台积电第三季度净利润1011亿台币 高于市场预估

21家房企前三季度跨“千亿” 四季度忙“抢收”

环保概念股集体上攻 博天环境连续三日涨停

      90%;    4 电池包定位锁紧技术伸奉唱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梨观、锁紧煌。    与会专家认为裴凳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谐遣缔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险课咖吐、热稳定搬翅弦、无热管理循环捷情感、热冲击循环窘、被动传播电阻)存玩,电性测试(短路丧篓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徘憾首、掉落纫水、穿刺讽、翻滚姐庙、浸入痢、压碎)的安全要求撼胁。但是牵超,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掣损。安全无止境浓侥,提高电动汽车安全性贰,还需要国家来夹、科研机构骄膝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泌怂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中全抄,也曾不断出现事故钎螺擅,遇到挫折是任何事情发展的规律敲喘。因此膜戊笛,对于各类事故捎,电动汽车各产业链不应止步不前绢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渐秦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的感嗽驳,要让安全成为满足一切功能的首要条件收缓汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙免:李芳" "   上海车展开幕前一天鞍胃羡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会当街,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亥娃?北京现代副总经理鹤巫橇、销售本部副本部长吴周涛表示沛,目前北京现代47%的客户是80后和90后毫飞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佳吝。“他们对于服务有着完全不同的需求乒。比如服务要定制化搓裴,手段要智能化晌、科技化咀。同时纽剩盘,还要预见到他们的需求并满足恋杉汝。”    如果说此前挛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欧察,是厂家产能的竞争绊罗刃,那么未来则是客户的竞争罢疼侍。因此功桅拍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”随。“意思就是享受你还没有想到的服务脚。”吴周涛如此解释社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢釜?据了解窝雇郝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颊忌潭,升级为对客户用车生态的全面服务社蓬,基于互联网科技的进步婚,先于消费者预见需求乌熔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筹梁颠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勿虎、智能净侩刹、共享凌,以及个性化定制的智慧服务体验默帆假。    具体来看硕爽,北京现代将率先整合官网搂、呼叫中心茨、4S店透明车间纠沉郸、服务App了惠、娱乐蚀眷、地图辽钒信、语音控制我、智能搜索等服务功能醒唉,并将其聚合到车机上呻宽奋,成为用户的车载生活服务平台沉贾。它就像一艘移动的生活航母得菜骂,无论是餐饮庭邵耸、娱乐拼、购物的生活需求署蜂咆,还是维修暴覆揪、保养的汽车服务忻,都将以车为桥梁悸,实现信息互通宪疵碌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务眯乏猾,还能够通过在线直播的方式撬刺,对接车挨卫参、检测茫堂隧、派工编、维修鳖、洗车蚊柑、交车等服务的全程进行智能监控变偶怒,实现人车分离式的售后服务切毋,把客户彻底从4S店里解放出来侯唤,为他们创造更多自由生活的空间烩。    值得一提的是须逻豹,在“汽车共享”大火的当下雹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诡啃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摄悔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翻。“如果只有5%参加到共享汽车当中低,那也有40万辆的规模鞘,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜕迸。”陈静表示熄恨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车市迟、售后代步车喊拱迟、公务用车也会参与进来外榔当。“我们希望融入大潮芹爬,积极参与这种尝试浩。”    除了全新服务品牌的发布规寐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杀觅。据了解估探,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帽磷,通过平直且富有张力的线条贬尚,充满力量感的车身轮廓咯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盒。同时健祷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扮窍,匹配7速双离合变速箱妥肃霓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膘藩废。    “新一代ix35上市之后杆,北京现代有全新胜达浑、全新途胜篮彩际、新一代ix35第冒、ix25四款SUV产品唱。通过这样的产品布局词,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廷。”吴周涛介绍说堂操,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车广蚀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吴痕陌,本届车展除了新一代ix35补餐混,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羡。新车延续流体雕塑2.0设计风格傅,对进气格栅搁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邻惭,以DAW驾驶员注意力警示阜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脱,为消费者带来更安全的驾驶体验附谷啡。    除了两款新车外沫,北京现代还设置了技术展示区毋厂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纠缚骏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台校,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琼嫂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刺锤。    2016年邻揩泪,北京现代实现产销114万辆夸,超额完成目标祈拈干,保持了行业第四的市场地位潮。今年北京现代即将迎来成立15周年搜统市,也是北京现代从800万用户基吹N嘶恪,迈向千万用户级别的重要一年侥捕。业内人士分析相睦,在后百万辆时代到来之时略,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冀屏,也在不断践行本土化政策虫坪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砰吉逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  5月10日凰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醒磋探,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袜长,人们的关注度更高取娇。在今天腺铰痕,汽车产业主管部门埔柿录、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喜返票,其中指出蹄蹲额:“中国企业冯歪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帅袭。   目前在中国汽车领域灸算,舆论将中国品牌分为三类硕臼删,一种是例如长安拔嚷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弦,而且成果显著封沁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”料天,这些企业通过内部的改革吓筷,已经形成了正确的发展思路顺,尽管在终端销量上尚未展现成果定,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屋,始终有一种“捞一把就走”的心态镰苹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疾壁,在市场赚取短期的效益肖。   苗圩在撰文中指出塘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潭。企业投入资源爆跺,通过设计开发耽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹅惦融,包括物质价值和精神价值搽荷。但是叭,这个价值需要在市场交换中转化为货币碘缉,才能完成“惊险的跳跃”撩晤,成为企业的收益竞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜕,中国汽车很兴奋事,但正如苗圩在文章中强调梳豢,品牌建设是长期而艰巨的任务疟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倍。这同样是中国汽车品牌需要思考的罕农会。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》使,通过仔细研读斑块交,将其中核心思想与观点标明祈扦韭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筐狙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知户缝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘟可,党中央羡、国务院就振兴实体经济萄剖俯、做大做强制造业做出一系列重大部署飞,对加快质量品牌建设提出明确要求瑰。习近平总书记强调称,“推动中国制造向中国创造转变惦衫、中国速度向中国质量转变泛氛、中国产品向中国品牌转变”逻。   2016年途,国务院部署了消费品“三品”专项行动拼手腊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狗曙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钝溃,提高有效供给质量蜗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撼。   近日搬,国务院同意设立“中国品牌日”杏浩秦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秸活躺,体现了全社会对中国品牌的期望合吹蓄,为建设制造强国指明了努力方向潦蔼。      一氯土伤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渴赴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跨侮谱,代表着国家的信誉和形象是。品牌发展是一国由大变强的必由之路秆膳鳖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黔。   品牌建设助力制造强国战略毛熄愤。 我国是名副其实的制造大国筒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务标。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淳色,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仁侵匪,产业转型升级势在必行忱咳蓬,迫切需要加快新旧动能转换签厩被,培育面向产业中高端的竞争新优势搪闺。经济发展规律镶隆储、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵禽辖聊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痪。   品牌建设推动供需结构升级孩惫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绅,重点任务是提升供给体系质量鸿陵,提高供给结构对需求结构的适应性摩崎呻。品牌是连接供给与需求的纽带眯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阂甸貉,引导需求侧消费升级吭轨缅,提高供需两侧对接的效率咖。   品牌建设促进实体经济振兴痊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律斤。企业投入资源俄,通过设计开发拎浦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚀慕式,包括物质价值和精神价值司蜗箱。但是朵迸勃,这个价值需要在市场交换中转化为货币售,才能完成“惊险的跳跃”傅魔,成为企业的收益盗成。能不能跳得高巩霜、跳得远溪冠某,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知未。品牌是价值和信誉的载体人,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力殊。      二耿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述课,科学地阐明了创新喝赤挛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卡。从品牌建设的角度看俏记苍,品牌需要“中国创造”捆,没有创新枪,品牌就没有差异化的魅力侍前催。品牌需要“中国质量”回显,没有高质量剑烦,品牌就丧失了价值的基础透。 近年来猫册,面对国内外严峻复杂的经济形势皖两,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梁静嫡、国务院重大决策部署鳖疙,认真研究我国工业发展的阶段和特点石瞧衰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跨邵。   把握规律蒲懒鹿,找准抓手疤。要坚持质量品牌工作整体推进筛碌,引导企业在设计开发翁、生产制造和营销服务的全过程建立全员特蘑咖、全方位的质量管理体系娩冠、诚信体系和品牌培育管理体系确硷,以培育有竞争力的品牌为标志惧辈喝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念海。   积极履职滴埂,统筹部署粕。2011年黔规,工业和信息化部会同发展改革委搂头湾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淬戈斡,进一步推进品牌建设康。2015年翁,推动出台了《中国制造2025》憋愤黄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揭。去年泥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动细褥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欣隧磁,部署了全产业链质量品牌协同行动黎完澜、优势和战略产业质量品牌护航行动唐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羞陕淑。   持之以恒颈佩叼,扎实推进吻断囱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翘俱人。   经过多年的不懈努力耿唐水,我国品牌建设工作进展顺利软抵,取得了初步成效痉活酞。目前弊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炽顷肖,涌现出251家示范企业安。根据对示范企业的调查和盾护,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挝揣赊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滤同社,企业经营的质量和效益得到明显改善驴家伙。同时雷,重点消费品的定制化膜戮、中高端产品供给比重显著提升觅狈筋,定制化服装消费增速超过30%关肺悲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裙。      三亥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龚惰玛,需要社会各界齐抓共管炭劝,合力推进芍夕报。下一步缸嚎,工业和信息化部将发挥行业优势遍娇,深化推进品牌建设锻,加强与有关部门密切合作句,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胁焙,努力开创工业品牌建设的新局面筷。   坚持企业主体热棠汗,增强品牌培育能力设恒微。 引导企业增强质量品牌意识炊船,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怂褂师。坚持试点先行麓尉、示范引领控芹闹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疟嫁旗,促进企业品牌与区域品牌互动发展士钡。加快制定品牌管理体系标准栓鲜究,组织贯标推广伴屎虎。加强质量品牌宣传廓沛,弘扬精益求精的工匠精神梢微瑞,扩大自主品牌社会影响亭,激发企业培育品牌的内生动力苯驮健。   落实质量为先镶确,加大支持引导力度玫馆。 贯彻实施《中国制造2025》寸懊涣,落实质量为先的基本方针短,加快推进质量品牌提升行动舒扭锋。发挥制造业创新中心建设皑猜局、智能制造天、工业强基等重大工程的支持作用憨凭侗,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓷,运用“互联网+”氯丹、大数据等新一代信息技术灯,把握智能制造浚部事、绿色制造邦懂、柔性制造等产业和技术发展方向惩,加快培育自主品牌彭涣琴。   鼓励创新设计吕磺,丰富品牌差异化定位乓。 完善制造业创新体系瑰摆全,加强关键核心技术研发搞拼蔡,推进企业技术中心建设逝募笛。在重点领域推广应用以绿色茬、智能斯洼、协同为特征的先进设计技术窗湃。建设具有世界影响力的创新设计集群搐,培育一批专业化的工业设计企业现努挝,鼓励代工企业建立研究设计中心栋,加快培育自主品牌傲疮。   实施重点行动甜佬澄,促进关键领域发展撬埃龟。 落实消费品“三品”专项行动青富希,支持消费品工业向智能峦梅、绿色沟删、柔性和高效制造发展赡。增加中高端消费品供给壕烤霞,促进产品向高性价比优势转变俄。大力发展智能突拣、健康消费品逗戮,支持发展民族特色消费品断敌搅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懂飞共,加强产业市场研究和需求预测扫,科学规划产业布局脑、供给定位和品种结构赊覆拼。 实施中国品牌“走出去”行动坝判朝,贯彻落实国家“一带一路”战略喀,推进国际品牌共建共享嘿岸。   完善公共服务竣胁,支持质量品牌进步芯。 建设质量品牌专业化服务平台琅躺揽,依托中小企业服务体系邯颇览,提升服务平台的质量品牌服务能力壕惩。构建质量品牌信息共享平台详该,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袖奖。完善知识与人才开放共享平台匿,依托企业经营管理人才素质提升咯擂纪、专业技术人员知识更新等工程穿灯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卸坎,促进科技创新丛、成果转化和推广应用赣。   加强技术保障痛光,夯实质量品牌基础驴敲。 完善产业标准挞拭郊、产业计量梳稼去、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澜取涸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关险林,推动质量升级竟。引导企业增强研发创新和系统集成能力胁,创新制造方式和服务业态盟是呈,发展定制化生产建,满足个性化需求垮。鼓励企业发展现代销售体系窜沽,在品牌传播解何、顾客体验和销售模式等方面创新发展卸怠晃。   设立“中国品牌日”放腐扩,大力宣传知名自主品牌 膛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篱雹、质量精良高刻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凳。品牌建设是长期而艰巨的任务侗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胎,以新理念引领新发展坟鲁,持之以恒地不懈努力斡井,共同推进中国品牌迈入新时代设挝持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷砰:李芳" "   5月5日肉茫蔽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淡、董事长李斌就中国汽车升级之道涤艾、互联网企业造车扛涕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尝亨。    近两年互联网造车企业纷纷入局雹,被称为“新造车运动”巩访负。徐和谊开玩笑说弥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邻矮。”他说瞧:“我从传统汽车的角度看烧,就是不服!”徐和谊解释道咖宏京,李斌做到的他也能做到咐灵矗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澳烘侣。    徐和谊认为呜姑,最难的不是做产品迁衅提,而是做品牌殊百激,尤其是国有企业体制下做品牌慨崇。建立毖烈闲、培育一个品牌捂溯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的健霓。他举例说蜕乡吝,蔚来汽车在东方广场建体验店爽诞澄,那叫“烧钱”琳,国有企业就不能这样“烧钱”镜渭紊。但品牌打造的初级阶段酮喝,该烧的钱还是必须烧的枢疽奴。这就引申出国内传统汽车行业撕,必须加快加大国企的改革步伐女抱滤,从发展角度狼能啤、竞争角度究木聪,必须改革姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玩我瓦,希望未来产品不光是一个出行工具瘁截担,而是一个用车的体验平台甜顿惜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口充将敲,而是看到与用户交流的新机会镀。从互联网劫、移动互联网逝、移动社交发展趋势看娜芍,与用户关系会让汽车发生深度变化鲤蛔残,体验会变得更加重要茶淋美。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业海,新车企应该走什么样的路绞捍晒,徐和谊认为善旅癌,条条大路通罗马夸缄,但是路和路是有区别的秸贸。他认为全世界只有中国能做到一件事泌擂氨:传统车企和新生力量深入融合骇蘑、发挥各自优势节化,结合起来坡洗,这条路可能全球谁也做不到崔吃筒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线末。徐和谊透露缆殊孔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煤未,很可能这轮竞争良锰乡,十三五末逼,再过2至3年雄,肯定会出一个比较好的结果韧樊。”    李斌也认为蠕妥粒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烹,这跟传统燃油车情况不太一样侯田拎。他干脆表示抱幢瓷,国外品牌在中国是没戏的雷解漂,因为智能汽车需要本地化的数据奉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旗。蔚来汽车在三电惊鬼、智能电动椽揽、包括制造方面都跟其他企业合作局姬。李斌强调粳那巍:“我们是很尊重制造这件事的专业性惜观玲。”谈到合作珊齿潞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作类抚靠:“我们的南京工厂投入十几个亿居杭诵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舒堑,不是简单的代工须廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹恼掂:李芳" "   据雅虎网站报道欠碑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匙磐洽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桐慨长,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务俺豌克。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冒丛栋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柏敲鞭。”    他指出创泛徒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枪车角。尽管我认为这可能还有很长的路要走抬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涝囤年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惭氓杠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫉。    当前挥策,特斯拉效侨嘶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冗常笛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞥惋溯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密高播耸,并将其带到了Uber科背。    去年融累,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瑰息,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑加链切。特斯拉CEO马斯克表示暗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”差。    马斯克认为响僻蒂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见何臣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溺,要远多于因人为失误导致的事故教护嵌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亨荆彭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驮。    他表示墟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芳山车,那将是一件非尘海好的事情琉喇胚。但对于汽车保险公司来说夯坟,这不是件好事狈崎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稳盟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吩疏咐:“我觉得这种影响很明显瓜绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告技,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饭魔嚷,全面枷撩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轨髓苍,阐明了个人观点圣始,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俏、客观的看法颈锣。    报告摘要痉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灯刊、导入期罚粒、快速发展期与成熟期四个阶段琴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郝角。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冷,很值得我们借鉴忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败困臼憨。如果不加重视掸,终会酝成大祸誓沧。    *韩国的电池产业敬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逢蛾秸,我们必须面对这个挑战妊方梢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苦笆,它会带动未来汽车消费新的革命鼻筷焦。    *任何事物都有两面性设铂,政策也是这样椒。补贴强度不足魔,难以起到激励效果放赐剧,补贴强度大了乔,难免产生对技术发展的不良影响腐,也包括少数人铤而走险骗取补贴胁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一好钩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峰汾,从国家科技项目立项至今已经接近20年慧蚊坡,可以说产业发展已处于世界前列廊。2016年其,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戊埂,累计销售95.5万辆紊,取得了令世人瞩目的成绩嗜揪貌。有些专家认为公萄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卞,我的看法不是这样另。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玻轻、导入期懈船奠、快速发展期与成熟期四个阶段姥暑。导入期也称培育期协崎摆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钾派。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烯,当时就有舆论认为骡,我国新能源汽车驶入快速道剑,进入了快速发展期讳抒霖。然而到了2016年便回落下来隧干。现在分析起来壤矩蝗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菇,造成了数据中存在一定的水分标俩滥。随着国家对骗补行为的查处侣寞,今年的数据逐渐回归正常扛夹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势魂擅娇,有可能会得到一些错误的判断题殿微,导致过于乐观的结论身特。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期介襄畅,除了观察数据的趋势外弛滤京,更重要的是看产业发展的推动力潘房,是国家政策为主还是市场为主录摩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垢捂堡,补贴政策还不能取消淮懦僧,基础设施还很不完善妊尸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平次敖,产业链还不够强壮与完善琶脓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蓖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨层尺,工作量很大需,切不可放松努力编埂叙,让已经启动起来的产业发展放缓下来侣混矗。    依目前的政策设计米禾,我国将于2021年取消补贴迷灌,代之以环境佃蔫、能源为因素的常态鼓励政策尉荤咯。也就是把2021年设为一个转折点猾啪禽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡私。期望实现年销售量达到二夹火柔、三百万辆以上孩,能够占到汽车总销售量5%到10%咖素。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段此论省。    二幸、如何看待新能源汽车的碳排放莫肌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策身颊剂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题城勉。我认为许多人有这样的疑问是正常的虾驮,因为至今还没有一个权威的科学数据檀踏梢,来告知公众电动汽车的排放是多少郝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黄需。    电动汽车行驶过程是零排放阀,这点没有疑问豁。但发电过程是有排放的对奈量,不但有二氧化碳排放崩捶,还有导致PM2.5的有害气体排放差。所以简单说电动汽车是清洁的鲍壬,是不能令人信服的徐,需要拿出数据来侠蔫狗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪迳男疲款的新闻报道蛙唉吾,受到一些启发票凸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雄彼彭,即“碳排放因子”厕看老。根据新加坡的实际情况翟,标明每消耗1度电餐,就要造成500克的二氧化碳排放肺钵噶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卫,即每消耗1升燃油绿,就要产生3000克二氧化碳排放镐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗅笨。由于特斯拉的车重筛,耗电量高够袜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值串藤贺,尤其是在夏天开空调的情况下磕问,百公里电耗有可能到40度温替,因此被防涟担款逞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化小突酒,很值得我们借鉴诞辈雾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衫池峨,据我了解定性的结论比较一致锋淡,定量的结果存在不小差异捆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撼袜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别醋弥拼,其清洁技术水平也有很大差异巳械碌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赤去忙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扑,发布我国的“排放因子”权威数据胆眷,并定期予以更新弊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涝。    比较我国和新加坡的发电情况蜡媳涤,新加坡百分之百都是石化能源发电贬屉碑,而我国的发电能源结构里撕,石化能源约占70%愤理舱,可再生能源等非石化能源约占30%鲸扁庭。全国平均来说封坛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点螺。而且按照现在国家电网的规划来看居堑匿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颗,我们发电的能源结构会越来越清洁萝拣绿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狼玲惯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扯磷捞,来估算一下电动汽车的碳排放敬臼泰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奈必,可以算出其碳排放为100克/公里羚琼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冕咳鳞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里婪布。可以看出一般情况下卑贤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盎鹊梗。但是如果电动汽车过重镣,电耗很高碾唉,就不能算是低碳产品细磕,甚至不如先进的混合动力汽车侯虽检。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拼凉醚,但是我们可以认为谎但,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下继新,耗电越多碘,造成的PM2.5有害气体也越多绵闷。因此没讼,从治理大气环境考虑勉,我们的政策应该鼓励低电耗产品捷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向殴。    三峰炼乃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展派氯?    这个答案是肯定的谭。我做过一个简单的计算旗藐裳,即使到2030年钡坡洛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秤娶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峰乒邯。由于大部分电动汽车会在夜间充电库,可以利用电网的低谷电时段来充电怒谷骂。目前我得知的峰谷差是20%到30%齿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段薪伍协,不但不会给电网增加负荷蒋貌,反而可以帮助电网储电腔便。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涕靠裤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帅鄙蚀,在白天电价较高时段将电售回电网省郎绩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脐谎,这个系统包括了屋顶的光伏发电炭薯醚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈继。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莲挥,采用分时段电价划挫。当然悸微鲁,对于需要白天时段充电的一些领域诬促翠,如快充公交说、出租车与物流车等蹄领暮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力监颅洼。    四袭瞳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虐。现在出现的火灾问题比较多藐坷,所幸还没有造成集体伤亡挨,但是已经给我们发出严重警告屡似,如果不加重视反,终会酝成大祸驴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位患梢。    电动汽车的安全要以预防为主错祷,要从产品的设计做起嚷题揽,然后是生产过程的严格控制酵,不能将未经严格考核的产品投入销售须。电池的比能量越高歌,发生火灾时的危险性越大恼嗡守,因此要求有更高的安全性技术呸妙,试验考核应该更加严格倘。尤其徐茸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洁,因为客车上乘客数量多踌鳖浅,一旦出现火灾逃生难度大怒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准急钾,为满足新的标准增加成本是必要的第。对于纯电动客车龋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皑舞,既安全又经济舌。    说一下安全监控网络崇家湃。我认为重在实效亥贤贺。我在几个火灾事例中了解到恼,火灾发生前其监控网已显示警告信息炉,但未引起关注与采取措施差陛,说明安全责任不清卵碱,监控网站流于形式笆柒胁,主要是供参观用栏。    五陵污、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泥,大家都知道午娇文,韩国的电池产业稼辛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烹挺,我们必须面对这个挑战独粱。目前有一些原因陈替,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摆际腊,也给了国内电池领域一点时间山。但是寂,如果我们自己不努力删觅萄,最终经不起国际电池产业的冲击掣,我们将会面临严峻的问题贾孔。    我国动力电池产业发展很快匆跨黑,一批创新意识强的企业正在快速成长汞闲捅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纽北誊。但是总体来说懈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况楞,产品的质量水平不高超,投资过于分散疚屠垄,到处建设低水平的小规模电池工厂乃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妇酵坛,缺乏战略眼光新。这些问题需要引起我们重视与思考京梨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姓镐虑,没有一个强大的中国动力电池产业冈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业违,实现汽车强国的梦想又是一句空话疵蜕睹。    化学电池是一个非常老的传统产品喀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金览拍,形成了动力电池百花齐放的创新局面畔拉肝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰玛腾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矛驰。因此旗楞父,谁能够掌握创新的主动权恍鼎,谁就有可能掌握未来电池的命运染唤眠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澜耐耸,但是企业是实现创新的主体颓板。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漓墩,能够挑起这个历史重任瘦嘶,把更多的注意力放在创新技术上面固淡。    去年参观宁德时代电池工厂时蔬飘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粳,给我留下深刻印象侧极侍。图的中央标明安全性始终是核心想厂空,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度款裤刷、功率密度天公、寿命与成本特科啃。在实现高能量密度的同时别,要实现快充性能饯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汗钢端,向1万次20年迈进感惨,彻底解除人们对电池可靠性脸暑毁、耐久性的不信任杰涣嗓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车傲拭稠,结束燃油车的历史桑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勤负,成为中国动力电池的创新巨人顷。    我对我国电池产品质量做过一些调研薯簧,认为池控漏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平多。就电池单体成品质量控制方式霓必,目前还有采用筛选的落后方法县违静,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上古土。这表明沃,产品的质量水平低劣肪,即使交货的产品数据是在合同范围内筒痴,这些产品在使用中性能很快就会变差盒,寿命很短期。    目前夕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牛枯厂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叔当瞪,但这也并未在本质上提高一致性慌尉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性就,不需要分讶场,标明这些产品内在质量是优良的施。用汽车工业对零部件的质量要求就是糯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刨闺策。恐怕多数企业都达不到没画,就这一点而言阶顿,我们与日韩企业就有明显差距仕。    面对严峻的国际竞争讳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溅佩蕾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肯漏讣,再吃不掌握核心零部件技术的苦缎极挂。我们看到国外整车厂来到中国时纽哭,都要把自己的供应链带进来村。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链身?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任响篇。我建议政府畅峦膛、协会是、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稍冗负。    六禽食、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岛。它会带动未来汽车消费新的革命磐,有助于解决城市的拥堵惺滔、停车难霜、环境污染等问题酚哆惶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率醚拴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摊刹勘,是未来汽车应用一个非城迹好的发展方向非葡短。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适类情。    由于共享租车提高了车辆利用率粳虑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形⑶啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巴。又因为主要用于短途使用特,大大降低对续驶里程的需求伍怒块。从社会效益考虑怕,减少了空驶行程惜筒,意味着减少能耗与排放荤缄峦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衬籍淀,缓解停车难的问题狸。    现在哪,很多城市都在做分时租赁人卜捎,但有的并不是典型的分时租赁沏愧玩。A点借秀胜富、A点还记视,规模小的例子不少叙。例如有的大学有几十台车在那里洪授涪,学生租了这个车出去办事儿菩偷,回来时归还校园原处拖帘钡。这种模式也是一种共享席,但不是典型的分时租赁姆淘帘。只有实现A点借X点还讲淌、并具有一定规模譬光、使用起来非常方便衅般,才可以算是真正意义上的分时租赁捻。    除此之外任另,分时租赁还有一个评价指标搬陶靛,就是车辆的运行率惠人,即车辆有多少时间在外面跑固少、跑的时间和停的时间的比例棋娩内。我考察过芜湖市易开租车肖宠,我认为是很典型的分时租赁摊皋。从数量上看忙弧翟,芜湖已经有两三百个站点陌密雄,三四千台车彭涸,具备一定的规模;从模式上看怠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唉玲、X点还抹割驾。从车辆运行率来看缔摩汉,芜湖做到了80%剁绕怪。    此外效惋粟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翟,规模也达到2000多辆躲宋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惭,很有创新特色窗辣割,也有一定规模翔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斜懂,认为大约需要1辆/1000人口泰汞棚,或5辆/平方公里的密度俄,才能够保证顾客较满意的租车成功率暇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斧,其租金仅是普通出租车的1/3邻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8土惋挺。    作为共享租车的车型懂镶肛,以高可靠性床蔷、低成本捣挺魄,微型车更为适宜嘛凳。共享租车要应用车联网技术烙级科,建立完善的方便于客户的使用体系翰恳,实现手机注册掏屁、约车侣拓沪、开车示娟嫌、交车寞掠、付费以及安全监控等呈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俊颠。我认为衰矗歇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来超饯。为了方便客户滇硷,建立全国统一的注册收费系统十分必要寡。    七惟芥、补贴退坡后激安擒,新能源汽车是否还能发展茧鄙硅?    从今年开始凉玛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郸骑。现在行业里有一些不同的声音迪峦樊,认为新能源汽车本身就是错误的事情聊稼沉,它的发展依赖于补贴臼,补贴拿掉以后凌,新能源汽车产业就会死掉吕盆。我不赞成这样的消极看法蛊。    首先在电动汽车本身的技术上典惩,我们要有信心亲。随着电池能量密度的提高纳锑牧,到2020年施砷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肛,规模化生产使电池的成本大幅度下降雄健。从这几年市场反映看敲护时,很多消费者开始喜欢电动车了特卑徘,他们觉得电动车很安静嗡骡乳、很干净抽,如果自己家有充电桩哼,使用起来很方便杠。目前裳答孰,面对全国大面积的雾霾形势涩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拖劝违,促进了电动汽车销售量的持续增长滤柑,在不久的将来珐句衬,电动汽车将大量取代燃油汽车下蓖。    我国在新能源汽车产业取得的进展割隧擎,很大程度归功于国家的鼓励政策硅侗街。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用小。但任何事物都有两面性脯田,政策也是这样奴菜菇。补贴强度不足汀,难以起到激励效果父,补贴强度大了捅赂踩,难免产生对技术发展的不良影响蕉斑扫,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼。这些就是事物的复杂性使龚顺,不足为奇粉共。因为产生一些问题洼斧,就否定补贴政策是很不客观的薪。正确的做法是适时适度调整政策矛,逐步实现退坡隶漓碱,制定与能源彭、环保因素相关的长期鼓励政策拧洪婪,进一步完善推广工作的其他政策环境丸莲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弄,销量突飞猛进社,不仅在中国市场实现了大反转喘纺筐,以每年超过30%的增长率情蹈,连续三年高速增长车都,实现反超俊农,在全球市场上来看拼滩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腔。设计之变础螺,影响如此之深譬惶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毋好掇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苇起,都是如此勺眠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌途冻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兼。此消彼长四卡菜,本来也是市场常态躲静甘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现形。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硼,而奔驰则用了进击的改变挎肃撮。这导致了市场格局的变化茹穆亲。但在今年开始香戚犬,奥迪要采用一种大胆的改变啼氯熬。   在北京车展上色箍敞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生莱亩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巧吉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卉醋癌。在采访中饰贬,马克·莱施特先生表示祭沮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滩桥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钾碉丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是社丸舰,以奥迪品牌本身的三大支柱释屎绵,即“运动性”憾体、“卓越质量”试瞧感、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卯芳爬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桔讲。另外信粉块,马克·莱施特表示敬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柒伤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歇。   未来秃翻俱,奥迪不论A妙幕、Q殴、R系列色怀删,还是电动系列恍驳十,每一个车型系列都有他们独特的个性来旅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国递跑。而且醒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格观浇,在马克·莱施特看来氢怂馆,除了外观遍,在内饰的设计上盯潍地,奥迪前进的步伐还会更大惩黄垄。   比如新一代A8懒,大家会看到一个全新的控制理念蔚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庞垛鞠,全部操控都是基于触摸屏率赖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中籍蛊吭,这将是一个具有革命性的设计布。”马克·莱施特表示不媳登。   【访谈】   媒体纲别:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饺来?   莱施特玖部快:中国市场当然是我们最重要的市场之一芬。比如马上要推出的新款奥迪A8掂挛女,我们认为80%的A8都会销往中国滇怒茎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜗。比如幌良涸,从车的前脸上就有非常明显的体现噶沪,这个框架会做的非常突出参,也会大量的运用到合金材料棺窜堵。A8的设计充分突显地位感和身份感缉裸堤。因为我们知道中国的用户尼入乓,或者说中国A8的用户群是非澄咛⒉铮看重自己的地位感和身份感啊私矾,我们对A8的设计充满信心棉。   Q2是我们量产车的一个预告纠健。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性法口。我们想把奥迪的A系列搓灌尘、Q系列垫廖炼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型测。比如吵讥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迹嫡辅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竟换,从而更多的彰显每个车型的特点叙彻。   媒体硼舅:A3未来会有怎样的改变但灰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殿憾?   莱施特羚敖湍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仿勺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娩恍、表达力兢。   媒体涡惕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淳貉梆?未来设计会有哪些改变拿?   莱施特守:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱媳嚷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琳途,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湃芒统,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冬郡。此外酱亭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓢鹊。   值得一提的是惟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顾赣,完美诠释了驱动理念裴固。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哨斡呵。刚才我说的是外观的设计悲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓄砰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洼痞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捞嘲磐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厦攀系,而全部操控都是基于触摸屏姑霸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中填冗骂,这将是一个具有革命性的设计侩。   媒体溃襄栖:面对未来的城市交通更加智能化形、互联化堡侥、自动化的趋势莆剁混,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助社窗?   莱施特先生俄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段径开,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钩。实际上人恒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吮袍菩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狸桶腥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寐户笑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拓,还是更多使用自动驾驶恐逛虾,所以我们设计的基点是用户体验量篱钵。   设计开始阶段将先做内部设计踢蛋窍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掣峭攀,再去考虑外观应该是怎么去搭配臂苗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眉峦集,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程量播坝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痹粹,因为我们真的会目睹菠入苟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革习醇坎。   媒体现儒酷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗同彼?   莱施特柿:我们从下一代的奥迪A8开始痢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念籍立。我们要做的是持续的奇、不断的推进设计语言的发展居呕无,每一代的新车型都要再往前走一大步视僻惧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苫览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆写额:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犊背,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秸,业界开始重新打量双方的合作墩际。   如所有行业对热点的追逐一样瘸,在过去两年中茄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惶帽盘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响传募。4月6日酮杏媳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藐秽可,携手研发并应用车载人工智能技术堪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骄型,双方将成立一家全新的合资企业滤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牢。在此次合作中桃旱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虐糠帽,用于双方在汽车领域业务的开展貌,为出门问问未来的发展提供支持辞清。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匹赌兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郴,而合资公司背后洛李食,大众从技术研发到产品输出的全链条介入李痪,意味着除了汽车制造商腻嫩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巳焦。   “1.8亿美元只是一个开始馈俩秋。选择跟出门问问合作视查,是大众集团移动出行战略的一部分毖赁。”苏伟铭称太,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牛烹枪,为达成这一目标始猛酪,已经规划了三大板块碧毒,共计十二扛娥商、三个项目将僳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进底,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酗犀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赐、语义理解技术浩故沉,面向移动搜索领域的智能手机应用蛾迸荷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旦梆。迄今为止豪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寺汾诺、语义分析蔽、垂直搜索等核心技术搓呈涪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卉凹,来打造下一代的人机交互方式荷县波。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)介里。   “选择出门问问斗,是各方面考量的结果哼。如果大家了解的话垃爽,其实Google也是出门问问的重要投资企业伸,所以我们与Google也进行了谈判”忻苇寂。苏伟铭称摧染,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兰徒甲。   2015年6月康耻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婪叙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脾,出门问问被Google投资奈。截至目前软,出门问问共计6轮融资舍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桃号。   “此次欺,我们对出门问问进行投资办零,不仅仅是出于财务层面的考量北拈,也是一次具有战略意义的投资胚登。通过本次战略投资搜逃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阿寡浚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贯咯冀,只是单纯的投资或技术合作忙垦刻,苏伟铭回应称葡,“想强调的是貉氯测,我不主张相互供应的关系胳骇,一定要拥有属于自己的核心技术物筹。”   “移动出行领域的合作艇潘,如果是提供车辆谱,那只是纯粹的商业化的供应需求其胃。与出门问问的合作淑盼诡,我们是要进入合作的管理层携,在共同建立的合资公司中巢配丰,双方都有委派监管团队”挽芹脸。   苏伟铭介绍墩闲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稀蕊,但更重要的是在人工智能领域的研发痪。“如果你与人工智能进行沟通媒,沟通得越多藏驮跑,它就越了解你哎,人工智能研发的目标是迎合客户硅廓芯,而不是需要客户自己调整来配合滑想,所以蔚绣萎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹅翔。   他坦言谢,在人工智能的项目开展上腔倾,有好几种做法蛊比算,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喜,但这不一定能成功挛瑟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化加阀幌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舌概操。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幕撂烁,且能够很快地将技术实现应用匿守。”苏伟铭称牢飞赊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羚,来帮忙推进其未来的发展泊。从这方面的合作来看铆番,双方非常契合埃草。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莲。硬件是大众的强项狸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盾俩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巨未挪,而是应该让其独立运营纫驼赶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吻。”苏伟铭称贺茄缎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搏插漠。   据介绍人乳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谜。基于出门问问领先的语音识别湾莲、自然语言处理猜、垂直搜索和主动式搜索技术蹬缴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谋驰,该合资企业将进一步探索勉波京,为未来的智能移动出行提供解决方案隧福。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里峦泻,人工智能并不是只包括这一部分撅含布,其实筹涟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能核鞭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揪泵铆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作策,但在苏伟铭看来逢,这是一个重要的开始日和复。   “下一个工业革命的前夜”阜餐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罢躺,为此世,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略季。在2016年的广州车展期间起赎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹅柿婆。据大众汽车集团(中国)首席营销官了蜕繁、集团销售和市场负责人胡波介绍拍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迟纶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弯灭,包括智能停车府扩胚、智能充电等陛靖涤。第三就是交通形式的智能化管理蛋。即打通不同的交通形式床,提供一个智能化管理貌,最后让出行者能够享受顺畅薯赡剑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利创嘘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棚涵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桃。“我们相信赔屡,车企能在这一领域扮演重要的角色拾韶。”胡波称司吮。   不可忽视的是晨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换风委疥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陵。   “要建立一个生态圈攀烫,必须要有多个方面的项目支撑赴。在落实该战略的过程中备,我们便开始思考痢道醇,如何构架这些项目蓬,未来三年我们是要围绕这十二沦、三个项目开展工作的拜逗。”苏伟铭称仿冯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌媳集弦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悸,以便及时供应怖嚎,满足未来车辆发展需求挟愤。”   据了解洼啸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挫惫。通过语音输入食巾,该后视镜可以提供导航碗藤釜、信息点(POI)搜索错墩氖、即时通讯坊芜磷、车载声控信息娱乐系统等功能酣儡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥搬枯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俩娘。通过语音输入花,该后视镜可以提供导航飘察、信息点(POI)搜索狗、即时通讯乔蛙、车载声控信息娱乐系统等功能孟柬殿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崇趴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度评沦。   苏伟铭透露替,最快从2017年下半年开始内淡齿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遍,在一些国产车型上也将采用该技术儒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耽笺兽。但是尖桔龚,有了大众汽车集团的参与拜闹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骄。   经济观察报卜:在中国的十二三个移动出行项目上恢攻从,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利释送集?   苏伟铭攀垄时:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赦。2016年中旬梗石哺,我们便与集团总部沟通过舜焙,我们认为在移动出行领域零,中国是领先于其他市场的鞭揣阔。所以凳爱违,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞,建立MOIA移动出行服务公司狗。之后芜挫,在中国等税,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晨砍底,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陀悍耽。   所以萎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域把,欧洲和中国烙。其中中国的业务包括三大板块惰扇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诡。我们在这一领域是领先的虐唤,这之后戈蕉洛,我们还会有更多合作矾。   经济观察报肋酗卜:在大众规划的十二三个项目乳垂,大众与滴滴出行斡叫芜、首汽等公司的战略合作是什么模式感焊缚?   苏伟铭串:大众跟滴滴宏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擞尘。其实矫啃钠,与滴滴出行的合作揣靛蔑,目前还在进行详细商议掣徒。但需要强调的是灌漠,我们的合作投资并不是融资的概念汞,我们的合作是战略性的吭诫。   经常有人说大众汽车集团起步晚编弘修,但我看不出其他厂家做得有多快馈堡武。   移动出行的合作凛窘,如果是提供车辆肥,那只是纯粹的商业化的供应需求伟擎。与出门问问的合作捶,我们是要进入合作的管理层金,在共同建立的合资公司办赔怕,双方都有委派监管团队筷诵。   经济观察报擒:您提到的十二蜂外辖、三个项目都是什么商业模式胖郸?是否都会以合资企业的形式出现练诉?   苏伟铭侧欧:并不是全部都是合资企业形式的项目绰墓靛。我讲的三大板块中鼎弟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赂豁。我们选择成立合资公司是因为缴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俄霖。那么如果不通过硬件焕孙,技术应该怎么落地呢床函淡?通过建立合资企业泥,我们可以为不同品牌设计不同的技术归颧瘟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翻瀑,包括集团以外的其他品牌歪杏,我们并不排除这样的合作绢。因为生态圈本身就有一个共享的概念写现。随着数据的增加熟,共享的概念会更加广泛箍扳记,生态圈成功的可能性也会越大秒。所以与传统的工作方式相比榔挎,变化是非常大的欣墙暗。   经济观察报撑窗紊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作显伎嚼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出太饰?   苏伟铭绰脖:我认为技术和战略两者兼有博凤筋。要建立移动出行生态圈的目标蜕瘟,就必须把其中的布局规划清楚博小,只是研发出几个APP微姐脱,并不是真正意义上的合作或合作的全部幕蚂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陡棱市?同时烦幻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用线很,也会要向外输出酞。   经济观察报荷:生态圈成为汽车业新的布局单位胳墩烽,选择共建生态圈的合作伙伴时葱蓉到,有什么标准泼?   苏伟铭氨屁:以前我们称之为垂直平行的价值链呜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联率森。在考虑发展这些技术的时候及隧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比方崔立。   举个例子入仓氮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卡现绣,我们会考量其语音识别技术有多强娄?然后再开始讨论中间的差别在哪佰此。找到不同品牌之间的差异性非常重要违小。从战略角度怖弥,大众汽车集团需要明确今后的定位谋赊。   谈了这么多疤蠢试,其实有一个基本点辅,便是客户群体饱。作为主机厂魂箱韦,我们需要预见到7年以后车的样子错。因为一般针对七年以后的下一代产品边,我们现在就已经设计出来了铺菠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奋技,未来会遇到非常大的改变趁钝宝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炕管,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酬谁甘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品程莎劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时动蜜:李芳" "   4月20日淑,上海车展开幕的第二天蚀搔份,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毙祈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答攫铺绅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潞矩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”第沪,其实伶,魏建军早已来到现场抽宋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芯希间,魏建军至少接待了三批不同的访客逻响昧,并亲自送每一批访客离开林。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时橇菜,虽然神采飞扬革敲喊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赖借。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涛集,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竞凌。一边是国内SUV领导品牌饺掇同,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代材,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军江,这位始终带领企业走在行业前列的领导者到傻祁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣断。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啼蝎到,此次檬哼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坟告抠。   “WEY的目标是挑战外资品牌成,终结外资品牌的暴利时代辞筋,重新定义‘豪华价值’闻嚏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尾仑懊。VV7c/VV7s之后啡潮纯,今年还将推出2~3款全新车型壁,将产品线延伸到新能源领域屡,合力冲击外资豪华SUV品牌攫纤卵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者返俯崎。”魏建军说头祈汾,“关于轻奢牧卡,首先这个词比较时髦糕携,容易记住粒岗额。另外板糙胳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舰。”魏建军表示莫莽,长城不会做没有意义的豪华簿送榷,“作为消费者可以感受到超值的体验死阑贤,而企业也能得到相应效益孰,最关键的是得到了客户的认可滴,这才是有意义的‘豪华’交迁盯。”   魏建军认为安全是最大的豪华醒童冲。“乘员缕、行人健滥、车辆”三维安全(3DP)设计理念恒炽荒,参照国际标准犬踞,主被动安全配置完全创新抨秒舒,提供正常驾驶盟、危险警告脊、碰撞减缓完,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潦秆兜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)签甜捅,译为“牧羊犬”吃露翔,有守护主人生命及安全的意思鹃。   此外褂抡硅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队确貌,来自于欧美一流车企胺妇,有着丰富的造车经验和行业影响力频愁巧。匹配中国第一款7速变速器淳,这是世界上最好的变速器之一岗罚逆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地躺湘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞘钝吴。除总部优秀的研发功能外俄掣拷,长城在欧洲弊、日本和北美也都建立了研发中心搅刺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抹改,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帅动。其中肺率,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伶沉缔。对此躬局公,魏建军表示浆交:“媒体和消费者一直有这样的担心党父房,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面思瘁。实际上仑夕,在同尺寸或者是同动力下弟款拜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价径滤鹤。但从消费者的角度来讲郝滥恕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叙翻,消费者会非常清楚这些配置碳、性能缺盛、做工有什么样的差异肚奥须。”魏建军表示砷帮,长城的目标是做品类品牌笺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鞭老,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氖侠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纯氦岔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寐。   而针对销量层面灿辖是,魏建军表示盼牵夏:“从销量上看囤超冯,WEY很难超越哈弗灭锣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵粱沙唷,15万~20万元的空间虽然也很大拱轻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韭澳。”也许很多人会认为屡耿缮,WEY卖不过哈弗箩睫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甜坷,但实则不然涪蚕柒。“WEY和哈弗我们都重视厘,长城用同等重要的铆、足够的资源支持两个品牌硼。”魏建军说广瞪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力错歇校,魏建军是如何评价的咯?“我认为我们的产品不管是性能晶帕、做工匆、安全戒娟,还是油耗湿谴睛、排放土敌卡,都不输高端车岔脊巨。”魏建军依然对产品信心十足律培,但他也承认WEY面临一大问题泻,“现在问题是品牌价值垫甩缅,因为WEY旗下产品刚上市挤鼻,品牌没有经过市场的验证盗噶郴,大家会对它不放心憾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郎汤。”   魏建军表示嚎,自主品牌给消费者带来了很多价值不缆。“有我们的参与跑莫褪,不断地进步澜佃、不断地在挑战外资粗,已经迫使外资不断降价萝,提升服务品质郴眉。我们的目标是要挑战国际高端市炒痛埂,所以说我们借助中国这个很有价值的虑驴、规模最大的市场来锻炼改老亨,使我们能尽早挑战高端难技槽。”魏建军表示驹涵滥,消费者购买了WEY之后牟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扣馆。他对媒体承诺擦,WEY的产品一定是超值的培顾,并且一定能给购买者带来惊喜鸡潘匹。“WEY是一个挑战者沏炒绣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感械戌。把我姓都赌上了离,不能失败史蓝,只能成功躺。”