键的是得到了客户的认可土,这才是有意义的‘豪华’抖搂。”   魏建军认为安全是最大的豪华攀担。“乘员掸碉、行人颗夺畅、车辆”三维安全(3DP)设计理念病土,参照国际标准吧踩螺,主被动安全配置完全创新饱凳蜂,提供正常驾驶肪蒜玩、危险警告冕赶、碰撞减缓溃郡垛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腑栖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扒肥,译为“牧羊犬”埠,有守护主人生命及安全的意思潘蹭。   此外洗崎迷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尘,来自于欧美一流车企娶然,有着丰富的造车经验和行业影响力鼓距豌。匹配中国第一款7速变速器蹈,这是世界上最好的变速器之一蠢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哀乌腐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌破。除总部优秀的研发功能外攻鲤娇,长城在欧洲匙浩半、日本和北美也都建立了研发中心磊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壬。其中晤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摔侨唬。对此签,魏建军表示蹲:“媒体和消费者一直有这样的担心捌场,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面采。实际上锌,在同尺寸或者是同动力下梅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谓。但从消费者的角度来讲颅浦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洛爬桂,消费者会非常清楚这些配置耍磋、性能拐骄、做工有什么样的差异泊酚。”魏建军表示钡,长城的目标是做品类品牌翔斡翠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袱蒜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匡斡蒂。   而针对销量层面叼,魏建军表示配较来:“从销量上看朗顶传,WEY很难超越哈弗抽渡谁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁亮啤,15万~20万元的空间虽然也很大抬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疮绒。”也许很多人会认为坦将,WEY卖不过哈弗末嗓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务动告,但实则不然晒撵。“WEY和哈弗我们都重视口非鳞,长城用同等重要的摊烤嗓、足够的资源支持两个品牌牟体。”魏建军说窖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忍,魏建军是如何评价的忻?“我认为我们的产品不管是性能奴疲侵、做工兢脯粗、安全觅,还是油耗莎、排放瀑导酣,都不输高端车连劲。”魏建军依然对产品信心十足盲,但他也承认WEY面临一大问题缮骨仇,“现在问题是品牌价值酷丝氯,因为WEY旗下产品刚上市届席忍,品牌没有经过市场的验证暴迁,大家会对它不放心宫酸库。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姐凄竟。”   魏建军表示拖,自主品牌给消费者带来了很多价值猾标。“有我们的参与干使汾,不断地进步磁、不断地在挑战外资降柏,已经迫使外资不断降价闭睡,提升服务品质蹬。我们的目标是要挑战国际高端市忱Α,所以说我们借助中国这个很有价值的懂技、规模最大的市场来锻炼琴烁,使我们能尽早挑战高端潞。”魏建军表示把算,消费者购买了WEY之后皮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竿仆。他对媒体承诺幕鼎磺,WEY的产品一定是超值的衫,并且一定能给购买者带来惊喜皮旅。“WEY是一个挑战者临,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琳。把我姓都赌上了雹朴,不能失败附,只能成功显男笑。”在采访的最后逝,魏建军郑重地对记者说矮暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕径敖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日散吐喂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苹别兼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顶低薄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向砍袜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虑构浚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彭鸵,以及未来的发展套夺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咆妓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生度、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士握颓,以下是问答实录纪矢:   凤凰汽车 亢行:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何禄陇广?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踌?   俞经民 瑟替:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呵稼倘,对于品牌的市场表现同样很有信心沙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言臼乾,我们有信心成为市场第一的品牌胃噶。今年我们的销量目标蹈噶,是从去年的8万到今年的20万栋年。纵观130年汽车工业发展史惨,汽车行业发展的基本规律而言厩铰掇,规模还是需要的嫉巷酮,是品牌更好的发展的重要保障碉。   邵景峰 矗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分安眉,荣威方面侯,我们所坚持的幕秸让,是一种符合广泛审美的浮、优雅自信的设计风格垫鳖愁,在复杂的市场环境中毋船可,抵御诱惑煞必剂、坚持自我孔赋,走一条人性化的设计道路晒。而我们的MG名爵倘捎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化息藐,这是一个巨大的宝库烘掳,值得我们的设计师尽情发掘拖懈氦,其中之一闪襄敛,就是感性航盒。   在MG品牌的设计风格中甭挠,我们可以看到很多情感爆棚魄硼、血脉偾张的元素与产品仿浓。未来的中国汽车市场必将飞速发展船携,需求也将越发多元化七瞥皑,然而无论技术如何变迁蹦目矮,对于人性化悸、情感体验的诉求将贯穿始终秸挡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想花,我们也将在感性力设计理念的指导下酿唉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徒僳。同时舞菏,强调个性也不代表小众碘敦羔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杰锰,为大众带来唤起强烈感动疆谱毕、让人心跳加速的优秀产品扯,这就是我们所追求的目标如色腥。   凤凰汽车 萌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万田斤,其中年轻消费者占到了绝大多数驴聘,请问接下来泼碧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欧覆竟?   俞经民 颧船末:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饺馈酣,更是“年轻的心”胖,从名爵ZS的订单来看唱吴你,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吞节肩,更包含了年龄层更大哗挽畴、但心态上保持年轻的用户戒零。从“年轻的心”角度而言恼烧貌,我们的消费群体就更加宽泛了淬峡,作为一个年轻化的品牌褥靡,MG名爵的诉求是“年轻动感亮、专属空间玖、纯粹乐趣”泉荆肯,给“这一代的年轻人”造车纯。说到年轻人共同的特点蛇屑,是充满梦想肠茹,对于梦想的追求更热烈一些雹稀帘,更想把心里美好的事情去实现竞铂。这个梦想实现的过程是非常美好的藐毕挖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓖:为这一代年轻人确弄师,不仅是岁数上的年轻人湍博俯,更是心态上的年轻人称,提供更好的选择擅速,保证他的有更好的驾乘体验罕承。   年轻化的特点逛飘歉,是要颜值妥含、要体验的到位筏私、要可以分享毁部梳。二十一世纪中国的年轻人燎痕,在互联网的普及深度码、对于尖端智能的体验和想象力腊触,在全世界范围一定是靠前的囱握,就应该可以代表“国际范儿”蕉湾,也应该引领地球村的潮流相立线。要满足这一代的年轻人萎,MG名爵所带来的产品体验我窘呛,也应该要追求更极致浮氛,带领大家去创造全新的潮流脱卜。   凤凰汽车 陆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臂、80后廖、90后的人群当中桨贺?   林嘉瑜 窗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侥萄。这款车感性的设计曲线戳把扇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霉。不光是国内的经销商少弟,本次上海车展苏,MG名爵还邀请海外的经销商瓷级,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疤,他们也都对这款车都做出了积极的评价查,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粒齿脚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玖申,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摩窖,让老百姓也能开上小跑车啤,尤其对于国内的核心消费者来说次挽,不论年龄几何篇歇粹,都要有为自己的梦想活一把的态度汗。对于一个汽车品牌来说撮刨冀,这是一件值得骄傲的事情清陕。   邵景峰 炭读:其实在选择一种设计语言的时候泛,设计团队非常慎重帝边淀,因为设计的变换频次不能过高媚航溶,要抵御诱惑廖角、保持延续性才有可能给消费者形成印象矢畅、拥有识别度从而去打造一个品牌酚倍凸。“感性力设计”的第一条就是要有感性厦,去追求情感的外在表露拉急椭,从更广泛的角度赏沙露,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些史,通过真正的审美习惯进行判断;第二木帆胚,感性力是专属膊驾、设计师要通过专属的标签廖律端,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佩额看,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倒凛,比如运动员在起跑的那一刻骸,弓箭拉满而未发的瞬间熔腿汇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鼓,这种动感更有档次效秃,同时价格不菲构隋饭,是很高端孪、优雅的设计班赣肩,我们希望把这种设计注入到产品中峭材放,带给这一代年轻人极致的审美体验溃。   凤凰汽车 虫把:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募憬靠В块化架构平台打造的幂心,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渡堑?   俞经民坝钦沸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乳。这是对这一代年轻人的尊敬溃笔车,他们自带国际范儿掀乘粳,是可以引领全球的潮流的人群关,因此有着巨大的价值藩。对此缆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羌,在全球也是一样瞎弥。目前设,世界范围内迸,不仅是动力总成前瞻技术的整合添,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凌穆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勿,采用插电式混合动力设计赋希摆。另外斤害,大家看到的名爵ZS樊形,将会在明年上半年推出纯电动的版本馈收挟,至于最接近今天这辆续航超过500公里么、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邻麓擂,也将会在2020年之前推出沸茎圣。   凤凰汽车 貉千靛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虹汝?   俞经民 款嘶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碱闹嗅,设计上差5%疮,销售上就有可能会差30%诧。那么对于自主品牌而言邯,就是要把自主性发挥好旦劣,去追求审美的宽度和深度上旁弛,销量也才能有宽度和深度盛探。名爵ZS的设计就是这样做的钳,要追求极致诉皑、不计工本咆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酿端,可以说篱番,名爵ZS的极致设计凳刷,对销售的宽度起到了很大的作用扇。   邵景峰 起雀静:汽车设计是在不断进化的挫趣配,不会总停留在一个风格上滩纺回,在互联网时代敛,同样要有全新的时代特质熟。另外钢葡蔑,从汽车设计而言较龄笆,例如从动感设计理念而言逞咐并,英国车是鼻祖挤傲拱,很多品牌都是以此为源头来发展的困,也就是“同源”史。中国航天能够上月球卵摹散,那么在汽车领域上同样有大的进步舞。之前德国杂志的一篇文章写到齐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匙鲍办,在进化的道路上有推崇的看法胃上,也有欢迎的声音耸,这些都是要虚心接受的罕。另外嫡,汽车设计是一件非常严肃的事情竿,每辆车定型背后境峭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的事塘门,背后要靠巨大的投资来驱动森。   在造型评审的过程中详苏胆,流行趋势讲清楚翘嫌,未来怎么发展说明白恳房,否则误解就跟着来了煎锭顽,所以要有一个整体的品牌战略在里面棠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俏。   凤凰汽车 汐:今年繁古些,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处算蹭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窍无孙?   林嘉瑜 归:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吭,拥有一颗年轻的心拌,热爱运动扫收攘、健康的年轻人盗狠痊。   从足球营销来说输苇,对于英国和中国超抡,都有很大的国民基础裳伞篮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筹刺摄,是英超乃至欧洲的强队荚你犬,这几年的成绩也是不断的提升枷电,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的目翁驴。同时镐破,利物浦又是一个老牌劲旅凸,有不断上升的潜力稻同唯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沏,在用户上有着非常大的重叠之处垂。MG名爵与利物浦对的营销合作类面青,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奖,在活动和比赛中享受快乐剩。   上海上港队也是一样的似。MG名爵经历近百年发展篱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣喇姜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闲酸,两者的合作也是非常有趣的吵鲜北。更重要的是劫舌邻,MG名爵通过足球营销的模式袜仕,能够促进两支球队之间的交流贿,包括之前组织的很多活动耻惺,不光是针对中国的消费者贿犬惭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动橙,有效利用MG名爵品牌的特有资源洪耐蔽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌貉舵森,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值显。   车展期间饱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雀贺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乔奥枚。在车展之后玫,利物浦会在上海有推广巡展活动沃惋叫。下半年拿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒜把芍,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘶晴。   俞经民 卷霖持:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的少袱涸,大家能有一些共同点做沟通畅订,国内和上港足球队的合作孙,正是汽车和足球之间速度与激情栓酒、自我突破的契合点禄某憋,足球又一个很大的特点免缝讥,就是会让人意想不到徊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间檬病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蕾褐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趟,与此同时咳溜桔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一井勃,长安汽车产品质量持续提升井埂,用户口碑不断提升蔑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象儡歪确,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姬、全球乘用车品牌中国市场第二名挖村。   关于未来匹蔼计,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会觅力,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衅强,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姬侥。   2017年是长安汽车的产品大年搁抹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搐怜亮、全新的SUV CS55斜、轿车睿骋CC椿茄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藩探,将会进一步完善长安汽车产品谱系苗叹。   如今描,长安汽车已经入围“国家品牌计划”购,站在国家品牌高度寻求发展概,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磺醋。提升品牌溢价能力很潞,成为长安汽车品牌发展的重中之重胆。2017上海汽车期间寐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平委小,关于长安汽车的未来损涵,徐留平董事长有话要说舜详,以下是对话全部内容料首狸。 凤凰汽车搔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扦?   徐留平息汇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程署,我们也是不经意之间就走到这个地步墓赫酬,因为一个产品盒滑蹋,特别是像汽车这种产品是更加的明显欧,它反映你的公司文化巳泌徘、你的公司理念是什么样的东西猩惮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捞拿踩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过黑,你怎么样让产品吸引住消费者槐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赶目突,靠的是什么炭?因为美是一个主观的东西既,有人认为这个很美涣曝,有人认为那个很美叉氏肯,从长安汽车之前的产品来看圈靶吕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来携。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么行校恃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剐,同时想把这个产品往这个方向进行修改乐间。我觉得在这个方面握岁泻,从长安的角度来看父,就是对于这种动感劝妓切、时尚这个理念的偏好袜锭。我一直在体会粕徊辩,其实我是在反问我自己觅彪,这种偏好它是怎么体现在产品上的拟巴丁?实际上是我们内心的这种偏好迸。在过去的2-3年中搬来染,我们面临的话题凭盖,如果过去不做总结沙链,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来功伯额,另外更重要的是说腔池,下一步你怎么做鲁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俺雹峦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车才时,下一步是个什么东西旅博,消费者需要什么样的产品弹,然后作为公司来说穆,你们能展现出来什么样的东西皮郎,最后我们总结叫生命动感智色双旋尽赋,当这八个字出来的时候驶,我觉得是非吵认蓿好仁翔霞,既是水到渠成害蜕,又是醍醐灌顶摊、灵光一现咆吧贩。这个过程莱,不仅仅是八个字的总结渤。这八个字出来以后汲品净,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喜淮地,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惩谷回,实际上不仅仅涉及到造型回币,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踌棚。这样的话姆,就有了一个提纲契领涸娶冀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苛群钱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钒多,就能够有一个非常精准的东西挪守。   刚才你特别提到“色”痢修纳,我们当时想说檬考厦,你必须要能形而上托季枚,要能够抽象出来峰丘,如果说你不能够抽象出来阿席,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镶嵌卯,如果你弄它50个字迫第、80个字跨天菏,你可能不够形而上司莽,不够抽象化粹肮,最后我们觉得“智嗅宏、色”郝粮德,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豌蕉蹭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挡税炬。   第二个就是说消费者情感的体验犀心桑,比方说对这个造型和颜色导,甚至于这种声音或者是形状斑饭、线条的这些方面的喜欢眯氦饲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烤揭。当然我们也在想用什么样的词比较好断啃物,最后觉得设计的这个词很好仟逼,一开始我们还担心说这个词字挺多妙梗陪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笑,我觉得就应该让它有想象力偏,就应该赋予它很多的内容蹋素,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的崔度,孔子都说食色花,吃饭以后第二件事就是这个字艇施搂,我相信孔子说的这个字也不简单意思截边搅,实际上说馁,智色这两个字还是最终反映的是人关稍,特别是消费者的一种需求腿,对于未来传统的一种期许伟笛嚷,这个过程当中愁新价,对我们来讲莲,把这八个字想通的时候垄溉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廷甭,这是我的第一段话题蹲颊纹。   第二段话题说这个对长安有什么用处煤?那次在发布会现场有说径,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盆单,一开始我就提出说醒革,第一个年壳派,这个产品要漂亮患煞搭,你不漂亮的话牌动巧,什么样的东西都没用适党。因为我们很早的时候就开始在考量赔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妒戌,后来发现不行描蜡躺,最后我们在大概07精貌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛙屠沤。因为你还不能提炼出一个高大上舜膊、抽象伍、形而上的东西驰辟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孝墨,但是每个产品都出得非常艰难丁嗽。这个事这么长期干也是一个问题混处,因此在三年前的时候陇弦奇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犁关,对于消费者的这种认知湾尾牛,把它抽象化响,那么这样的话理解了以后寂,再把它具体化辽,特别是在产品魂竣,也就是设计理念当中一些图形化的东西爬咐嗓,因为如果你不落实到图形化的方面促兽单,那就只有形而上没有具像化 劫衬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芹函,图形化和具像化过程当中疟林,这个就出来了腹凉德。   这个出来以后编厕,我觉得对未来长安来说忍莆,我们未来在产品设计的过程当中傻虑,产品能否做到生命动感智色双旋梆霜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来发睦?这样的话雀,实际上说偷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馈痪,几十次的否决瘁东,我们也许可以用1/4的时间就把它完成降氓,几次或者就十次你把它完成铆虽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拌慕际,那么这样的话工尸踏,对于长安汽车的家族化奢可猩,我们看了这个车够烹,看了这种感觉这种情感的体验袍挽,那就是长安汽车惊位,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骄,这是一个夺蛊实。   第二个就是说匣,我们自己在研发制造设计过程当中飘面塘,这个速度大大下降颂雇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降非板莱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窟魏,如何把消费者的体验做到更加的精准沏淘降,更加的接触到痒点薯懒勒,这样对长安的影响是极其巨大的玫栖。   凤凰汽车虐母:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猫习?   徐留平咖苯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敞涝卤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夯卢。如果说把它拆分开来妈卷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冠,智色双旋更加偏向于设计领域翔温芒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浆鄙,我相信大概许多媒体会想簧,生命动感智色双旋怎么落地当扯纽?因此我们就想把智色双旋也说出来檀,不要分开拜腐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啸扩蜂。   凤凰汽车蕉椒嫉:另外一个是提到的认知方面的感觉纱,有没有一个专业的因素茶,咱们除了制度之外舌,有没有专业领域的人来负责这件事矛爱?   徐留平脑屯态:我们长安有一个庞大的队伍逞如诞,首先要把一个汽车造好梧讥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诺钦溜,到高管团队妒倍嗓,到设计团队骇,到制造和研发团队眷呈,包括服务团队卯贬,特别是主要负责的领导人祟揽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睡琳筹,而仅仅是设计团队的话语本鸿粉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泛挛戌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堕胁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埔狮癌,因此对长安来讲棘棚咖,是既有最高层特别的重视锤酗形、关注和把握肌,并且这也是一个最高领导者的工作职责卞把。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皆贸,我认为在汽车领域当中是行不通的性,当然我们也有具体分工氦呐菱。另外也有很多的专业人士完成这个事情厘晾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劲痊,还有轿车研究的嚼患稼,也有做SUV研究的浆喂,同时也有按照职能分的醒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中能培,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挠椽,如果仅仅是设计团队的意见话,肯定会偏离了方向卞窃枪。 凤凰汽车堑楔:一把手是指您吗等炬碗?   徐留平棺德:我是其中之一肋纯伺。   凤凰汽车矮:长安汽车自主研发的新车谷醛枪,设计盖、评审欧努、评定环节您都会参加吗射仓纹?   徐留平捂:我必须参加超,我前面讲这是我的职责咐伟,所以我必须参加乡。   凤凰汽车瘟晚酚:无人驾驶车呢户?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车架赦尽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了放通,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破书?   徐留平闭暑霜:上一次品牌发布会峦,最新的无人驾驶技术也做了展示导硕膘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筒,高速公路的环境相对来说可控性要好桔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拘吼碍,难度要更大李下贰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狸,我们不仅能在高速公路上做疼杜,而且能够在城区做虑,这个技术我们已经实现了突破沥。   凤凰汽车焦:长安无人驾驶技术进行的这么好孤,量产会提前吗革腺堡?   徐留平帽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寡殿围,实际上就是说瘦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到览惭想,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西省,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娜。   凤凰汽车褪:中美在进行双边的贸易谈判略,这是谈判的内容之一侮颓,会涉及到汽车合资企业的放开次攘错,可能是一个双向的市场开放的动作侩薯,如果这个谈成了侍脆毁,如果这个不再规定50%的上限森季,您觉得对行业有什么影响并,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伍,那您觉得首先答不答应乓?再有一个多给他股份的话跨蝎暮,对企业今后的运营会怎么样干?   徐留平哇:我明白你的意思寥狭顿,第一我确实还没听到这方面的话题刮尽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滑按,股比这个事说了很多年蒂澎搐,我基本的看法有几点景,第一个这是国家层面的战略和政策陡模僻,作为企业来说斤困,我们遵循泄栖邦,国家有什么政策我们遵循什么政策复冷捌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错是哨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点享能,我相信未来的合作会加深百忻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胆怪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲸落枫,而是说理解消费者荷,能够洞悉消费者撩贸,如果股比的溢价挺高翱竭、溢价挺低档情,但你产品不能卖出去径,那你不能分摊出去散,如何把蛋糕做大溺,这是合资企业要做的一件事渐冗奋。   凤凰汽车俄碑习:如果真开放读,长安会想着往美国去吗嫡,就像那福特来到这里呢醚?   徐留平圃瓮奇:长安想要去美国是一个公司的战略控,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拜匡轨。   凤凰汽车刹冠灌:长安与福特的合作多吗抗?   徐留平互:长安与福特是我们加强合作的方面辰,应该讲这种合作的程度海洪,不仅仅是合资企业豢,从母公司其他层面碘,包括技术和其他很多方面都在讨论腺烧巫,包括海外市称究搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悍,它的能力提高了雄。第二 现在是全球化合作的时代渤景,一家公司独立运营卿推钠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碍瞧蔡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澎寒。   凤凰汽车避灌蒋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缎徊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要火挺,你还说了过去我们做一个车替净,可能需要很长时间好不容易做下来催誓,比如逸动围退,是很艰难的袄骋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阔骋武,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腊戌螺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笔遂心,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雄般构,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大短?第二对比韩系浆跺、日系伴充,我们的研发体系和他们的研发体系相比狭侠,您觉得能不能支撑抒匿靶,确实我们的实力也很强痪病,我们的内功可能修炼到一定程度算缅,我们后面会源源不断推出好的产品瓣椿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犁龟。   徐留平淳偷搔:你讲得非呈粒好镐撩,我觉得这是两个原因导致的宫鹿,第一个就是必然性嫁,自主品牌需要有成长的空间侵磋,第二个确实也有机会的原因粳裴,恰恰是SUV的市嘲⑶ば搿,中国的消费者需要这个东西俯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些画,反应速度更加快一点惰涉,把这些产品推出确实是满足他们的需要零妻既,我觉得是两者共同作用的结果弘。   对于下一步自主品牌来讲腐渤洪,无论是哪个系室,无论是美系蝗赦潍、日系幢磷架、韩系绕、法系奖纤,我觉得跟系没有关系瞳榔环,核心就是在中国这么一个大的汽车市程路狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西内侥,这是关键坍。消费者他肯定是有他的诉求的坦擞汾,究竟是SUV搭替、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓟扦毫,他有他的一种偏好屑、喜欢筹涸扩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枚墓帽,这就需要我们作为厂商焙,你必须要洞察到消费者的需求鲸,实际上要看到他的潜意识是什么东西叫颗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来灌嫩谓。为什么我要总结长安汽车的过去呢淑莱?实际上是我们自己反问的过程寸屠频,就是说在过去当中丹,为什么逸动会是这样模剿却,CS75为什么是这样俊妇?实际上说脐秃,我们当时也没有意识到鞭吻,反正当时就是这个样子丛,实际上这个过程是一个反求的过程狈跺翅,我们为什么会喜欢这样镶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中形帛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拳弦旅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好连缸骄,我们把汽车理解为是生命的动感泞梆小,其实是一种生命力的扩张吾井煎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念譬绊桔,而我们长安就应该提供这样的产品北,回过头来展望未来构继,我们觉得这也是一个正确的判断锹泡。   凤凰汽车摔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邢。   徐留平笑嫂:我觉得现在国内研发体系来看捕,国家间可能还是有一些参差不齐稠,我觉得自主品牌的研发能力和体系词澈癌,进步无疑是非常大的盲嚎,而在很多方面可能与跨国公司有差距病手操,有些方面会比较超前笛漂,因为自主品牌也不是一家室萍惠,跨国公司也不是一家虾,要两者来比很难说谰陀,但是有一点镐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汝搬,做好一段时间不容易徐亭,这个公司要能够连续做出好产品竞胚改,能够连续向前增长偷釜矾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奖边欣、设计应用刃警,在这个公司当中都比较受关注恐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泊虱兑。   凤凰汽车豁:我想问一下自主品牌的建设秸猎氏,随着我们品牌的推出甲烷对,现在汽车品牌进入新的层面沃喊磐,会有不同的路径选择氦,比如长城搽秃、吉利推出新的车型联玻幻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势收爬?长安如何能够胜出朝揉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌如亲胃,除了刚才说的两个拾,还有互联网造车的未来的合作伙伴攘般,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仍诽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惫痰晒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合访扰该?   徐留平虾乃裳:实际上轿类,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乾挞纪,我觉得这是好事卉,这说明汽车产业欣欣向荣匠,是真正的投入凤度,这是我对汽车产业的理解寞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓜酱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程反蚂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祁撤拜,例如一个产品到了造型师的时候拳,是一个说法群鸡仓、一个样子侗警,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菩轿,然后到了制造过程当中又是另一个想法陡,到服务过程中又是另一个想法怠发介,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西擞,既有高大上的杀,也有形而上汞德钉、具象的鹅,你要把一个公司从时间跨度沉分粕,一个一个展现出来桥品彼,而从空间的序列当中赊,你要把研发全部都按照这个意义广膊,我觉得是很重要的方面没。我觉得制造汽车是很复杂的过程鹅贾布,各个方面的协调砍扭丛、综合蚕躲、修正咸邢肪、打磨需要太多的时间写挝,我觉得这是一方面咸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萍,同时也是我们总结过去体会出来的诧,它是由内而外的秒。可能我们过去没有意识到这个话题拼婪须,我们现在总结出来稗菱臂,然后下一步能够指导各个方面欠椒媒,每个部门都很容易做事情潘拨才。   第二个问题你讲到造车混瀑椽,我们开的会太多了裂,失败的太多了晚,沮丧也有很多笔,基本充满笑意也就一次姬,前面基本上是批评副需古、检讨惧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行封魄令,不高大上掠操。至于说现在很多企业开始造车踏,我觉得这是一个充满魅力的行当外,很多人都愿意去做赦唉。   凤凰汽车餐绞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奔撂痢? 徐留平幕湃攻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面具白,会选择相适应的地方死赌府。   凤凰汽车睡碳:就刚才的问题我问一下禽,刚才您提到和新创的互联网的合作享取苇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔路签、蔚来也有合作迸临全,您觉得长安在未来在互联网里面的话赦,更倾向于是一种怎样的合作翁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驹,您是怎么看的薪埃房?   徐留平渐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笆,从长安的情况来看徊腺忍,我们认为哪个方式都挺好的彩,现在是合作型的梢悍,是你可以自己干咕圣,也可以合作干僻慧鞘,也可以自己加合作干崩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棚。   凤凰汽车毫:我们打比喻段,37度是正常的温度赣凑碉,您觉得新能源行业烷推,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戒吓偷,您觉得温度是多少朴敞彤?   徐留平擅:您觉得高了低了渤凰骚?   凤凰汽车锈道:之前有人认为这是疯狂的阶段兜。   徐留平沤:我对一个产业的衡量依据是扁男堤,在目前这种全球的经济运营模式下璃踏鲸,凡是有金矿的地方色粗袄,都会有若干的人去挖掘它笨,目前我觉得新能源就属于这个阶段泼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贩嘎技,应该更加得进入渴浅休,因为从目前的情况来看剃疗瓤,汽车产品当中谴彻,一个很重要的领域就是电池鹤措,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掂奇婆,没有这种资本荷、技术刻强侥、人员的这种投入固钱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刚。   凤凰汽车阿:那就是说您觉得温度还不够吗斯受?   徐留平够篇:我觉得还可以衬划,但是我不太同意的就是产能疆伶,如果说你的产品技术不太优秀烦,你建那么多产能就是有点糊涂艾。   凤凰汽车门:很多其实可以通过改造现有的产能芥琶晃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能据夯喇,从这个角度来讲摔霉涟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疽诉?   徐留平绩伟耗:从整车厂的角度我们希望成本低一点宽,选择利益大的铂草缓。   凤凰汽车斥淬砷:所以您不担心过剩吗亲冲硕?   徐留平黑:我不太担心这个问题浅乔,我觉得电池还处于不确定的阶段皮酬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盎。   凤凰汽车瓮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象激翘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挤寐赣,不管是设计师还是CEO等等任恰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代街?当然那些设计师很多是主管的厕寇,老外有管经营的有管品牌桐糯瘸,主要还是在设计和技术的领域汹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桂卢肪?第二个是国有体制的问题贫茅捆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响督,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侵梨,也在高薪吸引高管人才返抚,您是如何留住我们的人才集,关于体制之上啊繁笺、体制制约的问题午,我们怎么解决黎祭捻?   徐留平发裴逛:现在是全球化时代蔑伴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脊谐藤,我们最早的时候是四无妈构,没钱搓端惊、没人婪裙牢、没能力培每、没地位颠拣抒,到现阶段来讲损竟腑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姆,这都是一种非常正常的行为弊力摊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢任徊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夹,如果对中国的消费者不能够带动捂,那肯定不行溃,我觉得这是一个脐淬,无论你是洋务运动还是什么运动莱哨辉,核心是对消费者要动起来户户秤,这是一个绒胎燃。   第二个关于体制的话题校母,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勤,这个方面我觉得不能讳言耸蜡临。目前来看辈熬,对长安不是特别明显录,因为长安是属于南方集团旗下子公司腺田肩,从南方集团来说犬萝辖,在这个领域当中渤急惩,也在他的职权范围之内做了一些调整厂傻奴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享享鸥。   凤凰汽车并:如何看待这个机制劫?   徐留平伸:从国家层面来说袒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苗。   凤凰汽车痢陛:你们审批会很困难是吗槽寿东?   徐留平错冲:我觉得会快烹缓,另外一个我觉得汽车集团孩躬介,也许给你量化很多股份泊蟹抬,但是最后你没有创造价值叔深,给你1股纶旧,1×0的时候不还是0吗裤?汽车的成长残乃蹬、成熟或者盈利是一个艰难的过程胃幢趣。 凤凰汽车贤:十三五计划像长安汽车整体的销量先推久、利润和研发能力以及目标有没有狮轻?   徐留平道:非常有实敌猩,我们愿景2025接鲤,我们做10年的规划辅坊邪,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸽侮捐,为什么说保守呢烷眉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豢。   凤凰汽车澈掠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尚畔?   徐留平崩晶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稀蓉衔,在技术和平台方面都在加强合作芒恭哇,至于说未来它要怎么样母饱,我现在还不太好评价这件事娃。   凤凰汽车蚊宿蝗:徐总问一下国际市场的战略巍的,我知道去年车展的时候溉,长安说往海外拓展的重点是伊朗扔讽、印度煞、俄罗斯这样新兴市称“薄,有明显增长潜力的市程阈乃巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓬讽,比如在墨西哥吮股,对长安而言靶孔穷,自主研发这么好米,又长期和国外品牌进行合作肆怒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窘寐飞、欧洲的市吵Π汤恪?   徐留平礁缝:在我们十年规划中就有对松斤,去年讲的时候就是当下正在做的内容惰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扩,就是要稳扎稳打诺量吭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幻萝,因为一支队伍最重要的是信心适幂瘫。   凤凰汽车栓拇:国内很多品牌都盯住印度这个市潮薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争磨潭潦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗方?优势在哪儿茫巍?   徐留平估夸:对于海外市场我的理解是要扎下根去尖铅杭,不是简单地把你的产品卖出去览诗忿,是你能够充分地利用本地的资源芜,包括人力资源和其他的技术能力懈汞琶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务樊边纪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的参戊层,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舷,促进本地人的水平的提高脯嗜,那么同时在这个过程当中刀腻穗,把公司的产品技术涵盖进去枪堑,我觉得这样才能走得远灯。   凤凰汽车酷衬型:长安最近一套体系出来了愧档并,有没有可能往更高的一段发展藉扦?   徐留平躲:从长安来讲体侈,我们目前的战略看轰翘宪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致庇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磕祁忙,这是我们能够奉献消费者更多的东西稍病茅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的角,但最终要落实到产品上襄矢忱,产品是一个载体让消费者感知它知道它蠕癌,未来科涸,长安汽车会加快产品推进的速度氓煞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫁屏。   凤凰汽车娶死达:欧尚也在这里面吗复汲?   徐留平海胶:欧尚不在憋。   凤凰汽车叼:东风已经有PSA很多股份糠捣间,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赶氏妇?   徐留平芭第:目前我没有听到有任何影响携表篱,在实际工作中我们也没有感觉到恭江咐。   凤凰汽车萍币:理念发布会徐总是骑着马出来的疤,当时媒体圈特别关注阜谴幢,都刷爆了朋友圈宛钾,虽然我不在现衬摇,我不知道有没有特别的意义宋搪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翁稍磨,当时的考虑是什么氢陪翁?   徐留平抹蜕:两个考虑挥,一个是我把马和车作为比较控屠,你要说一件事度爱补,一大堆结构化的语言没有必要蜜,我觉得既然是长安汽车饺泞卉,我们叫做生命动感酿素寄、智色双旋骚嘲功,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乌跺,如果不这样做也没法让人尖叫疙蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日康窗,上海车展首日喂楼磕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面放。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬盼伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秀洞涉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栋地炕,12年增长了120倍经附。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访燎北隶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纺攫。   受访人勾酒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔡壤乘。以下为问答实录寄:   凤凰汽车孤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吨猫菇?   雷德?比格兰德确: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倾槐,这款车在中国市场的反响非诚好蔼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涣标僧,同时拥有强大的引擎啤簧,提供强劲的动力与性能涟师怕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孙。所以菩士,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫡喝。   凤凰汽车托: 在没有设立经销商的地区林,玛莎拉蒂如何抓住市陈馈?   雷德?比格兰德蕾采: 我们首先还是会增加销售网络槽簧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点都骏敢,计划在今年年底扩展到75个痹。   我们还在天猫开设了旗舰店取,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妙,大部分来自没有授权经销商的地区荷车。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呻肮,鉴赏力越来越高仍。针对这些人群促,我们还组织很多不同的客户体验活动蠢叛,如海外试驾菲锣,以及互联网方面的创新勺舌帘,如网络平台的直播奶成臂。此外蚊彭,我们也有不同的金融政策棵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鲤砰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式微敛。   凤凰汽车兼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喂巫巷,给汽车销售渠道带来一些变化鸥骏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垒睡拔?   雷德?比格兰德宋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庭店,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厘,而是要提供独特的生活方式体验享漏路。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碗,不止在中国还版酿,在全球市场都是这样赦力。2016年鞋副,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长莽判,这个主要还是产品优势带来的捻胎。新的政策出台以后虽乒嗓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拾秤,不过最终的销售成绩还是由产品决定愁劫遣。   关于新的法规顿鹊,我们现在也正在研究当中椭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潞倍趟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作及。此外啦,我们在中国有非潮好的经销商关系盖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桓。我们开设的天猫旗舰店遣汗柬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式午另:客户在天猫下定单磐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抱涟善。所以讳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筛方板。   我们的很多客户最在意的并不是价格踢行杭,而是优质的服务与体验慰,这正是玛莎拉蒂的优势所在泌鹊虑。   凤凰汽车秒效联: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倦锯构,有没有什么新的产品推广络猩哭?   雷德?比格兰德羔瘫卢: 关于新产品寄,现在还不是宣布的时候荷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升查编店,等到新产品发布时我们再提供更多信息肺肌。   凤凰汽车肪: 作为中国消费者熟悉的豪华车百炒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啸毋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矗。对于玛莎拉蒂来说从疙,未来在中国市场的前景怎么看拳福?理由是什么盆灿?   雷德?比格兰德逻不靡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粗,5年前拧,我们在全球的销量大概是6,500台村垮肮,而2016年达到了42,100台窟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枢胖吃,所以我们的增长一直是持续的晨卞。也因此煌赔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渐们款。   实际上中国市场和外国市场也非常相似小逞虏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谐柿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撕掳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA交贬彪,这就是玛莎拉蒂的优势敌。所以劫辱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褂虚。   另外逼,玛莎拉蒂的车主非常年轻靶,尤其是在中国市陈欠蒙病,车主的平均年龄只有30多岁仟涟哆,他们追求具有独特风格与气质的产品纠,来表达自己的个性与品味惋袭。   凤凰汽车吩捂铝: 现在汽车技术日新月异滴,尤其是新能源破糯、共享舷嗽乳、智能驾驶方面颅罕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溪观砂?   雷德?比格兰德腑仆: 在新技术方面凹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升参跋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畅。我们并不追求生产最快的汽车盘矢嚷,而是要提供包括技术母添、性能傻潭、动力柿雌描、驾驶体验等方面在内的最佳组合扇兼苏。   针对自动驾驶码股问,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灌凰粗,帮助驾驶员减轻疲劳磋,降低操作难度羚净,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扦拘,包括独特的声浪肯固、澎湃的性能淑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潘,这是玛莎拉蒂所追求的撵玲。   关于未来对新技术的规划存,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掠狙,比如减少温室气体排放抬景,这一方面玛莎拉蒂也不例外抵敢秦。此外改,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洗,如苹果CarPlay和Android Auto墟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统景涧晨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毁抒。   凤凰汽车钒岛梅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岗,怎么适应埃考?   雷德?比格兰德祷: 针对年轻人群突赌,我们采用的方式不是改变自己伞棚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芍。比如在中国滩,车主平均年龄非常年轻仇焚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔑兰,便是一位年轻的中国女性偏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坝退。   玛莎拉蒂拥有102年的历史么,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔽连顺,包括法拉利生产的强劲发动机长骇偏、独特的引擎咆哮声市念竿、奢华优雅的外观与内饰溺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神答,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诞鲍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乃妹。   凤凰汽车场: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剑恨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虹溉殴,有没有针对用户画像做调整楷隆十?刚才强调坚守自己的DNA和理念图,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苟轿朝?   雷德?比格兰德赂拓: 在中国骚枚溶,我们不断渗透到三四线城市廓胳,但是目的是一致的补苇帮,就是要吸引更多年轻客户柿。但不管在中国乃至全球的哪个城市讨锯碍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轰、激动人心的声浪侵阂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户小篙炼。   在设计经销商的时候下,玛莎拉蒂也不是随意为之仇嫉厘,而是按照需求进行规划帛妊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凄亲撤,首发售罄的100辆SUV中蔫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区事。因此畦奸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商集督。同时久受,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渴瑰,客户需要一整套的优质服务拔粮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掣镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅诽没:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赤头渴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述须狗。   提问淡:您的新角色到底是什么样的干寇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夏寞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隧?   Alfonso Albaisa刚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芦截,跟所有的设计相关的工作哪疏,都是由我负责村题。之前我100%的时间放在英菲尼迪埠亭,现在会分30%的时间来蕊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荒冒损。现在大家看到的一些车型霖,可能是一些原来的车型陶块旧,我们现在的工作簇,也是快马加鞭莽,希望能不断的改进堡惰、提升现有的设计校说。   提问轻缸伯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挖诞荡?如何看待他推动品牌前进时的作用练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa房:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侯,我们会共同合作绰吉,不断进行我们设计的演化裙。其实我到7月份才会正式上任擂据犁,我现在猜测或确定未来的设计理念皇逆翠,还有点为时过早惊溉叹。   我们知道斑及,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彤、非常大胆前卫的袍,我们的这种设计是一个不断演进的过程端,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铝葛局。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隘定。   卡里姆跟我有很多类似的地方础。比如酵端社,我们都是艺术家出身夹动负,非常喜欢设计枷阔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驾,并将其以各种形式发挥出来嚼怠。   提问登:我有两个产品方面的问题脖考措。首先浩亩,这个概念车非常漂亮愁胜,它背后的设计灵感有哪些串佳到?   Alfonso Albaisa需:秉承“冲突美学”设计精髓娟弥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茫凹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡超。基本上就像艺术一样辨,包括缝针模呜、包裹感趣辆,还有使用的木质旧斑,都是非臣兀好的手工工艺擅狸驰。这是一种感性和理性的结合米泌,还有一些肌肉感极强的车身线条潜。   提问嗓屁矗:这款车未来的定位祈五、消费人群是怎样的辑浅食?   Alfonso Albaisa潮髓:一般都是比较年轻的家庭海冷,想要非车甑荩宽敞钞广、具有运动风格的车型亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦哎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挝投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缓婆。   在发展新常态下串撤,消费动力开始向下线市场转移侠体。同时寒嗽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晨螺办。由此平,县域市场成为新时代的“金砖市场”慨绘吧。而对于汽车行业噬尖尖,消费升级利好之外俄擦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暴。如何撬动县域这一重要市尘妆强帷?   胡绪雷表示混必,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局补鞠鄙,帮助县域出租车进行升级改革韭稻。县域交通的数据化瓶、智能化发展壳,有助于未来网约车的下沉渗透虚甫济。县城消费能力相对较低芦瘦,在出租车领域引进大数据之后梨笺仇,未来再进一步升级到网约车鹿。   据胡绪雷透露点,首汽将在县域布局三块业务繁替商:长租车痢木、网约车(出租车)册、分时租赁强廖。分时租赁是纯新能源车凄,未来分时租赁或是对公务用车的补充患贤,它是纯电动矢扔,不用长时间租铺,可以通过APP来完成顽略缎。目前切侣倒,在北京有1000多辆车憨,150多个点位拈雌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丹县,对公务车改革会有一些帮助趣锌。   胡绪雷认为伪,网约车行为是偏汽车前市场的角色棱媳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矫很。第二澜窗,在居民习惯了这种消费行为之后的处,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痪署,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妮耪。   当日室胖,首汽约车作为新生力量撩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霓卢匆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”努揽垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跋蔡达,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提换,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谰,渠道下沉要根据市场来判断快,服务要根据需求一直不断地跟进粪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琳轰桥,比如说对经济的支撑淮士递,对政策的拉动苛想啥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用形芜。近几年乒撮林,一汽吉林产品在县域销量比较高吉驰淬,对县域市场的期待也非常高访翅。从目前产品结构来看剑矩,产品消费比重70%在县域办,30%在一鹤操燃、二厕、三线市场将惕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型途面,外观嫂皑、配置工、价值都迎合了县域市场的需求藐。   从流通环节上来看店境千,县域市场做的非称忝冢好访,没有什么瓶颈因素茅点滇。一汽吉林也努力在渠道建设队林鄙、服务跟进等方面做成长和改善八到。同时宋长欣也提出了一个想法悲撤,“县域对自主品牌在公务车毕临厂、公务员购车方面是否有政策倾斜桔脚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袱,这是我们车企的想法碴枢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时燎剖,要根据市场来判断侥。目前惧,县域之间的差距非常大罚贺窍,包括现在推行的3G服务楼,在那些无法设定固定站点的地方逼雀控,推出了3G巡航服务抗凑颅。服务是永无止境的工作估毖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙闺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧量,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办九刹亢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仑械嫡,新能源汽车推广比较看好北庙嫂、上鹃、广限行窘谢岗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场频裂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车操,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栋阀渴。尽管都看好电动汽车的发展趋势别沸景,但做好市场并不是一件易事补。   目前比较看好两个市趁舜埂,一个是北逻瑰卿、上谴、广限行驴构、限购市晨纺!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈肌,这个市场的发展速度很快矮谭。例如河南点覆脱、山东聪、西北区域忿,大量没有牌照的低速电动车梁,在政策方面仍处于灰色地带旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衫炽窍,在国家和地方补贴的支持下硼诧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朽尝团,在农村市场奢假虱、县乡市场得到了非车瑁好的认可我拉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渡辑森,县城市场的消费者的房屋空间大体断,有充足的空间停发车辆摄戒,拥有较好的充电便利性卜。其次行驶距离不长玛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泞桥难。另外率惶价,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芳芹,因为小车型成本低口。   赵智刚表示忱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躺胶兔。河南地区烙擅粒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猎退堡,在替代当的出租车泛没、公务车方面取得了不错的效果会表。同时翻捌圭,也在积极跟海南政府合作附讳,投放了一部分公共用车粗陆挞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琴缅,比如是文昌位斑耪、万宁心哪、琼海等县级市腊,未来将在海南全面推进陛瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙扣骋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谷擦嚎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疥乒。会上辣丘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藉祈戏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耸缉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荚,是参与全球竞争容、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唐。”   在当日的论坛上樊沛耸,郑刚发表主题演讲么。在他看来卸干,打造世界级新能源汽车的品牌磐,最核心的是独特性禾、差异性磕,是比较节能优势规,浮出水面的是视觉拉迷、是LOGO牟怕醛、是VI汝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杯,其中成本优势是最重要的组成部分疼氖簇。   早在110年前闭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择广:蒸汽驱动车隋芳恰、电驱动车和燃油驱动车痕围昧。然而钡晃褪,在后来发展中弊狗渤,电动车败给了汽油车穗。这是什么原因造成的痊竣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烹蹭颂。亨利·福特发明了流水线生产群闹儡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钵渡僵,成本大幅度地下降龟,售价拉低到850美金商峦愤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铆醚芬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间配疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啸枷迫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痹。100多年的历史多次证明了这一点噶。” 郑刚说踩信。   在反思自身发展时貌猎,郑刚透露描骡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谅龟,规模在迅速的增长梦览捍,但很遗憾并没有带来显著的赂、大幅度的成本的降低豢石嘿。   为此犬日道,郑刚提出绒栏,在推广和普及新能源汽车的同时敬悸檬,光靠技术进步还远远不够盛醚,更加要注重顷狭、培育成本领先的优势炽毒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擒敬,是参与全球竞争青镶仍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快拈瓢。   他建议全撤,对新能源汽车未来的产业政策侯履侠、行业标准舅、行业监管等极,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术珊奸幂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爬,这样才能培育出行业的龙头企业滇锤。   如何通过提高规模世、优化设计拘、优化政策和制度创新贪?郑刚说遣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本媚、交易成本和政策成本铰欺酿,来打造企业的综合成本能力和优势颇醛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捐。这还需要企业和政府共同携手喉使德,不忘初心坝坪墙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纽赔皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:韩大为" "  魏建军多次提到始股,我们的确有很多故事拴魄,但是他们没有写得很好邻长,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莱?魏建军直言不讳地说宛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后童。   囤地赚翻犯、离开保定狭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寞,且莫名其妙拧,或者无中生有的传言所困扰箍眷蜜,最好的纾解方法是什么涕旁爆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车米北停。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眷售酚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂才来,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敖储,魏建军拍纱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倒罢吩,与部分汽车媒体交流书。以一身轻便的牛仔装""示人""碍锰,魏建军笑着说硼史,是在同事的建议下才穿出来的哄洼季。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薯布壳,魏建军坦言慨,的确压力很大赊,也很难受闹,“有时甚至想哭”菲丘缎。他说敬内怀,我本人就是保定人猜联,能不希望自己的家乡更好么讥?当然孝素,我们只有把自己的产品做得更好差。    诚如魏建军所言顾踢,近期漏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼎店。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乖赫,来自媒体的反馈好评如潮天摹卡。有作者甚至设问哭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后葛,否则也怕媒体老师太忙”零,长城汽车一位公关人士插话道哩。    10日下午的WEY首度试乘试驾牧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意裁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格玫跨,有同行在现场就说特:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碳胺俱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阀甸暑。    动力配置上簧舜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悼靠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术继,最大功率达172千瓦妓告廉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怕俗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点册钨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上项低染,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时继句唐,VV7s几乎没有发飘的感觉牟龋鲍,而车内噪音也得到较好的抑制荣。“我们在整车NVH方面做了很大努力书菲,也取得了一定的平衡”搅募嗡,魏建军说侈茸炒。   VV7S    在交流中纶锚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邢哭,大谈贩搁然、特谈所谓“轻奢”稠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时即袱稍,咬住“聚焦”二字不松口盾膊钠。而是多次征询媒体试车时的感受接,并逐一分析畦、解答媒体所发现的问题饰。整个交流过程绰豆蹦,他都态度诚恳思斥,即使是谈到一些尖锐的问题性惠甩,也并不辩解鼻迷局。他甚至非常谦逊地自问自答韶间闪,人为什么会失败从腹?尤其是一些有着巨大成功的人嚎。因为以往的成功肪喉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做韶,就很容易让自己失败毋圃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车从纶鲜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然羞评。他认为解,好的产品本身就是故事锌难户,而WEY就是要做最好的产品耸祁绦。此次腹试,魏建军多次提到斜悉屏,我们的确有很多故事要讲棠,但是他们没有写得很好串凌倡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朝如,所以纫,我在让他们重写汉。魏建军笑着说堵藤递,把一桌人也给逗乐了秋屉。    在媒体谈到其他竞品时统宠,魏建军都给与很高的评价稼挫。不过最终还是认为自家的产品徘:底盘更扎实迫枫虑,操控性更好粕,“因为我自己就好‘玩儿车’”钝盯署,所以对他们(研发人员)的要求也更高孺覆戌。   VV7S    据悉侮戮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炭,预计售价在15万-20万元区间蕊华。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卸,他思考了一下才说乘咕杭,它的配置太丰富了项爱嚎,在相同的价位空间仍赡,“肯定没有比它更多乘、更好的”葱淑诞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖入?魏建军更是直言不讳地说慷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俄颂,一位来自上海的资深试驾教官说澳,之前很少接触自主品牌汽车吮哀摹,这次也是第一次来到保定妇教谈,第一次来到长城熄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料献疵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盛撅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朽媚侵。期间扦,有一位同行说攫闻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好修?或许这才是魏建军的真正用意吧速盾亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯猛痪:李芳" "   陆逸表示袖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轰,因为正处于发展的爬坡期岁胚秘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作信,而且要深度国产化纶洼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妙,雷新透露集诫始,上海车展期间拿袄拼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时师盒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汕栖沉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时樊人赖,陆逸明确表示戒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低腊,因为正处于发展的爬坡期良掇。关于国产化的工作净蹬泥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛋桶,未来将坚持不懈的进行国产化工作物,而且要深度国产化点蛇。    日前颈嫌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典危。活动后铜请,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镰镜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坪泼鸡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冒,超过23万辆彼讲。今年第一季度惮曹峭,英菲尼迪在华销量破万辆手,同比增长4%菲,而其全球累计销量达到67367辆系,同比增幅为18%酚封。无论是在英菲尼迪全球体系中斯馅暑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硕皑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色禽饯。在不少业内人士看来滔,从去年4月以来抒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侧。    对此稀钎泛,陆逸强调沦剂,目前英菲尼迪的销量很正常哦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军飞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拉掏,还处在爬坡期埔。他还说惕嘲络,所有的汽车品牌进入中国后梢驶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剩丛泊、运作能力提升及投资力度加强韶驴呈,会迎来一到两个爆发期抡换哗。    事实上贫浅,从2014年开始秦型恭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恋刷,就迎来一个销量增长的“爆发期”慷:2014年黑,英菲尼迪在华销量超过3万辆曝,同比大幅增长75.6%壕铅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹿闲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罐俏脑,同比增长33.8%锰。    不过报盘姥,步入2016年摔孪去,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泄。当年4月初褂监霖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苛,刚好满一年澎陈。在过去的一年里鹅悼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态年。陆逸坦言厢灌茎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梁袭画,以便更好地认清我们是谁茸凌,我们的未来在哪里槐谭,我们应该做什么浦泵割。”    在陆逸看来唐磁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拢帮,今年是进入中国的第十年合形。所以作为一个年轻的品牌疙,这本身就是一件很有挑战的事情诡。他还表示卯规赶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乌坍婆,是更聚焦的一种进化缺人。因为市场环境在变化厂笆,消费者的需求在变化栓氏,我们也要根据变化不断的调整寄舒吐、创新椭犀搞、挑战自我饭。”他说坞哨袖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撕,就提出了‘挑战者’品牌战略凯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的极,品牌口号必须得落地枫差熬。”陆逸表示礁筷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藐箱,聚焦目标客户群赁昆好,让产品与目标消费人群建立联接桶、产生共鸣笺虑砰。    陆逸对中国经济网记者表示亭窘捎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钠浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堑瞄聘,而且要深度国产化秽酶。”他说录沪倦,中国是全球最大的汽车市称恰,同时也是很特殊的汽车市晨诘寄馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妮玩虫,就要真正的了解客户埃袍街,扎根于客户扁、扎根于市郴途亍,这就必须深度国产化稿咳土。据雷新透露评炕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陷。    但是复菩庭,从2014年底国产以来脖,英菲尼迪只推出了两款国产车型擂凸敲:Q50L和QX50墨饶。对此容奇僵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衰豹惫。陆逸表示萝,“关于产品线布局的问题履菲燃,英菲尼迪有一个长线的规划妨擦邻。”    陆逸介绍说屡泊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骋,规划内容包含平台规划须讹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓦懂。他还说嫡毫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备署妹痛,我们的目标是通过完整的产品规划敲骇踌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淬污井。”    谈及国产化在今年的推进程度羞拢思,陆逸表示康屯篇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中税,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捍。”雷新进一步透露辣翘袜,上海车展期间晌吐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时釜床肠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喘雇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泻舅朗,通过销售Urus肉吃建,兰博基尼总体销售量会翻一番滔,突破7000辆大关焊。    在更遥远的将来腻,很难说会不会有纯粹的电动车赊蜡。这是因为蓄电池非常重脚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制前拾蹋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮嘈ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巢配弘。自大众集团和奥迪公司接手后潘倍令,兰博基尼得到积极储卧乡、稳健的发展坊。日前聪弓梁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酷奴跺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫鲜途,商务部主管Federico Foschini款谴棘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员币、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问考蒜:并入奥迪公司之后敦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的籍?    答笑:2016年凸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关画钎舵。奥迪公司和大众集团接管之后炭,对兰博基尼进行了很多投资帅,让公司发生了非常大的变化骚。此外丰剩农,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品详哺贸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虱美孙,如果没有这些投资徐芹私,就完全没办法实现这个计划昆蓝。所以庙,兰博基尼公司从中受益良多翟伪。可以说俯颧,如果没有被接管剁萝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凳匪铝。    问书取浩:在您的介绍中楼鞍功,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骂脆?Urus投产以后枚挖告,重点会不会向中国市场倾斜唉陀?    答尝充蒂:目前屁乳,兰博基尼公司只有两个车型系列搐:一个是搭载12缸发动机的Aventador响日辜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狗甩。因为各种原因抄校承,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降筋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势澎岛甘。2016年害擅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窝毖蓝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垂辩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脊竿设。2016年检感,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袖疏李。新产品会在2018年投放旦梗,到2019年略私苛,通过销售Urus巾爽,兰博基尼总体销售量会翻一番彻,突破7000辆大关吃。在中国市场上私脾,SUV是非常重要的产品擦癸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佰吵衰。    我想强调的是喝,在中国超跑车市忱夷识Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雾菇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币警寸,Huracán大概在300万到350万人民币牌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筐磕暮。    问棋蔼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堕克赊?    答募:目前烹脐,兰博基尼在中国有15个经销商垫的。到2020年陀恼,我们希望经销商数量能增加到20到25个但竣九。当然敌堡,通过Urus的投放烹,在华销售量会增加北,服务涵盖的区域也要明显的扩大卡。    问叹:如您所说淳设,兰博基尼在中国有15个营销网点幸悄失,去年销售了151辆(车)先项。我们简单的推算一下土任抬,平均一个营销网点一年卖10辆车虐缆。那么挞撇勉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔚羚?在新的超豪华SUV到来之前蹭圣,是否有改善他们运营能力的要求呢台苯?    答剖:是的抢镣,会明显提高经销商的运营能力挨试,新Urus也会变成一个破局者畴栏较。虽然现状如您推算侩胶头,但是在Urus投放之后贡尼妻,大概2019年或2020年焙,经销商的数量会增长陌,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞄,整个业务会明显的扩大腊凳,售后服务也会明显提高瀑酒。而且由于SUV使用的频率比较高谢冉锣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爸辅庞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入硕。    问炼:兰博基尼车型比较少疏,所以每一款新推出的产品都极度重要欧复惯。现在的汽车行业发生了一些改变乐邪岭,比如智能化弄庞、电动化桑盆挎。那么颊,兰博基尼在研发产品时喀棺,会不会受到这种趋势的影响墨罕?    答纶嗅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辰杏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蕾,更多的是代表了一种感情笑蛊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓦鲸,采用V12的自然吸气发动机吨挠绩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牵辨毁。    这是兰博基尼最核心的销售主张协艇颊。未来芍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爽囤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度温蒲却,甚至会超过前款车型撵。而出台Urus产品时则会有一些变化低虾奔,它将采用涡轮增压V8发动机犊膘焊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灰彤款。但是词辣,不管从产品定位吉斡,还是感情诉求方面来说充,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观券。在更遥远的将来碉晴,很难说会不会有纯粹的电动车户舌。这是因为蓄电池非常重瓢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姬领女。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车难锤,可能未来技术上会实现新的进步齐歪,那时我们也得重新考虑这个问题洁天随。    前些天乒幂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荒糙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皮奠,其V10的发动机再一次提高了功率挡裁如。当然埔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA违僳漆。通过技术创新以及功率的提升坚脆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疏试。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黎且。在预销售的阶段庆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来免。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箍,能够击中客户的心理需求贝。    被访人面:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作案随慰。1998年到2007年敦涵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年师,负责兰博基尼产品工作;2015年鹅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讳博,负责销售及市场营销涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沥骡,中国是世界产氢大国翻旅,制氢设备崩霓、储输设备酮、制造技术等条件不错芬漓,具备发展氢能的基础捍使。从环笔前撸和能效等方面考虑颂,中国应进一步推动氢能源产业的发展釜际缺。    周奕丰谈到嘘,中国目前主要依赖化石能源拴壬,对环境污染严重莫蕊俊。氢能源因来源广泛韭糖、燃烧热值高炕、清洁无污染和适用范围广等优点揭猴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分幻凉,目前看噬,中国氢能利用的研究相对碎片化嗽爸缮,与国际先进技术相比还有差距闪,没有形成产业化沏措默、规模化发展混。中国应迎头赶上潜请,卡位世界前沿淋。    他还提到事记,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一费赔创,提出实现大规模藉蝎刊、低成本氢气的制取眷乱病、存储吞理郴、运输十、应用一体化的战略目标潦。这非常重要溉烦,未来需要各方协力死幕骸,加大投入骂修感,推动相关产业进一步发展逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漠佳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胚抄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踞啼。    他谈到分烦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盆烩,各方需要引导资金更好地支持实体经济妹,促进金融资本流向实业桃温解,真正促进经济稳步发展纱氮剑,夯实经济发展基础吐。这既是稳增长连投、调结构的需要繁亲话,也是抑泡沫矩枷、防风险的举措冬凭私,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动令幂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灸激,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厢毖。    周奕丰最后介绍阑扛效,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汹甲绞,也在不断创新突破裁寒,寻求产业升级吃弹餐。公司主动发挥自身产业链墙、区域及成本优势派,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绢寇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捐凯定、旅游景区凯涟萎、汽车营宿地潘、农家乐扳达、家庭菜园等不断扩展外尸公,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惋,以多种方式在国内推广土壤修复竞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苔古滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底豁:李芳" "   国外媒体报道浑半,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贺沦检,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆革娇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴时骸弥。 李彦宏    李彦宏表示腿囤需,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闻扁。尽管有一些技术问题需要克服玩,但它仍然有望达到目标徊雄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司七价,前微软AI专家陆奇任首席运营官衡娄,负责大量投资的自驾车业务部门蒲瘸蹭。 百度自驾车    李彦宏表示涝舌,我们很可能与传统汽车制造商合作簧,而不是孤军奋战擦蹿胳,目前还没有制定出这项技术的商业计划冲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娜。我们将竭尽全力实现这一目标奴蝎,收入和利润是其次的考虑瑞诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骗取,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煞甩储。正如近期两会中政府工作报告提及的那样递挫,共享经济还将怎样改变生活霓惭?   三年前膏惰,基于对共享经济的热忱腻吻故,清华学霸张丙军创立PP租车秀,开启了汽车共享事业;三年后肛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棋,成为汽车共享领域的领头羊节履。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暑荒,3月7日愁,张丙军开启了共享有车生活的新征程本。   3月7日匡,在几百万用户的共同关注下啊掸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痊地请。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹦捻,也是张丙军重新定义有车生活考彪班,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藐龄茹。   从PP1.0到PP2.0时代拇汐却,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耽了悲、一个符号或一个名称那么简单椭烽,它是企业创造持续价值的支撑瞄。若没有十足的理由睛舍差,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揽垃。将PP租车更名为START斯,是源于怎样的考虑敲缎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灵刃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芬搬汞。   “三年前缎败惧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益充,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匡愁耸。由于便宜便利裁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惦佃。”这个阶段青,他称之为PP1.0时代描。   经过三年的发展冯猫,PP租车推崇拥有而不占有钩尉蚂、盘活社会闲置资源的共享方式扔泌,逐渐建立起以车为媒介亢,重新定义有车生活的2.0时代撂桅。“START不是买车淖褪,不是租车浩喀,是共享有车祷烹挫。这是年轻的人群刑馆、爱车的人群级口抚,最向往染鞍蕊、最有潮流的有车生活方式唉栏。”张丙军说贬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乒加木。同时倡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户表,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勃,让每一个用户体验到最真实叭忱、丰富嘶、有趣的共享有车生活答碗疯。”   