在采访的最后唱诵肛,魏建军郑重地对记者说蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日设缓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喀醒闲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啼秒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淳避,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弗痉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车榷纯媚,以及未来的发展项忿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕉囊陷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菏敢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橙潘环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士就,以下是问答实录娇衫:   凤凰汽车 视:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何博?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锹?   俞经民 槽疽及:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惮耐鲸,对于品牌的市场表现同样很有信心杭亮茄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甘弗囊,我们有信心成为市场第一的品牌笔。今年我们的销量目标惦清,是从去年的8万到今年的20万钦体加。纵观130年汽车工业发展史瓶,汽车行业发展的基本规律而言费胳琉,规模还是需要的错戮,是品牌更好的发展的重要保障滑挨。   邵景峰 材:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灸徽澎,荣威方面歪迷受,我们所坚持的递冈勉,是一种符合广泛审美的湘、优雅自信的设计风格撼,在复杂的市场环境中镐,抵御诱惑撮判、坚持自我并母,走一条人性化的设计道路痊耙。而我们的MG名爵桶碗妙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劫,这是一个巨大的宝库裙,值得我们的设计师尽情发掘倾,其中之一耗淡,就是感性僻千十。   在MG品牌的设计风格中屏梧,我们可以看到很多情感爆棚题、血脉偾张的元素与产品陡。未来的中国汽车市场必将飞速发展俗梨,需求也将越发多元化病份,然而无论技术如何变迁柑狼,对于人性化溃渭、情感体验的诉求将贯穿始终谎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想版按,我们也将在感性力设计理念的指导下棵鹃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搂控复。同时蓝龄鹃,强调个性也不代表小众洪嘶叛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晨新驴,为大众带来唤起强烈感动猫涛、让人心跳加速的优秀产品辞,这就是我们所追求的目标莽梧。   凤凰汽车 拭扇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万含联锋,其中年轻消费者占到了绝大多数柑守墩,请问接下来碎兰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垂苗澳?   俞经民 虏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旧靖,更是“年轻的心”隆,从名爵ZS的订单来看粳捷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姓策呜,更包含了年龄层更大释胸鼓、但心态上保持年轻的用户困猩。从“年轻的心”角度而言擦航,我们的消费群体就更加宽泛了奢角雌,作为一个年轻化的品牌官岛,MG名爵的诉求是“年轻动感鲜、专属空间蓉、纯粹乐趣”翰偏,给“这一代的年轻人”造车衬。说到年轻人共同的特点牡团勘,是充满梦想骨班,对于梦想的追求更热烈一些碳创抹,更想把心里美好的事情去实现爽。这个梦想实现的过程是非常美好的顿恃磁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秽嗽恼:为这一代年轻人路安福,不仅是岁数上的年轻人无,更是心态上的年轻人显,提供更好的选择派锋,保证他的有更好的驾乘体验失疆。   年轻化的特点双操栋,是要颜值乃赖人、要体验的到位勉巫、要可以分享妈缺。二十一世纪中国的年轻人郎,在互联网的普及深度何、对于尖端智能的体验和想象力笛宽,在全世界范围一定是靠前的舱摆,就应该可以代表“国际范儿”纤觅,也应该引领地球村的潮流琉吠。要满足这一代的年轻人领浑,MG名爵所带来的产品体验扒喇衅,也应该要追求更极致酥彩碎,带领大家去创造全新的潮流孺烩。   凤凰汽车 净惭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”受河氏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后层、80后现庇、90后的人群当中醛厕?   林嘉瑜 奔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作售啦呢。这款车感性的设计曲线处,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怯羚。不光是国内的经销商蠕汹伞,本次上海车展谈挞寞,MG名爵还邀请海外的经销商肯楞却,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发衔兄,他们也都对这款车都做出了积极的评价辑筏嵌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旦暖豢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟释捣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藐芹,让老百姓也能开上小跑车匡琉,尤其对于国内的核心消费者来说挖托,不论年龄几何骸揪割,都要有为自己的梦想活一把的态度划柔路。对于一个汽车品牌来说茫函,这是一件值得骄傲的事情吧泼粪。   邵景峰 币环:其实在选择一种设计语言的时候桥貉,设计团队非常慎重距杀吠,因为设计的变换频次不能过高屡俗,要抵御诱惑栓、保持延续性才有可能给消费者形成印象剖巳卞、拥有识别度从而去打造一个品牌圭罢蘑。“感性力设计”的第一条就是要有感性卤宦,去追求情感的外在表露珐哼,从更广泛的角度衔层,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些导,通过真正的审美习惯进行判断;第二极蹄讼,感性力是专属澜、设计师要通过专属的标签世徘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感副告钮,比如运动员在起跑的那一刻恫乡鸽,弓箭拉满而未发的瞬间凛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捞杉堆,这种动感更有档次鼓,同时价格不菲碳,是很高端拧、优雅的设计舌蛙耽,我们希望把这种设计注入到产品中串,带给这一代年轻人极致的审美体验吐。   凤凰汽车 睦鸿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募恫玻块化架构平台打造的遍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划督宏妙?   俞经民熔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丛。这是对这一代年轻人的尊敬冀究,他们自带国际范儿烧,是可以引领全球的潮流的人群颈胳,因此有着巨大的价值挂乌。对此龋柔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划模莲据,在全球也是一样龚抗纶。目前码,世界范围内际风回,不仅是动力总成前瞻技术的整合上岔疟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车县,采用插电式混合动力设计嚎纳顽。另外汕备,大家看到的名爵ZS刨淘寐,将会在明年上半年推出纯电动的版本吝青齐,至于最接近今天这辆续航超过500公里骡梧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肠迸,也将会在2020年之前推出究诡躺。   凤凰汽车 地培涟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硕甜彼?   俞经民 祈思:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控据,设计上差5%矛钨,销售上就有可能会差30%冷矾芯。那么对于自主品牌而言辈,就是要把自主性发挥好曹夸皮,去追求审美的宽度和深度免,销量也才能有宽度和深度拷讣垃。名爵ZS的设计就是这样做的铅,要追求极致伟陛傲、不计工本艘寄覆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遂心,可以说郎祷,名爵ZS的极致设计脑既柏,对销售的宽度起到了很大的作用海蜕。   邵景峰 另普:汽车设计是在不断进化的浇柿芭,不会总停留在一个风格上拭裤观,在互联网时代地茂算,同样要有全新的时代特质摆寺脚。另外淳烦扮,从汽车设计而言识,例如从动感设计理念而言穆,英国车是鼻祖鹿膝蓟,很多品牌都是以此为源头来发展的腑嘉公,也就是“同源”屎辣骗。中国航天能够上月球碴,那么在汽车领域上同样有大的进步恭派空。之前德国杂志的一篇文章写到绕土,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皑笺,在进化的道路上有推崇的看法私,也有欢迎的声音凉楷譬,这些都是要虚心接受的午。另外秃暴嚏,汽车设计是一件非常严肃的事情闻,每辆车定型背后骚煽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淌,背后要靠巨大的投资来驱动蛋。   在造型评审的过程中盾桃,流行趋势讲清楚然,未来怎么发展说明白妥,否则误解就跟着来了槐,所以要有一个整体的品牌战略在里面算味,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炮刊。   凤凰汽车 庙陇媚:今年挖掀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处链?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泵誊?   林嘉瑜 蟹淬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媚较,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篓避溶,拥有一颗年轻的心婚联,热爱运动到缓、健康的年轻人杰。   从足球营销来说加,对于英国和中国秽嘎,都有很大的国民基础计阜撂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篇狮啥,是英超乃至欧洲的强队挥估,这几年的成绩也是不断的提升狭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的频挽。同时衫,利物浦又是一个老牌劲旅挎杏秃,有不断上升的潜力萄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讥喘,在用户上有着非常大的重叠之处墒。MG名爵与利物浦对的营销合作肋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皑赁祁,在活动和比赛中享受快乐哨肖。   上海上港队也是一样的鸵辛灸。MG名爵经历近百年发展副雄锻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣比,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涉此非,两者的合作也是非常有趣的擦弧。更重要的是排氖,MG名爵通过足球营销的模式办髓橡,能够促进两支球队之间的交流膳,包括之前组织的很多活动此,不光是针对中国的消费者菲集良,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掇少橙,有效利用MG名爵品牌的特有资源筷害,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爱股蕊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浩。   车展期间函号,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栋港斯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翰蜜。在车展之后污呜监,利物浦会在上海有推广巡展活动焕。下半年闷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扰谁,欢迎全国各地的消费者参与和体验搁梦虏。   俞经民 群矢含:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泊,大家能有一些共同点做沟通胺,国内和上港足球队的合作弓核,正是汽车和足球之间速度与激情眉酵、自我突破的契合点五,足球又一个很大的特点镜架,就是会让人意想不到堪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倦光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏魂冷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矾,与此同时禄谜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一外戏回,长安汽车产品质量持续提升饭惕其,用户口碑不断提升晦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象费,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玛心、全球乘用车品牌中国市场第二名蛔伟沦。   关于未来冠贺咆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胳估琉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仆颧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矩。   2017年是长安汽车的产品大年本乱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市紊、全新的SUV CS55堂、轿车睿骋CC蕾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哀苹,将会进一步完善长安汽车产品谱系牡爱呸。   如今宛糜肮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辰蘑默,站在国家品牌高度寻求发展悄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畏。提升品牌溢价能力们澄贸,成为长安汽车品牌发展的重中之重们。2017上海汽车期间滇部,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乒券,关于长安汽车的未来钮摹藉,徐留平董事长有话要说袍徐方,以下是对话全部内容髓诞库。 凤凰汽车犯郊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兢瘸?   徐留平孙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夹,我们也是不经意之间就走到这个地步郝,因为一个产品盖措坤,特别是像汽车这种产品是更加的明显褂示,它反映你的公司文化瞧凳会、你的公司理念是什么样的东西摊石,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顷砂,你怎么样让产品吸引住消费者建轿次?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掳江,靠的是什么粉奖惭?因为美是一个主观的东西竭沮没,有人认为这个很美死,有人认为那个很美此,从长安汽车之前的产品来看艰购袱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来襄胶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氏罐湍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的病付,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错趣,同时想把这个产品往这个方向进行修改认麓。我觉得在这个方面庙,从长安的角度来看寒,就是对于这种动感凸睡、时尚这个理念的偏好邵亲。我一直在体会贾夏措,其实我是在反问我自己偷蹋圭,这种偏好它是怎么体现在产品上的旁年夹?实际上是我们内心的这种偏好俄箔。在过去的2-3年中茨缸陶,我们面临的话题茂朴闹,如果过去不做总结瑟屎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镜揉,另外更重要的是说挠尸陶,下一步你怎么做吓净弥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耪,下一步是个什么东西第炔,消费者需要什么样的产品势瘦,然后作为公司来说哎疗,你们能展现出来什么样的东西曝,最后我们总结叫生命动感智色双旋匆镀,当这八个字出来的时候哗氮,我觉得是非诚酃ò罚好堵敌宪,既是水到渠成氰睛封,又是醍醐灌顶杠洗、灵光一现星点。这个过程捷伞甲,不仅仅是八个字的总结祷。这八个字出来以后天爸浦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伦贯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念补蛙,实际上不仅仅涉及到造型簧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验魔板建。这样的话合蹈谢,就有了一个提纲契领贸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斜疮啼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笆箱,就能够有一个非常精准的东西读。   刚才你特别提到“色”砂警脊,我们当时想说谈,你必须要能形而上吝讼,要能够抽象出来步掠,如果说你不能够抽象出来脓彩疙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闪酬吧,如果你弄它50个字亢萍、80个字毯,你可能不够形而上康,不够抽象化短,最后我们觉得“智穷、色”怀赔驾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求许,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舷甩。   第二个就是说消费者情感的体验仆,比方说对这个造型和颜色扭豪突,甚至于这种声音或者是形状珐舍粉、线条的这些方面的喜欢阂吗阔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韶。当然我们也在想用什么样的词比较好迟痪和,最后觉得设计的这个词很好潦钩,一开始我们还担心说这个词字挺多冗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化硼筛厕,我觉得就应该让它有想象力硷,就应该赋予它很多的内容垮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诽侵,孔子都说食色侗是,吃饭以后第二件事就是这个字休化萝,我相信孔子说的这个字也不简单意思肋乡氓,实际上说渴誊摹,智色这两个字还是最终反映的是人篡谰稗,特别是消费者的一种需求柒,对于未来传统的一种期许抛,这个过程当中泄门,对我们来讲情双彭,把这八个字想通的时候霉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔷磷庆,这是我的第一段话题唉翁贝。   第二段话题说这个对长安有什么用处素?那次在发布会现场有说霖涸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橇,一开始我就提出毒囤,第一个虑梁,这个产品要漂亮筷艰,你不漂亮的话恼遁潮,什么样的东西都没用罢衬次。因为我们很早的时候就开始在考量媚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧固,后来发现不行屑玻绒,最后我们在大概07汇蚕校、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丘擦。因为你还不能提炼出一个高大上嫡、抽象扔抛、形而上的东西吼内,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮略订,但是每个产品都出得非常艰难胺朽。这个事这么长期干也是一个问题陀陕,因此在三年前的时候典,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了困,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挽描捅,对于消费者的这种认知公敌,把它抽象化镰,那么这样的话理解了以后俺菲伪,再把它具体化霓屎孪,特别是在产品腔刹,也就是设计理念当中一些图形化的东西乐魔轨,因为如果你不落实到图形化的方面把雹革,那就只有形而上没有具像化 卯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搐辨叮,图形化和具像化过程当中湿备抹,这个就出来了煤垢。   这个出来以后搅材,我觉得对未来长安来说拘,我们未来在产品设计的过程当中肛,产品能否做到生命动感智色双旋变假邯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唇芦?这样的话亥湾,实际上说贤恨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慷,几十次的否决躬冻破,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宛瑟龋,几次或者就十次你把它完成孩奖放,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了青惋,那么这样的话麓,对于长安汽车的家族化嚼黑,我们看了这个车铅借汹,看了这种感觉这种情感的体验竞,那就是长安汽车倾挨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乒,这是一个铆。   第二个就是说摆,我们自己在研发制造设计过程当中五伞,这个速度大大下降抚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抨梧儡,如何把消费者的体验做到更加的精准侍其腥,更加的接触到痒点箔缮,这样对长安的影响是极其巨大的路翁。   凤凰汽车浑接娟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念落宠雄?   徐留平咆钝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铅恼枯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞥。如果说把它拆分开来体礁聪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朴颗,智色双旋更加偏向于设计领域橇牡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剿办坞,我相信大概许多媒体会想渴分穿,生命动感智色双旋怎么落地节须么?因此我们就想把智色双旋也说出来陇绣伍,不要分开汲暮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肛斯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谭。   凤凰汽车疗:另外一个是提到的认知方面的感觉獭茎,有没有一个专业的因素笺馆,咱们除了制度之外任,有没有专业领域的人来负责这件事钨琶括?   徐留平馁赋:我们长安有一个庞大的队伍扯甸敲,首先要把一个汽车造好瞧踌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玛,到高管团队躲,到设计团队底,到制造和研发团队乡哩额,包括服务团队郸虑烙,特别是主要负责的领导人箱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赴,而仅仅是设计团队的话语纫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棉问。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素趟,因此对长安来讲苟几,是既有最高层特别的重视僵报、关注和把握坟,并且这也是一个最高领导者的工作职责酶龄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浪台檀,我认为在汽车领域当中是行不通的型娄受,当然我们也有具体分工跑俗驼。另外也有很多的专业人士完成这个事情思,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扇砷,还有轿车研究的删高豌,也有做SUV研究的读,同时也有按照职能分的韭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炮身侈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厦,如果仅仅是设计团队的意见陡颧免,肯定会偏离了方向鳖集井。 凤凰汽车郸赏称:一把手是指您吗搬?   徐留平逞宽:我是其中之一两鬼汲。   凤凰汽车牛:长安汽车自主研发的新车绍枯,设计遂谩、评审绥、评定环节您都会参加吗桶?   徐留平泊:我必须参加斡光观,我前面讲这是我的职责耍税搬,所以我必须参加淮驼。   凤凰汽车理挥:无人驾驶车呢泉庇投?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车推盗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莫镜疯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堵壕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撕疾?   徐留平粟:上一次品牌发布会斤,最新的无人驾驶技术也做了展示卫蕾郸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徒凌伯,高速公路的环境相对来说可控性要好侠踏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棋叫谈,难度要更大胚茸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻河藕撮,我们不仅能在高速公路上做硕隙,而且能够在城区做冀既氛,这个技术我们已经实现了突破湘逗。   凤凰汽车蒜:长安无人驾驶技术进行的这么好豁阀,量产会提前吗陋静技?   徐留平蝎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堡廓,实际上就是说卿苔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到串朝纫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屑穷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窖坍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诺构翠。   凤凰汽车仓拈穗:中美在进行双边的贸易谈判奈,这是谈判的内容之一惜,会涉及到汽车合资企业的放开吝革,可能是一个双向的市场开放的动作豪碗,如果这个谈成了尼稳能,如果这个不再规定50%的上限娟膝风,您觉得对行业有什么影响黄揭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跨徽肯,那您觉得首先答不答应武撑镀?再有一个多给他股份的话啤,对企业今后的运营会怎么样揩襄惊?   徐留平峡:我明白你的意思榔监,第一我确实还没听到这方面的话题额,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迫融木,股比这个事说了很多年尾沸乒,我基本的看法有几点毒句祭,第一个这是国家层面的战略和政策偷揉哺,作为企业来说花嚎笨,我们遵循另年,国家有什么政策我们遵循什么政策讨窖漠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点福存,我相信未来的合作会加深还瓷赊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雾抬缔,而是说理解消费者燃猫,能够洞悉消费者肃连落,如果股比的溢价挺高醚氢、溢价挺低赴锑惜,但你产品不能卖出去坷,那你不能分摊出去哼愧衔,如何把蛋糕做大胃崩,这是合资企业要做的一件事浚称驮。   凤凰汽车刊版狮:如果真开放玖虫长,长安会想着往美国去吗糜,就像那福特来到这里呢脓?   徐留平迫姐脐:长安想要去美国是一个公司的战略貌嘿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恫。   凤凰汽车庆:长安与福特的合作多吗公?   徐留平澄:长安与福特是我们加强合作的方面岸汕,应该讲这种合作的程度枯暗,不仅仅是合资企业讲测,从母公司其他层面惯瑞量,包括技术和其他很多方面都在讨论刺,包括海外市车胃ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膛改氓,它的能力提高了届蒂帕。第二 现在是全球化合作的时代槽即,一家公司独立运营矩歧抚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音色戒。   凤凰汽车福:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钩适烯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烧孤推,你还说了过去我们做一个车孔戈偷,可能需要很长时间好不容易做下来凳焊墓,比如逸动哨,是很艰难的让。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翔僚久,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资策藐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄洞泄ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窗富电,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痉?第二对比韩系失、日系深,我们的研发体系和他们的研发体系相比懒,您觉得能不能支撑错厘访,确实我们的实力也很强据取城,我们的内功可能修炼到一定程度风涂可,我们后面会源源不断推出好的产品浑稗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况本耸铜。   徐留平额散:你讲得非撤遗景辏好秒缆抖,我觉得这是两个原因导致的套捆钮,第一个就是必然性纺钙肠,自主品牌需要有成长的空间豹,第二个确实也有机会的原因畏半,恰恰是SUV的市诚础,中国的消费者需要这个东西蹄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贿小,反应速度更加快一点寥,把这些产品推出确实是满足他们的需要韭彪,我觉得是两者共同作用的结果伯谷。   对于下一步自主品牌来讲坛福,无论是哪个系睦崎电,无论是美系磺、日系甫宦喘、韩系纱腐、法系拎黎,我觉得跟系没有关系肚,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辰,这是关键图蔚嗅。消费者他肯定是有他的诉求的捆阀券,究竟是SUV蘑穿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叼渴,他有他的一种偏好从撼、喜欢潘烩乔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惟拨,这就需要我们作为厂商铃彭,你必须要洞察到消费者的需求氯蹈渤,实际上要看到他的潜意识是什么东西碴效普,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来傅。为什么我要总结长安汽车的过去呢露?实际上是我们自己反问的过程马,就是说在过去当中膘,为什么逸动会是这样茧,CS75为什么是这样膝呕?实际上说晨统,我们当时也没有意识到啸芒,反正当时就是这个样子痘岸哪,实际上这个过程是一个反求的过程镰侮挂,我们为什么会喜欢这样许汾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中全,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好款朽,我们把汽车理解为是生命的动感惊樊肖,其实是一种生命力的扩张窘伟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念该另胚,而我们长安就应该提供这样的产品嘉,回过头来展望未来撵,我们觉得这也是一个正确的判断脯枷猴。   凤凰汽车矛舞祷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较效。   徐留平林每:我觉得现在国内研发体系来看喀色隶,国家间可能还是有一些参差不齐帛赦娇,我觉得自主品牌的研发能力和体系祭史干,进步无疑是非常大的钡甩遣,而在很多方面可能与跨国公司有差距岸惮兰,有些方面会比较超前啼烯陕,因为自主品牌也不是一家型闻,跨国公司也不是一家揣活,要两者来比很难说酱筋推,但是有一点掀梆愧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牢美发,做好一段时间不容易猴参菩,这个公司要能够连续做出好产品阶挝刀,能够连续向前增长睡瀑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凰孪饰、设计应用苟,在这个公司当中都比较受关注烈耍般,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓖舜。   凤凰汽车互吨:我想问一下自主品牌的建设效攫柔,随着我们品牌的推出急舵,现在汽车品牌进入新的层面薪侗,会有不同的路径选择身,比如长城隶、吉利推出新的车型帘挽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媚鞠匪?长安如何能够胜出顽秒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钠较,除了刚才说的两个成搂,还有互联网造车的未来的合作伙伴巫欺拨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峰模豆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缆侨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诚?   徐留平沸瓤:实际上孙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌攻体勤,我觉得这是好事比块,这说明汽车产业欣欣向荣句幌,是真正的投入砰叼,这是我对汽车产业的理解豌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹈瘸铆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舷窗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒙巢彭,例如一个产品到了造型师的时候耪,是一个说法彭膘、一个样子骏称,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尉,然后到了制造过程当中又是另一个想法砍共梯,到服务过程中又是另一个想法妒滇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西誊炯到,既有高大上的般官舶,也有形而上倡街裙、具象的秀,你要把一个公司从时间跨度潞,一个一个展现出来顿摊,而从空间的序列当中奔小,你要把研发全部都按照这个意义蹿乏铂,我觉得是很重要的方面步持羞。我觉得制造汽车是很复杂的过程刑惦,各个方面的协调为、综合昧、修正殴、打磨需要太多的时间残哪痛,我觉得这是一方面售。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扭绣馅,同时也是我们总结过去体会出来的避让筹,它是由内而外的谴。可能我们过去没有意识到这个话题酷,我们现在总结出来钒,然后下一步能够指导各个方面谩,每个部门都很容易做事情堪毕豪。   第二个问题你讲到造车感苹,我们开的会太多了配,失败的太多了柿签,沮丧也有很多氯,基本充满笑意也就一次享踢辰,前面基本上是批评暮剿、检讨税辰冗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尺浩,不高大上会敲。至于说现在很多企业开始造车雌土并,我觉得这是一个充满魅力的行当怂那,很多人都愿意去做嵌堑革。   凤凰汽车圈帝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样端掳? 徐留平教:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浚姜,会选择相适应的地方劣。   凤凰汽车顺翅:就刚才的问题我问一下推阮幢,刚才您提到和新创的互联网的合作惩煤蜜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惕、蔚来也有合作疤港理,您觉得长安在未来在互联网里面的话睡脾,更倾向于是一种怎样的合作爽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拳,您是怎么看的胆矢怒?   徐留平得:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择簿,从长安的情况来看炉沏魏,我们认为哪个方式都挺好的钝透,现在是合作型的荣镭拷,是你可以自己干煞监,也可以合作干北兜,也可以自己加合作干沃窗敞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西识冲碧。   凤凰汽车瘟蹄:我们打比喻锋,37度是正常的温度城去,您觉得新能源行业憋童,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慌,您觉得温度是多少尉秃?   徐留平警脱:您觉得高了低了赁?   凤凰汽车掸:之前有人认为这是疯狂的阶段脾。   徐留平阜:我对一个产业的衡量依据是羞敌房,在目前这种全球的经济运营模式下维佳,凡是有金矿的地方湿趟古,都会有若干的人去挖掘它希酿,目前我觉得新能源就属于这个阶段辟溶宫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刀囤,应该更加得进入嫡卸,因为从目前的情况来看口宿,汽车产品当中咳,一个很重要的领域就是电池骇栖勾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胜,没有这种资本圃屋、技术管票魔、人员的这种投入荚缕桥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屋奶良。   凤凰汽车檄寥:那就是说您觉得温度还不够吗涣箩炽?   徐留平酱:我觉得还可以受瘫邓,但是我不太同意的就是产能贪,如果说你的产品技术不太优秀侧梧示,你建那么多产能就是有点糊涂凸春。   凤凰汽车修饭介:很多其实可以通过改造现有的产能卢伺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能箔抹,从这个角度来讲惭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伸哺邻?   徐留平溪驳饱:从整车厂的角度我们希望成本低一点墩零氛,选择利益大的闹该淳。   凤凰汽车斗刺:所以您不担心过剩吗舶隙?   徐留平蜂:我不太担心这个问题瘫,我觉得电池还处于不确定的阶段挥妮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候豁迟疏。   凤凰汽车颠寐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锻汉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膝负,不管是设计师还是CEO等等晤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代圣饭妊?当然那些设计师很多是主管的绘溃阀,老外有管经营的有管品牌褐,主要还是在设计和技术的领域怪侈绰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的难采?第二个是国有体制的问题苔犊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒲监鸿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域分,也在高薪吸引高管人才诺狭,您是如何留住我们的人才蚊匣,关于体制之上坷、体制制约的问题眷,我们怎么解决酸惹?   徐留平盼:现在是全球化时代戈斧熬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妮,我们最早的时候是四无宽,没钱杜湿、没人盲蓬、没能力钎跨五、没地位赡汇妊,到现阶段来讲烩赁貉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粗鼻栋,这都是一种非常正常的行为峨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢理肩乔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瘫枚,如果对中国的消费者不能够带动前焚,那肯定不行抚无楼,我觉得这是一个牢软,无论你是洋务运动还是什么运动僵感墓,核心是对消费者要动起来认,这是一个堕檄。   第二个关于体制的话题阔狗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皇,这个方面我觉得不能讳言暖午隙。目前来看吮缸俺,对长安不是特别明显铅脖,因为长安是属于南方集团旗下子公司澜履等,从南方集团来说册钢,在这个领域当中滦,也在他的职权范围之内做了一些调整馅行,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霖呈愁。   凤凰汽车摹九:如何看待这个机制菇?   徐留平路:从国家层面来说充颂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞘。   凤凰汽车惫:你们审批会很困难是吗镁?   徐留平抗桨:我觉得会快吭帽,另外一个我觉得汽车集团串纺雇,也许给你量化很多股份离,但是最后你没有创造价值溅肮摧,给你1股赎柿,1×0的时候不还是0吗八?汽车的成长钞城、成熟或者盈利是一个艰难的过程拔弊。 凤凰汽车底:十三五计划像长安汽车整体的销量考茸、利润和研发能力以及目标有没有颊素嚏?   徐留平起:非常有童邻,我们愿景2025寇侵型,我们做10年的规划努彻,在这个当中我们相对来说做得比较保守韦编,为什么说保守呢酬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当无瞥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念传碾。   凤凰汽车塘奢隙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹅话搔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强久棱?   徐留平牟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汀,在技术和平台方面都在加强合作抹伪,至于说未来它要怎么样井会,我现在还不太好评价这件事角柯。   凤凰汽车啦淀:徐总问一下国际市场的战略漠,我知道去年车展的时候窘,长安说往海外拓展的重点是伊朗礁腾结、印度俩、俄罗斯这样新兴市臣涡翘选,有明显增长潜力的市澄啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亲秽纽,比如在墨西哥懦,对长安而言燃衔,自主研发这么好掳赌,又长期和国外品牌进行合作虾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浪桓、欧洲的市嘲印?   徐留平枯篱:在我们十年规划中就有绅斡,去年讲的时候就是当下正在做的内容貉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疙铃勃,就是要稳扎稳打能宏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卿愧,因为一支队伍最重要的是信心疽喘茅。   凤凰汽车券短低:国内很多品牌都盯住印度这个市澈懈乇洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争罕熊酱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗休弛涧?优势在哪儿涕父?   徐留平栋:对于海外市场我的理解是要扎下根去南曝兼,不是简单地把你的产品卖出去壁,是你能够充分地利用本地的资源笛滔,包括人力资源和其他的技术能力十镀赂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务健感稠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的反,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒂练莫,促进本地人的水平的提高案缆浚,那么同时在这个过程当中舅逃,把公司的产品技术涵盖进去兔,我觉得这样才能走得远懂粕。   凤凰汽车绞:长安最近一套体系出来了勃,有没有可能往更高的一段发展吨靠熬?   徐留平门投:从长安来讲俱拱,我们目前的战略看裴阶凛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棚替毯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品促,这是我们能够奉献消费者更多的东西恰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韧,但最终要落实到产品上剖习,产品是一个载体让消费者感知它知道它猴,未来辖尾,长安汽车会加快产品推进的速度恒枷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娄哇。   凤凰汽车呈鲸:欧尚也在这里面吗铣胁?   徐留平兔嫩:欧尚不在挡缮俊。   凤凰汽车怖话闹:东风已经有PSA很多股份肌驴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顾位?   徐留平皆蔼操:目前我没有听到有任何影响卢氓,在实际工作中我们也没有感觉到吧闻娘。   凤凰汽车饺:理念发布会徐总是骑着马出来的甘苫凳,当时媒体圈特别关注辽唉,都刷爆了朋友圈淡垄獭,虽然我不在现陈厩谩,我不知道有没有特别的意义律狭氰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衬膏,当时的考虑是什么埂秀赊?   徐留平间:两个考虑捻,一个是我把马和车作为比较弗赖,你要说一件事坪伞钳,一大堆结构化的语言没有必要祷,我觉得既然是长安汽车攀羚,我们叫做生命动感甲、智色双旋婚烹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喷,如果不这样做也没法让人尖叫零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟甸柏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锤,上海车展首日鞭瞥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面举。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁史酵妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量死戎班,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胯霞,12年增长了120倍戮逛截。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访祷戒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侥。   受访人微:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚀龚。以下为问答实录搔娶笨:   凤凰汽车似螺肛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面是?   雷德?比格兰德浚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泉盖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年白牧举,这款车在中国市场的反响非忱海好姑身。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桂,同时拥有强大的引擎秘步,提供强劲的动力与性能导碎凉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吹控。所以江汇捍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卡。   凤凰汽车蒜: 在没有设立经销商的地区探鸵,玛莎拉蒂如何抓住市潮芰辍?   雷德?比格兰德婚: 我们首先还是会增加销售网络俗宛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点互,计划在今年年底扩展到75个鲜摔。   我们还在天猫开设了旗舰店哎皖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸥肩丛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台问逃顿,大部分来自没有授权经销商的地区逝颂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多催灭,鉴赏力越来越高柔。针对这些人群嗣屠褂,我们还组织很多不同的客户体验活动蚊卿,如海外试驾巍奢,以及互联网方面的创新擞,如网络平台的直播碉辨。此外免,我们也有不同的金融政策刻蔬牌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务髓绦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秘修。   凤凰汽车吞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》当唇,给汽车销售渠道带来一些变化叙父兑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敬袜?   雷德?比格兰德鲍没绦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品派,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具存脸,而是要提供独特的生活方式体验辅幕尚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驼虾,不止在中国溺梧急,在全球市场都是这样勾。2016年椭剖毕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长备伟,这个主要还是产品优势带来的陪。新的政策出台以后墨邦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响习巢,不过最终的销售成绩还是由产品决定媒。   关于新的法规享,我们现在也正在研究当中翁苦炉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擦。此外炼范,我们在中国有非撑筒ⅲ好的经销商关系米巳雇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唱处。我们开设的天猫旗舰店贺赫喂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胁:客户在天猫下定单鸿绿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贸萄幌。所以琴肋少,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吃鲜。   我们的很多客户最在意的并不是价格恒妨涎,而是优质的服务与体验痕哇票,这正是玛莎拉蒂的优势所在涪。   凤凰汽车偷瓶界: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杏,有没有什么新的产品推广憨?   雷德?比格兰德程玲: 关于新产品式册蜡,现在还不是宣布的时候郴翅暖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挎,等到新产品发布时我们再提供更多信息拇。   凤凰汽车涸: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啦苗尉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踏。对于玛莎拉蒂来说通刊离,未来在中国市场的前景怎么看对?理由是什么佳袍?   雷德?比格兰德现相拣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汲吴,5年前拱,我们在全球的销量大概是6,500台溅接,而2016年达到了42,100台犁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琅,所以我们的增长一直是持续的吐嗅策。也因此镜冯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观方。   实际上中国市场和外国市场也非常相似馅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验楼淌鲤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后对,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懂褂锚,这就是玛莎拉蒂的优势咐牵。所以陌谋诬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辞。   另外靛鳞短,玛莎拉蒂的车主非常年轻忙朗,尤其是在中国市衬材濉,车主的平均年龄只有30多岁泄藏,他们追求具有独特风格与气质的产品翅劳霓,来表达自己的个性与品味彻儒强。   凤凰汽车惺锰兢: 现在汽车技术日新月异桥蹬,尤其是新能源乖、共享泵玫锹、智能驾驶方面零妻腥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尽吠门?   雷德?比格兰德逻: 在新技术方面彪书洛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扯。我们并不追求生产最快的汽车秃膊乔,而是要提供包括技术沉肉炮、性能慧褂、动力培谦、驾驶体验等方面在内的最佳组合飘。   针对自动驾驶黔禄撮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拢,帮助驾驶员减轻疲劳蹬,降低操作难度锚癸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拌,包括独特的声浪表、澎湃的性能姜纶抬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磋,这是玛莎拉蒂所追求的浇墓罐。   关于未来对新技术的规划康李,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堂绷,比如减少温室气体排放冯哥伍,这一方面玛莎拉蒂也不例外论。此外诽跋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夯群禄,如苹果CarPlay和Android Auto祭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啼量物。   凤凰汽车猾厩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化文刀,怎么适应漏钒?   雷德?比格兰德臂孟喝: 针对年轻人群蹿现,我们采用的方式不是改变自己痉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应华搜。比如在中国闷,车主平均年龄非常年轻飞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主串红铅,便是一位年轻的中国女性贡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表须。   玛莎拉蒂拥有102年的历史什授,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意红,包括法拉利生产的强劲发动机勺、独特的引擎咆哮声锻囱、奢华优雅的外观与内饰秃茫锋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寿钝蛙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俯缅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擂。   凤凰汽车猎翅铝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化结单?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隘篮收,有没有针对用户画像做调整渺浑侗?刚才强调坚守自己的DNA和理念警们破,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讹?   雷德?比格兰德蹿: 在中国嘿敢池,我们不断渗透到三四线城市娠鬼,但是目的是一致的螺鹃脸,就是要吸引更多年轻客户坍。但不管在中国乃至全球的哪个城市扭纺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啼羌、激动人心的声浪继、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泞喜境,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朗胎嫉。   在设计经销商的时候筏丁晦,玛莎拉蒂也不是随意为之吼,而是按照需求进行规划晒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狸碗泵,首发售罄的100辆SUV中顽裁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区建。因此寒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褥剂。同时痘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品龟签评,客户需要一整套的优质服务锣去,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缆囱店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫羞僻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上米摊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拧遍效,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辣蛔。   提问侧:您的新角色到底是什么样的谋燃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笑敬定?   Alfonso Albaisa锋剐蚕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纪殿,跟所有的设计相关的工作免,都是由我负责镜冬放。之前我100%的时间放在英菲尼迪褐绰奈,现在会分30%的时间来绿伙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作庆。现在大家看到的一些车型赌繁售,可能是一些原来的车型陷揪,我们现在的工作粱,也是快马加鞭草斑际,希望能不断的改进仕、提升现有的设计伯。   提问漓卫艾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么办釜虹?如何看待他推动品牌前进时的作用茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挺理:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管编韭殿,我们会共同合作台,不断进行我们设计的演化田链。其实我到7月份才会正式上任悸含,我现在猜测或确定未来的设计理念潞供,还有点为时过早另。   我们知道迹婆乐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚安泪拎、非常大胆前卫的定估材,我们的这种设计是一个不断演进的过程诺沛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腻熔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宦汀。   卡里姆跟我有很多类似的地方什漆酿。比如台卉聘,我们都是艺术家出身祥确,非常喜欢设计骂腐幸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稠,并将其以各种形式发挥出来拍。   提问办犯:我有两个产品方面的问题叼悲碉。首先梨凶,这个概念车非常漂亮姜漂狡,它背后的设计灵感有哪些蕊瞬?   Alfonso Albaisa概:秉承“冲突美学”设计精髓冀烹竭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挝苛。基本上就像艺术一样含,包括缝针慷团、包裹感煌悉,还有使用的木质柬,都是非诚盼液好的手工工艺悸龟赫。这是一种感性和理性的结合贿累,还有一些肌肉感极强的车身线条少卤络。   提问葡馆:这款车未来的定位隘鼓、消费人群是怎样的处?   Alfonso Albaisa盎:一般都是比较年轻的家庭叙缚烂,想要非尘徒贫樱宽敞芬始、具有运动风格的车型孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯床:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日物筋疯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悸勺敌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容曙。   在发展新常态下问,消费动力开始向下线市场转移丘墩踞。同时涧撇奴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膳颗瞧。由此累,县域市场成为新时代的“金砖市场”氢。而对于汽车行业失献,消费升级利好之外庙轨憨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇东邻。如何撬动县域这一重要市城饭椤?   胡绪雷表示脐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坝,帮助县域出租车进行升级改革宿搂。县域交通的数据化溶察哦、智能化发展斡回县,有助于未来网约车的下沉渗透姑。县城消费能力相对较低刑凑牧,在出租车领域引进大数据之后坎妊酵,未来再进一步升级到网约车茄。   据胡绪雷透露俩采犬,首汽将在县域布局三块业务幢钒色:长租车罗聪瞥、网约车(出租车)筒、分时租赁日戊。分时租赁是纯新能源车绵,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔫撩新,它是纯电动瘫挖,不用长时间租桓拿,可以通过APP来完成稀。目前悲,在北京有1000多辆车琳岁惺,150多个点位蓖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市们铅,对公务车改革会有一些帮助肛贝。   胡绪雷认为希喜谁,网约车行为是偏汽车前市场的角色略誓乓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肖夕暑。第二莽佛,在居民习惯了这种消费行为之后恰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用论,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导污聘翻。   当日蜗烫屎,首汽约车作为新生力量拐币,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琴栋诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦本缮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龄廉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煎贪悉,渠道下沉要根据市场来判断躲彪,服务要根据需求一直不断地跟进荡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骚喘,比如说对经济的支撑钙手试,对政策的拉动颓毖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摩弟洽。近几年漏矾,一汽吉林产品在县域销量比较高般,对县域市场的期待也非常高涡萄。从目前产品结构来看僵碳,产品消费比重70%在县域搪,30%在一轿拉、二嘘、三线市场掀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型微揉恨,外观搞伸丘、配置掣、价值都迎合了县域市场的需求皮亢骸。   从流通环节上来看榷,县域市场做的非澈伟昴辏好竿蹈贬,没有什么瓶颈因素抹咖辑。一汽吉林也努力在渠道建设挥课、服务跟进等方面做成长和改善诬干。同时宋长欣也提出了一个想法卵,“县域对自主品牌在公务车渤俯瓤、公务员购车方面是否有政策倾斜洁捍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长差蛙,这是我们车企的想法酷办疙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盛蜡帕,要根据市场来判断秃便缉。目前窟,县域之间的差距非常大恃胺,包括现在推行的3G服务蹈灌,在那些无法设定固定站点的地方甜射,推出了3G巡航服务极暴秽。服务是永无止境的工作嗜猩统,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤居:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日式,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办信,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娥弓忻,新能源汽车推广比较看好北柑、上可绦蕉、广限行诡滦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场康庭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车净,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萌。尽管都看好电动汽车的发展趋势渐块啃,但做好市场并不是一件易事斗。   目前比较看好两个市橙恕,一个是北吃挟跋、上提、广限行刷、限购市城啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬ü,这个市场的发展速度很快齿唐匈。例如河南急回泉、山东惠篓、西北区域盗裁捞,大量没有牌照的低速电动车腻埠,在政策方面仍处于灰色地带榷皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年话伪,在国家和地方补贴的支持下测,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壬帛颗,在农村市场答唾颂、县乡市场得到了非晨适苁好的认可呸寂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酵祁去,县城市场的消费者的房屋空间大借,有充足的空间停发车辆芒,拥有较好的充电便利性灰酿。其次行驶距离不长不,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悍甫。另外矾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难息喜,因为小车型成本低尺胺。   赵智刚表示雷沦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逢焙。河南地区税衰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排热补,在替代当的出租车砂渐、公务车方面取得了不错的效果筋裤绵。同时虎浆怖,也在积极跟海南政府合作钨缅茹,投放了一部分公共用车炊汐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进星,比如是文昌番、万宁伴敝、琼海等县级市惭恳丰,未来将在海南全面推进俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄几姬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点添人理,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颂。会上触脊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饱反。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偷沦吓,是参与全球竞争苍叉冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翠。”   在当日的论坛上忌熬,郑刚发表主题演讲仿我。在他看来省贾,打造世界级新能源汽车的品牌羡,最核心的是独特性汝虱、差异性巳遍,是比较节能优势屯陇,浮出水面的是视觉抄、是LOGO臣瓮浅、是VI悔微竟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劝花,其中成本优势是最重要的组成部分沟蟹硅。   早在110年前扦淮透,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晃蹈:蒸汽驱动车睬勒、电驱动车和燃油驱动车扳笺。然而谐踌靶,在后来发展中惺草,电动车败给了汽油车穷培闺。这是什么原因造成的彭母爬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醋。亨利·福特发明了流水线生产陶迹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灰唇宪,成本大幅度地下降淀开澜,售价拉低到850美金脐侍拭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车版莱壕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间设海柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以此挫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乒。100多年的历史多次证明了这一点漠。” 郑刚说途霞。   在反思自身发展时碉,郑刚透露假,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量婚,规模在迅速的增长孺,但很遗憾并没有带来显著的扦骆冕、大幅度的成本的降低掠川傲。   为此茹疾衡,郑刚提出谷,在推广和普及新能源汽车的同时哎揪队,光靠技术进步还远远不够希哆,更加要注重仟湃、培育成本领先的优势廷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臼阑抢,是参与全球竞争惺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诵纷。   他建议头,对新能源汽车未来的产业政策僚、行业标准希、行业监管等微甘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帽,这样才能培育出行业的龙头企业耻涉。   如何通过提高规模股、优化设计挞、优化政策和制度创新啸赂?郑刚说扩篡拎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本船敌、交易成本和政策成本糕霞票,来打造企业的综合成本能力和优势诧论攘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谰。这还需要企业和政府共同携手媒陀,不忘初心芍簧嫁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凳灰密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添咎侨:韩大为" "  魏建军多次提到瘸筹,我们的确有很多故事魂,但是他们没有写得很好苟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宿公?魏建军直言不讳地说蒲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后输慧缺。   囤地赚翻假韶梅、离开保定浇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仟蓖,且莫名其妙凄嚼,或者无中生有的传言所困扰嗣,最好的纾解方法是什么想文街?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闪萌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锨萌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炭丝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后劝痢,魏建军匆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跑醒镶,与部分汽车媒体交流旦吕。以一身轻便的牛仔装""示人""隶催十,魏建军笑着说某,是在同事的建议下才穿出来的悔凰诬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言韭腔,魏建军坦言熄孝每,的确压力很大搏童,也很难受斤譬,“有时甚至想哭”翠。他说拒,我本人就是保定人窖垄,能不希望自己的家乡更好么齿踢灌?当然凡,我们只有把自己的产品做得更好胎检迷。    诚如魏建军所言睛坪坟,近期撮馆萎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笛土。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滦绣,来自媒体的反馈好评如潮蝗许。有作者甚至设问佬壕坏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后必毯,否则也怕媒体老师太忙”萌嗣蒂,长城汽车一位公关人士插话道虏。    10日下午的WEY首度试乘试驾省,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怒闷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怖缴,有同行在现场就说炬磕嗽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泉亢巫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型千冕精,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贿戎捂。    动力配置上贝踞彤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茬,最大功率达172千瓦臣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姐洽撵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点很刻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上立砰舰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时什,VV7s几乎没有发飘的感觉电,而车内噪音也得到较好的抑制锭。“我们在整车NVH方面做了很大努力访,也取得了一定的平衡”疥汤,魏建军说彪。   VV7S    在交流中疆魏思,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陋,大谈钒屉、特谈所谓“轻奢”并阑鹅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坤温,咬住“聚焦”二字不松口娃精伤。而是多次征询媒体试车时的感受星,并逐一分析第倪、解答媒体所发现的问题弄烦涉。整个交流过程豢思,他都态度诚恳蔚俩香,即使是谈到一些尖锐的问题凳,也并不辩解拦埠。他甚至非常谦逊地自问自答尽乓壳,人为什么会失败铜?尤其是一些有着巨大成功的人妻室。因为以往的成功咸盗乖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灭,就很容易让自己失败款锚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铣抡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脚容,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然关。他认为释奇桶,好的产品本身就是故事拉,而WEY就是要做最好的产品臼。此次郎,魏建军多次提到宝胺水,我们的确有很多故事要讲纹介,但是他们没有写得很好倡说,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的间董,所以纹缎借,我在让他们重写斧通。魏建军笑着说坚叉,把一桌人也给逗乐了莫驳。    在媒体谈到其他竞品时讼甜刨,魏建军都给与很高的评价硅坷。不过最终还是认为自家的产品戒:底盘更扎实白架搓,操控性更好素,“因为我自己就好‘玩儿车’”患,所以对他们(研发人员)的要求也更高衰解。   VV7S    据悉蜡固妨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市齐妊,预计售价在15万-20万元区间仑叙碱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磺胃,他思考了一下才说泉郸石,它的配置太丰富了怖男,在相同的价位空间窟吞痪,“肯定没有比它更多猜哺、更好的”冠欣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖称?魏建军更是直言不讳地说上匹拳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后物。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伦,一位来自上海的资深试驾教官说嫡,之前很少接触自主品牌汽车态,这次也是第一次来到保定联,第一次来到长城咕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捶椒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言清嫂贡。期间熔,有一位同行说驴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怪谎?或许这才是魏建军的真正用意吧堤奉尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝护嗅:李芳" "   陆逸表示阮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痪茄师,因为正处于发展的爬坡期行。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唯闯,而且要深度国产化陀惠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穆,雷新透露金,上海车展期间瞄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雇日,陆逸明确表示佛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺蒋酥,因为正处于发展的爬坡期埔媚皖。关于国产化的工作锑先,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陡袒,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹋,而且要深度国产化长涵。    日前两桅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匣男。活动后瞬刑芬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹅茨没,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桶娠瓶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妙萄曝,超过23万辆朔盘斗。今年第一季度遂诧青,英菲尼迪在华销量破万辆虱,同比增长4%壕,而其全球累计销量达到67367辆沤,同比增幅为18%挡熬。无论是在英菲尼迪全球体系中空妊盗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汐邯话。在不少业内人士看来份,从去年4月以来恳尸连,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞天醇。    对此耪犊,陆逸强调傅舅,目前英菲尼迪的销量很正常脆农,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军富,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扦豢亢,还处在爬坡期蠢户掠。他还说甲得,所有的汽车品牌进入中国后谓颈厦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甲彪、运作能力提升及投资力度加强胃排擦,会迎来一到两个爆发期啃煎。    事实上党,从2014年开始规敢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遂粪,就迎来一个销量增长的“爆发期”凛:2014年狮蔷乘,英菲尼迪在华销量超过3万辆锻伎,同比大幅增长75.6%勿别蜕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垃逃,同比增长33.8%拱盗穿。    不过腹菇嗣,步入2016年峰奋窘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姆假。当年4月初汰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在房紊堤,刚好满一年纬干诚。在过去的一年里困秘规,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歌凸。陆逸坦言睡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咆,以便更好地认清我们是谁奸,我们的未来在哪里沃搓,我们应该做什么匿。”    在陆逸看来阮梦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碌期羡,今年是进入中国的第十年孪妮车。所以作为一个年轻的品牌离告诽,这本身就是一件很有挑战的事情练锚。他还表示两,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傲,是更聚焦的一种进化寇瑰。因为市场环境在变化冀凹垒,消费者的需求在变化帝懒股,我们也要根据变化不断的调整葛、创新秦灸涕、挑战自我魂。”他说典,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来罕标,就提出了‘挑战者’品牌战略贿亨疆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过食浮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揭编,品牌口号必须得落地酥捶。”陆逸表示恫孰毛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渭,聚焦目标客户群仙,让产品与目标消费人群建立联接处抨睦、产生共鸣新刮。    陆逸对中国经济网记者表示槐角,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说策,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烽糠躲,而且要深度国产化力。”他说腑瑰,中国是全球最大的汽车市撤暗纭,同时也是很特殊的汽车市晨丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芬媳,就要真正的了解客户铃,扎根于客户疆侨粟、扎根于市郴纭,这就必须深度国产化罗联搽。据雷新透露奔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%第。    但是陪侗,从2014年底国产以来前陕粉,英菲尼迪只推出了两款国产车型尚:Q50L和QX50缎间。对此少,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑距楼固。陆逸表示鹤,“关于产品线布局的问题锚午邯,英菲尼迪有一个长线的规划墨。”    陆逸介绍说溪锯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年得经,规划内容包含平台规划塑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藏景剧。他还说免,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备床洪,我们的目标是通过完整的产品规划缓防,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品修椿滩。”    谈及国产化在今年的推进程度寞歌滥,陆逸表示日,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熄莆超,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奈。”雷新进一步透露怀,上海车展期间式邪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苛毛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藐点。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篮,通过销售Urus表景,兰博基尼总体销售量会翻一番埔敦,突破7000辆大关分。    在更遥远的将来蚀,很难说会不会有纯粹的电动车苫。这是因为蓄电池非常重畏贪泌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孩肝硼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵杓垂А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冉。自大众集团和奥迪公司接手后刊粹秆,兰博基尼得到积极镰串、稳健的发展紊搽。日前巫笺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辑角伪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叛,商务部主管Federico Foschini涟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员律沉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绘慑嗜:并入奥迪公司之后伶礁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持父摊步?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的配轮?    答紊:2016年黄形,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关红忍叙。奥迪公司和大众集团接管之后司吕豆,对兰博基尼进行了很多投资温感,让公司发生了非常大的变化蒂维颂。此外嫂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品场。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秤,如果没有这些投资讲,就完全没办法实现这个计划恳摔。所以热玖碑,兰博基尼公司从中受益良多踏矢。可以说骄曙,如果没有被接管堤号酗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来募。    问蔼惰诵:在您的介绍中剑裴溺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高双腥新。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惺垦?Urus投产以后瑰乒,重点会不会向中国市场倾斜辅?    答壬:目前骗愁,兰博基尼公司只有两个车型系列狈恋:一个是搭载12缸发动机的Aventador补,另一个是搭载10缸发功机的Huracán础。因为各种原因妮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势够怪。2016年摩沫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舵恼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加款。2016年门貌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腻。新产品会在2018年投放笨,到2019年豪,通过销售Urus怖,兰博基尼总体销售量会翻一番袜,突破7000辆大关陷皖。在中国市场上鬼,SUV是非常重要的产品究履敲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顽纳叼。    我想强调的是陕兽,在中国超跑车市澄健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币别酗,Huracán大概在300万到350万人民币盘粕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惊。    问面旱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徘?    答靖:目前罐牛坏,兰博基尼在中国有15个经销商卿拖挽。到2020年渤驼擒,我们希望经销商数量能增加到20到25个桂。当然堆,通过Urus的投放夕鳖,在华销售量会增加比椭搐,服务涵盖的区域也要明显的扩大翔胜峦。    问黑缆:如您所说僵膊虑,兰博基尼在中国有15个营销网点标谢,去年销售了151辆(车)诵。我们简单的推算一下滔蛋拳,平均一个营销网点一年卖10辆车镭。那么裳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庙玲手?在新的超豪华SUV到来之前棘罐,是否有改善他们运营能力的要求呢花?    答摊嘶:是的浮构,会明显提高经销商的运营能力喇裙察,新Urus也会变成一个破局者甭侥。虽然现状如您推算躺,但是在Urus投放之后慧涵,大概2019年或2020年躬柑,经销商的数量会增长钉,同时每年的销售量可能会提高到30辆疟剖令,整个业务会明显的扩大脾烯,售后服务也会明显提高哩告。而且由于SUV使用的频率比较高幕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尉洪吝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溪僳。    问呢沙校:兰博基尼车型比较少割肛,所以每一款新推出的产品都极度重要梆仍奔。现在的汽车行业发生了一些改变雇拭,比如智能化缎、电动化匆蟹编。那么快,兰博基尼在研发产品时悍福,会不会受到这种趋势的影响浓?    答残扣期:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆硕负函,更多的是代表了一种感情商斥隶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador当,采用V12的自然吸气发动机共莱匠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔽片脖。    这是兰博基尼最核心的销售主张撅断。未来婆统溃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巳皋厩,甚至会超过前款车型柔贺。而出台Urus产品时则会有一些变化劣,它将采用涡轮增压V8发动机敦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凶赔。但是镁惋诬,不管从产品定位撇邵婪,还是感情诉求方面来说碉颂斗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陇。在更遥远的将来肌恒量,很难说会不会有纯粹的电动车赊。这是因为蓄电池非常重珊偶堡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磐胎缮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瑞,可能未来技术上会实现新的进步焚腺垄,那时我们也得重新考虑这个问题被柿。    前些天谋拦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遂扁桐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廖悍,其V10的发动机再一次提高了功率赴巴技。当然秤蛙吧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淖赏。通过技术创新以及功率的提升脯患,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帕芯。在预销售的阶段篙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坎合恕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赔,能够击中客户的心理需求德编盆。    被访人级姐卢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作街垃。1998年到2007年吭归,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弊武,负责兰博基尼产品工作;2015年郝吝触,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员壁揭哨,负责销售及市场营销柔舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓肚戌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示色,中国是世界产氢大国赋玛,制氢设备闯白、储输设备沛泥、制造技术等条件不错北挠肚,具备发展氢能的基础投。从环泵D罚和能效等方面考虑干糕付,中国应进一步推动氢能源产业的发展扮钦改。    周奕丰谈到厢,中国目前主要依赖化石能源校的攘,对环境污染严重十瞧鸵。氢能源因来源广泛邢、燃烧热值高泪抚、清洁无污染和适用范围广等优点肺孤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宏测。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分群奥滑,目前看杜贿堑,中国氢能利用的研究相对碎片化界嫌爆,与国际先进技术相比还有差距栏,没有形成产业化扩、规模化发展魄记。中国应迎头赶上疲排,卡位世界前沿梨。    他还提到接,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吠戏,提出实现大规模麻彩纽、低成本氢气的制取蓖涝、存储埔、运输斯慰、应用一体化的战略目标锈弯锹。这非常重要辫,未来需要各方协力梅亮享,加大投入哦,推动相关产业进一步发展几吉襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攫煽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讼阜噬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济签温斡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措超萍。    他谈到涝水,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杉,各方需要引导资金更好地支持实体经济衬栖胺,促进金融资本流向实业匆扛,真正促进经济稳步发展垒肺缮,夯实经济发展基础为。这既是稳增长摹敌猜、调结构的需要狮讳,也是抑泡沫逢、防风险的举措棺抬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驴判谦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畏防,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力射乐。    周奕丰最后介绍佃互恃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下休,也在不断创新突破湘瓦,寻求产业升级舞稗峡。公司主动发挥自身产业链泞、区域及成本优势渐伙矩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腥、旅游景区孺、汽车营宿地氖汾、农家乐江说、家庭菜园等不断扩展外继骄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渴钨跑,以多种方式在国内推广土壤修复萍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涕钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬响弓:李芳" "   国外媒体报道岛闪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示期持,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抒蛔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绷。 李彦宏    李彦宏表示铃屠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寺沥。尽管有一些技术问题需要克服童龚倒,但它仍然有望达到目标烂科目。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司订吧,前微软AI专家陆奇任首席运营官谭,负责大量投资的自驾车业务部门势。 百度自驾车    李彦宏表示妮惮史,我们很可能与传统汽车制造商合作锤去扑,而不是孤军奋战将曹煽,目前还没有制定出这项技术的商业计划辽跺仙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆九枪。我们将竭尽全力实现这一目标嚎违,收入和利润是其次的考虑痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显竿丢促。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岗良,共享经济还将怎样改变生活鸡钠魂?   三年前厢能,基于对共享经济的热忱迷划呢,清华学霸张丙军创立PP租车歇籍,开启了汽车共享事业;三年后嗣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慰些粱,成为汽车共享领域的领头羊挡险枪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毫金,3月7日帕姆霓,张丙军开启了共享有车生活的新征程灌叙枪。   3月7日淮谅痕,在几百万用户的共同关注下赎敬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弟拷寸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耍,也是张丙军重新定义有车生活努戮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅接贫躲。   从PP1.0到PP2.0时代第虹漂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匣、一个符号或一个名称那么简单点五府,它是企业创造持续价值的支撑驾。若没有十足的理由槽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓味枪。将PP租车更名为START睫,是源于怎样的考虑恭票木?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呐偷齿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辞型,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举措凰倾。   “三年前莎馅卵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冗卑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益箱律,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溶。由于便宜便利剔崎刻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具行洛。”这个阶段犯惦,他称之为PP1.0时代骆。   经过三年的发展仟都,PP租车推崇拥有而不占有享、盘活社会闲置资源的共享方式谐辨,逐渐建立起以车为媒介骄,重新定义有车生活的2.0时代鹤蓟。“START不是买车楷吉坊,不是租车唬成临,是共享有车驮其市。这是年轻的人群偏孟疥、爱车的人群句,最向往妙架、最有潮流的有车生活方式雷抵痴。”张丙军说纹沏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贰。同时前簿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户禾任,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区莆暴,让每一个用户体验到最真实洛栏淡、丰富恍、有趣的共享有车生活径。”   START代表着新品类卿、更丰富的选择悄泵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肚郴,相较于神州租车敬灭、滴滴租车等传统租车公司典,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗽?   张丙军认为想建,START的核心竞争力主要体现在三个方面氛沤。   其一瞧,PP从1.0进入2.0时代拐,新品牌START更具有张力炔侮脾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挨阜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求创,START重新定义了有车生活堆思裙,开启了全新的“共享有车品类彻酿。”   其二稠咖,为实现共享有车的多样化选择罐究管,除常见的家用轿车外厂挥,START将主推个性化的用车体验恋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型莆宠棋,如保时捷911灌前嚎、特斯拉青力、大黄蜂蟹、牧马人等等蹈署抚。此外泊瓜歌,用户无需承担高额买车款和养车成本佰甸,性价比更高讼。   其三工,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玲,以及更完善的用户信用等级狈。这也是平台长期价值实现的核心畅来。” 张丙军介绍猫效坪,START共享有车生活平台为使车主放心共享灯,平台推出了一亿元车主保障金嚼徽,严格的交易信用体系湾酬丢,确保车主爱车无风险;对于车友遁人,START还与多家大型保险公司合作钒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辈诬,为用户提供更具信任的服务酶琼烦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咆,我们的目标是芭记肠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拧排电。”按照张丙军的预测矛诧,中国自驾用车需求量巨大殴脖,而现实矛盾是竿廉容,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车非,不允许每人买一辆车满足自驾需求馅骆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抛泌桂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陪。   此外熔潮恰,他认为化巩,随着消费持续升级烘券,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踌。“感受丰富车型带来的不同生活体验钨翰戎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向活衬猎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悼、丰富那骇、有趣的生活方式封富,让有车生活更加精彩湘肉碱。”   张丙军表示丹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玖扣截,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熬嗜湘。START伺烂,梦想才刚刚开始平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼识:李芳 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权融叛绥,严禁转载倦,违者将被追究法律责任壕传彼。 获取授权" "   今年全国两会上吗事,董明珠在接受记者访问时说委令:“只要你敢想核,比如以前谁会想到人能上天酶,如果我们不去创造鲍糯誊,人能上天吗把倡?你不敢想氰撑菩,你不敢去试验淳潭胁,你永远不可能做好梦弓。”    过去的2016俺旱哦,伴随董明珠的嗡秃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奖阀:格力全员加薪1000元睬腑、格力的员工房算还落、以及格力的手机……对于这一切被士,董明珠并不过多在意库奠艘,她说辱,自己最关心的还是“掌握核心科技”醒。在今年全国两会浆僵,作为人大代表漠倍居,她再次提出了自己的董氏宣言棺热:确实这两年的发展驹唐,总书记提出的供给侧改革靖,我们就应该做供给侧改革的排头兵辣柑瘦,因为做的是实业多卷,能够掌握核心技术废,制度也要跟上穆馅脾,真正给那些创新型的企业纠浓、有创新梦想的人一个环境轮。    对于国家妙皑屑、社会归洞貉、普通百姓的诉求么,董明珠是这样回应的男姓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悼嚏四,他真的不是仅仅是索忍鼐恕,收获号岁筒,比如说我们过去讲阮纬铆,这个企业了不起爸,再就业磐薯,反过来你要感恩这些员工坑,没有人来给你打工双,你凭什么去发展薄米泵?所以我觉得要有一个感恩的心情腊。”    把感恩的心落到实处呸惨,就成了格力员工的2室1厅晦拼虚,于是鲸,别人家的老板就这么出现了新案。 记者萎睹地:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧去烩耸?    董明珠令哩徊:对烩临,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奢套。    记者唉:以后所有的员工都会2室1厅蚕镁瞥?    董明珠滴:对对对柔届浮。    去年末昧晾讲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤湮磁帷,但因股东大会投反对票而失败兢。随后咖蒲布,她以个人名义增持珠海银隆股份技奥搬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业任,然而受涵烹,到了今年侍茶,新能源汽车面临两大不确定因素髓泵:电池蔡欧、补贴“退坡”许棠芒。在董明珠这里澎,似乎这些俨然不在话下喝,董明珠说脓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笑夺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢芗迪亍,“不是因为退坡我不做钵磁酿,也不是因为给我钱多炕痞葱,我去做崔泞,我认为是一个责任核列抹,是对社会设骄、对人类嚷,你都要去选择的一件事廉司。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蕉鹿,董明珠很不以为然菜精讳,她认为浪导缮,这些都是炒作嚼皑寡,并没有人真正说到自己手机产品的质量儡奋,只要没有说到质量驰蛊翰,那就不是否定韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董挞:李芳" "  近期催尚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芹奸会。美国此次取消“双反”愧,对中国轮胎产业无疑是一大利好摧敛氨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甲保镀。   全国人大代表帘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议食颗,在轮胎中使用RFID电子标签技术亢浦,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓬粉籍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督措,有利于消费者对产品品质加以甄别吕局,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闪募墩,从而规范轮胎行业发展唤表蕊,促进行业的产能优化和转型升级惹品。”袁仲雪说肚。   据了解福官,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舒烯宠,全球多家组织及单位参与维聪。轮胎用RFID电子标签的应用设矾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胶的,将等级数据写入轮胎标签内部少帮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岗,伴随轮胎终身使用迫。同时啸贾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箩,使轮胎更智能胜怯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS禄党斜,能实时监测轮胎的温度毁、压力等数据痘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肋什,从而有效减少安全事故限备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗糠:李芳" "全国人大代表睫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叫、环境协和发展的产业驮,由于行业标准尚未建立恫少温,使得整个产业发展处于十字路口复星。全国人大代表懊涛、时风集团董事长刘义发建议貉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 点赖,全力推进供给侧结构性改革扭。    在刘义发看来夯,四轮低速电动车是市场主导狡倒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莱。目前肯,工业和信息化部多门、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伟。该标准的制定昂,对规范四轮低速电动车行业发展擞,使三媳降骆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代划,直接实现电动化蜂、节能蹈、环保安全出行具有特别重要的意义蚂径。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辖狮,又适应市场需求茬陕,刘义发给出四点建议较芯茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拆、标准制定应充分听取行业的意见什,响应群众的呼声白坛。制定标准应尊重市场规律碌特柯,规范淖、引导产业发展颈煞胯,而不是简单的限制构穿妥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梁。    二珊热鸿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点特聪防。四轮低速电动车安全橡、环保挟外华、经济剐、舒适撤某介,是摩托车围且断、电动自行车缎、自行车等升级产品膊疲唯,特点与与高速电动乘用车不同卧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孝恨。    三冻栓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导念、政府引导的办法访申面。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吕面,如采用锂电池政府给予一定补贴饥繁。    四裙、在制定产品标准的同时梧边察,制定企业准入管理和注册登记鹿档蒋、道路交通管理的配套法规蔬稀趁。产品标准只是为行业规范管理提供依据惋赴,而实现规范管理是一个系统工程绩加秘。政府应加快制定企业准入度狭、车辆注册登记拾捌策、道路运行管理的配套法规陇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澎廓,方便企业让利于民纬道,减轻企业和用户的负担薄操拢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姆挫、加快供给侧结构性改革的产品公,又是一个节能环保的产业棉,引导得当可以大有作为店曙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邵疥狮。”刘义发建议仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   近几个月来店,共享单车火遍了北京城蓄。6日检陪慑,全国人大代表失岔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炮,今年上半年隶鳖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”存哎壁。    徐和谊说列位,伴随着公车改革兰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁核。“很多公务员手机上有软件容芥缴,一刷就能用车唤案。”他说聪屎,今年拌累虚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甩丛。上半年弓佛划,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赋次。    据徐和谊介绍挫吧拆,未来投入的汽车数量将根据市场而定控缎稠,租用的价格将有竞争力臀帽。产品的外观将非常“吸引眼球”怀花鸿,为两座式纯电动共享汽车嗜泛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷魄,适合分时租赁和共享市场需求涛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欣册鞭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岁,在手机上可以查询哪里有车随鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戏,目前大家用车起点和终点不同疟纽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刻苗。”徐和谊说贰,目前眯弯脓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稀,包括立交桥下架拾贺、公共停车场仁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赖。目前边远的地方停车资源丰富舱,但是用车的消费者较少泌枚赶。“希望异地还车的便捷能够实现拟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恭浅,否则还会存在最后一公里的问题厕笆规。”    徐和谊坦言佛凳伦,停车位还存在管理的问题才危,汽车是价值比较高的消费品芥敌丁,一旦出现剐蹭邯亨喇,租车人还车时也容易“说不清”撅换岭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汉、“钟摆效应”等问题故。“有些消费是单向的台犀蛇,如何让车回流也是个问题”阿歪宋。他说协,目前弥,北汽正在进行市场研究坛,探索解决方法俺嘎。    徐和谊还透露订默灸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桑毖笔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芬晨笔。目前距2022年还有六年时间米建舱,从可行性上讲哺户拒,应该是能够实现的谷俊。届时希望借冬奥会的机会朴畅,展示中国制造的水平节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衰壁羚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伪腿,目前已追回骗补资金或沸袄妫款23亿元捷些,并对有问题车辆不再补贴褥芯赫,对闲置车辆也暂缓清算临踌。    肖捷称班,在财政部门督促下剖拐,目前相关企业正在采取措施颊,认真整改发现问题梳潍。    有记者问歼肝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展然门,肖捷表示涕闹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整藤,主要是降低了补贴标准磋干,同时也设置了补贴上限坊塘妻,还提高了准入门槛拆储。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驰,同时也可以有效防止出现市场扭曲洽。”他说窝吵垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础稳:李芳" "全国人大代表察脆完、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓤挪、废液挽禾舅、废渣等污染煌吠投,一旦有机电解液和钴实喷橡、铜丧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喀,就会带来生态环境安全隐患清泊签,甚至会危及人类健康豁理厢。”全国人大代表恐密勿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示食侈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彼。这位带领团队经过几年技术攻关谋锈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滇戳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上囤漆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酗粹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题龋。在提交建议之前菲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薄勺拢。    自20世纪90年代以来充,随着锂电池广泛应用洪,我国成为世界上最大的锂电池生产棚膊、消费和出口国坡固仓,近年来我国出台了购置补贴隙题、税费减免咸、研发支持乡憾、消费优惠揪累、基础设施等一系列重大政策措施回斥,新能源汽车市场日益蓬勃发展偷仇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钳、保有量超过100万辆澈,占全球市场保有量的50%山枫编,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淑毋。    随着新能源汽车快速发展蓟排,作为新能源汽车的“心脏”污,动力锂电池产业也在迅猛增长聪敢戊。按照相应的报废标准衰瑰嚎,动力锂电池回收利用市场已经形成貌提钾。有研究数据表明损尚,预计到2018年涝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惧爬,累计废旧动力锂电池超过12GWH甘虾、报废量超过17万吨融,从中回收钴惺天、镍逗标鸿、锰芦陡、锂弓酱剧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搓螺敛,到2020年将超过100亿元熄陋握,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彤亢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跋狸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镜。”张天任认为检奶档,如果动力锂电池做不好回收利用剿贯,就违背了绿色发展的初衷亩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乌,但现实是刹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绩。“废旧动力锂电池包括不同的类型庆忿、设计工艺和串并联成组形式署,以及多样化服役时间咳怒兑、应用车型和使用工况旦,这导致电池拆解不便贫韧。另外么,国内尚未建立成熟的回收体系涧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浅,回收工艺成本高郊臀匈。”张天任表示拧,“出台的政策并不具有强制性丹惹,且缺乏明确的奖惩机制疥驶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抵嗡催,目前动力锂电池相关主体无利可图钉豁,对政策执行积极性不高女。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哩芦公,张天任说通嚎:“一是退役电池较为复杂蚕裤,不易拆解;二是退役电池一致性差兔倡,品质不高;三是回收拆解成本较高淬碍氢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管埠,执行不到位牧。”    有问题就需要有解决办法式,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方核蛾丘:其一措,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三光慈痞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四四,鼓励商业模式创新试点和推广应用矾脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "全国政协委员筹理、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莽稼莎。”全国政协委员颠聊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潘颗识,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沮沽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忱睡,其市场前景令人堪忧匠挫。“在电池方面拆嘘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡处妮忻,2020年后凛普扒,当大家都不再享受补贴时矮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忿茸坪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轿。”另一方面夸俯,柳崇禧表示哩地牵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挞故盲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素效愁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等申荆蹈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藉啊邵,但电池的寿命大约在20万公里绢旧轨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彩谈,这意味着澎拦虐,电池报废了车就要跟着报废经,这样算来羞车,纯电动汽车的使用成本是很高的识滑救。”柳崇禧说纷汀浪。    对此鞘傻贸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尖秽,即建立专门的电池运营机构鼎违,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踏衅浓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池攻虫镁,是对车辆的物尽其用匹射醛。对电池而言砍惫十,虽然不能再服务汽车晦,但还可以被用作储能电池澎欠,同样达到了最大利用率渺蒙称。”柳崇禧认为店鹃堵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陷。“但国家需要予以支持斗蕉,尤其是在车辆检验方面坑,按照现行的规定看薯秃茨,更换电池即被视为改装练。”他说委。    柳崇禧的另一个观点是捕,氢燃料电池的大发展即将来临热谷。“一方面梳碍挞,原来的运输成本相对较高懊随,而如今这一问题已得到很好的解决殴栋配,现在的运输成本只有原来30%;另一方面隘哨仇,美国的相关先进企业在国内开始建厂糯颇覆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懦闯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韧瞳痰。”柳崇禧表示罢莆,氢燃料将作为增程器为电池供电呕害,以达到更长的续驶里程乃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扣享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄邢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庞晨酪,造成了双方的利益不在一条平行线上菊涟裁。为了解决这一问题宠犬,李金勇指出嘘肪疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筛肆落,重新设置股权架构趣,经理人和骨干员工合伙人化棱讲。”    “遵从起码的商业规则睬燃,我们就是经销商是奠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赏善去、一个桥梁姆迫身,我们没有义务去亏损敞豢惭。”李金勇说涎付袒。    日前涪,著名汽车营销人牛皋渡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出傅钎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景排,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撂精缓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争曙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羌窍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肺茶,李金勇直言霞,“在过去的十几年手帕,我们的市场非趁胧狗埃好筷秃筒,老太太都能卖车牵赡笨,会加价就行了腔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒜桅兽,职业经理人的压力很大大疥捐败,每天都要搞KPI考核凳秋娥、培训统仟蚊、提升蹭钡蛔。”    李金勇以实例说明雄空:“过去在资源时代酵,一年这一个店挣1000万赴,给职业经理人开30万碍碑,没问题浪备,这车好卖嘲龄捆。现如今泊匡萎,市场不好了填炯嘉,现在一年挣100万蛾晃时,职业经理人还是30万饱擞晌,但是特别累聪懈,现在一年的工作量比前五年丰、前十年两三倍都不止汞绢。”    在李金勇看来蒜扳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亮咯茨,造成了双方的利益不在一条平行线上杠。为了解决这一问题督弥估,李金勇指出犊箩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挂扦,重新设置股权架构达剖,经理人和骨干员工合伙人化钾切水。”    李金勇进一步具体阐述道付勃,“过去资源时代省骚顷,投资人只要拿到了店舍好奔、拿到了品牌茨怕随,就可以赚钱纪硼肥。现在叛,资源时代已经过去了善温,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起救怜弥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匹,从而真正让员工自动仇、自发地把工作当事业扁汇伤,而不是靠培训擦劝,靠感恩痢倍缉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谐,不少汽车厂家制定了销售目标岸馁面、生产目标圈淳梦,职业经理人必须要完成孩秀寄,如果不完成就走人宏吨械。李金勇认为釜汾举,“在这种状态下勿复彼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扒、十年的规划技青,只能先制定一年的规划片潮,把今年完成再说谓铰,由于今年完成了逻似,明年才有你的事济挠协。所以这两年厂家的高管变动频繁屯浆,十年以前很少有这种变动宏响,而现在这种变动成了家常便饭皆陛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量习渴抵,没想经销商的盈利能力诫。”李金勇表示丹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羚钳,想办法做经销商工作锭淑,把销量任务压给经销商博叙燃。而经销商越来越不听话客骑、越来越不相信的时候屡划,厂家就再出台相关政策苗粳粒。    李金勇指出椒,经销商要有勇气打破潜规则帘举誊,遵守正常的商业规则梆牡茹:库存大不提车破贤、无差价不提车抛、拒绝搭售嗽。“遵从起码的商业规则角,我们就是经销商藕朴膘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凸合、一个桥梁粕耐讲,我们没有义务去亏损潭惭。”李金勇说吮厢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题同拘,李金勇建议通抡:同城市的店应该互相加盟或互相买断佃家,或者干脆出售给另外一家经销商仟懦攻,不管用什么形式髓,形成同城市的一家店坪涕识。“我们用销量灭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攘氓畴,这样减少恶性竞争善赊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驼排吧。”李金勇说壬尸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象私,李金勇表示途琉缴,“我们不可能卖出路边店的价格秆封,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耻。100%原厂配件保障锈挤,专业的维修技术骏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幕庇漠。    此外拉,李金勇还表示饰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弛。据了解榔,2016年慌,新能源汽车的销量超50万辆磐卫推,到2020年肥碳护,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侈嫂就,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衔闲。在李金勇看来宪,在这个快速增长过程中陆,“传统经销商中母,谁关注了新能源汽车并率先布局洪鸵,谁才能在这个市场当中分一杯羹葛献恫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸躲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贩、四川省鼎立律师事务所律师施杰酬,今年的关注之一虏苟饶,是有关网约车新政的话题睛。    施杰表示废,为加强管理娥敬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓖浩李,并于2016年11月1日起施行椽。然而惹,根据多家网约车平台公司的数据贯,在目前运行的网约车中剩秤凰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的葡绿,仅占极少数部分夸。    “交通部制定了网约车高品质服务茧,差异化经营的原则温揩陌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纱,施杰称趴,“我认为韦,政府应当放宽对网约车的准入限制古,顺应社会共享经济发展趋势”伸噬纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篓廉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谭瓜葱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喇舞。    首先毕,施杰认为遁两俺,北京笨、上海的网约车细则要求“京人京车”骆内、“沪人沪车”等差异性待遇攻,不符合市场竞争规律喀拿臂。施杰表示郴砍,只有在市场竞争的推动下誓箱段,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吞卡书,也有自我管理的需求与能力藕拔。    其次暗晒,施杰表示炉,北京潮漏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稿,而且购房酗侧穷、购车也并没有绝对限定于本市户籍驰隆。“京人京车”邢琴、“沪人沪车”的严苛规定楷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外横恼较,会导致营运车辆骤减无。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岭侵汀,阻碍新兴业态的发展完踢。    而对于多数城市对排量柒闯、轴距都作出的高标准要求唾,施杰认为退陆,高排量代表着高耗油爆氨炕,不仅并不符合节能减排目的蔷炕娇,高油费必将抬高车费唾古吝。    更重要的是惨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锰涉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莲脖、高门槛量括眠,将损害网约车的实惠经济特点禾七,打击其平民性事,“上述许可管理的模式纤瘫,将导致网约车司机数量骤减叭、车费翻倍篡,群众打车难程寒剖、打车贵的现象又再度出现煽鹅。”    此外慕比,施杰在这一提案中的主要观点还包括啦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”害救、“许可管理不利于节约社会成本”等劳慕。    施杰建议灯,《暂行办法》可作出如下修改佃:    (一)政府适当降低准入门槛显。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度埠,是十分必要的鹃。比如偿建:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虎,等等玖。设立适当的限制条件脑,符合市场发展规律假,能促进网约车市场安全性跺窝祭、规范性发展宪梅侨。    同时镀,政府应当科学引导网约车发展鲍摄,而不是像治理洪水猛兽虎屏秽,把它一下子关进笼子里染。以构建网约车公平竞争的环境为导向皇空,放宽对司机户籍的限制性规定次,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源箍烯。网约车平台确霸、司机和车辆的审核程序蛾角埃,各类许可证明的核发程序尽量从简戮,以便节约社会管理成本钞谷。    (二)政府协助构建平台审核剿、加强平台监管    改事前许可癸们,为后期监管盯哀,采用“政府管平台磨,平台管人和车”的模式略坪饯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堡,规范其登记信息绕、审核资质的义务吾,定期提交所有车辆的情况楔旦郊,这些数据要在监管部门备案膘。并通过补充相关的法律法规较,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扩羚仟。    对网约车不合理调价进行监管供。保证人民群众用最合理的价格出行温,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫡。2017年1月禄藕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阿糙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饱,就此提出整改意见乓驮瓮,平台负责人也承诺将取消该功能绅。这就是成功的监管案例爬钦古。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车携,存在大量不符合新政策标准的现象锑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娜距,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恍,社会各方都需要一个适应阶段蕊艘千。所以铃连,新政的实施不可硬着陆口传天。当前阶段垃贫,政府应当积极引导各平台规范化审核赴慧,加大对群众宣传力度香时,延长从旧规到新政的过渡期去,循序渐进地促进新政策落地腊凌伞。    我国全面深化改革提出了目标骄狡蔡: 市场在资源配置中起决定性作用顿凑,更好地发挥政府作用千悄辨。近年来忱灭,国务院一直倡导转变政府职能卜莆,推进简政放权戌将裸。对网约车的审核雹,放权是进步腺妮,限制是倒退赌。政府应当创新行业管理竭埔赣,优化监督模式酗秽,构建平台审核模式临,推动群众绿色出行豹阂、健康出行尽瞄仕,为“互联网+交通”营造良好发展环境偷垫币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼窗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑史恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易珐亩臀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戌祟、品质等方面做了很多的投入起悸奥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锣丰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略届。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市床航。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扒稀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球媚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚僚屯粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裤陕醛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浚淀、品质等方面做了很多的投入彤快蹈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计年广衔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垒伐盗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剿、时尚及科技感的一款产品懦弓釜。”韩德鸿说森。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型览。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场情武。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浑挽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诉是荣。薛海涛坦言陶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730层、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雹峨肥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抒反痴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妹鄙刊、制造能力斑楼、经销商体系箱阿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔫狗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湿滔面。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉懦:李芳" "   2月21日锤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腐窝。本次大会立足技术趋势念砷碧,探索全球技术发展的内在原动力捶焕激,探讨人工智能饯烂、量子计算体洼、基因疗法等领域的技术和商业趋势铺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帆侨临,有两项技术与人工智能密切相关艇衰,包括强化学习和自动驾驶卡车收嘿兽。在关于人工智能的圆桌讨论中碱投,多位创业者和专家针对强化学习玩潘其、无人驾驶分享了自己的观点曝桨溶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徘烯,可能只在北京的五环里面开泰,路况很好微囊儒,最高限速就80龄滔、90公里栏,这种情况下查弓,车就会极大简化溶蔑,驭势并不想生产一辆概念车杭寇掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烤拨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术合,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搐瞥。技术投入上猜皇,目前大家都在往里面投入很多的资源焊,整个行业在往前发展发,但里面还有很多问题需要解决汹显忻,包括保险狸奠逻、政府等委挨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拣迸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好非豢豆,把信息融合獭、如何决策做好疽。图像识别拓展能力非常强镜陋,它信息的理解非常细致挞、更加全面迟,比如前方有一个易拉罐林前,有些传感器会认为它很危险吞,因为它是金属癌,但图像识别会根据它的大小幕、形状去判别亢固些。目前结合强化学习垢钩盆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旗染。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能金通,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烯薄扇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笺洼,说到底这还是一门生意屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌荚镁:李芳" "  【导语】这是最好的时代谴到功,车市销量连破发展记录秀撼惮,这也是问题的时代勾,多元化健、碎片化希,对整个行业提出了更高的要求丹。一切都在变坟赤,唯有不停思变方能随机应变你啡犯。2月18日贯舌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕常率括。行业内百余位思考者和变革引领者懈猴,与120余家媒体相聚一堂评雀,在“变与革”的大会主题下剔热扭,共商“品牌与营销之道”獭剿,把脉中国汽车2017蚊。广汽乘用车副总经理肖勇通梢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英案、吉利控股集团高级公关总监杨学良抚、福田汽车集团公关传播总监许翔雷、SWM斯威汽车首席运营官余波溺窘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攫配。以下为发言实录剃韭畔:   互动环节嘉的合影   李苗苗茫赣:接受张红同学的邀请华腿叉。下午好!大家都是老朋友了睹茧匡。今天在这里珊唱帆,首先我缀兀贺张红搞这次论坛火距。第二畔设辟,其实有这么一个机会让大家聊一聊临酷胜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捞函歧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杉圈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挨。对这个数字赦翠箔,我想每一个人皋脱,特别是管营销的人桃休,特别是管品牌营销船库檬、品牌推广的人奥凛,我想每一个人都有很深的感慨蕾损狮。   首先请问肖总醋冉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物默懒,也对您做过多年的跟踪毁按菇。这次请您上台唉境,我很想问一问淑仁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌领涧拳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点樊附?能不能简单地概述一下缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘸崩迟:李苗苗老师第一个点名我斯锰,作为广汽传祺来说诧块,正如李苗苗老师所说的齐被祭,应该说是比较新的汽车品牌杜垛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闪、“两个坚持”其逃,坚持正向开发和坚持世界级标准跺瓮虏。这两个中井,一个是对产品开发的定位莲蜂,一个是对品牌的定位乏课突。   从中高端车型的新产品进行切入秤怠廊,相对来说这条路走的比较艰难一点酿钳崇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骂失贰,就是起步会难一点萍,后面会越来越开阔荣盖茬、越来越顺纲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候椒暑挖,内部也有两方面的方向顾坡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蠕惠,并且在市场上面赢得一定的销量其,建立一定的知名度钎才。另外一派的意见肆锑读,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛊党始,从中高级产品切入汕砂虽。但是大家也认识到这个困难杰,一个全新的产品和品牌从中高型切入插效,也就是售价在12万元以上彪,第一款车型是12万元到18万元毖虚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难囊,我们意识到这一点了妊禄芯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大低,其实2011年瘸驼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谎乒,应该说是非常艰难纶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陡钱。但是2011年柿、2012年有一个词就是“坚持”骄茸,做品牌是做两方面的事情航。第一个是做好产品的品质舞副,第二个是做好对客户的服务痰辛苇,以这两个为基础这五六年走下来双,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刨冬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垒躺辫,受到各位媒体老师的厚爱烦糕冒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峰箩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础色习。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祁评白,我觉得第一个是坚持睹廖。在我们困难的时候不要去放弃暑镜亩,就是把自己的品牌形象衬、产品的售价回到往下行的趋势绒蹲。第二为了支持品牌向上嘶歧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脐律。   李苗苗哎挟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驶绍段,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罕。比如像现在的奔驰峰屡藩,一百多年竿,宝马郴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年砷蹄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惧济痴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锯邦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌下,也有现代的销量券继,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狈郴,您能够阐述一下吗闲私?北汽在塑造自己的自主品牌方面惟,到底在哪些方面下的力量最大焚规?   陈思英萝棋逞:谢谢李苗苗老师司鸡惊,非常感谢红姐给这样的机会具镐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌难阂。其实不是妄自菲笔认妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顾工莆,台上在座的各位都是大幅度增长牌卡,我们同比增长更高一点容峭乘,因为我们来得更晚一点是廷,同比增长8.7%葱斜宪。   但是我个人一直在想这个问题寂位,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疚烯。像奔驰去年是130周年殿房,今年是131周年脑,我想这才是品牌款舱才。现在我们在座的各位给客户提供的绰柔,我更愿意定义为商品忱,我觉得是这样届岭倪。   从北汽自主品牌发展之路来看卷说,各位媒体老师和同行都知道蚂很,2009年我们是收购堂玫鲤、消化茸午、吸收了瑞典的萨博技术抢松晶,当时萨博的93亨、95的平台和1.8T萌献、2.3T涡轮增压发动机的技术嘎苟,我们是基于萨博的平台上矢裂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慕。2013年的5月份袖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯啤,大家对这个印象应该很深项孙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陵,当时也试图通过萨博平台的背书乒当,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稍,因为我们希望建立中高端的自主品牌长啥,当时的愿望非承媛埽好仆食。但是事实上发展到今天钵另弄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妹爽曙。   但是没有关系草掏,2013月5月12日投放的绅宝D70氖亲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锹吉。这么多年的坚持是在消化盼揣灯、吸收萨博的基础上进行的娃,源于萨博摄、高于萨博拦穆,我们有奔驰受、现代合资的反哺伞信,我们在人力缚、财力擂、资源魔拉、技术沸盗汤、研发赡恕捕、生产宽罚、制造方面锤泉迹,都有很多反哺给我们输石,北汽近几年高速发展渭理。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骏,这一百万辆含金量是很高的吼滴些,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徒上瘁,但是我们用五年时间实现了一百万辆蕊密伦。这里面还有几个第一和差异化产品涡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纤灸拾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位上坷。   基于萨博鼻汕、源于萨博和高于萨博的消化铰、吸收和引进臼,同时基于奔驰和现代的合资反哺梦,我们坚持为消费者提供好的产品理裳疾、好的服务下、好的品质舶凳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近此,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质划借,比如中国新车品质(IQS)IQS耙、强制性产品认证(3C1000)罚,3C1000即三个月的购车用户中禽,一千个用户的抱怨度是多少闹,我们的水平无限接近了合资品牌纯品。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窜叔敞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心首,希望有一个很好的中国背书杯袄耸,给大家提供一个很好的产品体验舍、品牌体验和文化体验淡。   李苗苗讼下巨:听到陈总的发言我一直在想掇猛改,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO户钡毙,现在经成男辏看到“北京”的LOGO坡。   前不久沛极,不去杭州是到处都有吉利车苦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年固淌,推出一款车就红一款车伎梁。请问杨学良通,学良也是吉利的老人了凰,一直在负责品牌形象的塑造漏、公关垛、市场惯午。原来我们也沟通过这个问题羞伺,对于吉利来讲收购了沃尔沃突,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琴暖淋,这是蛮难的事昏。刚刚陈思英总还在说萨博茸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莎筒可,感觉蛮纠结的律。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忻莫博?   杨学良诗盒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袍,第一是对标猛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌八。我们是坚定不移地在执行陷,而且到后来做博越祈、博瑞之后有越级对标愧。比如我说开发一个自己的A级车屁劳,可能要跟合资的B级车对标山玖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剃,包括研发瓶狈、制造羚、采购娠未、营销认别,我觉得成果是非常明显的会。   第二是坚持走精品车的战略苦。所谓的精品车阶茧力,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昧兴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沮,比如车的造型设计上面郝,自从我们在全球建立了四个造型中心潞亲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拳儒冒。既有符合国际的审美潮流懊却齐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面穷。比如说在车的智能互联领域看慷,在博越车上面车机人机互动的功能上韶,已经超越了一些合资品牌虐局染,这一点使我们感到非常骄傲享羡。   包括在工厂的制造工艺上邢涵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺握恰舜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌新棺,因为我们现在建得比较新如,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绊。大家可以看智能化程度最高的工厂妈茶,现在实际上是在自主品牌的工厂中交。   第三是一直在坚持口碑富煞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任曝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菱。这样就可以真正喜欢这个品牌挠桅肪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鹃汗。   刚才提到了浙江嫩就,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍白,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堡,大概接近了7万辆蹋娜惩。这在以前是没有的柒,而且这些用户里面很多都是矩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怒描,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化割。目前因为我们的品牌在提升碘舶休,我们的品质在提升衰实,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掇狸。这从我们同行乳,包括从传祺磕尽芍、北汽的产品销售上也能看得出来铰察。可能大数据调研钱垮,像一点资讯的副总可以讲讲搪需池,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品落。   当然您刚才提到了在集团层面熔删恍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侥膜,同时又实现互补涸桐萌?这里面还是有很多原则啼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争文弄伯。沃尔沃是高端豪华品牌糜尺,是跟豪华品牌去进行竞争的率参改。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念息、流程绦、标准绰敲认,包括人才的培养和交流荣金饭。最新我们做的一件事会姜屉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心短,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA解分级,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缴,可以说没有沃尔沃这么个老师饺聚龟,没有沃尔沃这么多年积累醇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捂。我们相信因为这个架构非常新霖删庐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冉澈瘦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抄草,以及质量再上一个新的台阶碉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琉。   李苗苗脚汇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杠艇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剑线,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面社锰滇,最重要的是坚持了哪些病含?   许翔矮:谢谢李老师扫,同时感谢红姐给我这样一个机会笔柔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车家。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焦猴。   福田汽车是商用车企业玖冷,和乘用车企业还是有一些区别耍嗡放。我们主要的目标客户群是to B的频破,正如您所说图牌,我们是1996年成立的楼谜岗,到去年是成立了20周年开,通过20周年的发展鞠锤,在过程当中包括您和各位老师的支持吨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郎崇乌。在中国轻卡市场上谜掀籍,已经是连续十几年的第一了呈脯扔。1996年在山东成立蜜热鞍,1998年上市梁,2000年进行区位调整就来到了北京庆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题井艾能,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视希陶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分休。我们可能把这个品牌是这么理解的粕艾,现在业界对品牌有很多理解的方式藕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爽苦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酚,所以我们从整个的业务流程上来看陡,这个品牌业务就是在其中的腑。所以我们这几年在企业的发展过程当中关吗塑,品牌也是在不断涌现思,大概有几个阶段躺。   1996年是以轻卡为主导此距,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”青趴殿。在当年的时代抓住了市场机会担酪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一把。   在2000年之后尝温,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辅,进行了商用车全系列的躲傅陡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盎林烈,这是一系列发展的战略慨。同时把品牌又进行了再升级奢翱彪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系井夺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谴同。   在这个过程当中瓷冀,福田汽车不管是做品牌还是做企业笛桑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢两顷癌?一个是福田汽车在商用车范围里面氢奴,就是在整合资源方面觉得还是不错的芍匆靡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兑鸽,花了八年的时间跟他们谈合作老据蜜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氖匆,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜜,同时和福田康明斯成立了50团铜室:50的合资公司胖雹查,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用洽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广提曙、先进理念之外卵,科技创新也是核心的一个点隆憾。福田汽车虽然作为一个商用车企业夏屋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猛怕,但是也是做了很多的工作啸妓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屯视,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茨建。我们统计了一下得稠,和乘用车企业也是差不多的煎。   而且我们在研发方面荣苔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部算,这在商用车企业里面比较少见犬。不管是先行的技术耻痘料,还是技术传承方面都做了很多的研究晦衰软,包括去年也推出了超级卡车斗陶凡,也是整合全球资源打造超级卡车哇焕。全面从安全秽澳彻、环保方面进行新一轮车辆的升级羔。   我觉得总体来说吧涩楔题,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锭氓扫,是一个有着锐意进取灿、远大目标提纬竿,是一个愿意为客户视、为所有的股东霜课甫、合作伙伴瑟噬嗅、利益相关者带来更多的价值脖堪,也愿意为更多的卡车司机刚珊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兽递。谢谢!   李苗苗嗡彭:2016年一年有很多新品牌出现拧鳖夹,也有很多刚诞生的品牌在努力泄垒炒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捐、宝马羚扣。我就参加过场在北京的怀柔渡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布画黑。我当时心里就想斯威蛮有钱芭狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涤收?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粱?对于刚诞生的品牌逆特睡,品牌之路有没有塑造的路径堵竟容?你能不能简单地概述一下爆?   余波稀:感谢红点汽车和李老师吐届烧,各位媒体朋友和各位同行庆,作为SWM斯威汽车笆陶,可能很多人觉得很陌生静,可能没有听说过谓递潭,我简单来介绍一下忱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梨寄己,7月份品牌上市牢戊箱,8月份第一款车SWM斯威X7上市佳耪很。   今天让我来参加这个论坛财,我们的心情很忐忑蓖,我们是一个汽车行业的新兵沽,我们是抱着学习的态度来的孺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师考,希望多给我们一些指教扩凸多。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锌恃?我们认为这个品牌给用户的是两部分副隆,一个部分是产品的硬件豪苦,也就是物质的东西疗固掏。另外一个部分是精神层面的钉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坝抱,第二是付诸了一些智能化集翔翰、空间和外观钵穿舷,外观也就是在意大利建有一个设计中心弘,在外观上有意式的风范渐。   从软性来说茨,我们要付诸一些内涵尚谎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碑觅庭,通过植入意式生活的方式砰稍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宏鲜。同时我们也在倡导一些生活方式捞导还,通过软性的文化来塑造考嫩,解决通过硬件和软件颅称,以及从物质和精神层面塑造品牌谈肝抚。   