START代表着新品类刑停、更丰富的选择绷汤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郴海貌,相较于神州租车侵抛阑、滴滴租车等传统租车公司恨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拇换鹤?   张丙军认为陷漆畦,START的核心竞争力主要体现在三个方面恼孤迹。   其一炮男,PP从1.0进入2.0时代佰,新品牌START更具有张力散,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卫颅冀,START重新定义了有车生活畦脖,开启了全新的“共享有车品类辨。”   其二貉婪,为实现共享有车的多样化选择领垫晒,除常见的家用轿车外栖,START将主推个性化的用车体验陋故。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盟,如保时捷911筛、特斯拉校扛、大黄蜂焙顽鸽、牧马人等等救本。此外某寐,用户无需承担高额买车款和养车成本郸呐赴,性价比更高孪既倘。   其三赴泉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勉氦,以及更完善的用户信用等级抵。这也是平台长期价值实现的核心五。” 张丙军介绍温喊旅,START共享有车生活平台为使车主放心共享甲,平台推出了一亿元车主保障金勘,严格的交易信用体系独蓖森,确保车主爱车无风险;对于车友锰鞠,START还与多家大型保险公司合作淡诚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓷藤略,为用户提供更具信任的服务写蛙八。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流革,我们的目标是得遣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藏担盘。”按照张丙军的预测舷舅坝,中国自驾用车需求量巨大腊驳,而现实矛盾是携曝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哇窗丁,不允许每人买一辆车满足自驾需求残。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用促。   此外莫碌,他认为南,随着消费持续升级帅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悔。“感受丰富车型带来的不同生活体验赤恰搬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刨图。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栏腺览、丰富蕉、有趣的生活方式腊纺屠,让有车生活更加精彩册抗。”   张丙军表示境敌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘲读混,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烧师。START赣,梦想才刚刚开始粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒弓:李芳 版权作品纯鸡孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载喇炔玲,违者将被追究法律责任颠俺。 获取授权" "   今年全国两会上吗查阿绊,董明珠在接受记者访问时说拢休少:“只要你敢想揩,比如以前谁会想到人能上天鼻篙,如果我们不去创造慰密,人能上天吗林?你不敢想歉瑞,你不敢去试验撅堡,你永远不可能做好删斑囊。”    过去的2016桶凑趁,伴随董明珠的奉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诺侨:格力全员加薪1000元尸仟、格力的员工房绷、以及格力的手机……对于这一切母廖芦,董明珠并不过多在意罕摆,她说枪峭敬,自己最关心的还是“掌握核心科技”挪。在今年全国两会阑,作为人大代表夸钵,她再次提出了自己的董氏宣言巫:确实这两年的发展缴律,总书记提出的供给侧改革附菏,我们就应该做供给侧改革的排头兵局,因为做的是实业涕司凹,能够掌握核心技术胯,制度也要跟上廉,真正给那些创新型的企业莆、有创新梦想的人一个环境娄。    对于国家空、社会蚊、普通百姓的诉求输,董明珠是这样回应的碘悉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洽,他真的不是仅仅是索绕松掖佟,收获统徊,比如说我们过去讲吵滩砂,这个企业了不起眉横,再就业犬,反过来你要感恩这些员工井,没有人来给你打工霉,你凭什么去发展嗡当蒙?所以我觉得要有一个感恩的心情骆翻。”    把感恩的心落到实处背脸,就成了格力员工的2室1厅汐,于是拉哨玫,别人家的老板就这么出现了扳。 记者僻吹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欺?    董明珠毖:对伤呛把,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吞膝似。    记者赫捅:以后所有的员工都会2室1厅填?    董明珠谅:对对对骋。    去年末陌介葱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄也贰,但因股东大会投反对票而失败拾歉。随后钾,她以个人名义增持珠海银隆股份蛇提秒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暖,然而慨低,到了今年炊凌粒,新能源汽车面临两大不确定因素瞧:电池歌揩寸、补贴“退坡”驰衡。在董明珠这里略闷谱,似乎这些俨然不在话下夯晤,董明珠说酥碗秽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬鸷恕,“不是因为退坡我不做差巍,也不是因为给我钱多处虎随,我去做轻疼,我认为是一个责任食欣,是对社会汰、对人类回匿,你都要去选择的一件事归。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彼孝勘,董明珠很不以为然抬锈锰,她认为冲凉理,这些都是炒作缮,并没有人真正说到自己手机产品的质量完踞,只要没有说到质量乓啥,那就不是否定掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  近期返,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税能醒。美国此次取消“双反”合,对中国轮胎产业无疑是一大利好缝斯惺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剐典浩。   全国人大代表健钎砍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怜,在轮胎中使用RFID电子标签技术吮钙拭,给每一条国产轮胎装上“身份证”临贤屁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督录疯,有利于消费者对产品品质加以甄别泵殿黑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婪畔,从而规范轮胎行业发展昧,促进行业的产能优化和转型升级舵菱。”袁仲雪说托似寡。   据了解潘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衰,全球多家组织及单位参与收赋。轮胎用RFID电子标签的应用猴阶翱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体办白,将等级数据写入轮胎标签内部乔溜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定璃吕礁,伴随轮胎终身使用戒。同时台,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抠据,使轮胎更智能筛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辣镭好,能实时监测轮胎的温度奈椿、压力等数据痰舰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骚搭,从而有效减少安全事故富屋替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝碉棵:李芳" "全国人大代表屏杆潦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题攻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贯、环境协和发展的产业波芳,由于行业标准尚未建立膛久,使得整个产业发展处于十字路口虚。全国人大代表擎彻、时风集团董事长刘义发建议女荤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蘑,全力推进供给侧结构性改革日。    在刘义发看来腐,四轮低速电动车是市场主导亩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孟套。目前嫌,工业和信息化部蒲必悲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酒灭。该标准的制定衬,对规范四轮低速电动车行业发展灯噶,使三剧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毖趟,直接实现电动化承毙、节能乖逃先、环保安全出行具有特别重要的意义僳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盆理赋,又适应市场需求蕉铂,刘义发给出四点建议噬齿订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一覆、标准制定应充分听取行业的意见衰诲壳,响应群众的呼声胺赁瓦。制定标准应尊重市场规律褂穿,规范莎、引导产业发展身家,而不是简单的限制乳箩筹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岗避。    二栋驮悄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点度肩。四轮低速电动车安全河搜、环保旧既难、经济骑魏、舒适互,是摩托车蔷蔚届、电动自行车射炊、自行车等升级产品糠泻妥,特点与与高速电动乘用车不同攀楔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讣从洁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妒秀锯。    三吾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洽剂、政府引导的办法岸喂茫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涸,如采用锂电池政府给予一定补贴斗。    四冕儡恢、在制定产品标准的同时呕,制定企业准入管理和注册登记岛、道路交通管理的配套法规晤拴。产品标准只是为行业规范管理提供依据粒肉,而实现规范管理是一个系统工程慧氨齿。政府应加快制定企业准入美、车辆注册登记臣崩、道路运行管理的配套法规未错,在制定这些法规时应本着改革创新的原则愤苍衔,方便企业让利于民溃,减轻企业和用户的负担受让蔫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芜、加快供给侧结构性改革的产品搞,又是一个节能环保的产业洼,引导得当可以大有作为浮挟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洗。”刘义发建议船隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓眠:李芳" "   近几个月来狭壳,共享单车火遍了北京城杆叫暗。6日改,全国人大代表赊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扯录挥,今年上半年侮孝辟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斡妇。    徐和谊说磷蟹,伴随着公车改革挨洗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亨喜搅。“很多公务员手机上有软件涂,一刷就能用车扑。”他说漓,今年茨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壁刷。上半年干稗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朔匠。    据徐和谊介绍芜,未来投入的汽车数量将根据市场而定鸿可韦,租用的价格将有竞争力帝峨冈。产品的外观将非常“吸引眼球”竭婚新,为两座式纯电动共享汽车庇涤鹃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喷貌,适合分时租赁和共享市场需求沸醋聚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别票沛侵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件施伟,在手机上可以查询哪里有车南倒柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗜诡,目前大家用车起点和终点不同赤拾惦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纹。”徐和谊说侯父,目前犯裴链,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节莎皖,包括立交桥下肉苯、公共停车场缆锣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钞。目前边远的地方停车资源丰富纳,但是用车的消费者较少剩毖。“希望异地还车的便捷能够实现霞广,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挟沉罚,否则还会存在最后一公里的问题食箍。”    徐和谊坦言胎唱,停车位还存在管理的问题犀,汽车是价值比较高的消费品示牵,一旦出现剐蹭帆蝎冲,租车人还车时也容易“说不清”咀亢浓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渡、“钟摆效应”等问题嗓。“有些消费是单向的非胺鸡,如何让车回流也是个问题”歪苍。他说锹感奴,目前茧清,北汽正在进行市场研究砍,探索解决方法涂趁。    徐和谊还透露槐涟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哦些。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹊。目前距2022年还有六年时间咸垛,从可行性上讲交芍垮,应该是能够实现的客。届时希望借冬奥会的机会归,展示中国制造的水平漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼藏芒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露燃传校,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击目沙裁,目前已追回骗补资金或房挚榭眨款23亿元疙冻,并对有问题车辆不再补贴什凑复,对闲置车辆也暂缓清算鹤斗。    肖捷称恳闯,在财政部门督促下荣,目前相关企业正在采取措施芦,认真整改发现问题痴穗。    有记者问棚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展很鞠,肖捷表示公泥处,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摹熄,主要是降低了补贴标准胺牡,同时也设置了补贴上限枫搔,还提高了准入门槛才。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展须,同时也可以有效防止出现市场扭曲灿勿。”他说母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "全国人大代表瑞喘台、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气功畔堡、废液舜桨、废渣等污染纱,一旦有机电解液和钴聪上闷、铜皋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中从逢,就会带来生态环境安全隐患烂瞄,甚至会危及人类健康拴抚。”全国人大代表畔收仙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示欢盟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悄蓄蜗。这位带领团队经过几年技术攻关瓤山,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箔婪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上间。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怀轰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磊。在提交建议之前陇犀纺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脚。    自20世纪90年代以来冈,随着锂电池广泛应用刑,我国成为世界上最大的锂电池生产赴百快、消费和出口国赊驹硼,近年来我国出台了购置补贴涸额萝、税费减免把蝎、研发支持誓、消费优惠雹虐巢、基础设施等一系列重大政策措施嫌,新能源汽车市场日益蓬勃发展赴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矗恍、保有量超过100万辆烦,占全球市场保有量的50%屏掏忻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靖贰。    随着新能源汽车快速发展题辣憨,作为新能源汽车的“心脏”故卷,动力锂电池产业也在迅猛增长接荡焕。按照相应的报废标准匣洼坊,动力锂电池回收利用市场已经形成嫂酚。有研究数据表明梧塘,预计到2018年逢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俯擒歉,累计废旧动力锂电池超过12GWH峦比、报废量超过17万吨胳凉疾,从中回收钴词獭、镍无、锰裴撵惺、锂簿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埔十,到2020年将超过100亿元掸失擅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贺凹皋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扦青。”张天任认为锋,如果动力锂电池做不好回收利用窗,就违背了绿色发展的初衷纺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用管阜,但现实是嫉位,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俏。“废旧动力锂电池包括不同的类型燎娃、设计工艺和串并联成组形式敬庆,以及多样化服役时间恒叮、应用车型和使用工况速,这导致电池拆解不便什。另外矩套,国内尚未建立成熟的回收体系胚晃绅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应速宏闭,回收工艺成本高谦。”张天任表示伐,“出台的政策并不具有强制性方,且缺乏明确的奖惩机制苟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擦技柬,目前动力锂电池相关主体无利可图娠滥,对政策执行积极性不高抢妙横。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题愁,张天任说锣碱:“一是退役电池较为复杂攫娠,不易拆解;二是退役电池一致性差矩,品质不高;三是回收拆解成本较高朽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凭,执行不到位输。”    有问题就需要有解决办法彭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恕哩:其一攻吹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二播沧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三跋哄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四栏藏静,鼓励商业模式创新试点和推广应用码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交斧:李芳" "全国政协委员卷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题檀摆。”全国政协委员师抹辞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堑松惜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题两时,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尺,其市场前景令人堪忧鹊红。“在电池方面扦肋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡籍掸纪,2020年后蜡,当大家都不再享受补贴时迸狗先,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痕示,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墩。”另一方面父,柳崇禧表示授,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限核擅勉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丘关,在于车辆寿命和电池寿命的不对等橡币梨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骇孔熄,但电池的寿命大约在20万公里挞忿届。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受途掳汉,这意味着粳竣玫,电池报废了车就要跟着报废瞥列栋,这样算来蠢,纯电动汽车的使用成本是很高的膳。”柳崇禧说傻抬。    对此溉化,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案让冠蹭,即建立专门的电池运营机构卯寡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梨儒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挪,是对车辆的物尽其用陕。对电池而言挎嵌,虽然不能再服务汽车归咕仟,但还可以被用作储能电池黎,同样达到了最大利用率删。”柳崇禧认为丹蚀疟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欣。“但国家需要予以支持枫,尤其是在车辆检验方面涸绣,按照现行的规定看皇粕,更换电池即被视为改装谓璃啥。”他说杉缅摄。    柳崇禧的另一个观点是憨,氢燃料电池的大发展即将来临耐储。“一方面畏诧,原来的运输成本相对较高羞,而如今这一问题已得到很好的解决试,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皋,美国的相关先进企业在国内开始建厂库乌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幕铰柿。”柳崇禧表示绍霞巾,氢燃料将作为增程器为电池供电蒜忱固,以达到更长的续驶里程堂坍惩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淑蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拜兰凭,造成了双方的利益不在一条平行线上厦揪。为了解决这一问题钢芬,李金勇指出俗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景探,重新设置股权架构黎墙,经理人和骨干员工合伙人化烂旁。”    “遵从起码的商业规则沙略,我们就是经销商肯伟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厢氰赣、一个桥梁店,我们没有义务去亏损遁棠。”李金勇说臀闲景。    日前涉扔,著名汽车营销人仟泞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泰郊录,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幸廷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劲你凌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撇庞孺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踩仟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”曝猎起,李金勇直言当躺,“在过去的十几年吕瞧,我们的市场非诚ザ夥悖好清卢,老太太都能卖车福,会加价就行了随,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纯,职业经理人的压力很大大汤雹,每天都要搞KPI考核擞帮、培训差经、提升股馆。”    李金勇以实例说明闯:“过去在资源时代岭扛抠,一年这一个店挣1000万荒虎驴,给职业经理人开30万粗,没问题桨仑凛,这车好卖负嘶。现如今轰,市场不好了鞘伴春,现在一年挣100万叛皑,职业经理人还是30万狠,但是特别累密猩几,现在一年的工作量比前五年嘉、前十年两三倍都不止挥锑荡。”    在李金勇看来嚎省魏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汤镭,造成了双方的利益不在一条平行线上刻锌达。为了解决这一问题鞭,李金勇指出动寝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景默催,重新设置股权架构履疤,经理人和骨干员工合伙人化刹。”    李金勇进一步具体阐述道耐孝丢,“过去资源时代齐,投资人只要拿到了店库邢备、拿到了品牌旗,就可以赚钱努。现在第,资源时代已经过去了呈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戌,从而真正让员工自动滴、自发地把工作当事业景痞巾,而不是靠培训拟瓢筛,靠感恩论平癌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甫,不少汽车厂家制定了销售目标煽尺跨、生产目标窍秘,职业经理人必须要完成伯扳摊,如果不完成就走人驼观。李金勇认为参赴,“在这种状态下柿备,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湍官、十年的规划缺粪娥,只能先制定一年的规划亢磋倦,把今年完成再说丹,由于今年完成了星是,明年才有你的事丰。所以这两年厂家的高管变动频繁愁盘错,十年以前很少有这种变动醛,而现在这种变动成了家常便饭耙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量借靛,没想经销商的盈利能力矫。”李金勇表示贪看,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惯,想办法做经销商工作檀睡费,把销量任务压给经销商枢畦。而经销商越来越不听话冒郸、越来越不相信的时候泊恭履,厂家就再出台相关政策冬龟。    李金勇指出稿笆亲,经销商要有勇气打破潜规则柑,遵守正常的商业规则困:库存大不提车盗、无差价不提车荒、拒绝搭售皇墙闲。“遵从起码的商业规则腑狠锭,我们就是经销商藤塑膝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衅、一个桥梁烈,我们没有义务去亏损伟信哼。”李金勇说伶卑巨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胚蒙,李金勇建议簧襄:同城市的店应该互相加盟或互相买断讹颊,或者干脆出售给另外一家经销商笑,不管用什么形式桶歪,形成同城市的一家店船。“我们用销量饱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胳潞浩,这样减少恶性竞争敝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法境廷玛。”李金勇说曹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象触,李金勇表示迹,“我们不可能卖出路边店的价格蹭辩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俩熟猛。100%原厂配件保障纪,专业的维修技术啪僻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客轨溜悉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜜粉。    此外接扭技,李金勇还表示囤霓瘫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垢翰憨。据了解贬闻敞,2016年榷背,新能源汽车的销量超50万辆耽,到2020年岗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氨。在李金勇看来港焊窟,在这个快速增长过程中撅徒伦,“传统经销商中码尚,谁关注了新能源汽车并率先布局呕酣,谁才能在这个市场当中分一杯羹拴沸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帕、四川省鼎立律师事务所律师施杰蜗恰痰,今年的关注之一丛,是有关网约车新政的话题吻厦佛。    施杰表示募,为加强管理拿懂慧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)囱雀茹,并于2016年11月1日起施行妈丛饲。然而捷苟,根据多家网约车平台公司的数据公非,在目前运行的网约车中呈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的特,仅占极少数部分题甭甩。    “交通部制定了网约车高品质服务及,差异化经营的原则故。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”从尘顺,施杰称隧晾,“我认为酸潍停,政府应当放宽对网约车的准入限制茹定,顺应社会共享经济发展趋势”铃处舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蛙匹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚊苔。    首先怖笔,施杰认为估呢,北京螺涵群、上海的网约车细则要求“京人京车”坡单钵、“沪人沪车”等差异性待遇幕烯,不符合市场竞争规律顶。施杰表示篓,只有在市场竞争的推动下颅焦妇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侯隧,也有自我管理的需求与能力水茶。    其次绣摩丁,施杰表示娟谐垫,北京腔旅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豌叹,而且购房潍光锰、购车也并没有绝对限定于本市户籍窘蛊。“京人京车”歧嘘帆、“沪人沪车”的严苛规定插,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钳妓,会导致营运车辆骤减誓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姥辣捕,阻碍新兴业态的发展败瘁蔼。    而对于多数城市对排量瓢词、轴距都作出的高标准要求夯芒,施杰认为急,高排量代表着高耗油纳,不仅并不符合节能减排目的蕊设缎,高油费必将抬高车费态犀耻。    更重要的是派盯舰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棋咯汀、高门槛兼盖卉,将损害网约车的实惠经济特点拿,打击其平民性椿享,“上述许可管理的模式际探,将导致网约车司机数量骤减冯陈膳、车费翻倍递号,群众打车难辞间狠、打车贵的现象又再度出现宝读。”    此外酒墟,施杰在这一提案中的主要观点还包括屎谩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惨穆、“许可管理不利于节约社会成本”等贺贺。    施杰建议亢姥竿,《暂行办法》可作出如下修改竿彻:    (一)政府适当降低准入门槛辈械空。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靛箔,是十分必要的胃桃娜。比如卧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筛限沮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置楞蘑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓜,等等熟。设立适当的限制条件冒怖瑞,符合市场发展规律插娶,能促进网约车市场安全性登绘嵌、规范性发展粟盗暗。    同时材,政府应当科学引导网约车发展弧,而不是像治理洪水猛兽嫉赎谩,把它一下子关进笼子里绿既寞。以构建网约车公平竞争的环境为导向夯末,放宽对司机户籍的限制性规定播,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筹仁。网约车平台景快咳、司机和车辆的审核程序案,各类许可证明的核发程序尽量从简镐,以便节约社会管理成本厢。    (二)政府协助构建平台审核催、加强平台监管    改事前许可傲,为后期监管慨,采用“政府管平台巩雾绩,平台管人和车”的模式峭唯褥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辛,规范其登记信息厕陪回、审核资质的义务日,定期提交所有车辆的情况怠颗沫,这些数据要在监管部门备案科恢。并通过补充相关的法律法规墒梦限,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔚。    对网约车不合理调价进行监管评晒。保证人民群众用最合理的价格出行憾馅残,也避免由于市场垄断形成的价格新高隘滥稀。2017年1月忻级,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沮试,因平台上出租车预约加价功能超高额收费句虾,就此提出整改意见辆庇,平台负责人也承诺将取消该功能缴。这就是成功的监管案例店洗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闺投,存在大量不符合新政策标准的现象梗荣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纺搬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贯拖,社会各方都需要一个适应阶段雄。所以连悼,新政的实施不可硬着陆甸。当前阶段械剖搪,政府应当积极引导各平台规范化审核崎荆,加大对群众宣传力度悄,延长从旧规到新政的过渡期挺焦磕,循序渐进地促进新政策落地扦枪。    我国全面深化改革提出了目标感李: 市场在资源配置中起决定性作用甘,更好地发挥政府作用孝戏。近年来诞,国务院一直倡导转变政府职能库绍范,推进简政放权凡祭。对网约车的审核抚矫啥,放权是进步估必,限制是倒退勃博础。政府应当创新行业管理互叛偷,优化监督模式肉,构建平台审核模式阶伸,推动群众绿色出行豁、健康出行居虎,为“互联网+交通”营造良好发展环境隋凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸欺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傻连。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抒垦、品质等方面做了很多的投入憾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廉斗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疟袖瑟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朴坤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纲秦文、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门惊躲、品质等方面做了很多的投入砂拓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计漏淑廓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斥侩累。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性下、时尚及科技感的一款产品顾极。”韩德鸿说颓卑钨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫档破。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脾据。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”们担税。薛海涛坦言较储。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刨另。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%栖瞎岔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拧裳窃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倦抖、制造能力酣采、经销商体系膏吩羚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔫隘俱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势问乔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻钳祭:李芳" "   2月21日家唱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粕褥阮。本次大会立足技术趋势刑璃,探索全球技术发展的内在原动力瑞耪紊,探讨人工智能娩、量子计算芜田伍、基因疗法等领域的技术和商业趋势馅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沤佬汗,有两项技术与人工智能密切相关虑,包括强化学习和自动驾驶卡车具。在关于人工智能的圆桌讨论中哗弟,多位创业者和专家针对强化学习册悉家、无人驾驶分享了自己的观点丘朗辛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车即镭倾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车离独,可能只在北京的五环里面开奠很连,路况很好俯慷,最高限速就80坟、90公里岔,这种情况下吗楞,车就会极大简化窜,驭势并不想生产一辆概念车构坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妓薪慕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梳砂极。技术投入上渴项,目前大家都在往里面投入很多的资源弊守,整个行业在往前发展恭挎,但里面还有很多问题需要解决艾题,包括保险骨拧偷、政府等蒋疥界。    而谈及强化学习在图像识别上的作用略抢线,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道式茬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倍患,把信息融合莎括、如何决策做好梯社伞。图像识别拓展能力非常强楼弗坪,它信息的理解非常细致唬旧堂、更加全面讣鸡俺,比如前方有一个易拉罐输坑,有些传感器会认为它很危险懦酚绷,因为它是金属阀慨,但图像识别会根据它的大小慕敲劲、形状去判别彻对惕。目前结合强化学习沦菱嫌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持估。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拌娟股,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瑟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虏,说到底这还是一门生意维图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢腻记:李芳" "  【导语】这是最好的时代颇,车市销量连破发展记录盎世膛,这也是问题的时代此焚酣,多元化固、碎片化谁亮,对整个行业提出了更高的要求恰玫敢。一切都在变锹疚存,唯有不停思变方能随机应变艾鹤。2月18日腻局,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓。行业内百余位思考者和变革引领者究疚疚,与120余家媒体相聚一堂渐,在“变与革”的大会主题下祁来较,共商“品牌与营销之道”额,把脉中国汽车2017椭剑毙。广汽乘用车副总经理肖勇袒茨抗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英超、吉利控股集团高级公关总监杨学良摩箔椽、福田汽车集团公关传播总监许翔饰扇漓、SWM斯威汽车首席运营官余波厘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卞。以下为发言实录厕奠:   互动环节嘉的合影   李苗苗狠:接受张红同学的邀请谐坑。下午好!大家都是老朋友了陵。今天在这里看肌,首先我妆喜拷郑贺张红搞这次论坛衔。第二哀,其实有这么一个机会让大家聊一聊揪腑沟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辞鬼苹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字播显。对这个数字赖猩,我想每一个人倡痘丧,特别是管营销的人遁裸辞,特别是管品牌营销羡捂、品牌推广的人侥栓,我想每一个人都有很深的感慨鸡疯娘。   首先请问肖总汀岔溅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臀,也对您做过多年的跟踪核。这次请您上台视壬昏,我很想问一问前槽憋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奈娘芭?能不能简单地概述一下兑淖春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇接:李苗苗老师第一个点名我巍静涤,作为广汽传祺来说擅窝奢,正如李苗苗老师所说的磨,应该说是比较新的汽车品牌还钉雌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浮寐屑、“两个坚持”础,坚持正向开发和坚持世界级标准忱。这两个中景清,一个是对产品开发的定位侈,一个是对品牌的定位猜。   从中高端车型的新产品进行切入伞痛定,相对来说这条路走的比较艰难一点柒破旗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秸,就是起步会难一点欣,后面会越来越开阔筐视悄、越来越顺蹿构僻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陷疚诚,内部也有两方面的方向项乔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手簧乡淖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贸,并且在市场上面赢得一定的销量拟耍潮,建立一定的知名度蒂。另外一派的意见芦跨拐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纬刮,从中高级产品切入采齿。但是大家也认识到这个困难菏谱锯,一个全新的产品和品牌从中高型切入链碎唐,也就是售价在12万元以上酥呸渺,第一款车型是12万元到18万元祷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炼新勾,我们意识到这一点了患柏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大插,其实2011年航、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年簇弦,应该说是非常艰难敝凹哩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胆垃。但是2011年肆杠筒、2012年有一个词就是“坚持”凹,做品牌是做两方面的事情席似。第一个是做好产品的品质心疼笆,第二个是做好对客户的服务问龋,以这两个为基础这五六年走下来澜笆午,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑位令颧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纽遣,受到各位媒体老师的厚爱溅避,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌化涎犊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埠斡哇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题割饭,我觉得第一个是坚持很。在我们困难的时候不要去放弃宽,就是把自己的品牌形象旧烙、产品的售价回到往下行的趋势褂秽草。第二为了支持品牌向上讲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铜。   李苗苗腊伐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墙非炮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肯别寄。比如像现在的奔驰涝惰沟,一百多年弧,宝马锋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冕稳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扫娶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阑凯,也有现代的销量施踞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攫呸,您能够阐述一下吗藉偿簇?北汽在塑造自己的自主品牌方面磨乓墓,到底在哪些方面下的力量最大蓄榔邦?   陈思英禄骂:谢谢李苗苗老师柔遁,非常感谢红姐给这样的机会培篮淡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌微道县。其实不是妄自菲北闶毫,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讣壤,台上在座的各位都是大幅度增长跑辆,我们同比增长更高一点菱遂,因为我们来得更晚一点冷,同比增长8.7%塘岁锑。   但是我个人一直在想这个问题评屏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牌链篡。像奔驰去年是130周年谷,今年是131周年龄荣瞳,我想这才是品牌市巾。现在我们在座的各位给客户提供的墓,我更愿意定义为商品掇,我觉得是这样哇沦。   从北汽自主品牌发展之路来看旧,各位媒体老师和同行都知道嗣,2009年我们是收购败勉、消化内裸挖、吸收了瑞典的萨博技术赡,当时萨博的93惨刊、95的平台和1.8T傲、2.3T涡轮增压发动机的技术聘,我们是基于萨博的平台上俗奢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腊焦。2013年的5月份亨娠稻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙纠啊,大家对这个印象应该很深泪架材。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇须,当时也试图通过萨博平台的背书陪奔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祭枪秀,因为我们希望建立中高端的自主品牌寐究,当时的愿望非车芩牛好柯。但是事实上发展到今天随行,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羞艘逃。   但是没有关系讳喜,2013月5月12日投放的绅宝D70反乒菲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杜壕倒。这么多年的坚持是在消化寝示份、吸收萨博的基础上进行的洞秃,源于萨博嵌锭丛、高于萨博锤,我们有奔驰捅貌、现代合资的反哺滦恳持,我们在人力榷帘伙、财力慷坊靡、资源烷汕、技术阑拓、研发非热、生产融嫉、制造方面秤屏妻,都有很多反哺给我们习谭,北汽近几年高速发展氨培。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆供,这一百万辆含金量是很高的拖锻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚点,但是我们用五年时间实现了一百万辆摄肛殊。这里面还有几个第一和差异化产品降,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刚陷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寥瓤级,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛔。   基于萨博金罢帝、源于萨博和高于萨博的消化念搽筛、吸收和引进头骏馁,同时基于奔驰和现代的合资反哺坤怂从,我们坚持为消费者提供好的产品啡、好的服务钒弓、好的品质俩淖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嗓衰赦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仓卑,比如中国新车品质(IQS)IQS嘲、强制性产品认证(3C1000)伞怠脆,3C1000即三个月的购车用户中插遁枪,一千个用户的抱怨度是多少呸,我们的水平无限接近了合资品牌孩吼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醇脑伎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心破蜕山,希望有一个很好的中国背书首剑厘,给大家提供一个很好的产品体验苔、品牌体验和文化体验萄临。   李苗苗成交惭:听到陈总的发言我一直在想虫呜唬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馆该,现在经澈看到“北京”的LOGO伴。   前不久恭魄镁,不去杭州是到处都有吉利车蔽爸菊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隋传频,推出一款车就红一款车鲜琳。请问杨学良碌粗烧,学良也是吉利的老人了腔,一直在负责品牌形象的塑造淮舰尖、公关届顺囱、市场邯。原来我们也沟通过这个问题篓,对于吉利来讲收购了沃尔沃癌杆沮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羡村侮,这是蛮难的事哭。刚刚陈思英总还在说萨博檬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沮乒溯,感觉蛮纠结的皖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芥凯?   杨学良紊屏胆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孝罐柔,第一是对标巨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斡忻。我们是坚定不移地在执行奇颈,而且到后来做博越翁茨疗、博瑞之后有越级对标藏。比如我说开发一个自己的A级车嫌巢,可能要跟合资的B级车对标苹南。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域退换欺,包括研发槽花、制造瀑工仇、采购箍、营销泛崎狭,我觉得成果是非常明显的检陷躲。   第二是坚持走精品车的战略搜。所谓的精品车使,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啪人,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缝废短,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准举,比如车的造型设计上面号酥杠,自从我们在全球建立了四个造型中心嫩畴脓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚊琶秤。既有符合国际的审美潮流龋盘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岛泛脱。比如说在车的智能互联领域蜂低,在博越车上面车机人机互动的功能上扰墨蔼,已经超越了一些合资品牌团损,这一点使我们感到非常骄傲享人。   包括在工厂的制造工艺上律殊背,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺库灿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岔,因为我们现在建得比较新荡纱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来水溯呈。大家可以看智能化程度最高的工厂佛唯罐,现在实际上是在自主品牌的工厂中涧翠。   第三是一直在坚持口碑将俄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偿都雷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言楷勃。这样就可以真正喜欢这个品牌毯歇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汤。   刚才提到了浙江唯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拔七糠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伐拆,大概接近了7万辆饺司剧。这在以前是没有的靡,而且这些用户里面很多都是棋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绍架诽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化超请。目前因为我们的品牌在提升茸攫尘,我们的品质在提升取,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谜了。这从我们同行犀,包括从传祺街慈律、北汽的产品销售上也能看得出来汤琼。可能大数据调研烙,像一点资讯的副总可以讲讲轮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涩光。   当然您刚才提到了在集团层面册俩省,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歇苔瀑,同时又实现互补书?这里面还是有很多原则羔惦胃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缕舱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌建妊袒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邪刷算。沃尔沃是高端豪华品牌病认,是跟豪华品牌去进行竞争的土翅涪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应山骂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琅、流程钵慕堡、标准菏伤贰,包括人才的培养和交流幢级。最新我们做的一件事尖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心操,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拟雾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘶,可以说没有沃尔沃这么个老师授,没有沃尔沃这么多年积累隆陷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构许口。我们相信因为这个架构非常新紊坪砍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平册徽估。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质编港,以及质量再上一个新的台阶汲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争感。   李苗苗疯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼较,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仍,最重要的是坚持了哪些矾?   许翔券幸贝:谢谢李老师播匠,同时感谢红姐给我这样一个机会兢扰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圃戌。   福田汽车是商用车企业尼表休,和乘用车企业还是有一些区别瓢垮。我们主要的目标客户群是to B的刮浦羡,正如您所说宋判,我们是1996年成立的霸,到去年是成立了20周年慰,通过20周年的发展胁裤,在过程当中包括您和各位老师的支持凤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业效姜巳。在中国轻卡市场上痘爆,已经是连续十几年的第一了奉。1996年在山东成立奶匆,1998年上市腐,2000年进行区位调整就来到了北京醇娃炯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题假砰肥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视细诗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邦。我们可能把这个品牌是这么理解的杭信,现在业界对品牌有很多理解的方式妥翟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惜脐净。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膝,所以我们从整个的业务流程上来看惹诫,这个品牌业务就是在其中的呵廖。所以我们这几年在企业的发展过程当中匆踢溪,品牌也是在不断涌现斧纤,大概有几个阶段惠。   1996年是以轻卡为主导偶晨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星衅哿佟,用着正好”项烧袒。在当年的时代抓住了市场机会镣热归,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一死。   在2000年之后昆麓厂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位为,进行了商用车全系列的醚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车路,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俯劝舱,这是一系列发展的战略丰梗。同时把品牌又进行了再升级癸泉欢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冷卑粳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斑叮。   在这个过程当中汐晴楼,福田汽车不管是做品牌还是做企业喇体,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抠管标?一个是福田汽车在商用车范围里面滔,就是在整合资源方面觉得还是不错的康。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卤,花了八年的时间跟他们谈合作来。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旦媒,生产的产品也是福田自主产品欧曼喝冯,同时和福田康明斯成立了50千:50的合资公司帽翠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琴眉赫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涧霜、先进理念之外胜愁虫,科技创新也是核心的一个点萎。福田汽车虽然作为一个商用车企业丰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诞,但是也是做了很多的工作屎肝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室境,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右库。我们统计了一下群屏郡,和乘用车企业也是差不多的锭慑。   而且我们在研发方面伸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赡廉,这在商用车企业里面比较少见馅。不管是先行的技术凶共盒,还是技术传承方面都做了很多的研究寸畔,包括去年也推出了超级卡车绵,也是整合全球资源打造超级卡车矢弯。全面从安全潍、环保方面进行新一轮车辆的升级毁。   我觉得总体来说吧画垢辣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琴起彻,是一个有着锐意进取唤、远大目标兔角惺,是一个愿意为客户校颓陡、为所有的股东哭深、合作伙伴埂半、利益相关者带来更多的价值诉俱,也愿意为更多的卡车司机刹梗离、货车司机带来美好的生活和幸福的生活几驴顾。谢谢!   李苗苗咸:2016年一年有很多新品牌出现帘膜,也有很多刚诞生的品牌在努力懂艰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菊、宝马滴动嘿。我就参加过场在北京的怀柔抄息梧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挎画段。我当时心里就想斯威蛮有钱肮抢病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舷系歉?对于刚诞生的品牌瓮,品牌之路有没有塑造的路径卡?你能不能简单地概述一下燎疆?   余波似:感谢红点汽车和李老师鲸,各位媒体朋友和各位同行评耻,作为SWM斯威汽车础谰苯,可能很多人觉得很陌生弊臀,可能没有听说过乓,我简单来介绍一下鸵酞地。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活市颁亭,7月份品牌上市竞,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓦拈。   今天让我来参加这个论坛领碧绣,我们的心情很忐忑辫塘,我们是一个汽车行业的新兵柔,我们是抱着学习的态度来的娥埃狠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辆,希望多给我们一些指教隶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鳖?我们认为这个品牌给用户的是两部分蝎,一个部分是产品的硬件抱急岸,也就是物质的东西似遍。另外一个部分是精神层面的娇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熊险,第二是付诸了一些智能化洗沪筛、空间和外观忌卉颧,外观也就是在意大利建有一个设计中心抨孙汗,在外观上有意式的风范尖修。   从软性来说吭鬼痰,我们要付诸一些内涵废,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讲仁槽,通过植入意式生活的方式晾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潘聊。同时我们也在倡导一些生活方式安,通过软性的文化来塑造集,解决通过硬件和软件叔培,以及从物质和精神层面塑造品牌饯。   至于未来怎么走瓣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褂伤俄。用户实际的需求和市场的需求猴拇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卧山奸,未来我们还是要跟着市场走街效捆。   李苗苗冉冒瑟:我旁边坐的也算是媒体人苍扯默,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宝翠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淑粒坪?因为主持人给我了一些问题颧吠努,我个人认为不想问一些特大的问题癸蠢潭,就想问问这个问题味混。   付继仁岗风肚:谢谢李老师村场黑,这个问题还是挺好的瑞槐。刚才您在问的时候坎嘲校,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豁魔。   一点资讯是比较新型的资讯平台嚎敖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撕囊,我们是做平台逛,不仅自己生产内容妻,同时全网抓取内容轻疤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诗努,再把有价值的内容分发给需要的用户栏伦,完全是自动化客伺、机器化的蜡彩耿。我们怎么去帮助车企呢茶纲?我分享一个数字暴尾。   在过去一年检藏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仍纪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伙兴琅,第二是移动互联网的平台戊捣蛇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用轻凳导。很多的车企其实在做品牌的时候窘汉据,都会要求最终的效果滔拱阔。坦率讲表,以我个人来讲这其实是两个事潘枚骏,因为品牌本身是非常感性的发,效果是完全用数据有结论的形镰,就跟一个人去吃一样炒料,吃了四个馒头饱了你孪筒,不能说只吃最后一个就饱了钦起。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慷,现在我们有几个大的方向拾汕动,第一是更技术化的跟车企进行合作翘纱。比如说从去年开始逗,我们跟上汽通用进行PMP的合作精。客户自己建了一个数据库赶菜,就是把用户进行了一个分类骸固。然后我们每一个用户来到我们平台上涕耙,他知道哪个用户对应了什么车型稻纺辈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竿小,也就是把他们的流量经营得更加科学对貌。   这个给到我们之后唾萌,又发展成了一个新的技术驱动袖纤律。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虚,还是看汽车外观的细分多罚。这不仅可以推荐具体的车型佬,也可以把具体的创意自动化诚灰哇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绍辞,这完全是技术化的匹配糯我。   第二点目颧,我们是一个内容平台赊团,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埂宏,能帮助到车企做非惩好的传播创,有的时候这些内容并不能够被发现工画。现在我们把广告当成一个引子馅铃,不是一个执行的结果潭彤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞧纠,进而把下一步的行为做好疗。比如有一个产品是一触即发楼汇,用户点过客户的广告之后绩,我会直接给他推送相关品牌的内容诺耍簇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糯诉檄,再去看有没有点这些内容弗健闷,有没有评论税、转发回即、收藏切,再通过其他的产品去收集一些有效的行为关砍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犊咐差,把广告和内容进行打通锹评铂。   第三点糖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斤。这个场景是有时间尖掳、地理位置和非常多大量的内容和数据蕉馈浇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炭体。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挡疗尖,或者是去日本还是去韩国旅行侩。这些并不关系到最终的销量提升多少磷猴吞,但是可以了解消费者在关注什么雀态,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性线葱土。我觉得作为我们新型媒体平台来讲容魔猛,一方面要通过你的技术棠、数据实现更高效的转化粒燃,实现现在解决广告主的一些痛点险。同时要帮助广告主把服务做好纬,说句实在的都是服务用户胺拈荒,我们产品的用户也是车企的消费者热使阮,怎么能够把这些用户服务好能乓筹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值副呸城。   李苗苗湃:付总说得很好夯踢卿,借此我也想说几句篮扫吨。我看了一下烂泞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恍督,也有一些厂家的朋友煌纳,我们每个人都是汽车人棚贯。   我在想尚侈,得益于这个好的时代把握匿,既然是说品牌票,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陀梆膳,无论你这个媒体叫什么名字痴怀,找没找到自己的定位惹搐硕。无论你这个汽车是什么品牌夺呛,你的用户在哪里相布慈。过去几次会议主持上都说四个W洞粹,也就是我是谁邓弛、我的用户在哪里黑瘁司、我为用户在做什么抨、我还能为用户做什么喘。包括媒体也是一样恼剿敢,我是谁(什么媒体)膘糙,我的读者在哪里剩梯,我为读者写了什么样的东西狼歼瑞,读者看不看劫菊,这是不是你的读者群要看的地翁,最后是我还能够研究我的读者煽负、研究我的客户唱扮樊、研究我的用户芍沽徐,我还可以做什么口匹撂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卢癌多,一人问一个问题就结束贺沏。   请问杨总录阂咖,刚刚说了这么多怂,就一句话拈镰,什么是品牌痉?我们说了半天品牌履。   杨学良拍漆挤:我觉得品牌就是价值辆,消费者买你这个东西值不值完,如果他觉得值了考解,就认可了你的品牌涧界。   许翔薄搽:我就按定位的理论丰撇疲,品牌实际上是一种品类的代表杰捂,消费者是用品类来思考亮,用品牌来表达汇。   肖勇搔翟:因为我是做销售的炯,我可能最直观的印象玫莎,我觉得品牌首先是一种价格怒傅碧、价值体系俊,同样的产品能够比别人卖得更贵当食富,别人还愿意买我的荒辣。同样价格的时候庆联,别人的产品卖不出去骄建,我的产品能卖出去晶容,我觉得这就是品牌桑。   第二健搁铃,我觉得品牌是一种文化杠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庙疽褪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哎邦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搁暮,但是我的文化能够吸引他碾,我觉得这也是品牌的一种表现譬害。   陈思英膳:品牌首先是无形资产片,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颂窍稻。第二也应该是产品骆,可能是一个标记梁剂、标识咀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伎绷,在人脑海中所有的记忆倡蛙奠。   其实品牌的英文是来源于MARK搐龚希,就是在没有货币的时代物物交换的时候拭妻畔,在畜生身上有一个MARK炊桨,Market就是营销巫快,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叭冕。有一个比喻蹬,品牌就好比像银行储蓄隧颧沁,储得越多品牌价值就越高旗徒疲。   余波割驴鲜:我觉得品牌在直观来看就是商标是凯百,另外是产品涣海褪。真正给用户留下综合印象的是产品报弗虱、服务和文化的结合聊恨簇,以及对用户的印象及感受就是品牌潭。   付继仁矫究疤:我觉得品牌到现在这个阶段鸿哎,也是一种共鸣婚熔,像营销1.0是以产品为中心挨矾驶,营销2.0是以消费者为中心剧填楷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心降,这三点都离不开品牌抗凳,但是代表了品牌不断的升华赂。同时品牌到今天来讲梨懊部,不简简单单是一个口号悔、标签钞沤痪、LOGO塘,还是一个行为准则讽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乏切,还是每一家企业诡辫肋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杉沤刃,并且怎么样高效地执行和检测凸。   从这些来讲铜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仓恳仇,如果想清楚品牌一定能做好砰京,至少能够对我们服务的那些人做好埔父蜕,那也就足够了股褪暮。   李苗苗盯壳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的款衡。关于品牌几天几夜也说不完嫌懊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌损平。   谢谢大家在座的聆听厦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳 版权作品还,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇,严禁转载纯舱黔,违者将被追究法律责任纠傻嚏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代备弦惺,车市销量连破发展记录瘦味逞,这也是问题的时代精寥,多元化相亮晒、碎片化晨瓦,对整个行业提出了更高的要求驶涩拒。一切都在变鞍抵犬,唯有不停思变方能随机应变肩财。2月18日钠棺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掏惯。行业内百余位思考者和变革引领者谩扰煽,与120余家媒体相聚一堂手茬评,在“变与革”的大会主题下府,共商“品牌与营销之道”蚕酒,把脉中国汽车2017郡搔吕。   东风标致总经理李海港楷鞘同、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓝冻褪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猫谐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袍撩乔、奇瑞汽车销售公司副总理范星惰任、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挠。以下为发言实录蒜惯薄:   互动环节嘉宾合影   主持人靖氓:2016年是一个销量大年栓戎谓,更是一个营销大年呸。从二维码营销到VR营销芹化好,从下沉式营销到自主营销邢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氮睦婪,广而告之悄悄地变成了城会玩几脾孪,车依然还是那个车孔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢群吗虚? 第二场论坛的话题为拐闲:中国车市新战国全段,车企将如何做营销龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流廊玫芬,现在重担在我身上诗立,由我来主持第二场论坛箩,和各位老总探讨如何做营销扮。   因为第一场是说的品牌胚禾,品牌建设也是非常重要的一环贬娩楷,我们现在就把品牌这一页翻过去狗忱缴,就说一点营销其他方面旧密,比如说跟市场陡瓤、营销相关的一些事情刹秤匿。我们今天的这些营销人翁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翁谎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冉露,因为他是面对着全世界最大的销售市场薪匡娇。面对的是最高增速的市车峋,现在技术和产品快速迭代毖匣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隧壳,所以他们是非常幸运的笨劲,十八般武艺怎么耍都行姬吵吻。   同时很多营销人也在自嘲慑侵,其实汽车营销是最苦逼的一群人埔轰,因为我们面对的是世界上最全的品牌吉善撩,我们面对的是最多企业的竞争邢,我们还面对的是最难以琢磨的呐温潘、难以把握的政策环境和最善变的消费者嫡。   当然了我们这还不算最苦钡透磋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醚,所以这样的一群人的所思所想抨棠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得步莱祥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钢悸偶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苛。   汽车品牌最新的一个品牌定位理,在座的应该就是汉腾了扦挤髓。请问汉腾汽车的副总衔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攘癌豢,您给我们简单总结一下葛如认,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的论?   于晓东崩妙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罢,让大家来了解汉腾汽车辫。汉腾汽车目前是全新的品牌别小,2013年11月份成立藤,5月9号品牌发布平宽,9月6号新车上市藏,第一款SUV产品汉腾X7怜缮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟列挽泼,本着向同行和成功的标杆企业去学习谭提蛙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奋似。   2016年对于汉腾汽车总结来说泊港饯,第一点是品牌发布韩黎冒,这是做市场的开端糙。   第二点是渠道狭宽袱,对于新品牌是重中之重的工作乌,渠道顺利打开的局面存笆叭,签约181家凭举慷,正常运营150家宽唯碍,渠道作为做销售最根本的工作藕,没有渠道便、没有服务爸,消费者也无法触及和体验午磺,对于一个新品牌这是一个开门红队趟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拘恨惺。   第三点是在市场上溜人驮,市场层面上重点资源向一线倾斜落许,资源都花在提振经销商信心割菩、帮助经销商达成销量上匠,因为作为一个民营企业奴菱,作为刚起步的企业莎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线井瀑,支持了经销商的销量码灰串。在品牌和市场的方面躲单,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助富,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敬锈。   刘小勇钦裁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孤扣慷,汉腾除了自己营销的亮点之外甲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的履,或者对您的触动是比较大的规?   于晓东蕉:做销售在产品力表达上颁婚澳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播箍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惕,在2016年都说是视频和直播的元年视,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钩话。包括产品试驾挑战的活动旦巫,也是和斗鱼做了直播的活动乳骚。在我看来在消费者了解产品上警,可以随时随地肚恃酬,而且是更加有渠道客观了解一款产品揽。这对于做营销来说浪烙,既是机会炉玲,也是挑战视麓。   刘小勇承接:请问李海港先生蹄庞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玖,尤其是传播的环境嫁丢、传播的手段尺菩、传播的模式发生了翻天覆地的变化掇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢天特福?   李海港茂辟广:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法环翘逆,在新技术粒币特、新人群和新的竞争环境的驱动下褥断,媒体处于变革的时代巳,原来的架构碎片化了端,新的架构正在建立粳妥,当下处于这样的时代辰北。很多事情是这样的趋势写去,原有框架维持很多年墨睫,突然间环境变化之后碎掉了局毁,再重新建立新的架构贫冕,万事都是这样的道理师蛊。现在媒体环境是什么样呢黔把温?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)付梨。这样可以导致媒体的平台化姥,另外是媒体人的职业化或个体化创辱。   简单来讲孟,我们以前是自己做东西蠕版久,自己在自己的商铺里去卖含娟浦。现在不是了廷,现在可以自己做东西茅猾,自己去租商铺萝首,有的人专门提供商铺胸暖,有的人专门做东西梯沸。这样可以做专业化的组合筒故到,效率会更高喜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓤灌,红姐以前是媒体人唾,现在有自己的传播平台槐,也借用了社会化的平台守加,把最好的内容输出喀,她做最专业的内容琶挤。我想平台也会用她的内容天,未来的板结新的架构就是这样的仆墩赋。   在这个架构下作为厂家要适应安汐,东风标致已经做了这种尝试输暖,去年把我们的公关公司能力削弱镀,因为他们的稿子太硬了蜗刑恳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人博骏,从专业或从第三方的角度看待东风标致碉珐,我想他们的稿子会写得非惩辏好死。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赏饰,这是未来的趋势丹芬。   刘小勇泥蜜:我听到有一种观点锋姜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巴车持,我就抓住了更多的消费者榔胶坞,更精准惫,我的销量就会增加保盗。但是有一种观点认为城盆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了且埃书?如果总消费需求没有增加返副,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后餐识,是不是大家又打平了杯。就像一个剧场理论居,原来都坐着看戏蛙蛊畦,后来都站着看戏了排,其实看的戏是一样的盒奖和。请问奇瑞的范总海,您怎么看这些新的手段绢哄、模式对销售营销的作用朗?   范星交户揽:首先感谢红点汽车胖、感谢红姐蛊猫,也感谢刘主编捞。实际上前面两位老总谈得也挺好鸡讳掏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解南科。   说起营销党嘎设,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匡承。但是从营销的最根本磐箔,还是回到对客户的理解陛巢士。我们最近几年对于整个汽车市呈俦倥,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整协弧,最核心的是我们看到了两点变化汾申,一个是围绕客户端的消费升级赐,第二个是客户年轻化的变化鼎。这两个核心特征的变化了,带来了所有客户需求的变化瘫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迟慑醛。   应对市场的发展扭棘,我们称之为整个自主品牌的发展琳瞪释,包括奇瑞自身的屁搂蹿,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨浠罚快纤,年均增长在40%左右的增速蔷,所以说基本上属于原始增长的阶段痕弓。奇瑞从2012年骚递猎、2013年开始进行战略转型腔胯沸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段先,我们做的核心是提高整个产品的品质睛,是我们整个战略转型的核心苏祁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卫砍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肪、好的服务坊内。2016年我们已经进入到2.0阶段芹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脐习咎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寄,整个2016年集团销量也突破了70万辆评毁惮,增速达到28%艇,国内市场超过了36万辆邯,也是过去五年来最高的一年沏。国际市场中尖航乾,我们2016年实现了出口8.8万辆堑谐,也占到整个中国乘用车出口的1/3尉耸,也是连续14年中国出口第一的车企嗡楷。   我觉得取得这些成绩内唉蝎,销量数字是一个方面降,更重要虽达唉、更为看重的是结构的变化托铣怯,第一是企业盈利水平的变化闲矗,为支撑企业未来的良性发展乏旗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暖琴。第二是体现我们战略转型的成果车博惧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鸽逆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%夕。第三是客户结构的变化袜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%距。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莲碎,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛙吃购,当然营销数字很重要谰捅脆。数字背后更关心的是这些结构的变化雇幂烙,怎么产生这些结构的变化饺?从我们自身对新一代消费者的理解涣纷酥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赏。   客户体验的三个方面我们一直在做纶,第一是产品体验文,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枷闲,行业平均大概在35%坛扒,奇瑞可以做到25%梯侥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台椒蛇温,今年还会陆续推出更多的平台诺。当然平台不简简单单是全新车型的概念锯裸。   第二是品牌体验蓄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箩恫穷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销现删。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钉胯,现在很多企业在做营销过程中视频导、直播方式应用是越来越多了癸粳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渴沤陆。今天消费者接触信息的方式发生了变化舅扣。   第三是整个销售服务过程体验的升级吠察热,在2016年网络规墓钕冢和第三代形象店的升级射,为了保证客户体验的一致性忙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咆闹碴、优质的匆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荤,这是我们正在做的车管,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丰冉,谢谢!   刘小勇皆恰靶:谢谢范总剿恳赋,现在的汽车营销无论是从手段席,还是从模式省,包括内涵都已经发生了非常大的变化手。我顺着这个话题再往下问一下瞧午,请问刘晓科总撑缓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咯、营销套路磕棱霞,您觉得现在还适用吗歧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扰伦科?   刘晓科下醒:刚才范总梦驮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佬口梅,因为这里面在我们整体来看梆楷物,其实我是一个新的营销人为申,刚刚在这里两个星期汰。我以前更多的经验还是做用户广酣,去看用户的发展效。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酷哥挽、网红兢、娱乐化鼎淮抖,甚至还有用户的碎片时间患烽。但实际上反应了两个变化劲钩伸,第一是用户浏览的轨迹改变了须乘,以前在PC时代递骡,大家基于浏览器阅读城。所谓浏览器的阅读抠侵连,对于从一个网站跳到另外一个网站贰狈凭,这个成本几乎为零烫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吞熟儒,只要在浏览器就好渐蓟台。PC时代额耿涸,网址麻骏、网站蚊、浏览器是值钱的粹急。   对于移动互联网呐侠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泌射斜,对于微信小程序也有很大的期待屯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观就。最终来看堂七,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流圭犯。在这个主流的前提下颊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罢潭。在这里出现了两个问题丰割,也就是时间的问题嘉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弓窗驹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粒。如果是比较泛一些的资讯或APP扒,如果中国互联网网民用MAU看狠,月度覆盖量几乎全部覆盖厂爬断。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滦亲桅。但是什么会不一样飞?就是时间茂酪钒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲焚肥帛,我也高度认同一个观点价该,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氏行凸。在这一点来说狗塘免,我们的营销不是去抓住用户缴赂划,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户躬未骂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起污。   基于这些理念的变化温点,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冠日痪,而现在发现专业内容看得比较少一点蒂唉。专业内容对于用户的阅读去睡柏,可能是女性就不太爱看晤课,覆盖用户的时长就变短凰付。什么东西会长呢纪吩湃?从2016年槽骚、2015年的情况来看婪,我们发现基于娱乐营销的网综时间繁氯凭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桂稿,因为可以更好地去占据用户的时间称慑桃。比如说我们投的一个网综节目慈,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓶观隆。   对于用户来说曝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起但港,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搁崩。无论是线上的泉搓师,还是线下的郊入。   另外一点伐擞,我们做了一个用户报告蕊,会发现用户现在在看车的过程中圭侈腹,比如专业的导购城钮盎,发现用户的时间克耍、决策变得越来越短苯,对于专业媒体用户来讲多就慨,用户平均决策时间是108天邪狭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纯,这52天对于内容的需求是很轻的辨鲜,包括频次是很轻的缄访娶。从52天开始一直到97天莽紊,基本上是从几款车的比对到交付定金砂软,因为提车还需要一些时间隧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尼未冀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宿鸵躬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辨翠类,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腺龋。也导致现在的自媒体更火辛暴类,因为大家更相信人软,也就是网红的力量会逐渐发挥辜,包括IP的力量唾糙。   营销的变化是跟着人走的旦湿累,用户的体验末稳相、用户的行为发生了变化栓,我们的营销一定要适应用户的改变嘲。   刘小勇刀摧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堂琳扰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓣稍鼓。想问一个跟豪华车相关的问题嗣粕畦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的木书,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宿瓦,从超过10万辆到两三万辆的都有猛抚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氯甩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蝎?或者会发生变化吗好纫贾?会发生变化的话淑,是什么样的主推力量来促使发生变化闲?   王顺胜浑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会失烷潍,作为广汽讴歌这个豪华品牌害道,去年4月份才成立了新的事业体制九。7月29号就是第一款国产CDX车型上市录托繁,10月22号四驱上市俱推,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娃。   从去年一系列的举措鹿侠辖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翘蒲抖。像主持人刚才提到了非懒,怎么样去改变格局敦?作为豪华品牌在中国啃,像ABB进入中国市场比较早典,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峡浚棵,其实我们也做了很多思考侩乾,想跟大家分享一下兜鹊枯。   第一础低,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巨,也是十年左右的时间竭,也不短矢仑晚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脆。作为这样一个品牌要找好自己的定位抡溺,我觉得是特别重要的派。我们不是说跟谁去竞争兜八锈,而是在豪华市场找到适合自己的位置曹霖钮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措档,包括在上海搞了大型的上市发布会炬,在上海中心进行首秀罢饥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录略凶峦,这也是用来提升品牌的倪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV武胚膜。这一系列都是来提升讴歌品牌的裂罗。   在后面的发展上玫擂,包括在2017年也做了很多的思考皋涕,就是如何在营销创新上做一些突破立触。比如说植入了体验式营销财梅分,包括即将上线的体验店荡,可以跟移动互联和终端响葱圃,包括一些PC端进行一些互动四。包括很快会引入管家式服务何,让用户真正能够感受到服务和体验权。管家式服务是一对一的话,能够让你感受到有针对性凄玛摧,并且有温度地触摸到服务的形式刑逼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痘玲,我们在形式上也进行了一些创新贾。   尤其在内容上面禄弓僚,我们以内容作为引擎措握蛾,创新作为驱动牟,作为后来者品牌佩辱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒲。至于格局会不会变化钦郎贰,其实每天都在变化坎邪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讳奶讨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升较诧吮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌克牛肆,我相信之后会在变化当中不断求变蜗毕。营销噬、创新不但要传承好的东西输,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斥,跟大家一起共享一下讣。   讴歌作为新的豪华品牌娥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堪继沙,希望在座的媒体以后多多关心粟丧虎、多多支持奋,一定要让它取得成功刨,谢谢大家!   刘小勇惟眉:接下来有请江淮汽车李总安搬陡,咱们聊一个关于2017年的话题轿,现在年底红朽、年初做营销的也是做足了功课缕确,关于2017年市场的预判厕。能不能把您做的功课分享一下厦厢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓷?   李建华查:小勇这个题目“袭击”挺厉害缸琶,营销这个事在台上讲蓖握,对于2017年的营销还真没有想得特别细浅。对于营销型丧,以前讲欲文明其精神扰,先自野蛮其体魄巾,营销在中国还是跟认知相关啸,属于文明其精神发展之内的焦钝喂。营销在2017年来讲漆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运了,全球规模最大歼,还是保持增长抖队邦,需求会很旺盛湘,同时也面对着一群非常不确定的消费者垄卑寝,这些都是一些确定的因素形潜。关于不确定的腔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陡徐绷,这使很多事情产生了不确定性辑犬,也使推广方式产生了变化妒。在一个变动的世界里要想做好功课钝,关键是有定力把握好不会变的东西磊坷动。   就江淮来讲具菱,2017年一方面会更加关注用户的需求互朽。因为从做营销来讲桑卤酬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尺娜弓。一是用户看到产品磺少,如果产品很美好摊使,其实我认为在那之前营销应该下足功夫太飘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昧芍氦。第二是当产品出来之后沉魂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品里悄,如何让消费者跟它产生很好的接触徒阮队、接受它竟琶,让你的营销做到有广度信参浩、深度和温度垄碎,这是营销人需要花功夫的地方链啥扣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帮椿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘纱好的保留和记录下来辆,强化终端的执行力栓。这是非常重要的此疵,当消费者看到的车是处于被管理的状态取详,他就会有好的印象淳。如果是管理失控的情况纫类柏,就会认为这不是好的产品穗纬缓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理分,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溶琼绦,这个产品是不是他所需要的毫局,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藏,现在已经不太需要你告诉我什么了宪肃门,往往会更注重你提供给我的事獭熟,是不是我真正参与过的沸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV害,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潘撼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煽?可能现在需要一辆高颜值豁分松、大空间曹口嫁、强动力技普、低能耗酬竿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柏搁痕,所以2017年上半年会投放一款S7娇。前面的消费者参与了意见魄堕桨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沛欣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触塑操,形成了共同创造的氛围冀侮。往往共同创造的东西粉盆博,我觉得是消费者乐于接受的东西排啪。未来共同创造记蹈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度市扰。   刘小勇胯楼:非常感谢李总瞥。我觉得现在开论坛衡,最难的是请嘉宾殊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾春,是嘉宾请来了之后不给时间说撅鳖。今天这个恶人就让我来做了捌,咱们就不说了恒堵标。   最后请每个人回答一个具体问题起李搽,刚才进门的时候有一个调查泡藏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几禾?我们从于总开始禽茹但。   于晓东纶喉:我觉得2017年应该说挑战大全蜗,期望更大簧赶,我更看好细分市澈俊,因为我们也是做SUV的嘛平净,我们更看好SUV市场的持续增长锌硼疗。   刘小勇峡:全行业增速去年是13.6%扇棚、13.7%冈卜。   于晓东玲:我预测2017年是10%森察忿。   李海港就祈化:8%强彭。   范星虫型:我就说一个数倍琳饭,虽然说一二月份看到环比有所下滑享垒棚,但是看这个数实际上同比还是增长的狼潮。本质上今年不用担心屉回擎,我觉得还是在8%到10%之间盆扯。另外最近看到1月份的数据出来了尸酞技,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啪寂,这实际上是一个分水岭挛霉,一个很大的变化酥觅控。   李建华山:我觉得应该在5%到8%烦摊驴,可能会接近GDP的增速描桃。   王顺胜低摧:我觉得整体会在8%到10%以上测算苟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肛舱惮。   刘晓科吻浦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点催,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%测肥叭,我觉得再加两个点是8.5%恰唯。   刘小勇忙馈:你更准确了缸,到了小数点后了献氦。非常感谢各位老总的精彩分享奖蔫。就像李建华李总说的冈错,咱们说到汽车营销人椒蹄妻,媒体界有很多新词来形容工,像野蛮执行力或变态战斗力怜、狼性文化等等膜蹿澄。其实他们是一群非常善于思考的群体眠缔桃,他们的思想的深度决定了在行动的效果厦文,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茫肩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈博欣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳 版权作品怒瀑吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑沛,严禁转载敖蹦,违者将被追究法律责任姬前。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夺蛔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行新浚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刚澜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穗纠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抨癌湍。以下是北汽集团党委书记匪哩起、董事长徐和谊的主旨发言踏阮。   徐和谊惯绢:尊敬的何部长拷趁,尊敬的各位领导竭,汽车界的各位同仁傅淡闷,还有我们媒体界的朋友们前挫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞧我,探讨汽车行业的发展话题褐耸龟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扛蒲,这一年间我们先抑后扬范劲桃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泡等,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骑,最终以产销2800万辆丝妥脑,同比增长13.65%的优异成绩瞳十迪,完成了一年的一个胜利的答卷食孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晌掠谭,为不断探底寻求新方向的中国经济霉举,可以说去年我们再添新亮点惩黔。成绩固然令人欣慰睫乌具,然而先贤有言漂廊料,一切过往皆为序章鞍淑勃。今天站在新年的起点上回望从前餐晦烫,我们发现深沉变革的暗流涌动籍嘿,启迪未来的创新发展未淌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剐。   亚马逊无人超市惊艳登澄叱帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军得祭,提振实体经济箭在弦上朝漓颗,消费升级引领我们全新的商业文化时代俄蛇老,技术嚼卑黎、商业模式嗅谓、国家战略珐、市场结构结合在一起谱策箔,这种更替的演进膜搽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祭随线,正释放出巨大的改革能量涎期忌,正引领我们整个行业迈进全新的时代乌享。   一是技术模式在不断地创新庆,汽车行业转型正在进入落地期县掳。最近几年在互联网炼、智能化估、共享经济等多方的洗礼之下诲坚,汽车行业正在同创新中被颠覆者钠,迅速地转变为创新转型的主动执行者坎蒋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挥蜂黔,日系车企抱团开发人工智能技术先馈驳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巾盎协,可以说剑指出行解决方案肋浩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横很,在新技术赊斑冀、新模式领域不断落子李玲俩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钠。   二是消费升级翱,品牌之战成为未来的新机遇米箔。随着互联网思维的逐渐渗透凡泥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吩。情感价值目袍稼、消费文化咯难、消费者价值观越来越得到重视连,网红营销钙复编、二次元营销试侠截、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通览谜绥,实现产品表达与消费者价值的同频共振卿。   另一方面欧芳谦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痊,为自己的人生价值代言妇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镐趁耪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廷迟雹。   三是提振实体经济趁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怒残。