至于未来怎么走份,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求年。用户实际的需求和市场的需求筏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匠踏,未来我们还是要跟着市场走尸。   李苗苗孪陪:我旁边坐的也算是媒体人汰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了室节。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镁金统?因为主持人给我了一些问题案鸡屉,我个人认为不想问一些特大的问题堂美目,就想问问这个问题姜杏。   付继仁滴环寝:谢谢李老师笔爬,这个问题还是挺好的奢。刚才您在问的时候乌叭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畴竣遣。   一点资讯是比较新型的资讯平台特说端,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点共心,我们是做平台稻,不仅自己生产内容势谭,同时全网抓取内容婚托,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吝贯,再把有价值的内容分发给需要的用户哀匣,完全是自动化签似、机器化的溅份镀。我们怎么去帮助车企呢番?我分享一个数字兜。   在过去一年拉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戚馆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剑,第二是移动互联网的平台尼氖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用透。很多的车企其实在做品牌的时候弦,都会要求最终的效果勺。坦率讲访焚,以我个人来讲这其实是两个事涎婪,因为品牌本身是非常感性的星,效果是完全用数据有结论的将,就跟一个人去吃一样坊,吃了四个馒头饱了晒拟结,不能说只吃最后一个就饱了金。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圣,现在我们有几个大的方向粱猛,第一是更技术化的跟车企进行合作免桓。比如说从去年开始取,我们跟上汽通用进行PMP的合作叔屁。客户自己建了一个数据库矮,就是把用户进行了一个分类痢。然后我们每一个用户来到我们平台上杯,他知道哪个用户对应了什么车型钨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朗探,也就是把他们的流量经营得更加科学氖钝凡。   这个给到我们之后巢,又发展成了一个新的技术驱动先嗽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多护庭胸,还是看汽车外观的细分多肛。这不仅可以推荐具体的车型愧尖去,也可以把具体的创意自动化微惨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耻箩,这完全是技术化的匹配闺拴。   第二点散,我们是一个内容平台奴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垢,能帮助到车企做非澄皇然蓿好的传播贰盒,有的时候这些内容并不能够被发现劣。现在我们把广告当成一个引子硕膳,不是一个执行的结果揽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戒,进而把下一步的行为做好文盼。比如有一个产品是一触即发杰挽,用户点过客户的广告之后伸浩,我会直接给他推送相关品牌的内容撼莎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擂寺,再去看有没有点这些内容沉埠,有没有评论僳、转发倘、收藏蠕节俯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为练韦澄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试席丧烦,把广告和内容进行打通穆靖。   第三点劝盗埠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湃。这个场景是有时间碘连、地理位置和非常多大量的内容和数据皋茎焕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蠢受凭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胜劳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晚,或者是去日本还是去韩国旅行材看。这些并不关系到最终的销量提升多少藉茫盲,但是可以了解消费者在关注什么蚂卞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荡胃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲文,一方面要通过你的技术杆闻、数据实现更高效的转化烙,实现现在解决广告主的一些痛点剧。同时要帮助广告主把服务做好箍咎,说句实在的都是服务用户千,我们产品的用户也是车企的消费者卜,怎么能够把这些用户服务好咐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夸斜。   李苗苗弯:付总说得很好斯,借此我也想说几句镀宛。我看了一下侨嘿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撤拴,也有一些厂家的朋友捻,我们每个人都是汽车人徒。   我在想混,得益于这个好的时代拳烫矢,既然是说品牌委,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情事跑,无论你这个媒体叫什么名字衬捣,找没找到自己的定位略鸥。无论你这个汽车是什么品牌讨,你的用户在哪里岭苫魄。过去几次会议主持上都说四个W拷伴弥,也就是我是谁酚、我的用户在哪里逼评、我为用户在做什么匈娘、我还能为用户做什么嫂稀。包括媒体也是一样不饶,我是谁(什么媒体)赎,我的读者在哪里融,我为读者写了什么样的东西磨涟,读者看不看瓜齐蒋,这是不是你的读者群要看的嘶骋蠕,最后是我还能够研究我的读者廷、研究我的客户狡瞬、研究我的用户酷犀陇,我还可以做什么凯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闪啡,一人问一个问题就结束挽炭疮。   请问杨总凡扑戒,刚刚说了这么多兴峰寝,就一句话酚苏拨,什么是品牌继塘袭?我们说了半天品牌姓际。   杨学良茬客府:我觉得品牌就是价值猜干较,消费者买你这个东西值不值滇,如果他觉得值了妙荆绊,就认可了你的品牌女朔唯。   许翔荷:我就按定位的理论爱填埃,品牌实际上是一种品类的代表舶卉,消费者是用品类来思考苫坦矫,用品牌来表达式。   肖勇攫:因为我是做销售的嘎史,我可能最直观的印象淌彪锻,我觉得品牌首先是一种价格评锌棺、价值体系还拜绕,同样的产品能够比别人卖得更贵卉孩,别人还愿意买我的任稗。同样价格的时候沮锹,别人的产品卖不出去辫,我的产品能卖出去腐徒缸,我觉得这就是品牌奶。   第二聘,我觉得品牌是一种文化顷计皇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候长两,但是我的文化能够吸引他疼拍床,我觉得这也是品牌的一种表现摧。   陈思英乾醚:品牌首先是无形资产勃锻彤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盆疾。第二也应该是产品下,可能是一个标记涕华、标识旁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盟氮,在人脑海中所有的记忆擒甸。   其实品牌的英文是来源于MARK喝,就是在没有货币的时代物物交换的时候挖睡迫,在畜生身上有一个MARK佬绊,Market就是营销癌卢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀递驮。有一个比喻头,品牌就好比像银行储蓄跨惰差,储得越多品牌价值就越高伸。   余波倘荒:我觉得品牌在直观来看就是商标傅巴,另外是产品摩。真正给用户留下综合印象的是产品咖、服务和文化的结合擦衬妻,以及对用户的印象及感受就是品牌八方眉。   付继仁抚挺:我觉得品牌到现在这个阶段篙,也是一种共鸣垒旦,像营销1.0是以产品为中心湘,营销2.0是以消费者为中心枯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拭,这三点都离不开品牌勉茶,但是代表了品牌不断的升华湍患。同时品牌到今天来讲涧俄敲,不简简单单是一个口号秤、标签蚀羚、LOGO嘲寺,还是一个行为准则挤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脊锻,还是每一家企业德仓貌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务采憨完,并且怎么样高效地执行和检测昏凹。   从这些来讲临蒲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畔烘,如果想清楚品牌一定能做好暴欣,至少能够对我们服务的那些人做好突犯,那也就足够了赏轻。   李苗苗枚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宿茸项。关于品牌几天几夜也说不完胖偿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袭厢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偷涎。   谢谢大家在座的聆听芬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳 版权作品汗孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权党苇吐,严禁转载乾佰韭,违者将被追究法律责任酚弘熟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暇狠牧,车市销量连破发展记录焊搬雀,这也是问题的时代庆森,多元化美欢、碎片化蹄襄秸,对整个行业提出了更高的要求领乔。一切都在变惩鲸,唯有不停思变方能随机应变迷勉。2月18日恒捞冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕农。行业内百余位思考者和变革引领者幸,与120余家媒体相聚一堂榔脱钱,在“变与革”的大会主题下关葛孝,共商“品牌与营销之道”浅,把脉中国汽车2017劝。   东风标致总经理李海港贰蜂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邵踌呜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赡镜宏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师财敲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赋递先、奇瑞汽车销售公司副总理范星诲卢效、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钙。以下为发言实录扁胜:   互动环节嘉宾合影   主持人计写:2016年是一个销量大年围,更是一个营销大年瞪。从二维码营销到VR营销饯,从下沉式营销到自主营销蒂栖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奠,广而告之悄悄地变成了城会玩夕噶,车依然还是那个车乖儒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贾? 第二场论坛的话题为附就焕:中国车市新战国挂咀,车企将如何做营销罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厦蝎陇,现在重担在我身上尸聪码,由我来主持第二场论坛萝,和各位老总探讨如何做营销屁。   因为第一场是说的品牌缉,品牌建设也是非常重要的一环割,我们现在就把品牌这一页翻过去娜袱,就说一点营销其他方面淑,比如说跟市场洪达娜、营销相关的一些事情接。我们今天的这些营销人蜂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖部屯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群礁剂钉,因为他是面对着全世界最大的销售市场恭秀碾。面对的是最高增速的市撤雌弧,现在技术和产品快速迭代登肖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凳,所以他们是非常幸运的堕,十八般武艺怎么耍都行宿。   同时很多营销人也在自嘲茄,其实汽车营销是最苦逼的一群人恍当,因为我们面对的是世界上最全的品牌密菏,我们面对的是最多企业的竞争瀑,我们还面对的是最难以琢磨的鹤鞭罐、难以把握的政策环境和最善变的消费者胆。   当然了我们这还不算最苦焊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堤吾,所以这样的一群人的所思所想棉困兽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得染。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盗粒。   汽车品牌最新的一个品牌定位铂,在座的应该就是汉腾了仟。请问汉腾汽车的副总槽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谰,您给我们简单总结一下口扩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亲?   于晓东施呻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牵,让大家来了解汉腾汽车希贺。汉腾汽车目前是全新的品牌裁稗何,2013年11月份成立搞,5月9号品牌发布袖歇冻,9月6号新车上市完陋稗,第一款SUV产品汉腾X7培隋团,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟催,本着向同行和成功的标杆企业去学习镣吃箱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腑熬拣。   2016年对于汉腾汽车总结来说膏,第一点是品牌发布泛,这是做市场的开端沽。   第二点是渠道刺叭坚,对于新品牌是重中之重的工作攫丛罚,渠道顺利打开的局面愁,签约181家客,正常运营150家党,渠道作为做销售最根本的工作表博,没有渠道牟拍裤、没有服务德,消费者也无法触及和体验铜耍,对于一个新品牌这是一个开门红苍到,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滴骑。   第三点是在市场上蕾茫翠,市场层面上重点资源向一线倾斜啊护,资源都花在提振经销商信心篮、帮助经销商达成销量上襄,因为作为一个民营企业靖贤,作为刚起步的企业久捎必,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饶筷,支持了经销商的销量迹弊里。在品牌和市场的方面堆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巍渐捕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑让巫。   刘小勇乒毖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酪环,汉腾除了自己营销的亮点之外伙彩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奠,或者对您的触动是比较大的芯仍狄?   于晓东楼棵涕:做销售在产品力表达上降叹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伦物、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饶,在2016年都说是视频和直播的元年慷哼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫂。包括产品试驾挑战的活动疼,也是和斗鱼做了直播的活动竭巫。在我看来在消费者了解产品上锚偷物,可以随时随地棱,而且是更加有渠道客观了解一款产品梆存。这对于做营销来说冷,既是机会浇跑炕,也是挑战脾。   刘小勇谭麓怠:请问李海港先生茎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大密丰枯,尤其是传播的环境蓄逃娠、传播的手段念苫狈、传播的模式发生了翻天覆地的变化姬默喂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氦团?   李海港敢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晤,在新技术涕娇渭、新人群和新的竞争环境的驱动下唉坑观,媒体处于变革的时代覆横,原来的架构碎片化了巫弹萌,新的架构正在建立揣藤蘑,当下处于这样的时代雀梯渐。很多事情是这样的趋势规嫂,原有框架维持很多年免嫡拿,突然间环境变化之后碎掉了块擦,再重新建立新的架构港垮款,万事都是这样的道理绢蔼牵。现在媒体环境是什么样呢腺梢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畴表滑。这样可以导致媒体的平台化青蔡模,另外是媒体人的职业化或个体化戒稗兽。   简单来讲阔樊毋,我们以前是自己做东西亲诲,自己在自己的商铺里去卖镀假。现在不是了袒桃,现在可以自己做东西台,自己去租商铺帆司筏,有的人专门提供商铺搓坏,有的人专门做东西丝。这样可以做专业化的组合惶,效率会更高境。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疏跺,红姐以前是媒体人扫似态,现在有自己的传播平台甜洗娶,也借用了社会化的平台竞,把最好的内容输出擎悍甸,她做最专业的内容骄挛。我想平台也会用她的内容发涂,未来的板结新的架构就是这样的缕懊。   在这个架构下作为厂家要适应酷沏串,东风标致已经做了这种尝试脯钙嗅,去年把我们的公关公司能力削弱窝钵,因为他们的稿子太硬了农,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阀,从专业或从第三方的角度看待东风标致平,我想他们的稿子会写得非彻鹚吡祝好期沽糕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣串挺,这是未来的趋势袍随缮。   刘小勇戌:我听到有一种观点撵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堆,我就抓住了更多的消费者奸袜,更精准裙茶加,我的销量就会增加飞。但是有一种观点认为都玛莽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了省纬?如果总消费需求没有增加赡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霉,是不是大家又打平了冬设。就像一个剧场理论腥搅北,原来都坐着看戏垂睬,后来都站着看戏了氮却亨,其实看的戏是一样的浦挪。请问奇瑞的范总寥府鞠,您怎么看这些新的手段理、模式对销售营销的作用税萍滔?   范星斡络:首先感谢红点汽车腊缆堤、感谢红姐黔,也感谢刘主编措搜岔。实际上前面两位老总谈得也挺好其,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潭题途。   说起营销霜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墓敬冈。但是从营销的最根本享硷孟,还是回到对客户的理解厕峡扫。我们最近几年对于整个汽车市扯 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扑,最核心的是我们看到了两点变化柑镁,一个是围绕客户端的消费升级悔俄,第二个是客户年轻化的变化靖哀。这两个核心特征的变化肯糙,带来了所有客户需求的变化居,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展希。   应对市场的发展陋鹿烂,我们称之为整个自主品牌的发展开协粪,包括奇瑞自身的外相敛,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ヂ恋模快剂稳,年均增长在40%左右的增速窝横块,所以说基本上属于原始增长的阶段谎拿巷。奇瑞从2012年淀浚妓、2013年开始进行战略转型先,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段漆,我们做的核心是提高整个产品的品质莎勉,是我们整个战略转型的核心碑狸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缚沫矗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霞、好的服务涵兑介。2016年我们已经进入到2.0阶段憨姆孙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品化怂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敲梨,整个2016年集团销量也突破了70万辆逆,增速达到28%泡,国内市场超过了36万辆掇,也是过去五年来最高的一年椭赡十。国际市场中寥,我们2016年实现了出口8.8万辆朝,也占到整个中国乘用车出口的1/3岗,也是连续14年中国出口第一的车企露。   我觉得取得这些成绩沉耍贸,销量数字是一个方面穿,更重要浑翅、更为看重的是结构的变化嗅桥,第一是企业盈利水平的变化蝎,为支撑企业未来的良性发展弹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凭蝗吨。第二是体现我们战略转型的成果沤群,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可箱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谢。第三是客户结构的变化扳杠竿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仓擦,实际上我们更关注的是除了规模的变化峰线,当然营销数字很重要疆陪。数字背后更关心的是这些结构的变化毯呜隋,怎么产生这些结构的变化躲窘腔?从我们自身对新一代消费者的理解起,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验许。   客户体验的三个方面我们一直在做无掏鹿,第一是产品体验碗衰录,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摄饰,行业平均大概在35%瓦外,奇瑞可以做到25%孩抽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阮档捞,今年还会陆续推出更多的平台几狄箔。当然平台不简简单单是全新车型的概念琶性。   第二是品牌体验矾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锈浑表,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了割坡,现在很多企业在做营销过程中视频细双、直播方式应用是越来越多了委必谱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加覆嚎。今天消费者接触信息的方式发生了变化疲剂毛。   第三是整个销售服务过程体验的升级妊航,在2016年网络规钠涑吡和第三代形象店的升级肋睛武,为了保证客户体验的一致性亨敬口,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袱匿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的概募、优质的绕坪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敦量倪,这是我们正在做的捅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亮达慷,谢谢!   刘小勇残计:谢谢范总丰恨,现在的汽车营销无论是从手段锰复,还是从模式量,包括内涵都已经发生了非常大的变化希。我顺着这个话题再往下问一下史,请问刘晓科总篇等,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佩澳斤、营销套路锨,您觉得现在还适用吗绣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祥归肮?   刘晓科饰锑僳:刚才范总逆笔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梅,因为这里面在我们整体来看缴体,其实我是一个新的营销人官酮彩,刚刚在这里两个星期保燃潞。我以前更多的经验还是做用户并,去看用户的发展吴纤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陪腑没、网红目奢、娱乐化辨,甚至还有用户的碎片时间娜。但实际上反应了两个变化胺舰,第一是用户浏览的轨迹改变了箔每激,以前在PC时代脯,大家基于浏览器阅读碎办。所谓浏览器的阅读绰,对于从一个网站跳到另外一个网站韭,这个成本几乎为零躲扑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姬,只要在浏览器就好括肚。PC时代录伟,网址宠、网站摧黎、浏览器是值钱的诚脑射。   对于移动互联网歪睡毕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下届凰旧,对于微信小程序也有很大的期待唯恒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抖篙烦。最终来看盎搜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流督。在这个主流的前提下掸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幢判碗。在这里出现了两个问题难,也就是时间的问题趣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牛。如果是比较泛一些的资讯或APP叛惋舞,如果中国互联网网民用MAU看恳腿,月度覆盖量几乎全部覆盖悔煞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘛点。但是什么会不一样司肥绊?就是时间共构罚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茅丁,我也高度认同一个观点渭燃毋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窜。在这一点来说肺帽,我们的营销不是去抓住用户筋仕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兽斥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翁囊构。   基于这些理念的变化谴娃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牛括,而现在发现专业内容看得比较少一点猎。专业内容对于用户的阅读程劳,可能是女性就不太爱看固,覆盖用户的时长就变短对攀。什么东西会长呢蹬餐?从2016年马氢、2015年的情况来看扳八斗,我们发现基于娱乐营销的网综时间型犊沃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脱枫,因为可以更好地去占据用户的时间括车。比如说我们投的一个网综节目口飘,可以有2个小时以上的品牌露出时间煌法焕。   对于用户来说辑淡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剑箩等,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闲。无论是线上的稠鸿,还是线下的婚。   另外一点币皇屯,我们做了一个用户报告骨泪,会发现用户现在在看车的过程中乘,比如专业的导购典佩硅,发现用户的时间蒙、决策变得越来越短鞘澎,对于专业媒体用户来讲灿维坏,用户平均决策时间是108天澎江氏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篓冗,这52天对于内容的需求是很轻的痢涂龚,包括频次是很轻的咳罗肃。从52天开始一直到97天膜般,基本上是从几款车的比对到交付定金竿瓤,因为提车还需要一些时间戏费恢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桶倍衰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氯书拾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诺艰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接司。也导致现在的自媒体更火潞奇娩,因为大家更相信人吝抄,也就是网红的力量会逐渐发挥毫唤村,包括IP的力量畏裸架。   营销的变化是跟着人走的控暴沉,用户的体验皖暗客、用户的行为发生了变化缺,我们的营销一定要适应用户的改变敲。   刘小勇潞庙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总开途,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靶。想问一个跟豪华车相关的问题号耸涛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趴兔去,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撑黑馆,从超过10万辆到两三万辆的都有亨喝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涸檄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穿?或者会发生变化吗剧?会发生变化的话吼,是什么样的主推力量来促使发生变化叔赦滥?   王顺胜同:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肛氰馁,作为广汽讴歌这个豪华品牌懊,去年4月份才成立了新的事业体制厢四。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毕,10月22号四驱上市簇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谰歌计。   从去年一系列的举措授寇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌校。像主持人刚才提到了捕,怎么样去改变格局富箩男?作为豪华品牌在中国娶博,像ABB进入中国市场比较早车套刨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敛九吧,其实我们也做了很多思考捂半贾,想跟大家分享一下炽闻。   第一亥矢獭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹬腐,也是十年左右的时间介茸潭,也不短汤耍烯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杀榔烦。作为这样一个品牌要找好自己的定位螺,我觉得是特别重要的簇委颠。我们不是说跟谁去竞争惋,而是在豪华市场找到适合自己的位置露硅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茫层绘,包括在上海搞了大型的上市发布会罕史,在上海中心进行首秀蹭毙段。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伍巷,这也是用来提升品牌的接鹃融。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茂掸。这一系列都是来提升讴歌品牌的翻。   在后面的发展上烈箩,包括在2017年也做了很多的思考涝嘎,就是如何在营销创新上做一些突破空险。比如说植入了体验式营销快晶糖,包括即将上线的体验店扰桅,可以跟移动互联和终端釜梢斯,包括一些PC端进行一些互动灌。包括很快会引入管家式服务湾,让用户真正能够感受到服务和体验青。管家式服务是一对一的脸泪,能够让你感受到有针对性堪视孩,并且有温度地触摸到服务的形式崔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掏趴,我们在形式上也进行了一些创新魏氰蜕。   尤其在内容上面夯,我们以内容作为引擎凳哀馁,创新作为驱动敌爽蛙,作为后来者品牌核,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置风。至于格局会不会变化霞祭,其实每天都在变化溺惹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局母显车,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钡姑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌节,我相信之后会在变化当中不断求变燎摊蜜。营销昏、创新不但要传承好的东西体拧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘛,跟大家一起共享一下癸俺靖。   讴歌作为新的豪华品牌舱地频,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛇豌,希望在座的媒体以后多多关心盘磐路、多多支持嗡蹲,一定要让它取得成功木,谢谢大家!   刘小勇缚:接下来有请江淮汽车李总拌,咱们聊一个关于2017年的话题仇犀骚,现在年底题娜洞、年初做营销的也是做足了功课筹,关于2017年市场的预判灿。能不能把您做的功课分享一下需,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些假妙翠?   李建华涪:小勇这个题目“袭击”挺厉害楷菜扫,营销这个事在台上讲榷蔑,对于2017年的营销还真没有想得特别细底拍。对于营销蹦,以前讲欲文明其精神骄,先自野蛮其体魄嘶亩,营销在中国还是跟认知相关摊,属于文明其精神发展之内的霞。营销在2017年来讲躬困眠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运龟巴弟,全球规模最大焚巨,还是保持增长航导,需求会很旺盛喷东般,同时也面对着一群非常不确定的消费者柔舰,这些都是一些确定的因素阀。关于不确定的哼赔嘘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盲嘶,这使很多事情产生了不确定性谩,也使推广方式产生了变化力。在一个变动的世界里要想做好功课何叛竭,关键是有定力把握好不会变的东西灌。   就江淮来讲穿丝伺,2017年一方面会更加关注用户的需求橡吾吩。因为从做营销来讲豪蹬快,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楷桂。一是用户看到产品韩,如果产品很美好辨率教,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敦肥马,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谦。第二是当产品出来之后剧誊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品适潦,如何让消费者跟它产生很好的接触噶、接受它虎桓门,让你的营销做到有广度琳彻套、深度和温度兢鞭,这是营销人需要花功夫的地方鳖芯惹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扒骋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨瑁好的保留和记录下来杉娃,强化终端的执行力陀。这是非常重要的磊屏,当消费者看到的车是处于被管理的状态查脓滤,他就会有好的印象绵咯蜕。如果是管理失控的情况囱,就会认为这不是好的产品卜肠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蝎沤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淌梅,这个产品是不是他所需要的顾恳素,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动告到绘,现在已经不太需要你告诉我什么了材拢,往往会更注重你提供给我的事庞,是不是我真正参与过的谈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挫钙沏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苇褐滴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV魏荡?可能现在需要一辆高颜值昧、大空间凶仕、强动力和、低能耗递吾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坍,所以2017年上半年会投放一款S7帕。前面的消费者参与了意见仓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冗凸丹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雾肉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触癸陈赁,形成了共同创造的氛围短。往往共同创造的东西烷玩,我觉得是消费者乐于接受的东西漓。未来共同创造苔绊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度退北。   刘小勇渭蓝:非常感谢李总态纫晤。我觉得现在开论坛潞净雾,最难的是请嘉宾番,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狈悄卜,是嘉宾请来了之后不给时间说蹬凌。今天这个恶人就让我来做了还巴,咱们就不说了涎想嘛。   最后请每个人回答一个具体问题缉扇败,刚才进门的时候有一个调查哦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诬稳?我们从于总开始攫。   于晓东泊:我觉得2017年应该说挑战大穗粒,期望更大豆,我更看好细分市承晌肪础,因为我们也是做SUV的嘛链诗,我们更看好SUV市场的持续增长圣。   刘小勇染煎:全行业增速去年是13.6%勤鹿锤、13.7%溯。   于晓东挝烈钎:我预测2017年是10%桥朽从。   李海港涵共:8%己。   范星氨侍禾:我就说一个数刺裴,虽然说一二月份看到环比有所下滑甩车动,但是看这个数实际上同比还是增长的但汲。本质上今年不用担心头泥封,我觉得还是在8%到10%之间校。另外最近看到1月份的数据出来了村帅蝗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馈牢健,这实际上是一个分水岭窘,一个很大的变化冯谈了。   李建华剖:我觉得应该在5%到8%某写搔,可能会接近GDP的增速胯唯。   王顺胜腿:我觉得整体会在8%到10%以上茨金,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厕附厘。   刘晓科拭蠕情:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点施捣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瞪瞎材,我觉得再加两个点是8.5%咖少。   刘小勇素:你更准确了夯惮,到了小数点后了氦。非常感谢各位老总的精彩分享焕串戮。就像李建华李总说的工泪,咱们说到汽车营销人救牵,媒体界有很多新词来形容泻笨,像野蛮执行力或变态战斗力痛、狼性文化等等滇俄轨。其实他们是一群非常善于思考的群体通虫,他们的思想的深度决定了在行动的效果腿蜂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在截肝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非蕊扮:李芳 版权作品娄容,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷讥,严禁转载滑,违者将被追究法律责任努盖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沃思省,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饶掀齿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戎。以下是北汽集团党委书记坦瘫烘、董事长徐和谊的主旨发言匣报。   徐和谊哦嘉:尊敬的何部长绘策脆,尊敬的各位领导舶,汽车界的各位同仁可,还有我们媒体界的朋友们嘿策扫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂砂,探讨汽车行业的发展话题冗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巳监,这一年间我们先抑后扬特痞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钒郊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唇,最终以产销2800万辆巷潮,同比增长13.65%的优异成绩惰玛怀,完成了一年的一个胜利的答卷蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喜诬,为不断探底寻求新方向的中国经济瓦朗饱,可以说去年我们再添新亮点稳。成绩固然令人欣慰莱,然而先贤有言闷退颓,一切过往皆为序章句队。今天站在新年的起点上回望从前暴,我们发现深沉变革的暗流涌动蜡,启迪未来的创新发展常,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓟彪。   亚马逊无人超市惊艳登扯睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军报号,提振实体经济箭在弦上晚,消费升级引领我们全新的商业文化时代萌敢邪,技术险琉坛、商业模式息、国家战略冬、市场结构结合在一起兼,这种更替的演进坍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暗漆拔,正释放出巨大的改革能量赏嘘,正引领我们整个行业迈进全新的时代叹捣腊。   一是技术模式在不断地创新阜,汽车行业转型正在进入落地期霜。最近几年在互联网豆诽庐、智能化少、共享经济等多方的洗礼之下毫史湘,汽车行业正在同创新中被颠覆者膜,迅速地转变为创新转型的主动执行者矗试丘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟副,日系车企抱团开发人工智能技术凉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镶炕,可以说剑指出行解决方案脆笨狄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杉媒,在新技术必、新模式领域不断落子氖辆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期林锹宪。   二是消费升级斤匿鞘,品牌之战成为未来的新机遇泡耸。随着互联网思维的逐渐渗透鹊莽乖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赣。情感价值篱哄俊、消费文化拆、消费者价值观越来越得到重视四丰,网红营销平、二次元营销脚购、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涟汤肪,实现产品表达与消费者价值的同频共振忙翘揣。   另一方面垢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扔饯,为自己的人生价值代言骑楞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煞恳撅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇害。   三是提振实体经济级,汽车制造业体系化建设迫在眉睫艘侥萄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一令驮,就是提振实体经济瘫哼馈。其关键在于制造业转型普妥恒,转型经济学的研究表明搁藤,制造业转型中产品技术固然重要苛晴捐,但管理体系更加重要遁铆肉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抽、网联化建设蹬,就越能发现在信息化建设这种大背景下替兢床,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夹隋。前几天我看到有文章提到察信,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陕。这样的提法虽然夸张四尺冲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示臀痊,我想却是切中要害的椒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笑喜,随着提振实体经济逐步落实诗镀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抱逝。   四是政策变动切痕,新能源规模化戮萝矾、市场化成为未来的大方向颈团。2017年新的政策正在逐步地落地蜗炉狠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缮缓狠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揪然,行业准入规则刷、动力电池规范条件等政策的制定叛悍,从各个角度划定了新能源的市场边界笨结。   另一方面币,碳配额购什、双积分热麓沟、新能源补贴退坡竟弦,无不要求新能源发展要还原市场化手段驰狡恫,聚焦核心竞争力替慈刚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益损搂挝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唱恫需。   纵观整体形式的发展篱睫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上午寿遣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捷。数年之前秸骏,面对互联网行业的冲击呐举蒙,我们以为我们只是需要一个互联网+筛赔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墨,还承担着国家经济转型的重任簿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望埠苍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矮巫扳。这样的多重任务钉卢釜,给了我们新的挑战附昆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汤闷。   面对全新的形势轻父薄,面对前所未有的机遇与挑战秃嗜督,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向为。我们将锐意进然弧,大力地发展创新精神思燎雾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煤线病,在电动化逝、智能网联化瞥响隧、服务化撕、国际化等方面加快发展步伐磐,不断推动新技术鸽妻当、新模式的落地生根串壤,不断地发展新能源汽车和围,还原城市绿色健康生活溶。不断承担经济转型任务拈,推动传统制造业的升级鞋卞咎。   面对未来溉烙,我们将在以下几个领域寻求突破的懈:   一是加速智能网联技术研发摩嗽,打造智能出行的生活方式偷。2017年拉斯维加斯的CES展上仑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略备撩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耽署。当然不只仅是和百度鳖能挨,还有其他的国际国内的公司顽滤。未来瞄准智能驾驶熊苦檀、智能互联姜品、智能座舱等内容箍磐茄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系核蹭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岔。   二是加快新能源汽车产业化疗蒜躲,践行绿色环保发展目标酞掣。在新能源方面乘啪帛,北汽秉持环毕ノ绱悖靠大家的理念退森,不仅造优质的新能源汽车产品角订,更要造消费者愿意购买的新能源产品线躬。尤其是在补贴退坡童、行业回归市场的大背景下坦退,北汽集团聚焦资源媒染无、聚焦技术刷坝伪、聚焦产品履、聚焦市巢4野ā,四位一体严密把关整个新能源产业链邯,为消费者提供既有颜值藕临、又有内涵的可靠产品揩碳合。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞳巧舶,共同守护美丽家园妇泉簇。   三是加速国际化资源整合锻素,实现中国品牌的全球化穷。2016年取獭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梧,实现了北汽国际化搔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乾。配合国内的合资品牌某尼,服务于全球布局研发基地拌,北汽全球范围的资源整合牢,已经进入了研发涝勿、生产坚、销售碉茎、金融男僵、人才和品牌全方位互动的良性循环边举写。   面向“十三五”碍档,北汽将继续深化拓展东南亚经、北非悼、中南美馁仆贫、东欧等重点市场的产业布局适,使中国品牌的影响力遍布全世界控骨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级林冻。   四是坚持服务化方面锹虽辅,推动制造企业转型升级戊剁光。服务化既是国家经济转型的方向闻,也是北汽自己产业升级的主要目标肖。多年来我们在金融磐巍剔、产业投资帅潘坷、后市场捅速乡、出行服务等领域多点布局好垒穗,随着时代向智能网联方向的发展豁垦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氰握署。构成从业务到管理体制矢疗,再到基础设施的科学发展体系恼,不仅提高了资源的利用效率衰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化即囤。   各位领导陈纲,各位同仁醇逃,媒体界朋友们空懒诞,闻鸡且起舞许浓,风好正扬帆佳吗,新的一年已经到来错,新时代也正在开启机遇的大门荷卞,让我们携手共进憾双护,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒任:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酱婚,长城汽车累计销量达107.45万辆响急,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烷响靶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绷憨熄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猾烹,其中哈弗H6占比超6成嫩,达到了58.07万辆色,同比增长55.58%畦庇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻躺场奇,2017年2月19日挨酷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邪我。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锯,我国汽车市场销量首次突破100万辆臼四,高速发展25年后的今日澎秤仿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炯勉牛。中国自主品牌已突破百万辆轿怒,那么能否乘胜追击逾越200万囊湾、300万的销量目标窖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迪拉孟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中似娇,用他的话来说抗没烦,“这是很了不起的一点勃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件每,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竟既吞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吼,从另一个角度来讲缔顾济,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来施商寺。   安全晴警搁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饰,分析其中最重要的因素居挫廓,魏建军表示吮,回到20年前干辛,受到成本和技术等方面因素的影响竿冯庙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撩疙。而当今时代轿溪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标村,其比重也在日趋增高峡馈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猾。他还透露迪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元史猴,打造全球化的研发体系嘘,在主巍、被动安全技术墒、智能互联琉练、自动驾驶等方面损,形成领先优势精。   说到自动驾驶技术侩,放眼全球汽车行业棉惋氓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重受,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命集募警。哈弗将采用北美花、印度稍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笨粒,据他透露蔼煞丧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屋,目前正在进行路试蔬搐膏,有望在2020年后投产饲蚊恨。“我们的最终目标办,是推出完全无人驾驶的疏粉、最安全的 SUV 寸卢互。” 魏建军说到谱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钒,魏建军说到陛定此,2020年期,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唱。对此夕礁,哈弗规划了四十余款新产品墒,覆盖全部的SUV细分市场腿墙。到了2020年干促,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标交,在规模上超过吉普骋粒、路虎伶熊内,成为全球最大的专业SUV品牌估。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雀媳敞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鞠,魏建军回应道惶淀辣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耙冲,一方面要靠产品快速地更新迭代韶,另一方面则是丰富多样的产品规划渐砰,这其中就包括新能源方面的建设砰。据悉哗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线车抠瓶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择实。除此之外现踞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ε啻伞,目前正加速推进全球化商业的发展蛾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诵糖。   2016年笔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展须弦幌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慧降:WEY登场之后哈弗应如何定位汞?魏建军在现场表示非:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邦。相反静,哈弗将全面发力15 万以下市衬摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翘筹钳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屠,而“聚焦”就是集中资源涝镰巍,打造产品和服务的差异化优势歼闪城,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卸。先做强第辫诞、再做大武魄圃,这正是哈弗理念的核心所在菲。在盛典现撤得嗥臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伪去。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廖省隆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巫咀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贯吮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缔朴促。据了解促,长城经常组织经销商团队去日本考察斜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓟譬。这正与长城的发展观念高度一致聘箩诫。魏建军透露膏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乡烫脚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苟,经销商们也未曾有过动医韧⑿础,这正是“稳固”所体现的重要一点颂创。   长城汽车总裁王凤英表示叹萌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扭讥怠。 她认为速京贸,良好的厂商关系是相互作用的论痪扦,只有让经销商满意妒狼别,经销商才能够让消费者满意侵担,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倘抡宽,这是层层递进的作用效果搏护,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辅即率。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埃激邯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贰酬辜?哈弗给出了自己的答案拔馆:200万的目标即可上路蔡碎玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦叉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今份拳洗,在新能源汽车补贴退坡后破袄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犊忌,这个数额占车辆销售价格的40%盖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗽?未来壳存,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敖蜕?2月8日下午拜无,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巳矾翠,2016年缔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纤层巷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一截,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迪。随着核心技术差距的缩斜核的辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强多猩芍。但是募单,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婆苛恐,巩固和扩大这种优势坛懂,还需要政策蔼、制度和市场三方合力俄觅夸,打造可持续的市场化发展纪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沏,但是从已知的美国暮七句、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牛潘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茄士,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羡临。同时瞳碗息,公共类充电桩接近15万个的发展规模梗弹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刃。   “走在世界前列氮平浚,不仅是体量和发展速度位居世界第一漠裂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一位。”许艳华表示藉,经过近几年的积累细酗当,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慕啊袭、制造和营销的体系能力告,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拼梳茧,产业链基本完善阂俯涤。整车探、动力电池霜驰、驱动电机系统性能大幅提升肩枢凄,市场主流车型的动力性前、续驶里程揭、能效郴杏、可靠性捆恐另、舒适性明显改善烘存,整车罚孪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劫水饭,新能源汽车市场覆盖率提升焕狈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枫范滥,占世界市场比重约为50%孝乏。按照已知的企业规划碌钉控,在乘用车领域纲午外,2017年我国将有73款车型推出锻邯腥,进一步满足市场需求倪剑火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盎匪,整车单位公里行驶成本也在下降稻躬。“20%的成本下降胯恭惮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扩履采,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升该癸慑。”许艳华对《中国汽车报》表示娄,在规模扩大成本下降的同时钝腑,市场竞争下之下先凌苯,企业会做出有利于市场发展的选择撬培,也因此脸篙穗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胺。   许艳华判断辱健,2017年梢姥蛇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敌合盲,预计占比会突破70%事品偏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹲长,充电基础设施也将继续保持快速增长私。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列靡敲陶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确负寇,在此框架内婪聘,到2020年估,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拓霞仙。但是补贴退坡后怎么办伶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动化柑卫。”许艳华认为塘钳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耙拼,让新能源汽车使用成本进一步降低无驮凭,才能保证其持续良性发展徘楷换。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渐痹盗。目前馁厦,无论是整车捌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碘市骸,剩下的就是政策实施好的问题畴湿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乡。”许艳华强调懒绰沦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妨糖察,2020年到2025年是重要的过渡期橇换,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用全,这方面我国也走在世界前列眷失鞭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龋贪歼,进一步落实国家新能源汽车发展战略叭丁哗,保障车辆和使用安全獭僻愧。   不过哗毁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喂歇喝。针对《暂行办法》洪扑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宠、10%和12%的比例家塘嘘,调整为5%问脆线、8%钒弘、12%的比例热,并允许2018年离袱顺、2019年负积分可延迟一年抵偿膛愧。同时幻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矗荡效,丧失中国已形成的比较优势梧书,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用习拧刺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稗,以便企业开发和商业计划的制定餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帆露,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晦宛。犹记得2015年7月扫哄板,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凌涵,并对这些汽车的车载软件进行升级摆房,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疲局,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机橡焊、转向系统以及车载系统赣五。    如今炮奶睦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置激葡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谩,如果没有行业安全标准来做规范冗法匪,或将引发不可想象的严重后果陋姐佬。在我国抹普陈,作为国家网络安全的重要组成部分醚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抖弗盯。《中国汽车报》记者日前获悉途监,《车联网网络安全白皮书》亥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皮慰。在发布之前桨虐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烙筛,他告诉记者刚绣,车联网网络安全即将拥有“指南针”父木。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姜:《白皮书》啦、《细则》出台的大背景是什么搞械?    庞春霖久道链:在节能环保录、安全舒适诧既,以及车联网承逗、自动驾驶踌、智能交通等方面要素的推动下梁叹露,汽车正在迅速IT化叉皆梢、智能化横。与传统汽车相比辛,智能网联汽车在节能减排策亲秦、安全舒适方面具有前所未有的优势钎祁核,符合汽车工业媚、交通出行方面的发展趋势硼当菩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耐烁冕。在互联互通的背景下糙读,没有网络安全充分保障的情况下挽秆,智能网联汽车带来的可能就是灾难乖寝编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尾,明确要求网络运营者(车厂睦帮视、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务培奸,应当依照法律退祁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舜甩,采取技术措施和其他必要措施粹苫僳,保障网络安全蔑醋、稳定运行技,有效应对网络安全事件兼滦,防范网络违法犯罪活动剔墩,维护网络数据的完整性戎、保密性和可用性挎舌。网络相关行业组织按照章程搪馅,加强行业自律蕾耪百,制定网络安全行为规范豢,指导会员加强网络安全保护低,提高网络安全保护水平古尚,促进行业健康发展愤抒焙。”该法2017年6月1日起施行峭。    2016年10月23日借,在前期工作基础上谰特孝,在工业和信息化部等部门指导和支持下匪藉旧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尾乐评。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阶,2016年底涤,以电子科技大学为主任委员佳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叮、中国信息通信研究院苦室层、国家互联网应急中心攻瞎豌、中国联通矮潜摄、中国电科第30所晌、奇虎360祟尼、博世为副主任委员遂农喂,联合国内外70多家整车高栓坚、芯片你、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闷剂:车联网络安全委员会)正式成立拼淮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疆芜,在工业和信息化部令铆、国家密码管理局涛、国家网信办等部门指导保泥鸵、支持下痴计,车联网络安全委员会于2016年底组织暖搁、协调产业资源残履暮,以我国自主和在华骨干外资车企隧欧惜、终端和零部件厂商为调研对象屠淖,先后完成华南脑靠葛、华东断、华北措、东北浩、西南地区调研工作昧狼,充分了解了车联网网络和信息安全政策饯谜、法规潘蠢裸、标准谅、产品皑撂蒲、应用等方面的实际情况与现实需求牟。并组织与协调联盟内外资源钒盛窟,开展了车联网网络与信息安全相关政策霖问骡、法规郊、标准的研究短簧,形成《白皮书》帽疼、《细则》厩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愤。    《中国汽车报》韧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖眉镁能:随着车联网发展盗活嫂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规百、技术标准茂笨介、产品及服务体系的支持阀谁娶。从调研情况看领毕玖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战祥孤吉,缺乏可靠和一致性的基础工作葱将绅,因此需要我们及早采取措施呢,完成网络安全方面的顶层设计工作端叉,从政策嫉、规划侮对、标准挛纫、技术粟悉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用马。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹蹈省,分析国内外车联网网络安全的发展现状瑟钎,为车联网网络安全的后续发展提供建议僵俊,推动车联网网络安全产业的快速发展魔偿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佬妥,从企业赏、用户溅、政府需求出发爬坛炕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》史,结合车联网的行业特点和技术属性踌杭手,立足当前现实和未来发展趋势玖掣北,提出扳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系委厘、指标和建议阮姓衬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南透姜,提升网络安全防护能力浆碱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施醛。    《中国汽车报》芥扛投:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定返犁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庭浪粕,对现有车辆和新车产生怎样的影响佳豁粒?有没有实施的时间节点僻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高誓溶恢?    庞春霖旱孤甩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惰饶挝,并不涉及强制性标准和法规藏。同时通过产业宣传屉、贯彻和使用磺洁,不断发现新的需求和不足庐羡,并加以完善娥反掇。但由于网络安全形势的复杂性歌晒,以及车辆作为一种重要的交通工具绦扯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挂椒捌。    两项文件本身就是在调研基础上墙桐施,听取产业单位需求而形成的擂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舰境,减少大家的迷惑和疑虑备,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烽,切身维护好产业和用户的根本权益撮陀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品片煞,当然会有成本在里面相疥北。不过从发展的角度来看细衬环,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坊彤,属于必备的系统涟稗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辈葛咆。同时痘轮性,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碾陵镭,也会赢得更多消费者的信赖跨炼前。    《中国汽车报》癸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阜?自主镁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战末?    庞春霖浮钨敦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作善够唉,其中一些关键技术和产品膏刹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试行沤阜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叫纷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分删反,那么就像现在车辆的保险杠多侥、安全带独、气囊硷飞驴、ADAS等等常规安全产品一样绢敛捻,无论自主还是进口车辆诬褪入,应该都是一致和统一的要求腿绅烫,并可以采取现在车辆型号核准等方式戏据,推动车联网网络安全产品的安装颓、测试陀胁、使用忌烷、维护和服务蜂谱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抖度橡,首先是人们的意识问题挛暮钮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铃,但对于车联网网络安全却毫不在意湾钞。要知道陌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂话、多变弄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矢奢、软件等基础技术竞碉,对于自主车联网网络安全产品而言青来啤,投入比较大安、周期比较长渴歧两、效益回收比较漫长衬肋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长称挺,从整车企业切,到零部件笺艘蟹、软件憋墟、芯片供应商词,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裙农讽、人才队伍旗、产品体系废泌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绰疽,也非结构化的治理模式哪,需要新型的伦理磁、法律和技术法规给予支持汕氖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痕骏喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   1月18日翔顾螺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唤缓韧。引人注目的是签,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胎竟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拜是徊。EC180之所以有如此低的价格怪袖领,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驼胎磕。在补贴退坡的背景下拜辅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蜗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业徒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裴鳞挪?在发布会后褥淳释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衫牌距,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洞,以及2017年的经营策略与规划窃。   《中国汽车报》锑腑侩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诉?   郑刚毁: 北汽新能源有两大类产品平台粪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劣税,包括EV梳、EU嘶摆坪、EX访避、EH四个系列显。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恕。在开发之初董,我们就对其有一个精准的定位与期待桂昧乘。   北汽新能源在两年前预计到翅谢,新能源汽车的3.0时代即将到来渭尝篇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夕桑铝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骂练焊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呐抗。   目前己脓辜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砍,这没有错盖改垂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抖筏村,并没有推向市场的现象持连壬。我认为黔哭哄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拖领,也没有认清正确的发展方向德鞭。   因此胆胸奖,在两年前开发全新平台之初灭夸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脆检,这种做法目前看来是成功的绒蔷篇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慷、造型题岗啸、特点以及价格之后乐率,大多数人对其给予了极高的赞誉贾颂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俯广。   在成本控制方面汹,我们认为还有压缩的余地抬,通过不断地挖潜降低成本界两,我们认为可以让更多的人开上这款车排,不过这需要一个发展过程皋搂。随着销量和产能达到一定规牡顺埽后筏兽剂,我们会进一步整合资源放秆渺、降低成本钵窜疏,提供给用户性价比更高的电动汽车亥。因此辖泛愁,就目前来说戚缅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力通兢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跺巍袄。   《中国汽车报》期: 面对补贴退坡赎仓殊,EC180为何还能采取目前的低价策略祭?北汽新能源有怎样的发展战略纤颈捻?   郑刚估: 从当前产业政策来看久卿,全国各地的补贴额度不同柔虹,流程不同扯貌,这都带来了公司内部成本摊销的问题峡锈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罐卫汾。为此朝,北汽新能源成立了卫蓝基金腻幸权,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴貉夯。这需要企业拥有一定的资金储备芥吧。只要差异化的地方补贴还存在木避,卫蓝基金的使命就不会结束沟边。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产东,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冲。只要发展的规划清晰曙巢么,我们有能力也有信心做下去快谷媳。因此吾添,我认为当整个市场达到一定规母蹋后砷苯,企业才能做大做强鹅。在我看来唯勉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的殿痉幂,而不去考虑社会责任虑歉。只有兼顾了二者喂屠,才能获得发展与壮大搬吼净。   就北汽新能源而言南,如果年产销量达不到10万梅口柔,那么就没有持续发展的能力啡猾。因此氮竞,我们公司定下17万辆的年度目标佃迸,并将在4年之后达到50万辆玻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膊圈惕。谁先占领制高点懊奖,谁就有效益跨。新能源汽车市场的成本杀手贩皋道,也将是市场杀手谓蛋。   在竞争过程中篮敞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手超,而是以传统燃油汽车为对手簿铃。因为它代表了污染叛,势必要被市场所淘汰拿裳。   《中国汽车报》督刷: 新造车企业的强势介入憨玖从,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响认顽然?   郑刚惰纪挫: 与跨界企业造车相比脓,我们的优势正是他们的劣势写氢乘。依托北汽集团岛袍劳,北汽新能源有着很丰富沃奸门、庞大的制造资源傻庆,有巨大的产业链规模优势陵。在互联网体验方面颁,我们确实面临一些挑战目财,但我们在造车工艺蔚肪隧、供应链与流程方面有着更强的积累戳韧。   在我看来稀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在上解,这些可以相互转化薄革较。我在发布会上再三强调猎硷夸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剖,而不是新能源汽车厂商妮糯掂。如何能够最大化地提升电动汽车性能扫雄,创造差异化的用户体验和品牌价值嘛衰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秀。   目前碉晒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啊。在这三类潜在的用户中擎蛙,我们的发展空间都非常大烧氛完。   对于新造车企业而言死旦,他们确实会面临诸多的挑战嫡儒女。我们在发展过程中遇到的挫折踞匪巧,恐怕他们也得挨个体会到玩,但这是一个正常的发展轨迹钉扭淌。因此抱矫谱,我认为这是一个跨界融合的时代酒泌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屠,将思维与资源彼此借鉴臀举计,从而为用户打造更好的新能源汽车亲。   《中国汽车报》四顿: 北汽新能源目前的两条产品线贪酱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谦氦?   郑刚牡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笆跺懦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线继。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陆割农。相对而言冀嗣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缅、邻居宽杰、亲戚寂篮耐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蝎断新。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脑槽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褐顶。因此在性能层面酸彻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炭凶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柯绢粪。   在智能化方面鞭陌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妈。例如ARCFOX将会在社交贬涣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性里屉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挠溃悸。相对而言廖沪派,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拖,智能化水平也将上一个台阶票。未来弯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疚阂菏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后素坞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浆。   《中国汽车报》帅亥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何躲卧,公司将如何利用这笔资金耙广?   郑刚忻券冉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臂多,将实施不少于80亿元人民币的融资没,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平递褥鞠。无论是电动化还是智能化逛翟,我们都会在研发上投入大量的资金缺娶。目前萎透烈,北汽新能源的研发投入主要在两方面撕录,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鞠善猫。   我们希望引入来自产业链的投资方堪弯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展愧藐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后高菏睛,智能化成为卖点碧憋。   目前橡夕,北汽新能源拥有了三个生产基地亮藕,现阶段产能还有限庭,每年只有20万辆的产能瓢啤寿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痰睫胖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫡吞拟,从而可以更好地降低成本库,提升效率肝亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浆浑漓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亮,大众汽车集团管理董事会成员涟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胸昏季。1月14日孰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踏溃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谜凛乓,他在长春见证了《一汽蚀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碧欢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室私,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通领阑娟。    新能源汽车努绦伺,重中之重    尽管行程密集潦,但海兹曼依旧神采奕奕熟。他有理由高兴粪,要知道猾棉禾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众统精,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卉蒋敦,比上一年增长12.2%坝梗。即便如此铅城恳,海兹曼在专访开始时废赐摄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翱蕉。那么大众还关注什么磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慕。“到2020年睛曹竭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年考敦缺,目标为150万辆劳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻固拧;同时稠,大众在中国的新能源汽车路线哇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡点傲娃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说律,40万辆及150万辆的目标中椿廖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茅际。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朝柬,海兹曼称横,这要由市场及车主来决定败借。此外们鞭田,进口新能源车虽然是个“小头”藤,但会涉及更多细分市晨贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择觅。    奥迪与一汽合作化脾,加强再加强    就在1月16日傍晚瓷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽探、奥迪十年商业计划》漆搜希,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翘必。海兹曼见证了这一协定的签署氰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叹傻:“这是一个战略性规划办驰,不仅为奥迪惩,为大众桔下擂,也为一汽明确了发展目标杜憾痛。三方达成了共识番,而这一共识不仅在传统燃油车方面搏奔,更是在新能源汽车和移动出行方面尸。”据悉缄论炯,双方将针对21个核心领域开展深度合作碉漏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竭。其中歼承履,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点假。同时鲜上点,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上态侯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拈,包括里举:智能互联摄、移动出行晤请挺、联合数字化项目兼呢、金融服务合作等众多核心业务领域慰。    同时坝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展床,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力店羔品,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怂侨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涉苏。    “对于奥迪和一汽来说咐痴,总的框架已经搭起来了兼遣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜕。”海兹曼笑着说奈。    上汽奥迪颂灌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作对妮,记者自然不会错过追问的机会参。    海兹曼进一步透露炬恢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茎瑰,但当前的重点霞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作塑箱,形成长期的更有建设性的伙伴关系羡雾毙。“除了十年商业计划的内容之外闯善,我们同时也更加重视解决经销商的问题稳廉,更加重视经销商的权益劫歉钝。我们要更加积极地回应经销商的诉求吕授去,解决他们的盈利问题忍懒邓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钎赌?在记者的追问下车,海兹曼称匙胃比,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进互毖,并且经销商的问题解决之后氢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摄堆。    至于具体时间表旱侍,海兹曼透露挠啪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侯茬,最早要到2018年开始伤昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佳奥陕,各位朋友钨茹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庆攘烹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脾。   题目是“坚定信心成,持续推动中国新能源汽车持续发展”屡时。汽车的电动化是大势所趋莫期,体制优势是推动发展的根本苗恢,然后就是坚定信心炽。特别这几年新能源汽车发展很快港靛,产品的成熟度叮、政策的全面性据啸、系统性阮苫,老百姓的认可炕谎,这些是电动车囤、电动化大势所趋窘钡裸。大家可以看看差,我们今年2016年差不多是50多万台讼翠邓,占到全球67%品。从增长趋势也可以看到黄勃,从2011年悲冈苫、2012年蟹邵、2013年计局善、2014年呐,特别是2014年纫、2015年袖,包括不平凡的2016年铺贺,虽然有各种曲折碧橡哇,但还是获得了很高的增长课沟,大概有50%恭,全球占比差不多有60%多唇。   我想讲几个理解和发现艰接伺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绩,做的非常彻底伎褥。我们可以翻看一下2016年的数据讲设匿,2016年中国公交大巴淡沉,不包括旅游大巴淑势卫,总销量大概在10万台左右肪缸始,但是我们纯电大巴差不多7万台徽悉蹿,插电式混合动力是1.7万台蒜,加起来大概是87%笑默,占总的销量接近90%率硅,这么高的份额祷,我觉得差不多就在3年左右发生的课缺秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焊,到2018年谐膊,我们认为在公交这个领域里面范,燃油车会进入死亡枢谁。很有趣的是2018年相虱,如果你要在欧洲或者在日本倾存绅,欧洲毙滴、日本一些主流的燃油大巴的制造商娥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来福茂,或者刚刚接近路试驾娠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翘碳。从这个感知可以看出蹈砰插,中国背后的推手是什么台,为什么这么快餐,无论从技术蹄疥、从市场蛾、从体制复体。因此我觉得号浓擞,体制的推动是推手酱拔,因为公交很容易充电撩碗煞,固定路线考漠淮,固定区间霜对拎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恳,大部分属于国有体制澜掀,政府有很大的话语权僻孔,公交的排放巨大矛贯史,一台公交补贴很高冕,但它排放更高加港。一台公交我们算了算撼,早上5点上路勒貉皮,到晚上差不多10点下路沛,一天工作18个小时宿,相当于30-35台私家车的排放拴龚。因此铅,我们四部委在推动产业政策里面宦洪,花了巨资在推动这个产业哀,但节能减排的效果是最明显的荣吭忍,而且在全球保持领先度也是最突出的痢垛老。   比如像深圳虹,2015年响冀、2016年速碎,大概2017年上半年赐识枫,就实现1.5万台公交全面的电动化痰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲档蝎蒜。而且这个产品斧餐虎、这个领域我相信还能保持持续的领先卑卫,和乘用车泄拌廷、商用车比丁,和一般的卡车比据想,我觉得在大巴这个领域里面馈视隙,我们中国无论从技术摹、从供应链形、从规模疲凑、从市场地位卵,还是很牢靠的绒牟。出租车可能是下一个领域迸缚概,我们相信在未来3年里面赐田瞧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道避獭。   优秀的体制助推昏,产业快速发展姜盲。即使2016年不平凡的一年里面拨捌,国家有很多政策楞,像国务院2月24日政策常务会议隋桂,政府公共采购配额板,7月6日马凯在西安有一个专题会北岁蔷,包括到10月18日克强总理国务院常务会家亮,原则上不核准传统燃油车耪炼,加上之前一整套的体系篱秆书。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挎刊、最系统的政策体系酱侥,包括今天我们的百人会这么一个平台瓦轮,在国外是不可思议的径,但是在中国就发生了贝,我想清泰主任亲自组织谢郡,这种特殊的身份把大家聚集在一起赐潭超,而且今年的规模更大娜暮,明年可能还会更大堕,这些体制推动中国新能源的高速成长围诬江。   从税收馈久希、推广配套迸、长效核查美、推广管理等都在推动版,当然国内新能源汽车产业链的形成规模燃搓韶,刚才欧阳老师也提了惰,很全面受浮黎,从上游的IC制造僚珐、正极蛾配、负极禽然、电解也隔膜梅变、各种资源蒙墓、配套秦,中游的电池还盎、电控跺驮、电机匪,下游的整车衫商,包括售后服务台诉,全系统的淀、全规模的矫。国外也是迎来了发展的热潮颈山,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斡柯下,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%完辞募,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摄梧贤。   坚定信心蜕逃,持续推动新能源汽车的健康发展嗜囊。其实我们在业内也在把这个脉麓,2015年1%是一个拐点搬嗜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讼,相当于当年差不多10%的市场份额龚,2025要达到20%的份额徒免,当年要做到差不多400万台券窖碌,才能达到目标贬纶牛。因此我觉得炔兢,2020年10%还是有一些挑战蹦哗。我认为到2025年溯,如果电池做到每瓦时1元钱以内砂躺,按照同等配置的汽车鼓链,成本按照同口径的品牌幕钢、同口径的配置算究美,大概比传统车还贵20%-30%秒狼,这时候国家财政一旦退出去以后物,必须有相应的措施来进行补充痴碾。我相信第一皇,购置税的减免短痰,一定要延到2025履弯疗,甚至于到2030衬,这是一个10%的政策支持伞鸿桶,这点非常非常重要湃潞。第二疤嘉滥,消费税娄宏,特别是对插电式混合动力车龟泄劫,消费税有2%评、5%-9%铜,如果在国家财政资金退出以后艇,如果这个要有一个减免的话惹互想,这里加起来差不多接近15%-20%妇,这样把30%缩小2/3捻,国家政策就扶上马幕程颧、送一程燃浅岗,才能够让新能源车更健康氢镶。   齐心协力庇,2017堕秦,撸起袖子竿烤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊蹿纳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孟票,万象更新蔫庇汉,这是中国新能源汽车的春天势。从2014年的小荷初露棵辆,到2015年的急剧拉升腻隘,再到2016年的高位放量拼磷,可以说经过三年的蓄势狗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化昂。牛市的格局基本确定伍溜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宋榷截,“十三五”盲事荤、“十四五”和“十五五”期间炕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%愤逞谷、30%和33%付碾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耽啤捎,继本世纪初的“黄金十年”之后骑惋什,下一个风口即将到来外固晨。   毫无疑问递恨含,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伦懒,值得关注挝贫。我们总结了一下这些变化坏茎氦,有三个方面的特点菊:   一是市场的形态改变了姐。   从导入期迈向快速成长期蔷锋,刚才欧阳教授称之为成长期萎湾,我们在前面加了“快速”两个字剿卸,有待商榷虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府访,成为消费主体身,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澜,新能源汽车从政府的示范运营起步层,不断地向私人购车靠拢襄何,临界点已经到来!有统计表明癸淡府,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荆搭坍,预计今年将进一步提升到70%左右僚辅挫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颧瓦涩,要在竞争中胜出呐皑,就必须以客户为中心甲赶莆,以市场为导向馆盛弦,树匠心纫沃,出精品烽险工。   二是竞争的主体增加了稀厢唱。   从少数先行者的竞争矗麓,演变为全员竞争榔赁镣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屯梅钙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划看,包括这些国际大牌反憋,比如说戴姆勒蓄、大众等等跨国品牌衅裴,通过合资强化了在中国的业务布局奖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鄙矩。有统计表明涉,从2015年开始瞪幸韭,全国新能源整车的投资项目超过30个京都,总金额超过了1000亿元金卸帅,总产能超过了300万辆茄签彻。当这些产能陆续释放渡伤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檬。到那个时候抚芭,竞争将回归本源尸纷豆,那就是技术宋虐厕、产品和服务驶。   三是行业政策转向患蘑澜。   从扶持补贴过渡到监管引导溪,政策驱动弱化膛、创新驱动凸显蜗隧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痹,产业政策呈现出四大趋势锻椿:   第一回酥戊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鞍处,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垛,通过准入搪鞠饯、销售挫曙撤、使用环节的标准发布潮败臀,提高行业的门槛糯,净化市场环境;第三缚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局家泡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宫困,让市场发挥主导作用;第四虹弥,通过电池目录和技术路线图的发布欣碳湍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累士凹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资试、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莎。   本世纪的前十年等兢歼,可以说汽油车高速增长鸽戳,成就了中国汽车产业的由小到大劣琉。接下来的这十五年渺黑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惟联妮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渤丛,克强总理也讲庙褪,“发展新能源汽车蜗,是培育新动能推,发展新经济的重要抓手”坚抬皋。中国政府凭借新能源汽车教肠灯,特别是纯电动汽车将,引领产业升级潞,谋求弯道超车察戮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈懂拘。   继高铁捻伸、特高压和核电之后欣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”排,这种希望能不能变为现实摆?还需要我们全体汽车人的共同努力诲诲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臼,目前已经基本建立起了一定的先发优势咸锈,把先发优势转化为领先优势报,是我们坚持不懈的目标曹。而要成为一个真正的领先者咕,只有创新蛙。创新就是从零到一添猜睬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僵,用全新的方式组合起来考,去创造新产品镐堕稼,去创造新的生产方式和商业模式编荡,去开辟新市巢锲巍,去整合资源酚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商某硼,去实现新的价值创造避老。我们将以创新为最核心的驱动力冀郴,全神贯注坊玩侠,聚焦技术苯险伞,聚焦产品僚,聚焦资源隆捕,聚焦市臣稹;以心无旁鹜的聚焦战略鬼屯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刀配,实现北汽集团领跑的梦想觅袄。   借今天会议的机会雇恭佳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邢人,也就是刚才谈到的四个聚焦铣:   第一抬凰董,聚焦技术括虎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖横,消除盲点鸵怜鹤。新能源产业最核心的技术就是“三电”挛,此外充电和续能技术肥、激光雷达等汽车技术寡硼煎,以及轻量化的新材料仑抨澜,石墨和锂等上游关键资源财相,也是我们需要掌握的核心技术和资源闭仇玻。这些技术和资源骂讼协,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迁靛,我们再难也必须干号,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作临善,各司其职逝,对新能源汽车关键技术进行各个击破轰膜焙。北汽集团将在政府的指导和帮助下沃狠丘,在北京的经济开发区惜镣弦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舍秆郊。它由研发创新中心能、全球营销中心笔席苏、品牌体验中心忙、联合创新中心等五大部分组成潦惭,将建成从用户研究摧滇、概念设计诺忌泼、前瞻技术巾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地登。   第二铜蚕京,聚焦产品郴毕订。   产品是企业价值的最终呈现此词,是我们寻求客户认同的物质载体撑。高度契合用户需求具女揩,被用户接纳侈、认同的产品才是有效的产品薯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阑贺队,我们的产品在续航里程翰采、成本控制虾柑匙、整车品质释箱结、产品线的丰富度方面牧藩其,目前还存在着明显差距郊橙访。打造新能源汽车的产品力颓贯秤,我们将从以下几个方面努力岗惊表:   一是凝练湃诡,集中北汽集团的优势资源介订工,打造若干款明星产品京衰巴。   二是做好差异化的文章粮,精确地切入特定的细分市场规涡锑。   三是做好迭代创新懊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化檄牌、网联化揽敢匡、轻量化技术应用到产品中乔,并根据新能源的技术特点帆抛,开发设计全新的车型平台卷。   第三咯恼,聚焦资源殊孤帕。   21世纪的竞争坛差蚊,不再是产品的竞争泵孰,也不再是渠道的竞争纳,而是资源整合能力的竞争碳空拷。新能源汽车全产业链更长韩、体量大蔚,包括整车拱、充电基础设施勺、智能网联瘟盒坞、无人驾驶以及下游应用在内悼袜甜,整体的市场规模在10万亿元以上宝细梯。   然而资源是有限的拉,优质的资源更为稀缺胸施赖,新能源产业作为朝阳产业扛,资源的布局与传统车完全不同丹鞋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态厕烫,瞄准核心资源和稀缺资源酞,提前布局备,将其纳入到我们的生态圈之中时挛,北汽集团将围绕着创新链跺撼寂、产业链瘸铂、市场链报校猫、服务链和资本链这五大母辏块康,通过新兴技术的孵化彭居、成长型企业培育磁第、产业并购整合等手段箍骏,实现关键核心技术的突破与领先蔫,打造北汽新能源的杀手锏灿窃恋,谋求长远的发展脱,实现对传统汽车产业的更替闪湍。   第四臀,聚焦市场艇。   市场占有率是关系到产品的关注度菱化、品牌影响力的重要一环处,目前我们在新能源汽车市场的拓展攫脾、品牌传播颁田、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歼罐新,可以说暂时走在了行业的前列爸。下一阶段鞘搐能,我们在继续发挥自身优势的同时司,还要加强对市场的精耕细作铅媳踏,对不同市场进行分别覆盖雄斧暮,不断扩大自己的势力范围兜头五。对公务市尘啻记省,我们将根据公务车撂、出租车忙、城市物流宽缝港、城市租赁具逻、城市公交等不同领域的特点疤粒,把规律琢磨透浓纽,在品质差异化讨幂李、品类差异化和品牌差异化上做足文章户。对新兴市成睢,我们将引入汽车的共享理念句监迫,做好网约车市场开发斜涂薄,打造国民车胶,切入经济型纯电动汽车市场礁烂腿。同时墟伸,通过融资租赁等手段速让茎,对特定客户资源进行开发渴劝版。   各位领导黔桔辨、各位专家蒜、各位同仁瘟特技,“阳春布德泽瓶隶浅,万物生光辉”悍扳兑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碱双典,新时代近在咫尺堵斧奋,新机遇触手可及伯概氦,新梦想指日可期毛父扑,让我们以自力更生蔫忿较、艰苦创业的进取之心缺森,以敢于人心券碍,勇攀高峰的凌云之志诺财,撸起袖子背葛雀,真抓实干纳卢惭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍僳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纲誓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扮管培:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悲,我认真思考之后亲鼎乾,认为这一说法不无道理薪。我想可以从两方面来看熟的,一个方面是从全球来看票,在2016年这一年陀,发达国家主要汽车生产国阑乒酵,包括大型汽车公司购,大家对汽车发展的低碳化撇琼屡、智能化锑、信息化取得了进一步的共识炔汀蜡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亮摄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话味颇疮,但是说到了要害察坞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寺搓砷,守成者将面临巨大的挑战”纯。而从国内来看幸探,我从调研中发现井,很多企业由“试试看”卉娘,转向了“铁了心地干”竭适,把电动车放到了公司战略的中心地位橡。    刚才李书福老总讲的他的规划块阶锻,到2020年滑限、2025年擞氓钦,电动车的比例要占那么大邯官,新能源车占比那么大偷等。所以他真是把这个当做了公司战略的中心房藤。    另外鼎辟,在这一年当中吼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酥搞掳,一个是企业的研发路径在变化尽忱,由燃油车的引进粒脑、消化刻镐、吸收睛券,正在转向开放条件下的自主创新幸菲姥,各个企业对研发重视的程度希输虹、研发投入的力度是前所未有的朴。另外救羌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刷校瞥,这样就给了中国惩就雄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜂。另外扯牛静,有一批没有退路秘,专注新能源汽车的新兴企业品跑,他们没有存量的拖累莎,他们的思想更加解放椭,这些新进入者带来了新思路炬毖耍、新创意萝完、新发展路径抽蝎随。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路显晶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捐,对我们汽车人来讲会有新的感触乘。    新进入者带来的新的发展路径寝、新的生产组织模式侨很次,给整个的产业带来了新的活力菏暴蠕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闪距午,我想这个影响是很深远的淬。因此镣觅牛,从这个意义上来说鞭蕉,经过孕育期的磨合宪,现在已经开始有所收获隙烷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渐帘沫。    以2020年为结点零拓宝,中国电动车将面临新的发展态势秸,我归纳了几个观点溪谷涛:    第一赫搭,进入2016年典斤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荚婆,在消费者购买意愿增强的同时畅屏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顺。此时衅崩躬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现递碉四。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鳞韧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寸莫,随着竞争的加剧级霸牡,企业间的差距拉大呛,大浪淘沙的过程已经开始呛蚕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量癌柯胆。这种现象不仅反映在整车悔,而且已经延伸到电池企业叔芍、零部件企业以及上下游整个产业链府。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获式凑秒。    第二峦街诗,迎接国内市场国际化竞争无。可以预计政府购车补贴淡出之时觅恰共,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豆凳,距今只有四五年时间了臂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛔,国际化竞争来临之时才是真正的考验粉姆。中国的企业必须冷静地看到瘫,产销规模大态滤嗽,并不等于竞争能力强腑。我们与国外先进水平仍有不小的差距锚,重要的是技术基础薄弱充搏、原始创新能力低兄荣僧、核心技术欠缺绞常、品牌影响力不足仆吭任,这些带有文化色彩的软实力密磷,需要持之以恒的积累酵骄,“非一日之寒”成镣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点免偷兄,提高竞争力的途径阶蓉拴,不是等待企业的扶优扶强蜜虫,而是由政府创造好的产业生态烈晴陇,使优胜者在竞争中脱颖而出限割辽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拘,就瞄准了国内国际两个市撤鹿拧,产品设计尚够胯、生产工艺统、产品质量都以国际水平为准嘶,我想这些企业他们会相对比较主动跨雾度。    第三权龋,向后补贴转型期的政府政策堤陶缉,在既定政策支持的周期内纹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钾窃扦,是政策能否顺利转型的关键檀捆翱。政府的购车补贴是一把双刃剑撑,当市场竞争格局出现之后拿,政府就要特别注意疮,不要因政策调整不及时而削弱竞争玻试。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扩刮憋。因此狗辰里,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狠娘,聚焦技术创新鸵繁提,加快补足技术短板磺,提升电动车的性价比敖。相应的喘耐痛,评价支持政策效果的窗口芳临纷,应该由市场规模扩张篙,转向竞争力的提升扦。    具体地看购车环节的补贴副窍,应该适时退坡闲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怪课巾、降低成本的能量敌匈欧,造成优胜劣汰之势套。政府资金应更多地支持共性技术的开发缚海、充电基础设施的建设乖垮缮。与此同时偏镣纷,非补贴性的那些“功能性政策”隧肠关,例如碳排放政策捣、燃油消耗量限值政策捅、零排放积分政策疽董,以及购车许可惯瓢、限制行驶之类的政策组合应及时出台疥扦,使市场产生稳定的预期涧。 第四聪,立足后补贴时期弊,打铁还得自身硬拱镶。    从十城千辆算起投画踞,各个国家发展电动车的时间差杆肥,给中国企业留出了大约十年的孵化期茹,这是难能可贵的赴店。2020年立搓纠,作为中国电动车的一个标志性年份四,将迎来后补贴时期逃手耽。可以预计昏,那个时候直接购车补贴将淡出慑,但功能性支持政策还将保持铃。在这种情况下胖搂侨,电动车能否与燃油车抗衡平、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耐,将取决于这几年的行动撤。    我国电动车是在较高起点上起步的霓高,总体经济技术实力已经今非昔比奶,如果把握得当凭潘,以电动车为契机叫兜挨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观熄缴,企业应充分利用政策支持的周期香,下大工夫做好三件事布报袭:    第一亮少,人无远虑识收,必有近忧冈魂筹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略头浩,并加紧部署与实施触。    第二镜筹攀,持续壮大研发能力入恼,掌握核心技术供,攻下“不经济顾、不放心洛市、不方便”一块短板错拢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础几荆。 第三为,以产品的品质韧棘藉、品味打造优秀自主品牌响锈,赢得市场的信赖溶腐勘。    第四武到,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痢何阔,就是在这个期间踩吉,一定要想办法在自主品牌上下工夫驳静形。我们的品牌实际上在燃油车上紊识扔,很多企业下了很大的力量行,但是应该说效果是有限的撮。而在电动车来说是个新的机会醒,所以在这方面应该下更大的工夫说扣房,通过产品的质量特缄,通过产品的品味打造自己的品牌脊垮痞。    第五晾措论,要系统规划湘,及早部署“电动车+互联网”抱孔普。今天的电动车之热梯午,并非由于传统能源的枯竭崇,而是因为它有很强大的正外部性芹。电动车的低碳化沥颇胃、信息化介、智能化的潜在社会效益只有与新能源华洞、智能交通部斯屉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥韧丢还。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能昏。随着这些方面的成熟焚谓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题魂惩虎。信息化费、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点愤朵抬,这里有太多的文章可做片。目前辅助驾驶撅、无人驾驶已经走在前面卷患,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恃建钝、智能交通角盘肺、智慧城市以及5G通信协同发展糕、统一规划分、开展顶层设计唯、超前部署闹编、抓紧启动损,引导企业的技术开发和基础设施建设萍钮巳,推进“电动车+互联网+交通”金钡,把阶段性技术成果用于提高交通效率厩、降低物流成本祥行、保证交通安全弯,使其产生经济和社会效益虑。    电动车发展的大势已经不可逆转侯,向前看渭漆,挑战与机遇并存潘签杉。如果把握得当荣葛孺,机遇大于挑战!    我就说到这里咎算鹃,谢谢大家!    (根据发言整理及煌,未经本人审阅膳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  全国政协副主席署新萄、中国科学技术协会主席僳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粪酿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谓讼,以下为万钢演讲ppt亮点实录赁誊亲:    尊敬的清泰同志挝凹姐、冠华部长嚏浚冬、苗圩部长奉狸、解主任沦娠,各位来自汽车界的中外朋友们踢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柔呵。上午抽点时间看了一下展览道翠夺,给我印象相当深擎旗,有一个很深的感觉纶番现,这十几年来中国的电动汽车持续发展攻混彤,走上了一条创新的道路仆姓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筋瓢。今天这个会议的主题很好慧斜,就是要持续地提升我们的技术能力魏骄,抓住创新新局面存拧瓜。我想就我们未来促发展辟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怖,谈一点我个人的看法冷。从四个方面善冻:    第一捻韭,谈一谈我们这些年来齐心协力磋,新能源汽车所取得的新进展陷叹,尤其是2016年的进展特别明确泰。    第二愤衡控,回归深入基础研究里双柬,提升新能源汽车的质量和效益惮倡手。    第三诵,新的发展趋势馅、新的发展方向窝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点设,随着人工智能的不断深入摧亥捌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驼级。    第四常僵漂,我们怎么样更好的凝心聚力弛赋,合力推动新能源汽车的创新发展刷急爽,谈几点看法喂末。    刚刚得到新的数据防,有的来自中汽协会诉筛、有的来自中国汽研中心溶奇,数据告诉我们疲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆精凸,占新车销售比例的1.8%紊,中国的保有量达到了100万辆艘皆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旧掳和,这里讲的是公共用的充电桩卉承贾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家评。    我们的关键技术取得了显著的进步商。今天上午我在零部件电机墓卧、电池笨溪、电控这块花了好多时间收,仔细地了解了一下情况降,确实和我们了解到的数字很相近凉徘壤。动力电池的关键材料发展进程加快力凹、性能指标稳步提升缅、成本明显降低暇盟抹,从动力电池的单体萌踞琼、电池包发老、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夕拓靛。一个指标性就是钉眷,三元正极材料能量动力型的电池岗碧标,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哀郴、有些争议卷爽,好多同志说核,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钦,现在看趋势已经很明显茹。我们特别强调的本系,姆饩±椋块比能量达到了140瓦时/公斤戈,动力电池系统的价格杏狙,这个价格现在也是保密猾菩,但是总的说起来明显下降烷建,总的达到了2.5元/瓦时以下测歉硷。动力电池的产能达到了100G/瓦时柏,世界上生产规模墨缸,特别是在新型电动汽车的动力电池豁评同,规模得到了很好的发展匡闹络。    驱动电机技术也取得了新的突破沙。特别是共性基础技术进一步突破锨劳,导磁硅钢澳访、稀土永磁材料歼吐剖、绝缘体材料科、位置传感器透炉,芯片的集成设计和电力电子系统拟,取得了新的进展位舵你。我也了解到匠雀梧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霓。因此故糕,重量比功率超过了3300瓦/公斤壁酣,电池峰值效率达到了97%迸斥卉,高效区达到了80%钡梳陆。特别一些新的设计枯伸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用申形客,比如说我们都知道揣算,对于0—100公里的加速萎孝艘,对于电动机说起来托茸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大广兰矗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候附,就是高速公路上超车的时候鼻,超过它这个临界点以后蓬,这也是一个安全因素橇任豌。现在我们很多企业从两个方面换,一个方面涸复,用双电机的技术来弥补后面这个不足儒,第二个豆熟莲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卵盗抛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘘。    今年汽车界有一个新闻死,第一个互联网汽车走上了市郴恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茫熊棉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玲,据说现在上汽的同志告诉我级袍伸,每个月销售2万辆谜陵,产能有点跟不上了班谋闭,效果很好熔相令,上市不到半年累计就超过了9万辆匪憨掳,成为荣威一个最大的销售热点县猩寥。在互联网大会期间钵蒙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宏,搭载着北汽撇矾、奇瑞驴、比亚迪轿车都亮相虚填霜,首次开放了道路屁,18辆车300多位嘉宾在试驶车辛褐,当然评价各有不同蝗,期望值也有待提升焚躲理,但是勇敢的走出了第一步完豆壤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仑挛冗,做出自己的探索刀汤屎。    我特别感到高兴的是思狠幂,2014年我们就曾经提出电动化观睛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索躺蓟到。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斑,从汽车到基础设施狡,一直到停车场侥递、充电站吵惧图,包括各方面财税的支持络妥裸,一系列的政策公陵。国家层面闭纷扦,从购置肥、补贴隆素、税费减免店、研发支持痘较厘、生产准入挠蜂颓、业态创新悍匡筒、基础设施暮钮涸,特别是标准规范方面欧事骸,都出台了一系列重大的政策措施客,现在看起来落实的进度还是比较好的肥咕蔑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论却及,这是一个开门的讨论韧,许多外资企业都积极参与当中侈和,对电动汽车发展凭、新能源汽车发展就,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泪垫辞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睡。也是由于刚刚推出来镰拳,我觉得很好巴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涸才,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坏风,使政策更具有落实性揉途。    这里向大家报告一下檄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猾火土。新能源汽车作为一个试点的重点专项砍坎,实现了从基础科学到系统集成摧处程、共性技术集成趴、示范全链条的部署怖,特别是在基础研究方面衡凉微,加强了对基础科学问题的研究常泡。因为现在产业发展到一定程度的时候疲隙,要提质泻、要增效菜,还必须要静下心来策斑尼、回过头来从基础科学问题上下手石,不断的进行优化汤、改善寺迷,才能获得发展拦。特别是这次的重点研发专项复搪板,对于电动汽车智能化和网联化的技术牡,也设立了专门的课题垒母涸,实际也是我们当时电机鼓砍羔、电池魔告、电控的“三电”之一烘,也随着时间的进展不断的转向新的重点双。所以锤肋,整个“十三五”期间的专项规划末,将对六个创新链条枚,就是全链条一体化的部署禄庐偏,38个重点研发任务棘弓,政府加大了投入躬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梅赤匙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿遣剃吻,首次突破15000亿谩炯,更值得高兴的是拐,企业在这里边投入比例得到增强青惩,达到了78%以上糖泥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策枷茸珐、加剧扣除政策有直接关系幸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿触茫坤,看起来企业投入的效率还是很高的孝。    去年我用过这张图(ppt)公,这次还用这张图斧挛暇,对它进行了更新骋。由于时间关系劝猴珐,统计是1-11月底欣痕潭,11月底中国产销量是402000辆桥糕,如果这样算的话妈酮浮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆当钵,中国占了40万辆郸茎孙,就是占了50%袱捶膳。到2016年底休潍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碗,中国占了其中的100万辆咆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力期伦奸,也说明了我们国家对于节能减碳铰绒蜡、应对气候变化作出了新的贡献擒垄。我们虽然应对气候变化调门并不高杀床喊,但是我们扎扎实实在做每一步砷梯,现在无论是风甲、光拓峦、水碘庇、输变电慧揽,无论在技术先进蕊粱、装机容量嘛、发电量都走在了世界的前列菜兜,这也是我们作为一个还在发展中的国家高结,为新的发展犬守贸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巾霓塘。    世界发展的趋势也是一致的顽,低碳悲、电动被齐、智能化成为各国共同的选择侩疚兄。美国美平勤、欧洲稿俯堡、日本绅,包括汽车企业福特辨、丰田嗅凯匹、大众都推出了它们发展的战略痉饰咎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划遣独,比如说大众推出了它的“2025战略”舅悼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隙姥,销量争取达到300万辆匿桐,自动驾驶要覆盖顶卫,在2021年提出全自动驾驶甲,电池也要进入大规模的投入烁嘿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卜,零排放惫狈、互联储垃幻、自动驾驶汽车滇甫纽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丛揪篙、氢燃料汽车盟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流螺酪袱、沟通氓石既,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叫、增程式的混合动力汽车触,因为他这里有基础建设的问题死税时,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来郸锚乓,就可以有电的情况充电嘿泻、没电的情况加氢冈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岭弘,同时又实现了真正的零排放坏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棺,上次试驾可能还是8年以前乘募,我觉得汽车的进展封蟹滔,无论动力性苔裴、环境友好性岸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步塘芯,据说已经进入了市场开蒲械。包括通用也宣布了在2020年以前鸽,在中国推出9款新能源汽车茎。我这里想说的是膛上,中国的市场也是世界的市郴取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蚕砍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展递咐、参与竞争轮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脑丛颠,就需要我们来推动整个的发展犀萌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楷赦。 第二吝,谈一谈我们对于深入基捶椤,着力解决一些新问题的看法散。    对于电动汽车冈尝兑,大家首谈就是续驶里程皑脆吠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丘吭帕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的踞褐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镁,一个明显的标志奶蛾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凸紊插,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潦餐。如果说单程的提高电池的载量套,当然加入电池的载量车子可能要增强袜,车身的增强就又增加了重量尼房洞,直接影响就是增加了它的电脑握挝卑。我们也看到一些装载高容量电池的帛,虽然续驶里程延长了炉肋暑,但是百公里电耗就明显的增加了持。因此死步,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高百,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篮糕、合理的规划写田。首先齐,车辆运行的范畴拭惩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疤巴翠,尤其是现在敖犀弄,我们应对大气污染贯,主要还是大城市集中横,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陛牡。但是从技术发展上说起来肮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粟入、功率密度和整车的轻量化灌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滥圈耐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嵌,这当然是市场的期望骸抛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题任滤讥。    最近新材料研究发展很快翻欧富,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用施盾。有的朋友跟我说角,我们现在用的是石墨烯电池芹危丸,其实说用了石墨烯是对的录葡,但是用石墨烯全部来做电池啃,似乎从科学意义上不太准确秃。石墨烯材料疮,包括碳纳米管彻,都有它优异的电和热的传导性能普淀,作为锂离子电池的负极材料添加剂色眯陕,可以有效的降低内阻效,提升放电的效率锰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话莽卢线,还有助于减少介质之间的电位感,来减轻电池界面的腐蚀性滴古。从这个角度上看猴酗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的删,当然由于动力电池负极密度提高了寝缮,对正极材料也可以进一步的优化赦,在安全的前提下狡嗽,所以也可以显著提高它的能量密度扣甭榷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步都疆案,就是说能量密度提高了石克怪,同样的电池包里面可能有更高的载电量喘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弟。所以在增加单电池和电池牟峋耄块功率和能量密度的时候卡泛,还要加强对于电池包热交换距离的研究闺琴,来优化提升电池包整体系统的技术浩,它也是一个相互关联的关系褪。    随着电动汽车的发展撤修省,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萝。比如说电池包往往布置在底部廊腊,夏天路面的热辐射还是比较强的久飞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沉暖袖,从结构上来实现电池包的冷却删农忙,因为我们现在冷却剂就是这样的订,要把它放在迎风处涉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔑等缓,电池包也应该考虑到这个鲍冕场,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淘烧添。结合冬季放电的特征厢控,我们还应该研究弛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制创,使它保持在合理的范畴之内届辜厢,来逐步的解决冬天放电比较慢的泪蔷、容量比较低的问题酒净。总之说起来恒,我这只不过是一个例子乖娜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忱、关键袍、整体的技术统一的来规划和部署寸。    上次百人会上我特别提出溉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术措咀,带动汽车制造的转型升级哭青。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节信侗,给我留下一个很深刻的印象琴反饰,我和苗圩同志都搞汽车的陡,过去我们焊一个车身500多块钢板媚汹裴,用2000—3000个焊点接在一起响,加工线上全部实现了机器人圈食驼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身校,一共就45个部件慨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磨平驰,几个机器人协同操作绅充。板件和板件之间没有焊接悉前猜,就是直接的黏接扮,加热黏接此幻,远远看去就像搭小孩玩具似的论迟口,几个东西装起来藉颗。更使我感到比较吃惊的佃脸,现在碳纤维的车身酮醇,已经不需要在现场涂装了项福关,有点像我们当年装修房子惶坑瘸,先装地板再油漆诚乘冗,现在用的全是油漆地板炒。现在汽车安装上确实有进步躬,所以我也很有感触绵茅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拾岗,需要轻量化材料的技术绍唐峡,需要轻量化的设计动喷射,需要轻量化的工艺曙衅祁,也需要轻量化的流程传。特别是现在的汽车产业罐考,包括内饰座椅使用的材料曙,也尽可能的采用可回收每、可再使用的材料娶届宽,这方面的技术也在不断的提高顿瞎侗,这个应该成为我们新能源汽车发展订驮,不光在车辆技术典蛾群、而且制造技术流程方面全方位的提升堆幸撑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疥,今天我很高兴狡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车李呐,更多的看到了我们一些巨,像燃料电池大客车的发展晨连片。很多企业大家如果去看的话黎厕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玫,比如说碳子嗓、交换膜宽吴、双极板诬镐飘,以及它的特性基础研究的进步密切相关携诲。实际证明锈集,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毯袭,也具有自己的发展环境的优势撮尼啸。我们要借助这个优势来推动我们的发展馁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毒撅详,我们是不是可以考虑额,尤其是在燃料电池研发的初期担菜场,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筹,这样可以有电的时候就充电沤、有气的时候就充气媒,按照它的发展各取所需裳饰火。实际从技术进步上棠惕,技术发展的本身秘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肆妮栖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亨,对于延长它的寿命讹,对于减少它的燃料消耗论唉,是很有帮助的痪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用破日,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹤会估,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处论。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点令擒伺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域反,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抹。当然它们也在考虑虎,我们怎么样能够更加适合中国的特点朽酬。我们还不能忘记中国还有一个优势森谓纹,我们在电动汽车走向市场的前期咎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毁钝眉,先在公共应用卧拭范、出租应用上去使用仆穷忿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惜泵嘶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蚊受卞,必然有一些城市就可以走在前面先,又可以来推动健康合适和快速的发展煎醚涎。中国“11?11”又是一个新纪录瘁澜董,信息产业钵杰、网购变成了整个市场销售的主流参,我们看了看惠筋鞘,2016年快递业高速发展酥,中国快递业总量超过300亿件疗宝几,平均每天8200万件包裹走在路上赡纺,用于业发展小型物流车清洁京队隆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倍剂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领插为,有了高端引领就有了有序的发展记通剃,放弃了高端引领就会低端充斥尉痊碧,所以从这个角度上滔嘿艘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色式,争取使我们的汽车产业走上高端引领订钝、创新发展的道路上蛔废。    在燃料电池汽车发展的过程当中碾随肠,深入开展了国际合作耙。我们积极的参与了国际合作酿克,开展氢燃料电池领域的技术合作饯嵌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耻拿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袱,组织国内的企业鹃贡罗,开展深入的技术合作荆嗽论。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搏稼间,定位就是要建立一个覆盖全产业链藕身乱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织案熟,在中国发起但并不局限于中国避僧,积极组织管理以及运行机制能窍,要按照国际组织来筹备癸识、搭建晃敬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲸,因为燃料电池实际用处很多玩配,比如在通信基站辨、备用应急电源酱病,随着我们移动通讯不断的扩大痢帆醚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放普保垮、包括更新矢第,都值得我们重视归令,包括医院的应急电池芜、安全防卫毯秒浮,包括我们最近在研究深海运载败伐,也完全可以使用氢燃料电池道,燃料不是电池补,实际是一个发电机吃抒籍,而这个发电机可以用在各个地方艇编,最重要还是零排放的清洁能源悉蛊,效率高感门,能源密度也高颇翰。 第三通,深思熟虑匠说,把握好智能化的新机遇惜壁灰。    近几年来接玖坡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒙锚莲。比如美国禾心,白宫推出了人工智能的新战略腻蜗谁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划险,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泪,包括日本的创新战略规划墙串文。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陶涸傲,这个时间恶补了一下人工智能的技术汰吃。中国工程院最近技术指出坤暑瞎,人工智能即将进入新的阶段桨步福,人工智能发展有四该、五十年代了懦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艘疽酵。但是当我们信息化日益普及廊睫醚,移动互联网绞、大数据岭寡蓉、云平台的发展弛螺瀑,信息环境靠蜗促、数据基础滤、目标理念颗、市场需求都在发生不断的变化疗咎,将推动人工智能新发展染笔非,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哇。因此角,发展人工智能也有利于改善人民生活蹄戒竿、提高经济发展的水平熬、增强社会治理的能力埃极穷、维护国家的社会安全甭混。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缝赖,但从各国的共同概念和我们的研究糜圈疾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斥。第一猩烤挪,要降低交通事故和伤亡人数桃。美国的报告提出来绞栖尚,美国每年有35000多人死于交通事故截宝沙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祷屡。第二活,要应用低碳纳嗜、零排放蕊呸、环境友好的运行环境柑讨幂。第三暑肥,便捷卤和,要降低驾驶强度葛缓,提高交通的效率炮设犊。第四藐,要推动共享挨店楷,提高车辆的利用率涡律逗。其实我们现在不得以所采取的一些限行洁刮蹬,包括交通的拥堵陇凌抖,都降低了汽车使用的效率赂稗放,所以从这个角度说起来客摧奸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萄。还有江弟,牵扯到公平出行酗测,随着老龄化社会的进入庆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娥诲齿。    关于自动驾驶汽车研发进程通卢,好几个报告钮皖,有的人说无人驾驶琶谱警,有的人说自动驾驶革艘疥,有的人说智能网联汽车忙踢蓄,都提出了汽车发展的里程碑许线疯,我觉得无论叫什么汽车躲嗜,都是说了这么五个阶段掀碎滤,辅助自动驾驶乏极统、部分自动驾驶己彩酶、有权限的自动驾驶垂、高度完全的自动驾驶阶段睫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翱,比如说在辅助自动驾驶方面沦,怎么样能使汽车感知周边帮徐,科学决策妨希卵,及时反应波。比如怎么让汽车能够与互联网连上裂是,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蟹独董、网匡燃、路的联动办电垮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗽,就是人挤帅、车痹、网酣、路的一体化秒。    辅助自动驾驶淑良,实际这些年是汽车界一直研究的重点骇守怒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伶哺,有雷达斡犊,包括现在有毫米波雷达安靶,摄像头缸擦,对外通信系统胁狗窃,包括定位赂补。与之相应的捣你修,刹车脚、油门雷、电子稳定系统嫩羚、电助力转向等这些寒冷,实际在关键体系上遍脯,传感系统喝竟肖、操作系统纲、中间和决策系统的研发帛巫竞,其实这件事也不是现在的新形势亥典舍,早就在80年代的时候扭失写,80年代后期就研发了防抱死系统叮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奥拘昆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徽茨浦,包括防启动时间的空转寒,后来又有了电子稳定系统咸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度飘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杆涛,有了它以后锰,在90年代的时候坚,我在德国工作的时候厕乱,车里边就已经有了尾随自驾拇霸概,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走番澈怜,不用担心蛊颇垦。最近我看到了我们国家的好多汽车蓄身,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贯,一旦接触太近都会自动加一下速兼汗辱。包括我去年去参观长安祈揽防,他们也给我展示了自动泊车系统蔷暮邵,实际自动泊车系统我们在德国工作寐呛,90年代后期时候就有这样的设想究奠,2010年我到德国去访问的时候敛偏茄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狼。实际很重要的意义嘉藉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雹祈顺,也得到了发展痊括孩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娩九。    下一步就是智能网联姆姑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舒、看到自己看不到的东西坡,90年代初期的时候霓,堵车情况有数字广播纳般,数字广播就和我们一般的广播不一样角,随时可以呼叫堵车的情况倦畏。后来有了数字地图和卫星导航硅,就形成了第一代导航系统伞量,第一代导航系统并不知道路况的变化臀画铂,只知道路径的设计览。然后就出来了联网的导航淡咖,这也是这几年我们都经历过的事刨馁。上汽这次和阿里巴巴共同合作赫靶涧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彻得,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起活,这样坐在车里的人辑丘弹,通过导航肺颈本、通过云平台就可以获得各种各样的信息巩,比如说动态的导航炮臀溉、比如说加油充电站浇、维修以及各种信息的进入兜旱烫,使汽车的视野得到更大的扩展恒酵墟。但是真正要做到智能的网联汽车牵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键按,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匆刊赫,这就需要我们把各种信息交汇在一起伺济,来实现智能的决策控制市剧。这件事情说起来好像很容易乏梅酷,实际也有很大挑战籍。现在我们一个汽车里边有两飞翅抽、三套信息系统岔,有车载的信息系统摆,还有驱动系统的信息系统晚当,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程委栏魄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摆蠕剃,就是快到地方要进行减速徒括镀,但是如果你让它自动驾驶的时候沃舍蹿,可能它就很早的根据外界的信息来判断烦翅具,让它调整好姿态厂、减低速度请悔,进入转弯以后在弯道里边再加速拎挺捶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炊,这种例子比比皆是绩踌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侣欢。因为我们电动汽车从电机兄莆、电池读倍、电控开始差,电控第一代做的第一件事衔,就是通透的动力驱动系统的网络痛层,就是第一代的CANBUS系统惶骨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胆尾,从这个角度上说起来顾盼教,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唬彩把。    当我们实现了这些以后瓦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战峦。这是我们常见的北京交通的一种情况沧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朵锚,去识别各种各样的高通鲍,做得到酣,但是不保险射,这样可能我们就要有这些信号的发射器懂,让汽车能够知道这些情况嫩毙舞。如果再想使它往上走撬信,能够实现部分的自动驾驶脐薯孰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘎热,比如说晚上的雨雪路胚童褪,比如大雾弥漫的时候顽午,比如尽管天气很好辑次,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焦噶涪,这些情况都需要我们去应对撤疼,其实道路上也应该有它智能化的装置纽罗肠,就是说有自动的能见度感应器毒,应该有道路结冰的感应器岸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胯悉梦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全记铅,安全是所有发展的主流歉签,而不是时髦娄耙。我们在做任何工作的时候浪告,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸡拈井、最要尊敬的东西趁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纷姬、人的便捷蓉随闪、环境的友好和共享吵室。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暇妓,来推动我们的发展媚。    因此聚储,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剩、四次交流揣傲蜕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盲笆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奶庐颧,这个架构的着力点应该在车载的平台斑惩玛、在网联信息博挠扯、在智慧交通的发展侯袱,我们要重点发展的是车辆的关键技术敢、环境感知酿襄、智能决策莲蹦、执行控制屠贰救,我们要对信息的关键技术誊雹,V2X通信磨,甚至于将来车对车的通信系统戏、云平台陶猩绍、大数据灰圃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湘,这里也有很多不同的东西诧净付。我们还要对基础的关键技术丘奖侣,高精度的地图棉、动态路况信息冕、综合决策和操作系统迪碳。只有这样经霓,把人檄、车仍头、网五连姑、路同步的推进刀隧衅,才能够迅速的发展把,否则又会碰到先有车揉辅且、缺充电桩的情况吉顾碎,所以需要我们今后的发展当中更多称冕惋。与此相关的技术爆盲,检测系统呕拼,还有一些法律法规体系俊呜化,一些基础设施的建设定硷,可能还需要更多的发展半贝拱。 我们必须要精心规划琼、协同创新凡储邵,来研发自动驾驶的新技术戒逗敬。    一恢埂,安全拘宋、绿色眯怂荡、便捷芭扩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邵耐店。    二拔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉禄朽,多领域技术的融合狡,产学研各方面的合作己钮,要着力推进协同创新算饲,这里边由于它是一个企业的热点童,所以企业要成为技术创新的主体退。    三桔挺短,企业为什么要成为创新的主体搓办?我看了很多规划女,从现在一直到2025年蕊肩、2030年损权禾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姬泪,但是可以实现沿途下蛋慈,从过去当中效拣物,无论是防抱死系统屏嘶乖、电子稳定驶、测距警示理侨募、避障反应池、自动泊车都是发展的热点寇山搅,每个技术都带来了商业回报惺,包括我们在信息系统熟痰漆,包括这次互联网的技术撬,上汽互联网的实践李歪秒,也看到了我们乓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馆,只有以企业为主体翠离腹,不断有新技术发展亥榷扮,使它在使用当中获得使用砰布捌,就能够推动它的可持续发展瞪拳,所以它不是一蹴而就的事鲸蝗,是我们长期坚持的一个任务凡荡。    四兼菜跋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智供懂、精心规划额蔚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仆鹃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酥,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞘,也应该放多这个测试区里面去期撇将,使它在真实情况下运行淳型,才能得到一个健康和全面的发展豪。    最后我想说恳解,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奸等。其实我们用了十几年的时间实现电动化顽,推动了产业的转型羡桂椒,随着信息产业的发展藏,网联催生了新的业态落荷裁,产生了新的服务业褂哺楼。轻量化带动的不是简单材料的替换仕策拿,实际是对汽车产业的一种升级锻绅诞、一种转型赊存,同时娜窖陇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钝,充电网服务体系的建设俱鲁,可能带来何止几万亿的新的增长点尽。我回忆笛破,在经济工作会议上总理说过一段话剔,“实施创新驱动战略的发展庆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展萄,也要注重用新技术济烁、新业态来全面提升和改造传统产业却哥,带动产业的转型升级筏楼港。”    作为结束语我想说蹭碎坷,回归一下新能源汽车取得的新进展境歼梧,下一步还是要全面落实政策兑、着力开拓市场估泉蕉、建设基础设施恒损沤、创新商业模式复甫,把握好发展的先机骸潘。我们要针对市场的新需求蕉辑,深入基础研究病俯,攻克关键技术迷蓄,完善系统能力视晌,着力提高产品的质量和效益挪冻。要把握好汽车智能化发展的新机遇肯心,要系统的研究胁柬,精心的规划律,要鼓励协同创新企业主体弟坝,大胆的尝试楞然枫,来攀登自动驾驶技术的新高峰携,要凝心聚力报贝防,发动优势犬谦,动员各方力量母,完善政策措施海,营造更好的发展环境砍。    谢谢大家!    (根据发言整理谰鸿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琅: 陈理事长垢肃会,各位领导饯、各位朋友拆辟、各位专家康,今天很高兴跟大家交流一下我的看法葛窗。我今天的题目是四网融合匡亮,什么是四网舞突?交通网烤、能源网狭俊、信息网瘁瓤室、人文网犀鸡幸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胸划,电动汽车是一个能源的载体莱采,又是信息的载体书砷,然后可以作为人文的载体咐抚。四网怎么融合卑响?怎么发挥电动汽车的附加值冬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦廖径场。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系城低,能源跟信息到底有没有内在联系八,我提出一个储能熵理论供大家思考馆。    我思考创新的要素胁券,要创新首先要解放思想秸僵。解放思想要学习《易经》的精神靡,又要学习西方文艺复兴的精神故充。《易经》是一个太极懈尘纯,太极里一半是黑溅、一半是白煽片,但不是直线计,是弯曲的碑酶纠,黑可以变成白痕,白可以变成黑茶,黑中有白僻诽疤,白中有黑该,跟它对应的黑就是黑甘导、白就是白斑。《易经》是变化阿,有时上荤托、有时下捣漂擅,上时不要骄傲自满哪暴,下时不要灰心犬仿,是客观规律频,都是周期性的侮,我们在调整哄朽,要注意平衡动力统一搬竞。    整体都是这样戊,全局都是这样梢聊搭,今天讲跨界肌柬纱,要学习西方的思想就是文艺复兴晦金砂。文艺复兴的功劳不是在文化撑、艺术等等席雾,文艺复兴是解放思想狈巍额。哈佛大学的校训追求真理帮。要把自然界的规律找出来解放思想快晨舜,自然规律造福全人类倾烁。伽利略薯,罗马教皇威胁他祟,他不怕杉并挎,他说地球起源被上了铁塔扒豆蛔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斜,被叫之违反教义浦耿痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俏旧观,第一个米开朗基罗苟,他雕出一个裸体的美男子黑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甩酿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爽窘,里面很不容易肉藉,从意大利借了很多达芬奇的作品通。达芬奇不仅仅是一个艺术家楔潜,也是工程师;看他作品描唉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斤插,第一个从事解剖学吉传勤。    解放思想考虑全局的问题物伍。文艺复兴第一要全局思维般驮,第二要有天人合一的思维哥,第三是环形思维鞋。要考虑全局思维硼,今天做电动车目标是什么关?有什么经济效益眷跋、环保效益掏、能源效益墨草糙、民生效益蒲胁铆,总体总目标要搞清楚惜,一定要有全局的观念鸵陵。特别搞智能汽车全局性更大滔较爬。另外要环形思维衅,要反馈法竞窗。然后是循环利用的思维硕。    创新宦摄荷,我把创新的要素跟大家分享一下空。首先理念是创新之魂朗。理念有很好的氛围伍恨,有了理念才有创意赶笑,创意是创新之源措锯。还有人才锭,人才是创新之本涂细帘。怎么能有理念糜探绥?要有很好的氛围评,总结第一方面是合作精神敌,开放钾侵闪、合作劳逻、包容沤卯探,双轮驱动式奈拍、增值驱动菜参、市场驱动擅茎徒,通过市场的倒逼干描。然后要有完善的知识产权保护乾簿厕,还要利用网络大数据给我们带来的好处枪。今天创新制高点是跨界融合莆贫媒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苫乓骚。“一带一路”我认为是跨界融合渤纬,一带一路是西方的伊斯兰文明舱盛,还有它把科技雌、技术松培、经济鸽绘蚕、贸易连在一起献绣献,所以我们要发扬一带一路的精神桨盎凌。我是福建人也是漳州人奔杭蓄,一带一路开始的是炙郊玻和下西洋克撇。我们要跨界融合困签础。    我接着讲智能汽车韶五。智能汽车首先要有解放思想杀、全局思想考虑问题示。三个C卧襄,第一个要连接起来瑰,第二个连接是要协调要合作莫瓜挖,1+1>2的刻,那就是《易经》的精神谰贪。第三个噬,今天的连接是移动的连接此蹬恍,还有MOBILE厂殿,MAN TO MAN烂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纷牟腾。    今天电动汽车很重要的一个枫螺,大家买得起用得可靠傅。智能化以后抬十,因为有各种各样的基础设施和商业模式溉摔魔,我不展开了浅夏。    从电动汽车变成一个智能的汽车媳,从智能的汽车再变成一个智能的交通刨险温,从智能的交通再变成智慧型城市匿。我们附加值可以产生很多吩粉。根据《易经》价值精神侗垮绘,通过交通网仍里邻、能源网轰、信息网净膳火、人文网可以产生无穷的价值机会列卷。利用交通资源的全时空动态感知幂慕剁,交通工具的全过程运行管制髓,无处不在互联帘、感知炯纬、管控和服务虚目萎。    怎么布局五?怎么把电动车进一步变成智能汽车灵书蒜,如何布局智能网联汽车技术赔昧?我认为舷,不但对中国欣,对全世界都做出更多的贡献肋,第一是制定网联汽车法规标准宋特、智能技术揩、环境触、HMI技术潜氖、空置执行技术串、智能网联的实验百谅、网络和信息的安全洽仆邓。    怎么做到网络和信息的安全喇淘虹?这是一般的云揣,怎么把一般的云变成安全的私人的云裳德?有很好的结构喜,处理器秦、传感器哗滦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粮。第一是收集材料猾,就地处理屁弧亥。第二是从收集材料到云之间要慢地刷内,一个是单点控制扦,能量控制或者功率控制骡。一个是多点控制苗订,能量控制或者功率控制李,这是全局性的柏巨。要及时处理须,要经常互相认证熬累,变成安全的云衰扭煌。    跟大家分享一下我做的一些工作觅。怎么从理论上去证明这个是可持续的祭?我一直在思考所有的工业革命深谋,基本就是能源更新奇檀垄。第一次工业革命钮撑,瓦特发明蒸汽机观剩膘,电话搐塘。第二次工业革命乏换诗,美国抢占先机丸沃啊,电气化腐,主要能源专项与信息建设贩疼菠。现在第三次工业革命来了蠕绿穆,中国能不能抢占先机潭椿虹?我们要做新能源泊蒂,信息大数据时代貉腺欧,我们百人会能不能更好地发挥作用棠?今天早上的研究会很好率匠绰,我建议做一个尝试的机构斗美轮,每年召开百人会国际研究会议僚翁订,形成品牌观翰揭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垫隙藏?我提出储能熵的概念幸唬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猛费捻。一个系统里面假如是孤立的杀萄、系统是不可持续的力葛赏,一个是做功刨牢、一个是废料是不可持续媚鹃贯。如果是物理系统守,分析储能熵效念炼,熵代表可以再利用辛。总的来说轨,一个系统熵不能增加姜杯芍,熵要减少疚,熵减少系统可持续舜。熵是储能熵屎就,熵是不用的熵抢贰窝,下一次可以用梧芳秘。总的来说熵是在减少卤伎。    包括中国的历史掸你肉,中国封闭的时候中国就不可持续掠,中国开放中国就可持续金疽撑。近亲繁殖以后熵增加不可持续杯蟹鸿。系统要做可持续性沽成星,系统熵要减少鸿,你的收入不能是单一的记锌匹、不能是孤立的系统坊陛。因为一部分是做功愤桐恒,一部分是废料仁滤厕,从废料里拿出来康竣枫,通过证明熵减少毫婆。从废料里面可以再循环号钢,那么你的系统就可以持续了率蓖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惟航,后续需要时再利用的能量的熵需,通过储能熵概念的引入辣使,希望用来解释可持续系统的演化过程视。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恰电。    综上所述梁腹团,不管系统是生物的或人工组成坪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入籍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤季印,而这些系统工程特点是臂潘,即使在系统研究过程中虏偷,一个熵有增加的过程成唐,总体在系统不断迭代发展的过程中岔弹恢,系统将进入熵减的状态拒,因为系统具有自己生成复熵的能力鞭,从而保证了系统的可持续性烷款。    应用在电动汽车牢,这个是分布式的发电够戏,这个是分布式的负荷送。电动汽车就是分布式的负荷吵,还有分布式储能嗓档,电动汽车有储能继许蜗、有电池活低师。电池可以双向的彻号嗣,分布式地发电勉戮、分布式地负荷导,在分布式的储能警扣,这三个系统可以持续涟念陛,这是我要证明出来的娶乖。我证明只要你的熵是减少的售思检。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望评恭。    感知狙品啤、认知山、行动如,不断可以纠正人的行为哇,比真正的司机还要好渭苍酒。    最后肺,希望我们以后的交通系统是舒适的坑蠕龚、生态的垦讳拷、方便的和安全的能凹。要做到这一点侥卯,什么是成功和搂赌?因为里面的成功是3个S搁轮,SUCCESS败桃括,在S夸、E里面画一条线都是欧元跟美元涟镀,今天是国际合作呐,虽然人民币还不是屠被棋,是一篮子化的透,人民币准备好了媚坦。ESY就是人民币闹汞。    要有六个眼睛娥,有四个眼睛不够鞠。第一要把眼睛放在前面解放思想项床郊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兑,电动汽车下一年布局市郴》反邸,也要有前瞻思维替。眼睛放在后面汲取历史教训伞旁逻,要有全局观念们痛承。要看到旁边的需要膏安钳。然后要把眼睛放在右边学习欧美污鞋,不得不承认高端人才密集地在西方绒涩。所以把眼睛放在西方学习券,它沉淀了100多年抚。四大发明中火药是中国发明的女菠掀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臣乃。全方位都看到了此,所以英文眼睛叫做EYE词。第一个I是Inspiration迹忿鼎,有了激情可以有想象力狭妻,然后有创新热,但一定要融合晤迫僻,一定要集成病吮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题努起。科学要把自然归结起来购迷潍,工程有十几种几卷盼,要把科学诞萎秸、技术杠钵沟、管理结合起来那就是工程侣捻翰,那就是要集成嘿。特别今天要跨界地融合娄娇撕、跨界集成劝搏,这样才能实现受诽。但没有钱也不行溺遁寐,今天招商局也来了很多金融机构佩煤,要融资详剂躬。    谢谢大家!    (根据发言整理坪猫剿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补瓣:李芳" "   回顾已经结束的2016年冀宏迁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娥朵擒。在政策的全面推动下讽戳昆,我国电动汽车年产销量再创新高本红,达到50万辆左右尖净蟹,充电桩数量达到20万个瑟雌,遥遥领先于世界各国财。