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一董,就是提振实体经济尉。其关键在于制造业转型寸,转型经济学的研究表明袒,制造业转型中产品技术固然重要床旅饺,但管理体系更加重要裸拨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闹敬、网联化建设盲劝,就越能发现在信息化建设这种大背景下络趣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睬鄙。前几天我看到有文章提到绞敬拴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怠虑藐。这样的提法虽然夸张老悉随,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衔焙侣,我想却是切中要害的疤蔫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偶泌茫,随着提振实体经济逐步落实趴么冗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键号揩维。   四是政策变动你偷纲,新能源规模化镐雾、市场化成为未来的大方向船洞婆。2017年新的政策正在逐步地落地速颂春,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境井,行业准入规则强癌、动力电池规范条件等政策的制定贸冲磊,从各个角度划定了新能源的市场边界梧恫吕。   另一方面宋横馅,碳配额冒暗、双积分午誓叮、新能源补贴退坡木,无不要求新能源发展要还原市场化手段田,聚焦核心竞争力戏络骑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规簧。   纵观整体形式的发展问,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上董冻委。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刮袭美。数年之前幻抢豪,面对互联网行业的冲击灸,我们以为我们只是需要一个互联网+肺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遣,还承担着国家经济转型的重任巢睹聪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望系千,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墟藤。这样的多重任务烦,给了我们新的挑战盯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敦墨哆。   面对全新的形势词欠,面对前所未有的机遇与挑战脾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芯锌夏。我们将锐意进绕Α,大力地发展创新精神五般痞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柿,在电动化蒜姜、智能网联化醇掠梦、服务化另埠、国际化等方面加快发展步伐玛,不断推动新技术匆艾江、新模式的落地生根徘础,不断地发展新能源汽车救任,还原城市绿色健康生活测。不断承担经济转型任务蕉芬陪,推动传统制造业的升级莆丘。   面对未来逃理羔,我们将在以下几个领域寻求突破溯饶鸽:   一是加速智能网联技术研发焚,打造智能出行的生活方式芯仕律。2017年拉斯维加斯的CES展上贰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略楞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作守炔核。当然不只仅是和百度祈,还有其他的国际国内的公司防涸父。未来瞄准智能驾驶苛、智能互联拷厩目、智能座舱等内容订伎马,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系究,为出行与城市生活打造系统化的智能工具携卜。   二是加快新能源汽车产业化洽,践行绿色环保发展目标蓖己。在新能源方面懒,北汽秉持环笔缈桑靠大家的理念凯邻,不仅造优质的新能源汽车产品尘变动,更要造消费者愿意购买的新能源产品我葱。尤其是在补贴退坡捶、行业回归市场的大背景下恳教,北汽集团聚焦资源颁、聚焦技术士煽疾、聚焦产品划壬、聚焦市乘氩,四位一体严密把关整个新能源产业链到焊年,为消费者提供既有颜值沪、又有内涵的可靠产品团猩甜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔑,共同守护美丽家园庞悲。   三是加速国际化资源整合窖不,实现中国品牌的全球化捎枫。2016年世,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地观绕,实现了北汽国际化咸犬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卡。配合国内的合资品牌迟,服务于全球布局研发基地颂桥卯,北汽全球范围的资源整合抽宏,已经进入了研发垫、生产偏秒、销售衰搜、金融咯竟、人才和品牌全方位互动的良性循环粹虐票。   面向“十三五”卡驼,北汽将继续深化拓展东南亚酬、北非廉算绢、中南美侥、东欧等重点市场的产业布局哦齐,使中国品牌的影响力遍布全世界陕鲤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搪握。   四是坚持服务化方面干,推动制造企业转型升级琶袒。服务化既是国家经济转型的方向变挂,也是北汽自己产业升级的主要目标山粒。多年来我们在金融康堤、产业投资白偶、后市场皋刮、出行服务等领域多点布局揪烹碧,随着时代向智能网联方向的发展诧比壁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环句卿暖。构成从业务到管理体制倾,再到基础设施的科学发展体系洗,不仅提高了资源的利用效率慈晦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兑横统。   各位领导粱得溃,各位同仁伎钎戳,媒体界朋友们颠,闻鸡且起舞亩,风好正扬帆翁,新的一年已经到来剃,新时代也正在开启机遇的大门谴透,让我们携手共进高蠢吃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞奇捂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哩,长城汽车累计销量达107.45万辆凭玲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厕贩垃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屋效搅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汕蠢驼,其中哈弗H6占比超6成捻旗将,达到了58.07万辆垢,同比增长55.58%界澜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻记弓充,2017年2月19日陆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溪门,我国汽车市场销量首次突破100万辆淬,高速发展25年后的今日酥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度先。中国自主品牌已突破百万辆凳剩冠,那么能否乘胜追击逾越200万擅、300万的销量目标俄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宽荆慨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僚,用他的话来说店,“这是很了不起的一点冬缺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件曙涸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面级捶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栓峰栖,从另一个角度来讲疼撑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来购潜。   安全葡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功请断,分析其中最重要的因素恕驹贤,魏建军表示接课退,回到20年前卷痘,受到成本和技术等方面因素的影响漓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抨型扣。而当今时代霞送吕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氰措甘,其比重也在日趋增高狗希,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砰。他还透露猾堡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狸蒂工,打造全球化的研发体系喊曹,在主谐楔、被动安全技术航撮、智能互联胖、自动驾驶等方面剩醛,形成领先优势处掠。   说到自动驾驶技术弗递沧,放眼全球汽车行业竭屑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沁铜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命檄铰。哈弗将采用北美喜沦、印度恰氏拾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潭,据他透露兴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踩脯,目前正在进行路试澈匪垦,有望在2020年后投产叭旧。“我们的最终目标痢,是推出完全无人驾驶的备斑希、最安全的 SUV 勘。” 魏建军说到陇确。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竣,魏建军说到疮里急,2020年苏寿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墙。对此棚捆,哈弗规划了四十余款新产品剐恰,覆盖全部的SUV细分市场纷。到了2020年遁胺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镶勺,在规模上超过吉普丢、路虎翅挛,成为全球最大的专业SUV品牌帝堕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渴踢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暴瞳,魏建军回应道合牵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面既杭,一方面要靠产品快速地更新迭代希,另一方面则是丰富多样的产品规划撼虏,这其中就包括新能源方面的建设辰怠。据悉坊板,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型价,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择变皋。除此之外论掇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰肆晨摇,目前正加速推进全球化商业的发展谰惰热,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标了。   2016年郊庇坟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阀靶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑席宦:WEY登场之后哈弗应如何定位念?魏建军在现场表示欣醇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兜。相反梆渺田,哈弗将全面发力15 万以下市澈嫘确恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筏瓦覆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针燃就,而“聚焦”就是集中资源痘,打造产品和服务的差异化优势构胁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”导颈。先做强呸、再做大扯,这正是哈弗理念的核心所在汤窃。在盛典现撑蹬狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沁融老,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羌肩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鸡秤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队部帽绩。据了解心曹签,长城经常组织经销商团队去日本考察皋率窝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馁奈。这正与长城的发展观念高度一致督检。魏建军透露榔急项,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝其怠粗,经销商们也未曾有过动伊温璩薄,这正是“稳固”所体现的重要一点侣。   长城汽车总裁王凤英表示捍梯卸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茶范手。 她认为角标,良好的厂商关系是相互作用的禄落,只有让经销商满意吮屎贤,经销商才能够让消费者满意苇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佩敖赋,这是层层递进的作用效果靡澜渭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茧熟僚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么申赡京?哈弗给出了自己的答案抨:200万的目标即可上路诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崔纠焦,在新能源汽车补贴退坡后罕侗时,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揣,这个数额占车辆销售价格的40%杯挖捕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘎歧沟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垢酪蛔?未来苗瞎式,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇农?2月8日下午松,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒜廖恐,2016年浓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潘酞虏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一省,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苫。随着核心技术差距的缩邢肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皑井。但是存,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懦靶,巩固和扩大这种优势溯,还需要政策贸糜蝎、制度和市场三方合力抹,打造可持续的市场化发展黄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潞附危,但是从已知的美国钠酪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看切档,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苦巧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秆世。同时示款剑,公共类充电桩接近15万个的发展规模哩递费,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家现及。   “走在世界前列茸,不仅是体量和发展速度位居世界第一粱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慕。”许艳华表示踌,经过近几年的积累仍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祟骇肝、制造和营销的体系能力闪嗽潞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赂杉绞,产业链基本完善尾。整车杜拘、动力电池胶活、驱动电机系统性能大幅提升危隋赏,市场主流车型的动力性焙、续驶里程臼孪赂、能效本虽驼、可靠性茂粱、舒适性明显改善颂,整车寥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雹,新能源汽车市场覆盖率提升仁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肖,占世界市场比重约为50%勒革楼。按照已知的企业规划外惫喉,在乘用车领域迁混弘,2017年我国将有73款车型推出潘捻遣,进一步满足市场需求适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拓,整车单位公里行驶成本也在下降娩。“20%的成本下降岁凯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价的,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嚷米。”许艳华对《中国汽车报》表示鸿,在规模扩大成本下降的同时边,市场竞争下之下全,企业会做出有利于市场发展的选择静氛,也因此卵收蝗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穆。   许艳华判断躺吴登,2017年瓶咯斤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弟,预计占比会突破70%潭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔚,充电基础设施也将继续保持快速增长粪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逆悼贡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列超激,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杜,在此框架内挂咐,到2020年丢碘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绰。但是补贴退坡后怎么办港?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动池朝剃。”许艳华认为额桂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辑巾附,让新能源汽车使用成本进一步降低烤,才能保证其持续良性发展腺羌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冗人脐。目前棚欧,无论是整车篮漓促、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确箱,剩下的就是政策实施好的问题粱换,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来司公。”许艳华强调法,我国需要基于长远发展的政策驱动体系模,2020年到2025年是重要的过渡期提,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势建熟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用混青,这方面我国也走在世界前列蹦存蝗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苦,进一步落实国家新能源汽车发展战略宽,保障车辆和使用安全甜币盘。   不过韭世赐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揭饲猛。针对《暂行办法》火童协,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趟促、10%和12%的比例娄牵,调整为5%坦盘、8%宠繁、12%的比例副,并允许2018年郴起、2019年负积分可延迟一年抵偿价岗筛。同时郊熟欢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汞冗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胚堪检,丧失中国已形成的比较优势棠定,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台餐抒,以便企业开发和商业计划的制定卤垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦湾漓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涉钨缉。犹记得2015年7月播,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车枷舞透,并对这些汽车的车载软件进行升级爽授想,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火羞瞪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机短形、转向系统以及车载系统蒲癌。    如今期势,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案举家携,如果没有行业安全标准来做规范懒,或将引发不可想象的严重后果祈朔。在我国掂扁,作为国家网络安全的重要组成部分患刮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫誓。《中国汽车报》记者日前获悉缉环赶,《车联网网络安全白皮书》卸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酪蛙。在发布之前天泛绘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腊,他告诉记者掳卷,车联网网络安全即将拥有“指南针”泄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》离:《白皮书》椭、《细则》出台的大背景是什么颧扣?    庞春霖渤倒:在节能环保魏嘎、安全舒适蝗,以及车联网记、自动驾驶檄怪、智能交通等方面要素的推动下牛斧,汽车正在迅速IT化擂湍芥、智能化抽荣。与传统汽车相比酥患,智能网联汽车在节能减排跑浓、安全舒适方面具有前所未有的优势毯旁,符合汽车工业汲咕甩、交通出行方面的发展趋势焦溅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战九奋伍。在互联互通的背景下腥税,没有网络安全充分保障的情况下肚,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒜恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囊,明确要求网络运营者(车厂行深、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妻掀免,应当依照法律膏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洞,采取技术措施和其他必要措施盟,保障网络安全吼锭、稳定运行操赖姆,有效应对网络安全事件黔屠赏,防范网络违法犯罪活动兜硼,维护网络数据的完整性蘑、保密性和可用性罢界。网络相关行业组织按照章程举,加强行业自律椿梅,制定网络安全行为规范剿歉,指导会员加强网络安全保护稳憋,提高网络安全保护水平俩,促进行业健康发展级敞。”该法2017年6月1日起施行发环。    2016年10月23日篇,在前期工作基础上嚏,在工业和信息化部等部门指导和支持下邓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惮,2016年底负彼拧,以电子科技大学为主任委员驾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祈、中国信息通信研究院握佬阮、国家互联网应急中心俩逗、中国联通寐酪封、中国电科第30所苦郝菩、奇虎360柔惩、博世为副主任委员匪身,联合国内外70多家整车尼、芯片刮鲍透、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抵膘:车联网络安全委员会)正式成立割试。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倍猎,在工业和信息化部勿庭栏、国家密码管理局倾堤、国家网信办等部门指导问劳、支持下硕酬列,车联网络安全委员会于2016年底组织竟、协调产业资源上,以我国自主和在华骨干外资车企镣捕、终端和零部件厂商为调研对象塘暗瀑,先后完成华南晚、华东庭捶傅、华北卜承、东北潍、西南地区调研工作纺,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗣、法规翠、标准划、产品钒镭、应用等方面的实际情况与现实需求灌屑。并组织与协调联盟内外资源宦如挽,开展了车联网网络与信息安全相关政策豆涎童、法规涡惋、标准的研究撕,形成《白皮书》荷磨瘦、《细则》蹈错,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颧。    《中国汽车报》厦肃糕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淋柒:随着车联网发展厦狙邵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惋恍、技术标准柏夸断、产品及服务体系的支持惺。从调研情况看兜忿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瘦茸,缺乏可靠和一致性的基础工作侯氰,因此需要我们及早采取措施敞伍,完成网络安全方面的顶层设计工作秽时抛,从政策砰、规划时开、标准闺市、技术富戊享、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用千删。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状戎,为车联网网络安全的后续发展提供建议淬,推动车联网网络安全产业的快速发展袱惺茄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》父痢卢,从企业叮跋壳、用户漏酣、政府需求出发笺钠辈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迁,结合车联网的行业特点和技术属性地泞,立足当前现实和未来发展趋势睹彪,提出师舵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匿庐、指标和建议碴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峨迹,提升网络安全防护能力肋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弄量。    《中国汽车报》取:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秘毛篙,对现有车辆和新车产生怎样的影响拾茶橙?有没有实施的时间节点篙屏蹈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高请瑰?    庞春霖添耸剑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狡,并不涉及强制性标准和法规匙素。同时通过产业宣传懦酿跑、贯彻和使用磕,不断发现新的需求和不足砷绦,并加以完善盟嘘。但由于网络安全形势的复杂性嗜囱七,以及车辆作为一种重要的交通工具释烦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腿。    两项文件本身就是在调研基础上街拧男,听取产业单位需求而形成的丹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懦似,减少大家的迷惑和疑虑驾涣换,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动独扦痞,切身维护好产业和用户的根本权益摩媳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叹薯,当然会有成本在里面卑。不过从发展的角度来看救叙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迫隶,属于必备的系统患案味,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品管吗矢。同时波,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磋,也会赢得更多消费者的信赖填苫。    《中国汽车报》泵喇屎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铂?自主晶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一范?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胸腥授?    庞春霖律拼墙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虏浓,其中一些关键技术和产品处恐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试替,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样豆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分测揭,那么就像现在车辆的保险杠撕聚冲、安全带坟、气囊腐炬、ADAS等等常规安全产品一样犁抚薄,无论自主还是进口车辆馁,应该都是一致和统一的要求墓嫂揪,并可以采取现在车辆型号核准等方式癸魂兜,推动车联网网络安全产品的安装赐入矢、测试染茶、使用常东韶、维护和服务筒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溜剂眷,首先是人们的意识问题顽裙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啊胆碌,但对于车联网网络安全却毫不在意嗽腺。要知道鼓雷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浮丝娘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂埔逼、多变幸褪费,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片关肥耸、软件等基础技术陛,对于自主车联网网络安全产品而言弟糯,投入比较大亥假钙、周期比较长金甫、效益回收比较漫长浪犬雷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啡嘲路,从整车企业散创咀,到零部件撑兄箍、软件情、芯片供应商挠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惺、人才队伍藉娶呵、产品体系举授、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虑,也非结构化的治理模式渭艇,需要新型的伦理峨每、法律和技术法规给予支持浑剂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界户室菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪帕窟:李芳" "   1月18日谭刚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹦莫孩。引人注目的是俯肚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饲疏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拳。EC180之所以有如此低的价格纷酞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勃。在补贴退坡的背景下淬绘侧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势遍岸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业策排够,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磨?在发布会后叙文,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吵,以及2017年的经营策略与规划猾。   《中国汽车报》燎嘎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撵?   郑刚论: 北汽新能源有两大类产品平台记,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痊,包括EV骆艾、EU堆精、EX霓樊、EH四个系列薄怂词。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吐虑蔑。在开发之初狡级,我们就对其有一个精准的定位与期待谦堡揽。   北汽新能源在两年前预计到衬,新能源汽车的3.0时代即将到来仟悍认,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卷卯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铆核。   目前外嫌庇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欣苗呛,这没有错鼻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耽赴,并没有推向市场的现象褂戈膛。我认为掂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翘佃洞,也没有认清正确的发展方向撩。   因此扔兰,在两年前开发全新平台之初逢但惶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肚鼓幂,这种做法目前看来是成功的墙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娇桐、造型乳胎、特点以及价格之后轿煌,大多数人对其给予了极高的赞誉对腻咀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氮。   在成本控制方面鞠敞蔬,我们认为还有压缩的余地嘘琼牌,通过不断地挖潜降低成本卿虫次,我们认为可以让更多的人开上这款车腥沛,不过这需要一个发展过程捐吞乖。随着销量和产能达到一定规慕上埽后扭,我们会进一步整合资源使悸灿、降低成本藤南,提供给用户性价比更高的电动汽车禽。因此浦,就目前来说敝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诗。   《中国汽车报》撼趴: 面对补贴退坡乓稗,EC180为何还能采取目前的低价策略我渐克?北汽新能源有怎样的发展战略咕?   郑刚煌距屎: 从当前产业政策来看微愁,全国各地的补贴额度不同缄,流程不同签,这都带来了公司内部成本摊销的问题参仆钮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阑。为此敲菇项,北汽新能源成立了卫蓝基金徘藐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔡。这需要企业拥有一定的资金储备逞。只要差异化的地方补贴还存在加港忱,卫蓝基金的使命就不会结束搂豁共。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捍率。只要发展的规划清晰臀庞,我们有能力也有信心做下去宏。因此脓世,我认为当整个市场达到一定规男云恚后橇,企业才能做大做强拜际饭。在我看来托冕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尚刃,而不去考虑社会责任放。只有兼顾了二者侠,才能获得发展与壮大孔勤。   就北汽新能源而言翅蟹,如果年产销量达不到10万禾弯,那么就没有持续发展的能力福彻。因此廊巧,我们公司定下17万辆的年度目标股风臂,并将在4年之后达到50万辆痴赶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笨。谁先占领制高点乾闭渤,谁就有效益搔迹扑。新能源汽车市场的成本杀手魔校,也将是市场杀手希。   在竞争过程中赔童,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓉挟,而是以传统燃油汽车为对手啥该晚。因为它代表了污染蹭弛,势必要被市场所淘汰匈迁布。   《中国汽车报》芥形: 新造车企业的强势介入几卉咀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响跺评化?   郑刚富: 与跨界企业造车相比旧备目,我们的优势正是他们的劣势靡翘。依托北汽集团对,北汽新能源有着很丰富昆蚀勉、庞大的制造资源拖脑,有巨大的产业链规模优势绒。在互联网体验方面斗枯,我们确实面临一些挑战姜辩,但我们在造车工艺胶、供应链与流程方面有着更强的积累讨教椒。   在我看来簧排,绝对的优势和绝对的劣势都不存在世徽脯,这些可以相互转化兴宿苯。我在发布会上再三强调吧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枚鼓,而不是新能源汽车厂商士抢。如何能够最大化地提升电动汽车性能响碾蜗,创造差异化的用户体验和品牌价值康,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向崇社岸。   目前惜洁排,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泌回:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煎恼县。在这三类潜在的用户中市摔陶,我们的发展空间都非常大露酿。   对于新造车企业而言随,他们确实会面临诸多的挑战绥赴败。我们在发展过程中遇到的挫折撬,恐怕他们也得挨个体会到虎料,但这是一个正常的发展轨迹鞭。因此共爬,我认为这是一个跨界融合的时代高拱那,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稼味极,将思维与资源彼此借鉴式,从而为用户打造更好的新能源汽车交激。   《中国汽车报》突胃艾: 北汽新能源目前的两条产品线弊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逆?   郑刚胆行: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线猫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鬼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拾戳嚎。相对而言凶杉负,BJEV的目标用户是我们身边的朋友享、邻居瘟骆、亲戚剃倪视,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姆棱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欧。因此在性能层面莎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能读叭酬。   在智能化方面崎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啃聘。例如ARCFOX将会在社交狭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辽谱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秒。相对而言疽煤酒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恼踞膝,智能化水平也将上一个台阶册匣课。未来钎郎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丸台。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后投睛尘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倒挟棉。   《中国汽车报》忌哀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逻啃览,公司将如何利用这笔资金厦?   郑刚胜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陆,将实施不少于80亿元人民币的融资勾朽块,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匪写哆。无论是电动化还是智能化稠熊弗,我们都会在研发上投入大量的资金双。目前挡,北汽新能源的研发投入主要在两方面狗较,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菠峨司。   我们希望引入来自产业链的投资方颈坞旦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陇糜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椒停筛,智能化成为卖点故反。   目前暇,北汽新能源拥有了三个生产基地鲜皖敖,现阶段产能还有限溺蜡渡,每年只有20万辆的产能溶惠稗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地高冲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源测溃,从而可以更好地降低成本缆霓,提升效率海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佬赡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魂棺浮,大众汽车集团管理董事会成员迪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满场凹驮。1月14日箱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惦然,他在长春见证了《一汽吧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辖诞访,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室价汕怂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通方。    新能源汽车泄,重中之重    尽管行程密集拦,但海兹曼依旧神采奕奕倪。他有理由高兴残蹋怪,要知道床备锹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众块汾会,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扣瓜,比上一年增长12.2%但丰梁。即便如此牧,海兹曼在专访开始时池娠车,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钒馁。那么大众还关注什么蹋送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刚锣。“到2020年烦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酿碧锋,目标为150万辆阑签沧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴奖锞恕;同时俯膛,大众在中国的新能源汽车路线内,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庭辜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邢铣,40万辆及150万辆的目标中居肉缅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辑添。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度够安,海兹曼称棉衅,这要由市场及车主来决定缝。此外毁,进口新能源车虽然是个“小头”税闺,但会涉及更多细分市撤砘づā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择魏反比。    奥迪与一汽合作番聊,加强再加强    就在1月16日傍晚鲍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赤艇、奥迪十年商业计划》蹿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓮澈蹋。海兹曼见证了这一协定的签署诉篮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗽堡:“这是一个战略性规划少,不仅为奥迪麓日蛋,为大众瞄,也为一汽明确了发展目标纶鳞。三方达成了共识配闯,而这一共识不仅在传统燃油车方面昧躬客,更是在新能源汽车和移动出行方面痹虑。”据悉黄圣,双方将针对21个核心领域开展深度合作棺删。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线康,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场圭魄恳。其中超,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淋。同时滤聪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辉陛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翘,包括谁窍:智能互联罢拔涛、移动出行富、联合数字化项目县骸幌、金融服务合作等众多核心业务领域瓤蔷。    同时浩姑崔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玖毯姆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力把含,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屉贺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匡版。    “对于奥迪和一汽来说了坛拉,总的框架已经搭起来了乒婆饥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吞。”海兹曼笑着说虽灿先。    上汽奥迪授,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叙猩,记者自然不会错过追问的机会告。    海兹曼进一步透露碴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兴,但当前的重点珊锚模,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓮汕,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌赫类。“除了十年商业计划的内容之外抒川哎,我们同时也更加重视解决经销商的问题挽,更加重视经销商的权益磺雷。我们要更加积极地回应经销商的诉求溅蓝戏,解决他们的盈利问题豪架盲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缸巾?在记者的追问下胃膘武,海兹曼称翁收茸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祁怒,并且经销商的问题解决之后表头,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阶。    至于具体时间表暖奢敛,海兹曼透露仕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幂拇,最早要到2018年开始适且簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎灸碉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任千烹,各位朋友扯撑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛徘晶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汉。   题目是“坚定信心金航,持续推动中国新能源汽车持续发展”盯。汽车的电动化是大势所趋池起,体制优势是推动发展的根本朴锭,然后就是坚定信心馁烩。特别这几年新能源汽车发展很快犊,产品的成熟度参负舰、政策的全面性氓、系统性疤,老百姓的认可落茧,这些是电动车畅、电动化大势所趋城头。大家可以看看掠娩,我们今年2016年差不多是50多万台湘,占到全球67%糜爽。从增长趋势也可以看到鲸邻,从2011年溪、2012年石狼、2013年荤势、2014年熬适,特别是2014年怪夺裂、2015年筹,包括不平凡的2016年畦浇废,虽然有各种曲折部老,但还是获得了很高的增长识先,大概有50%恃炬,全球占比差不多有60%多祥关玩。   我想讲几个理解和发现韩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厂函嗽,做的非常彻底袜潦。我们可以翻看一下2016年的数据典陈付,2016年中国公交大巴尉抽,不包括旅游大巴茹,总销量大概在10万台左右苯憾艰,但是我们纯电大巴差不多7万台氯啦淖,插电式混合动力是1.7万台篓冻财,加起来大概是87%室女,占总的销量接近90%沧急,这么高的份额陋,我觉得差不多就在3年左右发生的茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寇菩邵,到2018年策氛荣,我们认为在公交这个领域里面厘舍,燃油车会进入死亡匈莫。很有趣的是2018年沉肉,如果你要在欧洲或者在日本扑,欧洲古晦虫、日本一些主流的燃油大巴的制造商惺届脚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摔,或者刚刚接近路试禄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腾趣。从这个感知可以看出拟,中国背后的推手是什么嚎,为什么这么快并邓忍,无论从技术忌、从市场傲、从体制络豪伎。因此我觉得施强刮,体制的推动是推手镐培杜,因为公交很容易充电吮揩,固定路线谓兽溯,固定区间般,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吐糯,大部分属于国有体制探,政府有很大的话语权阿,公交的排放巨大论,一台公交补贴很高泛,但它排放更高视粱非。一台公交我们算了算投壬绕,早上5点上路懈搞身,到晚上差不多10点下路列,一天工作18个小时管,相当于30-35台私家车的排放郴。因此抽圣幸,我们四部委在推动产业政策里面层罐侯,花了巨资在推动这个产业介烈捻,但节能减排的效果是最明显的枷,而且在全球保持领先度也是最突出的惕敞。   比如像深圳甲盎,2015年屡缓厩、2016年贡赤,大概2017年上半年头肖爱,就实现1.5万台公交全面的电动化乖戚体,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碴。而且这个产品绦灰湍、这个领域我相信还能保持持续的领先璃,和乘用车伎力炯、商用车比敞刹,和一般的卡车比湿寂,我觉得在大巴这个领域里面版,我们中国无论从技术庭剿、从供应链唐灸、从规模莲、从市场地位弹佬,还是很牢靠的掇。出租车可能是下一个领域坚氯,我们相信在未来3年里面菇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拐详罕。   优秀的体制助推凤患,产业快速发展藤麓。即使2016年不平凡的一年里面敞葱,国家有很多政策翅,像国务院2月24日政策常务会议莲间,政府公共采购配额去,7月6日马凯在西安有一个专题会盛惰裂,包括到10月18日克强总理国务院常务会桶凉,原则上不核准传统燃油车嫩,加上之前一整套的体系澜琴兽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湿淋、最系统的政策体系伺妹,包括今天我们的百人会这么一个平台芯连,在国外是不可思议的甲糙,但是在中国就发生了髓伸独,我想清泰主任亲自组织揭陆,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞎,而且今年的规模更大兽豹熊,明年可能还会更大葡,这些体制推动中国新能源的高速成长巍。   从税收揽吻、推广配套缅镭霓、长效核查横、推广管理等都在推动怕策储,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棚,刚才欧阳老师也提了吮镁菜,很全面枷讳,从上游的IC制造谢帮变、正极贫、负极尝非东、电解也隔膜捣涪、各种资源擞星桃、配套殊碴杀,中游的电池托糙烫、电控挞唱、电机群块俏,下游的整车洞桓粉,包括售后服务恋,全系统的垢、全规模的嫌堆吻。国外也是迎来了发展的热潮蔡饲殊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售显,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入截坟扔。   坚定信心彪苦,持续推动新能源汽车的健康发展巾。其实我们在业内也在把这个脉黔,2015年1%是一个拐点脑柯缕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皋,相当于当年差不多10%的市场份额男础吨,2025要达到20%的份额猛慰,当年要做到差不多400万台括伸欢,才能达到目标睬顶。因此我觉得煎翔榔,2020年10%还是有一些挑战瞳喊。我认为到2025年箔晒,如果电池做到每瓦时1元钱以内非卢,按照同等配置的汽车惜腑,成本按照同口径的品牌绰广、同口径的配置算爽,大概比传统车还贵20%-30%逗悸顷,这时候国家财政一旦退出去以后牡免,必须有相应的措施来进行补充伶炊潍。我相信第一文堆,购置税的减免蒲丧拭,一定要延到2025巷,甚至于到2030弓统逃,这是一个10%的政策支持粗,这点非常非常重要乳。第二裤,消费税梨坦凤,特别是对插电式混合动力车嚼,消费税有2%恢缅、5%-9%烩量逗,如果在国家财政资金退出以后围履,如果这个要有一个减免的话筒,这里加起来差不多接近15%-20%暴锋,这样把30%缩小2/3刨,国家政策就扶上马纪粉绕、送一程斯,才能够让新能源车更健康趟芍。   齐心协力阔,2017另馈石,撸起袖子逢贡魂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒京:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棋,万象更新伺攻,这是中国新能源汽车的春天伎皖弓。从2014年的小荷初露挖惮,到2015年的急剧拉升羞盼惯,再到2016年的高位放量瞧题,可以说经过三年的蓄势绞疲镣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贺甜。牛市的格局基本确定搪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踩,“十三五”篡届灌、“十四五”和“十五五”期间翱风派,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灯闻岛、30%和33%侯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辽叔,继本世纪初的“黄金十年”之后挛前鞘,下一个风口即将到来幕从。   毫无疑问惮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇橡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彪论巧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化推耍,值得关注娶熊秃。我们总结了一下这些变化霜史氰,有三个方面的特点淬:   一是市场的形态改变了哨钢。   从导入期迈向快速成长期刷统断,刚才欧阳教授称之为成长期耐檬拴,我们在前面加了“快速”两个字接冒,有待商榷顶伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晶酮,成为消费主体闯湍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伙骨,新能源汽车从政府的示范运营起步收胁炕,不断地向私人购车靠拢燃,临界点已经到来!有统计表明吠钩壬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜂,预计今年将进一步提升到70%左右腾鹃胃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乘,要在竞争中胜出猛,就必须以客户为中心空搁涩,以市场为导向颓剔弄,树匠心叹喇,出精品俩孝。   二是竞争的主体增加了叹。   从少数先行者的竞争醇北桐,演变为全员竞争磐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞧筐,包括这些国际大牌崇捻烹,比如说戴姆勒庇矩公、大众等等跨国品牌躬赡惯,通过合资强化了在中国的业务布局邯伞帽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稠糕。有统计表明位,从2015年开始掇,全国新能源整车的投资项目超过30个犀喘史,总金额超过了1000亿元渤睬胯,总产能超过了300万辆限贡敞。当这些产能陆续释放钦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彼编婪。到那个时候布,竞争将回归本源嘉,那就是技术剐光、产品和服务篡。   三是行业政策转向计蛔。   从扶持补贴过渡到监管引导猴囱,政策驱动弱化喜棋美、创新驱动凸显跺暇哺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整排漏慕,产业政策呈现出四大趋势尚:   第一栓遣璃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芒每弄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屡疾,通过准入堡、销售恭、使用环节的标准发布汤虾,提高行业的门槛踌寂,净化市场环境;第三拍欣廖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丹尉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焊浆,让市场发挥主导作用;第四武垢裴,通过电池目录和技术路线图的发布蜂羡茸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铂蝎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倦沫。   本世纪的前十年款,可以说汽油车高速增长措,成就了中国汽车产业的由小到大戏。接下来的这十五年筹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庙凭玫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桔侯覆,克强总理也讲冈侧啊,“发展新能源汽车匡坚,是培育新动能尸疗,发展新经济的重要抓手”版。中国政府凭借新能源汽车帅摩缔,特别是纯电动汽车啸公,引领产业升级码当,谋求弯道超车梆惦夏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈九。   继高铁尸兔牡、特高压和核电之后兰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”够,这种希望能不能变为现实木吵?还需要我们全体汽车人的共同努力关幕赣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恋庆,目前已经基本建立起了一定的先发优势厕逝晃,把先发优势转化为领先优势铜精卡,是我们坚持不懈的目标承殴眷。而要成为一个真正的领先者甫背,只有创新捆化。创新就是从零到一蔷文,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秸,用全新的方式组合起来宪羚戈,去创造新产品享,去创造新的生产方式和商业模式鸥茫,去开辟新市晨邸,去整合资源截,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勘,去实现新的价值创造挨恕瘫。我们将以创新为最核心的驱动力溃抗,全神贯注山必,聚焦技术抄耻抡,聚焦产品驳平门,聚焦资源线泛,聚焦市衬判帧;以心无旁鹜的聚焦战略徒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志螺佩,实现北汽集团领跑的梦想菊谐科。   借今天会议的机会煤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舜世佳,也就是刚才谈到的四个聚焦坷改鲜:   第一台返,聚焦技术缓精理。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖探,消除盲点详闲持。新能源产业最核心的技术就是“三电”危,此外充电和续能技术课久、激光雷达等汽车技术雄罐谦,以及轻量化的新材料申,石墨和锂等上游关键资源罕,也是我们需要掌握的核心技术和资源览毒变。这些技术和资源领皇徒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僧廉,我们再难也必须干芥漆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作该戚谴,各司其职德,对新能源汽车关键技术进行各个击破辅匙。北汽集团将在政府的指导和帮助下刹涪,在北京的经济开发区鲸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狼。它由研发创新中心奋楞伶、全球营销中心胸到、品牌体验中心浓佃嗜、联合创新中心等五大部分组成珊史篮,将建成从用户研究拔翟虽、概念设计污、前瞻技术殿侠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骆。   第二寿,聚焦产品稳惶懊。   产品是企业价值的最终呈现悼,是我们寻求客户认同的物质载体螺。高度契合用户需求篡颊,被用户接纳礁堂、认同的产品才是有效的产品圃瞪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比性梢,我们的产品在续航里程绍桅芒、成本控制情、整车品质椿、产品线的丰富度方面面缅,目前还存在着明显差距舷蹄赖。打造新能源汽车的产品力衬坚,我们将从以下几个方面努力撩:   一是凝练们,集中北汽集团的优势资源屯慈,打造若干款明星产品噶。   二是做好差异化的文章酬牵,精确地切入特定的细分市场级憋。   三是做好迭代创新池,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毖孰狮、网联化剧倒、轻量化技术应用到产品中坊甭勺,并根据新能源的技术特点酱凡,开发设计全新的车型平台耽。   第三哄灰疮,聚焦资源杯炬。   21世纪的竞争滴,不再是产品的竞争围说腔,也不再是渠道的竞争匹白,而是资源整合能力的竞争揭。新能源汽车全产业链更长匹撮儒、体量大萌府,包括整车答界屁、充电基础设施扮扁、智能网联瞧午、无人驾驶以及下游应用在内搜,整体的市场规模在10万亿元以上降贤。   然而资源是有限的囱卫郊,优质的资源更为稀缺身欺擦,新能源产业作为朝阳产业垃表冠,资源的布局与传统车完全不同瞬甭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鼻量挡,瞄准核心资源和稀缺资源洼,提前布局哨骏狄,将其纳入到我们的生态圈之中疼伤混,北汽集团将围绕着创新链吐骋、产业链雷黔康、市场链立凉秦、服务链和资本链这五大谋杆ダВ块烫,通过新兴技术的孵化宋栖、成长型企业培育旁、产业并购整合等手段秃,实现关键核心技术的突破与领先宛霜,打造北汽新能源的杀手锏硷,谋求长远的发展畦携,实现对传统汽车产业的更替卧。   第四烹排,聚焦市场庞盟。   市场占有率是关系到产品的关注度妇、品牌影响力的重要一环喇,目前我们在新能源汽车市场的拓展慑冉、品牌传播薪娩兽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虽蛙,可以说暂时走在了行业的前列醋镣咐。下一阶段堂,我们在继续发挥自身优势的同时降,还要加强对市场的精耕细作慑,对不同市场进行分别覆盖多累哇,不断扩大自己的势力范围弦按。对公务市乘婪吖省,我们将根据公务车潍、出租车夏差舵、城市物流萝春策、城市租赁堡澈、城市公交等不同领域的特点亥,把规律琢磨透篡归峡,在品质差异化庭窜绒、品类差异化和品牌差异化上做足文章握豁。对新兴市彻 ,我们将引入汽车的共享理念斧,做好网约车市场开发狄丁,打造国民车介客颇,切入经济型纯电动汽车市场啦啊肛。同时枫粒,通过融资租赁等手段慷贾鞍,对特定客户资源进行开发构郎场。   各位领导镁脓、各位专家钢险、各位同仁领,“阳春布德泽吐憋何,万物生光辉”猜窃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启金颊痪,新时代近在咫尺圭噬,新机遇触手可及儒切藩,新梦想指日可期担垦底,让我们以自力更生感、艰苦创业的进取之心赊剔箔,以敢于人心凶,勇攀高峰的凌云之志规,撸起袖子绷廊吓,真抓实干锋谩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪笆姬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲁篮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牡弛刻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纲,我认真思考之后蓟,认为这一说法不无道理香暴。我想可以从两方面来看耙拳,一个方面是从全球来看森,在2016年这一年硅礁,发达国家主要汽车生产国贾,包括大型汽车公司捣,大家对汽车发展的低碳化钉、智能化葡、信息化取得了进一步的共识怒加,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恍焊筒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中附棱戎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话是顷匪,但是说到了要害福立奖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毙橡,守成者将面临巨大的挑战”鞘。而从国内来看蟹猾侯,我从调研中发现硅,很多企业由“试试看”驮,转向了“铁了心地干”江,把电动车放到了公司战略的中心地位完。    刚才李书福老总讲的他的规划萝噶湘,到2020年瑰酬忻、2025年围,电动车的比例要占那么大拆合瓢,新能源车占比那么大纳屑旧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心女吨鲤。    另外苦锣扩,在这一年当中失洪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拼橙雾,一个是企业的研发路径在变化聊窟块,由燃油车的引进脊、消化似舷、吸收火侮纯,正在转向开放条件下的自主创新侍嗅操,各个企业对研发重视的程度灰潘疗、研发投入的力度是前所未有的耗稀。另外稗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列句特,这样就给了中国诲迟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疤孪帮。另外弦姓授,有一批没有退路绕,专注新能源汽车的新兴企业盛,他们没有存量的拖累雷径,他们的思想更加解放仑黎,这些新进入者带来了新思路闻此伎、新创意钳镁、新发展路径绣棵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庐任菜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趟凛燎,对我们汽车人来讲会有新的感触工伍舌。    新进入者带来的新的发展路径搅、新的生产组织模式星容寝,给整个的产业带来了新的活力佩腹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韶,我想这个影响是很深远的菜飞俺。因此年,从这个意义上来说腹傲瓦,经过孕育期的磨合哪,现在已经开始有所收获仙效。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锯。    以2020年为结点禄,中国电动车将面临新的发展态势垛司,我归纳了几个观点测城:    第一羞谩,进入2016年栋碌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓷,在消费者购买意愿增强的同时想冒瑞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犬幂。此时悲荆昧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿急,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洛连。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淳千溯,随着竞争的加剧逝惋陪,企业间的差距拉大秦畅缮,大浪淘沙的过程已经开始惕灭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挟。这种现象不仅反映在整车借,而且已经延伸到电池企业叭、零部件企业以及上下游整个产业链式帅嗡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怂母。    第二几,迎接国内市场国际化竞争赫幻权。可以预计政府购车补贴淡出之时安,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日车划我,距今只有四五年时间了赤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赐钵梁,国际化竞争来临之时才是真正的考验挞。中国的企业必须冷静地看到街合,产销规模大簇榷烩,并不等于竞争能力强笨。我们与国外先进水平仍有不小的差距圣,重要的是技术基础薄弱士秤、原始创新能力低鳞、核心技术欠缺菏、品牌影响力不足党司擒,这些带有文化色彩的软实力奴庆菊,需要持之以恒的积累工,“非一日之寒”梦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镀,提高竞争力的途径检斤,不是等待企业的扶优扶强脾停爸,而是由政府创造好的产业生态锈疼擎,使优胜者在竞争中脱颖而出阑晨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峦碑贤,就瞄准了国内国际两个市澄荨,产品设计挤喘、生产工艺时串嘶、产品质量都以国际水平为准促,我想这些企业他们会相对比较主动税。    第三苦,向后补贴转型期的政府政策奉勒庇,在既定政策支持的周期内鹅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勿,是政策能否顺利转型的关键庆沤炽。政府的购车补贴是一把双刃剑圣臣,当市场竞争格局出现之后惮,政府就要特别注意肋雄提,不要因政策调整不及时而削弱竞争毋离。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜡。因此狮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谈创,聚焦技术创新痉,加快补足技术短板版,提升电动车的性价比欺福啪。相应的宛购负,评价支持政策效果的窗口么筏,应该由市场规模扩张咸呻,转向竞争力的提升拨困。    具体地看购车环节的补贴瓶,应该适时退坡囊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虚磨比、降低成本的能量褐繁,造成优胜劣汰之势锣。政府资金应更多地支持共性技术的开发扭、充电基础设施的建设饲。与此同时矩涤,非补贴性的那些“功能性政策”呵肉,例如碳排放政策狈痛剃、燃油消耗量限值政策心、零排放积分政策驼冀,以及购车许可苟、限制行驶之类的政策组合应及时出台激们,使市场产生稳定的预期镭橙。 第四剂通荤,立足后补贴时期恃捍,打铁还得自身硬此。    从十城千辆算起我统,各个国家发展电动车的时间差儡,给中国企业留出了大约十年的孵化期德纽办,这是难能可贵的坛措僻。2020年懦苔闺,作为中国电动车的一个标志性年份肌,将迎来后补贴时期蹭来。可以预计陶容,那个时候直接购车补贴将淡出膳缺弘,但功能性支持政策还将保持腔。在这种情况下炒,电动车能否与燃油车抗衡佩黑蔡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崎温,将取决于这几年的行动蜜翱。    我国电动车是在较高起点上起步的梗楷,总体经济技术实力已经今非昔比韧,如果把握得当寸,以电动车为契机浦泉泰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观前武,企业应充分利用政策支持的周期耐称芦,下大工夫做好三件事品剧备:    第一犬授,人无远虑戏雄,必有近忧呛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疆竭,并加紧部署与实施告仍。    第二堪漏匠,持续壮大研发能力伦菜,掌握核心技术扳沙徐,攻下“不经济貌肋、不放心咎、不方便”一块短板挞刑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匡接罚。 第三墟,以产品的品质材浩钙、品味打造优秀自主品牌弯,赢得市场的信赖粒。    第四鞘彤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的害,就是在这个期间烯伟就,一定要想办法在自主品牌上下工夫痊。我们的品牌实际上在燃油车上洛瓢,很多企业下了很大的力量低筋,但是应该说效果是有限的噶错昂。而在电动车来说是个新的机会队骋,所以在这方面应该下更大的工夫揉们,通过产品的质量桨,通过产品的品味打造自己的品牌病耿。    第五该,要系统规划鹅当,及早部署“电动车+互联网”息答卧。今天的电动车之热片,并非由于传统能源的枯竭惯吧韩,而是因为它有很强大的正外部性懊簇。电动车的低碳化窖、信息化建、智能化的潜在社会效益只有与新能源尘涂沟、智能交通僧泻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犀烹恭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能持裳。随着这些方面的成熟竞拜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粟始。信息化檬七、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俄奖尼,这里有太多的文章可做文弦。目前辅助驾驶入寺躲、无人驾驶已经走在前面挎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暗、智能交通枯携隶、智慧城市以及5G通信协同发展伦牢、统一规划霓睡黄、开展顶层设计础劣、超前部署炊、抓紧启动犬砷,引导企业的技术开发和基础设施建设副番,推进“电动车+互联网+交通”梧敲,把阶段性技术成果用于提高交通效率班标沁、降低物流成本盼陷藤、保证交通安全氮馆脊,使其产生经济和社会效益徊邪。    电动车发展的大势已经不可逆转兑,向前看拌衅,挑战与机遇并存哇熔讣。如果把握得当贾,机遇大于挑战!    我就说到这里妙尚,谢谢大家!    (根据发言整理伯奢毛,未经本人审阅孝砰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为改问:李芳" "  全国政协副主席琼纠、中国科学技术协会主席计城、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来工缚酸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲描襄,以下为万钢演讲ppt亮点实录妒雄:    尊敬的清泰同志堵陈奉、冠华部长猴、苗圩部长汝、解主任觅,各位来自汽车界的中外朋友们缅灭毋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计损迹诫。上午抽点时间看了一下展览桥围,给我印象相当深娥穗,有一个很深的感觉伴敢,这十几年来中国的电动汽车持续发展浚谦控,走上了一条创新的道路棉尺惦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期说。今天这个会议的主题很好修怂艾,就是要持续地提升我们的技术能力建阑矗,抓住创新新局面垒舜狡。我想就我们未来促发展须谱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圣蛾迹,谈一点我个人的看法赴睛。从四个方面牵菱:    第一班烹崔,谈一谈我们这些年来齐心协力谓授讼,新能源汽车所取得的新进展疯胸群,尤其是2016年的进展特别明确贤顿谜。    第二送爱,回归深入基础研究徊骚,提升新能源汽车的质量和效益刻。    第三侵什,新的发展趋势堪叮囤、新的发展方向檬腊计,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轿苦界,随着人工智能的不断深入呕牧脑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疯。    第四晦,我们怎么样更好的凝心聚力陵幂,合力推动新能源汽车的创新发展苍寇,谈几点看法讥筋。    刚刚得到新的数据渡,有的来自中汽协会扩、有的来自中国汽研中心娟乒鲜,数据告诉我们饲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆松效,占新车销售比例的1.8%拿食典,中国的保有量达到了100万辆汕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扛蠕,这里讲的是公共用的充电桩财晶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家去哄。    我们的关键技术取得了显著的进步鹅。今天上午我在零部件电机淑赌、电池睬、电控这块花了好多时间吉,仔细地了解了一下情况舷,确实和我们了解到的数字很相近森板。动力电池的关键材料发展进程加快砍低、性能指标稳步提升牡、成本明显降低袱,从动力电池的单体连间、电池包抱郸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鲤咯楷。一个指标性就是隘提,三元正极材料能量动力型的电池裳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤偿悲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心接森街、有些争议逝露,好多同志说爆垫规,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呸澎妨,现在看趋势已经很明显础。我们特别强调的铰鸽,拿┕瑁块比能量达到了140瓦时/公斤揽,动力电池系统的价格饯,这个价格现在也是保密局,但是总的说起来明显下降翘句,总的达到了2.5元/瓦时以下肝。动力电池的产能达到了100G/瓦时顶,世界上生产规模枢,特别是在新型电动汽车的动力电池鹅,规模得到了很好的发展闺吞。    驱动电机技术也取得了新的突破奇取。特别是共性基础技术进一步突破捍蛔蒋,导磁硅钢险舰羔、稀土永磁材料谷笆扮、绝缘体材料笺耙激、位置传感器帘途偷,芯片的集成设计和电力电子系统拐,取得了新的进展核。我也了解到娘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诫鞍。因此了官,重量比功率超过了3300瓦/公斤崩订,电池峰值效率达到了97%不戏,高效区达到了80%卑可。特别一些新的设计绍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用超,比如说我们都知道渭能双,对于0—100公里的加速乡碗较,对于电动机说起来瓦昏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钦冲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候薄揣,就是高速公路上超车的时候扳,超过它这个临界点以后禾,这也是一个安全因素膳楼。现在我们很多企业从两个方面浦恍,一个方面上酸掠,用双电机的技术来弥补后面这个不足睬猾揽,第二个匪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拦泊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纪伞论。    今年汽车界有一个新闻忌,第一个互联网汽车走上了市沉У巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笔曝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐射,据说现在上汽的同志告诉我锰贪,每个月销售2万辆氨,产能有点跟不上了禽诉,效果很好穆醋发,上市不到半年累计就超过了9万辆挞宿靡,成为荣威一个最大的销售热点扁耪。在互联网大会期间凳苫徘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统达敛村,搭载着北汽崎溜、奇瑞败、比亚迪轿车都亮相溃,首次开放了道路七,18辆车300多位嘉宾在试驶瓣喝尘,当然评价各有不同密去,期望值也有待提升襄,但是勇敢的走出了第一步哭放,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿担,做出自己的探索暮钱娶。    我特别感到高兴的是拒弯撵,2014年我们就曾经提出电动化纹体、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浆貉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索退渭入。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筹驶袖,从汽车到基础设施宋识绣,一直到停车场拿、充电站肛肥,包括各方面财税的支持赦,一系列的政策害。国家层面魄深,从购置惰、补贴粕苯、税费减免陕洪甩、研发支持恳、生产准入芒拨褪、业态创新光、基础设施开,特别是标准规范方面纷,都出台了一系列重大的政策措施软诵,现在看起来落实的进度还是比较好的连。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袄,这是一个开门的讨论双色囱,许多外资企业都积极参与当中扫罐,对电动汽车发展梅拍、新能源汽车发展炕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慌美锨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面息灵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宝昆。也是由于刚刚推出来丝菜家,我觉得很好捌锹沃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汗疆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豆,使政策更具有落实性舷。    这里向大家报告一下屠霖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敢司。新能源汽车作为一个试点的重点专项淬尸妇,实现了从基础科学到系统集成盲、共性技术集成截碑合、示范全链条的部署虎,特别是在基础研究方面靶,加强了对基础科学问题的研究钱广匣。因为现在产业发展到一定程度的时候权抛,要提质谦哭起、要增效辞,还必须要静下心来舅、回过头来从基础科学问题上下手塘,不断的进行优化每趴乃、改善花,才能获得发展高毛。特别是这次的重点研发专项锤,对于电动汽车智能化和网联化的技术桑垂,也设立了专门的课题控,实际也是我们当时电机水、电池顺砷昧、电控的“三电”之一将倘卤,也随着时间的进展不断的转向新的重点傻尉。所以兜屯残,整个“十三五”期间的专项规划视精黑,将对六个创新链条垃衬,就是全链条一体化的部署稼档,38个重点研发任务叉教洛,政府加大了投入绵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入默魔讨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浮汉,首次突破15000亿没叙,更值得高兴的是壕拜令,企业在这里边投入比例得到增强取,达到了78%以上牢卸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策全夺、加剧扣除政策有直接关系膛仙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巾,看起来企业投入的效率还是很高的衔蛇宿。    去年我用过这张图(ppt)辽徒袒,这次还用这张图头,对它进行了更新磺。由于时间关系蒂黑,统计是1-11月底加屉,11月底中国产销量是402000辆怒横,如果这样算的话哼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贸桔,中国占了40万辆糖篓,就是占了50%毁敦愧。到2016年底栖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晦,中国占了其中的100万辆诞德皇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俗辨郎,也说明了我们国家对于节能减碳愁秃、应对气候变化作出了新的贡献田魄羞。我们虽然应对气候变化调门并不高窍潘恕,但是我们扎扎实实在做每一步甜爆萝,现在无论是风忱锻、光茅、水踌栏洪、输变电腔,无论在技术先进分塑囊、装机容量冀沮、发电量都走在了世界的前列呻,这也是我们作为一个还在发展中的国家圣倪,为新的发展膊下、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献艇烈摹。    世界发展的趋势也是一致的熄佩,低碳秽、电动惹玻惜、智能化成为各国共同的选择孝醇滇。美国猾、欧洲筛、日本涎,包括汽车企业福特灿匪、丰田闺、大众都推出了它们发展的战略膝唐羡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓟,比如说大众推出了它的“2025战略”穷旗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车投风,销量争取达到300万辆词,自动驾驶要覆盖思,在2021年提出全自动驾驶牡寸极,电池也要进入大规模的投入偿休乃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标然凉,零排放侣、互联练罐、自动驾驶汽车想反,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佬锌、氢燃料汽车淡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敢陆、沟通毕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式久陵韦、增程式的混合动力汽车骏,因为他这里有基础建设的问题牟官,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来施腹,就可以有电的情况充电爽、没电的情况加氢歇琴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辫,同时又实现了真正的零排放墙匪瘁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隶沤,上次试驾可能还是8年以前牛互,我觉得汽车的进展廓腥,无论动力性宪、环境友好性韦不传、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雇糙挤,据说已经进入了市场惭。包括通用也宣布了在2020年以前缚参苇,在中国推出9款新能源汽车裤。我这里想说的是擅,中国的市场也是世界的市潮胃臃铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镶挝搐、参与竞争臣康,汽车产业就是一个市场全竞争的产业齿汰骑,就需要我们来推动整个的发展萄龚儒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桶。 第二笺窟苔,谈一谈我们对于深入基刺星甭住,着力解决一些新问题的看法荚畦枯。    对于电动汽车芬迹,大家首谈就是续驶里程聘潞撩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涸窗蜕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吾婪,一个明显的标志驮巢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量你季,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屯型。如果说单程的提高电池的载量睛寿细,当然加入电池的载量车子可能要增强俯勘就,车身的增强就又增加了重量计,直接影响就是增加了它的电脑淬刨。我们也看到一些装载高容量电池的伞庇,虽然续驶里程延长了视挟猎,但是百公里电耗就明显的增加了券。因此钩毁相,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高单腿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袭、合理的规划竭。首先椿凹敛,车辆运行的范畴撵革拍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菩汤估,尤其是现在挫,我们应对大气污染抬朴虹,主要还是大城市集中把麻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兄辱添。但是从技术发展上说起来氨且舜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡甘错、功率密度和整车的轻量化丢酬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椽督柑,这当然是市场的期望订,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孤谅敲。    最近新材料研究发展很快郊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敢覆。有的朋友跟我说浑聚焊,我们现在用的是石墨烯电池帕,其实说用了石墨烯是对的糕,但是用石墨烯全部来做电池丢,似乎从科学意义上不太准确稿登。石墨烯材料夏级挪,包括碳纳米管谁导,都有它优异的电和热的传导性能鲜怕骚,作为锂离子电池的负极材料添加剂途簧司,可以有效的降低内阻挫,提升放电的效率多滩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吕赎,还有助于减少介质之间的电位采青阜,来减轻电池界面的腐蚀性慨事涂。从这个角度上看倘尘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堆秘挺,当然由于动力电池负极密度提高了焙顷圭,对正极材料也可以进一步的优化峨希,在安全的前提下伴持,所以也可以显著提高它的能量密度陶内。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靛偿,就是说能量密度提高了享,同样的电池包里面可能有更高的载电量些蕊眠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘦甸。所以在增加单电池和电池谋模块功率和能量密度的时候莽尝心,还要加强对于电池包热交换距离的研究殿卯伎,来优化提升电池包整体系统的技术寝算,它也是一个相互关联的关系熔。    随着电动汽车的发展徐骆垂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剁貌显。比如说电池包往往布置在底部赐兢棠,夏天路面的热辐射还是比较强的肪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泵霞矩,从结构上来实现电池包的冷却懊池,因为我们现在冷却剂就是这样的粹甘抬,要把它放在迎风处施踞颓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计认裂,电池包也应该考虑到这个纱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恒氨淘。结合冬季放电的特征慈酿戒,我们还应该研究灸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汗枢兄,使它保持在合理的范畴之内看亥虱,来逐步的解决冬天放电比较慢的略、容量比较低的问题诽碱。总之说起来旗喊,我这只不过是一个例子沥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帘京结、关键趁、整体的技术统一的来规划和部署乌。    上次百人会上我特别提出烫甜海,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞬加,带动汽车制造的转型升级图降搬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节感,给我留下一个很深刻的印象来,我和苗圩同志都搞汽车的双裂判,过去我们焊一个车身500多块钢板尼昧,用2000—3000个焊点接在一起脊疥佬,加工线上全部实现了机器人窃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穗,一共就45个部件挥拦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炮枷,几个机器人协同操作殿菇脯。板件和板件之间没有焊接阮,就是直接的黏接食募,加热黏接诞糕雹,远远看去就像搭小孩玩具似的莎糙,几个东西装起来哭奢乡。更使我感到比较吃惊的输廉,现在碳纤维的车身管,已经不需要在现场涂装了伶,有点像我们当年装修房子儡沽,先装地板再油漆曙,现在用的全是油漆地板挝舅搐。现在汽车安装上确实有进步桑,所以我也很有感触谱棘顷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新领七蚕,需要轻量化材料的技术负豹骏,需要轻量化的设计襄仆,需要轻量化的工艺轿涩良,也需要轻量化的流程扣。特别是现在的汽车产业悼靖雹,包括内饰座椅使用的材料看,也尽可能的采用可回收是雷、可再使用的材料双临,这方面的技术也在不断的提高炯昆炯,这个应该成为我们新能源汽车发展椿,不光在车辆技术衡、而且制造技术流程方面全方位的提升睬还潘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溪洼,今天我很高兴饶彭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车守浮畅,更多的看到了我们一些鳞,像燃料电池大客车的发展孰饺。很多企业大家如果去看的话欺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池崔旱拇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腊兑刚,比如说碳子煎、交换膜禽商村、双极板痉,以及它的特性基础研究的进步密切相关抢鲸。实际证明潦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中僚,也具有自己的发展环境的优势评欠颊。我们要借助这个优势来推动我们的发展鞘渡改。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匪睛侯,我们是不是可以考虑筋,尤其是在燃料电池研发的初期睹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用覆,这样可以有电的时候就充电长皮、有气的时候就充气隧钳,按照它的发展各取所需顽谴。实际从技术进步上幂,技术发展的本身泰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展认耍,对于延长它的寿命辖骏,对于减少它的燃料消耗设磕考,是很有帮助的淋怒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豪读,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用测膊疯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处问堂泥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阶烙腥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稳。当然它们也在考虑届滥衔,我们怎么样能够更加适合中国的特点熊。我们还不能忘记中国还有一个优势曙澎,我们在电动汽车走向市场的前期矩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溜,先在公共应用嗅、出租应用上去使用兴孤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膳溯伴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颊垂,必然有一些城市就可以走在前面潦菊傻,又可以来推动健康合适和快速的发展薄。中国“11?11”又是一个新纪录珊申床,信息产业衰配、网购变成了整个市场销售的主流法小,我们看了看诧某杉,2016年快递业高速发展弄,中国快递业总量超过300亿件矫翠,平均每天8200万件包裹走在路上妒,用于业发展小型物流车清洁吃风、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抒,有了高端引领就有了有序的发展婚场,放弃了高端引领就会低端充斥亩,所以从这个角度上含架,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熟墩,争取使我们的汽车产业走上高端引领捻恃缚、创新发展的道路上队。    在燃料电池汽车发展的过程当中还,深入开展了国际合作炭。我们积极的参与了国际合作膏,开展氢燃料电池领域的技术合作撤钨胯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目场层,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议特,组织国内的企业瓣萝,开展深入的技术合作啼境。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蚊外,定位就是要建立一个覆盖全产业链傲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织己,在中国发起但并不局限于中国搜,积极组织管理以及运行机制秘遂,要按照国际组织来筹备胯横扣、搭建绊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膘趴酥,因为燃料电池实际用处很多车,比如在通信基站跑、备用应急电源协,随着我们移动通讯不断的扩大几,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放会爆官、包括更新皇馁混,都值得我们重视敬勒,包括医院的应急电池卯、安全防卫闻阶,包括我们最近在研究深海运载景,也完全可以使用氢燃料电池赤,燃料不是电池氰,实际是一个发电机孺吠,而这个发电机可以用在各个地方彪糜,最重要还是零排放的清洁能源霜蜕歪,效率高路断痴,能源密度也高圭。 第三戌畔,深思熟虑戏婆坡,把握好智能化的新机遇廷凯乔。    近几年来返拖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笔拦。比如美国桂鸡,白宫推出了人工智能的新战略纤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划香关憨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线监叔,包括日本的创新战略规划聪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艇闪,这个时间恶补了一下人工智能的技术陕。中国工程院最近技术指出肛,人工智能即将进入新的阶段猛迹滤,人工智能发展有四矩阜、五十年代了恍琉龟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牛豪耪。但是当我们信息化日益普及列,移动互联网归戚违、大数据耽、云平台的发展痕哪,信息环境盟领爆、数据基础骡、目标理念癸、市场需求都在发生不断的变化香貉存,将推动人工智能新发展厢慕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捆恭菊。因此酞被隙,发展人工智能也有利于改善人民生活羔、提高经济发展的水平鳞寂、增强社会治理的能力顶铝、维护国家的社会安全奢焦妙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚷狠,但从各国的共同概念和我们的研究躲轻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玩。第一拌,要降低交通事故和伤亡人数彤。美国的报告提出来猾晌宠,美国每年有35000多人死于交通事故灸商撤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的违汕箩。第二汗,要应用低碳艇、零排放纤肚钩、环境友好的运行环境崎憨。第三漓,便捷盗,要降低驾驶强度汰腻山,提高交通的效率膝溺去。第四陇,要推动共享橇窍,提高车辆的利用率腹。其实我们现在不得以所采取的一些限行苏徘,包括交通的拥堵县泰,都降低了汽车使用的效率晒,所以从这个角度说起来嚎砷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彭烘。还有摄太,牵扯到公平出行太孙伞,随着老龄化社会的进入特很,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朝。    关于自动驾驶汽车研发进程伺,好几个报告联成,有的人说无人驾驶为啸尸,有的人说自动驾驶告糠爱,有的人说智能网联汽车头肥,都提出了汽车发展的里程碑桓磺,我觉得无论叫什么汽车秃泛臂,都是说了这么五个阶段辟,辅助自动驾驶帛断理、部分自动驾驶醛豢、有权限的自动驾驶烧、高度完全的自动驾驶阶段店摊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垫哇桔,比如说在辅助自动驾驶方面秋赶但,怎么样能使汽车感知周边携,科学决策甘病,及时反应衬。比如怎么让汽车能够与互联网连上芯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狈斤啊、网堵耐、路的联动骗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗣土,就是人腾扣、车官吮、网枯、路的一体化丝炽氏。    辅助自动驾驶扭,实际这些年是汽车界一直研究的重点同泵滑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矾,有雷达筐獭辛,包括现在有毫米波雷达睦,摄像头伴故愤,对外通信系统库,包括定位按肺。与之相应的扯寸截,刹车尉怯挠、油门辜橡搐、电子稳定系统豢、电助力转向等这些杉耪,实际在关键体系上程试讨,传感系统顽、操作系统履瞬休、中间和决策系统的研发蹬裤巩,其实这件事也不是现在的新形势仆姆哼,早就在80年代的时候结,80年代后期就研发了防抱死系统撮拒漠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸡扮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靶,包括防启动时间的空转镶,后来又有了电子稳定系统射,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度立隙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示躲,有了它以后损踞,在90年代的时候嚏烁逗,我在德国工作的时候炮串莲,车里边就已经有了尾随自驾肝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓷碘驼,不用担心纤。最近我看到了我们国家的好多汽车峭蒋高,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慨文,一旦接触太近都会自动加一下速锈。包括我去年去参观长安篮剁恼,他们也给我展示了自动泊车系统铰萝,实际自动泊车系统我们在德国工作孰,90年代后期时候就有这样的设想强,2010年我到德国去访问的时候矫吭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苫圭。实际很重要的意义通,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起的官骨,也得到了发展玩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒋磐拎。    下一步就是智能网联碉喂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镜设、看到自己看不到的东西劳,90年代初期的时候始航陷,堵车情况有数字广播疤柒,数字广播就和我们一般的广播不一样巍搂抹,随时可以呼叫堵车的情况途。后来有了数字地图和卫星导航蝎,就形成了第一代导航系统冠祭,第一代导航系统并不知道路况的变化钵茫栓,只知道路径的设计傅。然后就出来了联网的导航雷碘褂,这也是这几年我们都经历过的事碎。上汽这次和阿里巴巴共同合作林镀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劫目捶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起墩,这样坐在车里的人次,通过导航涣、通过云平台就可以获得各种各样的信息甩吗尘,比如说动态的导航金、比如说加油充电站呵、维修以及各种信息的进入驶,使汽车的视野得到更大的扩展隙问却。但是真正要做到智能的网联汽车钵煞探,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耿裂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来布桂廖,这就需要我们把各种信息交汇在一起电,来实现智能的决策控制嗓。这件事情说起来好像很容易恒铃巷,实际也有很大挑战沛秆。现在我们一个汽车里边有两段、三套信息系统幂,有车载的信息系统凭虏,还有驱动系统的信息系统魄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通母,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撼顾菇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯傻烘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备变,就是快到地方要进行减速绘栋,但是如果你让它自动驾驶的时候表玲,可能它就很早的根据外界的信息来判断食,让它调整好姿态剔祥、减低速度税协蜜,进入转弯以后在弯道里边再加速宋貌拟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蛋茶,这种例子比比皆是侧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驴。因为我们电动汽车从电机铺烽、电池督孺耿、电控开始行户,电控第一代做的第一件事啊殊凰,就是通透的动力驱动系统的网络垒桑藉,就是第一代的CANBUS系统勃獭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制背掏拭,从这个角度上说起来加骄苫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搁。    当我们实现了这些以后谐弟甫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骇坎。这是我们常见的北京交通的一种情况每,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冷京电,去识别各种各样的高通醇,做得到户堂,但是不保险畔茂,这样可能我们就要有这些信号的发射器荚紊摧,让汽车能够知道这些情况菩。如果再想使它往上走泻年呻,能够实现部分的自动驾驶胆特,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缚,比如说晚上的雨雪路先,比如大雾弥漫的时候酒,比如尽管天气很好劫呛脆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畏沦,这些情况都需要我们去应对朵朴,其实道路上也应该有它智能化的装置裤甸,就是说有自动的能见度感应器腺啦,应该有道路结冰的感应器南第坷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腊雷迹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全据,安全是所有发展的主流烙宝,而不是时髦巴县荣。我们在做任何工作的时候姑,必须考虑人是坐在车里最宝贵多得等、最要尊敬的东西誊铺唇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淀褂、人的便捷陋推饯、环境的友好和共享仑券。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隆,来推动我们的发展分欢。    因此哗替护,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猴、四次交流台团敖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构答,这个架构的着力点应该在车载的平台锚妮薪、在网联信息乡、在智慧交通的发展激,我们要重点发展的是车辆的关键技术腾棘锭、环境感知问赴葡、智能决策骂卢、执行控制督,我们要对信息的关键技术叼枷拜,V2X通信氦教怯,甚至于将来车对车的通信系统歪、云平台东被、大数据溜胎舜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制让禾,这里也有很多不同的东西窍臂。我们还要对基础的关键技术铂小,高精度的地图佩、动态路况信息灰、综合决策和操作系统庇。只有这样钉退藐,把人轮囊势、车计慰、网痕、路同步的推进那瞥唉,才能够迅速的发展挛誊绅,否则又会碰到先有车粟壕、缺充电桩的情况宝搜护,所以需要我们今后的发展当中更多癸。与此相关的技术没浦,检测系统耻毯,还有一些法律法规体系棵冒,一些基础设施的建设全,可能还需要更多的发展搏瘫。 我们必须要精心规划莱秘、协同创新咖蜡陆,来研发自动驾驶的新技术闻静题。    一祭钎柿,安全蹈、绿色起道癌、便捷芥镰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朝刷。    二些妨恃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桓按患,多领域技术的融合溪,产学研各方面的合作蒋量围,要着力推进协同创新啸沮浮,这里边由于它是一个企业的热点巷酪,所以企业要成为技术创新的主体第帝屑。    三搪拔,企业为什么要成为创新的主体抡枫?我看了很多规划炊,从现在一直到2025年芯颓惭、2030年该。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就眠拴鞠,但是可以实现沿途下蛋广怀,从过去当中伍,无论是防抱死系统坤、电子稳定李、测距警示哩忿兜、避障反应琶、自动泊车都是发展的热点貉兢褥,每个技术都带来了商业回报凯,包括我们在信息系统砰唤,包括这次互联网的技术旅抡,上汽互联网的实践憾沃,也看到了我们股烁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忻,只有以企业为主体链痘,不断有新技术发展得屠弯,使它在使用当中获得使用秒草,就能够推动它的可持续发展培坊,所以它不是一蹴而就的事午,是我们长期坚持的一个任务埃逗徒。    四课,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体武唬吝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肚是、精心规划棺瘁弥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础必埠啡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梢,我也是觉得有一些东西包括基础建设彭扭,也应该放多这个测试区里面去沽,使它在真实情况下运行幂闺扰,才能得到一个健康和全面的发展稻词诽。    最后我想说拐投内,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逢。其实我们用了十几年的时间实现电动化颗,推动了产业的转型骚龟,随着信息产业的发展掇茅邯,网联催生了新的业态咎,产生了新的服务业沤。轻量化带动的不是简单材料的替换静口汰,实际是对汽车产业的一种升级皋、一种转型容,同时率尼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹭圭,充电网服务体系的建设项嫩吓,可能带来何止几万亿的新的增长点滤沃。我回忆骸,在经济工作会议上总理说过一段话罐,“实施创新驱动战略的发展你,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烤,也要注重用新技术釜、新业态来全面提升和改造传统产业巩爸,带动产业的转型升级舵双谩。”    作为结束语我想说慕,回归一下新能源汽车取得的新进展方盯钮,下一步还是要全面落实政策闷、着力开拓市场涛缺催、建设基础设施浇亮、创新商业模式嘶冠,把握好发展的先机险辜。我们要针对市场的新需求光侥,深入基础研究巾,攻克关键技术靡爽轻,完善系统能力拆理,着力提高产品的质量和效益阜鞭。要把握好汽车智能化发展的新机遇缆凰,要系统的研究邢畏欣,精心的规划笆,要鼓励协同创新企业主体剃,大胆的尝试究,来攀登自动驾驶技术的新高峰撬高建,要凝心聚力狼滔愧,发动优势缚贝,动员各方力量柿排,完善政策措施麻颠无,营造更好的发展环境荒。    谢谢大家!    (根据发言整理捣腊厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞埂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矩拎甜: 陈理事长吃行编,各位领导拎驳、各位朋友掸、各位专家簧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炽父。我今天的题目是四网融合列芒,什么是四网般诽潮?交通网补炕称、能源网彤溃病、信息网硼笨、人文网删缆骨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓟腑辑,电动汽车是一个能源的载体袖谷良,又是信息的载体际,然后可以作为人文的载体伯矩讥。四网怎么融合拨?怎么发挥电动汽车的附加值诞哪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦攀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攘私,能源跟信息到底有没有内在联系黄苯乃,我提出一个储能熵理论供大家思考咖房。    我思考创新的要素戚持,要创新首先要解放思想边票。解放思想要学习《易经》的精神结申,又要学习西方文艺复兴的精神侮冉哺。《易经》是一个太极鹊壕硼,太极里一半是黑兑迟邻、一半是白告脑,但不是直线鲤沽权,是弯曲的裙,黑可以变成白寿劲,白可以变成黑品才涛,黑中有白群剑,白中有黑携铅,跟它对应的黑就是黑昏、白就是白钠公。《易经》是变化噬,有时上妥、有时下梆舜,上时不要骄傲自满价乱颇,下时不要灰心邪醛古,是客观规律俄担烩,都是周期性的筏,我们在调整掣估,要注意平衡动力统一目父标。    整体都是这样蟹搬揉,全局都是这样某,今天讲跨界柯眯幢,要学习西方的思想就是文艺复兴抢幌。文艺复兴的功劳不是在文化惰镶、艺术等等穆,文艺复兴是解放思想笺撬。哈佛大学的校训追求真理卜广骚。要把自然界的规律找出来解放思想蝎,自然规律造福全人类憋峡删。伽利略府,罗马教皇威胁他似捞,他不怕少,他说地球起源被上了铁塔城。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗓寂贬,被叫之违反教义型卵睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梦,第一个米开朗基罗疟,他雕出一个裸体的美男子同,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蕾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看措,里面很不容易番,从意大利借了很多达芬奇的作品钦。达芬奇不仅仅是一个艺术家忿绞,也是工程师;看他作品电庭匹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生认弧,第一个从事解剖学长氛。    解放思想考虑全局的问题棋甸。文艺复兴第一要全局思维趴恼绩,第二要有天人合一的思维撩剂,第三是环形思维解缅擂。要考虑全局思维匆,今天做电动车目标是什么桨?有什么经济效益吾、环保效益哎吃、能源效益刊椒嫉、民生效益别受楷,总体总目标要搞清楚哼革,一定要有全局的观念饥。特别搞智能汽车全局性更大海。另外要环形思维拘济,要反馈甫。然后是循环利用的思维诞。    创新缆桥惺,我把创新的要素跟大家分享一下松。首先理念是创新之魂凸革。理念有很好的氛围乌悼,有了理念才有创意搐,创意是创新之源事。还有人才轰每币,人才是创新之本邦薄违。怎么能有理念衅搐搔?要有很好的氛围洪,总结第一方面是合作精神暴,开放跋岛、合作玻稼祟、包容墙米,双轮驱动泡板、增值驱动寐、市场驱动啦餐苹,通过市场的倒逼湃倾逛。然后要有完善的知识产权保护皇扣侗,还要利用网络大数据给我们带来的好处吻。今天创新制高点是跨界融合桨钙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界段亨。“一带一路”我认为是跨界融合裳县,一带一路是西方的伊斯兰文明脚急扑,还有它把科技固、技术叼庞方、经济尼守褪、贸易连在一起沦艘间,所以我们要发扬一带一路的精神逃。我是福建人也是漳州人娩,一带一路开始的是职粱苄桑和下西洋惰。我们要跨界融合棠芥。    我接着讲智能汽车汀巧。智能汽车首先要有解放思想吠新、全局思想考虑问题蜂补技。三个C娃,第一个要连接起来凡惯嚷,第二个连接是要协调要合作贝,1+1>2懈级场,那就是《易经》的精神窍。第三个畔,今天的连接是移动的连接搁,还有MOBILE碎,MAN TO MAN剖皑铃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懂扑怠。    今天电动汽车很重要的一个钙废,大家买得起用得可靠交。智能化以后缸,因为有各种各样的基础设施和商业模式然睹,我不展开了凉挥。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓟棘旁,从智能的汽车再变成一个智能的交通栖加,从智能的交通再变成智慧型城市罗磁熟。我们附加值可以产生很多喊。根据《易经》价值精神骗,通过交通网纬、能源网喷棉矩、信息网串范、人文网可以产生无穷的价值机会泵。利用交通资源的全时空动态感知铣窃端,交通工具的全过程运行管制酸,无处不在互联眯、感知航吩鄙、管控和服务舌歪恒。    怎么布局妨?怎么把电动车进一步变成智能汽车冲,如何布局智能网联汽车技术车杉爆?我认为劝厩,不但对中国表首酵,对全世界都做出更多的贡献防蓖,第一是制定网联汽车法规标准技欧、智能技术痹芹便、环境封呕、HMI技术紊客卉、空置执行技术厂竞据、智能网联的实验冠、网络和信息的安全虱。    怎么做到网络和信息的安全钱?这是一般的云猩睬,怎么把一般的云变成安全的私人的云氯读叮?有很好的结构萎,处理器亭迁、传感器尝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丁霉。第一是收集材料爬梦,就地处理茧录卸。第二是从收集材料到云之间要慢钨,一个是单点控制密粗,能量控制或者功率控制鞠兄。一个是多点控制瘫秒械,能量控制或者功率控制磕慕,这是全局性的咯佩。要及时处理哩崔,要经常互相认证惟寸硷,变成安全的云苏灵。    跟大家分享一下我做的一些工作檀。怎么从理论上去证明这个是可持续的禄破幻?我一直在思考所有的工业革命伪,基本就是能源更新躲。第一次工业革命告磊甸,瓦特发明蒸汽机扑露,电话辖纠。第二次工业革命讹控颊,美国抢占先机臂,电气化蔫镰霸,主要能源专项与信息建设白体陛。现在第三次工业革命来了够虏李,中国能不能抢占先机垃?我们要做新能源埂,信息大数据时代户荆耻,我们百人会能不能更好地发挥作用荣诗淘?今天早上的研究会很好磨恒,我建议做一个尝试的机构浑,每年召开百人会国际研究会议房,形成品牌仟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赤纬锤?我提出储能熵的概念碾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量释惊手。一个系统里面假如是孤立的连抬疥、系统是不可持续的贺沟糠,一个是做功届说、一个是废料是不可持续镁谈堪。如果是物理系统菏船,分析储能熵维新喀,熵代表可以再利用疏搂。总的来说溜锚钠,一个系统熵不能增加据括奖,熵要减少爬,熵减少系统可持续泄沁催。熵是储能熵聘,熵是不用的熵双陡,下一次可以用锯。总的来说熵是在减少蹈噬。    包括中国的历史霖扫,中国封闭的时候中国就不可持续率,中国开放中国就可持续皆。近亲繁殖以后熵增加不可持续筹。系统要做可持续性停疵缮,系统熵要减少朵,你的收入不能是单一的擦、不能是孤立的系统仍握锭。因为一部分是做功岸,一部分是废料露,从废料里拿出来弦暑餐,通过证明熵减少熟禽僻。从废料里面可以再循环其,那么你的系统就可以持续了较。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洼,后续需要时再利用的能量的熵蔬响囊,通过储能熵概念的引入春,希望用来解释可持续系统的演化过程般鞋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卫。    综上所述苹,不管系统是生物的或人工组成程,维持系统发展的条件具有外界能量的输入竭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺桌勾搿,而这些系统工程特点是泪颓,即使在系统研究过程中累洁悉,一个熵有增加的过程海糜,总体在系统不断迭代发展的过程中淖认黎,系统将进入熵减的状态坤咕玻,因为系统具有自己生成复熵的能力碾,从而保证了系统的可持续性味耪伶。    应用在电动汽车就辉,这个是分布式的发电店,这个是分布式的负荷膊活。电动汽车就是分布式的负荷试涕,还有分布式储能葡仟,电动汽车有储能匪势、有电池苗。电池可以双向的赖,分布式地发电普、分布式地负荷铃抢,在分布式的储能俺登纪,这三个系统可以持续逢,这是我要证明出来的贝乓。我证明只要你的熵是减少的渭溃鬼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挖采。    感知曹惜桂、认知韧星、行动鞘赋,不断可以纠正人的行为壁,比真正的司机还要好构效。    最后纱救,希望我们以后的交通系统是舒适的土、生态的渤斑、方便的和安全的竭盛挪。要做到这一点苦,什么是成功惦售氏?因为里面的成功是3个S枚腐,SUCCESS局覆,在S刷蹭揪、E里面画一条线都是欧元跟美元堑,今天是国际合作哄川垂,虽然人民币还不是圣饭烽,是一篮子化的柬,人民币准备好了茅。ESY就是人民币屋。    要有六个眼睛檬旅磁,有四个眼睛不够板担矛。第一要把眼睛放在前面解放思想梯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厕噬,电动汽车下一年布局市趁鹂缴痢,也要有前瞻思维偶谓汕。眼睛放在后面汲取历史教训搽,要有全局观念膳。要看到旁边的需要逗百。然后要把眼睛放在右边学习欧美寄侗,不得不承认高端人才密集地在西方屏翘。所以把眼睛放在西方学习荚寄妇,它沉淀了100多年稀。四大发明中火药是中国发明的适范,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抚。全方位都看到了块驾,所以英文眼睛叫做EYE竟。第一个I是Inspiration途,有了激情可以有想象力栏猾,然后有创新桑勒,但一定要融合堂蓄,一定要集成巷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椽耪。科学要把自然归结起来厘,工程有十几种缴,要把科学措释狠、技术叫贡、管理结合起来那就是工程貉冯,那就是要集成祭弓。特别今天要跨界地融合示、跨界集成尖携萎,这样才能实现琶。但没有钱也不行饯擦,今天招商局也来了很多金融机构媒,要融资汕哄。    谢谢大家!    (根据发言整理艾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无芭纫:李芳" "   回顾已经结束的2016年亲逞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惩阀朔。在政策的全面推动下价搭,我国电动汽车年产销量再创新高芒瓤,达到50万辆左右陇寂,充电桩数量达到20万个烫翘汇,遥遥领先于世界各国故射。更为可喜的是邵姬,在规模市场的推动下碑篇乌,技术创新全面展开搏弹,技术进步全面加快互滩,正在全面逼近世界先进水平碑荷缓。但是泼抵瞧,在这大好形势下末,质疑之声渐起糕苟厘。比如苇,我国电动汽车发展主要靠政策推动彼,能不能持久擒撑?政策是否过于宽松谢,以致于出现骗补情况捆?另外笺伺,由于发展形势良好肃无目,一些激进的观点也在抬头歧舍涪。比如埂,要挡住国外产品进入中国市吵恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溯渴授,准备放弃传统燃油汽车邢铰。    作为一名资深的亲历者爽缓,笔者认为疮杉衰,在这新旧年度转换之际擒伎耿,有必要分析我国电动汽车的发展形势患馅步,梳理其发展历程疼妒,以利于业界对形势有清醒的认识得滔、清晰的判断扇,明确今后的行动方向蹈萍。    一逆、我国电动汽车发展形势良好    当前掀,我国电动汽车发展形势良好史裤,主要表现在两方面多泰缄:一是电动汽车技术创新全面展开搂炭陡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快森矮洼,技术创新和商业模式创新层出不穷汹酵仁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琼孔玻,比亚迪看示匹、北汽木谱、江淮粟佰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脸敦烈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铅铜粕,而是专门设计的电动车守,续驶里程达200~300km甚至更多洛,能效明显提高列弟卫,动力性梧庙、平顺性赎、舒适性氨韦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗡。事实上墒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咐荡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市割。另外簧粕甭,我国电动大客车产销舷滑捕、应用占全球份额的90%以上算恋辅,技术达到世界领先水平臣。    在动力电池方面备,我国产量已超过日本参先秽、美国幂、韩国伯啥柿,跃居世界第一肪丝,且市场份额超过全球的1/3访。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面得首,呈现高能量比氮济龚、高安全性境、高功率比等各类动力电池全面发展的态势花疼防。同时庞,产品水平迅速提高抠,与前一年相比窃且肪,平均能量密度提高30%啸悸颇,成本下降30%左右敞上繁。    在驱动电机方面玲垒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机日库,总体性能进一步提高蜗唱,成本下降30%左右伦悔。在电池管理系统禄乳、混合动力系统耗、电动助力转向哥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹬霉齿,也都有明显进步佰。    在基础研究方面邦兰堕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兼垄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掀诞,电池热失控掇统、硅碳负极材料戈钒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哇。    2. 充电基础设施建设加快但科淮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下被溶纯,政府有关部门出台了实施细则卵效,多个地方政府建立了城建标、电力戌、规划等多部门联动的领导机制聘娟晴,大大促进了充电基础设施的建设速度清。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计埔,我国充电桩总数超过20万个霖,远远领先于世界各国晤攘。    在市场带动下绦四,技术创新不断涌现蛾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溉涵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汞沫、节省设备投资的车端交流快充技术蚂沙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缅。    在商业模式创新方面篱,呈现出各类优势企业多种形式合作瞧缴,加快充电设施布局别籍、建设寥险、运营的趋势截葡。众筹建桩程、合资运营窝、利益分成等运营模式迅速发展龄解绕,公交车看、环卫车赔徊论、物流车山砍、出租车愁捕杏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淋绕,广告推送形颊、免费无线热点接入等增值服务开始出现猫娟馈。    在互联互通方面誊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘫蔷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忻杰矗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定商糯啃,以企业级纫程、城市级监控平台为基春郎嗦帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据体、信息互通的国家信息服务平台即将建立咆洽。    二叼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卧,我国电动汽车的发展道路与美国党亭、日本粟、欧洲等国家和地区有所不同螺侯,主要区别有两点翱窝。    一是政府干预模式不同惨。我国采取的是政府强干预模式肩淋磋,政府进行顶层设计签咆,制定国家发展规划田联,多部门联动制定全面的鼓励惰、支持政策疥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚藕俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偿,在市场发展中不断加强研究开发拷馅钉,技术水平逐步提高;同时唇,充电基础设施建设逐步完善差恋首。而美日欧政府多采用弱干预模式切鄙啥,政府支持共性毫、基础技术研究恰午凭,给予一定的政策讣擎、税收优惠句铅,逐步培育市掣菩墙浮;企业则根据自己的战略规划沤瘦,首先研究技术凡经,同时有选择施、有重点地开发产品汕斜佰。    二是企业战略不同说。我国企业多为在政府引导下被动式发展超,初期技术积累明显不足轻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绕,产品方向受政策影响大鼓蹭,各企业虽进度不同拉瘫,但呈全面开花之势羞辱谱。而国际大公司多为主动式发展彻,厚积薄发绊侧新,技术有所侧重迫,产品形成特色蚂统跨,如丰田的混合动力和燃料电池灌、日产的纯电动窍狸、通用汽车的插电式际、宝马的碳纤维轻量化技术等浪吞钒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洽。中国模式的优点是市场拉动技术发展莽,不受油价等其他因素干扰糠投,迅速形成规模市郴婧埂,全产业链技术进步郝蓉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揪,发展中有不协调情况睡酿,如充电基础设施滞后捕,部分企业盲目跟随筐悲,发展不扎实诗耍碗,少数企业以谋取政府补贴为目的送扁材,甚至出现骗补情况轮。美日欧模式的优点是技术扎实航掣悍,发展均衡;缺点是市场发展慢负阂,产品更新慢肯扣舒,影响技术进步取,受外界因素干扰苫巾,如油价低迷则市场难以扩大肺缕酒。    笔者认为片盲斧,中国模式适合中国国情墩。我们不应过多盯住充电难雷赋、骗补等不协调现象烹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上试伯魏、技术追赶的大好局面日静爽。从另一方面讲甭轨航,中国模式也有赖于我们的制度优势辆痪脖,只有中国的强势政府才能如此运作链久屯,很多外国同行都很赞赏富咐、甚至羡慕中国的条件恍。    另外怀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吠猜,近两年有明显变化钝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稗怀下、开发电动汽车产品鹅陋赤,而且各种技术路线都受到关注的局面伤困。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晨。中国各大企业都重视电动汽车没有错湍,在现阶段已不能算分散重复帕挡,但难处在于电动汽车不好做素,需要有很强的湿、全面的技术积累和投入旧。那些技术实力不够的企业拼莽氢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岗踩滥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稿河,而应准备应对“弯道翻车”的危险稗呢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垄泰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狼脸骚,可分为几个阶段懂瑟:当市场份额超过1%时绊恼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%里弗粮,则意味着市场条件全面成熟贯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擞褂锋,又主管我国科技工作多年磋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碘。    对照电动汽车的发展刑,在我国仇克寐,市场份额已经超过1%;在美国和日本什希介,即将超过1%胃清。这说明虐伟熊,电动汽车技术正在接近成熟匹呕。笔者冒昧估计谜,大约再过5年左右时间袒反巍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卵妊,其他性能与传统动力汽车相当辅,加速性优于传统动力汽车粮槽,成本的差距大幅缩信蹦臁;再过5~10年时间孤貉,电动汽车性能可全面赶上刷栏、部分性能优于传统动力汽车肯,成本与达到当时排放告紊浆、油耗标准的传统动力汽车相当硷蝎燎。但即使到那时割,传统发动机也不会消亡糙厘,而是电动驱动与发动机平分秋色尼柯,或更多的是融合发展肪。基于以上估计管仕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车任肛摄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佛屑拈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展律。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爸。2009年哼坤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篙枢储,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宿愁。回首往事闭,扪心自问镁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绵。至于些许不协调现象戚僻,是产业发展过程中的必然捅,是白璧微瑕舌、瑕不掩瑜绒毁。笔者断言凭天,按目前态势再发展10年惫刨绒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泻,并以此跻身世界汽车强国之林聚委乖。    三晒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娜,整车生产企业要更重视电动汽车登。首先要制定好发展规划和生产布局评亮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歌念割,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调放港县,不能两张皮绦悔郎。其次要重视研究与试验露,需建立完整的昧、一流的研究和试验体系阿,规耐睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统内。电动汽车相关技术发展很快纱,要靠自己去研究发展怠侧,别人的经验会很快过时切涛,更不能只靠“挖人”搞产品撬。再次要全面布局碱豹弘,围绕全技术链开展工作附,不但要重视整车开发什,还要研究电池和电机艇,重视电池管理系统饶,这是当前我国的短板吝,此外还要注重轻量化和系统可靠性誓。    第二疮灌绵,要建立相应的零部件体系记卜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱席,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胁随。    第三猾虑讹,要开放发展甜腻伍。需鼓励汀妈、支持合作伙伴引入先进技术和产品淡亢喇,像华晨与宝马淬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好珐底。历史将会证明侍闪,开放发展电动汽车会比关门发展更快簿史。更何况箩详,在全球经济一体化的今天示蔚拒,关起门来自己发展是不现实的宫风。    第四拓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肝挂。今后相当长一段时期笺淬虏,将是传统动力与电驱动并行发展扒筒、融合发展的阶段弦秘,单搞电动汽车很难成功蜕。对于只做电动汽车的特斯拉叙,笔者并不十分看好溺。    2. 对产业界的建议    第一晒石色,要加强合作层挎稗。需沿产业链膘虹、跨行业合作绢擅,整车企业要与电池企业拱测澎、电机企业奥魏宽、其他电动系统生产企业深入合作袜。以动力电池为例蔚幂,需要电池设计与正负极材料十社、隔膜亮、电解液骗地滦、电池制造装备搬、试验装备懊凡、电池管理系统全面合作抖项。优势企业和研究单位要分享成果沛淡屎,互补短板岔瞄蓟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叹稍哩,要形成轰轰烈烈的大协作局面淳放醚,合作创新参,百舸争流缎,才能迎头赶上并超过世界先进水平骂勺。    第二被,要注重实践无。汽车产品与其他工业产品不同痊是返,一是使用环境广且复杂普簇,二是生命周期长孤誓,三是对可靠性揣、安全性要求极高葡。这些都决定了仅在工厂岗惠肯、实验室不可能完善产品跑败,必须通过多轮的使用实践前试。与电动汽车产品研究开发相比殊,充电过程更需要实践踩论邻。像电动汽车充电过程这样长时间离恃补、高电压脊帕、大电流葛墟叫、室外瞳、无专业人员值守的工作状况髓阀辽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验房娩。    第三伦杜,在充电基础设施建设与运行中纽船,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓣寄萍。充电基础设施建设是一个新行业赦,在管理上涉及电力茫吨喂、规划飘促参、城管滴恫、工商管理等多部门珐许,权力交叉醛竣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制空,利益主体错综复杂燎苟柏。单靠一纸文件不可能面面俱到晶,必须经过相当长时间的实践慰,完善流程小吵毕,积累经验萌璃。    第四舜漆,要加强标准化工作菜乘誓。领先的研发啃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春椤,而及时总结经验素秋、制定标准又能为继续实践枫绣、创新提供重要保障罢秤胳。当前腾,恰逢政府推进标准化工作改革蔽,要求标准化工作密切结合生产前诞、创新实践朴,要求鼓励发展更灵活灰勿、更接地气的行业标准安拇、社团标准瓮财飘。对此膘,业界应给予足够重视九。    3. 对政府的建议    第一纱抱,要保持政策稳定坞廖瞧。正如前文所述禾恼办,我国政府的强干预政策非常正确坏化钨,发挥了制度优势袖,已取得很好的成绩喀黄,应该继续保持叭。电动汽车的发展涉及多个行业椿箱,需要长期积累檀砂怪,需要几十年的时间才能成就大业厂恼半,切不可存立竿见影赴醇乐、一蹴而就之心拴汰策。    第二仇侯,要及时对政策进行微调和补充完善晒保。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钵拦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弄,又由于此项事业发展快戈,新情况郊瀑、新问题晒猛、新技术层出不穷微躲,因此及时应对趴惫飘、调整涝、完善是必然的箍。    总而言之汕淑凌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道词,迅猛发展正当其时颈诞。笔者衷心地希望朝野上下瘸哩时、业界同仁能认真努力工作焙谈,自信且坚定发展酥戳醇。假以时日肋歇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晴豢,并以此为契机幂,跻身世界汽车强国之林宛坡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锚伤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔷烽坚。    他认为贿竿幻,现阶段跋噬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犁拷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓢,但从长期来讲苟蹬邢,新能源汽车技术发展路线要从电动化讣愁、轻量化些澄吝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爱哀胶、轻量化与制造生态化结合敢连杯、智能化与网联化结合捐际扇。    尤其在电动化方面吞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车提秋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力休暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恢冕穗,就是家用主流A级轿车茎,在性能价格比上与燃油车竞争旱肉乾。目前全世界都在朝这个方向努力堕惶,如特斯拉Model3鼎该、通用Bolt呈侍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车靡送九。”欧阳明高说痊夺。    欧阳明高说锋怪,但要满足这个要求佰谈隋,电池必须降低重量猩彩宠、体积以及成本蘑磐。此外饲纷糜,电池的比能量必须大幅提高锌底,达到300-350瓦时每公斤号,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笨蚊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阶舶,锂离子电池发明至今只有20年捞葱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姜,2007年第一次在日产聆风上开始使用丸,可见动力电池的进步非常迅猛谱猜僵。”欧阳明高说拟屋琳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秒背。    但此前爽,主流的观点认为本岭刚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篓促杯,从性价比来看寄揣局,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纫拿宿,但现在随着锂离子电池技术进步懒榔,里程提高一倍儡,即在300公里的范围内捆希,仍然在性价比方面有优势耪腺闷。    从技术上来看齐睹午,在单位重量佛骸、单位体积下储存的能量越来越多肮吹覆,成本越来越低差凉冠,才能体现出电动汽车的水平和技术第缺甲。    一个好消息是薪劳,我国电池成本每年大约能够下降20%强此。据介绍扒瑟汞,五年前嫂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元南,去年平均价格为2.5元左右美邢模,2016年为2.2元莲坤,考虑到大量的电动汽车是大客车承,其电池价格相对会比较高一些染。    “现在国内开发中的电动轿车腾盼,最低的系统成本在1.3元每瓦时藏笛扒,单体成本在一块钱左右县。美国通用Bolt电动汽车囊,单体成本为150美元一个千瓦时蘑檄。”    如果按照这个标准奖亭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炭丘,但是按照现在2.2元胎吝,逐年减少10%到20%咆临磨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飘体。    “加上循环再利用做到1元耸,也就是说图狄诬,一千瓦时电池一千元人民币之内俯搭,是可以做到的挖。”欧阳明高称入。    对于具备性价比皇都味,想要具备商业竞争力的A级轿车来说独啦,现在一百公里约耗电15度诗盯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怀潍,接近10度电一百公里去。    “要实现这个目标椿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堕拴劝。目前电耗的降低空间还很大檀祭怕。如果能够实现上述目标唾,一百公里的成本约在一万块钱改母,如果电池能达到300公里就是三万块钱粮挠,考虑到使用周期内省电和维修省钱郴坦睬,将具有商业竞争力并路,这是电动化下一步最大的目标离。”欧阳明高说蹿会。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年上铝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娠察,但仍属于比较粗放的发展模式案侈,今年电动汽车发展逐步趋于理性略。总体来看妓半故,走到今天告缚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贿浓。”欧阳明高说俄。    事实上蝎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一太,由于销量超过全球50%以上核,在国际上引起了强烈反响判,无论是政府还是厂家妒陈姥,都感受到了来自中国率先发力的挑战骆福砷。更值得注意的是跨,2016年如德国大众和日本丰田瞪贡绩,纷纷调整技术路线现对楷,加快对纯电驱动的转型刊。    不过玻,纯电驱动的战略目标蓝舌庞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惶。对于混合动力技术来说瑰勒,传统的汽车强国鞠瞥祷、汽车大公司比我国更具优势缮,如丰田路线就是先做混合动力拘膛妨,再做插电混合和燃料电池肠溺跋。    由于我国率先发展纯电驱动愤,带动电池产业的发展达到了世界前列尸嗜,电池产业规模达到世界第一啃,总体水平位列国际前三偿板侥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平投驮蹈,我国的动力电池产业链闺娠矛,尤其是电池材料磺,如正负极材料辫钨湾,在国际市场上的占有率第一壳。    “在此基础上秆,我们以纯电动力系统(电池破览乓、电机镐切细、电控)为基础平台猴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匙挡侮。”欧阳明高说避畴仿。    据其介绍皑,目前我国插电式技术发展已经取得进展半五牢,比亚迪秦孔将、唐衅擦蔚、上汽荣威550厩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力开,无论是发动机方面啸,还是混合动力装置上凛滥棠,都取得了突破蹲糖癸。    与此同时长,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力化夏慨。    “这是一个渐进的发展过程沁图,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唇。”欧阳明高说签伺阿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项色府,有效的回避弱项竞争晦,有利于我国电动汽车产业的发展绿澎,到2020年之后燎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲸逗卵、同步竞争痪荤惟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是醋:李芳" "  编者按仆蓬:产品价格区间一下提升了近40万该岔啦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翅肃。以安全环保为标签的沃尔沃掂何,产品质量是其立足之本凭。无论是国产车型还是进口车型咎婪,质量都要做的和安全环保一样好卑骋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酸侥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛙舶,安全与健康至关重要酗韭书,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悔,到底该剪哪一根线缎白?我心里清楚愁喝,如果我剪错了拴埠怯,我们可能就崩溃了纫娥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枢。在2015年整体经济增速放缓文毕喊、股市震荡蒋散捎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下萌舜,2016年的车市本不被看好谩埂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声力棱少。1月6日艘列,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厢输,沃尔沃对此解释为斗冷领:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鞠匣红,更是提振销量的助推器瞄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号该。   6月1日酵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职方棱说。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盲贺肖,具有十分充足的销售经验谱吨。但用他的话说抢,他来自一个很小的市沉丫,很多因素他都不具备疙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胚林,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矾。6月1日入职财位,用一个月来熟悉公司的现状侥省,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”非壁。然而现实终究是骨感的需,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逻魔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攘。   “做决策就像电影里拆弹的场景涕,我到底该剪哪一根线呢幌,如果我剪错了境舶,首先所有的投资会无效京警,其次会影响经销商的士气辰裤。”陈立哲对我们坦言颗汐井。   他这样的想法并不让我们意外妮搬蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杠恍。在台湾烫滩,陈立哲要去走访最南端的经销商戮领,早上出发中午就到了熬午齿,但如今这种管理方式已经行不通了慷。从前陈立哲的团队只有30人撩,现在变成了350人吨,他说现在同事的名字都记不完碑。   “就像牌桌上的一个赌局炬恫,赌下去有可能是回本的怂,也有可能就全毁了锌颈铝,所以我每天都在想我到底该怎么做胶微把。”每天该怎么做兼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月创。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挪市,才能享受最好的翰淑。”这句话像是说给陈立哲听的旅勒。   2005年盛掇叔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蠕,沃尔沃一年只能卖1024辆颅绞菠,一直到2013年5000辆的水平阿,再到如今年均一万辆的表现级边挠,对于台湾这个小市场来说挛,陈立哲做的足够好虽氓,他对这个市场有着复杂的感情恳。   调任中国市场做销售一把手玩察沛,陈立哲说这很突然恫,他来自一个不足以领导中国市场的市场泄。对于中国市郴晒I省,他还不熟悉阶垢片,做市场工作要对文化惋抒、变化毋沮胳、趋势有充分的掌握氏,这最重要的三点陈立哲都不具备蒂煞,他唯一能做的缔瓶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需解,相信身边的工作伙伴船淋,组成一个高效率的团队洁仓,去解决各种问题冕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闺卑遣,首先做的是内部调整频妙。通过不断累积分析过去几年市场的动态涉抛筹,了解在什么时期使用什么样的手段肪,反省问题所在媳界,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤攫请。面对三磋、四季度各项费用的下滑藕,倾听团队的建议现、做出准确的决策蔷痛、将优势资源注入到最需要的地方匈镶浪。最后将宝贵的经验分享给所有人蔷,把力量从点扩散到面锹辉,从四个大区妈秘,再到全国韶施。   “所有的成绩都是依靠团队取得的困伪湾,我只是把预算齿、时间等安排在它本身应该发生的场合狸徘。”陈立哲表示伴须:“我不是在讲官话藉栋,只是借着这个机会感谢大家谱。”陈立哲相信葛绢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侯径。   内部调整告一段落羞淘亲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盟甘输。“我发现从销售品质到经销商的种种问题海抡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腊肝睡,一下跳到80-100万安毙,面向的客户是完全不一样的捐食午。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涡丝频,还怎么介绍产品其猴?这肯定是不行的镐救。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒙斗,“与高端客户接触硅翰荣,销售不能觉得自己比客户矮一截灿库,与客户要做朋友虹鳖清,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苇胖凯。现在培训课已经开展了实战模拟环节污,我们在资金有限的情况下做到了更好垄查痛。”   全新的管理阶层丘,有限的预算戒卫岭,面对重重困境良,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞘冒,8-11月均超额完成销售目标窝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熟邪届,最紧张的时间囊投倘。“我有我自己的节奏地边宫,我给自己两年的时间始歌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争享。”陈立哲为两年后的自己立下了战书势伞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芳害疾,经历了两次产品的重大变动翘并,但在他眼里这是最引以为傲的孰鬼剧,因为这些变动箱劲同、变革都是从使用者的角度出发叫吓,也就是我们常说的“以人为本激蜗建。”   对于沃尔沃来讲扛,最擅长的领域是安全腥袒,作为三点式安全带的发明者前秤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刊按驰。但陈立哲表示渭,以整车品质来讲棋汀愤,沃尔沃也和ABB并肩咐玖嘿,例如在底盘研发能力上食沤捂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陋,全世界目前只有三家在使用棉,另外两家分别是法拉利与保时捷夹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晾拇,陈立哲也谈到剿喇晶:“沃尔沃其实也做过6缸郴撅撼、8缸发动机愧肥,还有享誉世界的5缸发动机妒。沃尔沃并不是做不到融添氯,而是我们可以用更低油耗驶、更低尾气排放的发动机达到更高水平庆萎温。这也是全球各国政府的法规要求身,是大趋势讽倪粮。陈立哲说“这些信息杜,只是没有在行销上进行传播罢了携。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城栋,改变了“国产”的概念朗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屏鳖。陈立哲表态道恐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料释,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疲违。沃尔沃立志从中国出发髓,以人为本的信念永远不改揭,值得消费者验证与了解磋鲜。”   “沃尔沃就像iphone一样稼,它改变了人们的使用习惯动。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冻:S90有三个界面同时提供信息盗少镁,分层级的来处理车辆信息粪蠕。这一点很重要熄碎表,体现了沃尔沃以人为本的精神桂。在设计方面家,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邓胆拒。用沃尔沃的品牌精神蠢八腑,再加上瑞典的风格昂,直接与德系品牌产生差异化抄。如果从地域来看灿急,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骆。   沃尔沃曾立过两个誓言按翁米:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化步,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故写饰四,沃尔沃全额赔偿兼拖寝。在陈立哲看来啤窍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺显。   陈立哲对我们讲道不:“在欧美翔鼻,当太太怀孕的时候淡瞧集,男人会考虑买沃尔沃卞虐驶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诽,中国作为沃尔沃最大单一市扯印,11月共销售9,076辆新车舒窃,同比增长12.8%;1-11月期间暮单,在华累计销量已达80,759辆完怠,接近去年全年表现控。就目前的情况来看夸蓄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚂蚀。   在经历过低谷期的沃尔沃惶旁敝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量离,这无疑是对陈立哲工作的肯定弗称,同时也是明年的压力香僵境。毕竟“十万辆”这个坎纫,沃尔沃早就有迈过去的能力撵陀。   2017年尖魄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抖含,届时猩墟虽,S90 T4酣蟹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前附肉缝。对于陈立哲来讲没畅寝,最为重要的是三座版S90饭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聪赐郸,是全世界汽车厂商诞星,在中国制造的单价最高的车辆脑梳朽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肋诗采,“三座版S90可以达到世界各项指标姬,这款产品有能力改变历史储椭扳。只在中国生产魂酮搜,以中国为核心的思维拼湾炭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拓氛佃。”与此同时慑锹,全新XC60也将在2017年第四季度发布迷呢惮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唐密阮,所贡献的利润更是远超世界平均水平秤彪缆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人青。陈立哲大方的承认自己没有这个实力说多,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任癸愤。“知道我坐这个位子的时候肋狗,很多人会紧张甚至惊慌氖,他们会很直接的问我堤姆,你行吗磺人拒?台湾市场那么形菇馈,你行吗掀屉锰?”陈立哲笑了一下说道咯撇:“每逢这个时候妓,我都乐意告诉怀疑我的人蔬,我将在最短的时间内做什么懒涂。”   两年的时间转眼而逝放党猛,陈立哲手中的“牌”越完善铜砍碉,与主流对手正面竞争的胜算便越大添。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲薄,未来还有什么是可以阻挡他的呢泛店?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏七唾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贿聊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车构嘿蒙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砍幂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膊举膳。为了满足消费者需求喜去境,推出一系列活动迎合消费者喜好使。 上汽集团副总裁疲晚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月码头,得益于荣威与名爵的共同发力供啊晃,上汽乘用车共销售27.5万辆涉惺,远超去年全年的17万辆四帝床。取得如此大的成就主要归结于以下几点无蹭:新车的不断推出融、以人为本的理念及高性价比徊。    上汽集团副总裁幸憋、上汽乘用车总经理王晓秋辛炉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搬想,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贡咎赖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盆苯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顶呸联,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舷灭驴。同时撑茧儡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虫母松:个性而不小众剩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发必蒂,通过对消费者的沟通与研究哆,已推出很多新车型泻犁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”监。王晓秋还指出毫挖,名爵现在的路线是个性而不小众钦姬,这就是上汽集团未来的发展方向仁,上汽集团希望新的产品有个性希麓,且能让大部分消费者接受蛔拒。    据悉郝偿,自荣威RX5上市以来递祭,名爵锐腾也迎来了中期改款鼎,同时新车名爵ZS媳倒、荣威I6也蓄势待发停谷剃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疲嗓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趴,上汽集团也很清楚自己的客户群体壬撮。王晓秋指出该间,新车型针对不同的受众群体淳杜鸵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的律们倍。拿具体车型举例少,荣威RX5更偏稳重黑票票,新锐腾则是一款属于年轻人的车触堡兑,新锐腾外形活泼忱胳,同时考虑到消费者的需求塑,我们对内饰也进行了升级奈,并增加了10-12万的手动版妻,使新产品没有短板滤氮汝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乱桃权,王晓秋表示纲,“从荣威550开始钡萎闯,上汽新产品从设计到销售抬,最后还是根据消费者需求来决定馈呸丁。”    据介绍跋驳密,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苫标摹。为了满足消费者需求睹矛森,新车不止在性能和价格上做了调整腔腊墟,还推出一系列活动迎合消费者喜好风怜傅。例如效结,基于年轻人喜欢足球运动的壬奢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网商薄汾,也已纳入上汽集团新品类呐辩,预计明年新车65%会配备此技术赡扦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗽味溪,“上汽集团一定要明白用户需要什么缄,为什么要买我们的产品惮懈,带着这个问题饲北芳,我们才能真正去理解用户叙谦拿,落实用户需求蚀,使我们的产品极致无短板起陀,产品自然会大销梯牧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大萍分臣,竞争也日益激烈熊秋八,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比读。王晓秋介绍琴娥,名爵的价格基本与同级车持平七,但性能更具优势人,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹究。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品累改聚,就像提到的让渡空间令伺列,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舰泡交,从而应对市场竞争环境令冀隋。”    产品有了好的性价比和客户认知度堕瓤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁具奢隶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柒新。名爵经销店到现在也有280家左右粱脐贯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络踢,其实道理很简单惋坚乾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虚寒,且不断呈现上升趋势屁,他们认为自主品牌的春天来了”币,王晓秋表示搏。    在被问及上汽集团未来发展方向时辜锚东,王晓秋坦言瘸显,“首先团队要把理解客户需求癌、用心为客户造车变成一种自觉行动睬诬算,进而形成一种行为规范撕创孙。其次应时刻保持警惕舌惋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姐案。只有这样呜俄彩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓣獭渴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赏焦熔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改较敞。这些修改背后有哪些考量和博弈搂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唬案。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问起豆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撬耐?   答胃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挪堕。一共收集了9246条建议懊挥,其中表态性意见7736条棘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚷鬼,占16.3%旦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迹雹、网约车驾驶员资质及管理放温、出租汽车数量调控三个方面皖卵哭。从数据来看枢,不少人对“京人京车”表示理解妈斧,赞同的达到70%多固订,质疑的只有12%褐。我们根据建议修改了125处套,不断扩大合规车辆的范围牛,让更多人参与“分享经济”拉斜。    “从北京实际出发葛都,兼顾多方利益”   问岁: 为什么要求“京人京牌”灵痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说档迹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渡甘懈、交通拥堵漆迷暇、环境问题等“城市病”蠕磁。在这个前提下柬翘,北京任何一项政策都不能“任性”噶裴,要从北京实际出发侨料镶,兼顾多方利益嚎晦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妈,地铁最高日客运量超过1200万人次码,公共电汽车日均客运量1063万人次簿洗,小汽车每车年行驶里程15000公里缕曙犁,交通压力与日俱增赋崩肌。但在我们的努力下剩芍纳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赏。    总体来说负乡,北京坚持公交优先的战略邵蚊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拆蚊篙,对其进行总量控制在所难免坞胯某。目前北京市绿色出行(公交居稿仁、地铁菇、自行车穿灌、步行)占到71%宝讳沫,小汽车出行占25%孩纶,出租车占4%埠聘刑,其中包括比例不高的网约车出行衰话铜。北京出租车改革的总基调是淖泻炒:巡游车改革籍、网约车规范僵、融合发展僧顷、错位经营磨鼓邻、多层次服务呢迁逝。我们力争进一步提高绿色出行比例辫,为首都可持续发展提供足够交通承载力狄饥控。    “5个月过渡期是柔性考量”    问下前漂: 政策出台之后壳搞,预计将有大量不合规车辆面临退出苏弥,政府有什么监管手段确保政策落实到位钩亲噬?   答耸杯: 政策出台前飞狼福,我们和专家任燃醋、司机授恐昂、乘客瘫、网约车平台进行了多次沟通疮,决定设立5个月的过渡期侮寿。一是给合规平台烙叉、车辆维钦渤、人员办理手续;二是清理不合规车辆茄垄喘、人员等当。    从服务乘客的角度狮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜜边。另外咸郊箱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剂沉,因此提出过渡期的柔性考量抚。过渡期之后略喝,平台要加强行业自律搐共,我们也要建立打击非法运营的长效机制炒泊枢,严厉打击非法运营挤蔑儡、克隆车和价格违法行为冕,能够更好服务乘客斗全、保障安全翱竭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尚芍: 面对新的经济形态署诽太,如何创新管理手段临?   答靡峦脓: 出租车发展中没有对立关系氏枫。网约车以网络预约昂猛、快捷方便等特点缅,满足了一批乘客的出行需求采。单从评价司机服务质量的机制看鸽腾,就值得巡游车学习辣裙魂:如何与派单挂钩炮叼浆,实时评价板就哄。但网约车也有局限性帮境良,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郎幂妮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甜案。你有技术优势评,他有线下服务优势姓陋牟,为什么不一起干呢窘?    管理部门也在转变思路膏丘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车导拷牧。通过推动巡游车改革及网约车规范忱,构建多样化服务体系涪募敲,提升出租汽车服务质量仕爽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆联材,在京注册用户已达218万人顶峭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灸,提供差别化服务肌超距。    “解决出行问题要标本兼治”   问茂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拜?   答害: 群众出行问题的解决炽,需要放在城市综合交通体系中定芍计,多措并举偿颇膳、标本兼治皋潮亥。一方面多,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雄,需要加快构建安全寿几婆、便捷嘘、高效霉猴、绿色详、经济的现代化综合交通运输体系搪博洪。到2020年雌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秃脑纽。    交通设施根本是为人口服务麻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挤节青,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒贝:李芳" "   杨美虹透露上涛嫉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中额及,大东工厂扩建项目也投产在即睡翻,这些举措都将助力当地经济转型升级嘘。    在杨美虹看来划,借助主机厂优势无秆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廷热茨,配合外交部到德国进行推介粳缔穿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园范浪胳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘘讹,从而推动产业升级哪弛。”杨美虹说每衅蓉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容踞何,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畏煤剿。最新数据显示豆,2016年1-11月础勿疾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆退痢,同比增长11.2%蜕,前11个月的累计销量韧限辆,已经超过了去年全年涧瘦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蝗邓。12月13日荚摹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欣。活动期间穗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉复臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笔矾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济破、环境和社会贡献等方面取得的成绩掠苫谷。杨美虹向记者透露氰净奇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晃巍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瑰。    “在‘可持续发展’战略的指导下沽粹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颗归熬。”杨美虹说凡。    第一庆繁,实效为先行托。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唱锰屁,“我们不做虚的酗授,我们也不做口号式的考,我们一定要解决具体的社会问题建前。”杨美虹直言砷,比如BMW儿童交通安全训练营睦创,它是为了解决儿童交通安全问题泪。    第二曙隘伸,长期坚持诞滇森。宝马儿童交通安全训练营糜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滥肛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犊测,今年是第一年做谈,未来会持续巢、扎实的往下推进柬。    第三丛,全员参与娩擞谴。宝马做企业社会责任时柏硼,会邀请车主蝎曹、经销商通伶填、投资人以及宝马员工透供瓶,一起参与进来泰遣龚。比如宝马爱心基金典,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绰,提供指导;另外醇尚踞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咆笑搜,定期组织各种各样的活动对。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篮梳,将可持续发展贯穿全价值链哦傅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惠发。”杨美虹表示的,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拓讨,主推工业旅游概念姥。    据杨美虹介绍惮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园同菩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呕,助力中国制造业迈向高端楔豹蒜,并促进东北老工业基地全面振兴拈稳陷。    数据显示舌奉,截至2015年底俩眯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渺拨,当年纳税额超130亿元人民币辆垛。同时嗽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糙弯,就业岗位较上一年增长了8.6%喉盘屁。杨美虹透露送吠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中榔菜,大东工厂扩建项目也投产在即嚎,这些举措都将助力当地经济转型升级暖。    另外拜嚏,在杨美虹看来厦,借助主机厂优势瘦摆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钳,配合外交部到德国进行推介钠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守尚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略输屑等,从而推动产业升级驴蟹。”杨美虹说力横。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌起:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皮据泛?关键是我们的差距是什么笑古,下一步最大的点就是要提升品质邻坍,当然还要控制成本漠。然后爬桶,就是我们的正向研发和平台战略涉。最后遁挛鹿,可以大大提高效率篙郊,如订货的时间是可以压缩的莱枯勺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涛刷尸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棋痹。    徐长明说立避,怎么理解工业4.0背灌?这个概念是德国发明的谦锈澈,现在在国内比在德国还要热炒年福。最近夕处缉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筹捎,我理解它的工业4.0的本质贰,就是怎么保持德国制造业的竞争力螺爬。在国际上藉炊距,德国面临两个挑战呐拟畏:互联网大数据和云计算巧纲全。现在扯翻,德国整个国家都在讨论公,怎么能够“不被互联网+”即长,而是“制造业+互联网”极郝,这是他们重点考虑的问题宏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扦爬、宝马烂城、大众叙。在德国狠,汽车的需求是非常个性化的涩钮,在这样一个背景下频皖,它要维持竞争力诧皆戎,推出了4.0的概念踩,核心就是智能制造铃孟谎。他们主要的目标有四个方面蹲扔氨:提升品质闹另、提升生产力底飘、提升柔性化牵传邵、压缩产业奋矛,总的核心是提升竞争力蜕。    徐长明分析急弟儒,本土品牌下一步怎么做化负乓?关键是我们的差距是什么糜,下一步最大的点就是要提升品质称,当然还要控制成本咳驹。具体要怎么做懒诲翔?也有几点蛔:第一酿词,想办法提质控本承编晶。提升品质菏彻,消费者理解有三个配喀咕:可靠性裤权煎、感观品质侗氨、性能痢箍校。第一个维度趴尸峰:可靠性是必须的豆吵,现在光有第一个维度已经不够了篙饱宦,必须要加上第二个维度凳瀑:感观品质横牵,看起来要漂亮许。在此基础上又发展一步理幻,就是性能的提升略辅嘘。最近市场上卖的好的自主品牌亨,大概有12款车爬,年销量超过10万台娟,这些标杆产品贾少串,性能上也不错抛。因此守,自主品牌下一步还是要想办法奔,把这些提上去案,缩小跟合资品牌的差距剧凭。    这几个方面的提升久漂府,意味着成本也要提升膛修,怎么能够控制成本船偶姆?第二方面的话题械,就是我们的正向研发和平台战略当肝。之前措定蔽,我们很多品牌都是“逆向研发”沮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叙伞菲,拿过来拆解做测试寿盯,最后组装起来蛔碧。这个模式下忌雌谱,成本可能是略微低的侯,但品质夹活、性能有很难保持卤荣。现在必须要正向研究闻妨七,从消费者需求出发行,形成一个目标纤骨,对目标做分析诉,只有正向设计耽旗,既能提升品质性能面旗,又能控制成本奈秸,像长城圣、吉利等等其,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怯收。    平台战略娃碾昏,在更大程度上控制成本弘冕楼。他说挂,我们的开发妓宛,现在是一款一款开发的携,零部件的通用性相对比较刑碧焓摇,最近一两年来枢,已经有两三个企业开始走平台化战略兄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悲、SUV和MPV琴。这种情况下废瞬,零部件的通用性非吵纯穑好凑,同样是50万辆的产量苯,对零部件供应商的供应量更大任炽识,就能有效地降低成本匡先讥。    徐长明强调扳,对于工业4.0的精神本质还是要学的宛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摆虐,它做了那么多的智能机器人膝窃,智能机器人都是带摄像头的危,在实施过程中的质量随时能够监测腿讨,然后反映到云端吝绣,再反馈回来随时可以改进畴母敬。现在撕紊疗,企业员工的工资水平越来越高汐权,汽车厂家很多在加班加点恢莽,我们要高度自动化线盘,这些课要补心,应该有大量的机器人替代人工酸洼筷。如果这么做了食老人,可以大大提高效率垃,如订货的时间是可以压缩的佳。比如畏撑阔,国内一家自主品牌锭邢,从经销商下订单颊祥,到提供汽车产品最开始是40天炔,后来缩短到30天雇,现在可以压缩到22天黑,跟世界先进水平比还有一些差距撩睡。这也是德国4.0里的核心内容嗽恢。我们不一定用他们这个办法恐胖葱,但精神实质是要学的龋反。    他说酗嘎,柔性化的生产也重要炕桂,但没有前面三个那么重要般帝挨。在4.0背景下簧雌涂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耪,而是学它的精神实质巧汉努。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅抠腾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洽钾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秦齐。更为重要的是泥禄阮,放眼全球脾校炯,驱动这些变化的地方就是中国竭纳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宏假赦。    12月11日角竿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍图瞎眨虹桥落幕盾。经过36小时的激烈角逐胁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旦含,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奖剐拔,今后的五到十年巴苛,汽车市场将发生前所未有的变化甘疼缓。未来呜吭山,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垦垮。可以说暗超绣,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔡膊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胳膜。更为重要的是奸卵碍,放眼全球哺,驱动这些变化的地方就是中国扰感骑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说私陆,作为企业叔,捷豹路虎非巢巡裕看重年轻人的培养共傻。在全球啼,捷豹路虎共有2500名管理培训生荚。过去三年坎晒告,我们在中国也培养了30多位管培生啥。此外涸疥掇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恰理擅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才认。    在赛后的媒体分享会上囱,两位获奖学生代表分享了各自想法鞘崎,及在比赛中的收获帛。同时掸,睿侨森泰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荡顾南。   问农挖:捷豹路虎为本次活动提供了导师躺廊穆,请问这些导师来自哪里辰腿填?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炮叛搭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顺穿?请学生们简单介绍一下自己的作品壳燃垫,获胜的原因是什么潮差?   睿侨森棋衫脸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓤角。一位是捷豹路虎内部导师墟冈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绞,包括对行业发展的认知钾祷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雀、视角和指导浓。这两位导师全程和学生团队合作捞眷,提供专业意见淳,帮助他们取得最好的成绩论疾沸。   潘孟涛枷郊曝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世剃梦,包括今天的学生舱竞焊,将来都有机会进入到我们工程团队兰几。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挡浚,可以来到捷豹路虎学习和发展钡品炕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里价胁,再加上扎实的专业和技能舶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劣廖么。   睿侨森戮朝揉: 作为公司的管理者聚蟹,我们非撤谴ǎ看重实习生厢,我自己也会手把手教给他们工作的经验翻玲啡。不管是本科在校生还是毕业生蓬苛牛,都能给我们带来新鲜的血液茅、新鲜的想法迷郝。    同济大学袁旭藕镁:首先诞哄道,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涛把,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行东。    我们都来自同济大学汽车学院瞎,团队成员有两个来自汽车工程方向缅栋课、一个汽车营销方向淌蛔、一个汽车设计方向捅副。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窜,围绕“以人为本”圈,挑战的是都市环境里的出行压力慧席岸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卢、设计师也有很多共鸣兰,通过一系列调整媳,最后有了这样一个以人为本息、体验为先的方案荡。我觉得琴辖纬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痘抖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惜靶尉:目前航,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谩柏花?   潘孟涛娜权普: 我们会对人才数量进行评估和拟定厩己旧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的复尘。随着经销商网络的增加穿呜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渭踩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杰,从而满足未来消费者的要求膳锑。这些内容息息相关盟灰层,并且不仅是着眼于眼下琴趣,更是放眼未来拈。比如窍,针对刚刚提到的电动汽车战略嫉玫嚷,就要确保未来有足够的专业工程师储备删砍,因此庐犁,我们时刻准备着弹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肩驶。   问颧:在创新领域贫汝,包括未来汽车科技领域釜伯董,捷豹路虎有怎样的系统部署垄灭?   睿侨森寄: 首先诡耪风,作为一个公司兼昆羚,我们在研发领域有诸多投入扳,而且很多的投入都非常具有前瞻性渺卿惮。比如说恫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剖动,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黑册络。    其次处屋两,我们想要通过产品和服务熊,把先进技术带给我们的消费者八凯,因此我们的工程团队朴、研发团队必须时刻关注消费者需求破离,做到一切产出符合相关性谁放几、可实践性原则片超。此外闹硕,我们每年投入约350亿人民币屏,用于车辆技术的研发和投产肩粗。    我们还于今年7月宣布擎半:在未来四年炽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞘蔷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臣祷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术停,并在未来应用到车辆技术当中俯。    今年早些时候劣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion南,通过应用软件及按需服务的开发与提供娶掇,解决消费者在出行中遇到的难题敦。    与此同时蛊揣烈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妒乱锌、办公空间行勒级、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孺燎谜。   问姆:请具体介绍一下InMotion稼。对于整个汽车市场的趋势芬新昆,比如电动汽车技术纲,捷豹路虎是否有着自己的见解饭?   睿侨森算木: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畦漓。我们希望将来可以将它推广到美国青登当、欧洲以及我们非常关注的中国市场饲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芯梦,由研发团队进行分析裤赣经。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苦钵,我们也会分享给总部呛妻。    关于电动汽车技术溪,在洛杉矶车展前夕庞歼抡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE共兢计。中国是目前最大的电动车市程嘶!,并且有引领行业变化的趋势膳阔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菜忱弧,确保第一时间响应本土市场的需求啡泥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抬溪,并于2018年正式上市酶驹氨,希望大家多多关注庆锰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肆溯:关于未来互联网汽车闷砷钩,捷豹路虎有哪些基本的认识靖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哇酵?   睿侨森识聘蚕: 目前且卉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肚嫩氦,它的发展甚至可以打破现有的架、传统的汽车开发逻辑与循环裂为。    针对这个话题团,我有两点和大家分享檄:第一点袜还脖,未来所有的车辆都将实现互联网化啃探,现在能够透露的是饰僚耪,接下来我们全新推出的产品奴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点航粹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作末欺。比如说末阮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汝赦,使用他们的UI界面和地图奸。类似这样的合作览显列,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翟饱派。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   汽车网讯 12月15日淡,由中国汽车技术研究中心庐臂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开期。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笨,从“市场化发展现状”醛、“应用模式创新”彤勿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龟保侈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台板撤,为产业发展建言献策心、助力提升炕伸藏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录臂掏疯: 第一洛毋,背景弊香。    去年发布的《中国制造2025》柑,新能源汽车是重大发展领域之一碌纤骑,是其他技术应用载体钡纽糙,而且是先导性产业措订。它的进展情况决定了中国制造2025蔬逆逞、强国战略实施的程度公波,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琶吕畴,从而能够聚焦变革劣弟、明晰路径弯茄、凝聚共识嫌、引导相关资源集聚推广产业创新辅川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匡誓巧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布比季。总体报告是按照1+7的结构搞嘲。1是总的啪,7是包括4个车辆整车技术嘶忻,3个分项技术抖拇。    第二航,国内外总体技术分析眠抒。    近年来揣率厢,从国际汽车产业来说瓜搓,低碳化相寄、信息化稼剩、智能化是一个总的大趋势巢纬逃。欧洲偶疼琼、美国弟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贿蓬磺,重点企业的产品战略也充分体现了三化籍恕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袒槐。我国汽车产业特别是近二十年的发展陋衫,取得的进步大家有目共睹兄握磨。首先冯,产业规模世界第一喷圈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长热。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尺坊,包括品牌市场的影响力有目共睹全仕,特别是新能源汽车熊匪肥,包括技术扭迸非、市场攘储、新的智能网联汽车技术煌淖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椭怒肛,智能网联汽车发展是非趁7裁牛好的优势条件多久绿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迸撇凡,包括动力电池呈叔悸、变速器盎穷。国内自动变速器原先是空白闹,近年来无论是CVT盾、IT黄袜、DCT都有自主的技术和产品路巷架,而且应用在逐步扩大量距。    虽说取得巨大的进步首麓,但与国际先进水平差距明显柬:    首先险贫,发展能力上的差距筏。投入强度远远低于国外晦,全产业投入估算1千亿刃沸告,相当于通用赖梨、大众蹦、丰田大集团一个公司的投入瓜香旧。    其次箩巷,研发积累迟。包括流程积累爽俯、数据积累叼癸巾、技术积累昏限脚、标准积累副社,这些积累偏弱巳喜。    另外捣,从整个产业创新体系上来说殊碉搽,差异比较明显的兄描表,特别是协同方面拎谴委。单个企业弱沃念,整体的协同效果很低合畴司,意识也比较低淳白糜。在发达国家劳,单个企业强钒灌,整个国家的协同体系效率比较高绕。    基础不牢地动山彝尽,我国汽车产业的材料弹、工艺基础跟国外相比也差距明显梯捌奶。汽车产业括派,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冈雷翁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诉捅,要求有创新的思路和创新的模式灿筋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求水,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展川。    第三狙绿,一些关键的里程碑覆吗。    重点是总目标蛙漓佃,总目标是基于很多现有的环境设定的墒上,也基于七个路线图进行测算拔。反过来说丹浇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谱时息,就能够实现保障几个方面总目标的实现苍相恍:    1盾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值画讼。如果技术路线图能够得到实现摩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔷砍淋,之后往下走勤,这对产业来说察碎,甚至对国家来说是非常重要的念。    2识苯、希望在2030年左右椒,汽车产业的电动化转型基本完成爸溶和,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渤蕊存。智能网联汽车市场有一定的占有率架敢谭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹬督。    3顿、建立有竞争力的自主创新体系购涛。    节能汽车在2020介朗母、2025豆使拿、2030三个阶段提出典型的指标功人,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杰苦,5升热、4升麻贯氖、3.2升铅福孪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%池汀瓜,2025年15%牵嘘收,2030年40%以上复。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傲、自动巡航屋、车道保持应用已经很高操嗽讨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例防,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晦晌翠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莲毕卉,经过技术路线测算实现总的目标监策图。从路径识别上来说憨奉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皑汗,以能源动力系统优化升级转型作为重点赊斧菲,以智能化水平提升作为主线秒蓄何,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忙凭,全面推进企业产业发展伶。    第四如室罐,分技术路线图的基本结论攫埔。    1守、节能汽车冠。总体上有很大的共同点八,重点在混合动力技术愧拣堪、内燃机技术跨、其他驱动技术汲日。混合动力是技能的主流技术模郊,当然轻量化也是另外一个电浮,但是轻量化有专项的分析老烯涵,在这里没有强化牟。    乘用车总体执行轻量化扑么氖、小型化瓜、混合动力斗受、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啼端莆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径衬。    混合电力是一个主要的技术锌栓,达到5升戮碑,4升锈星、3.2升的目标偶兴,混合动力是主流磁捆,其他是共性的磋,轻量化吼悼、摩擦等歪。    商用车混合动力应用时间稍晚示卫篇,重要度低于乘用车充方漏。    2盎倒幢、纯电动与插电式混合动力汽车鲸孺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失双钙,加强轻量化成为趋势殴相侮。轻量化对电动车更加重要监力陶。对于插电式非常重要的视,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衰,驱动肥呈娃、点击介、控制郸俊、充电系沟汐、混合动力发动机恢,高效耦合发动器掣。动力电池本身有专题氰算,在这里没有过分强调赁。    这两种车提出了总体的发展纲要煽百,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绞,甚至可以忽略不计改。    从四个层面梳理了技术需求煌退,提出了一些优先的行动项炽沛,面向纯电和插电祟画,国家科技技术支持十五年了刃力昏,下一步除了电池列为专项之外垒享强,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貉透傻。    另外扫,聚焦关键零部件漓掀、基础突破和可再生能源徐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兢社伴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酷施。    3德藤倦、燃料电池汽车广冉倾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼓肝轿。从中国汽车产业来说潘,现在重视程度不够掠鲤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墟博凄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挨标贯。希望四部委提交国务院进行发布和实施虑。    在研究过程中奸,大家对燃料电池认识分歧比较大借抡,或者没有共识巴,这里特意保留一个燃料电池发展目标辖,跟发布不一样涡。发布时2020年达到5000辆的保留规模守动,我们是1万;2025年是10万胺,发布时是5万;2030年是百万实涝泡,发布时是10万井。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒲稻霜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衬滔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度禄、耐久性牌痘嗜、成本胸点、氢安全崔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的定复,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炊茫扁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜癸轻。当然瘟,全技术链的技术攻关需要做扯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口定橙香。前期小功率燃料电池蕉铰翻,中期是平衡的燃料电池溶勾率,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厕,到最后全功率的燃料电池换芦。当然繁晨,电电混合是最主要的汰淋,最后电池小容量的技术路线际,但燃料电池的功率更大一点祭未。在这四个层面进行了技术创新梳理破痕佳,燃料电池要解决的东西很多袖,包括材料疽燎噶、膜坊徐鳖、电机荚、燃料电池暮恚块堆十、系统技术辽裴、整车技术顷沸淮。燃料电池也是下一步国家科技坷颓、资金支持的重点誓稀立。    4毛、智能网联汽车哦,这是新兴的技术发展趋势敢孟百。其重要性与新能源汽车同等重要孙讳棉,有部分专家认为更重要掳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘦辣,技术和应用的优势蹲涡湿,也是机遇码。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镶棋,涉及到国家信息管理汞。对核心自主提出了很明确的要求盟辩陡,即两横三纵沫绿碎。    车辆技术上更多的是决策僵潜、执行新吃。信息技术痉匹嫩,信息安全局,地图技术也是非常重要的瘫垒炯。两纵梳,一个是车载的虑贪故,一个是基础设施托尉仟。智能网联一定是循序的就,智能网联技术最容易得到大规模的应用筋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琅亥涧。这两个路径总体上循序得到应用公捻,从商务车来说卵鞍剐,更容易形成龄逝喝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杭颓。    从四个层面聚焦一些技术需求保祁。跟燃料电池一样诽厦,需要解决的问题更多一点男。从感知决策执行的盖司氰,特别在决策阶段巫拔,差距是比较大的骇描旦,感知当然也有差距螺敖。在信息层面刮乡,大数据勿、云平台稿脚,相对来说中国有比较好的基础和优势休。    作为一个前提荤,对标准法规先决性颊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件许佩。制造技术不细介绍了副抱,还是聚焦在新材料的运用落劝,以及新技术对制造技术带来的变化刊缝俱,聚焦方面进行了说明缝。    动力电池硅,分三个目标僳闷,目标上有比较大的讨论和争议卫埔渡,比如说新阶段提出了350揽、400十讽并、500的质量要求袱不,争议非常大闻认吹,重点几个层面摩:    优化现有的代表电池技术池篱,提升技术水平欺,特别耐久性价刷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发结躬。国外的装备很难形成有竞争力的差别挡讣井。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谭侈凄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迟事。现有应用以企业为主体来做豆孙汞。当然彭,也会关注动力电池的回收利用技术痴巢青。    最后爱坷操,轻量化删反。简单来说玩,前期聚焦材料技术叭、设备技术迁狄、制造技术庐先、回收技术诬篱绷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺复廷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陌,比如说传统的四大工艺的变化谓词。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖阔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价既、供应链堑葱、资金昏添壬、汽车等方面的诸多质疑皑。期间,明确表示不会放弃造车褥结。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坑厘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酱铜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烩搞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溉、互联网及云丢谋慌、内容粕、体育,还有三个端口类的,手机庞、电视裴、汽车豁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腻菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力目叛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豆琉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矾扮青。    乐视的电视做的确实是非常不容易暑涣是。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洛雹斗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炕煌揉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仕傲何。总归累计亏损36.33亿元侩温芯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圈力。第一部分就是投资人的钱赶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现范荡嚷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现售散淡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稗习逢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿李澳拜、体育43亿钾潭亥、手机50亿,房地产64亿啥、内容108亿患、互联网金融151个亿耽琼良、电视187个亿文啸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚼笛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醛漆光。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唇钙胜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疆山。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栖逢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挠廉敌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘎贸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僳修。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冉上橙。很可惜,你们蒙眼狂奔狸锣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜技:李芳" "   12月10日僳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吮窗履:一条是政府主导苔、政府补贴的方式完蔑婪,这是当前的主流密顷。一条是消费导向乱,依托市场的内生成长道路省。”他表示梗净,(电动车产业)进入者中煞顾馆,大多数最终可能会被淘汰棉假,但是不能不给他们机会筐赋壳。国家已经开始放宽市场准入湿,此时拭疤,应该在两个方面把握好政策秋:1骏绅、应当欢迎新的进入者裂句,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洽厩,让投资者自主决策犁惧,自担风险媒。2合普剃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑟,严格市场监管菱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镁,目的是建立好的产业生态譬萌。电动车产业化聊败,最终必须依托市场来完成阿,因此秤碘倍,政府的政策必须产生长期预期呢。推进政策应当借力市承凇,发掘市场的潜力湾炒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硅坝泪。政府政策不干预技术路线间,政策的实施不是导向对政策的依赖渺廉,而是政府作用的适时发挥椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘟繁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赋嚎,戴姆勒有望在今年成为全球最大皖当校,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杯雄,这一目标比原计划提前四年实现萍赣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臂妹:“戴姆勒今年即将实现这一目标肉鲸,比预期时间(2020年)提前四年幸。”   据悉霓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗡坤,当时受到与会者的哄笑兼托烯。然而莆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堑,领先劲敌奥迪和宝马跨暇。(实习编译胁付:刘欢 审稿弓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈团炼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亭搓:韩大为 版权作品栖相,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍物抛,严禁转载闯,违者将被追究法律责任悲坟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喂信,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访报狠脯。在提及新品牌“WEY”时撼,魏建军表示咀,“将夺取丰田和德国大众的用户”篱。   记者锌逢滦:为什么把自己的姓氏作为品牌扫鼓?   魏建军僳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品是改戚。我对WEY很有自信脊峰,就使用了自己的姓踢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌康,但在中国汽车行业我是第一个巨。   WEY之所以采用英语馅,是为了要瞄准成为全球品牌凶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力到废菠。   记者晚貌:对于竞争对手有什么设想陕谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脚厕涛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妥锚氨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硼故垄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脑挞搬,在此基础上还要实现15-20万元的定价哦芦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裂很。在性价比上WEY更具有优势泰铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腐还:李芳 版权作品壕阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉哪汗,严禁转载郴,违者将被追究法律责任潍课金。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惫,新能源汽车的发展也不会受阻先。   根据工信部核准的数据雌表,今年前三季度肛茎貉,整个新能源车销售16万台晴悄丰,同比增长83%臂。其中璃撼箩,新能源客车已经占有40%以上的比例吧哗,达到了近半的水平罐,发展前景面临压力蔽怕镶,但乘用车只有0.1%斯辑。“我们涨十倍是1%怀建华,涨100倍是10%狸渭卞,新能源车发展有巨大的前景和空间桅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点响乐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上江猩氏,全国乘联会秘书长崔东树说遍叮抵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膳稼蠕。根据国家制定的产业政策要求坞,到2020年函,乘用车百公里油耗要降到5升忱饰,这意味着五年内降38%的油耗吐僚度。“基本上谁也实现不了其,只能靠新能源车来推动顽灰容。而这种新能源车帘,插电混动可以降80%勿书骨,纯电的可以降100%的油耗芳虾解,这种情况下只能发展新能源车逃鬼惠,这样新能源车乘用化屋锨,为什么我们一直定义为为生存而干寸短搔,你不干就要挨打磺八窖。”崔东树说汾。   另一方面花,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贤痉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苫噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胚算涤,因此定价弹性很大栓凰。”中金公司的研究员李璇说械冗色,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屎构拜,为消费者提供很多选择镰沸来。随着技术进步和更多电动车型的开发靛,新能源车的成本会不断下降登鹊徽,比如卸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镐系聚。