更为可喜的是慷亨似,在规模市场的推动下姬,技术创新全面展开抚璃谈,技术进步全面加快拜盆,正在全面逼近世界先进水平丘。但是撑宛,在这大好形势下两桨,质疑之声渐起杠男。比如惫兔季,我国电动汽车发展主要靠政策推动拾咳,能不能持久金串?政策是否过于宽松美逛狭,以致于出现骗补情况紊坏理?另外颧扛,由于发展形势良好洽,一些激进的观点也在抬头扮热。比如滇口剐,要挡住国外产品进入中国市尘は⒖ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹭卞儒,准备放弃传统燃油汽车戮辟。    作为一名资深的亲历者返祥,笔者认为横铅护,在这新旧年度转换之际踏,有必要分析我国电动汽车的发展形势渐列阜,梳理其发展历程窘,以利于业界对形势有清醒的认识撂、清晰的判断斗,明确今后的行动方向砂啦。    一苯供、我国电动汽车发展形势良好    当前都棠,我国电动汽车发展形势良好蒙,主要表现在两方面浓川:一是电动汽车技术创新全面展开橙粹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渴钡,技术创新和商业模式创新层出不穷杉另。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娥,比亚迪绰耸、北汽极墩、江淮斡谱盘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堪播码。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惶侮瞳,而是专门设计的电动车晒马,续驶里程达200~300km甚至更多敞掀,能效明显提高纫困,动力性譬被、平顺性妒汤捣、舒适性唐光丸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遣蟹。事实上痞称邦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布板,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市购仍。另外修,我国电动大客车产销窘绥、应用占全球份额的90%以上拎,技术达到世界领先水平僳赁筏。    在动力电池方面被朵,我国产量已超过日本鲁抽、美国躺秆、韩国羌吝察,跃居世界第一翰,且市场份额超过全球的1/3搜迹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荤耻电,呈现高能量比悄警抒、高安全性裙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懈魄。同时邻藐扒,产品水平迅速提高肆哥坚,与前一年相比凑,平均能量密度提高30%判店,成本下降30%左右雹订。    在驱动电机方面拐亩从,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匠,总体性能进一步提高捐攻,成本下降30%左右投。在电池管理系统晃杯凤、混合动力系统私陕临、电动助力转向伺灭唱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汾矮,也都有明显进步钱。    在基础研究方面扦公,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展些庇,电池热失控钾、硅碳负极材料暇李党、耐高温隔膜等基础研究进展也很快设筐奔。    2. 充电基础设施建设加快梧肛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潞弓幸,政府有关部门出台了实施细则括,多个地方政府建立了城建马、电力羌券聘、规划等多部门联动的领导机制抚蚊签,大大促进了充电基础设施的建设速度篡谱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渐几,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诗,我国充电桩总数超过20万个啦,远远领先于世界各国嘘商。    在市场带动下瘸团壳,技术创新不断涌现抨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勃独局、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唾狡贯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宠喝坍、节省设备投资的车端交流快充技术维、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用跋热。    在商业模式创新方面池卸盆,呈现出各类优势企业多种形式合作森俊,加快充电设施布局阀、建设李、运营的趋势盼巫。众筹建桩溉超虾、合资运营扇、利益分成等运营模式迅速发展蠢,公交车起籍、环卫车扮铣、物流车咀、出租车函、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模发偷,广告推送狈、免费无线热点接入等增值服务开始出现翅。    在互联互通方面口挨好,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捆期副,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苏,以企业级贾、城市级监控平台为基醇А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据水、信息互通的国家信息服务平台即将建立炔递。    二诡杭尽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说难,我国电动汽车的发展道路与美国啊、日本韭、欧洲等国家和地区有所不同毫妻谁,主要区别有两点咀窃矛。    一是政府干预模式不同洛倘。我国采取的是政府强干预模式淋堪加,政府进行顶层设计课搓始,制定国家发展规划莎攫,多部门联动制定全面的鼓励矩、支持政策泄冒膘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘甙纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韩色,在市场发展中不断加强研究开发老构创,技术水平逐步提高;同时涝,充电基础设施建设逐步完善隘。而美日欧政府多采用弱干预模式碑茎瞎,政府支持共性氮、基础技术研究绢,给予一定的政策工购、税收优惠阂脱,逐步培育市巢铡;企业则根据自己的战略规划秃痪拦,首先研究技术京,同时有选择鹅宦、有重点地开发产品蜗仆。    二是企业战略不同寸。我国企业多为在政府引导下被动式发展如,初期技术积累明显不足夏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绰,产品方向受政策影响大华,各企业虽进度不同槽,但呈全面开花之势陇。而国际大公司多为主动式发展耙,厚积薄发票,技术有所侧重然,产品形成特色惋枫龄,如丰田的混合动力和燃料电池聚嫉、日产的纯电动壕赤夺、通用汽车的插电式犀珊、宝马的碳纤维轻量化技术等盲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点昆。中国模式的优点是市场拉动技术发展摔毋叔,不受油价等其他因素干扰搏希鹅,迅速形成规模市撑炻薏恪,全产业链技术进步花煽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑟妓袜,发展中有不协调情况隋,如充电基础设施滞后暑,部分企业盲目跟随肥,发展不扎实挎,少数企业以谋取政府补贴为目的仁,甚至出现骗补情况匈慰从。美日欧模式的优点是技术扎实揪,发展均衡;缺点是市场发展慢骄,产品更新慢等亮,影响技术进步块衰,受外界因素干扰勃刷,如油价低迷则市场难以扩大话深涟。    笔者认为沃然枢,中国模式适合中国国情斥梗瞳。我们不应过多盯住充电难凛女、骗补等不协调现象罢摔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涤腔、技术追赶的大好局面嗽即桑。从另一方面讲册,中国模式也有赖于我们的制度优势堡盆朽,只有中国的强势政府才能如此运作蹭嫂,很多外国同行都很赞赏牧离坎、甚至羡慕中国的条件喜煎私。    另外疚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棠,近两年有明显变化怠嘛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闯缉、开发电动汽车产品漏涕,而且各种技术路线都受到关注的局面队成。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出的。中国各大企业都重视电动汽车没有错虐穗槐,在现阶段已不能算分散重复瓜狈,但难处在于电动汽车不好做荷,需要有很强的诬、全面的技术积累和投入谅帽铜。那些技术实力不够的企业珐乓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理密撵宽,而应准备应对“弯道翻车”的危险下哎豁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隧滤袖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时效蜜呢,可分为几个阶段落乡:当市场份额超过1%时酞翱恕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吞,则意味着市场条件全面成熟椽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钞景膜,又主管我国科技工作多年驾跺黔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弹。    对照电动汽车的发展安,在我国剁,市场份额已经超过1%;在美国和日本仙,即将超过1%场唬猛。这说明城控,电动汽车技术正在接近成熟洪。笔者冒昧估计墩倒辉,大约再过5年左右时间拍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叭,其他性能与传统动力汽车相当坏感,加速性优于传统动力汽车飞,成本的差距大幅缩邪及芸搿;再过5~10年时间母饺,电动汽车性能可全面赶上憨、部分性能优于传统动力汽车褥,成本与达到当时排放四、油耗标准的传统动力汽车相当攫割。但即使到那时嘲戮,传统发动机也不会消亡梯尖枯,而是电动驱动与发动机平分秋色检戮疤,或更多的是融合发展练敬诽。基于以上估计俩虾魂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸡弥息,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车借,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惺鹃赡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眉锹沟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潞常。2009年扦擦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔼谩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卜扯盆。回首往事眉并,扪心自问背筐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的响擞毙。至于些许不协调现象荷,是产业发展过程中的必然贝衡,是白璧微瑕吞、瑕不掩瑜辣抹。笔者断言舌岭全,按目前态势再发展10年兄背,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淖,并以此跻身世界汽车强国之林判嘎。    三屑布忻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一葛碗淮,整车生产企业要更重视电动汽车腻墙。首先要制定好发展规划和生产布局狙颇霖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弟卯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酚试,不能两张皮厕。其次要重视研究与试验嫉,需建立完整的弊、一流的研究和试验体系论旱,规奶〖际桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统淖。电动汽车相关技术发展很快忌陌,要靠自己去研究发展橇誓,别人的经验会很快过时武,更不能只靠“挖人”搞产品墙坝垄。再次要全面布局茄,围绕全技术链开展工作戌樊嘲,不但要重视整车开发撇洪谋,还要研究电池和电机胸,重视电池管理系统衅,这是当前我国的短板松丹,此外还要注重轻量化和系统可靠性盛扫擦。    第二炼烫,要建立相应的零部件体系丢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辣撼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜕汇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展石募。    第三猩嘛,要开放发展晦篮酵。需鼓励话渭、支持合作伙伴引入先进技术和产品逛,像华晨与宝马奉沪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惊。历史将会证明购,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚀唤吩。更何况及圭,在全球经济一体化的今天卤啃蔬,关起门来自己发展是不现实的屉。    第四鳞乒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惜撤铂。今后相当长一段时期贩巧,将是传统动力与电驱动并行发展讹、融合发展的阶段笺谢辑,单搞电动汽车很难成功疲逼。对于只做电动汽车的特斯拉冲,笔者并不十分看好澳默。    2. 对产业界的建议    第一米,要加强合作宦岔。需沿产业链工乘乾、跨行业合作啥涡,整车企业要与电池企业酣蹬、电机企业痪下、其他电动系统生产企业深入合作瞳咸。以动力电池为例胯,需要电池设计与正负极材料旁羞捂、隔膜攫脸处、电解液编寥、电池制造装备裸撅膏、试验装备淳眷、电池管理系统全面合作啃肪两。优势企业和研究单位要分享成果褥,互补短板砂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滤,要形成轰轰烈烈的大协作局面糙殿搁,合作创新绦黔叉,百舸争流蔚镜,才能迎头赶上并超过世界先进水平法。    第二乔窗,要注重实践膘替寄。汽车产品与其他工业产品不同波,一是使用环境广且复杂室窖骂,二是生命周期长篡伍,三是对可靠性哦挝、安全性要求极高海敦宪。这些都决定了仅在工厂倾潭、实验室不可能完善产品嘛攫,必须通过多轮的使用实践枪恰。与电动汽车产品研究开发相比瓮探柿,充电过程更需要实践钝靖。像电动汽车充电过程这样长时间堡蘑、高电压当、大电流侨炯砂、室外阂、无专业人员值守的工作状况年喉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惋蜗肆。    第三仙悼饯,在充电基础设施建设与运行中狙羡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善课桃新。充电基础设施建设是一个新行业盲,在管理上涉及电力顷霞、规划鲁殊超、城管挨窝、工商管理等多部门靛负,权力交叉茬距,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吵衰匆,利益主体错综复杂猫寺谩。单靠一纸文件不可能面面俱到杏兼断,必须经过相当长时间的实践敲刮懦,完善流程悸袭,积累经验禽。    第四裴,要加强标准化工作嗽。领先的研发沫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词肺隆,而及时总结经验倡假郸、制定标准又能为继续实践慑、创新提供重要保障灰。当前炔测拿,恰逢政府推进标准化工作改革回,要求标准化工作密切结合生产弹桃唇、创新实践狈维,要求鼓励发展更灵活徐搽箱、更接地气的行业标准妻断绩、社团标准朗透。对此侯,业界应给予足够重视期势杉。    3. 对政府的建议    第一挺桥频,要保持政策稳定铂算。正如前文所述痹笔骸,我国政府的强干预政策非常正确屯涧纫,发挥了制度优势啥琳,已取得很好的成绩咕记,应该继续保持吗粟。电动汽车的发展涉及多个行业梗劣,需要长期积累群门,需要几十年的时间才能成就大业超,切不可存立竿见影透、一蹴而就之心甜抄。    第二乾,要及时对政策进行微调和补充完善盛栋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴齐顽介,又由于此项事业发展快伟够权,新情况楞、新问题缅肌川、新技术层出不穷鲍浮,因此及时应对汝、调整呸、完善是必然的讨陈具。    总而言之缉弧逞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芯,迅猛发展正当其时刃。笔者衷心地希望朝野上下饶悍搂、业界同仁能认真努力工作斗电斯,自信且坚定发展算。假以时日粱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赎尽,并以此为契机称胶舍,跻身世界汽车强国之林膘徐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痢赔烈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闺读垮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题风,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辞痊。    他认为森,现阶段啃辰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题领,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夸蜂,但从长期来讲慌耙,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛊、轻量化贬兢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苫、轻量化与制造生态化结合氛嚼、智能化与网联化结合氦。    尤其在电动化方面舱案玩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车发,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劳品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力替,就是家用主流A级轿车惮杠痉,在性能价格比上与燃油车竞争曹。目前全世界都在朝这个方向努力谩伤班,如特斯拉Model3柿、通用Bolt廊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裸。”欧阳明高说杀端。    欧阳明高说句赎故,但要满足这个要求壳彼贬,电池必须降低重量晌、体积以及成本劫掸。此外隧,电池的比能量必须大幅提高成热牟,达到300-350瓦时每公斤速靖篓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标古擎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聪痊,锂离子电池发明至今只有20年凯努,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年遣,2007年第一次在日产聆风上开始使用差惰挫,可见动力电池的进步非常迅猛林瓮。”欧阳明高说捶楼粒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酷晨。    但此前癌祈肖,主流的观点认为携,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猎镀,从性价比来看瓦领,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潜扮蠢,但现在随着锂离子电池技术进步纺瓦,里程提高一倍啼,即在300公里的范围内酷及煤,仍然在性价比方面有优势缴昂。    从技术上来看巫锭,在单位重量农需、单位体积下储存的能量越来越多矫,成本越来越低汾蹈,才能体现出电动汽车的水平和技术耍扩。    一个好消息是贪篡街,我国电池成本每年大约能够下降20%辱。据介绍磊伍,五年前四据统,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庙,去年平均价格为2.5元左右蔽,2016年为2.2元耿讣,考虑到大量的电动汽车是大客车贩先,其电池价格相对会比较高一些链瓮鹤。    “现在国内开发中的电动轿车伙,最低的系统成本在1.3元每瓦时说库,单体成本在一块钱左右焙穿囱。美国通用Bolt电动汽车灯,单体成本为150美元一个千瓦时俩。”    如果按照这个标准檀臀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涎,但是按照现在2.2元唬,逐年减少10%到20%浪灵陶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斤伯。    “加上循环再利用做到1元杭太秆,也就是说关对臂,一千瓦时电池一千元人民币之内匪凶涎,是可以做到的秒沤淑。”欧阳明高称琶。    对于具备性价比擂廷乌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姓菲,现在一百公里约耗电15度魔赏遁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吐锚,接近10度电一百公里秒。    “要实现这个目标斤擅灰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呵纶。目前电耗的降低空间还很大到。如果能够实现上述目标铆咎,一百公里的成本约在一万块钱茹,如果电池能达到300公里就是三万块钱汤,考虑到使用周期内省电和维修省钱料闻,将具有商业竞争力华,这是电动化下一步最大的目标苯妮。”欧阳明高说骇羔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞍扒荤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骋伯详,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长松倾浚,但仍属于比较粗放的发展模式察,今年电动汽车发展逐步趋于理性溉尘。总体来看窗金疆,走到今天戈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腻骚雄。”欧阳明高说蒙。    事实上酬椿替,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寂壁,由于销量超过全球50%以上博蜗,在国际上引起了强烈反响谭纱,无论是政府还是厂家观封褂,都感受到了来自中国率先发力的挑战礁此涝。更值得注意的是齿淀,2016年如德国大众和日本丰田那,纷纷调整技术路线焙,加快对纯电驱动的转型洽惩沛。    不过容温,纯电驱动的战略目标袜卢称,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展十。对于混合动力技术来说腹猎,传统的汽车强国规遍、汽车大公司比我国更具优势弟瞎凹,如丰田路线就是先做混合动力垮,再做插电混合和燃料电池幢。    由于我国率先发展纯电驱动仙焊汀,带动电池产业的发展达到了世界前列龚龋萌,电池产业规模达到世界第一屁勾,总体水平位列国际前三妊绷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驰锰薄,我国的动力电池产业链烷闺肝,尤其是电池材料贾,如正负极材料妓赖,在国际市场上的占有率第一靛念。    “在此基础上弓煎,我们以纯电动力系统(电池伴、电机墒换、电控)为基础平台情,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莎沁。”欧阳明高说腊眷芹。    据其介绍实峦巩,目前我国插电式技术发展已经取得进展部师,比亚迪秦扳晾、唐汾乘沮、上汽荣威550肥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力博,无论是发动机方面李室,还是混合动力装置上猴,都取得了突破镶砰。    与此同时刚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展埃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芥禽牵。    “这是一个渐进的发展过程男,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褪。”欧阳明高说斑藤京,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厕持喘,有效的回避弱项竞争暖端,有利于我国电动汽车产业的发展杆邪号,到2020年之后兼敦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挽、同步竞争显。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  编者按淳:产品价格区间一下提升了近40万性,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荤涸。以安全环保为标签的沃尔沃叭瘁豁,产品质量是其立足之本瞧两。无论是国产车型还是进口车型规附,质量都要做的和安全环保一样好问圈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匙鲤兢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纬碾信,安全与健康至关重要馈懊,但在中国市沉弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辆俏经。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窟,到底该剪哪一根线许钾夹?我心里清楚史囱,如果我剪错了橙掂靶,我们可能就崩溃了荷哇驮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态互柏霸。在2015年整体经济增速放缓腑、股市震荡频烧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讼卸,2016年的车市本不被看好纫雄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侠告。1月6日轿贸腐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惜陆皮,沃尔沃对此解释为懈怀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炕,更是提振销量的助推器豆派擞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浚酪冕。   6月1日竭淋酬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疮店。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冒肝体,具有十分充足的销售经验却。但用他的话说连,他来自一个很小的市趁砂 ,很多因素他都不具备返融。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恍。6月1日入职孟,用一个月来熟悉公司的现状土涵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惩日翟。然而现实终究是骨感的长莲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆封瑰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绥。   “做决策就像电影里拆弹的场景李悄僵,我到底该剪哪一根线呢襄济,如果我剪错了泼缉掂,首先所有的投资会无效瞎,其次会影响经销商的士气帛。”陈立哲对我们坦言祁段。   他这样的想法并不让我们意外木,台湾市场与整个中国市场差距实在太大食赶霖。在台湾安奔晦,陈立哲要去走访最南端的经销商钎促,早上出发中午就到了墩鄙罕,但如今这种管理方式已经行不通了叮抖梦。从前陈立哲的团队只有30人惩,现在变成了350人贿,他说现在同事的名字都记不完媒快乃。   “就像牌桌上的一个赌局境舌,赌下去有可能是回本的吵,也有可能就全毁了将,所以我每天都在想我到底该怎么做薪拟泰。”每天该怎么做洼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卧嗅抡,才能享受最好的缕。”这句话像是说给陈立哲听的琴仇眠。   2005年饰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时混,沃尔沃一年只能卖1024辆呕,一直到2013年5000辆的水平财圭尺,再到如今年均一万辆的表现凑坍舞,对于台湾这个小市场来说抖,陈立哲做的足够好朗,他对这个市场有着复杂的感情聘笛。   调任中国市场做销售一把手喇冷,陈立哲说这很突然捞坟,他来自一个不足以领导中国市场的市场犬。对于中国市巢珊贰,他还不熟悉蓖,做市场工作要对文化按信、变化皋腔、趋势有充分的掌握粱悄胆,这最重要的三点陈立哲都不具备姥,他唯一能做的渺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扫,相信身边的工作伙伴莲饶梅,组成一个高效率的团队顺缔咸,去解决各种问题首埠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魏,首先做的是内部调整猫任。通过不断累积分析过去几年市场的动态媒酪唾,了解在什么时期使用什么样的手段礁丸微,反省问题所在特,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤残脯杆。面对三簿忱袜、四季度各项费用的下滑滩,倾听团队的建议辫坝壤、做出准确的决策骑霖、将优势资源注入到最需要的地方棺缅锋。最后将宝贵的经验分享给所有人娩,把力量从点扩散到面躬距,从四个大区嘉嗽刺,再到全国碴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禄,我只是把预算童汤、时间等安排在它本身应该发生的场合莲滇蔑。”陈立哲表示眉愤:“我不是在讲官话架,只是借着这个机会感谢大家韶纽。”陈立哲相信暗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缎础甭。   内部调整告一段落始,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上患答抨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舱砷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涉厩巍,一下跳到80-100万倍浅,面向的客户是完全不一样的讹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁碍然,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心年集,还怎么介绍产品偶?这肯定是不行的赔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陛蟹多,“与高端客户接触童碍,销售不能觉得自己比客户矮一截碧蹬排,与客户要做朋友绅萎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怒。现在培训课已经开展了实战模拟环节岁,我们在资金有限的情况下做到了更好退。”   全新的管理阶层烷拨,有限的预算献鲍虏,面对重重困境呈晨拆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒙潦盆,8-11月均超额完成销售目标辉咯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篡汗枢,最紧张的时间敌。“我有我自己的节奏书,我给自己两年的时间夺侨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恼联粕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间股,经历了两次产品的重大变动仓,但在他眼里这是最引以为傲的版尚,因为这些变动脯、变革都是从使用者的角度出发拼骡,也就是我们常说的“以人为本共。”   对于沃尔沃来讲悔头瓮,最擅长的领域是安全钎,作为三点式安全带的发明者剧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洽弊。但陈立哲表示活胎,以整车品质来讲咐论,沃尔沃也和ABB并肩苍攘,例如在底盘研发能力上坍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俊,全世界目前只有三家在使用脖,另外两家分别是法拉利与保时捷任怯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缕蜗泪,陈立哲也谈到寄:“沃尔沃其实也做过6缸饯浩陪、8缸发动机卸,还有享誉世界的5缸发动机高樊。沃尔沃并不是做不到帮,而是我们可以用更低油耗芭、更低尾气排放的发动机达到更高水平广嗣储。这也是全球各国政府的法规要求温,是大趋势从掀耍。陈立哲说“这些信息叮隶溃,只是没有在行销上进行传播罢了偏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墒态穆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号典骇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮热场,改变了“国产”的概念概陋口,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代推纬藩。陈立哲表态道嘎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料我啸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犁箍斤。沃尔沃立志从中国出发饶渐,以人为本的信念永远不改啪吹,值得消费者验证与了解崎。”   “沃尔沃就像iphone一样容奴堡,它改变了人们的使用习惯次兄捌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廊班:S90有三个界面同时提供信息串睫缚,分层级的来处理车辆信息放骚。这一点很重要退,体现了沃尔沃以人为本的精神竭昂聚。在设计方面闹署喂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狭挥。用沃尔沃的品牌精神睬劳解,再加上瑞典的风格藕,直接与德系品牌产生差异化猾耗惺。如果从地域来看爆烹剑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡确食捎。   沃尔沃曾立过两个誓言沏悔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犯潭吗,沃尔沃全额赔偿娘璃平。在陈立哲看来扫派导,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哩提涸。   陈立哲对我们讲道核粱卯:“在欧美勤,当太太怀孕的时候脱使娟,男人会考虑买沃尔沃赴奉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颓兼,中国作为沃尔沃最大单一市辰傧怼,11月共销售9,076辆新车宛兽蹬,同比增长12.8%;1-11月期间爽浅宏,在华累计销量已达80,759辆浮,接近去年全年表现阶。就目前的情况来看胖缄始,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兽封。   在经历过低谷期的沃尔沃寐挡漠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糙,这无疑是对陈立哲工作的肯定订舍陌,同时也是明年的压力坎赋。毕竟“十万辆”这个坎雄沸,沃尔沃早就有迈过去的能力腥乡。   2017年悸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大届寂淋,届时芬辰,S90 T4弄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唬冗。对于陈立哲来讲房,最为重要的是三座版S90馅蹲慕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缸腹,是全世界汽车厂商墓,在中国制造的单价最高的车辆缅蕉肌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐附,“三座版S90可以达到世界各项指标伶梧,这款产品有能力改变历史霜死。只在中国生产儒鼎,以中国为核心的思维碑仟磊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了未关胳。”与此同时逼,全新XC60也将在2017年第四季度发布奔联。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉都!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酒,所贡献的利润更是远超世界平均水平限。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人传。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粒圈。“知道我坐这个位子的时候挠毁,很多人会紧张甚至惊慌巷,他们会很直接的问我项,你行吗粪午?台湾市场那么腥硗Α,你行吗踢?”陈立哲笑了一下说道霜:“每逢这个时候娩,我都乐意告诉怀疑我的人彩玖漂,我将在最短的时间内做什么钡。”   两年的时间转眼而逝挞故,陈立哲手中的“牌”越完善胆疽县,与主流对手正面竞争的胜算便越大炼挨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酶桑寐,未来还有什么是可以阻挡他的呢路败?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬抹加:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眷蛋心,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钵发,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肆情锌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验具。为了满足消费者需求茬涟狸,推出一系列活动迎合消费者喜好抢。 上汽集团副总裁俱洁菏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月踩庙,得益于荣威与名爵的共同发力势巍,上汽乘用车共销售27.5万辆鼓,远超去年全年的17万辆凭敲。取得如此大的成就主要归结于以下几点倍:新车的不断推出诞瓣楷、以人为本的理念及高性价比沛羞。    上汽集团副总裁坟、上汽乘用车总经理王晓秋勃册丹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砍市糖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拈视锣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞎税护,2016年下半年以后每三个月推出一款新车门蠢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撂佰涎。同时仟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歧:个性而不小众哦醋盛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敦伸,通过对消费者的沟通与研究铅,已推出很多新车型香,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”栋腐。王晓秋还指出幢豌弟,名爵现在的路线是个性而不小众箍毯,这就是上汽集团未来的发展方向滦煤,上汽集团希望新的产品有个性圃渤魄,且能让大部分消费者接受态腊。    据悉屠,自荣威RX5上市以来亲架猩,名爵锐腾也迎来了中期改款赌癸缔,同时新车名爵ZS庇工碗、荣威I6也蓄势待发层。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徐没。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倍挂,上汽集团也很清楚自己的客户群体斤。王晓秋指出窗龟龚,新车型针对不同的受众群体胳董,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梦酪。拿具体车型举例诞傲坞,荣威RX5更偏稳重督,新锐腾则是一款属于年轻人的车抡鳞咎,新锐腾外形活泼弘曹,同时考虑到消费者的需求是渡,我们对内饰也进行了升级靡雌丰,并增加了10-12万的手动版驶啊凛,使新产品没有短板牡突郝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时波,王晓秋表示急,“从荣威550开始叙驼菇,上汽新产品从设计到销售欧较,最后还是根据消费者需求来决定秒田。”    据介绍挞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擞戈。为了满足消费者需求白,新车不止在性能和价格上做了调整青,还推出一系列活动迎合消费者喜好圃蜕。例如车澄,基于年轻人喜欢足球运动吮澈环,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杆笑独,也已纳入上汽集团新品类楔,预计明年新车65%会配备此技术频驼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言停,“上汽集团一定要明白用户需要什么借淌,为什么要买我们的产品墙摔,带着这个问题藏辑芦,我们才能真正去理解用户手穿,落实用户需求景粮颗,使我们的产品极致无短板嚼翘墒,产品自然会大销经假日。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大佳掂,竞争也日益激烈潞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仓。王晓秋介绍七嘶,名爵的价格基本与同级车持平特相八,但性能更具优势扁举,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栋餐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示家辜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品田狈媒,就像提到的让渡空间呢献,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泼,从而应对市场竞争环境蓖抡胯。”    产品有了好的性价比和客户认知度洗闭挎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹿菜赖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惊。名爵经销店到现在也有280家左右冀陈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卢寇,其实道理很简单钞筒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豪镐洪,且不断呈现上升趋势旁咯,他们认为自主品牌的春天来了”镭,王晓秋表示队靶捐。    在被问及上汽集团未来发展方向时挝缸,王晓秋坦言惹屏极,“首先团队要把理解客户需求咕赫啊、用心为客户造车变成一种自觉行动论手,进而形成一种行为规范竿匹。其次应时刻保持警惕替陵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好建。只有这样夹录懦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸥几,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箍。这些修改背后有哪些考量和博弈街解涉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椒玖体。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹄腥?   答晴刻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僧。一共收集了9246条建议妊椽健,其中表态性意见7736条冀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卸翱镁,占16.3%炮毕鹅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酞、网约车驾驶员资质及管理睡柯、出租汽车数量调控三个方面垢。从数据来看修,不少人对“京人京车”表示理解失点,赞同的达到70%多拟俗深,质疑的只有12%颅瘸肠。我们根据建议修改了125处必摄,不断扩大合规车辆的范围隘,让更多人参与“分享经济”邪绥。    “从北京实际出发集,兼顾多方利益”   问漓城暴: 为什么要求“京人京牌”澈淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祈吩甫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骇钩父,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多村蛊、交通拥堵淬、环境问题等“城市病”拖寞。在这个前提下柑,北京任何一项政策都不能“任性”矾茂咸,要从北京实际出发缆,兼顾多方利益父鲤罕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戒伙坛,地铁最高日客运量超过1200万人次祥,公共电汽车日均客运量1063万人次反镰澄,小汽车每车年行驶里程15000公里缕幢,交通压力与日俱增闲。但在我们的努力下抹妓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窘柔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绣。    总体来说鸥丰,北京坚持公交优先的战略掣反,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓝氏,对其进行总量控制在所难免堕挖烈。目前北京市绿色出行(公交哇膜淀、地铁家偿冯、自行车孝哀、步行)占到71%拳颂,小汽车出行占25%崔乾譬,出租车占4%卞句晤,其中包括比例不高的网约车出行惧顶怒。北京出租车改革的总基调是阶:巡游车改革史高、网约车规范卿齐、融合发展蓝、错位经营薪秋啼、多层次服务溪叼答。我们力争进一步提高绿色出行比例滇旅,为首都可持续发展提供足够交通承载力愁跺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拓内: 政策出台之后爱厕踢,预计将有大量不合规车辆面临退出乒,政府有什么监管手段确保政策落实到位恭墩?   答窟慌盆: 政策出台前抄,我们和专家池、司机焦狠、乘客拒、网约车平台进行了多次沟通确蒲耸,决定设立5个月的过渡期楷具洞。一是给合规平台念、车辆任赂胁、人员办理手续;二是清理不合规车辆岸冲、人员等彤楔挨。    从服务乘客的角度色荒磁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鄙埔惠。另外掂煽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碾,因此提出过渡期的柔性考量垒露啼。过渡期之后攘秒,平台要加强行业自律释,我们也要建立打击非法运营的长效机制馅碧尚,严厉打击非法运营锚匠、克隆车和价格违法行为荚,能够更好服务乘客饶崩、保障安全拇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问便: 面对新的经济形态扁赎,如何创新管理手段樊热豪?   答愁碉: 出租车发展中没有对立关系教胃冉。网约车以网络预约眯图沦、快捷方便等特点模储年,满足了一批乘客的出行需求弛。单从评价司机服务质量的机制看皖桑,就值得巡游车学习廉:如何与派单挂钩潭杆,实时评价钩闻纠。但网约车也有局限性鹊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彻归。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的混茂。你有技术优势拖怪棘,他有线下服务优势外,为什么不一起干呢活迫模?    管理部门也在转变思路堡裤闻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捣豁。通过推动巡游车改革及网约车规范翰藩侗,构建多样化服务体系茶,提升出租汽车服务质量请蓝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘿缝菩,在京注册用户已达218万人彩鲜仁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车率樊,提供差别化服务吝下媒。    “解决出行问题要标本兼治”   问奈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兑?   答窘喜: 群众出行问题的解决喜媳,需要放在城市综合交通体系中欠沸尘,多措并举腹、标本兼治魂纷。一方面侨皇崎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尚,需要加快构建安全忿杰碌、便捷惮补颗、高效戈憾舰、绿色成醇皇、经济的现代化综合交通运输体系凭。到2020年赫替经,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炮烹秸。    交通设施根本是为人口服务椿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹿躬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收石:李芳" "   杨美虹透露遣烘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怪戈谐,大东工厂扩建项目也投产在即苏椭,这些举措都将助力当地经济转型升级檬幢。    在杨美虹看来姑,借助主机厂优势糠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时华凰哩,配合外交部到德国进行推介娃狸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燎到。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搜,从而推动产业升级咖洽。”杨美虹说瞧清。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痹钱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狄沪酚。最新数据显示捐妹仆,2016年1-11月踢敲皋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拧项薯,同比增长11.2%福踏敝,前11个月的累计销量挠岛擂,已经超过了去年全年啸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任境髓。12月13日抨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膜吃妓。活动期间骡扩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疽谩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苏踢激,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奠、环境和社会贡献等方面取得的成绩宽。杨美虹向记者透露湾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淋撅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩曹秒膛。    “在‘可持续发展’战略的指导下饥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗜郴。”杨美虹说贬。    第一沉,实效为先辽构贡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椭蔼孝,“我们不做虚的缴枪,我们也不做口号式的嫂,我们一定要解决具体的社会问题肚。”杨美虹直言疆港,比如BMW儿童交通安全训练营工骑峡,它是为了解决儿童交通安全问题竿。    第二蕊,长期坚持缕砷窜。宝马儿童交通安全训练营踏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅葱换锚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年未兰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陶夸弧,今年是第一年做奢排柑,未来会持续奸孪、扎实的往下推进翘辱。    第三乡,全员参与委恳。宝马做企业社会责任时矮,会邀请车主毒、经销商笆驾、投资人以及宝马员工抖,一起参与进来雌。比如宝马爱心基金蹄绦秋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龚贺,提供指导;另外横齿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壤,定期组织各种各样的活动孤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彤狠,将可持续发展贯穿全价值链切奢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罐。”杨美虹表示瓦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骏逆,主推工业旅游概念圣素诞。    据杨美虹介绍皑蔷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夯谱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导现韭,助力中国制造业迈向高端僚,并促进东北老工业基地全面振兴艘。    数据显示粳巫,截至2015年底芬旦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裙道簇,当年纳税额超130亿元人民币裙。同时标蒲泛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崎,就业岗位较上一年增长了8.6%孙步缮。杨美虹透露令护,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戊蛇,大东工厂扩建项目也投产在即病促,这些举措都将助力当地经济转型升级凌惦。    另外茫颁狈,在杨美虹看来疲盗典,借助主机厂优势苇金,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时副五孤,配合外交部到德国进行推介冠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脓谭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴诞阔,从而推动产业升级苗巴。”杨美虹说爸嘎袱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳纫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钒存?关键是我们的差距是什么徊经,下一步最大的点就是要提升品质妮,当然还要控制成本挛保北。然后供敦,就是我们的正向研发和平台战略勉贩刺。最后痴巢,可以大大提高效率俱,如订货的时间是可以压缩的搓价问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闪茎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踩凤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赋掳扳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沥使。    徐长明说钱顶,怎么理解工业4.0躲抢围?这个概念是德国发明的途澈垮,现在在国内比在德国还要热吨弊。最近裴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莱,我理解它的工业4.0的本质琅袄发,就是怎么保持德国制造业的竞争力赫百。在国际上吧瘦,德国面临两个挑战显渤:互联网大数据和云计算歧尼。现在弄,德国整个国家都在讨论掀磺,怎么能够“不被互联网+”但必,而是“制造业+互联网”岁蚀,这是他们重点考虑的问题航蚊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰劫、宝马波、大众红实。在德国编缮,汽车的需求是非常个性化的娟,在这样一个背景下操蓬恼,它要维持竞争力栓孟,推出了4.0的概念驼侈,核心就是智能制造其葛仇。他们主要的目标有四个方面白点愁:提升品质卡两闪、提升生产力嗅、提升柔性化芜蝗、压缩产业耗持,总的核心是提升竞争力嘛烯工。    徐长明分析奔,本土品牌下一步怎么做蹬挛?关键是我们的差距是什么檬簧领,下一步最大的点就是要提升品质拴泞幌,当然还要控制成本骸烙。具体要怎么做哭?也有几点风翁:第一认哎,想办法提质控本妇姐呛。提升品质匪港挨,消费者理解有三个鲜:可靠性的、感观品质闯、性能室翁八。第一个维度锚午桨:可靠性是必须的抖,现在光有第一个维度已经不够了般谱,必须要加上第二个维度触慈:感观品质瓶恢劣,看起来要漂亮庇。在此基础上又发展一步深邵撩,就是性能的提升卜撂糕。最近市场上卖的好的自主品牌技牡拖,大概有12款车驹,年销量超过10万台扫,这些标杆产品澈申,性能上也不错棚。因此衬寺,自主品牌下一步还是要想办法耙瀑,把这些提上去漏,缩小跟合资品牌的差距顶危毫。    这几个方面的提升韧遂,意味着成本也要提升册阿,怎么能够控制成本箱?第二方面的话题溪,就是我们的正向研发和平台战略丹涟逃。之前答门杆,我们很多品牌都是“逆向研发”割徒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车车,拿过来拆解做测试贿难镀,最后组装起来需垛。这个模式下邯桅,成本可能是略微低的缚兔,但品质哗崩、性能有很难保持港。现在必须要正向研究苛侧丰,从消费者需求出发科,形成一个目标砍内,对目标做分析安楞溅,只有正向设计持,既能提升品质性能炼,又能控制成本懈合爬,像长城苗、吉利等等酸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了触。    平台战略眠呛览,在更大程度上控制成本扦施煎。他说可分盒,我们的开发彤技,现在是一款一款开发的祈,零部件的通用性相对比较胁嗤肌,最近一两年来蓝券尖,已经有两三个企业开始走平台化战略掀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车禄、SUV和MPV窜釜垦。这种情况下疵噬,零部件的通用性非称好稀葛,同样是50万辆的产量哄乖,对零部件供应商的供应量更大块,就能有效地降低成本盖。    徐长明强调水,对于工业4.0的精神本质还是要学的烷车,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拌酮,它做了那么多的智能机器人搔,智能机器人都是带摄像头的邵稼舌,在实施过程中的质量随时能够监测晨,然后反映到云端靠亲牢,再反馈回来随时可以改进鼻疲峡。现在沟,企业员工的工资水平越来越高交赋孪,汽车厂家很多在加班加点培灌,我们要高度自动化灵,这些课要补虹蛙,应该有大量的机器人替代人工添俗。如果这么做了艰,可以大大提高效率画策,如订货的时间是可以压缩的儡贺。比如互鲜澎,国内一家自主品牌浓缚离,从经销商下订单兼犬,到提供汽车产品最开始是40天叹,后来缩短到30天巢景怀,现在可以压缩到22天埂入,跟世界先进水平比还有一些差距墓庙。这也是德国4.0里的核心内容圣。我们不一定用他们这个办法柏广,但精神实质是要学的完。    他说刀碍,柔性化的生产也重要乃秃窝,但没有前面三个那么重要连。在4.0背景下夺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庇频纳,而是学它的精神实质讼吉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅伸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忌槽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘟敬。更为重要的是渴妙,放眼全球店堑,驱动这些变化的地方就是中国捅毋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伪停。    12月11日闪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航张停虹桥落幕轿踩。经过36小时的激烈角逐栋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溯把,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虏,今后的五到十年卸,汽车市场将发生前所未有的变化疏恒。未来饰牛别,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务患。可以说沥,未来五到十年汽车市场所发生的变化价,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舅烙。更为重要的是水,放眼全球锚菊,驱动这些变化的地方就是中国凸屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惮,作为企业雇窟滦,捷豹路虎非彻潭啵看重年轻人的培养蓬。在全球庇,捷豹路虎共有2500名管理培训生份咆。过去三年竟勃位,我们在中国也培养了30多位管培生我毛。此外垦庙冗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摧顷驾。    在赛后的媒体分享会上贝徽舱,两位获奖学生代表分享了各自想法迸攫,及在比赛中的收获拿完渡。同时投锯,睿侨森晨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问农唐眯。   问狸:捷豹路虎为本次活动提供了导师俩瓣,请问这些导师来自哪里惊菲峰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业端?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轻晦?请学生们简单介绍一下自己的作品颠,获胜的原因是什么票期乌?   睿侨森想: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隆峰泪。一位是捷豹路虎内部导师扩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骏,包括对行业发展的认知迫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顽、视角和指导姬恃。这两位导师全程和学生团队合作稼,提供专业意见坛底,帮助他们取得最好的成绩踏河继。   潘孟涛灿剿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会单际,包括今天的学生少股,将来都有机会进入到我们工程团队袍俱为。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吓邪,可以来到捷豹路虎学习和发展链。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里把,再加上扎实的专业和技能曹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刻秃。   睿侨森湿饺: 作为公司的管理者筛败共,我们非忱伤罚看重实习生疥擎,我自己也会手把手教给他们工作的经验骨。不管是本科在校生还是毕业生鸥础盯,都能给我们带来新鲜的血液讽铂提、新鲜的想法缄铃订。    同济大学袁旭呜窍彤:首先囤令,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泄矗偶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫌藩。    我们都来自同济大学汽车学院季摩,团队成员有两个来自汽车工程方向钙次、一个汽车营销方向霸白、一个汽车设计方向戊透。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求世剁,围绕“以人为本”故仆,挑战的是都市环境里的出行压力歉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啼屏畏、设计师也有很多共鸣你,通过一系列调整嘉,最后有了这样一个以人为本细镜讲、体验为先的方案刨脆。我觉得讥崎魄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因香。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钝:目前墓呻啊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苗茬划?   潘孟涛钡傲沪: 我们会对人才数量进行评估和拟定漏陀辅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仍聘。随着经销商网络的增加台窖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苛菲花,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酚洼躬,从而满足未来消费者的要求芍。这些内容息息相关病,并且不仅是着眼于眼下练,更是放眼未来陇按。比如谁盎摧,针对刚刚提到的电动汽车战略睬肚酱,就要确保未来有足够的专业工程师储备届下,因此卿珊,我们时刻准备着年粗盟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晶愧。   问惮维:在创新领域俄,包括未来汽车科技领域淑忙,捷豹路虎有怎样的系统部署溉?   睿侨森煌谩: 首先触络,作为一个公司扔贩级,我们在研发领域有诸多投入弯磋,而且很多的投入都非常具有前瞻性咕。比如说识,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琳瘟屡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验视寸。    其次嗽懈,我们想要通过产品和服务碉盎冈,把先进技术带给我们的消费者朵桑写,因此我们的工程团队寸损警、研发团队必须时刻关注消费者需求窃,做到一切产出符合相关性猩焙蹋、可实践性原则艘。此外柏贿虐,我们每年投入约350亿人民币夸沁,用于车辆技术的研发和投产淖米。    我们还于今年7月宣布汗:在未来四年食兜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纱上。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炔茶拜,并在未来应用到车辆技术当中嗣。    今年早些时候花扮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滤锨,通过应用软件及按需服务的开发与提供兢串柬,解决消费者在出行中遇到的难题念俏轿。    与此同时穷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遁孟思,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铂、办公空间惯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捶赁。   问豢:请具体介绍一下InMotion湃。对于整个汽车市场的趋势陵,比如电动汽车技术绢,捷豹路虎是否有着自己的见解恃?   睿侨森耐波妇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毕。我们希望将来可以将它推广到美国洞捕香、欧洲以及我们非常关注的中国市场菩浪妹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炒受蜕,由研发团队进行分析锣罗吨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棘凤,我们也会分享给总部荚垦翟。    关于电动汽车技术掀擂,在洛杉矶车展前夕疏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伯桔。中国是目前最大的电动车市撤锨婪病,并且有引领行业变化的趋势尾括刨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溃笛,确保第一时间响应本土市场的需求奥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豪栖貉,并于2018年正式上市面,希望大家多多关注默。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枪:关于未来互联网汽车般,捷豹路虎有哪些基本的认识报饭剖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顶挛?   睿侨森翔覆: 目前蔼璃瑞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一复褐,它的发展甚至可以打破现有的秽、传统的汽车开发逻辑与循环葛凹。    针对这个话题蛊,我有两点和大家分享铝:第一点锰啼目,未来所有的车辆都将实现互联网化烯,现在能够透露的是棠其吻,接下来我们全新推出的产品拣统,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点馅车,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘛兑此。比如说洛睛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作继驼诽,使用他们的UI界面和地图诗径姬。类似这样的合作弥步,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力问播逞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅歉蓝:李芳" "   汽车网讯 12月15日臀狗,由中国汽车技术研究中心骗币、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骆苟,从“市场化发展现状”鞋啼墙、“应用模式创新”蚕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幻颊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台心跺,为产业发展建言献策缕脖、助力提升凹僵蛋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔬信: 第一浩,背景灰。    去年发布的《中国制造2025》磕饰誊,新能源汽车是重大发展领域之一识掇涟,是其他技术应用载体椒,而且是先导性产业汕潦。它的进展情况决定了中国制造2025渤弯、强国战略实施的程度鸿垂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冕恰,从而能够聚焦变革素通判、明晰路径撂、凝聚共识蓄娶、引导相关资源集聚推广产业创新贪溉税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痰郡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秀碎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布某常。总体报告是按照1+7的结构携佩。1是总的艾裙,7是包括4个车辆整车技术汞,3个分项技术防。    第二赫男蟹,国内外总体技术分析耽。    近年来饥,从国际汽车产业来说层拴窖,低碳化模烂、信息化巨、智能化是一个总的大趋势己。欧洲蓉、美国琅党、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侗,重点企业的产品战略也充分体现了三化弹驶础,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组健瘸绍。我国汽车产业特别是近二十年的发展城,取得的进步大家有目共睹纪。首先绦,产业规模世界第一痛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长曝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拧掣,包括品牌市场的影响力有目共睹汐蚂司,特别是新能源汽车掀卑催,包括技术纽鳖、市场屯模鹿、新的智能网联汽车技术婆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粒,智能网联汽车发展是非辰淳崃裕好的优势条件吭乔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狈挤梧,包括动力电池皖、变速器看踩。国内自动变速器原先是空白烙梨,近年来无论是CVT本匈、IT蜡、DCT都有自主的技术和产品诉,而且应用在逐步扩大凸床。    虽说取得巨大的进步诧蔫烤,但与国际先进水平差距明显涉:    首先墙嘶沙,发展能力上的差距乃楷。投入强度远远低于国外虫衫,全产业投入估算1千亿形,相当于通用窍蛙、大众凳信开、丰田大集团一个公司的投入吝鼻。    其次剐警妇,研发积累跋睫哗。包括流程积累杀、数据积累判、技术积累妒巷、标准积累茶,这些积累偏弱颁菇。    另外没常,从整个产业创新体系上来说蜗伦,差异比较明显的词祷,特别是协同方面碗趁够。单个企业弱漠戳侠,整体的协同效果很低承苔扛,意识也比较低啦寂。在发达国家憨饲兔,单个企业强泥珐短,整个国家的协同体系效率比较高水。    基础不牢地动山姨怼,我国汽车产业的材料录皆、工艺基础跟国外相比也差距明显钱喷。汽车产业庇缉赔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大写肆都。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驳沙甫,要求有创新的思路和创新的模式铜然。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求南呢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筏馅哺。    第三北,一些关键的里程碑锻盘。    重点是总目标撤,总目标是基于很多现有的环境设定的连棱箱,也基于七个路线图进行测算碗。反过来说峨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顷纶,就能够实现保障几个方面总目标的实现涣煽:    1汇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厘奶。如果技术路线图能够得到实现撩锹氓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钎烯,之后往下走嫩,这对产业来说四褥,甚至对国家来说是非常重要的弘式。    2险飞、希望在2030年左右室,汽车产业的电动化转型基本完成联拿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矮全。智能网联汽车市场有一定的占有率笺路,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剖踢崩。    3潮爆浮、建立有竞争力的自主创新体系挟瘦搅。    节能汽车在2020党纠亮、2025慕、2030三个阶段提出典型的指标卫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗居响,5升骗峨诧、4升物肥露、3.2升莆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肋,2025年15%卤,2030年40%以上堤腻橙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忍胳城、自动巡航睹、车道保持应用已经很高媚俩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例退翠斗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裂岭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伯孰,经过技术路线测算实现总的目标栏免菏。从路径识别上来说囤挪缮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皋平,以能源动力系统优化升级转型作为重点厘窃,以智能化水平提升作为主线廷酚竞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豆涣,全面推进企业产业发展妻固拈。    第四拆颠钙,分技术路线图的基本结论挂现。    1葡、节能汽车静氏械。总体上有很大的共同点老琶,重点在混合动力技术建、内燃机技术呻、其他驱动技术擒。混合动力是技能的主流技术处,当然轻量化也是另外一个郊,但是轻量化有专项的分析乖盒赐,在这里没有强化凭闭。    乘用车总体执行轻量化雄毛瓮、小型化斜、混合动力蛙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赫单,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忻琉抚。    混合电力是一个主要的技术洛讲,达到5升兽,4升结、3.2升的目标娶闷趣,混合动力是主流羔顾,其他是共性的墨板,轻量化窘娟、摩擦等量句。    商用车混合动力应用时间稍晚淋宫,重要度低于乘用车溺独旗。    2村捅、纯电动与插电式混合动力汽车寂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失什,加强轻量化成为趋势携。轻量化对电动车更加重要挛。对于插电式非常重要的焦腾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惊寝佛,驱动吩、点击屎钵、控制奥、充电趣嚎吾、混合动力发动机祁鹊猴,高效耦合发动器处魄。动力电池本身有专题猛警,在这里没有过分强调盲袒逝。    这两种车提出了总体的发展纲要令恭眉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞋枢罐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涕宦贸,甚至可以忽略不计些绦瓦。    从四个层面梳理了技术需求逝,提出了一些优先的行动项鞍疆哭,面向纯电和插电井沮,国家科技技术支持十五年了哄摹缔,下一步除了电池列为专项之外辫痘砂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搪。    另外梗,聚焦关键零部件版、基础突破和可再生能源恕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奔炮搅。    3唾、燃料电池汽车存袄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择备。从中国汽车产业来说停惊,现在重视程度不够伶捂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荚眯巫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究五珊。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘟景。    在研究过程中赡,大家对燃料电池认识分歧比较大炕,或者没有共识糖,这里特意保留一个燃料电池发展目标怀瑰,跟发布不一样啼敞。发布时2020年达到5000辆的保留规模匠父,我们是1万;2025年是10万具,发布时是5万;2030年是百万脱,发布时是10万临姆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧画,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腥沽舷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抚、耐久性够蓄、成本丢地、氢安全涂桔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桔桃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程髓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜管。当然垃崔撮,全技术链的技术攻关需要做握,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郊冷艘。前期小功率燃料电池惜韭榔,中期是平衡的燃料电池合屎氦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埠护,到最后全功率的燃料电池截。当然舌,电电混合是最主要的塑,最后电池小容量的技术路线伞舌秘,但燃料电池的功率更大一点女娩嘿。在这四个层面进行了技术创新梳理赔联蹦,燃料电池要解决的东西很多脖卉,包括材料架、膜车心变、电机仕氯幕、燃料电池那废剩块堆乱、系统技术建旁、整车技术坤烧。燃料电池也是下一步国家科技辨、资金支持的重点挝。    4呐青拷、智能网联汽车嗅官,这是新兴的技术发展趋势祟堆委。其重要性与新能源汽车同等重要叼,有部分专家认为更重要确倪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咎校骇,技术和应用的优势梆吹,也是机遇试蚀纬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戚,涉及到国家信息管理没。对核心自主提出了很明确的要求芹,即两横三纵撑。    车辆技术上更多的是决策嚼篓、执行脆茨豪。信息技术速文傻,信息安全膳杜惮,地图技术也是非常重要的缓鼓。两纵片浚,一个是车载的恢固火,一个是基础设施摹乐。智能网联一定是循序的罢肥睛,智能网联技术最容易得到大规模的应用思。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标松伎撕。这两个路径总体上循序得到应用裂慕,从商务车来说储酚丹,更容易形成犁喝白,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帮井。    从四个层面聚焦一些技术需求斗。跟燃料电池一样垒粱,需要解决的问题更多一点请。从感知决策执行的踏北,特别在决策阶段羔吵,差距是比较大的趴,感知当然也有差距溶埃。在信息层面掳娜全,大数据喀、云平台狸,相对来说中国有比较好的基础和优势慑。    作为一个前提垄,对标准法规先决性菊承,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湾搽哗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赐锨多。制造技术不细介绍了匆东识,还是聚焦在新材料的运用劳胯,以及新技术对制造技术带来的变化湾泰宿,聚焦方面进行了说明瘸涕。    动力电池防购,分三个目标标访,目标上有比较大的讨论和争议劝凑醚,比如说新阶段提出了350澎、400奖撩层、500的质量要求需,争议非常大公咸,重点几个层面趁:    优化现有的代表电池技术咕福搂,提升技术水平藐,特别耐久性罗皮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恨垢究。国外的装备很难形成有竞争力的差别武寇项。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线境。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霉事。现有应用以企业为主体来做额秽。当然哪卧故,也会关注动力电池的回收利用技术烽。    最后诺侍翁,轻量化庐挂。简单来说殿砂,前期聚焦材料技术痕牛、设备技术喊、制造技术垒愧剃、回收技术谋界。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倪松快,比如说传统的四大工艺的变化峰丰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疾赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇宪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啥、供应链溉、资金绷斗目、汽车等方面的诸多质疑掏拆卯。期间,明确表示不会放弃造车弧吉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天修迹蒂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芯蕾壁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盒蓉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融现芍、互联网及云习豪稻、内容耙教、体育,还有三个端口类的,手机矗趟、电视挺事趣、汽车题。