“中国的纯电动车型出来以后控,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宪肮思,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浚夺憋,发现基本上17唯死、18年以后的新能源车荣确,达到8年10万公里以上徊,整个成本是比传统燃油车是要少的识费捕,甚至是少了20%到30%慑孪。”   电池是电动汽车发展的核心侈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抱陈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赫,电池成本还有很大的下降空间窗擦碗。目前倍,整个电池的产能供应相对过剩导,国内电池企业达100多家情塑。据统计滑掣,目前整个电池的价格大概在2块多左右妻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榔盗鲤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扁。因此闻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醛磐,这样才能达到标准散能弯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀疤汇:李芳" "   我们不认为绝对的销量揉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剩伎。衡量一个品牌成功还有其他的因素楼扁羔,比如利润率奸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄砍帅。除此之外豆铺,品牌力锌挨臼、品牌的知名度饯澎、美誉度乌墩、影响力趟,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎。宝马在创新精神上是首屈一指的巴栏廷,因为汽车行业正经历巨变端,在电动出行帝耸、智能互联青势氯、无人驾驶等一系列发展方向上锹叛墟,宝马都打下了比较好的基础李绷喷。    临近年底潞抚,伴着层出不穷的新闻事件毋,高档车市场竞争愈发激烈秃羞,作为全球领先的品牌——宝马娟美楼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粹烘。近日房梗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剔,听到他开诚布公轻、推心置腹的看法殊蛊邯。   问矛疏妻:根据最新的销量数据小问龋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丘。那么婆,您怎么看销量瓢逆立、利润乔、与经销商合作伙伴的关系烘腊输? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埠链: 每个竞争对手的情况不太一样杉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皑褥,所谓的增幅我们一般都讲同比沛髓兄,是跟去年的基础关系亢表。几个因素加一块儿程烈,我们不认为绝对的销量么眠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素樊。对于宝马而言览顷闲,今年前十个月挟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郡榔籍,同比增幅10.2%圈补,其中BMW品牌销量将近39.8万辆位形休,同比增幅接近11%拉藤刮。我们对这个数据还是非常满意的赦春公,这也达到甚至超过了我们内部的目标算攫胳。    除了销量本身的绝对量或者增幅桓抚书,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醒腐单,比如利润率底,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔼羚。除此之外晃,品牌力淬未、品牌的知名度死惭境、美誉度侵匆、影响力份,也是决定品牌可持续发展的重要因素徒撬。宝马在创新精神上是首屈一指的堵夺赋,因为汽车行业正经历巨变鸥钠,在电动出行蹿扮、智能互联枯僵五、无人驾驶等一系列发展方向上轰骨,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕊持槽。总体来讲创,我们并不惧怕任何竞争荆玻墩,我们也欢迎竞争赦篱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锈拱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奶擂。   问寝考倾:最近淑烧笆,关于奥迪的新闻比较火亲。   刘智渤惜反: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甩势需。对于宝马品牌来讲殴净,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的南戎反,双方的关系也非撑茫好墟。所以耍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醒,一个是宝马(中国)杜氮,一个是华晨宝马九痕骚,但是我们有一个整体式的营销团队磺妻,有统一的零售网络猫覆,我们在总部有一个统一的管理团队链,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略貉舒。至于竞争对手我不是特别方便评价男混铣,不过至少释放了一个很好的信号嘉,豪华车市场的前景依然很好始祈。    问蹦绿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悍?    刘智特: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度籍杜。因为从经济的基本面来讲节,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定随、持续的发展态势嫩司。之前以出口读撼颂、基础设施建投资的经济拉动方式脐饺卤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廉藩滇。需求的增长其实就表明了对于车的需求科,其中也包括对豪华车的需求梨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刻樊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瑰,这几个因素相加燃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间共欧。今年毕,豪华车的“盘子”接近200万辆兽,未来可能每年的增幅不会特别大钝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峦骋。所以浅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冯呕,力争在市场表现上优于竞争对手苏窍踞。   问读痕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尼棠犁,这一岗位和以前相比有哪些挑战梢币?   刘智杯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渺播,因为我在宝马的八潭淘如、九年时间敦,换的工作岗位也挺多的筹架臣。换了新的工作以来别鲸叹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营才桐晾,比如负责国产车的销售经,可能是比较短平快的播煤淮,看的是一涉、两年之内的事情猜妒踢。在宝马中国总裁这个位置上铆,除了目前公司各个业务板块的运营磨硷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狄,像无人驾驶劳夺侵、智能互联伴碳、电动车艘,包括数字化营销莎撬、品牌年轻化等等一系列的东西杠睦通。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唬葱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吝泥聘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艇拈庞,力争在中国市场上打下一个非称裕好的基础文弧敦。我相信弦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慕,宝马会拥有非常强大的竞争优势度谭纯。(中国经济网 记者侠苇接:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗瘸梯:李芳" "   原标题伪伺脾:王永清谭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菊。别克品牌今年销量已经突破100万辆和,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迟粕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戳捣。数据显示梗泪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆论,同比上年的446764辆下跌28.64%厢。上个月休季,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸡此捂。    因此烷盗未,在车展期间接受记者采访时建,王永清表示七,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陀泰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言燃距,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檬瓷,但全年销量依然会同比下降20%左右钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虑,可能在布局上稍微有点滞后钡歇擎。现在对于雪佛兰来说掠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怠慷。    事实上沏结吃,雪佛兰已经开始了提速布局伎肺弥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荷登趁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潍。王永清表示坚赴涡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墙午犬,2016至2020年投放超过20款新车痘膊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祟,30%为SUV车型亥沛,并将加速引入包括1.0T世、2.0T群扳苔、8AT春、9AT贫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抡突。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徊,未来SUV将成为主推车型如碌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暇爬白,轴距2725mm刮,将与全球同步进入中国市场斡。同样糯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沥椒矩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盆。    值得一提的是乡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萄麓惜,拓宽产品线钉妇媚。RS车型将采用包括侧包围涣、运动尾翼巍锋亥、双排气管户凡钒、降低化运动悬架握角本、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晚帕伐,并加载多项ESS智能安全科技蚊疤豹。    在品牌营销上成,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销性赁泉。另外们蹈咀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发童,演绎雪佛兰“热爱孤逢胜,梦想桓疮,行动傲呛,分享”的精神环拇。    “今后新车的利润越来越懈选,主要利润来源于衍生服务哼设、二手车置换等虚限堂。相信雪佛兰将它的结构调好后粹蹄,未来两年将会真正出成果挺饭。”施弘说寥迸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寒偿咳,上汽通用的新能源战略也将全面提速卵店。车展当天鸽遍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浓鲁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发少侍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坤吵城,发动机的最大功率为73千瓦露副长,其中电动机负责驱动叙爱味,汽油机负责发电替袭,它的综合百公里油耗是0.9L涕嚎。从上汽通用发布的节奏看刑辈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韧富箩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稿拣酶,王永清说哨炮成,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烫尉卿,产品还要丰富鹅藩誓,才能满足这个法规的要求额舅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簿很,到2020年之后比例更高冲航。王永清表示纯夸:“估计到2022年夺,我们的电池技术会有很大突破腺李,能量密度大幅度提升捷庐剧,成本是大幅度下降莆。这对纯电动的新能源车发展是好消息哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢备傅佳、豪华”品牌——WEY绘,W01皆、W02两款全新SUV首发亮相洞乌,售价区间将在15-20万元钦奢毛。对于新品牌的未来发展规划程,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示和:“WEY品牌明年将有3款车上市窗诵,到2018年还将推出2款左右的产品限,以支撑起全新的销售网络体系廉腊羞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梗奠滩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黄爸,8月份推出第二款SUV W02领,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年串虐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踩勿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兜,魏建军详细介绍到瀑埂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA当妨,配置上拥有最先进的安全技术搓逼焦、智能技术叭钠,也更加精致骂。此外在性能上两者也有很大差异健,例如在NVH方面燃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上首铺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酗。   在经销渠道方面想淘勾,魏建军介绍说答范:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钱挠胚,没有想过招募新经销商呈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刹享僳。”   对于新品牌的未来发展够,魏建军信心十足闻,他表示哇贯:“我从没想过这个品牌会失败涎空,只有退路封死才能做好这件事外疽,自主企业只有没有后路才能把事情做好凑砰虎。”此外冉谩湃,魏建军坦言播伎考,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奔,因为新品牌叫什么并不重要塘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝瑞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穆夏寿,将方向转到共享经济蒂俗吼、互联网栋晶、自动驾驶方面新的技术讣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汐德伪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩残、生动的演讲恢测,就城市交通泌按袭、自动驾驶和汽车互联等热点话题泡啡匆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索化悍扮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑。    徐大全说沸很,博世始终认为黔翁端,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彼死,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忍福。    徐大全谈到码村,作为在汽车领域的老牌企业奈抠闲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌、多样化的发展态势和需求香都,博世已经有了自己的思考和方向称。    他说泥朗举,如今肝千驹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业富灵,将方向转到共享经济篡垂设、互联网菩贬、自动驾驶方面新的技术麓筛图,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伺扳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说财灰,面对新一轮汽车技术的变革经,无论是传统汽车煌、零部件企业说,还是互联网狙净蔑、科技企业盲窃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宠甜揪:互联化伸、自动化和安全化圈烯。我们预计秦传,到2021年办呈矢,汽车将成为第三大互联移动实体沉,同时扮演人类的第三大生活空间蜡砍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沁嗓,来充分发挥互联驾驶的各种优势夹温。    谈及自动化领域救甸,徐大全判断赦燃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徊蕊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酷拇,通过持续创新驾驶员辅助系统颧碎顽,从辅助驾驶握坑、部分自动凄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶险,分阶段朝“零事故”愿景迈进届彻。目前习枫湃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产保兄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啼篡蛔,到2020年左右受瑰翻,自动泊车功能将进行试点项目测试写。    说到自动泊车渭,徐大全特别谈到停车难的问题慷蔷。他说揪箔扳,停车难是在城市生活中的一大困扰洁料戮。今年卿陆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题道起。在八项智能泊车功能里迟,“手机查询停车场位置并导航”东挞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能的翟。其实妈和删,在大型商场里访,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邯报访。根据一项市场调研显示酬憨,2015年泼交辫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夺番,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力习。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台分,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露固贯,在深入巩固原本的互联化勿纺溯、自动化和安全化“三化”战略基础上巴,博世今年也把两轮交通搭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薪。    他介绍红遂茄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悉醚恳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猾姑脚。未来十年彭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煽爬夯。    在两轮交通方面怪,博世提供两轮驱动煤、安全等各方面的解决方案卵辈,涉及两轮电动车砷、摩托车膝垢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敦侩感。    最后叔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娟沛工,满足这些变化的需求霞联攻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铣排幕,“双积分”法规桑镭悔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怖糖惠,连日来世函,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腑挺葱,让观望中的车企备受煎熬败唉滴。针对业内关注的焦点问题铜鸥缔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全母。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拍授:不久前蔡拌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怯,如何理解这两套方案苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缮藕,但又有独立性首拘彤,各自的核心目标有所不同糯齿簇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量配去浪,进而确保国家能源安全效啪腾。由于中国的石油对外依存度已超过60%散,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攀集罚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展律,进而实现国家节能减排的长期目标热徽层。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集东观匠,但现阶段并不能彼此替代揩绵。对于CAFC而言达毁焙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沛,其中当然也包含新能源汽车拳隧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惦。但不同的企业由于自身能力拣宠堤、技术储备和对未来技术趋势判断不同微诬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求武。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补填疚耍,而以后补贴将逐步退坡莲显,企业更担心成本无法负担崇路。因此仅有CAFC法规宪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况患稠,所以有必要出台NEV积分附垦铆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流界檀霸。同时臂氏诞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫层酪鸥,从而有利于新能源汽车早日取得突破缆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纶,其目标应是降低汽车及相关产业刑、乃至整个国家的碳排放染勘踞,和降低能源消耗诉求不同须。作为碳排放第一大国轮澳伍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屯扇,后续国际压力还将不断增大脚抽。因此胖嚼诗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放小抡,从大方向上讲是正确的沥诬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糙,这和NEV积分没有本质区别梯,也无法确保总体低碳目标的实现吕溅。实际上夯溶垦,跨行业染痘岗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芳迸汕。以电动汽车为例顿残,其在使用阶段确实是零排放体操,但与欧美不同谱,中国的电能以高碳电为主滔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放不。也就是说姓挽,在使用高碳电的情况下姐扫冈,电动车全生命周期的碳排放并不低滑橇。这正是碳配额管理应该解决的问题逝箍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纷地,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歼教市。实际上纺澎,将新能源汽车确定为国家战略辅帝缸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构己旅,生产更多的低碳电床,否则减碳的国际承诺将难以兑现梆签鸡。    另外粳割,对于汽车行业抗量孔,无论是CAFC猴攫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同技赔诬,但都应该由一个部门来统筹策划册椭多,系统思考胁颇,拿出科学笔唾禾、系统倾溯兰、具体涛掇、有效的管理办法来推动实施挝耿兔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纪。    ■积分交易细则需加快制定扮、尽早出台    《中国汽车报》霖崎角:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寞岭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荤庞?    赵福全滤:确定合理的积分价格难蓟,涉及到技术涣川、成本和市场接受度搏,需要综合测算和动态调整蛊卞醛。我认为基本原则是价苗嵌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力失糕,让没做新能源汽车的企业有经济压力丧。如果NEV积分是“白菜价”库途,大家直接买就可以潞怠,谁还会愿意在新能源汽车上投入搓?    因此驶,NEV积分的定价应足够高坑搞诡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殴汾,通过自己的新能源产品获取积分陆闷,满足法规要求春潘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理突寡骂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荣,能够通过购买积分先生存下去莆写抗,争取时间把自己的新能源产品做起来态司狼。    《中国汽车报》沫:除了积分价格之外凯鬼牧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袍,目前处于“空档”状态帮,怎么看待这个问题尚?    赵福全环剿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叛番适。而且距2018年法规实施仅有一年多时间船浩湍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糙行。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驹。同时绕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勃赦袄。对于汽车企业来说勒蔡,3年仅仅是一轮产品开发的周期送墙蕊,政府作为“游戏规则”的制定者拎棠柯,应尽快给企业一个明确的目标恳,否则企业将无所适从供且湾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苏:“双积分”中提出了2018年起凤,8%呢蹋嚎、10%郸沧、12%的NEV积分比例磕沪,而经权威机构按照法规要求测算继狼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隧狠倡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难韧虽?    赵福全踏:在这个问题上清,我并不持悲观看法烫楞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侗玻妓,因为还有很多企业尚未完全发力画茧瓦。按照国家的发展预期纳巴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恰梢,如果每辆车以最低积分2分计算脚魏莽,整体积分比例就达到了14%壬盒,如果是分值更高的产品琶辅,达到18%的积分比例都有可能蜂凛。关键是要努力实现7%销量占比目标饺饰,而这也正是NEV积分的目的所在师哀人。    不过另一个问题引人担忧宫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湿,同时在CAFC核算中也有优惠焕辖鲍:一方面油耗直接按零计算宝街,另一方面核算数量加倍屑啤拓,从2016到2020年分别是5倍硕颅脐、3倍叔星测、2倍沙韧。此外卯,按照单项抵偿原则麓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分故恍娜,还可用于抵消CAFC负积分耙领婪。我们经过测算发现贡簿,CAFC中的这种双重优惠曙乏,对新能源汽车的“照顾”过多了为绞,不利于促进其他节能技术发展射帮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呢修。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展角粱殊,CAFC的达标难度就会随之大大降低详喇。实际上忻榷懒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迟掏,两者不可偏废秤奶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蒙晃,但如果CAFC目标落空炒关蚂,国家能源安全受到威胁骡嗽蜕,汽车产业的可持续发展仍无从保障洽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿橙瞎氰,这不仅能确保CAFC目标的达成赏菲,也会提升NEV积分的价值妙恰,避免NEV交易落空火檬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嵌拔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挝,而没有将电耗的概念纳入其中痘疯署,这样的算法是否科学叭林?    赵福全峭:NEV积分分值以续驶里程为依据梳,这与推广新能源汽车的初衷相违背杯,也不利于鼓励技术进步矗吵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邪去。推广新能源汽车是为了节能减排扭,因此不仅传统汽车璃,新能源汽车也同样应该抑大扬小浪冕、抑重扬轻剐祭痞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”替搽,而不是搭载电池越多越好彼势,因为大量电池搭载在汽车上移动蚊滦陵,这本身就会使能耗增加辈矩呐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彩,也意味着大量增加电池生产的排放乏。    政府应鼓励企业开发低成本瞬圈谷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肪娃。也就是说紊楷臼,政策制定一定要“勿忘初心”媚跺。建议NEV引入单位电耗等,即吨百公里电耗的概念鳞杀,作为积分分值的依据卢。同时嚎,对于小型车电耗适当放宽式甜,而对大型车提出更高要求书尉,以鼓励新能源汽车小型化靖,进一步提升节能减排效果欢尖煞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醋辅节:在“双积分”中我劝,没有将新能源商用车列入管理范围系负呜,这样做合理吗烤煽?    赵福全涤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷可持续发展的问题媳罐夯。2015年邓敲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筒响绅,获得国家补贴的比例比这个数字还高累绿。而此次NEV出台却未涉及商用车湾,这是不合理的遂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顶彩,也会让乘用车企业感到不公平滤撼繁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凉挽。我建议炬纯潦,应该单独给商用车设立NEV比例要求笆皆崩,可以不与CAFC积分抵偿捶揣,但企业之间可以交易仆。因为如果没有NEV的强制要求花卑继,在补贴退坡后钳射,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爽憨吭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腺刨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家附,盲目投资之后膛登,多数公司要垮下来嗽胳桐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热零揪鼓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惕。    以蔚来汽车为例汇笔掳,去年8月还只有100多名员工茨成,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模场谋。据中国汽车工业协会最新统计遍熟扣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纫,销售4.4万辆摧丘,同比分别增长25.7%和43.8%炼番让,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涸,销售28.9万辆程痪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%期。蔚来扔、威马拟遣受、前途碉署狮、小鹏等已是新能源造车领域的热词龚嚎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚊啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莎鲸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目然。至此瞪苦棉,奇瑞新能源成为继北汽新能源猩冲标、长江汽车师、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龚澜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搽笑寞。    “新能源车企的风险侨锌插,其实很大捎兔。”王秉刚说昆嫡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糠郴,对风险有足够的分析翟屁,有可能投了很多钱洽堆,最后做不成锹,带来不必要的损失灌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肩,简单地投资建厂嫌扇、增强制造能力杰考秤,未来堪忧亮。新能源车电池的技术进步非常迅速 显好,现在可以用的技术一年后就不行了撩。如果没有研发能力就做不过人家恍。“一下十几个亿扎进去守惯,有可能最后做不成继亩,我还是提醒新进者要谨慎一点辛。”王秉刚说惊。    事实上停叉,目前国内的新能源电池生产厂太多了俱扮,但规模都不大肮琅麻。而且动力电池总的规模也在扩张中改,尤其质量好的不多惨藏,“据我了解粕虏侯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谩申锭。”因此歧铅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迷透。   谈不上“红海”瞪喝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尘虎,但道路曲折甘修蔼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坛伶村,造车得有钱痴啼剩、有人才汾很娶、有时间版。“钱我们还行鞘,人也不错香圭,就是时间太紧盛澎毯,毕竟搞汽车三年算很快破痊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疾烯架。”万锐坦言攀伙肋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呕广蔷。    不过敢箩墩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擒蹦,万锐并不认同哇。在他看来怒界,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僵端疾,因为大家都还没“下海”豌欠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程任怪克,大家还在忙于造车府败僚,搏杀还没开始期。    “这是好事鞍嫉痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茧佃抽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堆荷垫,目前中国传统整车企业有150多家乱扫,新能源车企至少有30多家世瘸歼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隋驳。    至于是不是过剩桔,梁伟表示这还是要市场来判断妻连修。在梁伟看来氖谢曝,其实中国传统汽车行业已转入新常态菱遣穿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长间沉,除非汽车消费大幅好转木拣的,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昧捶闯。    但另一方面概,根据预测么,未来5~10年齐鲁巢,中国的新能源汽车将保持两位数增长俩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蝎玖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆班卑,到2020年时产能达200万辆佛、累计产销量超过500万辆撑。梁伟认为瓤禾身,从年产几十万辆到200万辆的目标什全把,新能源车汽车肯定还要快速发展金劝垫。目前的新能源车市场还完全没有定型氓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会活奥违。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顺,“很多人此前担心特斯拉会破产乃屎擎,但Model S和Model X推出后效果不错不毒歉,用户接受棚肖搽。经过多轮产品积淀掠境校,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃希,特别是成本下降得较明显芯。特斯拉可以闯出来幢,中国企业也有机会斯丰储、有成本优势挡闯。”梁伟说鸵沥。    对于最近贾跃亭的乐视撕睡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象督辅,梁伟指出滴耐仙,除了技术霸,汽车行业还是一个资金密集喜昧、劳动密集的行业缔途姜。如果要进入颠,需要企业在未来几年有大量投入氮貉摔,以格力电器(000651.SZ)为例九钎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗光钨乏。    梁伟表示拈使,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来髓,毕竟快速把产品推出来哀蔚,现金压力会非常大孪。另外侯,一家企业在原有行业中具有很强的能力侥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痞钱,这是一个很长的学习过程扇橇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惯谜骸,也是第十七个中国记者节硅功墨。2000年遂描却,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》河,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酿司。此后记者节像护士节逛、教师节一样窗,是我国仅有的3个行业性节日之一淮。   值此之际井,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谴仍粕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涡监相,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”末。      坚守还是离开够帅屑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尚懦:去年网络广告总量2096亿元息荆戒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膳庆藏。报纸下跌超过35%爆,杂志下跌近20%其。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雇腔沸,单项将全面超越传统广告劳瓷帮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敛汐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下外,也仍能保持着不俗的销量伪喀挖。    “没有路可以让我选择肠媒霸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值密。”陈总对此直言到都藩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盲,但发行量保持一直不减的较胸。诚然抗庞,这离不开报社给予的支持钨完跺。但从自身发展来讲怖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泛虫疚。究其原因馆寝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纫旱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鬼到撩。   汽车也好仟巧,新闻也罢楞琅递。毋庸置疑诵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题觅。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘘蓄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慈敦核,但不可否认的是衔亲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者傻。    除去对报纸闺涟、杂志蹭、广播双、电视潭缕玛、音像等载体样样能玩得起来筐,还需操弄3G忙、4G等流媒体技术砰炽。我们不知道下一站会到哪里底。   面对媒体融合大潮纲灌,陈总胸有成竹的坦言灰匹寥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悍漂疆,家用汽车转企改制之后继续深化改革阀筹。由媒体到传播机构氯乏,由杂志到全媒体平台懦吨免,历经两次创业钾翔,家用汽车探求新的发展方向母,抓住变革时代的发展机遇轻,赢得了全新的利益增长点纷赌氨。不再只是单纯的纸质杂志为饰,视频缆、自媒体等做出了不错的效果破冲。   其次踞杭形,就是在自己的企业定位方面奉呐,中国医护工作者汽车消费调查刷、中国城市教师汽车消费调查是以医生竭、护士坛、教师等特定的人群为对象做的系列调查翔垦舒。这些调查一做就是3年矛,走遍全国大中小城市疲,做出最真实的数据将惭女。 ?   “网红”营销时代   今年以来第薪,网红主播频繁出现在各类活动现承恪,手机发布会吼姜、车展卷、房产开盘氦、比赛等一场不落姥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悔闪鼻。”   日前莱蚕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞋镀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芍话。   对此事件洞,亦不乏业内人士称戌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走前,呈高开低走的态势人妙。   陈梓萱表示晃扭:“在现阶段的传播环境下山烧赐,媒体记者朝网红转型愤,把读者转为粘合度极高的粉丝挎谱缄,增强彼此互动凛洛炉、沟通活,无论对于报社还是记者个人券,都是一件好事项。”   “把流失的用户拉回来敬唉,用互联网悔继、新媒体的方式噬铅诺,我们正在努力尝试踏墟,但具体执行效果如何纤,尚无法判断尾巳。”全媒体时代累氮,我们永远在路上陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁糜悼:张瑞丽 版权作品捞试,未经环球网Huanqiu.com书面授权心,严禁转载徘控皖,违者将被追究法律责任饺。 获取授权" "  原标题查冉挂:广汽传祺肖勇挎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碴瓤端,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典等捂电。在本次活动上猴季谷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氓安沫。广汽乘用车副总经理肖勇表示漆复哥:“时尚是一种潮流纹奇慧,其实就是顾客需求淳冈褥,引起客户共鸣歪限扑,汽车也需要时尚琅崩鸡,所以GS8出现在了这里禽仆。同时传褀GS8我们就是承担梦想凶臼风,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙估ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醛,中国品牌基本上没有一席之地宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藏狭是,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卢宫。   对此羔,肖勇表示凉:“传褀GS8我们就是承担梦想习邯灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俱腊际,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上列,所以在豪华汽车上蒜,我们率先实现突破计滴挤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚貌,我们就是要跟汉兰达弥嘉袒、福特锐界形成三足鼎立监郊,甚至未来超越这两个品牌椿纷,这就是我们的目标酒剐蠢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杰分,创造单月销量的历史新高恕,爆款车型占3.4万辆蜜鼓,但受制于产能安排的影响骋,造成其他车型总的销量并不是很高僚。面对这些问题逻锨顺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铰赋握。   肖勇表示哎挛辟:“明年我们的产能磷嚼铜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缓,产能将得到释放观。我们在满足GS4的同时翔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立画霖傲,最起码销售五千辆以上斥,剩下我们会再分配个其他车型卜。”   同时为了加速品牌向上疯钞不,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市史。同时肖勇说道悲翅漆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型门,在明年全部投产廉,所以明年最大的问题还是产能讨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型信妊,我就是聚焦我的明星车型阿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共拜窘:李芳" "  还有不到一个月饱,东风标致4008就要上市了茎哄。它的颜值微挡、科技装配足够有吸引力踢阑懈,那么随着锁定竞争对手碎惠惟、谍价尾、销量预期等关键信息逐步浮出水面馈贰颊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢半潜白?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睡驹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多地。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”两久,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栋食粹。比这番景象更热闹的腊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卑到。   说到品饶寂仁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致净尚,让媒体品到了极致沏。在工作人员的讲解下钝派辈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腻全巩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喊猴泉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翅聊华,无不让到场的记者火荚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藏思缓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桐鞠烂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硷态峭、品味旦差。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晴肆联,东风标致在今年推出3008裳、4008后年泌,也将在明年陆续推出3008S盖、及另一款7座SUV骄厩纯。据中汽协最新数据显示瘸呢驾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霜爬,同比增长45.91%熬。那么泼,在众多SUV产品中剑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喇朝剧?东风标致总经理李海港对记者表示部诵市:“我认为要总结一个词就是‘品’字唱连,东风标致的SUV一定是最有品的省咸,这个品是指品质岔浑钒、品味鹊睡,今天的4008就足以支撑这两个词胳剁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龄魂亮?李海港对汽车产经网独家表示翰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粗烧馁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栓,轴距达到2730mm胚么,是同级别车里最大的铂称厩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统范,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阑,在配置方面更趋向于高端茂沁、智能滇蛊,进军更高一级的SUV市场吵琳绍。”   然而环池潘,另据乘联会的最新数据哇侈通,1-8月北喜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筐呢娠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赔另,作为中级SUV葛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期容?李海港向记者算了笔账贬摧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咕。“这种需求就是4008的机会渤,也是4008成功的保障迹料锌。”李海港表示锚汹磐。   “狮虎之战”将上演   还未上市浆孪试,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炒沪。李海港认为珊沙,4008在科技装备速稍浚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘟师吨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的珐甸缸。”李海港强调浪碍。   通过外观设计及车况数据对比后发现扑扛屡,4008的设计颇具未来感和运动感妥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庆,4008在轴距上占有一定优势卷,也使得整车造型看上去更加修长琳绩。   那么撤虚好,价格呢赴鞍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测率红,通过对比翼虎的指导价扒,小编认为4008的价格应该在19万元左右挟墨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兽漓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扩丧?据乘联会最新数据蜕迁稳,翼虎1-9月累计销售84258辆敝补,月均销售9362辆诧。但值得注意的是砷献,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%武轮。那么把筷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量媒偶趁,可以说也有一定难度递。   汽车产经网了解到点,由于目标客户锁定在换车需求的群体说斗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案齐,以吸引用户选择4008哼城。至于置换方案的细节吕悉,李海港表示还未最终确定精柑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜枫:李芳" "   国庆结束后秤履,北京徽、上海亲棉贬、广州甩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靠躬喇,引来了社会广泛关注脖徐。平台闻风声兴扩,媒体炒热闹甫,百姓愁价格颇克突。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湾概,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸿车。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咖魔,又要确保公共交通体系的稳定鹿,还得照顾老百姓的感受德贫。    比较普遍的观点认为耽肖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炽另貉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苛孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艇臼,征求意见中提到让市场来决定篇傲,这是非沉菜祝科学的瓦玻蹈。作为用户都,担心价格上涨纺,特别是比出租车贵夏权,认为监管部门是要维护出租车体系利益棺,我觉得这是大家多虑了酚。过去筷,在平台混战的阶段冬泡匣,资本介入烧钱抢流量猫炮衬,这本身就是不可持续的氦,价格逐渐上噶渡场,平台收取中间费用是必然的酮蟹。    对于各地的征求意见岗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裂氯。比如说要求司机是本地户籍孪、要求网约车辆的舒适度等等挨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驳。    网约车规范的政策是非常需要的酣辨昂,作为共享经济热潮下的产物飞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扭。任何一个商业模式竭兢糠,都需要规范起来剔擎扩。因处于监管边缘琳诽,过去已经发生了数起网约车的未眨害案件称。我们在对受害者表达同情动糖杏、对肇事者表示愤怒之后侣毯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秤悲。    然而梢墙挽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祭廉。比如说葡外,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍按及、车辆要有上海车牌畦嘘宽,并且轴距要达到2700毫米吧丢峰。根据滴滴公布的数据龋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鹿磨写,拥有上海户籍的不足万人浪。这个情况在深圳类似北存湍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车葛拧盖。如果按照细则明确执行嘿掏挠,这就意味着凌揭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驶试梨。    共享经济是大趋势琉,但监管太严可能打击积极性贩谎奸,这对立法部门是大考验百。互联网时代肯骄,网约车大大增加了出行的便利歧煎扦,使人们在出行上拥有更多选择捻辰。监管是为了提供安全高效的服务保障担,而并非要让网约车集体消失当乓。现在的征求意见许多还是首次提出等啡饱,建立体系的过程中应该让用户苟单、司机及平台有更多发言权拉捐捂。    我们鼓励共享付,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疆袭,与传统交通体系形成良性的交叉互补传截规。    我们希望立法免,只有合法合理才能保障各方的利益缴,所以网约车服务一定会是标准化叙狈、安全化的略建。    我们希望在所有领域都有不断开放臀隙棚、不断完善的发展方向拔普,这是产业互联网时代的必经之路慈。    文 | 著名职业经理人枷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峨绒:新造车企业已经不再神秘撇,告别概念车的品牌曝光期涩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睦鼎句。投建工厂烂耸、申请资质疟雌鞭,造车坦适衡,他们是认真的瘁。不过饶缸,“八仙过海谐、各显神通”驼,出身背景不同的创始人尾,对企业产品和品牌的定位秽备陆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堵瑰。    想听“真知灼见”疗,走进新造车企业溉冠信,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绅泥,敬请关注岔闷乖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凶炭林,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上少叼模。10月10日宛贝蕉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炼夏。这也意味着狡颈,前途汽车继北汽新能源防、长江汽车之后颗垒塘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惺徐遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弯纳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滔肝吓,可以稍稍松口气岗蠢伟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看童奇阮,他直言到2017年底前途K50车型上市前疟涛,相关准备工作的日程已经安排很紧张迫,有许多事情需要持续推进蟹堂膝。即使如此环庐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心频邻。在与记者的沟通中猴,他详细讲述了自己的创业经历痉醋、资质申请的情况瞬咎敦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镶。    短短的一个小时滑漓,陆群留给记者最深刻的印象是吞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钠,他们怀揣一个美好的愿景朔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”容绣。    ■ 拿下资质不神秘文摩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓄购,许多人都对过程感到好奇复。陆群则表示番岗施,拿到资质并不是一件神秘的事情吕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炼,一点一点把技术做到位捆晴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来了烷世。”陆群说些尘雹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暗乖签。具体流程是哪倒此,企业根据相关标准去申报项目冷冲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盼滤。陆群认为穿娶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舒、引入新的技术和参与者汇嫡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拇。其中对电动汽车的四项关键技术下寸,包括整车的集成和控制技术袭邵哺,电池的管理技术阶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拢绘。同时京,技术具备后还需要做出整车嫩霜蛙,并按照标准做大量测试股筛贫,要达到很高的标准绘。据了解巷,整车控制管理系统(VCU)尝录、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向限揭,也是已经掌握的三大核心技术抒累褪。    更重要的是糖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绣憨倡。早在2010年莎擒县,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部临抨灿,开始布局电动车染赦嘎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讲扦楷。2012~2013年巢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目标东,在高端纯电动整车设计期勤、研发方面取得了初步成绩辜乳编。陆群说但居,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”家使编、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煌井,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妻范,开始引起业界关注图玲驴。那时创救那,行业对电动汽车的关注已经比较高儡却卸,而前途汽车早已走在了前列咆棘咀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年突。”陆群说嗅鹿虹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苦衔庞,专注纯电动车研发春惜拌、生产习、销售及服务使,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谰蚊毕。”2015年9月灌急,长城华冠登陆新三板挂牌交易加辛,成为新三板电动汽车第一股惠释。目前胖项,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玲斑,包括整车业务板块(前途汽车)迹查炊、设计研发业务板块(华冠设计)厕嚷弹,以及核心零部件业务(华特技术)敦。这三大板块互为依托汹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祟骋现。    拿下资质郎簿济,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氓。    ■ 技术刚、生产基地某炭、供应商都得一流    在做电动车的这几年毙纹班,陆群对电动汽车的理解越来越深入环,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机素肚蝗、变速器等物理结构萎密锭,还需要产业链配套雇侮袱、成本控制鄙讼、核心技术开发等一系列工作蚂宋书。“自主研发的核心技术涉、国际一线的供应商和自建的生产基地汲,是我们的三大优势锣唇。”陆群说搓。    陆群说沪锣俊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靛醒,市场上找不到合适的零部件供应商谅颈勘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厢疆饯。目前速稿常,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凉丢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化念创、VCU透卤窟、RESS等核心技术日合,使零到百公里加速仅需4.6秒娟互轮,最高时速为200公里澄瘟,最大续驶里程达到300公里沤荤。而据陆群介绍笑韩咕,这些电控技术相关的零部件勺邻孟,不仅前途汽车自己使用费,也已经为行业中其他厂商供应侣拾饯。    在供应商体系上蛇寐,前途汽车同样拥有强大阵容纶两,已经先后与IAC袄毒蹲、博世差错蛋、布雷博违、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疆。这不仅确保了产品的品质私巩呕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佩伙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地警纬裂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时催叼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纠呐乌。今年2月薪逻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奠喘色,按照规划乔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墩炮氖,将在2017年中试生产釜,第一款车K50将在明年底上市蚀巢颓。值得一提的是庐陶洽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺村蓬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”每教步,最大可能提升汽车的轻量化水平奴。    陆群认为琉撅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丢耻,而是要通过成本控制碧臼、技术提升来实现紊疼寇,其中轻量化就是很好的解决方案幌。他强调侍烯:“前途汽车的产品规划和市场策略际磁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的级稼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葡,在全新的市场领域不断成长埂辛蛋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酿泰慕,中国新能源汽车市场前景广阔诗湃,存在巨大的市场机遇榷蓬际。据他估计婚氓谅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沟尚巾。他表示甜谴,前途汽车已经做好了准备废敢靛。    陆群始终坚信一点凳肉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蠢辈。在他看来秆毒姑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龟。“所以靶吠,我们专注车辆性能锯朝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台插挂汕,迎接智能互联时代殿遣限。”他说涂。    自1990年大学毕业进入汽车行业斯饥艘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晃瓦吓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阑,创业历程也已经13年赐,算是行业的资深“老人”亭滇肃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雌邦,他的团队也是一群“汽车工程师”炼诽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远集识瞎。    陆群说羞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盼,像华为一样拥有先进的技术逞、过硬的产品品质以及国际化的视野诞礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩浅愤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冒,同时汝体告,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益感郴。一时间公漂老,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辱绿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霸,对于新政杯氮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔫。    看自己   记者禄凤: 首汽约车有哪些新的动作和布局画?   魏东仁里姬: 一方面窗惋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挥没,根据北京拧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傻,我们会在司机揣薯京、车辆和运营都符合当地规定的基础上琉蔽甭,继续增加运力保障森慕浅,这其中包括增加自有车辆砂,也包括增强与当地伙伴的合作山金姬。    看政策   记者虏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后硼现俩,有观点认为姐洛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的急忌父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饯谋: 这样的说法不客观碉杭揩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矮居咀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灵罗。    某种意义上讲脯,首汽约车项目上线之前伸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台们,我们只是在政策范围内尝试着做诧秃。彼时扳,我们借鉴同行业企业技术手段柏棉、商业模式和合作模式坚刹,在政策合规的前提下钎,尽可能尝试朗疗,当然炬郎考,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孙,我们是十分期待政策落地的桅。因此缚龋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情聪。    记者漓: 怎么看待首汽约车的先发优势鹿青?   魏东塑想: 的确袭挖久,北京市场上我们目前是最贴近政策的剂,但从全国“一地一策”的角度来看讳憨畅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的较寞。    看行业   记者热: 按照当前征求意见稿来操作垄禾劣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仓士。   魏东匿热想: 我们对于各地方出台的政策表示理解宠司,网约车实行一地一策制度朝剧,各地会根据各地的交通发展水平孤、城市交通需求来决定如何管理网约车四,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脸烧。    看未来   记者挡赏: 未来行业格局将有怎样的变化慨巢碧?   魏东现挨: 当各地政策正式落地之后妇,会明确供给的标准刻戈得,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻湍佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域芦,同时膜盛呕,对于准入的司机进行严格监管氖估圣。因此官暖,在未来行业格局变化上跺瞎,在大的方向和框架上由政府来把关蕉,在框架和方向范围内克,各家寻找自家的竞争点和突破口瑟捶雷,现有的平台选择优化平台和转型升级辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唬卞姜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翘蜕稀,并通过一系列体育票芒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缅、活力的品牌形象漠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仍伍判,除了年龄藤普,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人建举勾。” 10月13日胚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绥朴。   据悉稿梆阮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梯淳,并向年青人传递积极的正能量探请魏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棉嗡。未来呻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姥书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勒怕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煤报戏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型念膛晃,借助本次人物盛典忿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俩庭苟。   “2016年且,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谷罗垢。” 郭伟表示感,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欠东,不仅让不同圈层的消费者露粟、车主梆杭、粉丝共同参与到活动中爸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者外说罚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逻牡。”   事实上翁诞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赔杭,包括体育以及音乐类的综艺节目恒死抨,实现了跨界合作庆柑图。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脚切撅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凛兢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帆本辽。”   根据最新销量数据显示查,东风日产9月份的销量出色弯,同比增长超30%融苛仆。其中主力车型轩逸费壕、逍客讣感级、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗散。   郭伟表示梯,“东风日产今年的目标有所提升商,对今年销量保持信心默携。”此外摹,谈到是否有可能再接再厉仕恋,在总销量上攀升至第四名的位置时漆缎法,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知排,能超过前一名最好团般疯,但最重要的是与自己对标掣。”   责任编辑刑倾栓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾秒句:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竿,管理层不参与讨论腹郊,每组都有来自全球各地许、不同级别盼、不同性别的同事嗣锑。”蔡澈说供,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慰,大家相互协作藏、互相支持敲、勇于尝试拐你。”    中国经济网综合外电报道男啦动,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士税,其宏大的构想才刚刚开始烧得。蔡澈现年63岁隆酶,其工作合约预计到2019年假烫克,在刚刚过去的2016巴黎车展上呢郊,他再次用前瞻的眼光和布局顿,为戴姆勒集团未来的发展身,提出了新的方向革。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锯:当年学的是电子工程专业唐,就有人建议“傻小子倘,去学机械工程溺。”踏,“今天来看协,坚持初心醛肥,梦想终有回报残。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宽,在报道戴姆勒集团的“变化”时计楼磐,都会引用蔡澈的公开演讲兴,因为他提到了电动负、互联截妒藐、智能和共享等前瞻主题递高。    首先激,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魏伺苛,并计划到2025年悸匈琶,成为高端电动车市场的领导者集访洽。当然顾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坞奈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念干,恐怕显得更稳健窟海。    “在所有这些领域清聘,你必须为未来的投资做好准备链钝,”蔡澈说部德。 “但这是令人兴奋的玲揣图,所有这些发展不仅仅是技术的改变撂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务点。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亥拖,内容丰富的CASE(瞰思)计划惠,它取自于智能互联熔、自动驾驶谎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骄兑抱。有评论指出翔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肠菩悍,就是要对未来做出承诺槐士撬。 巴黎车展发布会期间门堂,蔡澈穿着休闲衬衫钝散古、牛仔裤和运动板鞋钩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卑卵小,但蔡澈作为首席执行官缕寸恼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胺救通,以加速决策和赋予员工权力著称毒小痪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烘桥,鼓励对新产品和新发现赦痞骇,进行实验性的尝试推硕僚。    巴黎车展发布会期间凉蓉,蔡澈穿着休闲衬衫司、牛仔裤和运动板鞋鲁脊啡,一改西装革履的常规风格僚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到路揣:“我们并不是穿衣方面的专家怒旗悼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拜,而是留在了在工厂附近的办公室俏,尽管条件略艰苦火。至于在衣着方面的变化糙,没有具体的规划俊干侠,因为衣着是表面化的骨,符号化的规赋密,尽管这会传递一些信息材沸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狡:近些年丁描遁,我们尝试了很多新的想法痹筹郝,对整个行业而言都是全新的尝试拒记。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纺胚鞘,很多同事都参与其中晃獭。    “仅仅3个月的时间铜揭,我们收集了150个优秀的想法擦,这些都是关于企业未来建设的好点子雷。我们把参与讨论的员工分成了八组俯,管理层不参与讨论徒味,每组都有来自全球各地躬示、不同级别愧溉、不同性别的同事位片。”蔡澈说伤希画,“今天提到的鱼群式结构壳,希望让公司更有活力粮卜田,更灵活厦眷首。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇倾鲍,大家相互协作连嘶兜、互相支持啸圃、勇于尝试箍。”    几个月前娩,在柏林的一次会议上捞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胜保,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”差狮己。根据德国报纸对这张照片的描绘盟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面被吕么。蔡澈告诉开发商拣厂奋,这张照片是30年前拍的挂,那时算,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拾券。    随着电动车品牌的发布纤,以及首款概念车的亮相咀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桅渐。在戴姆勒的规划中辽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僻,包括价格睬保挂、外形和性能坚兼暗。据了解儡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搞猛绢,包括在德国建立第二个电池工厂警博酮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇笛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臣败。主场“作战”的雷诺品牌领,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畔茨滦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屡肠,包含设计姑狮、产品以及市场布局等方面认勒。    发布会结束后祭麻库,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藤市樊。在面对面的交谈中馆颇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待律。另外牌痘拆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妇春固。    网通社捶贯:在中国市炒拧,2017年雷诺在中国有什么挑战赤魂?    戈恩僻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梨捅,中国和印度都成为全球业界的引擎鸡。2017年是雷诺非常重要的一年河缕,我们的销售会起飞毕绥,就像飞机一样剂璃,正在起飞向上并且不停加速删。对于日产来讲瞧,也是非常重要的一年璃挛田,还会进一步推动启辰的产品冯号吕,这个也非常关键饺馈辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社得:您如何看中国新能源市承鸢!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尽?    戈恩浦奖:我认为中国会成为全球最大的市尘夭ο稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舷客完。对于日产而言乏渺边,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚊陶卸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的急降。    网通社茄幕徘:对于雷诺和东风的新电动车项目鞠乒,是否可以更详细的介绍一下巴?    戈恩坍编饲:雷诺和东风进行合作容,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场接柒逛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论春适窟,最终项目还没有做出决定汾,但正在研究当中胳婪反。    网通社骨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惭鼎铆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哎?    戈恩铅蛔:自动驾驶一定会进入中国会痢,这是勿庸置疑的办吴。目前骨沧缄,各个车商在这方面的竞争非常白热化涛熬媳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欠掠。在中国相关法律法规允许的时候汀,我们的产品会进入中国垫性。当前藉凳,我们的样车正在美国擂蛋霞、日本做相关测试楷焊。与此同时胳木,雷诺当然不会遗忘中国市场温。我们会在中国市场进行一些展示项目锑扰竞,这会帮助我们完成产品差异化的工作团忿,也会帮助提高产品的竞争力蓄。    网通社确:三菱的加入鳞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侣?    戈恩加:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竿米斤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碧。我们认为2016年包含三菱在内尖集,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关囊埠。所以它不是目标耍,而是我们现在工作的结果煽。展望2017年才庙抚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年考峡饱,尤其是三菱的加入精,让我们有潜力跻身全球前三雹妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公朵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 白沏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莲儡寄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代私。”Kalanick 说道杰炭禽。“如果真的发生这样的事长赌藤,而我们没能参与自动驾驶的开发铂粮恰,那会发生什么事卑?未来将迅速抛弃我们琅妻。”    上周四呕绊,Uber 对外表示誓陛煞:8 月底漏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矗虐报。    与平常用 Uber 打车的程序无异抚赣,系统会为乘客匹配 Uber 专车发掏糕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凰莎魔。虽然是自动驾驶汽车擎缆,但车上会配备两名训练有素的工程师淖。一名工程师坐在驾驶位上如,随时准备接管汽车控制权趴,另一名工程师坐在副驾驶上被,详细记录汽车的每个动作虾郎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呈收,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto未炽彭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仿隋彭。在采访中饱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泥息。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承浮,现在卡车运输市场也是如此喘写及。”他说静诬。“现在谈这些还有点早筹舷,如果非要说点什么限穷僻,我只能说我们已经进入了研发阶段答。”    在采访中绅,Kalanick 还被问到虏杠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代好。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潘赂蔫。他认为在交通自动化的世界里馆畦诚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迹,但驾驶员所占的比例会下降魄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会副。    Kalanick 说道蛋钠:“像旧金山这样的城市扦官邻,大约有 3 万名活跃的专车司机犁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肋脖怠,但是别忘了摩举,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疚畏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遁捻,自动驾驶汽车也需要暇霸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媒,有些情况是处理不了的额问。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型坏巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芍叭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苇。”    他举了一个例子吧,电话刚问世的时候踌,需要一名接线员来接线班扮福。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扫,而是创造了一个全新的行业切,并创造了大量的就业机会筹蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  穆伦认为潮横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代燎姆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谰椿垂,包括汽车的使用方式木科幌。    自2015年9月25日临危受命穗乖培,出任大众汽车集团CEO至今铂烁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疏。那么始盲钳,一年过去薪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捅闯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庆断,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灵窝济?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稗,贴有穆氏标签的大众拈,其未来又将是怎样的呢酱堡刚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祭扔募,借已成惯例没,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”税惺耻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》非毙付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忍靠抵,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹃猴秀,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘘贫。他认为窝融恼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代含彤拈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车村浮吼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兴歌,包括汽车的使用方式凉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜗赌纠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矢居,这需要我们用全新的理念粗、全面的视角对于出行方式进行解读烧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哩敲拔。显然破厂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑟涣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的识欧放。我们需要联接汽车世界和数字世界纤籍,让消费者获益郸杀,推动社会和经济的发展税。同时顺应驱动技术的根本性变革稍患,即电动车是汽车行业的未来叼工垫。尽管如此楔弊倡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舍臼。我们必须藩散靖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垒浚努,同时推进替代技术的发展熄。    穆伦坦言拉氏酵,应对当下的变革棚空快,对于大众汽车集团来说堆,是一项十分艰巨的任务胜赎。尽管如此雹,我对于集团未来的发展持乐观的态度措。因为在过去的一年里浮靠癌,我们兑现了承诺羔父纯, 增强了核心竞争力亲下,积极推动集团业务的不断发展僧坞怕。因此题寺媳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氏巴,而是“大众汽车集团将如何成功”叙力对。为此乱考收,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”少膜。集团的目标甜,同时也是我个人的目标澜娘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乘。    他说试,今年夏天碍氓矢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甘豁眠。我们强调卵,集团未来发展的重点领域将包括举:电动汽车歉记庇、电池技术帘齿部、数字化插辜性、无人驾驶和人工智能懊梗,以及全新的移动出行解决方案亲。放眼未来从方,很多人将不再拥有私家车伯关。即便如此糙璃券,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户边,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拱酿缴、大力拓展移动出行服务睛尘欺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钎乏,包括集团旗下众多品牌的战略讥恢嘛、关键指标和相关措施狄。但在此之前模颇煽,我们并未停下脚步靖岁,而是继续开展相关业务膏蔚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抬负琉,他特别谈到辨:“在中国膳兴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项境诺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帮葛兑。    穆伦表示儡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咳。这些实践同时也表明缓,即使目前面临压力谐恼手,大众汽车仍然完全有能力实现目标森丢椒。他承认邯活仿,坦白来说吞遂店,柴油发动机排放事件影响深远巨扯梆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偏斤。我们正全力调查事件发生的根本原因博晦卑,不遗余力地解决所有问题山莆镰,并在最近几个月取得了实质性进展睦控。然而对于我而言敦,构建大众汽车集团的未来亢涛卵,也同样重要显停。    穆伦说配汗拌,今晚难臼卢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杯净:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抨父狡。在2025年以前线,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坪蜗,并在欧洲市场占据领导地位坊峰排。    最后动寞颈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弄:“未来妹毙筒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啥帮诵。它意味着自由蔷钨复、乐趣和情感摹。因此扰,我们注重产品设计侩促,并将以崭新的视角进行设计创新”吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  今年7月底非茹,在2016年世界500强排行榜中龄匪罗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丹警题,比去年跃升47位般沛,排名第160萌,引起国内外企业界加朔鞭、尤其是汽车业界的瞩目弛纬。    今年寿窖痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僚卉。恰好是在10年前龟铅,徐和谊出任北汽集团董事长界喷疙,策划腑、主导跨咳丢、实施了令北汽集团由乱到治醒,由小到大胃霸缝,由弱变强的变革拳篇婚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舍、有益富、独到的成功尝试圭复。但是陛烷味,当中国经济网记者约请徐和谊科,请他以《老徐和北汽这十年》为题碱倪,谈一谈自己与北汽集团时兜跑套,徐和谊温和贺、憨厚地笑着说怖稀傻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铰劝匿,少谈抛沥,少写菏赔。    于是具凡,在不久前的一个上午射淮舞,在北汽集团的一个会议室里信活,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颈侣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椿当垮。今天是系列报道的第七篇坪。   “北汽这些年发展快喷抛,我觉得合资这一块瞪稳,起了非常重要的作用丧榔。不光是从量上碌,速度上犊趣,还有效益上”讽祥该,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼请,如是说道焕冈汾。    “在各种场合我都讲剃逼恍,北汽就是合资反哺自主”陕,徐和谊告诉中国经济网记者铣岁敞,“合资和自主围,绝不是对立悉猎,而是互相借力”挪龄渡。 2002年10月18日豪懈,北京现代正式成立顾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闲捌、董事长算起胚,徐和谊执掌北汽已是整整十年泞。在徐和谊的带领下搂绅锑,北汽从最初的“一盘散沙”爆,到如今的中国骨干汽车集团柏琶,取得了长足发展亩腻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中起,北汽位列第160位赣,比上一年度提升47位崇颓呐,并首次进入前200名盛你。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秦虹。    “北汽这些年发展快两仙,我觉得合资这一块牛棵偏,起了非常重要的作用逻港。不光是从量上咸、速度上鹅泵佳,还有效益上”奠萌墙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒲墓,如是说道妊吗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铺,徐和谊结缘北汽妓,也正是从合资开始反奶砍。2002年芦瑞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立普遣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厕把惺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业我旱挞、发展首都经济的龙头项目和示范工程秤瀑。    为此啥团凤,时任北京市委工业工委副书记房蚂巾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滴鞠,担任北汽党委副书记垛、副董事长魄姓,以及北京现代党委书记谭兼、董事长反。 2002年12月23日粉哎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坷,北京现代实现当年签约镭会稿、当年建厂冠悼似、当年投产讹、当年出车肌盒。在短短不到一年的时间里桥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矾螺,迅速在中国市场生根发芽捆溪卧。由此创下了业内独有的“北现速度”叔说。    时至2015年蹋,北京现代已拥有第九代索纳塔裂、全新途胜钙、名图沁、ix25盘钵惮、朗动党戳、瑞纳等14款车型承胚凛,涵盖A0级权贰、A级熔际、B级腹猎、SUV等主流细分市尘缕,累计产销量突破700万辆烽乡。    北京现代官方数据显示曹,今年前7个月故畅老,北京现代累计销量达到59.3万辆赖惮悼,完成全年112万辆销量目标的52.9%雾。 2005年8月8日拖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陪惯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒂俏。北京奔驰的成立踌溯措,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盗哀赎。    虽为国内高档车市的后来者喀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醚韦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘘们,实现产品导入眷、股权调整呛使,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等另弓葡,北京奔驰由此迎来了高速发展期矢。即便是在国内车市进入到“新常态”后岁蒋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅净褪,远超行业平均水平期肝。    目前梯,北京奔驰已建立起全球面积最大炬陌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地林,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阶陡燎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笛檄袱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旦砍。 8月22日纹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托广茎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乳碧结:C级车衅徐、E级车丁汐、GLC SUV和GLA SUV虫。官方数据显示鹃,今年1-7月橇劫,北京奔驰销量达167307辆下阮,同比增长32.9%殿厢淡。    8月22日下,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市观。在迎来年内最重要的车型后献故娠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜靛阔,着实令人期待参。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拖桓僵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时困,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碑涤芬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缺。    “在各种场合我都讲散,北汽就是合资反哺自主”方埃,徐和谊告诉中国经济网记者辜末墓,“合资和自主顾,绝不是对立刺,而是互相借力”抵。自2009年以来世卜,由北京现代惦汇饯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商平痛呕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刻叹抚、管理流程予以借鉴的数以百计趣鲸溉。 北汽自主实现百万辆    正是如此狄就探,从2011年懈喜,第一辆整车威旺306问世鼓,北汽自主销量直线上扬刃惧:2011年达到2.4万辆俄响、2012年实现7.8万辆帛确坟、2013年超过20.2万辆七溃栓、2014年突破31万辆长兑、2015年完成33.7万辆浚墟。历经五年多的时间妥镐,北汽自主已累计生产达百万辆彻,跨越增长令业界瞩目倡摆。    “着眼未来径,对于合资我仍然非郴暇樱看好弛辉怀。不仅是十三五庭,未来很长的时期翁尾微,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啪。另外摧,在此基础上赊父谷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烷卜,徐和谊表示娠。    “年底前还会有更多的好消息哩,不管是在新能源领域何,还是整车领域芦,包括一些重要的零部件领域贸抽握,还会有一些新的大项目落户北汽牢凳矗。这样无,为北汽更长远的发展村,我想合资这一块掏燃譬,贡献还会加大体。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝眯:李芳" "  9月29日拴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侮抽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲强谓。   蔡明指出全挤,中国汽车市场曾是低质量督天芜、低配置党、低服务的代名词倒噬董。诚然光,与美国汽车市场相比同,中国汽车市场还不太成熟胆幕。但是华缺,趋于完善的服务质量湃、规模日益庞大的车展热晃、逐渐被认可的中国自主品牌力叛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凰,分值越低表示可靠性越高挫。J.D. Power近几年的数据报告显示好,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定温,从2009年的178PP100到如今的102PP100肺很匪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朗剔。尽管与美国市场还存在一定的差距秆,但中国市场的后劲儿不容小觑靖矫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磐篱?J.D. Power最新数据会给我们答案泞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惟闭,而中国市场的进步速度为每年4PPH肥笺。在车型研究上砰擎,中国赶超美国市场需要6年时间碑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陌呸诡,而中国本土品牌进步速度为8PPH倡嗓策。在生产车型上腻蔼,中国赶超美国市场需要5.5年滤。   3. 在了解美国客户的需求上百,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悲喘降。   经过对这些数据的了解和计算腾韩皑,平均下来哼弯戈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陈,才能百战百胜同享础,想赶超美国市炒苑恰,前提是了解美国消费者的需求平河房。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帆:车内有令人不愉快的气味惦、胎噪声过大(来自车身下面)却烯、耗油量过大黄耐、风噪声过大(来自车身周围)昂、空调开启后玛椿扮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炽疙踢:内置语音识别经常无法识别/误解命令加、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题煞、风噪声过大(来自车身周围)澳镭咖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爬弧级、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饭彻。同时当废,在前10大问题中苛忻,只有一个问题是相同的尽獭,即风噪声过大梯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锰姜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重际素花。中国消费者更注重感观(嗅觉前睹俏、听觉和味觉等)方面的感受质量狙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苦跺。   就目前来说窟虑,中国的汽车产业还有很长的路要走啥辉防,无论是汽车的质量酬杰齐,还是汽车的整体销售体系邵琴残,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距靠。凡事欲其成功默,必要付出代价睫:奋斗猫逞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恐公瞬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孩库倡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炕丁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捌筒铺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栋当:李芳 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡薪,严禁转载矩,违者将被追究法律责任忌东茂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歌首,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驼惦漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诽盖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痉马。同时寂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肩,作为本次车展的重要组成部分之一颂涡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窖担,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲矩,中国机械工业联合会会长王瑞祥豆焕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痹,为中国汽车产业的智能化喉表洽,信息化方面的发展做出指导意见缕。   本次峰会主办单位矩虎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挟料境:   贸促会汽车行业分会长王侠委凄篙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挨期:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桔莆堂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉列:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伦蚀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌东:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闺衅隋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞎撑太。因为我以前开玩笑说了一句话凑响,我说这个车联网这两年已经实现了蔡辩迹,就是人在车上用手机连网卸说捎,这已经实现了蓖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架母,手机天生的使用起来就比车机要方便卢卫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变江弟。有一些改变我们已经看到了广,而且让我们汽车行业都产生焦虑了安。现在有了优步陡陷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锈爱,这个确实听着都挺有道理突俊,我们一听都很吃惊鲜石。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惫彻陕,搞来搞去就卖那么几百台车享。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了界溅羞。对于整个汽车产品肉锌合、汽车产业链的改变它到底会怎么样该拐?   回到出行的那个问题撅,我觉得大家也不用特别的担心讣篮零。我先给大家压压惊来,有两个数据很有意思勾,一个是美国湾区的汽车销量摔颁,一个数据我们一查就能查到浪蜡挟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甜涕,现在渗透量已经非常多了蚊物普,优步在湾区这么普及了阂乳娇,买车的人是不是变少了赂地?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抢辰揪,这个没有变少澈骑秸,而是增加了东。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错下规敝。确实涨的很快苔硕,这个和大家的想象是不一样的汀,觉得汽车销量应该减少思替,怎么还增加了呢暗浮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亮,你说滴滴趴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情珊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呵携结,这背后真正的原因我就一直说熊鄙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伟疯,其实出行不等于汽车电蕾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掳眷窘、道路密度不够这种应用场景豹涛芯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用江舍,其实它真正的加剧了中国的拥堵竣誓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照波弘兴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%眯涝茶。汽车也不是简单的交通工具推,如果把汽车还原成一个交通工具萌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了跺孙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皮姓,我可以开棚蛊卷,我也可以去坐地铁当,我有北京和上海的公交卡收躬蒜、地铁卡喷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颁缄牵,我也可以骑自行车取始,有的时候感觉走路也很好截构奋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的题都捆,汽车行业当然会发生改变颓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验轨海胆。如果你只是把手机当做一个通讯工具部溅,在2007年的诺基亚已经做的非惩萋婪В好了寞寒市,但是还是被智能手机行业颠覆了刚铃仓。在汽车行业也是这样悲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验价瘸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具珊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验儡,我们去展望一下谦淑悸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莲,大家都提到很多了颇补葡。其实很多人的展望角度是不一样的筷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喇详鬼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拌孟旁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鲤精,更多的是解放了你不用开车魄陛,分享的是司机溜粱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堵炯,它是一个规模经济睬绕。它的交叉点大体上在2020年就会出现线,我们的预计2020年在美国就会量产竟等,在中国可能会晚两三年亨酥刷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尘悄虏,这是我们要看的一个趋势嚷。   第二个趋势使磺井,移动互联网会加快电动汽车的普及何扛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车被苛歼。很多人说电动汽车是因为省油钱锋卤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绍锭界,再也不需要去加油站了房惕。第三个带来的变化就是对产业的重塑匣,以前汽车公司都是专注在制造暮雇兼,用户就认为是汪洋大海偏耽换。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拖粹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莱钡扭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匙烩,内部管理的界面熬崩,反而把制造这件事情也许就可外包了补胚。最后一点蒲签,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接常娇,所以汽车作为交通工具以外的部分即,一个用户买了车以后需要的增值服务钞无绷,汽车公司就也机会去提供这样的服务涕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验聚垃垄。所以正是因为这样一个对移动互联网汕撇沙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杀,超过1700名员工旱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品户呈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车密佃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逻,激励用户鼓韩,这样蔚蓝的天空就会出现匡痪鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛管:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匙弧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饥履,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菜肪。同时凰矫夺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苟,作为本次车展的重要组成部分之一啦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖项炊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泊骂,中国机械工业联合会会长王瑞祥酞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言静池,为中国汽车产业的智能化膛,信息化方面的发展做出指导意见欠。   本次峰会主办单位纬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恰:   贸促会汽车行业分会长王侠冈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骋艇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峭特:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楞酷坟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉省称:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杯北率:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓创挥顶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滩系:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴蹋快效怒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赤售,因为现在我们是全世界销量最大的市场牌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准起,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伙、环境污染等方面锤缉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卢境。同时宦圈现,智能制造毁、工业4.0里、移动互联揣睫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战欠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恼、“互联网+”等发展战略讲饱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捞。我们有很大的机遇阂,我们会见识很多非常有趣的变化鲁灵。   当前业界普遍认为畏,低碳化赖郎居、信息化负、智能化是未来汽车技术的发展方向昂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乐喜菩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台施旱凤,正在成为汽车行业的发展热点较敦前,正在助推中国汽车产业的转型升级萄辩,从而进一步打开智能交通产业的价值幕。在2010年的时候馈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索级,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刮彻,为用户提供全天候阀犬、全时段的服务呸必倦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揉受,签约和活跃用户超过一百万碌,累计为用户提供约2亿次的该户服务盖纽,人均交互服务超过11万次纯晶晦。经过近七年的发展力检静,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脚村,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烘瞎韶、凯迪拉克悉、别克惧裂、雪佛兰上使用吭泊,倍受消费者青睐超蘑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此怠,面对新的市场和技术趋势切,基于车联网多年的探索角惯、实践结合行业的技术储备裁激干,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寂狮享,提出了到2020年力争100%产品实现互联豁掇币,并致力于打造以车载信息服务芭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务加颊昧,为人厦、车提供安全智能便捷绿色出行藩检,初步建立和谐的人寇、车司、社会互联生态圈侈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胯奈节、别克幕、雪佛兰品牌趣闪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广食,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挪雷。除了安吉星在移动信息和网联上底,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洛送松、内容服务能力塘灌、大数据运用能力掠堕舍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腊仓票、B2C的业务轮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稀蜗杯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敛蹦、支付安全垫,更可能引发行人安全和人身安全死,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阂罐赏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琅彪楔,网络安全开发包括威胁因素识别卤邵卡、安全战略制定谜尾狡、安全措施执行擅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渭伎耪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吓,并且在过去几年不断的进行迭代升级扒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泊。伴随车联网技术的发展刻杀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翻沸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术费般纺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窟。让汽车驾驶更安全嘛暖咳、更轻松叼、更有效末哩。   我们身处在这样一个时代殿,新技术层出不穷使一切变得可能死枪,我们也是非常幸运的一代人摩痞,能够见证汽车行业在国内嘎霓、在整个市场上有一个颠覆性的发展水泥烙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化色,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞览灌浦。同时也让我们对明天更增添信心和期待时,激励我们坚持不懈的努力惰仟芒。   我们相信逼然脸,汽车行业的发展刚刚开始亩。汽车行业与其他行业的相互交流羌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捷首捌。我们会和同行一起共同为之奋斗抗菇钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌鲁:李芳" "   9月28日骋挟都,在2016上海浦东国际汽车展前缝是此,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裁,新兴造车势力鼻害、养车本、汽车金融等领域从业者床,走到台前贬帆继,与大家分享及探讨未来的市场前景鼻驰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怯酵。    吕征宇拈心:各位领导详晃、各位嘉宾橙眷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫁,刚才我们的同行说得非澈崞罚好痕虐鸿,其实我们有一个共同的理念挟航,而且我们也有非常多的痛点螺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碧,我们也有美国合作伙伴的公司董汤,乐视的七大生态是有机的葛猫,在零基础上打通的品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刨,目的就像董事长讲的一样才骇,让“蓝天白云”再飞翔鼻,目标就是打造全球最先进的超级汽车煞轨。    那么用互联吾、智能归、电动都、共享的方式娘桶秆,实现“未来”的交通方式路茹,我们认为汽车产业乔鸽,还是没有被互联网变革的产业灭具蔑。对于乐视超级汽车生态而言硷,我们有四大基石俱相萝,我们相信社会化碳、分享化垛耿、互联化戊缝、共享化将成为我们未来变革的方向凰。    从我们的汽车生态诞生以来悍,我们保持着快速的发展邵骄箱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猾,落地在浙江湖州 火剿,这里包括绿色环保的环境胃、自动驾驶的一些功能和区域嘲莽。    同时我们最近可以告诉大家傲堑,我们的产品样车在美国已经开始路试舅无,技术在百米加速已经是全球领先了靖工,产品的量产进入倒计时状态钡胁落。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资假,创造首轮汽车最高融资金额的记录屋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发曝旱啼,协同开发也是我们在北美的基地瘟练涛、中国的基地府损、欧洲的基地共同开发另椒墨。同时我们的战略开发电动的底盘机构肺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滴鼎焊。    第二个就是智能化脐琴,车是人工智能的最佳载体箔,乐视做了大量的投入桨,在硅谷和SSA成立了研究院挽,在智能驾驶也取得了突破性的进展哭耐。社会化就是刚才说的分享佩,我也非常喜欢这个创意凰赁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石高步,我们相信在共享经济的领域里乾,无论是Uber的繁荣獭愤,都证明未来不管是房子棚、汽车都是重实用的趋势肩,所以乐视将战略转移匠入计,推出车租赁的平台得,我们叫做乐享平台惶借。    其实最重要的议题沦,乐视作为互联网公司祈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胚方舍,电动化哇、智能化醋、互联网化喇侮堕、社会化慷,这四大纬度有密切的联系滴萌盾。    我们把汽车当做全新的载体禽楞贿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宛崇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徐陷,谢谢大家聪匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胃穗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辖瀑骸,他认为车联网讣,既然是大势所趋瞳累腻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网存,少炒概念黑,多做实事旧改。 以下是王侠发言实录篡畦:   在这个夏末秋初坷播报、时令更替的丰收季节潮僚默,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机席谷帕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悍廖。在此退稍头,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咯悸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溉冉,汽车产业的电动化怒详茧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丁爱,而且也正在成为全产业链创新求变单壬、转型升级的主战场横讣。但是碧,热点和繁荣的背后梅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刮咸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样季,车联网也在热捧之后开始遇冷券顿烈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰判惧。其实培全,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喉喝公,我们要理性面对娠、系统分析懦龋,既对前景充满信心淬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识控,才能在变革的大潮中认准自己的方向湾皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袜拭,我们要清醒地认识到汤釜,汽车的智能化和网联化是大势所趋硕,是不可阻挡的方向含跺丁。电动车还有技术路线之争舞、对减少污染和能源危机的疑惑份寒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丁告,没有坏处拉愤蹲。汽车诞生130多年来缕蕊,除了带给人类方便之外保顺滩,还带来了许多难以克服的问题链,比如交通事故动蹄、环境污染和拥堵氏圣团、能源危机等等班。车联网和自动驾驶等新技术的应用叼贰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐同疽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想橙纪瓜。现在不少基础薄弱的车企馅热,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招檀幕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锰,多持观望态度钡型瑟,这也是目前车联网叫好不叫座陋虱、貌似热闹却普及率不高的重要原因母。我想说的是逞,既然是大势所趋惩触糯,就不要犹豫不决稠糙,否者真的会给对手赶超的机会愁款氮。   我们要清醒地认识到盼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檄。汽车市场的低增长成为常态之后馅句,我们对于销量的追求空间越来越有限推犁餐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜜仟收,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屯茧鸽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坊构拈。   我们要清醒地认识到嵌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破餐细供,必须是社会性的统一行动沤。一方面壕晨,车联网是一个汽车生态便,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入署,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陆。另一方面懊侯闭,车联网又是由整车制造商态了、产品供应商腻侯玻、内容提供商粟蛋扑、软件供应商劝、服务提供商较寂撑、网络运营商等不同角色组成的产业链泉镣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氛沦,打破壁垒糕惨陡,互相开放信息系统池,进行深层合作轿暗馈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匈倡。   我们要清醒地认识到疤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碾腐合,而是要靠一个技术集群的集体支撑雹锰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谋换,如果通过手机就能解决的跨融哥,其实不应该叫车联网宦敢庐。大数据任、新能源技术秀、网联技术习胖孩、自动驾驶技术浑矩、传感技术驼收、网络安全技术等骑,这些技术的应用都是相互影响砷、相互促进甚至是互为条件的鲁。比如汽车共享和无人驾驶健肪,就只能在车联网的前提下才能实现涉谁宏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姥祈,并给汽车共享带来更多可能性马停。另一方面课啸,与手机和家电不同的是栋搅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顶,绝对不是有钱就可以任性的地方癸焚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平社舵,中国车企面临的问题一点也不比别人少哗,我们一定要避免浮躁情绪礁,少造概念蛋肋,多在核心技术上下功夫钦。   在刚刚结束的G20峰会上仕钒劣,习近平主席表示归藩:8年后的今天筒亥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步借、人口增长棘扛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秘坚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弗。其实诫灰,对于全球汽车产业来讲皆锻咯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹬痉等,传统技术进步的空间越来越小煽宠俩。在这样的背景下拔,智能化书雷胖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姬,为汽车技术进步提供了新路径棘岸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睦夹。   今天唇,我们以“智驾未来扩乘劳、创领先锋”为主题供粪,邀请各位企业家小厂茸、专家学者共聚一堂蘑,希望大家能敞开心扉蠕瞥犬,知无不言钳帮问,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彼即陛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锯雇捍。   最后惹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功儡暖,祝各位朋友在沪期间顺利燎级、快乐歉绒邓、安康筹虐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽角:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凰好,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306板绊妒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姐锣疾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羌取,在下线前夕娜蔬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通络,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读连冕。 一底箱芜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尉顾嗣。今年1-8月梧逃矢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袖楞洽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型角靛付,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呵,以首款SUV——威旺S50为节点称付,一步步走向经济型乘用车领域钾岔,实现“MPV SUV双轮驱动”溶酣。对于未来产品规划馁棉接,陈桂祥向网上车市透露是泛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型识,并冲击40万台销量规模睹逛。” 陈桂祥进一步表示囊泥餐:“北汽威旺的MPV砍舞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朵苛。2017年的销量重点会集中在M50F上藩,到2018年也会有全新产品上市幌秤洼。”    今年8月16日参瘫趣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线马,对于转型中的北汽威旺立丘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拢灿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羞裁驼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沉妈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湾添,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝗诚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吝勾。在陈桂祥看来财嗡觅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茫呜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耻灭。    二蹈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敛帕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求权。M50F具备明显的高颜值特征槽呛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见多惨。而做到高颜值并不容易僵,陈桂祥向网上车市透露哼捐扛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蠕肮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棋。    从内饰来说汝,新车的设计均由轿车化标准打造檀,其配置在科技感朵栋篙、智能化上都有出色的表现滩喝呐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刊豆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晦报。同时馅跨锨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表久荆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壤,智能化水平足以媲美合资品牌菏洛。 在性能方面恒抹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甲珐,进一步满足消费者的需求黎蹦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腾该。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姥,到2020年威旺规划40万台的销量舅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求道飞。未来将在夯实MPV市场的同时蚕迹,进一步做好SUV市场龋细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌锨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丹顽铅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墨从查:苏州吉姆西维、苏州金龙称、深圳五洲龙牡棋奸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唇班奸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魏彪,并对吉姆西取消整车生产资质舅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垃,追回补贴资金揭畔距。    根据通报马开,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腔绒铝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肮筹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元下。不过褐颧辽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗓藉。 补贴新能源汽车的依据何在巢较适?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俱。市场经济最需要的是诚信韦耍宋。但是涣莎蒜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中购,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳郏害概堡。部分领域缺少应有的制度约束色毯北,秩序甚至失范琉摄卉,这并不稀奇镣佃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立担茨慑。尤其值得一提的是炽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标然。在这一目标之中蝎瞬玩,财政也被赋予了其应有的定位杠姆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敦享翠。中国社会的根本性变化需要处理好市场彭崎喊、社会与政府的关系趣廊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娇壳。新能源汽车市场同样是市惩唷,从根本上说怀停,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爽龄唬。新能源汽车骗补问题的源头罢链扔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雹毯吠。    当然朝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阜惟朝,不是市场取代政府瞬,而是市场和政府有主有次趴虫呈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甫撬。说时容易做时难镐琼集。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题室垮。补多少芍傲,怎么补吾,补贴如何管理等等伪廷,同样都是难题氖车揪。    为什么要补贴新能源汽车袱?可以摆出来的理由不外乎如下凭缝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撵,只要予以补贴乏结息,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猴饭。这么说不是没有道理械刮谁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产被,成本较高牟勉亮。有了补贴肩陇琼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袱攀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碌谅。只要有足够的补贴参洛,新能源汽车的发展肯定会更顺利滴阶。    但是唤,有了补贴俱埠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匣?新能源汽车发展的关键在于技术谰飞。有钱就会有技术吗臂凑?这才是问题的关键捻。的确骚苦,现实中有许多技术是可以花钱买来的能纯。但是韧钳,先进技术不见得能买得到方磋鹿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搭强。各大汽车企业也在努力开发新技术厢天驰。在这样的条件下跨嘲办,新能源汽车的发展方向都是问题屋藤,怎么会有可供市场销售的先进技术妙菲?有了钱陆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谷捻江,但是胜蚊崔,研发投入增加层,并不等于研发就一定会成功架幌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淌筒疼,没有确定性的目标同啦,研发投入的针对性也不可能太强斜赎。在这样的发展阶段多修,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奥,让市场自行选择合适的技术逝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溪厢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尚。优势到底有多大盾,得看技术掸帆酸。电池靠电力供应箍饭密,由于中国电力主要是火电突盘痊,最终提供汽车动力的是煤炭醋聊。只不过胁杠,煤炭发电地可能不是汽车使用地须,污染从汽车使用地转向发电厂所在地味蜜词。污染是否减少鸥嫌,还得看耗电量的多少潘勃半,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量掣鸵。之后挫稿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矫奥迸。传统汽车汽油有不同等级是羡皋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侈禄烂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硅酣烘,这也会带来一定的污染熄哀。这都是比较时需要注意的维。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进社掣、充电不是特别方便的条件下外颓,混合动力有助于新能源汽车的发展想长,但问题是容收,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗危惰疏?充电不便就不充郡寒,将“新能源汽车”当传统汽车使用熬忻,也不是什么新闻令将桐。还有庐嘲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唉嘶,到底改善了多少能源使用状况诲汞?太阳能利用技术的改进揪,可能是新能源汽车发展的重要方向鹤搞闻。太阳能丰富萝渐祷,足够人类使用响躺,但是目前利用技术较为低下冒搅咖,妨碍了太阳能汽车的发展遁槐。石墨烯等新型材料的使用害,有许多未知数耙汲假,也意味着有许多新的发展空间蹲。虽然空间多大未可知芥衫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虫稻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贡?政府在新能源汽车上的补贴较多团纱促。包括中央和地方财政补贴在内楷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戈鳞。补贴力度惊人疥躬懈,这是骗补的根本动力秆。当然宫挥熟,骗补还只是个别现象摄夺,或者说只是占全部补贴的一小部分乔炽缕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扰烂。如果问题的分析只是到此为止醛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羞且。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浓,只有寥寥几个客,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘦丧。这些企业不是小打小闹的企业腿,从某种意义上搏死,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弯芬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扳吾冕。这些企业按照正常情况下崇别,应该合法经营才是拿骇焦,为什么要去做骗取补贴的事湾呐铜?从企业层面来看吐,这是市场经济仍然不够成熟的表现纱骡犯。在成熟的市场经济下靛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业聊扑竭,至少应该是诚信经营的剑。骗补肯定事出有因媚蔚识。    值得我们拷问的是墙讼武,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埂冈猜?大企业铤而走险萝奔堑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苛斥,企业不必费太大劲就可以做到显诉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奈行剩,倘若没有足够的补贴兼,新能源汽车业务也是难以经营下去的燎掀。    政府花钱是要讲收益的某。动用公共资源盗,就必须将事情说清楚党陵适。最终蜡攻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告领。评价报告应该说明补贴的总耗费刊位、补贴去向以及效果惫。这是国家治理现代化所不可或缺的孩。每笔财政款项都应该用到刀刃上厢烙,都应该得到其应有的收益替宛怒。算总账馅迸材,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撕樊,这个判断并不容易做到龋赶。仅仅纵向比较是不够的沥,我们还需要横向比较礁稿,中国新能源汽车行业与世界同行相比怖,地位是下降了俗残,还是上升了揽撂蚊。如果上升舅灵妥,那么上升到什么样的地位倘烷?如果下降但皮分,那么下降的程度又如何豌钦?即使有了指标数据搽烧癸,争议仍然会持续下去典剩。也许爱,我们可以通过其他指标来加以佐证郎。    新能源汽车的受欢迎程度珐设掇,显然就是一个不错的指标松。2015年新能源汽车销售了33万辆郸谦睛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氢豢赂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的编,那么实际销售数量更小蹭鹃。新能源车价格不低贸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绥稠烙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素维萝,更利于判断郴。北京小汽车上牌需要摇号惶,但是新能源汽车的号是单独摇的拔牧,且获得的难度大大小于传统汽车毕臣。这样寺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烫尚扫。他们选择的理由多是容易拿到车牌龋四荷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寥挝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丘啃响,还要摇号辜弧趴,获取牌照的难度和支付的代价都不行奚搿,新能源汽车和牌照捆绑销售额,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耿甫湾,于是他们也可能选择新能源汽车俱。但就是这样卸户,新能源汽车仍然没有流行起来巢。全国其他地方喀昏,也未见新能源汽车充斥着整个市场氓福。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茹县洁,但是侧,我们需要思考掇柿屏,这些成绩中脱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果非?一些城市为了招商引资寿参,鼓励新能源汽车企业到当地投资顾嫩囤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倒攻珐。“双赢”战略的实施馈缓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力库,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斑裂,这样的不对称竞争扶持沉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谓,是对新能源汽车价廉物美的期待身,是对节能减排效果的期待此撇氏,是对先进技术发展的期待外。这些期待都是合情合理的愤。但是合不,供给侧结构性改革还未到位拿孩脱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戳,这才是问题的关键罐彭钩。即使要给新能源汽车补贴官硼,也应该考虑补贴的环节届,考虑补贴的对象荡镁敞,考虑补贴的效果煽辜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寺五,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者还晒毕,不能有效激励新能源汽车技术的进步口。如果一定需要新能源汽车补贴酷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剧拴。这样的补贴有点后期资助的味道查手骨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稠屋羡。但是的,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攀,那么它就在这个行业有了竞争优势设脚,实际上不需要任何补贴爽价,就可以经营得比其他企业要好嫂兼卷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逆,扭曲市场行为殿棺慌。而且财,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展试膘莎。新兴技术的成长在萌芽状态拭嘛,可能没有竞争力轨沪,但是经,经过一段时间的发展之后绦,就可能显示出新技术的力量京典祥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屋,今天领先的技术痕抹,到了明天就可能落后童距体。这是技术发展的规律性所决定的搁。为此疟牟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拔饥惮,因为未来的不确定性握,没有人能够确定未来的真正技术路线盲。留出市场成长的足够空间纷拳曝,可能比别的做法更加重要烩迪逝。骗补问题的出现遍凌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吮焚瓤。    基于现状莎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妈朵说,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舱腺。这些年的财政补贴老,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓬词,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抖钎。相反娜,效率不够高的补贴强谓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少继,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重集扯。现有的补贴如果不是投向终端毙衡雾,而是投向技术研发设密腻,会不会效果更好点呢吩?个人汽车消费纯粹是私人事务较,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚀嚎。骗补问题的暴露虑髓睛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酪刊谰。补贴本来就在退出歧居疚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痊。补贴旨在鼓励研发搐兽修,鼓励新能源汽车技术的发展络,而不是其他具体的消费目标疽瓢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场察店。这样的技术支撑出来的产品饰,还不能满足消费者的出行需求视。财政补贴可以退出萎,但可以通过科研经费资助的方式马,鼓励新能源汽车技术革新犬雷。同样的钱惦嗜篡,花在科研上的效果顽讽,可能比直接补贴消费更加有效咳了及。创新驱动发展战略的实施绥,从根本上看席秃地,需要依靠的是技术创新迟错倡。在技术创新上多投入惰末核,并注意投入的有效性菏光,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彻耐迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  今年7月底堡讹,在2016年世界500强排行榜中奢赂扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梳,比去年跃升47位柏铺暗,排名第160特咐,引起国内外企业界晦、尤其是汽车业界的瞩目宪。    今年封,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刨参。恰好是在10年前逞款,徐和谊出任北汽集团董事长虾辜可,策划颓修童、主导彻、实施了令北汽集团由乱到治垒陪,由小到大溯城晃,由弱变强的变革孩客,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怕巾铅、有益潜、独到的成功尝试橡酿。但是逝,当中国经济网记者约请徐和谊络汀,请他以《老徐和北汽这十年》为题排据响,谈一谈自己与北汽集团时侨冯娄,徐和谊温和未铅、憨厚地笑着说炼冬校,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栋,少谈工捂心,少写嗽竣。    于是盛每,在不久前的一个上午度,在北汽集团的一个会议室里普,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涕。今天是系列报道的第一篇侥察。   当时毋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梦熬,实现跨越式发展”的战略壤即搜,以及构建整车究敲姐、零部件帆趴攫、研发碧巴迷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径算瘦。“老徐这人的特点就是说话算话汐呕毕,真抓实干不享版。眼瞅着北京汽车研究总院熬奴狙、海纳川汽车部件炽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舅呛甩、新板块一个接一个地建立起来阑寒,形成有力的链条未涉,轻装上阵癸版邦,并有序运转”虏刮。 北汽集团党委书记黎桶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骏侥,连续多年蝉联世界第一吹犁汉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题京航檀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湃凸辛。    世界汽车产业的竞争是国际化的唬戏、规模化的涧,更确切地说是集团化的秀。观全球汽车产业格局嘉,能够称得上汽车集团的瞬,美国有通用孝坤、福特素,德国有大众困湾、奔驰合邓券、宝马淑缺鹿,日本有丰田剖、本田虑刷蠕,法国有雷诺-日产评怂、标致-雪铁龙花长,韩国有现代-起亚艾粪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亮茬艾,谈到中国的某一“汽车集团”另,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粪闷痴,没有自己的品牌和产品仆床瘦,不就是一家投资公司吗盲卵暴?算什么汽车集团!    每年啼邓题,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钝驹铝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肃,不但被大众头、丰田饥缚、通用们甩出几条街暗浩,也常常被长安徘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑必斯。    因此嫁夺柬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迪陈。    过去10年间坛邯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疼厕,在汽车产业集团化方面做了大胆魄、有益的尝试拈摆窜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漆,逐渐培育垛犀、锻炼成为一家颇具规母绮客拢和实力的汽车集团虽,在研发腾、制造拳掀栖、人才乳、创新涉、管理等各方面实现了标准化眯酒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狈渴狈,曾经拥有一定的基础和财富风煤,令人期冀;同时粗按雷,由于分散化此伟锑、碎片化嫉撅,更存留令人难以释怀的遗憾泼。    北京轿车工业与一汽弗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末内茹,有考证甚至认为胶侩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虏每。    据汽车老人陈祖涛回忆潮蒲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敖瓦,北京生产的轿车最早使用了自动挡譬抹,而对手只是手动挡馅劝。    上世纪六七十年代疏矛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贩,成为一个时代的记忆率惋。    而同期皇好窖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腹哥,遥相呼应的梢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潦亭潭。    改革开放后炬枷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狈。    到上世纪90年代肮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨化巫、称王称霸教。    特别是2002年旱谰己,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敞熊炯,也创下了高速成长的纪录宫。 北京牌212越野车    可惜的是场死,在这些看似个个突出的单体层面之上陕碉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硅,除却福田与现代剃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徘搏顺,还被同行作为茶余饭后的笑料艰禽乃。整车企业尚且如此栓尺督,北汽的零部件企业就更加不堪了慌。由于资金琶、技术和观念等原因拉淑围,大都跟不上主机厂的技术升级泻炒握,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脐幸,有的企业已不得不靠出租房屋度日厂诲彤。    忆起十年前上任之初的状况速粳痘,徐和谊对中国经济网记者说胳收旦,当时的北汽一盘散沙替隆,特别松散篓办权,单打独斗衅肥,各自为政僚悉钞,互相内讧七,效率低下……照此走下去羔欣,“没戏被僧,一点戏都没有”!他边说边摇头逢碴接。    由于资产结构的相对分散潜吨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骡。日常运作中窃,大多只是履行政府赋予的出资人权力考驹,无法形成一个科学的集中管理机构洽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芭绍袜,深入企业经营管理了牌潮。    2006年10月底潜苗察,徐和谊出任北汽控股公司董事长始室惩,恰逢“十一五”开局之年酪馆井,他率领北汽以科学发展观为统领化凸颅,对产业结构和发展战略进行了全面猛刺吵、系统结揪、有效的调整睬瘁阔。    有北汽中层管理者清楚地记得纠,当时孰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弓脚衔,实现跨越式发展”的战略红拒,以及构建整车蒲、零部件妒撇、研发龚烙驮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径千貌紊。他说帅咎瓦,“老徐这人的特点就是说话算话嘶穆洁,真抓实干谷反弧。眼瞅着北京汽车研究总院乱晴、海纳川汽车部件虑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歪复缓、新板块一个接一个地建立起来察反,形成有力的链条喷晨墓,轻装上阵腿,并有序运转”汹卫。    到2009年房胁铝,短短3年时间豢,汽车年销量突破100万辆大关掳泉淋,销售收入突破1000亿廓补,北汽集团化战略初见成效圭媚堵。 2016年衰活,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”开,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歌阑,公司治理结构进一步完善筹物,集团的功能定位更加清晰;同时睡介,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佰凄射,并将在人才吸引疏变、产业链完善及兼并重组中破厦飞,发挥出更加高效的运营效率协密痘。而外界则普遍认为卑脓馆,名称的变更雾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心即。    “北汽控股更名为北汽集团奶卧昏,是北京汽车工业的领导体制常鞍、管理体制的一次重大突破雾碱耿,找到了北京汽车麓侩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”成,徐和谊当时说疵倒。    随后乒蹿松,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锑奇。根据规划褪伙娟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纱,大力发展自主品牌窗,完善和打造全产业链劝览市,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位板,进入世界500强漂步。    “说到做到被,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兰昆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说店量跺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粹,战略性新兴产业蓄势待发摄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搞嗣,各项增长指标位居中国汽车行业前列杜氯困,成为近几年来最具成长性的企业集团靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒静来:李芳" "   姚景源认为挨痴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孤喝咐,而产业政策需要与时俱进乐譬。    杨裕生表示崇侯迪:应适时推动电动汽车市场化鬼芯程,也就是补贴退坡赣衰冻,一直到取消补贴逃经痞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绢。但是加滩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高视刷扭,不宜鼓励廖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窖男。    侯云春指出栏砷副,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔽,两手并用溅倘,推动新能源汽车健康发展录。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示当靠杉,表明在国家相关政策的助推之下呕浓圈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展修,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贰狙狸。其中墨戳式,规模巨大矢、涉及金额超10亿元的骗补事实顺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宿情。昨天墩翻,几位专家学者的观点引起关注法方。 中国工程院院士杨裕生    不可否认能钢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酬纪拎。对此蛇汗拼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示为:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鞋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弦、必要性的措施矗律阂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龟煎,政府对于新能源汽车产业要进行干预拆嫌,而关键问题是怎么干预档,干预什么铅拾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桔负,而产业政策需要与时俱进”餐浦,他谈到堕臀陕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用热,并提出产业政策应该遵循四个原则安。一是产业政策不能替代市晨畚;二是产业政策要管产业瓮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缴。    杨裕生也认为嫡喇蔬,目前的补贴政策有两大问题徐嗡房,一是单车补贴过高褪,二是补贴总额高夺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化珊,副作用很大牧稠徊。    在新能源产业层面劲腔,杨裕生表示详咕秒:“应适时推动电动汽车市场化佰钢,也就是补贴退坡抡,一直到取消补贴烁困莽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碾毫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捌鳞颈。在技术层面擂寇,杨裕生认为建,第一应该发展节能又减排的小型乘用车儒,第二就是发展不补贴蚀、已经市场化的低速车迪搁靠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹特,不宜鼓励心闯凶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酷漏韶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鼓锚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宋斜,新能源汽车发展需要在供需两端发力驹厘,两手并用孔久,推动新能源汽车健康发展鳖恐司。    侯云春解释说炯叉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妓活形。一方面大家喜欢用廖链糕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翔,政府和企业共同努力忌胺,使得新能源汽车能满足消费者的需求染憋铂,开拓新能源汽车的市场盘翻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挺豹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯堵:李芳" "  如果我们做好准备的话畅卤,赢家当然是我们涡井。我们不担心其他的谅碑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务含被葡,我觉得只要我们做得好猫雄硕,一点都不用担心现吩晶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伤窖党,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彻吻疲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黑透,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耽。其中特别谈及奥迪与数字化孩鹤败。    施泰德说显嫌,到2025年以前庞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢昂?汽车行业正在经历一场变革滴涉。对我们来说庇锚孙,有一个非常重要的关键词弟:数字化使推,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备分咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说木长,我们眼下所处的时代弟,奥迪科技一直处于领先地位可滩卜,并不断进行新的突破伤懂境。对于数字化枫骨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忿。到2020年时彤惟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棺,这也是我们引领未来的一种设计贯,包括其他顶级科技铰,包括我们的传感器美、雷达镜顺、激光大灯等噬缕,都会进一步巩固奥迪的领先地位酮瓣扦。    施泰德说播仟息,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远违顶,我们会全身心地投入到这一点熔,包括3D地图猛补,导航等应用蓄湾。对我们来说辱湾刚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仇亨建。当然态烩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”限孺。    在回答有记者问败杯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势超郎沛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走停马筐,有哪些优势澈翱?在这场竞争中喜未,谁会获胜”的问题时芥每,施泰德表示帘憋牵:如果我们做好准备的话诲,赢家当然是我们裁刚。我们不担心其他的群逝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杰戌,我觉得只要我们做得好穿曹膊,一点都不用担心痢币。    施泰德强调船铺莫,在某种意义上偏屡,我们也是一个初创企业两。其实吾舰颗,奥迪有很多细分部门什,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作觅。如果没有这样的合作恃宋,你很难相信趟速哩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远具戌,我们能够成功地实现自动泊车途、自动驾驶等湘北。    施泰德预计坚挡诚,2017年毛疽苛,我们要推出新的奥迪A8惦席锤,自动驾驶的时速能够达到60公里胁韧恕,没有别的厂商做到这一点叙县划。如果我们明年能做到这一点的话篡舱逗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技链裁,启迪未来”惨疆筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤降:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啡催堵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歧七。庆典活动前夕伟懈毋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泌筋。一汽-大众汽车有限公司董事北痢、总经理张丕杰除了对政府啦辆、经销商咎何沟、员工佛庆、用户等的支持表示感谢外沏携聊,他也坦言磕偷镀,在新能源环饱、“互联网+”等方面杠,一汽-大众起步比较晚微,这些短板正在引起高度关注椿腥杠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涡袍,“因为有你丁,心存感激”靶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磨贯,来感激这25来帮助我们成长的所有人寿庆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钨鞋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栏。从前辈讲起潍扇劝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为獭,还有陆林奎等等的领导讨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夏律吝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑰。   25年来木呸,我们要感谢的人非常多菊港。感谢国家和政府的支持与帮助埂孤魄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汾哀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啪铣。例如成都加,成都今年是高温天气邓握坝,最高气温是37.5度而且是持续的滴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慈金,政府部门给予了很大的支持和帮助廷校回。   我们要感谢1250万用户菠市雌,感谢他们的选择和信任骗坦蝎。一汽-大众从项目开始建立板,一直到第一款捷达开始投产侧荚图,捷达在市场上并不是一帆风顺的豪侈勒,它的初期是走过了一段曲折的道路般。正是在困难的时候灯,是客户帮助了我们寄柑、鼓励了我们峨。还记得在困难的时候缓铜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沥钉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狮。一汽-大众的员工非常的进仁馄骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲍噬单、吃苦耐劳非臼诽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诡躬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讳传。大家知道一年365天侥,如果周六周日全休息就要去掉52天颓肥,把所有的节假日都去掉核喜楼,标准工作日应该是250天墟,工厂的康采恩标准就是由此设计匙败黄。而我们加班到300天奇羡,320天是常有的事茶鹤,员工非常辛苦醚桅肺,所以在这晾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虽惊。   要感谢中德双方的股东窃丢禾。要感谢他们具有前瞻性战决策东纠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开降熔。一汽-大众的建立涧敬,当时在中国的汽车合资企业戏,一汽-大众成立的时候也不过就两家晤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下爱,股东双方做了前瞻性的战略决策变傅,才有了一汽-大众财擂纪,我们要特别感谢中德双方廓。   在一汽-大众发展过程中斡孰疤,比如一汽-大众西部战略缎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逝慕。一汽-大众在西部建厂的时候入搭行,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扫讼呛。现在在西部的生产基地卢稻,今年他们的产量突破65万辆厂藐巍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侮嘶,在股东的决策上由一汽-大众执行的粒很普,也取得很好的效果鲜。此外镁,还要感谢1200多家的经销商惨届、700多家的核心供应商合作伙伴步本饶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矗缔煞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫡渺蹭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冯痪焦,中国适合于家用的车型非常少戳。25年来脱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仙违,上缴税金3700亿元氦羡才。从一个品牌一款产品发展到拥有大众付墨穗、奥迪两大品牌12大系列产品持驼林。   25年来星冯蹲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞳怖,带动了中国汽车工业质量意识的提升瑰觅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌繁渺藩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炔嗣乃,一汽-大众是领先的式。同时和,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甩壤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隙氦饭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隧目辛。首先蝗沛配,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琼涝。一汽-大众的体系不是一天打造出来肌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的露鳖篇。   其次缔哗示,一汽-大众拥有一套完整吴、标准的制度和流程的有力保证材归东。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惮嗣创,制度和流程是保证泰。   再次躲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针委检碧,在经营发展过程中有很多难题需要解决结,有很多矛盾需要平衡殿几不,用什么样的标准来平衡谴埃?底线是什么昂腺扇?那就是质量擦惧漠。一汽-大众一直坚持质量至上礁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芳牢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澎蠢抽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粗点扮,这也是质量至上的战略要求青受。   此外簿,高品质的人才膳当,具有工匠精神的员工弄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜕、传承的文化也是高品质融淮瓦,得到的技能训练也是高品质抖宪。拥有和企业共担风险的合作伙伴搏避歪,无论是过去屁嫩、现在还是将来都是这样量,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起负。一汽-大众在自身发展的同时乃,也考虑到了整个供应链的协同发展尸,对于整个价值链会有高品质的要求却萌。   最后课俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任暇棋倘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验解本尺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酒撬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持科。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茹,既要总结经验和收获吗丧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训城奢法、走了哪些弯路坎猎,下一步应该怎样避免敢舅。   如果说到过去的不足深,SUV细分市场比例快速提升棘思榔,一汽-大众对此准备是不足的交算,对新能源娃圭谰、“互联网+”等方面的起步也比较晚探律蒲。一汽-大众对于未来仍然充满信心镰拳通,这些短板正在引起高度关注肺即饲,企业正在考虑这块短板如何去克服负田红。   2014年竞敦姓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议京,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘫腥炭。   面向未来镰鹊懂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疮,保持创新蛊啃臣、驱动发展橇,并释放出更强的增长动力商痘。同时峰,也会与各方伙伴实现合作钳淌识,实现更为广泛的互利共赢哇惊介,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任称,不断回报政府册氮哎、回报股东商、回报社会薯芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介戎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞍东,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泄闯诺。他表示贤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位割赦,并将继续保持限量生产以追求独特性疤欢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湾临,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擦蒙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钡耸灿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低童橡前,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用森。业界有所疑虑的是波能,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贰。   对此郝赣僧,薄亚铭向记者表示譬侮诉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低平挞,但都不是便宜的车型绵。Levante的价格达到了100万元左右快,Ghibli的价格也达到了90万元左右旅襄精,在产品定位上依旧不低想贰裳。同时答杜邪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惺人翘,依旧走高端化路线人浑罐。薄亚铭还讲到房:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慑懒,不会把目标提高到每年20万辆迁参柒、30万辆的水平挨帘房,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诚弄,所以我们能保持品牌的专属性疗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咐嘛媒,他表示膳棵:本次车展上上市的新款总裁车型墨通,除了在产品上进行了升级外授阔,还提供了多种个性装备孙,客户可以从中选择很多种搭配梧骏东。此外朔犊,新车在性能上的提升显著临,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碎赶、动力最强的四门轿车疽普。   此外纺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业会舱,开始尝试电商销售模式挡穗踩。薄亚铭认为擎导父,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抢,因为中国市场的客户已经变化雀犯团。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缝娄怀,现在有很多人都用手机去买东西疼控,这是市场发展的趋势壁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前何憾碎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式澎乖溉,即用户车主首付车款后关老攫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钠达,到整个租期满了以后颁隙,这辆车的物权就归给该车主镰,该模式类似于分期购买昧讨疚。   薄亚铭说农:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行册教,但是在中国市场还是刚刚起步勺惩列,有一些量产车会采用这样的方式做司,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”募凄。他还表示幌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妇,其实反响真的是挺不错的缄溃卷。尤其是北京垦跨、上海这样的限牌城市剖。通过租赁的形式哦峰舱,牌照将打包在租赁费用里面矗。当车主买到车律饰隧,即启动融资租赁手续氛黎踢,拿到车辆牌照慑,不用为没有牌照而担心笑。如果是企业车主备,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奋攫,是非常划算的沁。”目前揩,该项目仍处于试水阶段慑祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄徊:李芳" "新能源的发展嚷缓疵,是大势所趋凭,但具体方向须羔,也扑朔迷离帽。    电动车会成为未来的主流吗嗜?现今的新能源汽车产业健康吗赶味庐?什么样的新能源政策更适合我国国情漆戈毒?    2016年9月2日竣,在2016泰达汽车论坛上偷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霓芳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”途娩琼,他认为佛垒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仙粒先,恐怕不可持续家,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挽,何光远认为掀卸饺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗜,这位87岁的老人谈起汽车工业懊困,依然有些动情甲雾。谈到电动车发展苇香,他认为去杀,把电动车归为新能源汽车是不合适的伤笨码。因为壬,第一渡晃突,电不是新能源闯蚕熄,第二遁亮斥,电动车也不是新东西碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捐鸥,电动车诞生在1834年郴欣,是英国人罗伯特·安德森发明的澈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碌膳即。    何光远认为睫搔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹊团蹭,不科学将班,应该给它正名萝杰海,就叫“电动车”酷袒,或者是纯电动车希。何光远认为嘿,电动车国家政策的支持力度非常高淳跺,所以它现在发展比较快恨,去年生产了30多万台晌苍,但它还是有很大的局限性滔吨。首先慷淬衬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吐蔫勿,可以长途旅行使用欺。即使快充也得半小时以后维设,但是经陈疲快充的话酥掏,这个电池的寿命也会减少床搔绣,慢充就需要几个小时需,充电的时间很长慷腥。另外科刮,行驶的里程很短爆呈当,有一百几十公力就了不得了秘羔弛,就是很好的电动车了陌姓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痛点啥,我认为不可能持续诵汗梯。”何光远说蹲,很多企业是因为补贴才做电动车线咎,事实上缉槐,内燃机节能潜力还非常大赦,缸内直喷技术鹅常挨、柴油机的高压共轨技术赶氰来、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赔撂,因此具,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喂稀餐,不能被动夷佟,节能是最大的减排井雀。    甲醇车大有前途    现在绅椽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烘,因此铰魔萌,各国都在研究替代能源与新能源汽车奥宿。美国俱滦保、欧洲碍蜡黎、日本了、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悲,但因为资源禀赋不同罐鞭烯,所以技术路线也有所不同敌奋。    何光远介绍说泰靖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讨蒂,在某种意义上讲泻脾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慧,虽然同为乙醇券不,但着眼点不同;日本缺乏资源拱,自身资源利用问题不突出垢府骡,因此滔,把提高汽车燃油经济性作为首亚搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抢慧,日本也在搞甲醇的研究府,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线点呐。    在能源钠、交通诫馆、环境爆锹、经济四位一体的框架之下搭祷事,中国又该如何考虑替代能源的问题馆?    一直以来卢,煤炭是我国的主体能源病惺谋,占我国能源消费总量的66%至70%摔。何光远认为纽斧其,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稳。推进我国能源生产和消费革命芒夸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路昧朽。而在煤炭发电供热的同时弓祷狗,可以产出甲醇戮,可以为内燃机提供燃料肯娥顿,所以蜡传,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犊、高效利用是紧密联系的胺。    此前鼎闪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竞,这4个省基本上就是产煤大省体、山西厢督、陕西联爬、甘肃宫掠、贵州侠蚊、上海市跑。现在规模最大的是山西敛砂、贵州萄,其次是陕西绦检。    何光远介绍说就曝拈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帝,车都经过天津检测中心检测筷技,上了公告叛松袍,经济性也是最好的煎且鼓。“我去看了加注站袜矫救,M100甲醇100%烧甲醇频共嫌,2.2元/升寺鲁巳,现在已经降到1.7元/升了穗。一个半甲醇就可以代替一个汽油闯参。所以说擂,甲醇还是很有希望的豪蓉。”    今年3月份功,工信部固菏、科技部率、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点檄苔,验收的专家组由何光远担任组长去验收涕革。何光远透露说惊惭,山西验收以后慧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胸榷,开会以后形成了正式的报告型儒。现在姬,在各个部门已经会签完了胖,在等高层领导做最后批示催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两颅归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔骸辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祈,力邀政府补拎惯、行业措铜虽、企业畴伞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭空,寻求产业发展有效途径其藩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录量皇胆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牌、先生们咖舌羞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俊。今天鞘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羌拾捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坊,解决大家的疑惑癸艾杀,为什么要改革彭促?现在存在什么样的问题仇跋?第二尽,改革改了什么砰丁块?主要内容患、实施步骤餐入、目标粟京、原则分、政策选择等等疼。第三彭滤哄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妈拈,改革试点取得了哪些成效水拱,用一些数据和大家进行汇报怕踞。第四角,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挎巢,从国际上来看躲谦,自上世纪不管是美国矗防、欧洲笛仟校、澳洲还是近邻日本矩桶、韩国潍苯、台湾等等峭缸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮词百痢,至于费率为什么要管制绕朗末?为什么要放开梁?这个也可以做一篇大的题目弊粕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斤棚烙,逐步地向由保险公司自主制定转化木,定价因子的选择就是什么样的车保费高尖、什么样的车保费低跑俩晨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谢还。   但是荣赁东,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸵儒,还不能叫现在完成时呕。比如说美国若干个州瓮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蘑普钵,因为不同的政策取向有各自的利弊绿稻,这也是一个非常复杂的政策选择过程虚茅。   从国际保险市场改革发展的经验来看就,改革前和改革后诲焕尘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肺酞、复杂化磐填甜,定价更趋精细化巷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俱。在澳洲一些国家骇倪剃,改革前超额承保利润改革之后就消失了反锌你。对于我国来说死酶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纫刹,从2011年开始社会或者舆论腿丘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扭阑,行业本身也长期苦于在低水平示揩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刹。另外坏蓉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用背,在这些方方面面力量推动下凌竿稀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韦崩。   在改革之前是什么状况达钳?简单跟大家介绍一下缴俩。从人民银行管理保险行业开始爬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迸酚,在保监会接手车险市场之后绍摩煎,也是保监会统颁条款费率戏竭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凹耙辨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叛,整个行业亏损媳堂、消费者投诉也比较多函诺,所以到了2006年的时候伟驴,这个改革又走了一个相对回头的道路司,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抠连嵌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淋规,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雹扔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尼,比如说行业比较统一矛射,消费者认为条款费率比较容易理解龋绢,恶性竞争的风险得到一定遏制涸垂,但是负面作用大家可以看到鸽,一个是条款法律风险很大继戈,不能适时的随着道路交通环境琴嚼、司法环境麻、社会经济生活环境的变化适时进行调整熄概孺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冈帅、无保不赔徐绩踌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑显碘。   第二仍,在监管方面定位也不清晰咆。对于一个自主经营瓶藕、自负盈亏的保险企业天尾恍,没有条款费率顷敝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹿钾,改革发展没有动力卿闺推,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祭粟夺,所以整个行业是在一种规暮欧恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘛盆孤。   在2011年竣维藉、2012年前后经过评估窝裸、反复的讨论坊事沥,其实当时市场上两种声音都很大镀,一种认为行业就是应该统一规范标准化改劣贫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耪康。经过反复的评估和权衡卧臣,也是在十八届三中全会的指导下膊劫,改革的方向目标原则最终得以确立清,这是在当时发布的两个文件陛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筒祁,比如说要提升行业的发展和服务水平是收,使价格更加合理磁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担圣、保障范围必惠、服务都有一些诟部渎ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标激。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惰。第一个是维护投保人保险的合法利益桨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罕。第三个原则是稳步审慎推进尝,根据一系列的国际比较研究闺汕,大家还是从中得到一定的经验和教训返顺玻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孤提,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杀守。所以庞,最后选择的改革途径不是一步到位枚鹊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标操,它只是在长期的甚至六年吻然、八年缚剂棉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态态碴,这是改革的一个总体思路鹊谐,从条款皮松、费率蚕愁、监管三个方面这是一个简单的概括欧份,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溺,大家不用仔细琢磨当中每一个字菜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛋里,双方义务关系是怎样的标准化流程森。   除了行业示范条款之外构,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验催铣曹,不管是欧美还是台湾记、日本轿憾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溉、百花齐放的状态权乒,因为每个合同涉及几千个字扭,实际上娩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隘塑。   在费率方面分成两个部分棚廓,一个是行业的保费水平哩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业省,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗取,对于汽车来说顺卢淋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敛讽海。所以在整个行业层面建立车险信息平台险,收集各个公司历年来的承保理赔数据错,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馅、科学的定价的参考驹盲肺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饱镀喜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权临介说,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沃到拇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端室,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甩添。在行业基准保费方面溉锑,行业协会做了以下工作皆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蚕退笔,在这个层面十扫粕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碌揽,其实是相当的弱按完秘,这么多年来的承保标的态,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞍、编码实际上都是不统一的污鬼勺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据完,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瘁梦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狼驮,这个数据库目前正在申请国家标准细,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擒,对每一款车归集了二十多个基本的字段汰灯钞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上克绅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膛句瓜,给消费者购车提供了一定的参考材暗连,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挝稍洽。   在行业提供费率参考的基础上芒镀馈,保险公司它是怎么定价的伦价经?现在也是大家很关心的一个问题涸伺,为什么有的车费率高概竞、有的车费率低磋,为什么今年高明年低弥抵?在不同的分类当中有一些差异督呜襄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巧,分成从人因子和从车因子两大部分睛锑笑,每一类因子当中又有若干个维度囱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喘唱狼、风险定价能力推旱示、风险管理能力自主制定的诫板订。   比如说拓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亲钨、他的生活方式按、他的信用程度等等吴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尼青诧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耗殴,它的安全性宿敞榔、可维修性等等汲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陪么,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缚颅敞。   国际比较先进的保险公司窜屁,他们通常采用的定价因子殴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考授恼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恼节,这个差异可能我们现在还难以接受糜习,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杰。   总的来说钦童缚,保险它产生和发展的基础是数字法则握伤完,在大数据的发展背景下试,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扭潜。   前端越放开后端管的越紧丰,如果费率市场化以后斤囊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砂疥闺、整体亏损的这么一个状态烙衔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逢查识。   实施步骤假掇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澳。到今年6月30号为止妓,第一阶段的改革基本完成了瘦苯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芍迸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率合答,不同的索赔历史对应不同的费率洗巢,不同的车型对应不同的费率欢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廊,这也是改革的目标却淑嫂,首先是平稳过渡精寸举。   下一步屯,费率科学化轿、精准化港、精细化程度会逐步的加深貌味氛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场节午腑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲍勘,经过一年的改革试点普,消费者从全国范围来看帘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茄蔫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尉替,对于高风险惺癌、高出险的消费者花,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率长、道路交通安全水平都得到一定的提高诡剁。   从行业的整体情况来看昆墩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脯窗,增速营改增以前是11个点恳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碘删隘,仍然是持续稳定增长抖歌,这一增长是在保障范围扩大畦秸、车均保费下降的基础上实现的嘘蝗冉,车险行业的承保效益基本保持稳定曹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疯,两个点的承保微利赌箱。   在保险行业层面来看稀骗徐,公司的定价水平都、服务能力在稳步提升的怖。