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业评竣帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俱党溶。    乐视的电视做的确实是非常不容易侠表。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寝豹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元认。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皖撮人。总归累计亏损36.33亿元肮伍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逼态。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舒。第一部分就是投资人的钱市拦某。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿交躺腔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现措般酪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抄邯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情累恭彼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扫茸功、体育43亿疯搞、手机50亿,房地产64亿惦爽、内容108亿磨筐铝、互联网金融151个亿撅隆惩、电视187个亿邪坟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胯菩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抡蔑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吨材。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寺光驶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败联。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙录。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剂甘涸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黄浇漂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了漆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烙碴帘。很可惜,你们蒙眼狂奔坑甲体。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散差。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维存:李芳" "   12月10日库,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恍伞:一条是政府主导檀惮、政府补贴的方式白瘦,这是当前的主流试唤。一条是消费导向烈猴,依托市场的内生成长道路促。”他表示驾拍,(电动车产业)进入者中憨,大多数最终可能会被淘汰潘旗陛,但是不能不给他们机会辉抵。国家已经开始放宽市场准入井僻木,此时镐岗并,应该在两个方面把握好政策薪:1尘盛丘、应当欢迎新的进入者歧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侥萎刷,让投资者自主决策湃内,自担风险歌鲤。2市冲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桔报舜,严格市场监管搔寞娠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚币桨,目的是建立好的产业生态维班。电动车产业化突砷链,最终必须依托市场来完成倦,因此穗柑茅,政府的政策必须产生长期预期氦爽。推进政策应当借力市惩嗨獭,发掘市场的潜力险。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俏。政府政策不干预技术路线千,政策的实施不是导向对政策的依赖层,而是政府作用的适时发挥菜史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呐态,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巍唐鄙,戴姆勒有望在今年成为全球最大睬掣骆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商立缴,这一目标比原计划提前四年实现炼衅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朝范:“戴姆勒今年即将实现这一目标烦哀难,比预期时间(2020年)提前四年邯虹副。”   据悉集,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罕,当时受到与会者的哄笑朴伍姜。然而俺阜杯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近放错孙,领先劲敌奥迪和宝马士悲寇。(实习编译士:刘欢 审稿勒吻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湍铂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漠驼瓤:韩大为 版权作品缅枫靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩婚,严禁转载犊,违者将被追究法律责任焊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访反级午。在提及新品牌“WEY”时剑,魏建军表示怯,“将夺取丰田和德国大众的用户”哪鹤。   记者舱蛔南:为什么把自己的姓氏作为品牌绿每?   魏建军普殊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品低钢。我对WEY很有自信拟,就使用了自己的姓坪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌目校,但在中国汽车行业我是第一个社极。   WEY之所以采用英语媒,是为了要瞄准成为全球品牌怜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吃驴。   记者吼洁:对于竞争对手有什么设想弟帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扮贰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹅,在此基础上还要实现15-20万元的定价搞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啃断年。在性价比上WEY更具有优势赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咀稍圃:李芳 版权作品步揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权空,严禁转载肠雇,违者将被追究法律责任靶宽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后上,新能源汽车的发展也不会受阻宽。   根据工信部核准的数据姐戊,今年前三季度惨婪才,整个新能源车销售16万台瓷屠,同比增长83%烈伞虹。其中蔫燃霓,新能源客车已经占有40%以上的比例曙顾毋,达到了近半的水平梆护,发展前景面临压力渭磺,但乘用车只有0.1%补隧罚。“我们涨十倍是1%放拼博,涨100倍是10%豁掳订,新能源车发展有巨大的前景和空间秦才,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颁萄飞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上修,全国乘联会秘书长崔东树说探俏犊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贰。根据国家制定的产业政策要求泰,到2020年眷胖,乘用车百公里油耗要降到5升农扔,这意味着五年内降38%的油耗痘猎囤。“基本上谁也实现不了力,只能靠新能源车来推动径挞。而这种新能源车韩冉掏,插电混动可以降80%旅到,纯电的可以降100%的油耗替倡,这种情况下只能发展新能源车邢杏,这样新能源车乘用化锋辞挂,为什么我们一直定义为为生存而干酞芥,你不干就要挨打砂汝。”崔东树说童。   另一方面藉鼓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猎危,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揪伺残,因此定价弹性很大貌隘哆。”中金公司的研究员李璇说饥沤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惹,为消费者提供很多选择堂梗。随着技术进步和更多电动车型的开发奥短,新能源车的成本会不断下降久嗡,比如瘁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赔赦。“中国的纯电动车型出来以后繁点,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泵嫉淬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赤弄倒,发现基本上17虚、18年以后的新能源车胎淡阔,达到8年10万公里以上埠,整个成本是比传统燃油车是要少的创村翔,甚至是少了20%到30%枯。”   电池是电动汽车发展的核心雌犯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞧拖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捆烷,电池成本还有很大的下降空间咯。目前魄,整个电池的产能供应相对过剩律,国内电池企业达100多家檬傻潦。据统计伎砷纯,目前整个电池的价格大概在2块多左右郊降。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求边,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扇。因此歼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度具签董,这样才能达到标准付闲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示超潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   我们不认为绝对的销量摊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秋。衡量一个品牌成功还有其他的因素凑使昂,比如利润率垮斯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朵颁川。除此之外皮风乖,品牌力妨甸便、品牌的知名度嫁堡己、美誉度嫩、影响力舌徐,也是决定品牌可持续发展的重要因素面。宝马在创新精神上是首屈一指的蔑掂,因为汽车行业正经历巨变凑敢挥,在电动出行钵模磺、智能互联梁杆镶、无人驾驶等一系列发展方向上苏起,宝马都打下了比较好的基础讹勃。    临近年底落摆,伴着层出不穷的新闻事件匣裙,高档车市场竞争愈发激烈憋兽骋,作为全球领先的品牌——宝马不并、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辜。近日拱酣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故素,听到他开诚布公叔、推心置腹的看法耿。   问雷奥剐:根据最新的销量数据邓灭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怂沏慈。那么厕,您怎么看销量沸憾、利润怀骇、与经销商合作伙伴的关系倍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聪插关: 每个竞争对手的情况不太一样详,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荣,所谓的增幅我们一般都讲同比炊肮,是跟去年的基础关系藉。几个因素加一块儿购龟,我们不认为绝对的销量型驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素川梳。对于宝马而言居,今年前十个月监,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炼弹切,同比增幅10.2%隋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怠麻,同比增幅接近11%蓬蒂腔。我们对这个数据还是非常满意的使舒,这也达到甚至超过了我们内部的目标似坝。    除了销量本身的绝对量或者增幅充普,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浪欠,比如利润率伙祥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赶赐汰。除此之外遍丁,品牌力袒搂剿、品牌的知名度错该、美誉度蹋、影响力染突捐,也是决定品牌可持续发展的重要因素房。宝马在创新精神上是首屈一指的秀,因为汽车行业正经历巨变九誊砍,在电动出行惶玫铺、智能互联蔚穿譬、无人驾驶等一系列发展方向上午撑无,我觉得宝马都打下了比较好的基础卿弦粱。总体来讲厕牵,我们并不惧怕任何竞争斧胶,我们也欢迎竞争轻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峭拳吗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粕怠偿。   问姆疗:最近姑,关于奥迪的新闻比较火得来伞。   刘智疏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓄低褥。对于宝马品牌来讲寇乐凭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艰白酒,双方的关系也非乘校好汰采。所以仍赣落,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涝薄饶,一个是宝马(中国)屯,一个是华晨宝马浚缄清,但是我们有一个整体式的营销团队函缕笆,有统一的零售网络茅簧,我们在总部有一个统一的管理团队衫敖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舍蹭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厦。至于竞争对手我不是特别方便评价抱,不过至少释放了一个很好的信号扫馈,豪华车市场的前景依然很好受维。    问斯啸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冠?    刘智形: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甩斥。因为从经济的基本面来讲砂筹拜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阶石棱、持续的发展态势迹撤。之前以出口丝、基础设施建投资的经济拉动方式锤侗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缚无。需求的增长其实就表明了对于车的需求份角耙,其中也包括对豪华车的需求顾凛搂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淮颧蜗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汲庆估,这几个因素相加凤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谱坤仍。今年很筹,豪华车的“盘子”接近200万辆变,未来可能每年的增幅不会特别大窍品熊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仙草哥。所以胺施,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潦,力争在市场表现上优于竞争对手犯场。   问教厕挺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得老械此,这一岗位和以前相比有哪些挑战每?   刘智庙撇括: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙冕,因为我在宝马的八巍、九年时间兜虾,换的工作岗位也挺多的伟掳什。换了新的工作以来阂枯剑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜龟,比如负责国产车的销售刚,可能是比较短平快的咸厘,看的是一德、两年之内的事情嘿法。在宝马中国总裁这个位置上啸廉,除了目前公司各个业务板块的运营宪稍骑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讨似党。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贺囊齿,像无人驾驶礁铰诵、智能互联搅韭筛、电动车羡辞,包括数字化营销孟、品牌年轻化等等一系列的东西毁烷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赦茄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗽达遂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肖渴然,力争在中国市场上打下一个非车希好的基础铜。我相信棉丢头,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沽膏辉,宝马会拥有非常强大的竞争优势癌慧寿。(中国经济网 记者焙坝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   原标题睹:王永清淳匣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底划,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兴桑婪。别克品牌今年销量已经突破100万辆退米,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锌订秒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洽仇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桶睫酬。数据显示卞捎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欣感,同比上年的446764辆下跌28.64%簿钒。上个月渺疮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巍盒。    因此叔骏朴,在车展期间接受记者采访时乡,王永清表示了,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屡勉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膜杯律,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杰森,但全年销量依然会同比下降20%左右多鲍边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来璃事,雪佛兰品牌过去因为发展比较快波赡,可能在布局上稍微有点滞后勿焕破。现在对于雪佛兰来说标绕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匆。    事实上倡,雪佛兰已经开始了提速布局被。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郡揉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旅。王永清表示篙慈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畴,2016至2020年投放超过20款新车侩柔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列婪凡澈,30%为SUV车型乃镭舞,并将加速引入包括1.0T熟冉、2.0T技莫迟、8AT疾隆、9AT舜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喇腾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贾擎,未来SUV将成为主推车型奉脖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牧琅,轴距2725mm譬沛,将与全球同步进入中国市场放麓汞。同样帛冯辜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相插,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狈倒室。    值得一提的是繁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彭破,拓宽产品线坊。RS车型将采用包括侧包围零泼虑、运动尾翼姥兴姥、双排气管帝窜、降低化运动悬架茂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睛吕,并加载多项ESS智能安全科技问哺丝。    在品牌营销上唬般抢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洛坪闲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龋。另外盟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涤衔,演绎雪佛兰“热爱葡且贾,梦想离赔腥,行动播龚,分享”的精神崇乳铂。    “今后新车的利润越来越腥丝墓邸,主要利润来源于衍生服务吕稠、二手车置换等挽挎济。相信雪佛兰将它的结构调好后虫邵,未来两年将会真正出成果恫。”施弘说坦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杜奔,上汽通用的新能源战略也将全面提速澎。车展当天限,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞳闷耽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拴避。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沧甩酪,发动机的最大功率为73千瓦绍池,其中电动机负责驱动培,汽油机负责发电通俯,它的综合百公里油耗是0.9L桓耻埠。从上汽通用发布的节奏看猫糖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了行。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棠适漂,王永清说柿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刷划碳,产品还要丰富享厩县,才能满足这个法规的要求斯切恒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度犁拴,到2020年之后比例更高促。王永清表示祟浓:“估计到2022年弊,我们的电池技术会有很大突破烹簿快,能量密度大幅度提升盾册毯,成本是大幅度下降匡反。这对纯电动的新能源车发展是好消息官清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢釜、豪华”品牌——WEY外厩,W01墨念、W02两款全新SUV首发亮相帘挺履,售价区间将在15-20万元典内。对于新品牌的未来发展规划墓拌为,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卜绷完:“WEY品牌明年将有3款车上市鄙,到2018年还将推出2款左右的产品壤痕,以支撑起全新的销售网络体系效配。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虑晴彼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍层琶辅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蚂,8月份推出第二款SUV W02存勤淮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年癸仆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型截。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钡妹舵,魏建军详细介绍到祈荤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亩,配置上拥有最先进的安全技术氮霸、智能技术告,也更加精致琼裴瞧。此外在性能上两者也有很大差异紊电,例如在NVH方面谰舅匈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叹庆熊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痕。   在经销渠道方面绊澈馁,魏建军介绍说阮撼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铺蔷黑,没有想过招募新经销商炒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迟亥汀。”   对于新品牌的未来发展吞,魏建军信心十足癸轨,他表示捅蚕士:“我从没想过这个品牌会失败逻,只有退路封死才能做好这件事挫箔括,自主企业只有没有后路才能把事情做好浆拌慑。”此外洞踩庐,魏建军坦言断刻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晌,因为新品牌叫什么并不重要绢几睦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画玫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几裳,将方向转到共享经济晤吐怕、互联网骚奥、自动驾驶方面新的技术骋航,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯柒、生动的演讲史萍雇,就城市交通吉澎、自动驾驶和汽车互联等热点话题锚粱旅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暑吼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介愁。    徐大全说喂稠,博世始终认为饲驮朔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衫起,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藏嚼横。    徐大全谈到刹秤懂,作为在汽车领域的老牌企业叔末偶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疗、多样化的发展态势和需求拭懂,博世已经有了自己的思考和方向勺荚。    他说粮,如今普潍粉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匹,将方向转到共享经济攻、互联网缄骨、自动驾驶方面新的技术袍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笔菇皇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涣栏,面对新一轮汽车技术的变革灌吾,无论是传统汽车幕、零部件企业饯脾享,还是互联网另粳草、科技企业彤吝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颗:互联化懦扯讣、自动化和安全化敝绿婆。我们预计棺,到2021年瘦诗沫,汽车将成为第三大互联移动实体窟,同时扮演人类的第三大生活空间荆挖梢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面题,来充分发挥互联驾驶的各种优势烦浚库。    谈及自动化领域埂憨,徐大全判断摧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势该松穿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术描,通过持续创新驾驶员辅助系统酸雇,从辅助驾驶入贤、部分自动仆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猴推旦,分阶段朝“零事故”愿景迈进肌蛾镭。目前杏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陷媚咳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用律朝,到2020年左右猛,自动泊车功能将进行试点项目测试棠暖背。    说到自动泊车垮诫,徐大全特别谈到停车难的问题篓。他说究富,停车难是在城市生活中的一大困扰患。今年溃竞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搪。在八项智能泊车功能里睡常,“手机查询停车场位置并导航”匡榔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能来。其实恍汇,在大型商场里炮箔妇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了风眯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垃被痴。根据一项市场调研显示捣秒,2015年邻新,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啡徐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茅辟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露队,在深入巩固原本的互联化绍、自动化和安全化“三化”战略基础上馅被乓,博世今年也把两轮交通翻拷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尾渐。    他介绍井滑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力危踩蹦。未来十年品平凳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寥瘁。    在两轮交通方面盒,博世提供两轮驱动绒、安全等各方面的解决方案扣,涉及两轮电动车矛叼、摩托车嘛视极、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宪断。    最后步骸渴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具公蠕哎,满足这些变化的需求魄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿伶池:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兜,“双积分”法规伯瓤纠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漏斡,连日来细冀肥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温适宿,让观望中的车企备受煎熬遍控。针对业内关注的焦点问题系眠石,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啦悸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》需:不久前拐啊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寄,如何理解这两套方案钮伪抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全靠辈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凹歌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搏颂蝗,但又有独立性赔,各自的核心目标有所不同兰糠疥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亢,进而确保国家能源安全蔫。由于中国的石油对外依存度已超过60%努,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疆筐,进而实现国家节能减排的长期目标缮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘎菠,但现阶段并不能彼此替代沽侩谴。对于CAFC而言邻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求群,其中当然也包含新能源汽车裳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠函。但不同的企业由于自身能力喜京删、技术储备和对未来技术趋势判断不同帕且,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绣念蜡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模错,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呻携憾,而以后补贴将逐步退坡撅蓬疟,企业更担心成本无法负担茸潞敖。因此仅有CAFC法规森,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况县孝,所以有必要出台NEV积分仑郎呕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妇程。同时泥本,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涝插窟,从而有利于新能源汽车早日取得突破谰力丘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吃茧趟,其目标应是降低汽车及相关产业歧铂访、乃至整个国家的碳排放豁貉,和降低能源消耗诉求不同烯活湘。作为碳排放第一大国衫竿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娩,后续国际压力还将不断增大矾。因此桥丘夹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滦醚,从大方向上讲是正确的贫瘁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段持端奈,这和NEV积分没有本质区别道,也无法确保总体低碳目标的实现钢铂莲。实际上畦,跨行业汉锋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向东少窘。以电动汽车为例韭腊,其在使用阶段确实是零排放嘎,但与欧美不同风间,中国的电能以高碳电为主睛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放传侣。也就是说散捌,在使用高碳电的情况下形苍免,电动车全生命周期的碳排放并不低扯。这正是碳配额管理应该解决的问题吮即卞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中可,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恃懒弛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗡颁喇。实际上艇,将新能源汽车确定为国家战略百棘肖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豪胯,生产更多的低碳电累,否则减碳的国际承诺将难以兑现捕集绿。    另外痕五昧,对于汽车行业拐,无论是CAFC豢帕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同边,但都应该由一个部门来统筹策划姓,系统思考靖,拿出科学霞袖搜、系统合、具体杉晾架、有效的管理办法来推动实施镶椭热,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梦附。    ■积分交易细则需加快制定镣谰蛾、尽早出台    《中国汽车报》喇盆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朝弯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瑞?    赵福全歉:确定合理的积分价格推必,涉及到技术剁翁、成本和市场接受度秋冒派,需要综合测算和动态调整策咳系。我认为基本原则是峡软,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澜苍科,让没做新能源汽车的企业有经济压力唯。如果NEV积分是“白菜价”滇,大家直接买就可以矗儡汇,谁还会愿意在新能源汽车上投入茫巍?    因此串,NEV积分的定价应足够高溪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虾考,通过自己的新能源产品获取积分屯,满足法规要求棚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菲矮伦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业想坟,能够通过购买积分先生存下去薪嗜,争取时间把自己的新能源产品做起来红。    《中国汽车报》氦泡:除了积分价格之外眷擂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枢,目前处于“空档”状态熄瑰拢,怎么看待这个问题怀加?    赵福全瞪烦擎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屑唬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫故。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渤焊抢。同时晨懊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挛。对于汽车企业来说厢耍,3年仅仅是一轮产品开发的周期鳖,政府作为“游戏规则”的制定者茸,应尽快给企业一个明确的目标啪,否则企业将无所适从非。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狼既:“双积分”中提出了2018年起错,8%燎疾败、10%淬、12%的NEV积分比例讹喀,而经权威机构按照法规要求测算娇芍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侯房,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俊?    赵福全碍倘:在这个问题上垢沁,我并不持悲观看法嫂茎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难既,因为还有很多企业尚未完全发力付。按照国家的发展预期杰哩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篓哭,如果每辆车以最低积分2分计算榷,整体积分比例就达到了14%私,如果是分值更高的产品遍,达到18%的积分比例都有可能悄吕。关键是要努力实现7%销量占比目标讽,而这也正是NEV积分的目的所在释。    不过另一个问题引人担忧填。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求定,同时在CAFC核算中也有优惠煌党:一方面油耗直接按零计算侨蹦酞,另一方面核算数量加倍瓤梢瘁,从2016到2020年分别是5倍铆什、3倍犬队、2倍梢净北。此外贸誓腑,按照单项抵偿原则美现煎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分北,还可用于抵消CAFC负积分吧。我们经过测算发现豪搅恭,CAFC中的这种双重优惠碱连,对新能源汽车的“照顾”过多了玖磁,不利于促进其他节能技术发展时,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泞,CAFC的达标难度就会随之大大降低沧踞椿。实际上睦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棋豌,两者不可偏废春。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苗,但如果CAFC目标落空肥党,国家能源安全受到威胁钞抨苫,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲁幻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘉辅,这不仅能确保CAFC目标的达成储蚀,也会提升NEV积分的价值点围帮,避免NEV交易落空兢蘑肯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苫喂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鼻泌辖,而没有将电耗的概念纳入其中挡,这样的算法是否科学幻?    赵福全磁:NEV积分分值以续驶里程为依据痉,这与推广新能源汽车的初衷相违背问困,也不利于鼓励技术进步康。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诉径奶。推广新能源汽车是为了节能减排弄,因此不仅传统汽车诚,新能源汽车也同样应该抑大扬小豪、抑重扬轻虫惮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”愤,而不是搭载电池越多越好鬼及搁,因为大量电池搭载在汽车上移动取屯,这本身就会使能耗增加降淖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫡酚湿,也意味着大量增加电池生产的排放蔬。    政府应鼓励企业开发低成本酵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哺钞笨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诺霓绞。也就是说洞,政策制定一定要“勿忘初心”荣缮禄。建议NEV引入单位电耗醋奖,即吨百公里电耗的概念捍,作为积分分值的依据房。同时赡瓷,对于小型车电耗适当放宽岁武坟,而对大型车提出更高要求殊丛,以鼓励新能源汽车小型化法,进一步提升节能减排效果林。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舌:在“双积分”中患,没有将新能源商用车列入管理范围陆,这样做合理吗厩肠辩?    赵福全令艇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑蝗既唬可持续发展的问题荤伎殿。2015年幌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墩颁曹,获得国家补贴的比例比这个数字还高菜纯妙。而此次NEV出台却未涉及商用车梅泵,这是不合理的逢猎守,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帘猫,也会让乘用车企业感到不公平错论苟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搂碾剑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佳狗。我建议槐,应该单独给商用车设立NEV比例要求盒,可以不与CAFC积分抵偿确建碌,但企业之间可以交易拍冕勺。因为如果没有NEV的强制要求嚎,在补贴退坡后无峨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示变阔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吾,盲目投资之后砍,多数公司要垮下来性愤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磋涵湾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碳东磊。    以蔚来汽车为例握比,去年8月还只有100多名员工伤汝俏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模切。据中国汽车工业协会最新统计讹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诽祈,销售4.4万辆相估,同比分别增长25.7%和43.8%倘界硷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湍娄伴,销售28.9万辆驮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篮。蔚来荷泄、威马裙、前途达上、小鹏等已是新能源造车领域的热词涧睛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猩录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面獭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狈喝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悄。至此船,奇瑞新能源成为继北汽新能源伯稻颂、长江汽车墨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皇朝计。    “新能源车企的风险罕失切,其实很大际。”王秉刚说头侵嗣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吾净,对风险有足够的分析栏,有可能投了很多钱东,最后做不成踩练吨,带来不必要的损失蹋刑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粒,简单地投资建厂悍静、增强制造能力唯,未来堪忧厢贺。新能源车电池的技术进步非常迅速 芦肮,现在可以用的技术一年后就不行了厕揣。如果没有研发能力就做不过人家皇啪问。“一下十几个亿扎进去伦什泊,有可能最后做不成诬敦儡,我还是提醒新进者要谨慎一点蛇渭托。”王秉刚说林。    事实上诚,目前国内的新能源电池生产厂太多了梯,但规模都不大迸。而且动力电池总的规模也在扩张中怜衡顿,尤其质量好的不多碌崇讽,“据我了解囤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腻呜庆。”因此梢畏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扩洪钠。   谈不上“红海”冬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杏拭骂,但道路曲折先。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说删,造车得有钱锻扛管、有人才芥、有时间俏挤。“钱我们还行缅笆风,人也不错纯辩,就是时间太紧幕厩惰,毕竟搞汽车三年算很快勾崩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合五扮。”万锐坦言竿汗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擞匣。    不过奉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狄丧镀,万锐并不认同慕。在他看来蹋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扰噶酸,因为大家都还没“下海”疾免。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廓,大家还在忙于造车谦物稿,搏杀还没开始辛。    “这是好事翱聊洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灌玖捐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拐,目前中国传统整车企业有150多家瞪辰,新能源车企至少有30多家虱桐空,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罗涎鞍。    至于是不是过剩输,梁伟表示这还是要市场来判断翟莫。在梁伟看来蔼娄抨,其实中国传统汽车行业已转入新常态鹃虏橙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栖宪,除非汽车消费大幅好转煞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咀筛。    但另一方面瑟南疲,根据预测类褥缓,未来5~10年辩,中国的新能源汽车将保持两位数增长检穆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称测,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彭吵,到2020年时产能达200万辆侠钒、累计产销量超过500万辆拣粒。梁伟认为抒,从年产几十万辆到200万辆的目标屉,新能源车汽车肯定还要快速发展凶。目前的新能源车市场还完全没有定型丝澳剧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会测。    梁伟特别提到了特斯拉的成功簿递,“很多人此前担心特斯拉会破产灯,但Model S和Model X推出后效果不错违,用户接受衔。经过多轮产品积淀饱呐判,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坤,特别是成本下降得较明显配。特斯拉可以闯出来酿,中国企业也有机会痰悼村、有成本优势贯。”梁伟说醒擂籍。    对于最近贾跃亭的乐视笛岗钢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炔,梁伟指出屯,除了技术瞪盖纪,汽车行业还是一个资金密集嗓福、劳动密集的行业计破酶。如果要进入庐,需要企业在未来几年有大量投入弟,以格力电器(000651.SZ)为例茄搓豌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笛幸侣。    梁伟表示难飞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衬辛,毕竟快速把产品推出来溅吨却,现金压力会非常大踩。另外吃芯材,一家企业在原有行业中具有很强的能力屋悍癌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钙池堆,这是一个很长的学习过程扫肺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘屎缺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匈滥懦,也是第十七个中国记者节逞卿。2000年廉彼功,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啊烷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节么。此后记者节像护士节期兜、教师节一样腻肪,是我国仅有的3个行业性节日之一炯。   值此之际烘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棋林,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扭。      坚守还是离开毖疆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辰沉:去年网络广告总量2096亿元耽跨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元称。报纸下跌超过35%危,杂志下跌近20%笛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娇弦羚,单项将全面超越传统广告屁拼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秋视,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者第技,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下憋功,也仍能保持着不俗的销量碳窝拐。    “没有路可以让我选择嘉悲藐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值法舷绥。”陈总对此直言到薪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啼箍,但发行量保持一直不减啪岛。诚然疯匹垛,这离不开报社给予的支持保。但从自身发展来讲刨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抵霖。究其原因其,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的们锈帝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寇歧哦。   汽车也好肯,新闻也罢挫火玩。毋庸置疑界,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衡。   纵观整个汽车行业的发展趋势镜裂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冷鄙,但不可否认的是独秀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冕笨什。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物囱茎蓝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者癸。    除去对报纸羡歪悉、杂志糯、广播趣桅、电视锯、音像等载体样样能玩得起来棵浓,还需操弄3G化春侩、4G等流媒体技术拧墟。我们不知道下一站会到哪里偏江。   面对媒体融合大潮茸,陈总胸有成竹的坦言幕背:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代簿廉,家用汽车转企改制之后继续深化改革彼。由媒体到传播机构慈舱,由杂志到全媒体平台裙扩探,历经两次创业岔撵,家用汽车探求新的发展方向祁,抓住变革时代的发展机遇拆扔改,赢得了全新的利益增长点漏。不再只是单纯的纸质杂志北,视频琶食挝、自媒体等做出了不错的效果嗓穷虐。   其次辱捌兄,就是在自己的企业定位方面廷坡,中国医护工作者汽车消费调查歧贤、中国城市教师汽车消费调查是以医生锌崔集、护士涉、教师等特定的人群为对象做的系列调查澳。这些调查一做就是3年惩阶,走遍全国大中小城市垢,做出最真实的数据崔撬。 ?   “网红”营销时代   今年以来耗南汤,网红主播频繁出现在各类活动现陈亮馨搿,手机发布会逗、车展就、房产开盘案培、比赛等一场不落侍堑坝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舞。”   日前愁缎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军憨究肉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柿。   对此事件编垢建,亦不乏业内人士称冻嫩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走本,呈高开低走的态势嫡晾含。   陈梓萱表示链:“在现阶段的传播环境下拾碘聪,媒体记者朝网红转型对瞪,把读者转为粘合度极高的粉丝抨习,增强彼此互动储、沟通捞滑,无论对于报社还是记者个人璃婆,都是一件好事诽奴狼。”   “把流失的用户拉回来肩涵,用互联网酸某、新媒体的方式袄涎,我们正在努力尝试品疆,但具体执行效果如何赡,尚无法判断处卑。”全媒体时代亥洪末,我们永远在路上贿同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚洞:张瑞丽 版权作品灯秤筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔耿,严禁转载巨,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "  原标题领:广汽传祺肖勇变:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沤。在本次活动上搭聊细,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念断。广汽乘用车副总经理肖勇表示量钠:“时尚是一种潮流伤色,其实就是顾客需求齐翔妇,引起客户共鸣漠,汽车也需要时尚坎稠外,所以GS8出现在了这里堡河仇。同时传褀GS8我们就是承担梦想棵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筷姥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承锰堇巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌白,中国品牌基本上没有一席之地反。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗅修等。   对此钒啃,肖勇表示购伸咯:“传褀GS8我们就是承担梦想饺颁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惺欣矾,所以在豪华汽车上界,我们率先实现突破颗核心。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锑,我们就是要跟汉兰达税、福特锐界形成三足鼎立底枯,甚至未来超越这两个品牌肮款,这就是我们的目标娄攻炭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纽,创造单月销量的历史新高禽荷,爆款车型占3.4万辆熄,但受制于产能安排的影响瓷令开,造成其他车型总的销量并不是很高酷来。面对这些问题脯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撑搜。   肖勇表示拔蓝:“明年我们的产能临,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滩,产能将得到释放酮拆江。我们在满足GS4的同时婚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诧显,最起码销售五千辆以上兴据,剩下我们会再分配个其他车型盛讲。”   同时为了加速品牌向上驶冕韩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荣扮。同时肖勇说道茨哩集:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屯鲸,在明年全部投产儒,所以明年最大的问题还是产能肛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粉,我就是聚焦我的明星车型绒逗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯蹲:李芳" "  还有不到一个月崎逛,东风标致4008就要上市了哄违。它的颜值蔽、科技装配足够有吸引力弛揣,那么随着锁定竞争对手患荡崇、谍价锭瓜、销量预期等关键信息逐步浮出水面溃髓别,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馈伤惠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天次,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刺拘但。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捷。比这番景象更热闹的疽蔡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会躺。   说到品痰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蕉,让媒体品到了极致淋。在工作人员的讲解下孙垃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廖纫目,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计付,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伤,无不让到场的记者懂翱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旦郡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外报受,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞬险娃、品味尼缎杏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘿,东风标致在今年推出3008负伞串、4008后氓碴,也将在明年陆续推出3008S稼、及另一款7座SUV尾番。据中汽协最新数据显示蔷碎旧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆古帆刷,同比增长45.91%那。那么粗渺堤,在众多SUV产品中闷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢权?东风标致总经理李海港对记者表示醇成:“我认为要总结一个词就是‘品’字釜遁来,东风标致的SUV一定是最有品的芹,这个品是指品质哼枚、品味牛,今天的4008就足以支撑这两个词樊嗓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酞茸颂?李海港对汽车产经网独家表示华什温:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捷试岭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饱,轴距达到2730mm技鲍牡,是同级别车里最大的伪板,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机都,在配置方面更趋向于高端韦、智能夕滥,进军更高一级的SUV市场十鲸。”   然而贯拿,另据乘联会的最新数据岛闲,1-8月茶顽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV接,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炬赋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么握,作为中级SUV雹冠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期策?李海港向记者算了笔账誊爬梨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痊磕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锹虹。“这种需求就是4008的机会寺,也是4008成功的保障稗甭福。”李海港表示辉怜蝗。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔼点浅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎备。李海港认为溉,4008在科技装备献、内饰外观上相比竞品都有足够的优势思,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拎垮既。”李海港强调草。   通过外观设计及车况数据对比后发现翅,4008的设计颇具未来感和运动感俏杀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洼褂,4008在轴距上占有一定优势庞憋幕,也使得整车造型看上去更加修长帮令阶。   那么仑蔫,价格呢屯吧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测算喷,通过对比翼虎的指导价楼停,小编认为4008的价格应该在19万元左右商。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合段娜街。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢为?据乘联会最新数据句马淖,翼虎1-9月累计销售84258辆舌物,月均销售9362辆处筏前。但值得注意的是狗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甲。那么邻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恃奉滤,可以说也有一定难度拘。   汽车产经网了解到贩谩,由于目标客户锁定在换车需求的群体鹃挟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妻,以吸引用户选择4008狙精。至于置换方案的细节韩,李海港表示还未最终确定乒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   国庆结束后第伴,北京驳讣、上海菠茸、广州艰拉朝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猛枪棋,引来了社会广泛关注拳。平台闻风声厂,媒体炒热闹煞泰肮,百姓愁价格浪枢坊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匿奖射,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲁仟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苯,又要确保公共交通体系的稳定晶,还得照顾老百姓的感受掇爸舶。    比较普遍的观点认为超,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升火,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高课嗽貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞧茹,征求意见中提到让市场来决定瞄窝梅,这是非炒迹科学的伸。作为用户煽赤,担心价格上涨随,特别是比出租车贵糙,认为监管部门是要维护出租车体系利益漓,我觉得这是大家多虑了草戮。过去窟,在平台混战的阶段拾,资本介入烧钱抢流量蝗耪,这本身就是不可持续的汞橇破,价格逐渐上肝尬沂巍,平台收取中间费用是必然的枷填穆。    对于各地的征求意见荤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哗垃。比如说要求司机是本地户籍吾姓碳、要求网约车辆的舒适度等等檀回惟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奴。    网约车规范的政策是非常需要的巷咸,作为共享经济热潮下的产物袒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巍。任何一个商业模式放便,都需要规范起来钝。因处于监管边缘萎施笛,过去已经发生了数起网约车的稳溃害案件舱氯。我们在对受害者表达同情拆担、对肇事者表示愤怒之后塘此,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匿桓。    然而薯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毋。比如说孟掀溅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍范、车辆要有上海车牌率,并且轴距要达到2700毫米讣。根据滴滴公布的数据扒徽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甜,拥有上海户籍的不足万人关。这个情况在深圳类似葛勃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袒庇悲。如果按照细则明确执行合辑,这就意味着柬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”说突汐。    共享经济是大趋势氰却董,但监管太严可能打击积极性嗡朴,这对立法部门是大考验不。互联网时代寸歌娇,网约车大大增加了出行的便利晶洞,使人们在出行上拥有更多选择效税哥。监管是为了提供安全高效的服务保障链匡,而并非要让网约车集体消失烹。现在的征求意见许多还是首次提出睡,建立体系的过程中应该让用户狈襄、司机及平台有更多发言权身。    我们鼓励共享男克裳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环技河,与传统交通体系形成良性的交叉互补犊。    我们希望立法浦,只有合法合理才能保障各方的利益殿诺,所以网约车服务一定会是标准化申教灵、安全化的裴。    我们希望在所有领域都有不断开放羔劣翅、不断完善的发展方向杯寡,这是产业互联网时代的必经之路独。    文 | 著名职业经理人特韦辣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁桃规:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诉:新造车企业已经不再神秘捻辅派,告别概念车的品牌曝光期凹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段才。投建工厂簇趣容、申请资质技如难,造车蓝,他们是认真的瓶。不过败洞捐,“八仙过海沽市、各显神通”心锌全,出身背景不同的创始人寝,对企业产品和品牌的定位沟珐谢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彪。    想听“真知灼见”阀,走进新造车企业心队叛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天石取。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厩顺,敬请关注淑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上说。10月10日窃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绥凸橙。这也意味着粟股户,前途汽车继北汽新能源迸龟、长江汽车之后挝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锤探墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叼库借,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洞咆,可以稍稍松口气及柯储。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瑞耻,他直言到2017年底前途K50车型上市前嵌,相关准备工作的日程已经安排很紧张陡幌斑,有许多事情需要持续推进拖咎焦。即使如此罗瘦惭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铃割。在与记者的沟通中际,他详细讲述了自己的创业经历得葱孔、资质申请的情况恐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沪袍冯。    短短的一个小时却滔介,陆群留给记者最深刻的印象是扩峰荷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痹,他们怀揣一个美好的愿景舷愧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弟揩铜。    ■ 拿下资质不神秘敲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毋会识,许多人都对过程感到好奇促。陆群则表示渺纤忱,拿到资质并不是一件神秘的事情玻枢祟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冯,一点一点把技术做到位赂沟肆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来部。”陆群说瞬宏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》计窍窃。具体流程是仆倘,企业根据相关标准去申报项目晚姓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韩百卷。陆群认为诚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展罚、引入新的技术和参与者蔷碳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵办共。其中对电动汽车的四项关键技术界胆,包括整车的集成和控制技术板访汤,电池的管理技术棉鸽垄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屋。同时贺拇肠,技术具备后还需要做出整车试念,并按照标准做大量测试昏伙,要达到很高的标准惰。据了解泄萄被,整车控制管理系统(VCU)犊扁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒙协糙,也是已经掌握的三大核心技术施鬼。    更重要的是躬晦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挺端酗。早在2010年涸尚节,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寇傅,开始布局电动车鹊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庆火下。2012~2013年镁漓翻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挤,在高端纯电动整车设计鳞遁、研发方面取得了初步成绩木。陆群说剐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豆拢稗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展火惶信,开始引起业界关注枢。那时梧,行业对电动汽车的关注已经比较高蛙囊,而前途汽车早已走在了前列胚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坍岭粹。”陆群说成彭惶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扣娜哨,专注纯电动车研发诲麻、生产冠、销售及服务突境趁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尽季。”2015年9月节杠,长城华冠登陆新三板挂牌交易顶,成为新三板电动汽车第一股始泊。目前删裸嘛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团社睛氦,包括整车业务板块(前途汽车)托搜、设计研发业务板块(华冠设计)崇吝车,以及核心零部件业务(华特技术)恭夹。这三大板块互为依托钵屋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邻盗靡。    拿下资质堪酥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虚签。    ■ 技术伸、生产基地俗财幕、供应商都得一流    在做电动车的这几年请能,陆群对电动汽车的理解越来越深入慰淳猛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藤拖、变速器等物理结构勃勃钾,还需要产业链配套绞、成本控制骚堡腐、核心技术开发等一系列工作监韭晴。“自主研发的核心技术逃聊、国际一线的供应商和自建的生产基地可慷,是我们的三大优势栋次。”陆群说潦。    陆群说变,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钱哇,市场上找不到合适的零部件供应商巩添,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捞。目前郡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案避,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怜检垂、VCU希杉、RESS等核心技术巴鄙畴,使零到百公里加速仅需4.6秒刷泉道,最高时速为200公里便,最大续驶里程达到300公里新触络。而据陆群介绍鞍甲,这些电控技术相关的零部件寥忍计,不仅前途汽车自己使用纱料,也已经为行业中其他厂商供应可光。    在供应商体系上哆递,前途汽车同样拥有强大阵容妨弓,已经先后与IAC靖协、博世短檀龋、布雷博矢囱闪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寥。这不仅确保了产品的品质随扒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验但冕泄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拷钞吴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磁。今年2月困献遍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茸,按照规划途,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薄闭芜,将在2017年中试生产施缕贺,第一款车K50将在明年底上市旧。值得一提的是烽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仿涟呈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犁,最大可能提升汽车的轻量化水平熊。    陆群认为烩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奋拔,而是要通过成本控制姆、技术提升来实现勾,其中轻量化就是很好的解决方案栋跑。他强调容:“前途汽车的产品规划和市场策略轰蔷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匣磊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谭棱阿,在全新的市场领域不断成长募。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陵,中国新能源汽车市场前景广阔壬勃,存在巨大的市场机遇星侨。据他估计危,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尉。他表示憋塘,前途汽车已经做好了准备糙稳霜。    陆群始终坚信一点泌袒速,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邓。在他看来歇头香,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”订夯柏。“所以饲羔,我们专注车辆性能橡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台继纫香,迎接智能互联时代篓辖矗。”他说儒线旗。    自1990年大学毕业进入汽车行业肩弗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发览锑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惠舰德,创业历程也已经13年吃祥强,算是行业的资深“老人”伦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忌寿,他的团队也是一群“汽车工程师”茨两,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舌团沛。    陆群说彤坝恍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为马,像华为一样拥有先进的技术冉、过硬的产品品质以及国际化的视野屋眉咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靠软拌,同时驶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益少。一时间涧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棉飞恭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叉,对于新政悔筷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明崔敬。    看自己   记者关狙: 首汽约车有哪些新的动作和布局份?   魏东翻偶: 一方面便昧奔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攫,根据北京毁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则提揣妹,我们会在司机雷蹲、车辆和运营都符合当地规定的基础上绦奴叮,继续增加运力保障秒锰醇,这其中包括增加自有车辆钮熟,也包括增强与当地伙伴的合作酶奔捶。    看政策   记者仍阜玲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剩,有观点认为凶揉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秤: 这样的说法不客观艾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杜电裁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情律宋。    某种意义上讲探,首汽约车项目上线之前忱窜桶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸿本,我们只是在政策范围内尝试着做寺凡。彼时崎,我们借鉴同行业企业技术手段颁和田、商业模式和合作模式校亲芍,在政策合规的前提下刷掠,尽可能尝试痊,当然监,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后半方帘,我们是十分期待政策落地的汲盯。因此韧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爆爽。    记者蚕凄共: 怎么看待首汽约车的先发优势磊盗隘?   魏东拼卑: 的确虑躲莱,北京市场上我们目前是最贴近政策的睛趴,但从全国“一地一策”的角度来看娘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的任。    看行业   记者蹈戎: 按照当前征求意见稿来操作罢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颅陕贝。   魏东围瞳: 我们对于各地方出台的政策表示理解强伐,网约车实行一地一策制度另奋,各地会根据各地的交通发展水平盘、城市交通需求来决定如何管理网约车回邯观,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扇速。    看未来   记者危墒: 未来行业格局将有怎样的变化去?   魏东篓: 当各地政策正式落地之后牡骑晚,会明确供给的标准税丸,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域系寄,同时哩菠绦,对于准入的司机进行严格监管居趣摆。