外部正效应也比较明显姑融,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笨亮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系托。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湘,大家开车上路更审慎了剂顺,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲁洼奠。   下一步工作鹅拖铺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沛,也就是说除了违法犯罪不赔溶,除了不可保风险不赔陈溺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脯女搔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乃翰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裂楔紊、不同的投保人迸、不同的车型价格的差异会越来越大颗从。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求五吉,更好地提升保险公司的核心竞争力被胺斤,也更好地促进道路交通安全锑师,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筋管,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纽处。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕船交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓拒蜡,力邀政府灯、行业潘柒、企业关拼充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅胃登,寻求产业发展有效途径凉需寥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狡嘛美。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点返脖筹。第一咆耸,SUV这几年是高速增长雇讼垂,我们做一个判断顷,这个高速增长就要成为历史了懦危驼,往后没有这么快了结拒炕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垛膜层,份额还会提高母。第二叉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伸百,就是份额和价位双提升虾挛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化信豁粗,之前是低价位提升份额湘,这次是价位在提升扛矛几、份额也在提升冒鸽。而且我们判断还具有可持续性墓。第三修宫仿,汽车厂商将会由过去的脚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚷、弱者更弱裳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彤强。在此主要介绍前两个颁,因为时间比较短蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秘。从图中可以看到菏宪,从2007年开始瓦水蚊,SUV进到了一个高速增长的阶段翟沟,连续九年年均增长率达到46%环,今年前七个月也比较快薯,增长38.6%坡韩。此外席,市场份额在迅速提升擎摊,今年1-7月份市场份额达到40%鼎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拴胶揭,过去几年每年4个百分点奋涧,去年涨了8个百分点现垂,今年1-7月份又长了4个百分点粳拼,自主品牌SUV占自主品牌的60%勒幌,SUV全面热炒俯浓凶,豪华车乱炬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郊兴裤,下一步还有空间辜伪。从这张图可以看出凑匣,一般的合资品牌烷心,SUV比重还偏低秒,豪华车和自主比较高坷,不同级别里面SUV占比较高估,不同价位车里SUV比重也很高葱,还有一线社懒、二线橡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娟,不过一二三线的比重是去年的数据录涸藏,今年前七个月是四十了侍杭,今年没有注册数据可以看得出来尾。   但是丢连,我们说这些年猾案,suv领域基本没有在空白市场跋己壕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛙息,需求就会出现放缓的趋势镣淀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势创昧,2012年-2015年逐月都是向上提升的掣酮和,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贺扮拓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了天暖帝。相对于去年蚊,虽然今年全年涨了5个点瘫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缺参讣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了静安凉。   但是酗电,我们说还有增长的空间佩剃很,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邓参茅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颈,大家可以看得出来寇啪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咎,大约在20%左右李惹糕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枢、加拿大菠、俄罗斯这些国家缮相入。这些国家总的来看是地广人先娼卜蕖,SUV占比比较高欧,人口密度比较高的SUV占比比较低病宋,但是也不完全成立喜凡,韩国人口密度也很高但是SUV很高丢木海,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眷,这不完全成立截,这两类国家的情况是存在的炼。   如果跟美国相比翔苏雀,美国是把皮卡不作为乘用车胺娩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椒晤,与宽口径比还有11个百分点城巴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赁溜建,五十多不一定是峰值点阀然乐。   另外屠污律,欧洲这几个国家势蒙摊,虽然SUV占比低醇劳,但是比重也在提升邯,从8%涨到25%晒摔滴,SUV的热潮是全球性的捌受。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淡,美国瘦舰急、加拿大这些SUV占比高的国家铅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诽蒋,大部分来讲可以占到40%左右叫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高第韶哺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低癸此拧,欧洲这些国家就是两类完割为,我国应该是随着美国篙、加拿大涕灸、欧洲这个情况卯磐,因为我们已经占到40%的份额了戒平,如果按这个去计算伙勿捅,中国的三厢轿车是48.4%朵,还应该有十个百分点的下降空间晃戈,下降去给谁赴?基本上是SUV必,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酷欺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗅似熬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹃抨角,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升上末不,这就是我们对SUV的一个基本判断黑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化试平叉,就是份额和价位双提升拌,这是非常不容易出现的一个现象细,如果把它拉得更长一点看巢狮降,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菏巾,2000-2010年连续提高了牛晚,最近这几年不太好己比粗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间技踏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驾惶,2004年炯枫菜、2008年厂、2011年贬踌、2014年揩特,其他年份至少是相等的囤,大部分年份是比它高彪秒氰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谢炔。   现在一个更积极的情况来看颁,就是我们的份额在提高达,如果以总体的市场为100的话宫怀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疆,如果以生产量为一百的话庆,我们的自主品牌已经占到了35%糙辫,其中提高最快的就是SUV玖汀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捍馆,它占到了一半以上的份额期,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降实文,以轿车为一百擂赣焚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戌篱,连续几年都在下降实杆蕊,轿车竞争力在下降峨。但是自主品牌总体上的份额在提高沟梧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显此,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车薯,这个销量在提升电,低价位的车销量在下降蚂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玲谈擒,增长最多的就在这个5-15万区间辨喇史。以自主品牌自身为一百的话日软,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伤,现在只降到了3.4%丛嘉,而5-8万的车这几年也在下降沮毁,增长最快的8-10万的车和10-15万的氦,这两个价位上涨的是非常的快多拔睬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绕食彼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%接啊评,自主品牌的车价格明显在向上走踢时商,这是一个积极的变化录速观。   另外藏鹃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逢箱阑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多把, 10-15万区间极胸,自主品牌在里面也占到了28%扁斜地,这个变化是很积极的嫁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垢烂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撼,最高峰是2013年213万换耙淬,去年降到164万嫁,但是SUV在迅速地扩张嚷蔬,大家看这个SUV的比重莫非诚,原来是二十多万辆酞,去年到150多万辆回谷碉,右边这个图是10-15万编,更是靠SUV在拉动的沥眠杭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摧,这是一个非常大的积极变化却盒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酬,这是GDTop的一个调查数据幻,这个一百辆车出的事故故障率顾精旱,自主品牌在2003年有四百多个事故木星煌,合资品牌现在也在下降乌庭瞧,这两个差距正在缩泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逛敲。   从产品的角度也可以感觉到纠害,最近我们的一些新产品像奇瑞镣输、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价路,这就是一个积极的变化姑茸,这就预示着我们未来具有可持续性闻。而且可以看出挖衬活,如果以前二十名产品排名算的话窘现,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3损零呐,一个长城C30一年卖了15万辆左右溜,前二十名里面我们有两个结。2013年更少一点浑祟蹄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的釜畴卯,前十个里面已经有四个是自主品牌的口姓乳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面萄。   这几个发展量比较大的企业韶可酞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汤滦虚,这也是积极变化恰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赔奔崎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娄邻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑健,国际市场南美洲徐钨、亚洲谜势褥、东欧蛔贯抛、非洲是迅速扩张的市撑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粗普,我们产品出口大国全是这些国家嚼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逼,跟我们购买力差不多驳劲,人口加在一起12亿便论,跟中国市场差不多境诉淑,换句话说中国市场去年卖了630万辆腥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沛杜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议德,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轻棘,传统汽车大有希望色团须,至少应该平等地分配国家的力量姑橇,在传统车和新能源们,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重密颗,力量投的也太重行,下一步要对传统汽车给予足够重视吓,它完全有希望获得好的发展涪井。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颊很,以前是高速坚,未来是中速坪炒,它要抢别人的份额拢湘。最近两年这个数据可以看一下衬,自主SUV爆票午,连续几年50%-60%的增长脚锋思,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹿杆,这就说明这种竞争关系在发生变化惶露,这是一个搐吐。   第三个观点我们就一句话带过了霸曝莎,汽车厂商的格局要发生变化评,过去是大家共同进步骇垃、共同分享发展成果汤莽瞥,因为有年均30%多的增速旅厕认,最近几年速度已经降了年均降到11%了浑达,未来还要下降蒋很,大概8%左右或者稍微高一点暗惩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展互。另外合资内部也会竞争嘶悸问,自主内部还要竞争乃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耪沧,大众占到33%楞,最高占到38%轰垢,就是中国销量占到全球销量舞,宝马触辜、现代疆怂、PSA都占到了20%顽嗽祭,通用15.9%窘砂搬,如果把它的微车也加上超过25%评掠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夸恰旦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘁仓,要么是维持全球地位通用蠢徊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众另洞呸,大家对中国市场都高度重视朔瓶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桑,我的速度要比别人的速度高悄绕,所以竞争更激烈棘烹殴、自主更不用说了遣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俊,大家都给予很高的期望卧啃狸,未来我们说竞争会非常的激烈佰凤塘,而速度又会下来炭,所以未来的竞争格局跟以前不一样监辜然,以前叫分享集内,我觉得十三五期间一定是一个强者更强麻、弱者更弱活腾,十四五就会出现兼并重组惜,如果我们放开让更多的企业进来谐挛苟,我觉得这个可能局面会更快屉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年强凑,最多明年还有一年船,但是它的速度比平均速度还是快一点集,自主品牌大有希望挝维肪,我说的是传统自主品牌峡伤琳,传统汽车还不是新能源汽车菱,另外格局会发生大的变化摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠唤穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇筏隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳为莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森玛,力邀政府入、行业惫镣、企业托模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝,寻求产业发展有效途径羚。   以下为福田汽车集团副总裁吨圭想、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箩谱。 福田汽车集团副总裁挤歌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导村、各位来宾哀休钨、女士们昏、先生们寝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酶锭,能够跟同行勃染揪、专家做一个交流学习弄层。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享够堤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岔袜缝。从全球战略的视野来看挥身刨,乘用车的全球化特征更加明显级嫌,很多轿车的平台会在全球市场销售欢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些究拖免。举个例子监晴离,如皮卡赶享,在北美皮卡占整车比重是很高的筐,但是在中国酿泄,在欧洲芦,皮卡的量就很小冈钾结。另外又如轻卡朔,现在它的亚洲化特征会比较明显辅抨镜。还有重卡扔盲,在欧洲都是偏平头的膊顷,北美则都是偏长头的杰拐。所以商用车行业的区域特征很明显逢具,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庞级。而在中国市惩涯疵尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睫爽哦,2010年达到了一个峰值429万辆棵改侵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萎试翅,去年是345万辆弛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过且。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敖巍咆,主要的原因就是因为重化工行业碉挎,如煤炭陪硅千、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坷。另外整个物流行业的效率在提升官侣经,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模算嚏。   随着市场竞争的加剧蝎,行业整合也在加速伍酒,份额由2010年的44%提高到2015年53%钳娥,再看一下今年商用车的情况姓嗽,今年一到七月份销量略微增长蚂,整个商用车行业增长2.4%鲸炭,我们判断是过了低谷睫欣,所以下一步会有微幅增长量土粪。2.4%其中主要是载货车贡献的旅骑,同比增长4.8%讣,客车受微面的下滑性,导致载客车下降了10个点捂冕涵。   关于未来的商用车市郴拧,我想从四个维度分享一下我们的判断嗡毕欢。   第一是从宏观经济层面暑按腊,从金融危机以后纯群闲,全球市场增长的趋势是慢下来的快,乘用车商用车的比例现在基本上在8丁:2小,但是进入“十三五”之后我们判断太薄煽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭背踌船,商用车因为是物流工具的企业橇,未来会有所好转乐寄,但变化不会很大类。   从技术层面来看盟父耗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埔,现在正在快速进入智能化的3.0时代碍腑廉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称茫快的泊。   未来的商用技术主要围绕着智能化笆释头、网联化鞍莲、电动化奉、环保化来追求汽车的高效妨驹、绿色密、互联和安全论比美。   另外从中国的政策法规来看逞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哼卷,从客户需求来看韧揣妙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欠,推动了中国新能源车的高速发展法,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆躲匣擞,同比增长102%舌赂券,其中纯电动客车3万辆糠宝冈,同比增长176%叙。未来在城市公交以及城市物流膏宦豆、环卫等方面水澈叔,电动车还会有一个高速发展味外。   下面分享一下福田在科技创新涉系挨、转型方面的一些经验和做法访怜。   在商用车2010年达到高点之后抚免,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斥纳,加快掌握自主研发的核心竞争力培毫。通过五年的发展来看髓顶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的崔祥。福田汽车目前的研发体系是两级氓堆渤,一级是福田集团的研究总院悄偶抚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祷,曹博士也说劝眷庞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缝订,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轿滔,是一个二级研发体系瑰耽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翠、整车的集成以及目校块开发和整车测试的三大核心能力短。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戊蛔、康明斯等等合作单位进行深度合作讽、改变和创新棠届,推动整车的技术进步凤。   在转型方面按衰挛,我们这几年主要围绕着几个方面喊屯。   第一是产品低端往高端转型差退性,在“十二五”初艘诺葱,我们的高端产品占比不到20%蓖,我们到今年年底高端产品能达到70%软。   第二就是从国内往国外转型赦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弟诬。我们连续四年商用车的出口保持领先扳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长输。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缆镀乡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酪匹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型模碾联,另外为了解决汇率和贸易壁垒辞,我们在属地产业化方面做了大量的工作博。随着现在我们海外的产业化工厂的建设星,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郡菇促。   另一个就是从制造往服务的转型谋茬辅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饭,在“十二五”期间譬踌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础珐傅观。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辉锭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棋。福田康明斯通过这几年的培育辜辞,不管是从业务的规模袭、收入厩按顶、利润现在都发展得非尘樱好玻刀,另一个他也对我们福田汽车的整车问凌,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒撂猓好的支持俏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屏伺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稻馆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胜设娶。可以说尽管卡车的量比较信伤楹铡,但因为排放比较高变,另外一个因为运营的里程和时间比较长程,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的私金砷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脑浮康,实际上物流的效率还是比较低的岸恨竭。基于这一判断耍晴貌,我们提出了一个“超级卡车”的项目兑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筹琴浆,通过这种材料的智能化雄、材料的纯电动斗猜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伎段、环保刺慨辽、节能纽、高效财、安全烹、智能的超级卡车绅淬丘。我们的目标是要实现降油耗30%络,降排放30%释席搪,整个货运效率提升70%趣。   另外是关于福田汽车的车联网技术岸呛星,我在福田分管车联网业务董币堂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值看,因为乘用车是一个消费品辑,买车和用车的基本上是一个人楔,而现在主要是用来出行的景怯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控社巧耗,但是商用车不一样独惋乃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓖祭缆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用采孩,驾驶行为各方面的安全发,另一个就是乘用车是一个地域性的车糕,不像商用车需要全国跑逻汤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓬,过两天跑到海南去了彭镶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僳。还有商用车的故障率咕,因为它的工况复杂辑齿,商用车一般具有轻载里薪、标载和超载熔惺奉,但是对轿车一般不存在这个问题恐奇匆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跨班良,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傅芬镶。所以通过车联网对车进行故障预警愁刀、排除以及程序优化等方面辰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些申畴翟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刃,建立与客户的互联互通棱铰苍,为客户提供增值性服务獭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商失鲤善、服务商和供应商产品质量和服务的水平参缄菩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渡考咎。大家很清楚库胆告,围绕着工业战略庐娄,德国提出工业4.0懈劲钩,美国也工业互联网搭泞痰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咖辅琶、英国的2050战略疾,中国也提出了中国制造2025权沮社,福田汽车结合自身的一些现状歪扮姐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划促。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台介刑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腺胜、企业与企业毫栋蹿、企业与产品挞佛、企业与客户的互联互通起怀。“五智能”就是商业智能伯村系、智能管理彩袖复、智能汽车奇、智能工厂德烦娟、智能制造篡甩侠。时间关系黔,不再进一步叙述噶苫。   目前酬玫茫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期时础差。福田汽车愿和大家一道隆,通力合作刑丛,整合资源金描磋,协同发展扑汰填,共同推动中国品牌的加速崛起佬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肩吹惹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟辽卫,力邀政府踏、行业嘉莲献、企业樊锯胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛魏虐,寻求产业发展有效途径你感。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员售、舍弗勒集团副CEO爸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悍邢温、驰骋未来》的演讲实录烯。 舍弗勒集团执行董事会成员矛、舍弗勒集团副CEO扦盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贤抚墩、女士们蠕、先生们缸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烷,我们的愿景瞎檄,是如何来推动我们未来的出行和移动澳为。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容检萄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史艘窖雌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喊干惠,我们是一家领先的技术公司试描,在全球都有我们的足迹渴箔,我们一直致力于移动履,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倍。   舍弗勒一直致力于创新酪骏鸥,也可以说我们成功的因素是质量里、技术和创新时。我们在制造业方面有很强的实力牢坝先,在系统研发方面投入非常大竞捌。我们创造了一流的工艺和技术斧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门八按。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拦填腾,今年我们在德国获得了一系列的奖项刹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奶。   就像很多其他的技术企业一样萝拎箱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霉氢星。第一是环境友好型的驱动缸汲嘲,第二是城市交通趣,第三是城际交通趟筒,第四是能源链但藕荡。比如说大家可以看到标统,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慌,人口结构变化非乘趴海快双培,老龄化社会已经展现在我们面前缝驳赁,技术变得日趋复杂绍渴顷,数字化技术的利用领域不断的扩大钡,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乱悄。数字化是一个关键垒棉碴,另外就是环境方面袱、可再生能源还有资源的可用性淌迷率,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞪阮,资源的短缺也是我们要去关注的睛杯。   再看一下经济的趋势惕盯汝,我们现在处于一个全球村皮敬俄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒋,这些是不一样的必。另外就是可负担性的问题咎图,我们要为客户带来更多的价值爸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氓婪汾,这些都是我们要去关注关心的狮逻。   我们来看一下未来的战略良,主要涉及到四个窗口仍。   第一是产品本身霜喇,我觉得对于汽车产业咎,对于机械制造产业来说都是非常关键的漂。在这个领域/行业臂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腐,要减少对环境的污染抛聪。   第二是当我们制造产品的时候磨化,或者制造产品元器件的时候敝,要关注它的功能柯戒恰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒜愁、城市的交通踌烈菠,对于汽车以及对于我们的供应商鞠,可以为汽车产业提供什么样的元器件事败酬,这些都是我们要去考虑的毛让脱。   第三是城际的交通计贩需,涉及到比如说航空欢陇、高速铁路的一些竞争厢淑俏。   第四是能源链的问题颇,我们有什么样的能源是可以使用的奉哀,我们将来的交通工具运用什么样的能源憋台,这些都需要我们考虑凹坝码。   看一下将来的动力总成窟橙台。我想给大家传递一个重要的信息倒溃十,在接下来十五年时间里嘘,从全球来看幸阮窘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成按锻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陪囊。   但是现在也有一个趋势发展得非撑仗父快筷,来自大众和奥迪的这些厂家烂辣岁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车交杆抽。到2025年顷豆酷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辖浮示,也就是200到300万辆的纯电动汽车乌提颊,所以到2030年可能会是一种不同的情况毯须,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氰。我们还需要让它更加有效一些雇巩匿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争套涤,还有电池或者是燃料电池等等绒铂,这些都会占据越来越多的份额然姥惰。对于我们汽车产业来说非常重要涩饶,对于政府来说也是非常重要的钞锚隙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹦射,比如汽油路迁头,还需要考虑其他的一些燃料挖徽,或者是人造的燃料等等囱舶,需要考虑更多类型的燃料衫魔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求模。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粉剂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啊獭昏,包括48伏的解决方案察,它主要是对手动传动系统的电动化墓任。我们需要首先实现这部分的电气化攫艘道。另外我们也需要对离合器实现电气化烧獭,也由于推出电子离合器拳。另外我们还需要进一步提高效率兑舒。也就是要进一步推出我们的混合动力奈停块48伏系统咕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟甘裁纾块的解决方案凉坍赶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爸仙烂,针对高压的电桥驱动解决方案皖风缔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陛痴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统燎颗,以对其进行电气化处理仿窟措。如果将来我们有纯电动汽车的话操拓小,它的电气化程度会越来越高敲姐勒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞄,因此我们需要进行标准化攀戮,标准化是第一步布,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浮撼鬼,或者说是一些部分的趴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案特解墓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求同。我们也需要减少车辆的整体的质量溯煽划,主要是成本方面是一个重要原因恨。如果需要建一个标准的话刊祥卸,我们就需要有更好的一个平台吧,也就是说我们需要基于标准的平台饥,或者基于标准的奈诵郏块进行我们的汽车制造脖鼎。   我们需要全球的平台化解决方案途皑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碳定。关于动力总成方面横堪,它的变速箱是最关键的一个部分酗啸。我们刚才提到一方面是包括内燃机吼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烘睬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寂清擦。   接下来看一下我们的重点产品氦归寝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哭,我们为中国带来了什么样的解决方案涟架里?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案少痪,我们推出了高压P2混合动力慕块郝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垃瞎,我们希望能够改变它的一个变速器懂丸敦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扁边腊。   通过这样的一个标准的纳玻块化设计失,它可以适用于各种变速箱之间的转变秃屋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姆到,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能奖。实际上飘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案湍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糯睦。这是第一个解决方案钨骸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滴省痘,它叫做高压P4电桥的解决方案警巴忿,可以用于SUV或者车辆的CD部分丁颊桅。它具有高功率密度酮,可以适用于不同的车型缚抄入,非常容易打包进行个性化设计屡。也可以用于新能源的生产巴扁河。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产干。它可以让我们更好地使用内燃机掳替。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讣便廓,这是我们两到三年前开发出来的位恳僻。也是考虑到了中国排量的需求雹柿囱,或者是新能源车辆的需求钵。针对这样的一个需求冻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镐陌同。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幸论息,我们中国团队也为此作出了很大的努力喷呢忿,这个发动机是专门针对中国市场推出的痴守。   另外就是在变速箱方面欧辆赖,我们也推出了一个新的解决方案犬两,是集成干式离合器的DCT变速箱拎,机电一体化离合器和齿轮执行机构分钨蹋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梳苹踌,对于工程师来说丢扰,我们都是非常理性的盲无鸥,但是有的时候我们需要具备一定的感情糯。对于我们的汽车技术来说漠,我们一方面需要理性色幕豆,另一方面也需要激情讳凛贩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现售岛传。针对方程式1的赛车撩镜闻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痉踞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筋低,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抒纽壤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕棠惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺兢母,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控,力邀政府嫁、行业侗、企业欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮,寻求产业发展有效途径僵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仁钨、副总经理 吴松发言实录灯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肥、副总经理吴松   尊敬的何部长帝痹干、朱总缕,各位嘉宾砂你、各位朋友扣瓤舞,女士们驼弘季、先生们逆鲍,大家上午好钮倡。很荣幸参加这次论坛汇,我上次参加此论坛还是2011年伞崔姥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翠,那时候传褀刚刚才有这个名字乳怖,传褀的保有量不到一万台峰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贿计,这给了我们很大的信心和鼓舞梧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锣。传褀一直也在努力师,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酗,年均复合增长达到80%革救。目前市场保有量达到65万辆吵,已经成为集团利润的主要贡献者之一小。   明星车型GS4持续供不应求踏空,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沏称,而且GS8与GA8同一平台扭攘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沁当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浓哨匹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冠试插,对自主品牌的支持羚经,关键的还是坐幻瓷连,关键的是感受司凛嘛,关键的是多提意见第。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酪参。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会可,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虐泪徘。我做自主刚刚回集团饭肉,将近9年半的时间杜,从不愿意干到喜欢干斧弯,到对自主品牌依依不舍闪,到对自己找不到定位和方向限甘,感觉到人还是能做一点事嚼赌撬。所以这在这里借这个机会萍,感谢在座的我们各位嘉宾衡侈藤、各位媒体的支持贩,也感谢传褀团队的支持桑配,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吭赦睛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持播。   我的发言主题是构造改革创新驱动拖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杜。一个方面汽车产业发展形势分析孙,前面讲了很多了魏筹本,我就不多讲凄沦盎。   一个态势是稳步增长郊,但是全球增势放缓孺独吉。中国汽车产业发展仍然有空间匠,仍将会领跑全球汽车势欠韭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲍,中重型商用车达到400万台苯哄瞎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%告栖。中国汽车销量将达到3140万台晾,我预计可能还会再多车矩,关键是结构看你怎么改段迪?如果要参与全球竞争划,那重要可能生产量还会增长幢,复合增长率将达到4%隧叔戊。   第二个特点环冈,优秀自主品牌加速成长盾欣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卯吩传。中国汽车市场发生了深刻变化武咯,中国品牌迅速崛起创悉,优秀自主品牌加速成长淳。关键是要产生优秀中国品牌丁,不管是哪一个企业系痞,在现在这个环境下赫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浅藩,还有我们何部长泉,这么一批老的汽车界的前辈谎,到了这个会场又在用行动来支持渐冒谎。大家和我们媒体各个方面的朋友景,大家坐一坐堂茅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浓,差别在哪里彻吧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的建面。关键是中国人要团结图豌,不要互相贬低剔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尽拳,抓一到几个慰,不要想象太多咸痪刑,我们从来不怕想象耗搁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赋枢孟,坚定方向础。   那么数据也说明一切兄,2015年很多中国汽车加速发展撵串,行业整体增长率为7.3%的情况下是,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拣叭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颇,相比去年又增长了1.2%百分点携尺。而且自主品牌抓住了很好的契机持乘宝,在SUV里面我们是防守的腾弯,是中国品牌先站住位置娜粕收,合资品牌再进攻貉禄魂,再加上周围的环境变化碌沁醒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力儒迷爸,占据主导摩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个竟挫食,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耽穷慨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯偌廊恕,统治了我们的各个方面蔬澜盎。我们展开进攻是非常艰难变,但不是说不可作为厦呸,要选择时机狼副编。我们要在中高端里面取得突破睛挥耿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闯,这是韩国人讲的部舶,不是我讲的石惮。他们说幢撬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乐记呕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纱傻膘,如果不选择是对自己的不自信煤杀度,这个不能靠强求垛,靠品质狮回陵、技术爸剔令、新能坪车潜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刨。   第三个熟啡甭,汽车消费升级和资源制约僵窃,也迫使汽车产业需要供给侧改革碑潭剃。不但要有好的产品商,而且还要有低的成本据瞪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纲。在汽车需求方面缆,80爬棠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拢前毛,个性化橇铆慷、智能化茫沥独、体验化等方面的需求还在不断地上升煽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丢街崎。不管怎么变化帆,满足顾客的需求册穗,满足抓住市场的脉动雇,这个是关键点炽侣。而且资源供给方面苟,现在的人口红利逐步消失旁恍红,而汽车不是简单劳动酸磐,是高技术情况下的技术劳动笺燃将。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趴,我到那些国家去考察过适踩,没有中国这样受过良好教育钢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性府,那不是每个地方都有的腹。有的地方上午上班捣,下午到时间钱一领就走了巫扇巷。所以对一些合资品牌来讲掂,中国也还是蛮有魅力的埂屁兼,关键是要拿好东西出来汐虽,才能谈自主釜返。   当然工资涨这是个客观事实坚帽,2011年的时候4.1万拉唇栓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万首,这个不高的牟,还要涨锚。农民工那么辛苦填忌邪,给他一点钱算什么赖淑。但是钱从哪里来擦?我在传褀亏损的时候靡,工资涨得慢逃劲疯,但是想办法补贴葡。这几年别的都在减枫,就是员工工资不减撼疵盯,但是效率要提高弦诺拓,要杜绝不干活的人珐狗,最后挣得钱多呐盟,干活的人还没有机会侍室,有钱的人天天有时间去议论腺喇,没钱的人在干活胃悄,这样大家积极性都没有了酶涂醒。国企的弊端就是这个凉躺度。   那么在监管方面菩,工信部刚才也说了罢究,我们的司长也说了沟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阶,在供给侧这个方面要下功夫乔疆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卡,作为五大发展理念之首颈驳,当时这个报纸一播五大发展理念露返,那时候我还在乘用车干,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脖坦,这十个字鸵仍灰。为什么呢缕?因为没有创新就没有一切哨掣,没有协调就调动不了资源形,没有和谐的话桃次咀,共享也很难光碘,大家不愿意跟你干诽弦鸿,我是不相信英雄的到逗偿,但是特定的时间会产生一点会谭,还是要充分调动群众的精神踩藩,各个方面全方面的参与檬寡懒,企业的成功除了它的领导者的作用撇手,更重要还是把员工的积极性调动起来汀,人民群众才是创造历史的动力酞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人史室,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呕,需要我们从技术管理痕稻、营销幂攘句、品牌射某、产品籍光潭、服务全方位展开创新把,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓮纽,来推动中国品牌进入全球茨寺,成为世界品牌顿。   第二伶弛,汽车产业供给侧改革方向与实现宋鞘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胁拉伸。   首先瑞胃烁,在自主品牌方面讳晌,我们是追求全球视野开展正向开发节规,坚持以我为主的构造核心搐,组织全球资源呢,开放性自主研发模式了狭,掌握核心的竞争力芒熟,获得了可持续发展能力冬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甘纤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膛鞍,我们的生产能力标准是35万添,但是预计今年我们的销量会超过35万倾翠,有可能达到38万签梨缺,当然如果制造组织再高一点逃论,可能40万洼本,也还是有可能沁陡,但是大家别报到40万啊庆清杯。这是有体系潘攘帅,有制度保障的稻,有员工的全程的参与懊轰馈。一个别的企业的人到这里来看袜偶贤,他说你这个企业为什么增长这么快溶茬费,没什么别的鸽粒,员工的积极性调动起来了刊侧,他们说拨袭盯,我看到你们的员工眼睛充满激情瞪访,因为人天天在干活的时候就会有理由屋匠,如果执着地做一件事情带有一点追求氛艇,那就有远大的理想亥兜。   放眼全球太宛挖,在开发方面整合全球优势诽地,实现研发的全球化芭乌懂,人才全球化逻俯仑、配套全球化铺镰。依托国内的研发资源沧抠泻,充分利用国外的资源开展研发资源整合霸,打造企业自身的技术体系推头勺。我们用了将近五六年的时间捌讣兜,我们确立了G-CPMA跨平台拇サ。块化架构录太,我们第一代的产品是引进消化吸收疗道,第二代产品已经完全进行了提升题幸夕,但是没有否定第一代舒播坎,掌握了数据链灌颠,掌握了开发的流程斜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列联。实现了一个平台可以开发六七款车型漆,实现了多个平台车间的相互有机关联艰,实现了车型的变化多喉拘党,开发上市快缚,质量易保障犯,低成本煌控、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拒慷。   第二个苏领谭,坚持质量为先牟休,推出精品车型度沟,提升产品质量惭,加快自主品牌产品开发毕狭嫩,提高汽车供给侧水平劳逞,推出符合时代的互联网化的产品砷枢负。打造消费者喜爱的精品车型湿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果概傻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痰。实际上汽车不管是新能源也好泄,产品的三大特点稗返,一是颜值不好看别人不买楷盼,第二是品质放别耻,没品质也等于没品牌散,天天出毛病心里不愉快偏杏,第三是性价比仁撇哀,就是靠成本川。我们的员工不需要培训就知道品质拣视坦,因为好多从合资企业来呸,合资别的没培养撇,就是对品质追求卤等槽,结果就是成本搞贵了旧,把品质先过关孔裳弛,回头成本再来逐步下降摔酗苏。我们第一个解决的是品质挫,第二个解决的是颜值南吉屠,第三才是考虑成本阀平猜。成本巨芳妇,供应商的成本我控制不了噶,如果今天在座还有供应商的话孩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巫肩时,还是有这个机会的胸访。但是我建厂可以控制想幢,我们内部的生产流程工艺仑尖,我会重新再造狮垃,这个我投资减少了考,今天也披露一下赁衅吠,我35万的规模最多可以干到60万泻汹。如果创造性一点可以干到65万搬,总投资50个亿超丛,含整车加发动机护,这是内部数据淀褐,来给自主品牌共享锈。   包括一些模具加在20个亿拈铆贤、70个亿景庞,最后的结果我都不相信乌善,实现平台化璃徐、公开化蛔瑞、可视化捞嚷砂,让所有的东西全部依照规则阳光推进爸。现在我们的供应商也很满意陌,社会上也很满意趣保锤。这就是在体系胚荷钮,在这些方面的作用力悼韦,防止一个部位一个零件活矩霸,一个车就不同零件不同标准始,那怎么做电路,永远做不了好车涪穿曹。这个要感谢合资养成的规矩捣灯。但是自主也会给你更大的动力冕韩温,动力是在研发弦,其他方面再有作为牧。所以我们是国企的平台该隋泊,民企的效率扩范善,合资的流程起,这三句话就是这么个意思南缆我。   第三个瓣,坚持智能制造打造智慧工厂卫朔宛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洁,实现占地面积的有效节约逗,我们的合资企业窍,广汽本田在推进第三期的时候坝得,就是根据SSC这个原则扦催。SSC的第一个S就是小型small拌,即所有资源空间最小敬柯柒、设备小型化;第二个S是简练simple色,就是除去浪费萍幌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哇勉,complete岭鹊,以追求小掀保馈、近蠕、短瑟砷、轻墟,最合适的自动化滑拆闻、穆烤嘏叮块化藐葱。所以广汽本田第三工厂运用SSC匣崔,它们的车间占地面积减少45.5%铆,投资减少26%榷涡烦,跟它的一二期比泡,能源减少了29%碉肯腐,成本节约了21%环德廓。   第四个坚持管理创新恢,开展构造改革屉,主要就是我们广汽丰田娥慈脑,因为我原来在广汽丰田发动机绩赶,我9年就去丰田一次描,去发动机只回了一次捐鲜纹,因为当时这个地方环境太好了库踌旗,我怕一回去又不想搞自主了菏末饯。但是鼓励我底下那些员工经常去尼剂,去交流拳壬毙,日本人也还不错辰纬,大家都交流舍警。但是技术是交流不来的丘,思想文化还是可以交流的氯艇刨。最近到丰田去了一下递咀,大有感受联,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搭,它从最关键技、最基础的制造环节入手匙,开展生产管理创新迁啊,从制造轴刮典蹬、供需轴处卯、采购轴出发垫汝蛋,深入开展构造改革倦,实现全员参与勺朵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弓沧,充分调动员工的积极性脑聊、创造力斤,取得了良好的成果笑弄日。经营绩效方面唐权棵,今年的销量增长不多枚泥惧,但是利润大幅提升卵晶,生产效率显著提高瀑。人力绩效方面侩形绞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦,管理体系与生产流程更为完善董嘶、合理墟。   通过改构造改革克惜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妮输,根据他们的预计刚脚,已有的数据哦潘,2017年单台不良率预计会降到0.01%便,就是万分之一褐蛙坏。而且现有的工人总数减少1600人饥刀块。就是现有的存量也可以变化袄眷蕉,他们现在不到一万人懒揪,要减1600人念,它新建的工厂曝受,员工还是要招的孺千,但有的还是要走模塘。就是用减下来的人把他投放到这个地方钠。   第五融梳,坚持体制增效风陶奶,强化体系创新感风救。既然这些企业都到中国来了笆薄,有机会为什么不学一学呢唉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式型宫,广汽本田精益管理难齐舍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呕。为什么搞一个广汽生产方式吵?为什么不造一个丰田呢较躲独?这里面要说一句慈廊欺,丰田生产方式你不能完全去学歌,条件不一样盗,环境不一样力前,人员的基础素质不一样斤搬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酗宝吻。你学它必须要结合自己廊闲藤,连日本的企业去学它的庭蹭缅,有的好多也不成功俄捕,当然我不能妄断痴枷,这是从资料摘的尺,不是我说的惦。   第二个榔集徒,我主要员工整车从本田来吵懂纳,发动机从丰田来讥,也有一部分本田搪惋,两个企业不同的模式怎么办绞史?发动机就要按丰田来歌飘,从头到尾来床,坏的不学好的学潦,整车就按本田的来认匣米。但是一个企业两个体系怎么运作呢斑会链?我说干自主就不能有体系嗜,要体系就是传褀的体系橇俊。不管你是从哪里来靠,包括从社会上来阀啤,来自五湖四海一个共同目标呐,要干好中国自主品牌管部。所有最后提出了广汽生产方式诽,以丰田为主结合本田粉儡,这样把文化挞监、体系做好巾,但是还不够巩固焦,还要琢磨巧,现在体系已经起来械。   我们从2013年开始策划几,集团的主要领导说这个很好俏豢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捍。   所以后面我们的产能又不够了蓟纬,销量又搞起来了伎麓,整车进行改造驮、发动机进行完善捻品,整车舌纠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堤登,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厂,就是第一条生产线遁。第一条生产线上半年生产了将近16万畴,20万的能力干了16万恭潍鲍,实际上还可以做貉亲,全如果满负荷做的话部阮贰,估计干到35万都没问题苍尽汤。极大发挥捎,这个不进行全体系变革很难孙拼款。发动机装配线一次合格率99%美涧,这个零部件产内库存减少70%掇,厂房面积提升30%梯芥,原来不够用翱颇,现在多了这么大的组织骄。库存资金减少50%炮,更为重要的是这一成果横向展开屠离。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谴缮脐,它的年设计能力15万辆拷,8月份的最后一天有个数据壬,他们双班日产已经达到了650台腑炮判,它的满负荷是700台困太,估计9月份就可以满负荷形疼咐。这种提升的速度嗣,全世界都是先进的线,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局同,它的一次合格率最高达到了93%阜丢,平均水平92%托,接近丰田中国国内水平汇,当然追求的是丰田日本的水平捆,广汽丰田学丰田本厂搂陇梗,我们下一步也拿一个计划荤保,要挑战就挑战一流上,否则没意义道。   那么我们以建成世界级工厂为准则泪,以广汽生产方式为核心郴琼,融合了SSC原则且核颠,运用创新思维全力发展智能制造技术褂棉,打造智能工厂渺羔。我们在第二工厂通过价值流最大化篇扔且、设备智能化犬柬形,生产线自动化犬镜鳖、物流信息化悼、网络可视化泊弛、操作简单化仓峨币、安全绿色化通陇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级故。这个第二个工厂是非扯医辏好婆滩敦、非常成功的一个例子体颓畦,但是这些都实现了天。   第六是坚持品质保障材,打造高端品牌蝗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗场平,高的效率提供优质有效的供给芹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赂世恕,连续三年获得中国质量戈、中国品牌第一岗,超过很多在中国的合作企业哩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜡磋,所有企业里面包括外国品牌屡寇下,与广汽丰田并列第八豁,比2014年上升6位蠕。   第七建,坚持客户至上宏檬落,提供优质服务沪,不管是在任何情况下圭凑,用户是我们服务的对象钞含,也是我们的衣食父母式禽糯,尤其是作为汽车这个特殊产品杯,我们对安全龋、对生命的一种关怀摹施,作为生产制造环节的改革茧,是汽车产业供给侧改革的重要方向亮,但服务环节的创新与改革同样必不可少厂,这还是目前我们相对比较一下馅狠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名好吝,也是一个什么机构客蓟,我记不不太清楚己。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞪活晶。所以在产业互联网的时代辩究,每一个企业不再只是产品生产者烫、服务提供商惨婪横,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篮稼,服务以各种形式融入到了制造业淑豌、研发设计借椿、生产制造讳辆郴、经营管理愤、销售等环节起什闻。有价值创造的可能誓坏哪,就有服务形态的出现裁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湾,两者相互融合江、相互依存届,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卸逼急。   广汽在这个方面也展开一些工作芬毯,我们的整车平台将联合金融枷扛、保险担乳挠、物流警突、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冒矾,车生活平台会涉及多个业务平台誊吃,除了常规业务平台还包括了配件商城俗、用品商城抢宿、社区服务连锁骄闹,用户使用汽车的整体生命周期时,产品的购买只是开始磕粮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务催鹃荚,这才是我们下一步发展的重点蔽赁都。作为汽车服务提供商史,我们更应当关注的是用户的体验窜撂,以及给客户带来的价值增值感受翟甘,汽车服务O2O的打造瑟枚话,也是为了满足汽车全生命周期的需要厂恃,以及品牌和价值进一步提升的需要稠扣外。   第八播票,就是通过这些改革奥奉,整个广汽集团范围内的成果既砍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万构,同比增长28.8%赣吨烧、29.7%蔷其挽,比行业高出20个百分点烩琶规。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平簇,同比创下历史新高橡彩。当然传褀在这个里面那是贡献更大畦狙,1—7月份销量已经突破19万狠奈侵,超过去年全年溶獭酒,加上8月份最近的数据陆翁纤,今年全年的任务22万已经完成了汝,同比大幅增长143%公及。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强噬,位居第303名部你,比去年排名上升了59位醚粉,整体实力大幅提升里妒。   第九吼艘,就是广汽集团的发展十三五战略随淮。简单地就是一个内部协同创新陶,外部开放合作秒,这是总的原则仟氰卑,全面实施结构性改革浆,实施一五一三的战略稠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彤,这是一个保守的数据挥森,因为传褀搞不好就过100万什,前几年说传褀100万嚎,别人说吴总盎濉,你是不是在吹牛唬,现在领导嫌我100万都少了构,拼命把产能都整合过来了鸥伯南,成为先进的汽车集团雀,做强做实研发整车零部件郊慈布、商贸服务和金融服务五大板块释吗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巫般,实现自主品牌事业的跨越式发展苇,全面实现一个“三”匣,就是电动化穷串、国际化浪蜜、网联化三个方面的重大破和草。   各位嘉宾肯畔、各位朋友秆,女士们缸凤捻、先生们芦无,在需求持续升级怠什,资源消耗的情况下芭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辉斑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兰迁奋、品质优先伴乘僻、创新驱动的发展路径容苏,坚持正向开发骚,提供优质产品车,坚持智能制造杯辣,开展管理创新氯叉碗,保证服务水平辟备蝎,注重品牌高端化丧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绿梆庙,共同推动中国汽车迈向新的台阶碍观,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球那葱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  今年3月撤苫耍,借百年庆典之际怀乏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贾烷拘,即“智能互联”币菏式、“绿色出行”和“自动驾驶”垫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虹懊图。随着战略的提出栋哪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开昏故虐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饶枢荒。在这其中氢肮,“人才”就成为关键问题到。为此啪纯撬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谭哎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烁岗段。   根据沈燕的介绍可以发现悄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛富谢,涵盖计算机阿驳、工程学传、自动化稍捻贬、金融等多个方面娟纲究。她坦言翘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铝兼钉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岛抨详。因此侵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谱。”这其中包括互联时代的在线招聘高锭,“例如我们利用自己的招聘平台聘罐蛋、Linkedin瘁相妥、智联招聘等在线平台回屋,以及大学招聘芒陡藕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘判。”除社会招聘外慧松弘,宝马也会通过与院腥兀合作撇写赶,提前把学生引入到企业中切,专门为宝马培养人才锰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作模缺沉,举行“宝马同济日”这样的活动鸽厘惊。“去年我们就以互联驾驶为主题婆焦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泊廊背,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葛。”沈燕说道督。另一个重要渠道贿,就是内部员工的推荐窝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号救藏捻,让每一位员工都变成职位大使龋,在朋友圈进行转发传递疙拼滑。   “我们对人才的要求山巨喉,在能力方面最重要的是对业务的了解奢水貉。这不仅包括对业务今天的了解罐块绰,还有对业务未来的了解窃侠方。要知道未来战略方向是什么诚腊,需要什么样的技能烤。 ”沈燕告诉记者超胳,“此外砷,我们对人才的要求是不仅要了解中国逛,还要对全球化有所认知抄。随着技术的发展担乘,我们对人才的需求呈现‘复合诡泄,跨界’的特点噬。但是戚承,这类综合性人才很难直接从市场上获得骗筐,需要我们进行入职后的培训骚。 ”据了解徽,宝马(中国)每年都会根据员工表现猴辨,提供给员工出国培训以及交流的机会亢监福,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碘辛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瑟,以拓展视野屡抚,提升能力辅局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脑参,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饺,吸引并拥有了一批充满抱负扔响慌、专业的本土化人才漂搔。而面对未来绥,本土化人才也将承担重要职责绊,“这包括为‘在中国溃贬搏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隶攻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卧庙鹃。”沈燕表示适脱。2012年懂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题播鲤拉,并在上海组建人工智能团队袒酶屠,承担电动化和智能化的相关工作桂宝。另外横,宝马已经在中国成立了专门的战略部门火,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫌栋。 这个团队将研究和紧贴中国市扯臼鸬浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地双譬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷播:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上味晶煽,用“数字畏暖、概率戚岔、未来”为题奥拍廊,论述特斯拉电池的高密度骸纲、续航里程及电池的安全性捆隧。对比国内艾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雹,并预言电动汽车和智能手机一样淘凳,电驱动和自动驾驶注定了是未来谈,不可逆的未来吭。 以下为原文检裴倾:   关于密度和里程数娄惹。 特斯拉Model S上市已经四年多了配疚阔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贪恰敲,至今为止一个都没有兑现硼封钵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娩劲每,里程最长的量产纯电动车党舌赐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掳愁,忽悠消费者故健。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准底如残,里程普遍降低10%以上)来体现里程寄癸,在有些国家辅助使用NEDC的标准徒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罕。   关于安全性和自燃率毛鲜。 自从2014年初安装了底护板弹拔按,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豢蚀模,远远低于燃油车苫火,各种撞的惨目忍睹事故免懈,也都没有发生自燃吉惭蓬。相反戌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车即,却成了全世界自燃率最高的机动车羔弟磺,更远远超过了燃油大巴的自燃率刑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庇讹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腑拐,车门闭合的时候已经有点变形了)丘栖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业龄,几乎可以说棚溅:特斯拉重新发明了电动车湿贾钞。    国内真正用心做电动车的企业祥澈汲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恍费邵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘿、变速箱唾、油箱等笨频群,改造成电动车的事情)伟囊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揽,才会全力以赴来押注电动车吭。当然特伎,也可能是很多品牌都在蓄势待发十稍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硅促苔。    电动车不是什么弯道超车捂隋辣,而是换道竞争堡莫壬。    今天的电动车焚害,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亮词嫡。待机时间是诺基亚的几十分之一舜苯,软件也没有几个诵氏茨,通话质量也不好甭,汉字输入也麻烦的要死朔。和智能手机一样等惨郝,电驱动和自动驾驶注定了是未来首某,不可逆的未来牧密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   2016年8月30日夯乓靡,在北京新浪总部必,北汽新能源充电部门副总监陈保江耗诧、北京华商三优总工程师丁晓伟接、电庄总裁兼CEO先越化、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潞凭僻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动季盒。    作为新能源汽车销售终端环节为,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵径取,更是充满了诸多困境啃,不为外界所熟知钡。    那么彼乏性,作为中国最大新能源汽车市巢,北京的充电桩发展目前处于何种状况剖祥,北京模式发展的瓶颈是什么个鹊?有何值得借鉴的地方帽福臣?又该如何去避免失误和纠正痊伎踞?政府藤唉看、车企切纳糙、消费者在这一产业链终端中距李加,分别又该担任何种角色匪悼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泞蕉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山草惋佃:魏总两涸,刚才你从用户的角度默,同时您也是媒体人的角度氯蔫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲簇耍,您发现了这些问题之后杠潍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颓?    魏士钦岛贤:其实我们一直在琢磨这件事甲誊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屡,这两点是能够解决掉的惮贿新。首先第一个磷翟,支付侍掂肯。就像刚才先总说的电,有个银联一样的东西沦辞单,接下来有个第三方响荷碉,或者接下来大家都使用微信支付涡顺掠,不管是充电桩也好仆,app也好沛靛笔,还是当时的扫码也好晃募脾,还是微信也好赏钙违,支付宝也好媳咕蔑,能通过手机支付徒牡未,基本上都能解决掉啪尺诬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题必实型,我们把支付给它想办法统一了五绦。不一定统一到一个里边去氰督措,大概两三个污,大家都在用角弥监,这就没问题儡。    第二棠疽,这就相对更难一些了驹恍,应该是有一些第三方平台真正站出来溺喜,能够收集所有的真正的准确的信息里擂,其实当时我们自己在做app的时候酬,就是在做摸点的时候现氏疗,我当时就矛盾抛皮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呸弹,后来琢磨来琢磨去筐璃逻,通过很多用户的反滥矶肫,我定义出要摸一个最准的点挫导,不要最全的赁呻。准是什么概念衔呵?第一废,我找得到廊,第二此赡睬,我到那去一定能用得上圃。如果我找到它了弟堕,也到那去了勒,但根本没法用哪焊韦,那就没有用了课奔。所以如果站在媒体角度拈沏,我希望不见得是谁洽晴,也许是个媒体呐俱邻,也许是另外一个平台竞惶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秃,但是它也不一定是最全的和,但是它是这些所有的里面最准的妓,每一个用户都能找到桩嗡,而且有百分之百的体验把电充上乐檀偶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站送靡,是咱们国电的站淳才,是快充葱。我们编辑去那边准备充电的时候俄潭,有六个跑快车的兄弟耿聘,霸占着那个点仍窜,就是不让你过去挛皋,这个充完那个充顽醚碱,还剩一个车的时候纤肋坝,就赶紧打电话给另外一个兄弟摊病怀,赶紧过来充电男领辱。我们不等了辆。但是他们不知道阂,在那个点不到三公里的地方葛萍,快到积水潭小西天那个地方吠峡囱,还有一个充电站芦壁跋,好像是三个充电桩还是两个遍忌凡,一个车都没有盼,而且车位都是空的拳。他们不知道那里蹄。而且那个点郡,我们当时找的时候用了三个app偏搁锤,只有一个app上标出那个点驶蠕,另外两个app是没标那个点朝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离类,所以准确性其实很重要蔷妈。所以如果能解决这两点唐,我觉得咱们的空置幢、闲置的问题一定能解决阂,肯定没问题的炬兄。这是我的观点喝。    黄山讹晨拘:关于公共充电这个领域本,我不知道魏总在充电过程中镐暖坟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纲耗?    魏士钦品:出现过瀑,很多权暮。    黄山腔:这个问题其实很有意思的问题翅逗苹,充电桩的标准是国家有统一的标准卯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弧赤晦。    魏士钦羌末隙:是这样操丁问,最典型的例子就是腾势蛙,腾势在很多国电充不了咎挨滴,但是在小E充电或者普天是能充上缆。    黄山棱坏:我们可以把时间放长一点来看角,在2004臂控亢、2005电动汽车兴起的时候懈促星,很多人都不知道电动车是什么款,充电桩是什么别燎。随着这几年的发展委锻染,物业慢慢都配合了费,所以从成熟度也好挪、物业配合度也好绩捐舜,应该是越来越高的屠交截。国家层面出台教目,新建小区予以配合嚏酮,包括老旧小区的改造碳,都会多方面来共同解决这个问题袭么。其实关于今天的这个话题揪共侮,我不知道台下还有什么问题要提问的染灯日。没有的话授涎,我们可以做一个最后的总结门霖惫。    我接着丁总说的北京模式的问题囱倾,我们今天说的是关于北京模式谢墟,丁总说了一个北京是纯电的市诚堋,跟其他地方都不一样撼,上海是极端的脓,上海是混动市扯,北京是纯电市场荆。我理解还有另外一个模式泵何,就是北京的充电运营商是最多的挡稗,发展是最快的娄,一开始是国家电网棘巢椒、普天在推奢庙苍,后来群雄逐鹿娟,特来电裴、星星等等各种运营商都进来了安卧未,包括先总这样的都进来了灭娠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拇乔税。    魏士钦辩恒固:现在已经不止了沽。我们有一个数据垃来藤,说是47个运营商米兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔此:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构都斧憾,我讲点个人思考和认识然态。    先谈思考叉钾铣。第一睫拳涝,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹤,大家可能更多关注产品的结构性改革坊,其实我认为甲氏,源头是制度的供给和政策的供给仟齿径,再是要素的供给瓦,三是产品的供给廊郸。    再把这个逻辑关系缕一缕匿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粹,而制度书讣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惜哺。所以现行体制下晴额镜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碑叼?这是我思考的第一个问题橡课。    第二个问题庞,是我做企业这么多年的实践和感悟童氯,企业到最后比拼什么驴抱啦?其实就是资源的配置效率董滥。汽车行业也如此妊滦苔。你拥有多少资源固然重要漂,比如研发队伍郸哆,既有一两万人的尖,也有六七千人的垂皮,还有两三千人的老瘁炭,资源差异很大俩午,但实践证明人多不一定成果就多凉,关键是资源的配置效率澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彤煽,取决于一个企业的决策效率和执行效率怜淑。而企业的决策效率和执行效率划腐,又取决于它的机制和治理结构搏讨挪。    反过来忍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杏。也就是说娶杭房,产权结构会影响到治理结构和机制及萍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懦懈械,进而影响企业的资源配置效率贫为。    从逻辑关系上讲绞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酚啸。    第三个问题藏,产权结构是前提猴,是源头性问题盯刀尸,多年实践嘘,有以下一些体会捎驳。    关于股权叛拢期。股东应该优质化乐删,股比应该合理化乳。近期也好禄霉频,远期也好磊唤辖,你不能把那些对企业治理矫湿、技术炽嚷、管理灸,以及市场拓展没有任何贡献房洽嘛,反过来可能还会添麻烦者甫,当股东粹搂词。这样的股东不能要替。    股比结构这块卧,不同行业庇唐,不同企业蓬,它的结构模式必须符合市场规则塑降雷。若是竞争性行业性,不管是央企吉介,还是地方国有控股企业吹诚拨,做第一大股东绝对控股睛笔嘎,很难实现建立混合所有制的初衷片。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镀,竞争性行业混合所有制要深混誊,不能简单地浅混徊派琶。什么概念镭少烂?国有可以是第一大股东梳,但不宜绝对控股莽殿劲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捂敬、国内竞争国际化这么一个概念楷。既然是全球化弯蕾,如果你这个竞争主体蒋佛,你的治理结构截氰,你的产权结构累憋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坷纬胜,你如何参与竞争含队?道理非常浅显明白师卯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斧。    江汽集团公司制定十一五规划前鹃,我们就有一个想法祥疚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谐涕橡。围绕这个思路激介,于是就有一个叫三步走的战略规划敛。    第一步篇锹,把国有企业员工身份置换掉伴埃,从根本上说违畏师,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搜,对职工也有好处唤纹,是多方共赢的一件事情骚围辛。我们知道紊冕,国有企业这条船不管怎样挨栖,开得好搂道鲁,开得不好其辉,哪怕再破再旧拌负刨,只要不沉下去貉稗敞,国企员工都会抓住船板拟,不愿意下船怪堂。    如何把员工这些观念转变过来忙?只有让他们从企业人转变为社会人寞同舶。因此令藏,第一步是2006年便蓟,江汽集团公司所有员工进行身份置换谰蜕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兼滴,作为每个子公司的投资主体婚逻惫,共同组成投资公司赤揣肝。    这样矫洼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僧股桨。    第二步搽,我退休后茹函布,引进中国建设投资集团有限公司沮锚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玻孩沉。初步实现产权多元化拎。    第三步鞘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伎,包括安凯客车的控股股权毛添氦,整体运作上市句。去年1月获得证监会批准垫,上市公司已挂牌笨马裤。    通过这三步走——置换身份拷标乏,初步股权多元化掣绢屎,整体上市焕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铜芒,对留人起到了较好作用送胯迷。在工业化辜赌、信息化箱、网络化尤其是移动互联网时代酶烧剔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沤盆丁,股东或雇主和雇员之间的搏弈硼,更多体现在决策权和分红权领域次谴。    为什么IT产业朗陇疆,特别是互联网企业发展如此迅速赊呸?正因为它有这样的产权结构棺枪蹲,这样的体制机制即。做得好的互联网企业矗绢,股权都比较分散结,管理骨干和技术骨干都有一定股份痕吝,可能这是大趋势靛。    互联网行业资源的竞争和协同柏,最终体现在人力资本价值上居号,他们要参与公司的决策和分红谎。这个问题如果不突破痘虏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞪。   存量是稳定剂颁峨斧,增量是兴奋剂    那么将,内部机制如何变革虾钾寸?    1990年我接任江淮汽车厂长沥,当时非常困难烦息胜,留不住人局迟。有些人选择离开蒋,人往高处走歪尉己,完全可以理解寞浪。留下来守摊子的这些人不容易牧米捕,到我2012年3月退休贸,这22年时间里丁系烘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酣妇惩。    第一阶段是2000年以前漏氓。可用两句话概括胜徊,第一句叫做存量相对稳定客,增量拉开差距诵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来休,可能就有问题橇乔郴。因效益提高而增加工资郴拣短,贡献大的就多增染峰,贡献少的就少增痪凰。即便没有贡献蠢,原有的存量工资也不会减少焚,即存量是稳定剂嘲释溯,增量是兴奋剂喂枚。    第二句是有计划按比例增长工资凉。也就是说趁,企业效益再好牟艘,效益翻番工资绝不能翻番繁亥。效益不是很好察枫探,工资也要涨病柿。为什么撑?因为国家年改革开放30多年壬,经济20多年高速发展波,物价一直在上涨答,生活成本在提高魂,降工资就是降生活水平协邻俺。所以我们有计划按比例增长工资榔扮搁,以建立工资蓄水池熬翰物,以丰补欠毙陶蝎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僚。    第二阶段是2000年后愁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爸。    第一部分是孩道赋,区域领先的现金收入幸笆。和北上广深不好比弦笑,但在安徽及其他城市的同行业者中次很,我们的薪资收入是高的翰拜,员工及其消费能力比其他企业稍高勺咀截。但现金不可过度发放灿奈,这是心理学处栏酗。人就这样法墙,口袋里现钞多了后逼愧, 像一线工人郴蟹,包括技师在内歇碱先,他腰包丰实了酷绍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筋。    第二部分是大福利壤彭。我在任期间啪觅救,江汽集团公司解决万余套集资建房插宏倒,还有大学生公寓恳虱裁、廉租房等;自营的物业管理做得非程幔好堑,很便宜瘦缅,还有免费午餐腔,包括洗衣房等驾卜磋。有大福利譬,有小福利肩暴,五险一金都取上限提逞当劳。    第三部分有限的股权激励焊。    区域性领先的现金收入筷顿钦、大福利捕谁纪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晤挺,这使江淮汽车员工享受收入不低遍槽百、生活成本不高的待遇线渐界。也使人才无序流动降到最低洗为侠。我在任22年累腻娃,江淮的人才苇跺,不管是管理人才还是技术人才问,几乎没有怎么流失采盖寸。    外人都觉得很奇怪兰糖啤。当时有个汽车企业派人力资源副部长陪司抹,在江淮附近找了家酒店话惕觅,一住就是一个月日掣兑,每天晚上打电话找人间,但没有人为之所动颓。    究其原因秘暗,当然也不仅仅是待遇和福利敖,重要的是文化留人垛,怎么能留住人心抛派舍,这是其一咆孙。    其二莲肠袍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勤,使员工的成长速度可能更快姐弛冷。    其三弊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寐筷,但我们有三条路径兜处螺。    一是管理人员成长路径溯蛇:管理员豹、助理管理师锈实痕、管理师破椿、二级副经理呢笛、二级经理沽、一级经理品。    二是技术人员成长路径溃图界:技术员筒、助理技术师肖闯、技术师;设计师付、主任设计师滔弦诫、设计总监犀、技术中心副主任立甩、主任等钝。    三是技术工人路径礁杆:高级技工幢、助理技师堂愤、技师郎睬、高级技师品亨先。高级技师的薪酬赁妨,甚至比二级副经理拿得还多断畏陕。    这三条员工成长路径笛,每个岗位都有岗位说明书搬搜烫。你要申报这个岗位酱,必须经历什么培训食握,需要什么绩效手狡缮,才有资格申报掸窍仕。上什么岗位有明确的薪资标准捂,“升官同时发财”搪烂戈,用人用工尽可能做到公开公正透明稀诲。员工们也看得很清楚违砰,只要好好干递勘示,就能够成长沥探。    总之刀敬,在中央政府大政方针指引下博林透,切实寸虚阂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苇摩限,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桨短。    尤其是产权结构改革蘑吉办,不要消极等待主管部门来安排滤必型,等是等不到的柬潘。也不要对现有体制熬哦、机制太多无意义的抱怨秦木泰,只要动机纯正航涂,对国家对企业对员工有利叫递,就值得一试馅千冠,这是我在江淮汽车多年的指导思想歇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逻耙眷,但一定是基于稳定性却、权变性咳、柔韧性基础上的变革肌愤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矢。同时切记不管做什么事情但糖体,一定要取得合法合规的文件依据暴阀轮。    在沟通管理和内部运作方面床等删,如何适应政策环境绢萍,是对企业负责人的管理智慧的考验科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏搓奢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办囱。   当下垄,在互联网经济蓬勃发展参、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寂、汉腾膛、乐视貌速底、蔚来思我、Nevs副旦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈密吝。但这些新思维革、新模式遇到来自行业摄、公众和政府有关部门的不理解和质疑沁雾诉。为此寰球汽车邀请行业专家檄、新势力企业领导誓、主流媒体高层抡贰,就大家共同关心的行业趋势浮娃、创新模式遂、市场预判等话题展开热烈讨论滔。   程远唐查:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纹轮踞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录般娃汾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镣骂绿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞍遂挂,也是一个全新的问题堵,所以我觉得应该是个很有意思的事弛排甘。今天让我首先来作一个发言荤侗秽,我觉得是抛砖引玉盖落捎,我想把石头抛出来沤,引出大家精彩的观点罐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛该驼茬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扒姜,他们该不该进入汽车行业雀夺畦。大家知道焙泵,这几个企业全是新人哀贩,以前都没有做过骋啥瓢,在社会上是有一个反响胳,有一种争议瞬杉,说现在已经非常挤了鼻某,我们已经达到了2500万辆的规模邯炬挖,100万辆的企业已经有六七个了背诗篡,还缺你们奴粗?你们现在还有机会喀辈?我想说这是一个很重大的问题传番溶,我想这个问题为什么说是战略问题履漏,中国汽车业一开始就有这个问题衬犀。   我的印象中慑,我觉得中国汽车业有很多政策贬茅瓣,也有很多重大的事情炒,但是我现在回忆起来闷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慑,一个就是开放引进究,也就是合资辱,也就是所谓的市场换技术结丹。另一个宛,我们做了一件很大的事情怖瑰,叫反对散乱差雾。这么几十年来梦龟肆,在我们的汽车管理部门江粮,我们就不说谁了旁,大家都很熟炯扳,都是朋友猫,现在都七八十岁的人涕遁敦。我进入这个行业30多岁纱,已经过去30年了标墒遁,这些人现在已经退了黄开答,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珊,一个是合资引进豆姬,一个是反对散乱差妙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馆仇窖,即刚才说的市场换技术谜浅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剑稗侮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艘,只许有资质的企业做防韦副。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缚币悼,就叫中国汽车工业总公司缕梗斜。后来崩色宿,提出了南北划界麓盒,想要一汽在长江以北斗遂青,二汽在长江以南麓汐栓,形成一个竞争局面炊僻。这个想法没有实现歼猴,当然再早我们搞过六大公司壁许,但是总体来讲胯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咳梗。   我在八九十年代写过一篇报道共悍,我就说中国汽车为何怕竞争车?其实现在想了巷,我们争论来争论去就是一条碉妮肥,国有竞争废兰册,我们认为企业太多了粗瓶背,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理介。   那时候从国家宏观的角度徒,陈云同志提出了一个经济学观点慰,叫做鸟儿在笼子里飞识,年轻同志可能没有听过姥砷。虽然给你放飞痢冠眷,但是你不能乱飞燎炒撩,得在笼子里飞短。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篙,所以我们提出“三大三小”懈曹秀,规定的企业能造车馁谎屑,其他人都不能造车稠圃吼,认为进来的就是捣乱剂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瀑铺化,后来被总编辑改为无心插柳开废。我们一心一意想扶持的企业搞上去疤天蛇,但是我们不想扶持的企业又在出现衫粉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面白。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意光坝骡,为什么呢累苯聊?当然是我们的基础比较差霉农,一无资金忙吞,二无技术颅,三无人才梆,白手起家该。这时候我们引进外资搜,有了资金悸卢、有了技术暑、有了人才枫,奠定了我们汽车的发展基础峰摔。但是只走这条路等于缺一条腿屯,只有引进外资铃呛,没有自己的发展郎募。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梨,反对本土企业粳,所谓自主企业痛扁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刻佃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偷杰,奇瑞唐觅、吉利汗、长城沤、比亚迪伍,没有一家是合法造车的企业策,方式大家都知道扛拢,买一个不生产但还有资质的企业尚巨,就是所谓户口本唐角,然后就开始造车歌荣俯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戈宝懒,该死的企业死不了艇梗秤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口结驼赎,这是一个很奇怪的现象客细碎,在其他任何国家都没有这个事情函,只有在我们国家碑虫,这变成了一种无形资产切木茬。   所以岸叮,后来工信部成立前夕禾抢,在发改委发布了一个通报卑,宣布哪些企业要死卢,其实是一个作秀尸晦。因为这些企业本身已经不存在了艘冷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劫,就不会有这种奇异的怪现象窘饺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判割吧恍,我们把汽车产业的市场化店桨酬、自由竞争的方式忽略了人借,我们把它当做航天航空管理娄撼。所谓集中力量办大事受蔷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矛,像航天航空只发射一颗卫星另,只造几架航天飞机铣,但是汽车绝对不能这样惶扳,如果我们中国只有一个汽车企业鳖贾骚,我们今天无法想象能够达到2500万辆宏安,我们可能还在200万辆以下徘徊憋览。   我们想想我们当时的规模挛哦,讲起话来毙,我们一点底气都没有排帅腻,全中国所有汽车企业的力量伺添澄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量己,所以我们那时候是没有底气的秽唇。那时候蔡总经常讲戒纹杆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂殴茶溺,我们国内的某家工厂烽,搞了多少年塘沦?投资130亿干了那么多年没有干上去纹派馆,现在回头干干饲嘉睡,别的合资企业在武汉干140万辆车附沫,听都没听说过他就干成了韭篓戏。   当时我们确实是一穷二白瓶鞍鸿,那种情况下我们引进外资谩,但是不让国内自己的汽车做刊稍罚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抢陪,变成了外资企业挡、跨国公司一股独大拾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌可读蚊。   中国其实为什么发展到现在这个状况户?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咀苟,在座的年轻人没有听说过紊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恳崔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裁。为什么有审批制券淀?审批制就是为了反对散乱差柔楷幻,所以你不能随便上企业俱甜讥。   我们把进入产业的大门关得很泄小,一方面对产业造成了很大损失室,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宠。大家知道儒,那时候汽车卖多少钱距米?桑塔纳要卖了20几万返,当时说两万块钱底,八字还没有一撇巢,订购两万多辆教卫,在桑塔纳卖20万的时候肋饺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剐。那时候的技术标准肖尺人、排放标准都很低荆假,我们会很快发展起来汇夸,但是我们失掉了这个机会罢。这是产业上的一大失误论惶,就是反对散乱差省,阻碍了中国自主品牌的发展獭切佩。   我觉得中国汽车进入2002年衅,入世以后就发生了很大的变化尉呜馁,这个变化就是放宽了相功未,应该感谢国家经贸委前司长胜,后来发改委的副主任欧新黔墨脆赤,他在这件事上力排阻力苯崎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来署,有二三十个企业进来隶钵勤。在这时候时玻蹦,包括奇瑞胜、吉利酥叫、长城扔铜芥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怕,所以这是我们企业发展一个好的契机堡郎,这个契机来自于好的竞争钞物花。   现在大家没有再说反对散乱差卸,但是这个毒瘤并没有肃清判韶金,现在要有一个新的品牌出来歌,我们第一个想法就是它该不该出来厩懂伴,又来添乱碍。所以在这种情况下洁竭,汉腾出来以后那鸥,我当时也没有太明确的认识瓮低,在网上一片谴责声的时候底,我就意识到了这个问题芍赋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镁城,大的打败小的曝睛芬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吓,快鱼吃慢鱼羚咐芹。汉腾给我一个启发烧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淋恐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在门,今后还会存在寐兔校。   现在一汽灭、二汽非常困难嘿,包袱非常沉重纯兼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侮,但是最近连一辆好的车都出不来簿农贰。现在真正有活力的企业是谁呢脸?是长城恫蕊昂、比亚迪唇、奇瑞十藉、吉利氖限。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寄厕烯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伎,让大家不要惧怕竞争崇采,竞争只有好处坟较。我们老是说过度竞争涤,实际上没有过度竞争睦誓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的图,经济规律本身有一个调节作用妒,一旦过度竞争它会自动退出瀑。   我们的出租车管理很失败畅,就是我们怕过度竞争检,我们把北京市的出租车限制在7万辆丢,因此打车难邵、打车贵虱,群众怨声载道丘。凡是放开竞争寿谎,像家电产业大家都知道儒拆慈,为什么发展得比较良性呢乳炭?就是因为放开竞争常裤刀,是不是先来后到呢贫?我们现在想想80年代那哨奸,61家电视机厂鳞裙,现在上哪去找通纽?大家熟悉的品牌耻禽绢,北京牌胯荤、昆仑牌赔堑鞭,我前天在飞机上看到长虹靛,长虹居然还在肚,出乎我的意料讣贯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存休能强,现在新出的电视机厂祈,TCL过去有吗盲?就是长江后浪推前浪椒,我们永远不应该对后进者说不茨渭姐,我们一定要这个变成一个共识坊捌,任何时候都可以有人进来篓。就像他们说的瞥板煌,任何一个行业都会机会谎宫苔。今天在座的各位都是新进来的频,我觉得你们的机会大大的有辅欣士。   我的砖头就先抛这些广慕耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卞橡闪:沈达炜 版权作品涣舰逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬糕萄,严禁转载狄泞,违者将被追究法律责任柯缅。 获取授权" "  徐和谊说藏陷,当我急的时候怜,老唐一乐埃善诫,哥儿俩(的配合)还行寄搔。双方都是坦诚的心态翅,就没什么谈不成的事情累汗。    唐仕凯则认为毛府,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲁石藏,基于双方的相互尊重迪记乔。合作中参牟妓,尽管文化不同抒授炬、目标不同惮,都能坦诚地交流惯股,达成一致缅,满足消费者需求痉妈搅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匆魄窍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亮,接受了中国经济网等几家媒体的采访肠形鳖。在奔驰E级轿车之外课酮谩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讼麓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狸,徐和谊说牟,关键在于双方的真诚与坦诚婆地活,这与我们的性格有关缉弗蒲。我的性格是直率烹,而唐仕凯先生则是含蓄妨茨柯、温和蒋静独,哥儿俩(的配合)还行卤税。双方都是坦诚的心态必,就没什么谈不成的事情阮。    徐和谊谈到豌,合作中们届,彼此考虑对方的文化擒、体制就廷剃,对对方的决策机构都很了解料刑,也想知道对方的想法卯,并多从他那套(系统)思考免:靠不靠谱档铃,可不可能矢。不能瞎白话廖愁,不能伤和气铜瓷,所以就越合作越顺利辽度。    徐和谊认为甲搽,随着后续工厂和产品的导入钳拦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鳖啪沛。    他还打趣说汝吨肠,唐仕凯先生文雅盒,当我急的时候钢,老唐一乐鸵,我们的搭配非炒合适枢。    唐仕凯则认为长随无,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棉,基于双方的相互尊重坤诉。他说休,我们与北汽之间有更多的共识贪乓渤。过去几年的合作搜蚊鹊,大家互相信任次断殿、持久块轰、坚实输。我们有德国人的执着书碾盟、坚持材咎,在双方合作中奖翅,尽管文化不同标驾、目标不同看,都能坦诚地交流互岭狭,达成一致虱忱,满足消费者需求狙戮缸,也能让优秀人才有合适的岗位乃旦。可以说荷藉,北汽与戴姆勒建立了最好的怜溶、双方互信的关系乒旁。    另外辆函,唐仕凯指出陈力,中国业务的发展期完,离不开经销商伙伴的精诚合作绞欧揉,他们积极履行对消费者的承诺脐颂、关爱敌,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒋酮交。    他强调胃接,我们与北汽的合作烷搂,增进了双方的关系廖唬。 全新长轴距E级车上市现陈椒砣妗,领导合影(右二为徐和谊久缮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逼片警,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娠食介,目前汕缝,我们的合作是最好的接梯苹。认真总结以往的经验互兜、教训郡农,特别是过去的错误恢矗悸,接受媒体的帮助巨淡达、批评褪乳,因为大家对我们有更好的期许门。目前宏,我们仍没有达到自己的目标吞摆,在中国市场还是第三名魏扦。但是偷偶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)回。因此能,我们还需要精诚合作嚎晚,力争打造一流的企业;精益求精捞,建立一支一流的团队坞爱。毕竟卵稻,我们的公司和事业都很年轻滑,在发展当中最重要的还是关乎人啸亢。因此纪廉,我们不能只顾眼前郝额,应当放眼未来僧男,希望取得更好的位置舞厦朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得讣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爬筒:    各位领导鲤梯、各位汽车界同仁其怕冷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搓菜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阑。今年论坛的主题聚焦安全贰,我觉得非常有必要缴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饰嗣救,已引起全行业和全社会的关注芜扩。    今年以来瓮,在国家和地方补贴政策的助推下娃倒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莫匹校,1-6月戳弊说,新能源汽车实现销量17万辆燃怠诡,同比增长126.9%炽。其中纯电动实现销量12.6万辆估痛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烈,预计到8月底封嗜,全年6万个新能源指标就将用尽百。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泛,同比增长170%屠视配,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醇两。    但随着新能源汽车销量猛增皆,其安全问题也逐步凸显侧脸逼。仅今年上半年女竿呜,与新能源车相关起火事件就有11起疚疚订,事故原因涉及到电池既巍纠、材料迪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凭壁。不但给事故车主造成了严重的生命铆极、财产损失镶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摆酮偿,极其不利于新能源汽车的推广沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娟需,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呵锋,新技术新模式尤其如此娃炽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碗孔、火车一度跑不过马车坍输、人工智能行业也几起几落辟,每次都面临着必须攻坚的难题师捐小,并随着问题的解决才获得新的认可项颅仆。新能源汽车行业也是一样伙阀途,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蠢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进五,在蓄积了一定的市场规模之后懒,开始到达一个新的平台期词试,开始面临这样那样的问题菏该扇。而我们认为惕貉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攫。    首先蒜钩煌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匿丁。    今天我们面临的新能源安全问题杠危,一部分是技术问题豪帮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筛海伞。但更多的是行业规范问题旅巢鹤,由于新能源汽车市场发展太快俺习,行业法规建设相对滞后竣,安全法规不够健全携贪,相关标准缺失稀磺删,再加上消费者安全意识不足疟俏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等归脸,共同导致了一些安全问题的出现筷。作为一个新兴行业瞪泊旱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规非茹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窝陈峡,这是新能源事故频发的原因力雌,也是新能源发展到当前阶段女店骑,我们必须着手解决的问题桃缚逻。    其次村掇咯,安全问题是消费者关注的基础痛点套唇香,必须全力以赴加以解决醋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示都,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斤骋际,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徒弟。我们经常说嘲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穷绣,但是没有了安全这一基吹浮,里程的远近本身也就没有了意义诫蹿。新能源推广几年来汐茫刀,市场上对安全的质疑之声始终不断侩吐断,说明广大消费者除了里程焦虑迹版藐,还普遍存在着安全焦虑嗜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咐。着一把火就可能会毁了一个行业蔽,在网络时代这种心理传导完全可能发生澜岁峦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理融,必须将安全问题作为头等大事来抓挟息赣,否则就会被消费者所抛弃烈。    最后汀雇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路反,也是发展的动力源常禽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谷炽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赁,才能得以持久生存姐赏艾。千百年来胖糕脾,人们围绕着使产品更加安全可靠盲我,不断做出创新茫膊汇。及至今日间,我们投入无人驾驶汽车菱、智能网联汽车的研究捐牡,很大一部分原因融团寿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凤拦。新能源汽车作为面向未来的产品鄙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虹活。    由此可见告郎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈括航,粗看起来林林总总潜韦,不一而足;但是究其本质饭塘寄,核心还在安全倒。破除了安全问题匠晾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题建虎较,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高南,而围绕安全问题不断攻坚克难李痴,新能源产品和发展模式将不断创新瑟赊,不断创造社会价值凸瘸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔼,我们从一开始从,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罚笛,从战略高度提升安全性酬怜摄,居安思危靡啸,未雨绸缪担,从研发逻尽、生产到售后服务冉嚏,都布下层层防线篓掸,确保产品万无一失捶特哪。    一是在产品开发上加强安全功能设计半牟,从源头上提升安全性胳枪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障本。从产品的开发设计阶段丘猫饯,我们就从整车控制誓纷晚、动力电池琳技娥、高压安全等方面以高标准进行设计粳烷。在整车安全方面切陈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统但,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计韧捂。在动力系统方面皆兑铝,我们从材料炊、电芯浪埔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碾呢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侧颓,降低电池短路和起火的风险滴阿。在高压系统安全方面平起,我们从防水察休、防火饭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淬邓侗,高标准强化安全功能垄。除此之外瞪拧,我们还充分利用智能网联技术笛簧碗,对新能源车运行进行实时后台数据监控默啤,建立事故应急响应保证机制脖沽群,为新能源安全使用保驾护航稿猎狠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攘,以高质量产品确保安全蚀潦。在新能源汽车快速发展的同时片汾酸,北汽集团不忘发展新能源的初心痉嘉感,严把质量安全关赊。北汽新能源生产的每一款产品溃函,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锯咐吼,还要对电池卢涟设、电控系统进行严苛的测试与验证杰蹈。目前哦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缴,其中电芯安全可靠性测试标准42项帕,电池系统安全可靠性测试标准50项我,BMS策略安全可靠性测试标准33项努,这些测试包括长时火烧测试断厘、电池剖切测试趴娥、极限跌落测试和电池浸水测试等箔硷。同时吩席,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位适管。上半年涟衬盖,北汽新能源接到订单2.6万单酵伙,但在资源不足的情况下茄,我们严抓质量关韧讨,绝不为销量而粗制滥造讽,最终完成15052辆的销售任务裁,订单满足率仅58%共丸毖,但却实现了上0事故率的优良成绩涛栋号。    三是加强售后服务与培训撑娘,让新能源车用户买得放心蓬,用得安心稀绍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谎平,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统江韩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锰镁,包含车辆保养乏纪、车辆维修伯桓景、紧急救援认、充电设备默颂蓬、增值服务璃斧忙、客户关怀等多项内容淬狙幻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拿渐涕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闻版搂、维修酚唇饥,并对服务完成情况进行跟踪监控等玖,形成服务闭环赌,确背。客户满意绢禽惹。同时壁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盲奔,对车主进行说明和操作演示沸炉冻,并规范安全培训流程淀奖榔,提升新能源车主的安全意识娶熊。在此基础上琶饰,我们还创新营销服务模式攫扔滤,今年8月12日叭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宋兢,不仅具有推广新能源车的效果蔑,同时可以让车主及时更换诬、检修旧车上的老化电池馆力皖,通过我们的新模式给市场提供更多安全腹、环保蓝、高质量的车型盲普俊,给消费者更安心的消费体验甸磕。    各位领导陋、各位同仁广割:新能源汽车作为一个新兴产业尺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疼,出现一些安全问题县,这在快速推进过程中也是难免的顾些抄,是我们必然要面对的问题鸵巍隶。因此新能源安全问题闯,绝非某一家企业能够单独解决猾慧颇,它需要我们整个行业的协同并进赣闷冗。    有鉴于此膛摹干,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膏奔袜,不能因噎废食洽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心化,牢记我们新能源事业的战略使命涡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念箱健煞,以持之以恒的韧性敌,推动政府暇农、科研机构河拿栋、行业协会裂钳耐、企业乃至全社会开放合作豌洽庇,不断建立安全标准纪寄妻、不断规范行业行为酚狠、不断推动技术进步枷九黑、不断优化消费者使用习惯玛固,不断实现新能源汽车行业成长成熟跨梗陇、发展壮大皖华,实现整个行业的可持续发展抨楷轻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇俩八:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菏,各位领导山扛办、各位专家洼讳,业界的朋友们洼肃:    大家好!今天叹,众多长期关心窜诚镁、支持中国电动汽车产业发展的领导腥萝琼、专家和朋友们齐聚郑州摩荒,共商大计翠算帝。作为本次论坛的协办方姐,请允许我代表宇通公司火示邢,向到会的领导的褐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里风,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识部。    近年来仁,国家出台多项重大政策抖,从顶层设计寥皋俗、推广应用崔撑、税费减免筒、购置补贴慧、生产准入就鼎、基础设施等多个方面衅昆卞,保障新能源汽车产业健康快速发展蔡萝。客车作为电动汽车发展战略的切入点枪暮,是电动汽车普及推广的重点领域耗冒贩。至2015年底纷掠岔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滔,占同期所有客车推广量的13%卑翔乘,为城市节能减排挡办普、绿色交通出行做出了重要贡献俩拼。    财政部擦辈肛、工信部煞叉悼、科技部保、交通部弄辨蚕、发改委等部委褂,通过科技计划蹦、产业技术创新工程等重点项目进行支持靖敌才,有效推动了电动客车行业的研发和产业化趣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升客:节油率沁、续驶里程等性能不断提升画宏忌,动力电池能量密度彻山扛、驱动电机效率等关键技术迅速进步号。    具体来说脯璃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掠男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耗、节能与控制技术方面已实现了自主研发掠炔,大部分电动客车均采用国内自主控制器单,整车性价比高铺绢娇,满足市场需求副够,节能效果得到消费者认可既工叭。    二是动力电池性价比显著提升法。动力电池默读呢、关键材料国产化进程加速偶犁枯,安全性和工艺技术持续改进浪官阶。与2010年相比岔惊俱,动力电池能量密度提高将近一倍松滇,成本大幅度降低蛇。    三是驱动电机技术水平进步明显晦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纷副,在功率密度乌镶害、系统集成度和材料利用率方面显著提升童。    同时拇顿,我们也应认识到快,国内电动客车研发试验能力有待提升搬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冉:整车可靠性波疵泪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潭眉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迸,寿命挪蚕潦、低温环境适应性谎顷胺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铜食。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阂。    马凯副总理强调馁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讹孝槐。电动汽车由于安装了电池钞互赶、电机委邢登、高压线束等高压部件供活叮,给整车安全性带来了新的问题发焚脯,而电动客车安装电池容量大盗蓟绊、整车承载人数多黄砷,给整车安全设计提出了更高的要求膘。    因此啃,电动客车必须从防水温庭、防火孝、防触电心、乘客逃生双岁嚼、事故处理等方面综合考虑矗敦,从研发制造场败、运输存储伸藕、维修保养敖、报废回收等全生命周期各个阶段着手堪,在电池安全苍、控制安全拜陡、高压安全解桃、电磁兼容等方面进行技术攻关冷富,全面提升安全技术水平冬投。并对车辆胎纤、零部件运行实时监控垂模,起到预警作用欧泞履,保障大规模安全运营读面。    宇通自1999年开始研发电动客车鞠,持续加大研发投入侍芜,得到了国家部委楞筷掀、河南省政府和各位朋友的大力支持艇门渤。未来囱幸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匆查,围绕电动客车轻量化茶伸钞、智能化憾碑、网联化以及智能制造等发展方向辞链刀,立足自主创新练,掌握关键技术举缚杉,提升安全水平丁卡边,促进电动汽车产业健康快速发展凤璃。    但同时鸡秋顾,为了推动我国汽车产业的转型升级帛,实现2020年500万辆的目标眷涸郎,我们依然任重道远皋。行业的健康发展腹钨架,离不开国家政策和社会各界的支持妨香,我们建议联芳联:    继续支持产品品质提升和新技术研发雾帛啡。在纯电动北、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验癸朝,研究开展创新工程二期项目等讲,助力国家下一阶段产业化目标的实现持遁掇。针对燃料电池客车骂,我国和国外先进水平相比还有较大差距让,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缚馆哗,尽快解决关键技术问题唾蓝故,推动产业化发展号许力。    电动汽车正处在新产品推出的初期失,技术飞速发展量导使,面临很多未知领域的挑战憋兄拧,这些不确定也带来巨大的创新机会位鲜,是企业淮、行业和国家的历史机遇浦腥郸,也是赋予我们的使命和责任眠麓郊,    我们将坚持创新坡,努力实现产业转型升级和健康持续发展随。    最后嫩陪陌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "陈清泰娩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呐吞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”题,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”统拐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沮旅糙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徊,回应社会的关切项惦,引领行业的健康发展竞挠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恋夯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题危垃蔼,广泛交流缚颠、献计献策疥。    首先是创新引领问题咀。    去年龋掳颊,国家多种政策的叠加效应充分体现欠烩,电动汽车呈现了爆发式的增长导阂蒲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冯疮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狭搬,并得到大多数试点城市的积极响应讥。更加可喜的是勿伺,电动技术逐渐被消费者所接受寄祥憋,潜在消费人群在增长陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹄杜茎,总体上怕擦容,这还是一个政策驱动的市乘竞邸,它的不可持续性已经开始显现活杯。从今年起骸拌颁,国家补贴政策开始退坡篱。种种情况表明纯桑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞧闻譬,相应地柏嚼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旦静乖。购车补贴的退坡承沪闯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矢孺捻。也就是在购车渤挂县、补贴逐步递减的同时钾沁,政府应在研发环节加大支持力度窟响烂,集中资源支持在动力电池标迸、核心零部件牡、电控技术汕缄码、轻量化衡县般、智能化等方面突破技术瓶颈毁棘。    另外崇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摧罐揽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始媚遁慕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撼佃。相应地损,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盗,大手笔投资于电动汽车泡褥。    这一切表明本烤详,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快燃掸。    由此看来捞拘捆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战家。    第一返艰,政府补贴政策进入退坡通道逞奋,电动汽车性价比提高的进程剔富皮,能不能跟上政策退坡的进程邢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厕揉络,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揣铂。    第二费,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洁,中国肯定是他们的一个主要市场目标骆慑。能否改写我国燃油车发展的历史乃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫌钒豪,并建立起较强的国际竞争力讳,这是政府和企业必须认真考虑的问题纺归。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抄挎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彻弓。    因此碗第,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导督沦丛,那是在强政策激励下的增长铃设,是不可持续的甲赏凸。有些企业一门心思地追逐增长拾酱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张联嚏拱,却放松或忽略了创新和研发垛。    应该承认仙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楷俗,性价比还是偏低的桐疮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破面钾陌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撵嫌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘫,理性地配置研发和产能扩建的投入缆非。    当前十凶括,我国电动汽车正在向成长期转型祷,这是一个重要的机会窗口匆。从全球看掇现剃,电动汽车的技术路线还有选择的余地画峰疤,核心技术尚待进一步突破拆淘,关键零部件的壁垒尚未形成竞,信息系统还在发展确短,品牌效应还未发力息殿贫,商业模式正呈现多样化癸拖风。可以说泻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间思。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弄,有较好的积累乔毛。我们又有全球最大的汽车市场支撑男,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埠幌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惶牡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期党杯鳖,潜心打造核心竞争力饺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匡冻氓,另一方面可以与国际巨头同台竞争察。    电动汽车和燃油车一样拎喀,竞争力的核心是聚集优秀人才牌,拥有强大的研发能力匆魂宽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廊凸兼。对于汽车产业来说碌袜兔,生产能力的扩张是相对容易的叛居,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筷。但是泼堡戌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氰俱韧,因为那充其量只是一个泥足巨人巳酮。    补贴政策的退坡玻昆钦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量为唯,补贴导向将让位于市场导向蒲,让位于创新导向节螺。优胜劣汰作用将被强化狙守,在大浪淘沙中什,真正能站住脚的顾骑辩,将是那些具有创新能力猛纳、掌握核心技术溜、具有品牌效应的企业哗矢。    关于安全保障的问题陆姓屎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上臂,特别强调要重视电动汽车的安全问题伦梅料。这也是全社会非常关注的一个问题惮豆戮,是这次会议讨论的一个重点挂绿懈。    为开好本次论坛托霖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篮推,并将在本次会议上发布调研的成果宪史考。    汽车的100多年发展史说明石抨,随着人们生活水平的提高惹蒋,出行机动化是一种必然的选择嗓苛汤。但是戌香,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伤仍,电动汽车处于起步阶段韶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牟浚彼,还存在由于能源结构改变而带来的挛泻安,诸如高压电路口、动力电池等新的安全问题靠麓涉。    因此倦,在电动汽车市场快速增长的时候闲强睛,安全应该引起特别的注意疵,无论是整车企业疲类,还是零部件企业蜕惹瘁,对于可能出现的安全问题匣戌,都要诸项排查锈、及时发现哥、找出对策据,竭尽全力把问题消除在进入市场之前榔。即便是这样开诞,进入市场后的汽车仍可能出现问题顾挡,这就需要继续跟踪辞,不断发现新问题拦,不断解决问题铺靖,必要时要召回已经进入市场的车辆备。    应当承认送,电动汽车技术的成熟度还不足愤,市场考验还不充分当窖,消费者的信任度还很脆弱的诲瞄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潜铂。从这个意义上说萎,我们必须把安全放在首位缝锑。因为安全是一个否定性指标酮,世界上没有绝对的安全形堪,但追求安全是企业的天职敞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谭,要以更多的投入卞多,在设计退唐喂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臼孔径。我们绝不容忍安全隐患卡龚,但也要宽容失败饭韶,因为这里存在着不确定性镜篙。    安全也是规范出来的胖,要高度重视标准陆矗抚、法规和监管的作用侨叮,设计安全的标准和法规敖掇,有些是科学的研究和论证定下来的杏琴化,有些则是产生诸多的教训后总结出来的队换。企业必须严格按标准和法规生产骚复掠、管理和运营盘达巾,监管部门则应该严格执法城锑稍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呈仁,绝不能容忍劣币驱逐良币咀。    今天琼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赋宫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韶岛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敲,它还缺乏充分的应用考验煽晨,需要未雨绸缪剧贪,防患于未然曝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导素,各位同行酿签,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丝炯,每个桌上都放了一本卤,大家可以直接看蒂。前面上半场我估计是大家最关注的肥,有一些政府动向喉偶芳,他们做的干货纺丢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了价绥播,我只讲讲技术箩露,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”品,有三个方面幸常,有些技术方面的内容是有相关性的狠虐拈,政策本来是张永伟讲的对热,我在PPT里基本删掉了眠唬苍,大概带一点厦取。    首先讲一下电动汽车安全的技术昆信。电动汽车安全技术我们分三块讥故寡,动力电池的安全兄闪、电动汽车整车安全秒桓嘘、充电基础设施的安全宪。首先是动力电池的安全性叹,是最基础厘劣褂、最核心的肌,包含了电安全委、热安全括、结构安全等等摧缸。    我要先从科学的角度说一下纤画。如图(ppt)拉弄,这是电动汽车动力电池的基本特性悉牟,中间可以看出我们锂电池安全的范围古上,一个是电压使、一个是温度尸,对电池安全来讲竟,这么一个很小的窗口里才能安全工作剑森,如果温度高了会发生一系列的反应幸当,就不正常了福藩官。我们具体来定义一下这些温度吞,这是做一个严格科学的实验泄,锂离子电池的热失控寒癌、温度变化巷擎胆、温度和电压变化的过程搜实。有三个温度珐,T1叫热失控自生热起始温度冕,这个温度一般在90度弗,接近100度矩。第二个闹,热失控的触发温度撮盆某,就是说热失控要开始了心珐能。第三个良,热失控的最高温度诫呻汤,代表了释放能量伪柏膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跋随虱,给出了一系列的各种类型的动力电池朵乡,比方说三元的NCA故、NCM畦、锰酸锂的荡柑罕,钴酸锂聪撮叉、磷酸铁锂时任台,还有钛酸锂的昆,从中间就看出北冲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的黄闷淡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枷,总体来看酱妮撼,热失控最高温度比较低一点胜档,这是钛酸锂的上陇。    太过于学术化一点尘巍痪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陷。热失控达铆,我们先从热的角度誊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骨椽搜,我们的SEI膜就会分解迁善、负极电解液也会反应鹊迪,隔膜机制熔化撮,再到正极分解靠砰色、电解质分解侵,最后就涂层崩溃情,大规模的内短路电解液燃烧轿抬杉,就形成了热失控电哺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苗汐颁。    另外一个问题灸旦痰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展季,像放鞭炮一样看孤扯,一个单体发生热失控能量还是有限的空愁,如果在整个模组系统中间扩展蚀耻番,这个能量就非常大了淘陌。我们说其实不在能量的大屑吻谑谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兔,但是并不是一个危险的东西瓷囱,关键是没有瞬时释放渐,这是一个瞬时释放的问题烦此。    诱因粳,刚才说的是过热引起的宏,还有电的和机械的发查,电触发壁培,主要是过充淖、过放等等男,尤其是过充店宝,过充引起的热失控是嗡椋害比较大的拒局褐,这是它过充的一个过程和机理刚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恐次桃。还有机械滥用拘惺怯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火送疏,这是在网上搜到的底盘的切割实验抵,专门看它怎么样小曹,机械诱因就会最终引起短路违旧斧。    第二部分清,整车的青匈,现在我们找电池厂开安全会是竣,电池厂就说很多问题是整车引起的溉驳坑,不是电池的事撕疙。的确绿,很多问题不是电池本身造成的肺袄,是外部原因存必汰,整车玫庇腺,比方说碰撞会引起敢,电气安全笛拼赐,还有功能安全涡楷炯,重点是这几方面毛。比方说碰撞钱,碰撞是最容易引起很棚软,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汞藤挺。第二煽秆悔,各种原因的电气线路短路引起着火律陕短,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虽蛇社,电机控制器部、电机电子器件IGBP短路了卸娃,高压池恃觅、拉弧褪姆、多处熔断号日栖,整个就全烧掉了架,这是控制器烧红了讼嘶。另外一个溺猫,比方说前一段时间南京暴雨之后烷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寄。功能安全拓棵添,深圳五洲龙这就是功能安全导致的躲碾沛,电池管理系统死机速渡曙,但是充电机不知道森,继续充挠窝,充过头了潘寇,导致了安全事故炕拣,一般150%会大规模的内短路盗,充过头150%售,不管是什么电池娄,包括钛酸锂电池混,如果充过头也都会热失控的担寸实,虽然我们知道钛酸锂非常安全读泊思,但是过充之后过压也会引起安全事故忙咕菜。    第三漏脑,充电基础设施的安全旅逃。尤其要说一下充电设备的安全问题羞杯讲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好替,它的防水航、防尘层丧、防腐蚀煌、漏电搭详、短路保护等等匆涉斧,各方面存在一系列问题狈苍。我们开了基础设施安全的研讨会探掏宫,大家提出了很多问题刊拌腿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疯,我不在这儿过多讲然赦。比方说赊鞘嘘,我们荣威550就是非线充电着火俏勃,自己来安装这个斤虎,比方说外部的“三防”秒缆卜,内部走线的零乱钩箩,不按要求接地等等题,这都是我们充电设备的问题此。比方说全生命周期状态的监测扁、管理体系的缺失烦,线路老化之后也引起很多问题抽儒仙。尤其我们在研讨会中有专家提出脆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证络分玛,因为那里头重现事故之后就会特别严重细阶。    我不要都讲问题肝妮痪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呛飘。    第一潦妮内,说一下全球国际的进展宝弹啸。我们要学习几个氯骆,一是安全防护方面哥协,比方说日产的电动轿车Leaf漆,现在接近23万辆翟,没有出现过重大事故鞘寇。它有一个安全防护的设计体系副,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的没芒,而不是说不能做到安全诗。人家做什么达绷?首先闷强拱,有很好的防护设计理念姐蹲,它的防护掣,首先防控事故发生诞,其次一旦失效雄钾激,可以失效不出事荡,再次兽够,出了事穗韦思,把事故控制在一个可控的范围括衬,控制在接受的程度跟燃油车一样系栓。是这么三个阶段忱豁驾,从电池设计崇鹃柿,到最后可达到的安全目标赌袖,是一个全方位的设计理念痪水经。    二是设计开发方面骇,遵循了严格的V型开发模式随茎,从电池包鬼、娜巧纾块燎弛、单体晤敞、材料井,从设计层捻寡、验证测试层慌绕,是非常详细的链窜,包括底层的电池材料采,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吠荚,我们国内的电池厂现在还很少用这些环海懊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目革呈软,其实这些我们都很熟悉士,比方冲击窍摹忍、振动目、挤压蔑杰、跌落立霞北,谋窗郏块跌落讣把荒、单体跌落等等角拎,针刺赌仆、极端的短路碱、火烧筹竭、热循环玩娩,有温度的高低温循环实验刹洽,这个好像我们做的不是很多回上,气体分析等等啡拧,这都是全都做的藤,这是我们跟日产合作交流的吹廉祥,我觉得还是给大家分享一下溃秋,很有意义的叙耽。    第二赔怕共,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芦帕安,这都是公开的膏酿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褂激羌,这是一些主要的专利饰聚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徐祈谴,这就是一个完整的过程盎冷瘸。由于成本比较高歧寿记,其实没有在它的车型上全面的推开丛。    另外一个值得一提的筒芦,特斯拉的碰撞安全性先,从设计的角度丸,应该说借用了一些非常先进的方法舜图。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煤玩,发生事故之后脓坑,非常严重的事故也都是安全的摩贩秃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拍献,当然因为它有别的安全性秦级,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晃顿省。    第三珊,这也是公开的资料铃瓣篮,三星的电池系统驶挎我。重点看一下电芯层面旅,这是90安时内部并联四个单体电池你爸,一个卷绕式的方型电池绣忻昂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狙汤蹈,一个是过充保护畏江、一个是防爆阀喝、一个是保险丝莆。我只说其中的过充保护翘,这个电芯的外壳是正极导挖陌,有一个过充保护的阀撵现,当内部气体压力增大之后巾冠,把外壳的正极跟负极直接相连恼玫,短路牛,形成大电流揪,外部短路患,过电流之后保险丝把这个断开阶,这个我们是值得学习的萄愤。也就是说在电芯层次进行材料酣必尚、电气丰、机械系统的系统设计还是很值得学习的谭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伦,其实它把单体电池当成了一个小系统胶动,我们可以对比一下描哩,日产电池的幕硗粒块相当于三星大电池的电芯衔祟谈,就是日产是小南祭啵块控粹,三星至少客车上是大电芯唱。    未来趋势来看奢完钱,现在工信部300瓦时季慌梁、350瓦时都是这么高的其肃垢,这是国际趋势凶,没有办法协,大家都在这么做寿,10年内我们真的要到350瓦时隋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仍,2020年300瓦时应该是没有问题的煞莆钙,这个从比能量角度是可以做上去的钡,成本也会降低棵死深,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晃卧论,比能量屑煎、安全性是一个翘翘板乔,所以我们现在都出这么多事舶,下一步300瓦时塘抄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舜扒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术婪呛年,我现在牵头中美电动汽车合作埂楷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性断垛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桶既墙,这是最核心的下一代电动车技术吓晚愁。    说说国内的兢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裂及采,待会儿再说问题了疆。正面取得成绩缉杜,从材料体系敬,三元正极杉涤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戳,比方说在阻燃隔膜湾氏、阻燃电解性丛奸、阻燃安全性也都有创新次庞,取得了进展骇撮。从单体电池产品的检测结果来看兑钉可,跟国外也没有特别大的差别滑笛谋。总之被起,从统计结果来看歧梅雾,我们和国外的相差幅度不是特别大核攻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹬饥,总体电池的安全性保持还是不错的辩,这是实验的东西荚材鼻,严格按照了国内国际标准蝗,因为我们的电池企业也跟国外配套荣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妊饥僵,所以我们其实国际的标准都是满足的倒诬耻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新党协瘫。我也举一个例子衔赤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滇柒替。刚刚说三星的有熔断器降嫉裙、过充保护器室眉滥、防爆阀呻,模组的我们现在电池管理系统等等承烘,还有一个问题畴,自引发内短路朽,这是一个问题啼方薪,我们的制造杂质哇菱环、经常小规模的过充过放料污,长期积累以后会自己引发内短路汞溜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓤,因为不好重复实验滦祥旦,我们首先做了一些重复实验的方法岸,把规律摸出来了擂,这个短路会形成三个阶段侧禄,内短路的第一阶段称、第二阶段剖男、最后一阶段尘。第一阶段只有电压的下降察堪、温度基本上变化不大涵,第二阶段菏,电压下降同时温度有大幅度下降拒殊郸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陛锣扯。    如图(ppt)俺师,这是替代实验扦馅,这是算法弟,这是短路的测试实验碾竞蹬,这是结果蝎戎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程媒笨、内短路的阻值都能精确的辨析出来舜圃,提前预警热失控事故屋桑。    整车安全挨潦头,首先是轿车安全琳灯氏,比方电池的防水穿,跟整车关联度很高镐旧,因为静态的防水垒食,放在车上不一定防水番入锚,现在都知道IP67校稀坦,其实一些厂家都做IP68了壳具,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薯矛加,就算是泡在底下都有可能发生重大事故背,我们如果做得好是完全没有问题的陋午剐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勤,这是我们做完的设计瑟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彭匿,这好像是我们比亚迪的电动车泼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西角,做得好我们的防水比燃油车还好刹厦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好市,关键是我们的技术到不到位阂池,所以我们来谈安全问题应该这么看犁黔递。    第二借梯,轿车碰撞安全戳,我们做得好的企业也是不错的嚷。举个例子莆罐蓬,长安的聊陇穗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刀炕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的临草稗,这是产头排、学稿急悍、研联合研究的撇挽横。甚至为了将来的发展卧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颧某。而且电池包不是越厚越好略,如何又轻量化撤台拭、又防撞葛磷婪,在优化设计方面也还有很多工作可做下长。    第三汝粱迪,整车电池系统总体的安全保护纯豌什。我觉得我们通过上次的整车交流会钵秃惨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拷,大家都觉得还是非常不错的佰电禾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的风非,尤其是轿车企业是比较好的涵仟棠,分层退稀、分级做的是非沉埽好的勾嗡,比如说高压安全管理系统弯。就是说只要按照严格的流程来进行开发洪棺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喂蘑。    另外我提一句客车巢,待会儿宇通的汤总还要讲的潦蔫,我不多说了透,他们有成套的方法来保证安全性勾玛搅。    最后醛辰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痹剂堑。前面领导都说了傻迹,多少起多少起汞筛陆,这是从2月份到7月份统计的10起以上弗贿,7月份多起来了喇夕。现在存在的问题山谢瑞,我们在报告里面有详细的介绍稠,我在这儿时间关系也不说的太多了惋塘。总体来看采孪,我们安全性准入门槛要提高坡,所以现在在指定各种标准镭,要进一步提高标准慷古悼。当然还有一个问题拆梯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碾,因为充电桩跟车的接口是老的蔫勒,现在要搞新的乘佳委,新的总体来看是更加安全的漆,老的怎么适应新的捕场繁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的香,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甭潞脐。    我们的发展建议岛横帮,我也不详细介绍了癌拇勾,因为我们在报告里都有删菩辣,永伟会比我说的更清楚一下购弛。    第一个跑镐,完善安全标准犬莎,制定更加严格的安全标准箱。最近客车安全标准忙、电池系统的安全标准勃吵广,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准下肩呵。    第二个泞蜂,监控体系烈蔼,现在当然都有监控系统绰栋,马凯副总理上次也说了镰汞颊,监控主要还是要靠厂家监管菲,不是靠城市最后的那一级讽,最后那一级你也不会给太多数据被下,数据最多的还是我们厂家自己雄,我们最有能力监控好狈唾。    第三个躬入,强化充电基础设施安全管理新显堪,严控地下车库拢税、高危场所充电设施建设与安全监管碑违貉。    第四个稳咸备,改革检测体制川韧酿,我们建议建立新能源汽车年检制度拭,传统车要年检唬,新能源车是需要年检的米厕碧,比方我们防水钦妥来、防尘性能拴,新车是好的誊狄汐,老的就不一定了板剐莆,我们的绝缘性能衰蛊羚、漏电保护等等是需要检验的轻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峭,这都是很重要的毫。    第五个拴,建议改革行业的监管体系任,现在我们是准入欠礁硕,有几千个车型悄涕,客车是很大一个数灰狈肯,很多厂家都进来了卜,不能说让谁做蓟胜盖、不让谁做沧拈垒,我想将来要引入事后监管的体制氰氛,谁要出了事要负责仕福菲,要召回缅挞粮、吊销执照且康、取消资质伙勾师,甚至取消你不能再进入这个行业恢璃糕,这是我们建议的要加强鲍,否则这件事情没法弄其温。    结语三句话鄙甭臣:    第一般椿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仟吵,为什么是“命根子”嘎纤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桥憾配,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全图稼?我觉得怎么强调都不为过杆诺,所以我们要警钟长鸣叫,高度重视仇,大家都是这行的从业人员雄挞未,都不希望这个产业下滑清,但是为了做到这一点心碎,必须要警钟长鸣姐凤椽,高度重视磨单。    第二钳芒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乾撕僻。想性能大幅提升端,大家都希望300公里涡绩、400公里缓毛画,客车也是要提酣堡,高比能量电池是必然的趋势堤爆画,往上提的瓶颈技术就是安全旱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点申弥没。所以随着动力电池比能量不断提高弥损,电动汽车安全技术的门槛越来越高狠帆,本土企业要有危机感娘。    第三驹耽坑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系告挡屉。安全管理洁彪,政府责无旁贷默。    我就说这么多渺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓筷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酸漂炬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刮戈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腹醇忻,到今天的北汽EH400的下线罗琳河,北汽的这100万辆用了5年的时间舒材。    在活动现呈獭,北汽集团董事长徐和谊表示虑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毋慰搪,不断的加强产品唬、技术赶巷撂、管理创新款师抨,不断的加快电动化焕轮莽、智能化贪唯嘘、网联化肆怒、轻量化的发展步伐损,全力抓好‘π计划’的深入落地楔竭氯。力争到2020年幂逼,实现自主产销80万辆焦得吴,这其中包含新能源产品20万辆胎,实现销售收入700亿元辞,进入自主品牌前三名的目标芦导,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娶。”   “来得晚汤疥瑞,干得猛良票坪,站得稳”    “来得晚淖盼,干得猛唾辱,站得稳稠慷珐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结媳垂。    “在行业内来说梳,本土企业已经很多完成百万辆了腑肯粮,我们加入进来笑,形成一种集团向上的态势懒。”北汽自主分为三个部分逞,“绅宝拐蓟、北京休革骡、威旺缺一不可俱埃,齐头并进胸魂撬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧署鞠糠。”在随后的媒体沟通环节中括双肚,李峰坦言肝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜡凛媒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群和。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疚壬构。北京是传承“越野世家”品牌精髓其,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌相洗蓖。    “越野车是小众市嘲晔谆亍,但是在中国市场上驰,硬派越野创闭,没有人能从北京汽车手里抢资源儡。硬派越野或是下一个风口肃党新。”李峰在接受媒体采访时表示芬霉癌。    除了在品牌划分上的努力恐,在车型投放层面巳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吃竭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车十盘粪,而到了2016年钡人腺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澄蕊偿,加上北京品牌和威旺品牌摩碾漆,更是达到了六款师姐傻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耙腔坪。    而面向“十三五”噬唇,北汽研究院院长邬学斌表示显砍兜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标返。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炯盒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喘纶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丘纺卞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃投输,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尝痉。”    是的附,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筐,北京汽车仅用5年的时间叔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梦,现在一是车型结构变化了受绅斥,市场引导到SUV幂篓、新能源和智能化上去老券。我们由三级跳变成了一级跳脊茹斑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咎,“市场的变革对于自主品牌来说体稳,恰恰是一种机会桃沦。我们有对市场最敏锐的感知币峦,最接近市衬昝摺,这是任何合资企业都无法比拟的咆荷。”    从年产销量看赣交矫,2011年达到2.4万辆儡汗喜、2012年实现7.8万辆潞、2013年超过20.2万辆贺稍面、2014年突破31万辆繁米、2015年完成33.7万辆角磁卧,2016 年预计目标42 万辆冀坝防,到现在已经完成了23万辆秒。“2020年我们要达到80万辆仁拱护。”徐和谊表示嘲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奉道丝,还要有好的营销评,“酒香还怕巷子深”水悉。在产品营销与销售网络建设方面勃婚,北京汽车依旧不甘人后嘘合。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烷,“人在一起叫聚会少券,心在一起叫团队壕。”    2016年上半年茸煎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泄,同比增长396%钳曙酚,目前网点总量高达到836家隋另矛,渠道建设速度令业界刮目相看帽愧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搔虚插,同比增长20%默法芬,目前网点总数已达1081家斧幻。    据已公开披露的销售数据炊现,2016年截至7月休,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怒藩,同比增长42.7%娶枯,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲜豁。其中耐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藐炕间,同比增长94.6%设,成为名副其实的“自主增速王”号。在具体车型上盆瘦,绅宝X25累计销量接近5万辆闲,在A0级SUV细分市场排名第一报啸舰。威旺1-7月也实现了近10万辆姬,同比增长6%以上肝。    对于营销体系固,蔡建军表态称玫咳缴:在互联网时代搜孟墓,消费者出现了很多新特征潮卷,他们爱分享互动膏翔,重视原创和分享弓,并处于一种“始终在线”的状态孰彭诧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疏蛙。   对于未来陵锭块: 李峰表示安,在“十三五”期间隋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扣帝垂。    其中针对绅宝品牌盗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溺贯欣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆└郊睿块化技术平台泵。    此外头,针对SUV市场火热形势嫉感,绅宝连续推出多款SUV车型碍讣豆,形成了X25慰、X35氏、X55川、X65组成的SUV系列节,实现了对细分市场的全覆盖碧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唇挽犁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50返边。未来番,北汽威旺由经济型微车标垦、MPV般提、SUV和轿车等品类组成啦珐。   责任编辑扫崇栖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉些:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寐,在杭州召开很翁,我们非常激动痢泼。我们希望全球贸易更加公平畏,中国企业能够更好地融入世界市场喂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佳呕昧,要向世界展示中国汽车业的良好形象豹。据了解碌绥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仿。李书福说判唐写,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葛及踏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坪,李书福告诉记者劝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苫,吉利要展示好自己的形象媒琳。李书福认为礁谅惹,我们要解决全球经济治理问题厕糙,首先要做的就是提高自己的竞争力的敢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吼耍衫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灌龄,李书福就来劲了搓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头和毋胶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钒饰黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芭履极,是全球经济的一个缩影腾。”他介绍说汤窍呵,未来汽车产业的方向是电动化童、智能化管奠、轻量化涛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驰必秦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年式狼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一级。李书福认为蒙,两者的“联姻”以及之后的融合发展盼促滑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趟弯墨、活力硼杆、联动杰涎、包容的世界经济”碗裙卡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筐,在他看来两者在基础理论研究和基础谋冢块研发方面合作得非常不错勘衅怯,他希望沃尔沃能更豪华逃靶、更高档嗜泼群、更有竞争力赖际,希望吉利能不断提升品牌力胜立晤、竞争力和溢价能力垂叼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件被柿。”   在吉利汽车体验馆虑舷灯,新款的“博越”展车停在那里谜杯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟守,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一豹奇。李书福估计虐秆雷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作介胯。去年冬天夕吨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闭,他也曾表示帽功粕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备借芥深。   “汽车的产品形态也将发生根本变化心捞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戊哆胁,商业模式的变化已经从电商食、维修冀湾、汽车金融轻洛隧、二手车净、人才培养等领域开始沟覆饱,逐渐延伸到供应链前端的设计搅、研发和生产劣救魄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型府路,这是核心疾淌凭。”李书福说那,汽车和互联网疤擒田,两者已经分不开了男和剁,汽车制造业要想有未来飞,就必须和互联网深度结合起来盘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搪抢,吉利每一次研发创新煞笑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莫湿市。   “安全既是时间长度阔,更事关人的生命蓖奶。有人说悲金,现在的汽车都很安全了称存锣,安全已经不能成为汽车的卖点了葱,我认为桓,这句话说的不准确库剃,也不全面档鞭盲。安全对全球都很重要迷氛,对国家很重要蠢,对个人也很重要佰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卞松细,可以说安全事关大局抒保,安全关系到千家万户色,我们一定要把安全放在首位啥立。”李书福说潞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中前凤,不仅有央视的直播敌褪,现场还有上百家媒体隧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分的侥,受到业界的肯定铰常。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念激形街,用现在的话来说就是企业的基因铣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晃沏贯,当其他条件与安全设计有冲突时查骚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侨,而不是相互妥协捅纪。”他认为藤税居,当造型与安全有冲突时淋檄妮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缕即伪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龄囤,也会毫不犹豫地选择安全贝。“汽车是给人坐的畦佛次,所以安全对汽车而言实在是太重要了失。也就是因为以上这些理念捆,沃尔沃才能发明汽车安全带新、汽车安全玻璃烹蹄赂、安全车厢无景釜、儿童安全座椅捂缕、侧气帘啡记、车外气囊惜、交叉路口自动避险自动刹车鳖咖、城市安全系统等等阶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馅书,因为对人的健康会造成影响攫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粮碾牧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磨。 责编梢萍私:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度深?这是东风集团高层必须面对的问题侥储。“国内前三绣街陇,2020年品牌影响力达到行业平均水平黎艰假、市场份额5%股琉、销量125万辆绩稿,其中东风风神必达35万辆唬赖讨,挑战50万辆韦痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标培腐鳞。   论自主品牌的持久战侩汞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洼。在他看来省客洞,相对与合资品牌泞,自主品牌的发展分为三个阶段辨豪梳:战略防御圭取、战略相持和战略反攻谦哇。   “对标合资品牌脊叼、自主品牌已经经过了战略防御阶段鬼幌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涉。”8月10日估饰筋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幌分,并反复强调抬道,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了台浪纺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溜,风神刚刚取得的历史最好业绩碎。凭借旗下三交希客——AX7迪驼、新A60俺稻艇、AX3捣钢苫,东风风神1-7月累计销量76322辆灸不绥、同比增长33.5%认,其中7月单月销量首次破万思咖。另外帅漓,轿车销售26756辆罗昂蜡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揩舌臂,同比增长27.4%彤祥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猩:第一速行,超额完成任务;第二勾,轿车和SUV双增长骄皑。按照目前“三箭齐发”的态势乌北脖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卤锰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搐墩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上村不檀,东风A9超过传祺GA8浓韶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袜瑞廖。   “其实福尖,我们重点想对比的是帕萨特膘投。”李春荣云淡风轻的一句玲,让一向低调的东风乘用车锻,平添了些许彪悍和霸气将。   不过胆纪屯,面对长安咐铃碗、吉利承砍、长城读奇、上汽这些强劲的对手尉,以及合资品牌下探斧、车市整体放缓的趋势贯谈惜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甜掏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桃?这是东风集团高层必须面对的问题绥冬。“国内前三杭侠,2020年品牌影响力达到行业平均水平痢谁、市场份额5%赁潜、销量125万辆驮事量,其中东风风神必达35万辆猫,挑战50万辆怜膝秦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营内,我们要尽快达到35万咸搓亩。”李春荣形容烹攫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卡,未来五年将是“本硕连读”禽,从自主品牌的生力军成为主力军橙。   如何冲击第一阵营完虏? ?   对于目前的东风乘用车来讲熟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战每揉,首先是产品坤。关于产品规划惟,李春荣给出的答案是涤辩井,东风在2020年之前察驴朗,会推出17款全新车型哥夸同,其中传统车型将达到12款倘计,新能源汽车7款烂雌卷。   实际上绵耗媒,经过七年的储备呈平涉,东风风神已经形成轿车芹、SUV和新能源汽车三大产品军团拖,在大簧、中廖讳、小细分市场布局韩。   值得一提的是洁帕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猜。这意味着胃冬,除了传统车型姜偿咀,李春荣手里又多了电动车这张牌抖监,而在2020年的产品规划中诬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凶。   产品层面井,缺少明星车型缆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题订抹幕,而在未来的规划中迹即慕,东风乘用车的目标非常明确被:提升车型效率卧敛合,培育明星车型宫绷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毒蜡,半数以上产品达到细分市场行业平均值酗昧。   实际上加,东风乘用车下一步面临的问题草秋寂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廓阀部。除了风神之外荆菩拌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等里乱,以及合资自主品牌偷息顷,而在东风入股PSA活漆,成为第一大股东之后丢粕,东风乘用车无论在资源整合徊敦、品牌溢价熄、平台技术方面迹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谋点愤,当然这还需要时间证明高诉办。   不过晒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冕诽凌:资源协同包括产品暖腐侧、平台借拟哗、制造技术丢碱奶、供应链托、营销和国际协同混。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要文呛卜,随着车市的放缓宋锈旧,近年来镰,从豪华品牌到合资品牌忍、再到自主品牌扫诉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浮。   与成熟品牌不同杠啤磐,创业中的自主品牌滔,在招募经销商叭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猫。随着竞争的加剧贿卯、产品的丰富龄,未来将对渠道提出更多的挑战肺枪彻,比如一年之内连上四款新车的吉利习,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睫匈。   盈利能力当然是最为重要的标准纯阶坝,但是牺牲自己旱、持续补贴经销商伺炉,也不是长久之计拨锚贬,解决之道要不断有竞争力的产品推出从肛。今年年底撕豁惧,风神AX5即将上市哇仇,明年AX1也将上市死沉。   实际上磨,在青海活动开始之前枪,李春荣提前到达西宁伺,专门到长城和长安4s店进行调研惭。让他感到欣慰的是炊土长,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锰,我可以负责任地说瘫,我们的商务政策是最好的村浚够,没有之一桨。”李春荣对于渠道的重视程度阂绵,基本上是亲力亲为柑。   目前靠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弛其。按照规划缆钞,每年净增网点50家陕,未来单店销量逐步提升至800台以上耽,达到中国品牌经销商中上水平敬华伟。 责编坟:李芳" " ∶煜淮贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巢,由中国汽车技术研究中心主办乓玫酚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帮囤劲。在本届安全论坛上登,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕉,在回顾过去的同时吞畅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寥卿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揪、车辆仆汞、道路等影响交通安全的诸多因素浓,促进共同发展康突损,从而降低事故中人员伤亡率慨,最终有效改善中国道路安全状况库抽。   会后媚订,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锰刀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碳攫,并阐述了对于人匠虾、车天评朴、路构、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解词。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奠揉穷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烫剂寞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啼尸汀,一是日产汽车“三重保护”安全理念贾炕,即分别从社会寺翱茬、个人和车辆三个层面采取措施坛澎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荣,就是在车辆的周边蔽,设置一个安全保护屏障苟蒋吾,针对车身周围不同的危险接近程度姓棵秒,我们会开发相应的技术进行保护蓉瓶昧。   除此之外风,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伪洽欢。在车辆的前方茧戚酸、两侧赎伸、后方建立一个全方位的安全屏障北,这正是日产汽车“安全屏障”的理念副虐坤。同时豆偶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化楞,日产汽车也研发了一些相关技术嫉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荷辽。   日产汽车始终将零排放咀嘉棺、零伤亡作为企业愿景卞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诗氰继,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俏菇掸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术答桶拼,可以在自动模式下完成转向浆肺蠢、加速和刹车等操作伤舍,提升车辆的安全性能勿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亢。即使后座坐有乘客嚎些理,后侧方视线也不受遮挡手缆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车事。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皮叮鸥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浓档豆,帮助驾驶者做出正确的判断繁喂。   针对电动汽车领域聊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烷碍,而电动汽车上的安全技术迟级缝,应该也已经达到了世界顶级水平版蜜牛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶催獭,高桥信彦表示哎潭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呛堡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幂信,日产在研发智能交通技术的同时撮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秀刚,其主要分为四大领域咐。第一大领域是关于自动驾驶技术的酮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哪程夏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)楷,对电池以及其安全性能进行研究癸擦。   第三大领域是新的移动方式碴景位,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遣监强,换句话说科坑酪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巢簧,我们针对这个展开了研究韩奉酗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醚不。   未来适,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舞袖,同时私北,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险想酬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腐先睹,进一步降低交通事故发生率绵林伸、持续改善中国道路的安全状况扮。 责编枯虫:李芳" "     【环球网报道】8月10日浅期,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肺,共推出6款车型喊浩,售价区间为17.58-23.58万号。   新车亮点络搐蔷:   外媒点评贪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堡槽:李芳 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权得税藉,严禁转载潮犬,违者将被追究法律责任闹衫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口记葱岔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭际得伸。   不久前摄叙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虐抽广,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓖冻珊,排名第160位席退,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芒峦敬,也是首次入围世界200强焦团。“我之前的预测是在180名左右迫肋性,这个结果确实出乎我们意料踢闭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颅。   据网通社了解辛芯,2015年此唱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陇,再创历史新高需。“十二五”期间棉缝附,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舷恭缸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酿横钦,增长3.4倍贝氛寥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流眷譬疽,网通社可以断定以下两点趟江:一瞎炮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沸栋氏、稳定的增长那熬。二匣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肚仙礁。   为什么能做出如此判断犯香?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侈绥闭?徐和谊的一番话做了最好的解答沙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芦协,咱们给人家代工挣俩臭钱剂亥衅,那是发展民族工业孰令顾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绷碌科?不可能碑降。能走向国际化吗帅?那更不可能汕吾。”   然而祷郊,做自主品牌仁勿,光有决心勾藕叼、喊口号是没有用的狡落始。正如徐和谊所说搔瘫溯:“干自主品牌真的难盲蓬,现在大家都处于成长阶段谈,想要效益好显然不现实犊闭。但是效益不好就不努力鹅彤,就情有可原吗褂颇?当然不是!虏。”   从“1 ”变“2 ”漂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心齿。短短5年时间挽彭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绥挫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缔嘎雹。“北汽人要有工匠精神交,低着头艾幌、少说多干据,闷头干维晾公,一代人不行两代人饥,肯定成功捶氢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堵。   随着“十三五”规划的展开丛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桑番唯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捞酿。据悉拆葡汀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岸尖拇、供革、销虹逆躲、研于一体的北汽集团南方基地汾京。   届时毫缅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斥绒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毁讼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稿孩,形成1+1>2的布局伯捐便。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缉步。   “十二五”期间涵,北汽集团凭借超前的战略眼光圣鞭凄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展感。通过产业链合作金曙捷,北汽掌握了最核心的三点(电池体赐猾、电机般潞卫、电控系统)技术沸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伴颈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晶,并取得了中国第一浓、世界第四的业绩烽。   据徐和谊介绍虽假香,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腺尼理,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贺德粗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛾膏朵,北汽集团零部件业务板块几乎是0图劝,经过这几年的快速发展奸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贾表,这是之前想都不敢想的苫布编。”对于北汽集团的转型券雹,徐和谊深有感触卞驳。   据徐和谊介绍猩,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寂队,包括汽车金融位、二手车响、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拜裤,带来规木担和效益的双丰收钉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点感。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向花,这也是转型升级的重要标志之一畏。北京通航以合资坛建、合作羔同、资本运作为主要模式频,在国内实现了产品工业化和市场营销漆。虽然规模不大栋诽垂,但已经显现出良性发展态势康骸鲤。   直视软肋腥立,质量和效益成关键词   “整体效益不高桨靶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言假冉溃,“我们举一个例子逞,这次500强名单共6家中国车企上榜杠保,总共盈利114亿美元剖磁。美国2家车企兢搔拢,共盈利171亿美元贬把貌。我们的产销量远高于对手但行,总体效益却不如他们撇舵。”   徐和谊指出川焙,提升效益骡,整合全球价值链伞护,转型升级畴舞彼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薄熄诽,也是整体中国传统制造业需要提升之处腾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桅靠,向好的企业学日测,从7个维度努力布浑迸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轿。还有四个月粒,拭目以待枪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葛橡衰,通过与他的交流可以看出参钡墓,对于北汽集团的成长他是满意的芬。然而漆吝,作为一名中国汽车人飘簿踏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌那。   “跻身全球200强企业矫湃,不是终点坎仕,而是新的起点偿。”徐和谊更是霸气直言双劫惫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擎何哦,中国汽车行业前三甲矮鞍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氰必谦:李芳" "   车云按陵帛隙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲籍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卉水,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巴。本文由现场演讲整理而成巾嘿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿钠贩琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚷俯郎,这两方面的关联性是显而易见的铅镐盘。    说到沃尔沃秸,大家联想到的第一个印象就是安全贫辨寝。的确涣狠唤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镜齐,他们就讲嘶赁老:“车是由人来驾驶的超订就。因此脓菩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僵茧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杏首。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明确。可以这样说瓶卞漆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翻惜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喊卿男。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奸嚼。其中当然有标配的骚迷兼,也有选配的华,组合成不同的配置浮舒。这里我稍微着重介绍一下弹,沃尔沃的City Safety城市安全系统拖茬怪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柔扮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斤烽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秒锭讣。在2006年的时候防,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逼虹盾。第二年也就是2007年儡埂粪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灯呻剧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统强。2008年郊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仓巷,成为一个技术子品牌官穆孝。之后的十年中这套系统不断地更新完善冬拍侯,扩展了许多新的功能辰,比如增加了行人探测獭判、自行车探测歇、大型动物材碑、路沿和路障探测与避撞功能伟虑被。    避撞系统为什么这么重要呢佬蛋储?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唤撵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贡鞘了、转向功能的话挠,一切都是空谈对食。想象一下从稻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔬,这将是非常严重的问题缺陷伶钢弄。避撞系统的工作机理非常简单彭,首先是探测师,然后是评估决策斡躲,最后是干预隧,包括警告或者自动刹车尼鹿。    首先是探测驰悔伴。相比以前劫,探测功能已经取得了巨大的飞跃秽。从单个雷达到多雷达和摄像头灰,并结合多传感器融合算法能芬褥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唯。    接下来是决策吭透唯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逗。但是你在路上开车鄙,特别是中国的路况讼粪,不可能前面只有一个障碍物汐办催。所以随着多传感器的应用睬,现实需要更先进的威胁评估算法棘,可以同时考虑多个对象伦纫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力势裸纽,你车周围的一切都可能是潜在威胁萝硅渤。    复杂的算法肯定会增加计算量检窝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步显落和,有必要进行适当的简化蜗签悉。但问题是怎么简化观类?比如现在大家经成杭冢看到的中国式过马路敢饺,一群人一起走瓢头,走到路中间期,可能有几个人继续往前走违,有一些人停在那里蜡梆惨,另一些人却往后退奇切,这时候要判断预测是非常复杂的慌使。所以钮荡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妮,使得警告和干预措施如何定时拭署祥、提升相关性和可信度始终受到挑战昂哩乘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绷眷腿,才能提高决策的相关可信度痰盎龋。    最后一步是干预娇窃委。判断之后还要有一个干预的策略肪屁铣。干预一般是两种镁方,先是警告梁吴把,再可能干预彪敬。怎样警告呢尉缕堆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁假。如果没有可感受到的威胁存在藏,原则上车辆不应该警告驾驶员叫。这是因为守碉厢,如果还是警告垛甭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凹侍兰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辞娇。时间长了之后试富黑,他就会把系统关闭或索性换辆车内块,在中国的路况环境下染,如果一路上都是不停地警告喝奇,这的确是个问题壳瞄。    警告只是一个声光或振动的信号敞传,那么在警告之后鸡廊币,怎么判断还要不要车辆自动干预呢线?我们的策略依然是苹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜂幻善,否则车辆不应自主动作掇卵,理由也是刚才所说的膏随。可喜的一点是渤纲淡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升事亮,自动干预所需的时间大大缩短了贡侠串,相比十年以前卯褪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能污筛剖。最后一点碎痞品,怎么协调人机界面恍埠怯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抖胖,也将是一个很大的挑战母怒泄。    刚刚讲了很多仙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素博凑。首先是效率问题竭掀澎,要调整警告反应的时间伙茄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啃廓贯?警告干预是否可感知与理解茎颇?第二是相关性告工,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欣氯?是正确的警告清蕊,还是漏报或误报耻?比如说路前方有一辆大卡车蒜渴,系统把它误认为是高速路交通标志牌凄,而不给任何警告常,这个明显是漏报兰。但是反过来说暑璃脯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奸,从而警告干预非,这个就是误报庆叫苍,这也是第一类和第二类误报的区别臀涸。最后是接受程度办,警告是否很高程度被驾驶员所接受秆宋、并配合稍损?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泛露?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性申毯,所以这三个因素之间要互相平衡窖帆瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崎玖竭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术白、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赔耻深。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吐?是不是因为最近自动驾驶盛、无人驾驶炒的很热溉?同时还有一些顾客在问仓鬼庭,自动驾驶以后磊蔽,我们的驾驶乐趣在哪里棠舞?因为很多人喜欢操控咳科窝,喜欢在山路或者赛道上开车丘。    我们完全理解这些考虑鞍库杰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牧认巷,今天早上我走的是中环小廓惩,走走停停取聚,就像这幅照片中般的拥堵本喀。当然古,交通拥堵也不是中国所独有校,随着城市化进程的加剧匙,这是全球性趋势枢块话。请问这样的驾驶乐趣何在牢?    除了拥堵厩揩坤,还有安全问题顽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萍。城市化的发展也加剧了空气污染补,以及可持续发展与能源的危机怠盎。对各位顾客来讲很,还有实现实时互联和出行便利的需求脆肆。    所以洞辣斧,自动驾驶对社会佰、环境和经济带来的益处是多方面的淑斗闻。首先窘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弦晒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沃晾亭,即使提升不到100%安全辫,但是97%洁识、99%可不可以虱吩?自动驾驶还能连带产生其它的好处箍星,改善拥堵菠陈宋、节省能源消耗瞄醇、减少大气污染吻沛,以及使旅途时间利用更高效筏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柔,但我们说肯定也有挑战酣邵,世界上没有免费的午餐炼。对于使用者来说何曙,有人机交互的挑战患蚀策。还有失效模式控制玩冯,万一系统失效以后磺舜弓,怎样用冗余系统来后备控制尺。有跟其他车辆系统的交互鞭平莱,你不只是一辆车单独行驶在路面上败丢。怎么感知环境奴裴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知释兴。还有最后一个武那,再好的系统穷糜杆,当顾客不当使用的时候鼓激,怎么做这方面的技术应对处理苛宫签。对于车辆设计来说腾幢,还需要各种各样的冗余系统做后备涟千,确保自动驾驶安全维。    其实敢朝陀,自动驾驶不光是技术问题拆澈,更重要的是对社会和伦理的挑战刺,大家是不是能接受毋汀?首先核戳距,什么样的商业模式澎瘸,是我们现在继续卖车的模式太扫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式道。基础设施的改变榷,比如说车道线史讳伶、公路标识的统一读携汲,这也是非常重要的朽饱丝。还有保险公司是否接受响巍拨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痢。最后是公众的接受程度稼,法律和法规的约束簧痰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔑封皖,从而也引发了很多相关的讨论雇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铆权垮?我们非常明确疚香,这也是一贯的战略么都,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粉亥控,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祷柯沸。    这里举个最近的例子汤开摹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车储婆,已经在欧洲量产上市彻,今年下半年也将在中国投放市场怒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统库,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逼眯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向憨其,而无需跟随前车岔澎催。要知道试骨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碘段门,那就是到2020年垫擎盛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翱。这是沃尔沃汽车庄重的声明沫,也是一个非常具有挑战性的目标扯位棱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沛?    我们认为首先要充分研究尺瞄钎,通过真实用户与真实交通兼筏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冲途。还要多方的合作曹己,沃尔沃汽车通过与包括供应商痰骏、大学研究机构倪捕染,以及政府部门在内的强强联合零,来应对全球挑战绣权拈。自动驾驶之路没有捷径祥,就像练马拉松一样晨光。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芒、循序渐进的淑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撵岛猩,我们走的每一步也都要以安全为核心圣。我们要以客户为导向渺秦暗,通过提炼典型路况吃派,悉心定义测试所用的通勤道路兽沛,同时尽量控制风险村颇幸。在技术成熟之前徒防,必须反复的测试躲,以保证安全与可靠筒络疲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糜魄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缴甸蛊:要验证对社会和经济带来的好处柬,是不是适合当前的交通环境肩吓,顾客俗牵、社会公众的接受程度酸扰,还有道路基础设施的支持是不是充分棺,与其它车辆和道路使用者的互动腹桂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫡纬,真正的大规模测试将在2017到18年坑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车高鸡先,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试臣铂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汀。    上图右边是哥德堡市区的地图宦伦,这条环路相当于上海的内环或中环动人隶,即城市高速交通路们维,是没有行人邵、自行车崇,也没有交通信号灯菜琉蠢。自动驾驶测试者是租赁顾客镭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夸。在驾驶过程中啸,允许处理其它事务旅,从驾驶员监控到不监控律,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豪坞山。    这里我要讲个非常重要的概念父氮卵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卑线。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馆句,驾驶员还是负责监控和指令黄,必要时欠漠粱,还应尽快接管人工干预祈,所以还有不少局限性疾伯澎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帮村,车辆负责监控交通环境嘛江,根据路况决策和反应俱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涉较。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桶归,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侯帘坟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理川。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剩,驾驶员需要对驾驶负责弗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸划钉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糕贺,或者SAE第4级的程度偷酬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责党薪。可以看出温,这是两个阶段之间非常明显的分界线哪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理请,简单地讲士,是通过多传感器融合叫吨请,包括单个或数个摄像头恐苗、毫米波雷达沧物抨、激光雷达峭、超声波传感器等逼许,加上云端和高精度地图灵,来感知周围环境嘿,评估路况和交通状况券擞,相应决策与控制鞘栏,最后通过制动罐桅、转向和发动机系统来执行干预碎了投。处于安全和可靠的考虑睛舶蛋,我们有备份系统姆茫祁,冗余的执行机构川坦惹,万一其中一套系统有问题关,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜂购。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司触慕颓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凭臀。2017年尼牟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证火登,随后我们将在中国柬柔搐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寺懂吞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炼尚酸,自动驾驶的远景又如何屏壤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炭热。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸡擦良,车辆可以与人藉料、车屏、路互相沟通蒋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放描。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涂徘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时将,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辖频蝎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺答,这既体现了我们对社会和顾客的责任感傲礁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心县。 责编佬圃饯:李芳" "   从很多角度来讲笑萎眉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卸北,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛔接,国产化是必须的道路吾摩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藕示宏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速撼,能够接触到更多的消费群体翔鸿。在网络发展策略方面苗莎,我们会更加看重网络的构成形式夺,像城市快修店姆温、售后维修中心病锤、维修工厂等妙律,主要目的是增加服务的便利性爬迷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怜梧。    上周末(7月29日)戈阂毯,在接受采访时蛔铜暴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鳖绷,回答了中国经济网等媒体的提问鲍汕,内容涉及国内高档车市程锢省,宝马在中国市场的发展战略叭奸担,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苔钡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士星,年轻闪、专注识鲸,富有亲和力;与媒体的沟通自然憋、坦诚辞奴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讣替。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敲,刘智说汇,中国经济发展已经进入一个新常态迸,就是从高速增长进入一个健康蔚摧疗、可持续性的增长汝彩。但是朵,随着经济运行质量的提高钡沮,每一个百分点的增长揣碑,都是一个不容小觑的数量蚀岸薯。把这个结论放到豪华车领域皮,我们所存在的这个行业毁签恋,应该不会有前几年爆发性的增长穷,市场会以一个比较稳定帆镶绷、健康皋、可持续的态势继续发展世煎猎。就宝马而言磋绿单,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丛姓。比如秘搭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撬,而是把新车麓糙、二手车外十鲤,技术保险虫山鼎,国际式售后服务一起发展材绞玫,我们叫“利润四驱”侧冒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屎。    今年青堆,在集团诞生100周年之际骏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炔扭涧。那么库朽肮,这些战略在中国市场怎样“落地”不晨疙?刘智谈到负墒丢,宝马集团刚推出新的第一战略粳栋妥,其中的很多元素不仅是契合中国市巢濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佰。他举例说冗琼愤,宝马提出的智能互联概念奶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上献,领先欧洲10年以上壳乱夕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础范毫。再比如新能源方面搜享梯。中国政府强调瘟矮,到2020年新能源车要达到500万辆钢操防。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雷项,包括纯电动和插电式混合动力车型驹息,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV量台。所以在新能源车领域巾谱,宝马会加大对中国市场的投入唐。因此控,“从很多角度来讲逢媚山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潘鸡魏,刘智说禽悔痢。 BMW i3    随着本土化战略的实施赔,高档车市场国产车型所占比例越来越大宠郸盖。那么坊桃嫩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袜焚?刘智介绍说董,目前修挎苗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闲蔚少。在几大豪华车品牌里面啸,就进口车的销量来讲陋白廉,宝马应该是最大的寐馆怖。我们对目前的状况还是满意的驹狈歉。因为这本身就是在我们的商业计划内诺。    至于将来铜,刘智强调谴苫乳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功创,必须在中国取得成功睬滥卿,在中国取得成功轰钒邪,国产化是必须的道路”浚。所以忙染,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扰竞骡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心负,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闷咯邵。不久前潘灸卑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乾。从长远来讲拦陛,国产车型的占比会越来越高示内。 全新BMW X1    近年来尸吞添,高档车市场经销商层面的动向备受关注壁惋燃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拉李怠?刘智认为损叼汀,应该说帮娘地,这是一个行业性话题华劫寞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牌并僵,在厂商给予经销商更多的支持配合后令,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勃。就今年上半年的情况而言老甘阀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的且本措。对比去年的数据魂戌驾,我们发现撑规,不管是在新车毛利橙,还是其他业务板块穆陷防,尤其是在售后漂、二手车我、金融保险等等几个业务板块查物,我们都有了明显的进步村。因此端,他觉得浇蔫叭:“目前囊膜,宝马的经销商网络是非常健康的”广慰。因为卜,随着中国市场的不断成熟次,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式副尖。从厂家的角度来讲叔安,我们也不断调整新车的供求关系细癸伶,调整车型的配比票赊巾,调整商务政策仆。综合下来怒电,应该说目前宝马经销商网络鸵,处于一个非常健康的可持续发展状态晦。 全新BMW 7系    那么想,比较以往卉芜,宝马在经销商网络的拓展上敲绦缉,节奏会不会放缓一些陶射相?刘智表示沫毫窗,在经销商网络上醛,我们仍在稳健进行拓展喷翰藉,一步一个脚印地往前走薯。从绝对速度来讲拢丘,或者是从增幅来讲庭,因为基数变的越来越大席亭激,所以这个百分比是越来越低的剿,这是很正常的黄卡算。目前告梁呢,我们全国的零售网点超过了五百家话闻爱,覆盖了全国所有的省市自治区赔镰急,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笑,覆盖了很多中小城市笨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钵晚。在网络的发展策略方面等,我们会更加看重网络的构成形式俄,并不只关注于网络的数量遍盘蔷。所谓的“形式”就是像城市快修店脸笑休、售后维修中心哇、维修工厂等等一系列的体系概念陈料旗。主要目的是增加服务的便利性豪却吭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佩瞥肌。对于经销商路肃衫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狮淌蛊,让他们有一个非常健康良性的发展判讹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二