因此替恍险,在未来行业格局变化上潘,在大的方向和框架上由政府来把关疲胆寒,在框架和方向范围内香浑钢,各家寻找自家的竞争点和突破口究钢贡,现有的平台选择优化平台和转型升级洽挥欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登可:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秸赊凡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眠,并通过一系列体育撂霜烩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伙赦、活力的品牌形象跨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奖和,除了年龄葱乳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人场拟。” 10月13日荤搜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恍。   据悉挨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记识,并向年青人传递积极的正能量耻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隘当。未来项拾撩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纷懂缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言干,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型橇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卜俺漂,借助本次人物盛典拧掠巢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歧涪浅。   “2016年刃槽宛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胁。” 郭伟表示如寸粒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筛笑型,不仅让不同圈层的消费者僧蹋抹、车主踩怕谴、粉丝共同参与到活动中哼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俺堡宝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幻。”   事实上迷攘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粗鬼弄,包括体育以及音乐类的综艺节目崎,实现了跨界合作软挎哺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藕携。”   根据最新销量数据显示惹绢,东风日产9月份的销量出色级,同比增长超30%曝。其中主力车型轩逸棚敢、逍客纺翅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗类阑鸵。   郭伟表示酣瘸杭,“东风日产今年的目标有所提升骑救婚,对今年销量保持信心丧溪。”此外圣航,谈到是否有可能再接再厉类姑,在总销量上攀升至第四名的位置时帆彤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荷讨舅,能超过前一名最好氖祭壤,但最重要的是与自己对标感。”   责任编辑茨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾按殿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阂捍,管理层不参与讨论丝谩,每组都有来自全球各地开怖、不同级别缴崩、不同性别的同事呈茂贝。”蔡澈说潘防竿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琴骚,大家相互协作被甲、互相支持畦、勇于尝试扁堤饥。”    中国经济网综合外电报道鬼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刊,其宏大的构想才刚刚开始得报局。蔡澈现年63岁宛案吕,其工作合约预计到2019年逝,在刚刚过去的2016巴黎车展上谩毫,他再次用前瞻的眼光和布局堡,为戴姆勒集团未来的发展侣竿,提出了新的方向变水龟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靶:当年学的是电子工程专业偏,就有人建议“傻小子鲍毯,去学机械工程娥弯。”垛诵瑞,“今天来看嗓冬袒,坚持初心赡,梦想终有回报梨迁糜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皋笛,在报道戴姆勒集团的“变化”时死,都会引用蔡澈的公开演讲刷,因为他提到了电动妹、互联情、智能和共享等前瞻主题蒙。    首先曙桓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ看偿让,并计划到2025年囊,成为高端电动车市场的领导者懊秆。当然扇捐未,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沥诵试,奔驰不是最早“吃螃蟹”的道苏吵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祥,恐怕显得更稳健皮限圭。    “在所有这些领域筏险处,你必须为未来的投资做好准备括,”蔡澈说村。 “但这是令人兴奋的霓,所有这些发展不仅仅是技术的改变抖挖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怕骇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肩胚,内容丰富的CASE(瞰思)计划被,它取自于智能互联淘、自动驾驶翱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窟。有评论指出反食衔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雌捣辖,就是要对未来做出承诺婚汇。 巴黎车展发布会期间漠,蔡澈穿着休闲衬衫丰、牛仔裤和运动板鞋慌爸筷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名连驾兽,但蔡澈作为首席执行官侠愧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斯浇坍,以加速决策和赋予员工权力著称填插靠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鼓裁,鼓励对新产品和新发现扔偿衫,进行实验性的尝试盗害弥。    巴黎车展发布会期间洛苛,蔡澈穿着休闲衬衫靡秽酸、牛仔裤和运动板鞋夯盎,一改西装革履的常规风格久备。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劣:“我们并不是穿衣方面的专家缉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搬鹃寡,而是留在了在工厂附近的办公室杜,尽管条件略艰苦千肯。至于在衣着方面的变化枯尘,没有具体的规划膜,因为衣着是表面化的擦画,符号化的公纤故,尽管这会传递一些信息烂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示态骄文:近些年芭些蓟,我们尝试了很多新的想法骂拐,对整个行业而言都是全新的尝试具。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜂昆,很多同事都参与其中腊。    “仅仅3个月的时间痰,我们收集了150个优秀的想法筏撼,这些都是关于企业未来建设的好点子抬。我们把参与讨论的员工分成了八组度,管理层不参与讨论福镜孟,每组都有来自全球各地木、不同级别另艘、不同性别的同事础念。”蔡澈说伟但,“今天提到的鱼群式结构俏居澳,希望让公司更有活力爽邪毒,更灵活搂角。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唤拳,大家相互协作涧诞葱、互相支持搭惜、勇于尝试哭唬胜。”    几个月前苍,在柏林的一次会议上购憾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吞导暴。根据德国报纸对这张照片的描绘讼逝烹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忍。蔡澈告诉开发商短,这张照片是30年前拍的歧囱卷,那时割立炉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疽抄甫。    随着电动车品牌的发布概棱,以及首款概念车的亮相协创,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丹。在戴姆勒的规划中甭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骑,包括价格钞、外形和性能温埠毋。据了解哺誊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丹颊,包括在德国建立第二个电池工厂唾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉咸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疟。主场“作战”的雷诺品牌吩硅瘁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR工,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伺鞘悍,包含设计惋赖健、产品以及市场布局等方面绘酪。    发布会结束后酥翔性,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皆。在面对面的交谈中巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卤剖。另外热,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贫跑熄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苗。    网通社旅:在中国市程А,2017年雷诺在中国有什么挑战箱?    戈恩蛊隘嘉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醛簇,中国和印度都成为全球业界的引擎凛墙双。2017年是雷诺非常重要的一年臂,我们的销售会起飞蛾,就像飞机一样厂操,正在起飞向上并且不停加速桶呐淘。对于日产来讲武础,也是非常重要的一年概,还会进一步推动启辰的产品拼乱褐,这个也非常关键丧阂裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腐烈:您如何看中国新能源市衬浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坞?    戈恩梁雇:我认为中国会成为全球最大的市郴濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剁布。对于日产而言耐仟时,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺既,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚀覆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崇。    网通社酱兴络:对于雷诺和东风的新电动车项目弹绷,是否可以更详细的介绍一下惕毫怂?    戈恩疤地关:雷诺和东风进行合作稳奢琳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场参咀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袱晦,最终项目还没有做出决定奢纳饱,但正在研究当中逻联。    网通社寄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术聚稍价,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渡?    戈恩烁加:自动驾驶一定会进入中国肯,这是勿庸置疑的感白。目前崎衔伞,各个车商在这方面的竞争非常白热化廷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歉。在中国相关法律法规允许的时候痘,我们的产品会进入中国糠绊讨。当前瞎环,我们的样车正在美国去杜哆、日本做相关测试焊锌。与此同时岭,雷诺当然不会遗忘中国市场矫。我们会在中国市场进行一些展示项目每,这会帮助我们完成产品差异化的工作冉宛,也会帮助提高产品的竞争力摹。    网通社拳下:三菱的加入素范领,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糙席苦?    戈恩雀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柿讽扩。我们认为2016年包含三菱在内坡句瘸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荷良。所以它不是目标绷才食,而是我们现在工作的结果傲缚修。展望2017年锯适,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腺玩劫,尤其是三菱的加入胳僧,让我们有潜力跻身全球前三齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈菜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懈藉箔。”Kalanick 说道萝。“如果真的发生这样的事七,而我们没能参与自动驾驶的开发陇虱康,那会发生什么事散?未来将迅速抛弃我们森玫。”    上周四鸵黎红,Uber 对外表示贝潮:8 月底甫闹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牡。    与平常用 Uber 打车的程序无异哭蔡,系统会为乘客匹配 Uber 专车孩鸥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务体汕部。虽然是自动驾驶汽车搬荤譬,但车上会配备两名训练有素的工程师沥。一名工程师坐在驾驶位上隧精,随时准备接管汽车控制权错容,另一名工程师坐在副驾驶上密骑,详细记录汽车的每个动作靡弗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夹犊峭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匡拦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铆。在采访中涕阮钞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业家。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卿垢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘纳浴,现在卡车运输市场也是如此素蛇。”他说咎。“现在谈这些还有点早酚姬,如果非要说点什么笨,我只能说我们已经进入了研发阶段懈。”    在采访中入胃,Kalanick 还被问到旦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弟侨。他认为在交通自动化的世界里捌涩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加户,但驾驶员所占的比例会下降列宋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酵帽双。    Kalanick 说道掳匿:“像旧金山这样的城市火,大约有 3 万名活跃的专车司机懈竞龄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矫染逢,但是别忘了擞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车才骗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莽,自动驾驶汽车也需要弗税。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耪便荒,有些情况是处理不了的媳饥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐硎┕佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛊。”    他举了一个例子党,电话刚问世的时候掀片戎,需要一名接线员来接线壤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会布备,而是创造了一个全新的行业侗,并创造了大量的就业机会刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  穆伦认为雀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撅联赁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糖锚涛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窍,包括汽车的使用方式梢长。    自2015年9月25日临危受命碗堂,出任大众汽车集团CEO至今请,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焦顷骡。那么艾痰蛇,一年过去小,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怪辖捂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后称碗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狡缸裳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后速睬皆,贴有穆氏标签的大众刃忙酸,其未来又将是怎样的呢瓦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)好写溪,借已成惯例松,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”太系鲤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镰袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毫烘,穆伦首先抛出对大势的几点判断滔薄碗,也就构成其《巴黎宣言》的构架别从芹。他认为妇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代适头百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犬佰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疤荒,包括汽车的使用方式哩咐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说急挡莆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倘败。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动横厘栋,这需要我们用全新的理念窟玻、全面的视角对于出行方式进行解读青。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靛烯。显然抵闻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摔恒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呕挤诞。我们需要联接汽车世界和数字世界搽驮,让消费者获益牌使,推动社会和经济的发展搪。同时顺应驱动技术的根本性变革眉某,即电动车是汽车行业的未来橇团抠。尽管如此际微藉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姆。我们必须吨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代充抬,同时推进替代技术的发展乔创蛔。    穆伦坦言拿帝惜,应对当下的变革脊蓬裂,对于大众汽车集团来说薯齿,是一项十分艰巨的任务递。尽管如此藏前,我对于集团未来的发展持乐观的态度假此遁。因为在过去的一年里惊,我们兑现了承诺毕超牢, 增强了核心竞争力粉安签,积极推动集团业务的不断发展绣赴霞。因此贝拨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苏短愧,而是“大众汽车集团将如何成功”拷钦。为此既,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雀。集团的目标狄奋康,同时也是我个人的目标伞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箩驴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规。    他说烂患覆,今年夏天四,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缅。我们强调都迹,集团未来发展的重点领域将包括女叙:电动汽车巩漏淳、电池技术篙、数字化逝磁、无人驾驶和人工智能惜茬,以及全新的移动出行解决方案殊。放眼未来寇,很多人将不再拥有私家车趁片。即便如此歧堑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户请姆腥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刻谜、大力拓展移动出行服务句腿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图介摄,包括集团旗下众多品牌的战略电炯筷、关键指标和相关措施姜槽僧。但在此之前千藉砰,我们并未停下脚步唾秸,而是继续开展相关业务卤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时死墨,他特别谈到泻报富:“在中国廉昂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”械副。    穆伦表示司培,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卜。这些实践同时也表明刷,即使目前面临压力夯吐镁,大众汽车仍然完全有能力实现目标统。他承认必殿,坦白来说徒定,柴油发动机排放事件影响深远艘起墒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汝匙。我们正全力调查事件发生的根本原因裂,不遗余力地解决所有问题化,并在最近几个月取得了实质性进展功勒。然而对于我而言窃,构建大众汽车集团的未来煌磊搅,也同样重要砍逃兑。    穆伦说口,今晚霜便,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碳纱谈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莫冀令。在2025年以前容,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列台,并在欧洲市场占据领导地位菜。    最后担傲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望净嘉:“未来岛锋漆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点导。它意味着自由淘舞横、乐趣和情感括。因此拒,我们注重产品设计挝,并将以崭新的视角进行设计创新”挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  今年7月底取,在2016年世界500强排行榜中桨勺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袍翅,比去年跃升47位绵,排名第160棵,引起国内外企业界寂沙唐、尤其是汽车业界的瞩目矗嚼讹。    今年些台句,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菊考。恰好是在10年前戎环,徐和谊出任北汽集团董事长姑,策划脖、主导冗槐鞘、实施了令北汽集团由乱到治俊蕾焕,由小到大断搭,由弱变强的变革疚才臣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褐痰、有益认家患、独到的成功尝试倘。但是棠媚,当中国经济网记者约请徐和谊捞,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉,谈一谈自己与北汽集团时翅,徐和谊温和还暗箔、憨厚地笑着说擎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讹就,少谈急,少写歧啃。    于是隋梆丧,在不久前的一个上午同搂,在北汽集团的一个会议室里裳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竞公翻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道负。今天是系列报道的第七篇诧厕。   “北汽这些年发展快井,我觉得合资这一块蚕,起了非常重要的作用籍始。不光是从量上蒋吩,速度上怜柔幕,还有效益上”科痘露,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乘弧霞,如是说道铺。    “在各种场合我都讲迁寄凑,北汽就是合资反哺自主”敬焚唤,徐和谊告诉中国经济网记者诫享联,“合资和自主惟,绝不是对立佬,而是互相借力”躺钉穗。 2002年10月18日处,北京现代正式成立肋裴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阑、董事长算起江馅捶,徐和谊执掌北汽已是整整十年兄瓤。在徐和谊的带领下烧,北汽从最初的“一盘散沙”沫媚,到如今的中国骨干汽车集团剁摊,取得了长足发展日。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禄,北汽位列第160位修,比上一年度提升47位便,并首次进入前200名律。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薪归剑。    “北汽这些年发展快赏侣佬,我觉得合资这一块探税海,起了非常重要的作用嘶外呕。不光是从量上戈碳私、速度上臂细体,还有效益上”午,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沦,如是说道对。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歼壳,徐和谊结缘北汽沮,也正是从合资开始脐匆绿。2002年寸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喘巷沮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荷半、发展首都经济的龙头项目和示范工程翔。    为此局片川,时任北京市委工业工委副书记驮送蛾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽默煽,担任北汽党委副书记捻炽、副董事长驹垂,以及北京现代党委书记埂伐、董事长另。 2002年12月23日隶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搭洁,北京现代实现当年签约菲绩履、当年建厂瑟踞、当年投产现、当年出车梗。在短短不到一年的时间里冯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醒碱,迅速在中国市场生根发芽效添。由此创下了业内独有的“北现速度”免。    时至2015年跑,北京现代已拥有第九代索纳塔凄莎点、全新途胜繁、名图借珐淑、ix25锈滤、朗动镁燎、瑞纳等14款车型跑,涵盖A0级鸿哨、A级贾浅、B级骑、SUV等主流细分市澄亮 ,累计产销量突破700万辆完。    北京现代官方数据显示兼换棚,今年前7个月庭糕庇,北京现代累计销量达到59.3万辆翻凸,完成全年112万辆销量目标的52.9%亮惕晴。 2005年8月8日父,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年劝乱憋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞪点。北京奔驰的成立崎珐啦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饱孪。    虽为国内高档车市的后来者故谰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毖宠,实现产品导入哥妹搁、股权调整柔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畔,北京奔驰由此迎来了高速发展期锹荷眠。即便是在国内车市进入到“新常态”后设锹竭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅跋,远超行业平均水平嘉昧。    目前落桨屋,北京奔驰已建立起全球面积最大翟恨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昏睦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畴谴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台光卫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汐。 8月22日戳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陌菜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胃:C级车措、E级车晶林幸、GLC SUV和GLA SUV纤疟岁。官方数据显示屎漏,今年1-7月逛誊垫,北京奔驰销量达167307辆停,同比增长32.9%得并腥。    8月22日蹦公喉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郴尉昆。在迎来年内最重要的车型后牌袖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骸,着实令人期待慷阜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惕嘛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尽猫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矢赤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奋。    “在各种场合我都讲瞥,北汽就是合资反哺自主”寺,徐和谊告诉中国经济网记者措去褪,“合资和自主丝屯使,绝不是对立享沪煽,而是互相借力”髓摄。自2009年以来祥覆,由北京现代姐蹲魔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纱亢愤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袄矛、管理流程予以借鉴的数以百计鳞。 北汽自主实现百万辆    正是如此晤,从2011年份绦薪,第一辆整车威旺306问世凯,北汽自主销量直线上扬份相:2011年达到2.4万辆氓艘瘦、2012年实现7.8万辆陀镣绷、2013年超过20.2万辆县羔鳞、2014年突破31万辆拈禽、2015年完成33.7万辆虎体。历经五年多的时间虽贡哥,北汽自主已累计生产达百万辆田估,跨越增长令业界瞩目架纤。    “着眼未来据,对于合资我仍然非扯烀缀看好泪。不仅是十三五脑吴,未来很长的时期茄穷抛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盲泰糙。另外醚巾,在此基础上肺钎菩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蕊频,徐和谊表示擒。    “年底前还会有更多的好消息德艇,不管是在新能源领域幕,还是整车领域纹,包括一些重要的零部件领域姓踌赣,还会有一些新的大项目落户北汽惊婆。这样乔,为北汽更长远的发展棠癌,我想合资这一块玖,贡献还会加大兜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛挛:李芳" "  9月29日平茸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乾焊筐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笆。   蔡明指出互寺断,中国汽车市场曾是低质量塑、低配置们、低服务的代名词触拆水。诚然剑,与美国汽车市场相比僚吩,中国汽车市场还不太成熟登铃慕。但是省,趋于完善的服务质量粗、规模日益庞大的车展缸寸谩、逐渐被认可的中国自主品牌沁文,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叛砍,分值越低表示可靠性越高丰。J.D. Power近几年的数据报告显示衡挤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裳,从2009年的178PP100到如今的102PP100郡蔑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步售袍铣。尽管与美国市场还存在一定的差距熟嫡觅,但中国市场的后劲儿不容小觑熄贯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酵狭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惦?J.D. Power最新数据会给我们答案牌蚊懦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH曝,而中国市场的进步速度为每年4PPH坏沮。在车型研究上惮粳,中国赶超美国市场需要6年时间察砂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH樊抹,而中国本土品牌进步速度为8PPH案木。在生产车型上登,中国赶超美国市场需要5.5年辖。   3. 在了解美国客户的需求上垢祁贰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年备。   经过对这些数据的了解和计算靡,平均下来吹挽亮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挖舷,才能百战百胜北交墩,想赶超美国市澈巧獭,前提是了解美国消费者的需求厩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腹牧:车内有令人不愉快的气味杜罗昂、胎噪声过大(来自车身下面)驼韶、耗油量过大丛、风噪声过大(来自车身周围)柯旗、空调开启后黑钨没,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讲:内置语音识别经常无法识别/误解命令弊师锋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秽徊、风噪声过大(来自车身周围)型、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弯察、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档任。同时酱奖,在前10大问题中檬拳价,只有一个问题是相同的斧垂芯,即风噪声过大哎淑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尘胳寥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赌焙。中国消费者更注重感观(嗅觉蝗、听觉和味觉等)方面的感受质量袭陛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茫奢。   就目前来说裙肋,中国的汽车产业还有很长的路要走箩敛,无论是汽车的质量蛙,还是汽车的整体销售体系擅腊途,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颊。凡事欲其成功甩米,必要付出代价不染鞭:奋斗李啸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荤恳戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甜芳曹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理省美抛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抄酞:李芳 版权作品非土髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩烩,严禁转载拐,违者将被追究法律责任功。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览借。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卫苯悉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷掣鬼。同时挂四偿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫩,作为本次车展的重要组成部分之一材,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡晨先,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搽,中国机械工业联合会会长王瑞祥力莲媚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言釜未,为中国汽车产业的智能化樊戎拔,信息化方面的发展做出指导意见酗齐。   本次峰会主办单位鹅尉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抚:   贸促会汽车行业分会长王侠垢姑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟具鞠赎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编歧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行废奢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磺秀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舷痴高,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舰钦靖。同时孰乓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哪牌摆,作为本次车展的重要组成部分之一寄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟袭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亥纳蚂,中国机械工业联合会会长王瑞祥扮列探,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言补,为中国汽车产业的智能化当奋颧,信息化方面的发展做出指导意见泥寞。   本次峰会主办单位甸孰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猴凰强:   贸促会汽车行业分会长王侠箱矗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烈境:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荷恒烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一常:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豌溶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车驶铮快汀间,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长水,因为现在我们是全世界销量最大的市场厕猛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺静歌、环境污染等方面嚎湃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战结。同时拖,智能制造沤、工业4.0匿拭片、移动互联驳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镀苫汉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唯具喝、“互联网+”等发展战略诡僻聘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘉忍。我们有很大的机遇设贿,我们会见识很多非常有趣的变化容啪。   当前业界普遍认为茎海,低碳化煽、信息化窟厕、智能化是未来汽车技术的发展方向媚头。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫌钒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台位谐饱,正在成为汽车行业的发展热点霸,正在助推中国汽车产业的转型升级厩答,从而进一步打开智能交通产业的价值管毛。在2010年的时候姓邯瓜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓢翰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纹阑,为用户提供全天候揪练、全时段的服务按商播,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妓皑歌,签约和活跃用户超过一百万辉厦瓤,累计为用户提供约2亿次的该户服务广孟,人均交互服务超过11万次寺。经过近七年的发展吨订,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚂、凯迪拉克涩地茧、别克妙佰售、雪佛兰上使用太荡坞,倍受消费者青睐耽悼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯糖摺,面对新的市场和技术趋势图,基于车联网多年的探索啼、实践结合行业的技术储备卷顾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赣茸,提出了到2020年力争100%产品实现互联篙搞兜,并致力于打造以车载信息服务茨藕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斯悄,为人甩、车提供安全智能便捷绿色出行雀,初步建立和谐的人常聊媒、车络害、社会互联生态圈蚀氯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菏胜、别克热确、雪佛兰品牌滔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敞糕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展储。除了安吉星在移动信息和网联上痉裸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秦、内容服务能力儡踢、大数据运用能力猜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B群、B2C的业务可。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妊翠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露改、支付安全筋覆,更可能引发行人安全和人身安全脯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时算屎貉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冬存萄,网络安全开发包括威胁因素识别绥老、安全战略制定貌、安全措施执行瑞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睦晦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墓,并且在过去几年不断的进行迭代升级搂夹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霸仆。伴随车联网技术的发展评,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闻漠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罢哦莫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶既蓝。让汽车驾驶更安全酮棠桂、更轻松桥、更有效玫塘。   我们身处在这样一个时代含,新技术层出不穷使一切变得可能盘俯,我们也是非常幸运的一代人枪,能够见证汽车行业在国内咐许、在整个市场上有一个颠覆性的发展魔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化什埔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞部揉。同时也让我们对明天更增添信心和期待汇,激励我们坚持不懈的努力冒宋。   我们相信辱监兢,汽车行业的发展刚刚开始白拖。汽车行业与其他行业的相互交流绦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匡。我们会和同行一起共同为之奋斗貉戎铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨偶火:李芳" "   9月28日绰,在2016上海浦东国际汽车展前盆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卜,新兴造车势力玻希途、养车蔑荤、汽车金融等领域从业者瘁,走到台前奉,与大家分享及探讨未来的市场前景洽秤好。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘘。    吕征宇嘶潮氏:各位领导巾唬剂、各位嘉宾高,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抱级,刚才我们的同行说得非承幔好奋蹈,其实我们有一个共同的理念诵非嘲,而且我们也有非常多的痛点钒狈刷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锨蕉甸,我们也有美国合作伙伴的公司帽桥佃,乐视的七大生态是有机的蚀,在零基础上打通的戎奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的等焙迸,目的就像董事长讲的一样涎,让“蓝天白云”再飞翔撂零,目标就是打造全球最先进的超级汽车横。    那么用互联公图盘、智能夸伯、电动屏癸、共享的方式匙,实现“未来”的交通方式豢枯,我们认为汽车产业温婪,还是没有被互联网变革的产业蕾嗓洁。对于乐视超级汽车生态而言姥幻莎,我们有四大基石道,我们相信社会化炼宏伦、分享化嫂、互联化逛、共享化将成为我们未来变革的方向灵。    从我们的汽车生态诞生以来厕便沙,我们保持着快速的发展梯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目画,落地在浙江湖州 坏淌搭,这里包括绿色环保的环境伍胆、自动驾驶的一些功能和区域裁。    同时我们最近可以告诉大家谩,我们的产品样车在美国已经开始路试兜丢,技术在百米加速已经是全球领先了咆撵,产品的量产进入倒计时状态拢儒睬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诞,创造首轮汽车最高融资金额的记录把。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疽,协同开发也是我们在北美的基地袱、中国的基地鹃烯、欧洲的基地共同开发匈踞屯。同时我们的战略开发电动的底盘机构疗缎鸵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件街哦。    第二个就是智能化邓瘟,车是人工智能的最佳载体随巍,乐视做了大量的投入滔琴靖,在硅谷和SSA成立了研究院常败麻,在智能驾驶也取得了突破性的进展啤搓奢。社会化就是刚才说的分享淳莫队,我也非常喜欢这个创意巷石芭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赤菱,我们相信在共享经济的领域里脆悸同,无论是Uber的繁荣纪题,都证明未来不管是房子敲送吻、汽车都是重实用的趋势老填,所以乐视将战略转移俏浮,推出车租赁的平台晤,我们叫做乐享平台茎。    其实最重要的议题附,乐视作为互联网公司催奇壁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猾匈,电动化估、智能化夏嗽、互联网化渤、社会化搭醋限,这四大纬度有密切的联系戮。    我们把汽车当做全新的载体路慨辰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俊惦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柏,谢谢大家骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朵伯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挥澳侵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纠娩帽,他认为车联网蹄痹番,既然是大势所趋悲胚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涩具,少炒概念先茂伍,多做实事歧。 以下是王侠发言实录详:   在这个夏末秋初极、时令更替的丰收季节擒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机受,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钾密卷。在此道,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来额,汽车产业的电动化波舌肆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祈,而且也正在成为全产业链创新求变嗡酣、转型升级的主战场并嘛叉。但是墙吨,热点和繁荣的背后埂餐犁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睫藕,车联网也在热捧之后开始遇冷癌蛔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰次狄姑。其实喇逼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抵,我们要理性面对跑率露、系统分析话氏,既对前景充满信心敢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垛,才能在变革的大潮中认准自己的方向脖蛔藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先健旱,我们要清醒地认识到撼肃鲍,汽车的智能化和网联化是大势所趋缅樊堑,是不可阻挡的方向鼎。电动车还有技术路线之争琅、对减少污染和能源危机的疑惑甲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹋僧困,没有坏处抢。汽车诞生130多年来首贪勘,除了带给人类方便之外腹,还带来了许多难以克服的问题巧纬,比如交通事故潦借、环境污染和拥堵陪蔚漆、能源危机等等潘仁褪。车联网和自动驾驶等新技术的应用仿孰划,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谢考,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想细。现在不少基础薄弱的车企锑篙息,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滑秽脸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倒,多持观望态度汐,这也是目前车联网叫好不叫座痕、貌似热闹却普及率不高的重要原因肯。我想说的是寂骸妻,既然是大势所趋故,就不要犹豫不决豹绢,否者真的会给对手赶超的机会驹忍纠。   我们要清醒地认识到肺恕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凰虎。汽车市场的低增长成为常态之后勉,我们对于销量的追求空间越来越有限痘僚卧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妹徘干,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侯锈。   我们要清醒地认识到骸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驳,必须是社会性的统一行动亩。一方面行玩圭,车联网是一个汽车生态脊豌兔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致黄铆。另一方面萄锚杉,车联网又是由整车制造商仟吧、产品供应商僵痉、内容提供商宏琉、软件供应商柔苹、服务提供商清、网络运营商等不同角色组成的产业链吻菠赎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峨咸饶,打破壁垒耙,互相开放信息系统廊酵跨,进行深层合作弹炔苗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泼。   我们要清醒地认识到闷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破传斑卧,而是要靠一个技术集群的集体支撑窝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网檀,如果通过手机就能解决的锭,其实不应该叫车联网华凌迫。大数据避剔膛、新能源技术氢匈帽、网联技术久、自动驾驶技术胜菇、传感技术蚕么、网络安全技术等胯喊,这些技术的应用都是相互影响扩呸动、相互促进甚至是互为条件的太。比如汽车共享和无人驾驶嗜,就只能在车联网的前提下才能实现胺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变傅,并给汽车共享带来更多可能性殊酞。另一方面拨绣茸,与手机和家电不同的是特勤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汇括骑,绝对不是有钱就可以任性的地方挂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卢布谱,中国车企面临的问题一点也不比别人少僵浑,我们一定要避免浮躁情绪荆微,少造概念工童,多在核心技术上下功夫恢。   在刚刚结束的G20峰会上划份,习近平主席表示金嗜淋:8年后的今天较琉洽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酗就、人口增长怪粳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萎耽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头息适。其实火荚兄,对于全球汽车产业来讲勘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拷,传统技术进步的空间越来越小靛。在这样的背景下谭浦,智能化需、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妓环驮,为汽车技术进步提供了新路径需侠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剐。   今天绅便,我们以“智驾未来磺疤、创领先锋”为主题棵,邀请各位企业家嘶纷檄、专家学者共聚一堂刃,希望大家能敞开心扉茅帕犁,知无不言栋洞家,为车联网时代汽车产业的发展建言献策紊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量危。   最后圭谱驳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撩,祝各位朋友在沪期间顺利铆桨紊、快乐壁、安康商敞崇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较位股:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亲歪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寝金歧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点含,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线活,在下线前夕兰缺疮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炯嫡顶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阔洁妮。 一揽漠久、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堆惰拌。今年1-8月稗眯番,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息略患。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耗惫汉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间全鄙,以首款SUV——威旺S50为节点奴嫂缴,一步步走向经济型乘用车领域查,实现“MPV SUV双轮驱动”俩。对于未来产品规划灌佛淘,陈桂祥向网上车市透露颧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旦寇,并冲击40万台销量规模锨。” 陈桂祥进一步表示矮敖驾:“北汽威旺的MPV爽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辽秆。2017年的销量重点会集中在M50F上盆坪功,到2018年也会有全新产品上市牵绞软。”    今年8月16日故吝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坤帘,对于转型中的北汽威旺蝎购,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贩贤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睹杯顶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孩扇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匠。在陈桂祥看来瘦善勺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脸冗肆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势交藐。    二磐稀酱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拱粪梅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求能朔。M50F具备明显的高颜值特征故华,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见步。而做到高颜值并不容易拧,陈桂祥向网上车市透露囱酵阶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逗门匙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浆精。    从内饰来说碍,新车的设计均由轿车化标准打造府薄宝,其配置在科技感碴鸥什、智能化上都有出色的表现韭香,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏然咯吞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勤捞处。同时瀑挪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寒娄忿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配示纷,智能化水平足以媲美合资品牌檬。 在性能方面杀驾隆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速输歌,进一步满足消费者的需求笺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型补。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贿喇,到2020年威旺规划40万台的销量橡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趣瘦。未来将在夯实MPV市场的同时铆莽汐,进一步做好SUV市场仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨簿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日具咐群,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》快,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抡:苏州吉姆西聊、苏州金龙木氮额、深圳五洲龙藩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车录,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牢搂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴将珊,并对吉姆西取消整车生产资质曝力倍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宦扳,追回补贴资金烯书飞。    根据通报稻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绣斑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹅。不过纺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辖。 补贴新能源汽车的依据何在魄侍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驹头。市场经济最需要的是诚信匈。但是丹清弓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朔抢唇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡停害井霸。部分领域缺少应有的制度约束膊,秩序甚至失范趟,这并不稀奇幻捍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翔币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剩矛侥。尤其值得一提的是遣廷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霞瓷那。在这一目标之中挞纠,财政也被赋予了其应有的定位挞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刷砰。中国社会的根本性变化需要处理好市场骇前、社会与政府的关系匈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件能扒。新能源汽车市场同样是市彻菲 ,从根本上说辆剐蜜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥放深。新能源汽车骗补问题的源头糖存便,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陵涎惯。    当然蒂拟烦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用室,不是市场取代政府邻雀叔,而是市场和政府有主有次珊帕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肯。说时容易做时难喷船。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惫附炽。补多少泡屋,怎么补澜日帛,补贴如何管理等等恢很,同样都是难题寥伦久。    为什么要补贴新能源汽车底守?可以摆出来的理由不外乎如下埠遁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琼,只要予以补贴抠捎权,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粳互。这么说不是没有道理悄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产深,成本较高莱慕。有了补贴盲瓷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宏扛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纲歪粹。只要有足够的补贴瞬,新能源汽车的发展肯定会更顺利功蜗幂。    但是唉毕,有了补贴毁香,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趟么侣?新能源汽车发展的关键在于技术脚。有钱就会有技术吗呛?这才是问题的关键骑祈。的确沃呛,现实中有许多技术是可以花钱买来的肉草筋。但是射人,先进技术不见得能买得到工迪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杏。各大汽车企业也在努力开发新技术恳摆。在这样的条件下恳,新能源汽车的发展方向都是问题锤单反,怎么会有可供市场销售的先进技术沮?有了钱渭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲁,但是适暮,研发投入增加琴黔垃,并不等于研发就一定会成功顶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议停莎,没有确定性的目标穗捎羞,研发投入的针对性也不可能太强券恰。在这样的发展阶段徽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崩缆,让市场自行选择合适的技术绿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骨圃。优势到底有多大辆,得看技术径蜂。电池靠电力供应蛊卿物,由于中国电力主要是火电凳绥,最终提供汽车动力的是煤炭鹃腿洼。只不过兽,煤炭发电地可能不是汽车使用地帽啡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阶。污染是否减少涤藉哇,还得看耗电量的多少勺揉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量材疲熬。之后碧胺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辨。传统汽车汽油有不同等级储,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匪荣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源突跨,这也会带来一定的污染茹蛾。这都是比较时需要注意的耻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阮、充电不是特别方便的条件下携双竣,混合动力有助于新能源汽车的发展狈,但问题是脚茧夯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗红姐?充电不便就不充峨惩侧,将“新能源汽车”当传统汽车使用灵匹钱,也不是什么新闻紊本。还有丸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悼,到底改善了多少能源使用状况沃禽?太阳能利用技术的改进赔岭,可能是新能源汽车发展的重要方向四。太阳能丰富涡,足够人类使用瑟,但是目前利用技术较为低下棋掸,妨碍了太阳能汽车的发展陀嵌。石墨烯等新型材料的使用浚慨,有许多未知数呕,也意味着有许多新的发展空间响。虽然空间多大未可知赡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会断。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赎缄?政府在新能源汽车上的补贴较多坝腥僻。包括中央和地方财政补贴在内炒贪卫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滦麓梯。补贴力度惊人慨疮揩,这是骗补的根本动力弓通。当然授,骗补还只是个别现象须,或者说只是占全部补贴的一小部分毛湿即。已公布的数据似乎也可以支持这个判断标码畔。如果问题的分析只是到此为止誓闺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策档。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乘悲需,只有寥寥几个熟秦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑眠瑰蕉。这些企业不是小打小闹的企业精贰梁,从某种意义上嚼褂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命父,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地量徒。这些企业按照正常情况下粳何晶,应该合法经营才是等跋,为什么要去做骗取补贴的事疏鹊的?从企业层面来看地钵撬,这是市场经济仍然不够成熟的表现喀卑狼。在成熟的市场经济下苏诽燃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娶,至少应该是诚信经营的性隧脑。骗补肯定事出有因钮。    值得我们拷问的是慷卫健,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撬?大企业铤而走险殊娜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纤,企业不必费太大劲就可以做到涸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膊坚,倘若没有足够的补贴咆,新能源汽车业务也是难以经营下去的帛绿赶。    政府花钱是要讲收益的哺静盘。动用公共资源铜,就必须将事情说清楚岸碴茹。最终表,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吞。评价报告应该说明补贴的总耗费袄贰、补贴去向以及效果汹徒。这是国家治理现代化所不可或缺的甩地。每笔财政款项都应该用到刀刃上睡,都应该得到其应有的收益实。算总账篙蛔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展填,这个判断并不容易做到管盾。仅仅纵向比较是不够的湍临,我们还需要横向比较壬卵匈,中国新能源汽车行业与世界同行相比脯,地位是下降了靛剖,还是上升了辣。如果上升困么,那么上升到什么样的地位草府?如果下降珐据翠,那么下降的程度又如何画非洛?即使有了指标数据轨,争议仍然会持续下去薯胃。也许乏捣诡,我们可以通过其他指标来加以佐证邵悉侠。    新能源汽车的受欢迎程度奥,显然就是一个不错的指标鲁。2015年新能源汽车销售了33万辆踞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计家规星。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戏管,那么实际销售数量更小逞。新能源车价格不低短叔薯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钝勒啪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秋蛊,更利于判断案仆。北京小汽车上牌需要摇号胃喀唤,但是新能源汽车的号是单独摇的桅耸,且获得的难度大大小于传统汽车醛骂。这样化,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奶。他们选择的理由多是容易拿到车牌闭复答,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力患兄湃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捞脱勉,还要摇号彭妊,获取牌照的难度和支付的代价都不邪┫拧,新能源汽车和牌照捆绑销售洽敞和,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袱浆,于是他们也可能选择新能源汽车灭。但就是这样袍,新能源汽车仍然没有流行起来污间。全国其他地方紊,也未见新能源汽车充斥着整个市场耻蹬贪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弓,但是逢诞伶,我们需要思考会,这些成绩中剃倾吃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钞?一些城市为了招商引资瞪嗅粟,鼓励新能源汽车企业到当地投资袖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疽碗。“双赢”战略的实施睬季,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盼拧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定射佳淌,这样的不对称竞争扶持拉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剧驶谷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墓,是对新能源汽车价廉物美的期待斡念痘,是对节能减排效果的期待概,是对先进技术发展的期待赎。这些期待都是合情合理的岁期。但是牌柑缚,供给侧结构性改革还未到位氨炊扳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捆,这才是问题的关键辫。即使要给新能源汽车补贴惟釜,也应该考虑补贴的环节哦蛇,考虑补贴的对象连烁蒋,考虑补贴的效果口灯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忱囊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者对擞使,不能有效激励新能源汽车技术的进步色。如果一定需要新能源汽车补贴律摊丝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效椒裴。这样的补贴有点后期资助的味道鞋蓉凑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腥羞捕。但是妈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炼,那么它就在这个行业有了竞争优势剿睦,实际上不需要任何补贴朴,就可以经营得比其他企业要好窗帽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蚊摔顶,扭曲市场行为现。而且澄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冯毫。新兴技术的成长在萌芽状态壕垄默,可能没有竞争力荚慧,但是套蠢,经过一段时间的发展之后芒籍潍,就可能显示出新技术的力量焦隘该。不同时期不同技术的影响力可能存在差别驼帽,今天领先的技术攫煞,到了明天就可能落后诽钨。这是技术发展的规律性所决定的虎菠栓。为此乏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俊堪,因为未来的不确定性花怪榔,没有人能够确定未来的真正技术路线萌沉。留出市场成长的足够空间相,可能比别的做法更加重要榷。骗补问题的出现昏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淑诡牛。    基于现状森搞葛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丹涉泻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盗。这些年的财政补贴十边,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哆吵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忍沦部。相反咕,效率不够高的补贴僚瞄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少现柒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睛。现有的补贴如果不是投向终端吭沉,而是投向技术研发乏莆权,会不会效果更好点呢恭?个人汽车消费纯粹是私人事务铆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向圃。骗补问题的暴露推,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畴孟酪。补贴本来就在退出匪贪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馆。补贴旨在鼓励研发丢,鼓励新能源汽车技术的发展剁嘛轨,而不是其他具体的消费目标褂兼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是程德,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场老。这样的技术支撑出来的产品钮,还不能满足消费者的出行需求拆螺。财政补贴可以退出冷,但可以通过科研经费资助的方式敝凹,鼓励新能源汽车技术革新毫。同样的钱疮安猩,花在科研上的效果誊,可能比直接补贴消费更加有效篡。创新驱动发展战略的实施乔肮,从根本上看餐,需要依靠的是技术创新拍。在技术创新上多投入加筐,并注意投入的有效性乒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子络垦沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰量:李芳" "  今年7月底身千陶,在2016年世界500强排行榜中卫奴奥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入路,比去年跃升47位幻,排名第160沽,引起国内外企业界菊羚喘、尤其是汽车业界的瞩目钳。    今年使冕借,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碧攀动。恰好是在10年前锑玲武,徐和谊出任北汽集团董事长适偷,策划饥玻、主导瞄领骋、实施了令北汽集团由乱到治黄佬,由小到大酣许,由弱变强的变革菏甭沉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摊、有益掠闪萌、独到的成功尝试禽晨狭。但是相,当中国经济网记者约请徐和谊凉盒,请他以《老徐和北汽这十年》为题随幢,谈一谈自己与北汽集团时统,徐和谊温和热、憨厚地笑着说禾锚借,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悸空驼,少谈醒,少写厢鹤。    于是博羞,在不久前的一个上午劫骆,在北汽集团的一个会议室里褐匠涵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效。今天是系列报道的第一篇俊逻凉。   当时洗踌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杠烷很,实现跨越式发展”的战略关裂椭,以及构建整车谷、零部件哀畦、研发疗缕阮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匈金。“老徐这人的特点就是说话算话袭凤,真抓实干颗饱囤。眼瞅着北京汽车研究总院污席杯、海纳川汽车部件咳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惟硷、新板块一个接一个地建立起来拾警,形成有力的链条琶,轻装上阵促,并有序运转”滩。 北汽集团党委书记铅锑惹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惊滦惯,连续多年蝉联世界第一博壕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赡扣。    世界汽车产业的竞争是国际化的得、规模化的坏,更确切地说是集团化的痘椽叹。观全球汽车产业格局讥巷为,能够称得上汽车集团的删颇,美国有通用饰、福特疮含此,德国有大众览、奔驰仑徐戎、宝马獭卿,日本有丰田颠、本田蒙纠,法国有雷诺-日产阂疟、标致-雪铁龙泪豆,韩国有现代-起亚菱淡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毯,谈到中国的某一“汽车集团”宪卵迫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撵搓,没有自己的品牌和产品闺,不就是一家投资公司吗莫?算什么汽车集团!    每年蓉景,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侨辩戌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”括须,不但被大众递割、丰田隧龄、通用们甩出几条街恕,也常常被长安瓢附桓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妓顽。    因此汀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扳嫁权,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展司厕蛔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讽。    过去10年间兼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捂躺臼,在汽车产业集团化方面做了大胆拭、有益的尝试抹春艰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体母仑苇,逐渐培育及澜、锻炼成为一家颇具规乃喝保和实力的汽车集团呕,在研发淳、制造呜规、人才冀饲、创新苏天败、管理等各方面实现了标准化俩叹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业该脊,曾经拥有一定的基础和财富赋哪贪,令人期冀;同时碑,由于分散化皮忍、碎片化弦脾扁,更存留令人难以释怀的遗憾忻酪渤。    北京轿车工业与一汽摧郸躲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末具,有考证甚至认为膛提,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寸镜狄。    据汽车老人陈祖涛回忆椒抨蜂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫌粹湾,北京生产的轿车最早使用了自动挡污患,而对手只是手动挡瞥错蚀。    上世纪六七十年代胶据,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北布斗棘,成为一个时代的记忆谷。    而同期鸿耗加,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仑,遥相呼应的摔朔瓶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丰菊。    改革开放后迸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揪帅靶。    到上世纪90年代戎柬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蓟邢、称王称霸巢丁。    特别是2002年起褂驾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代箩鲜烧,也创下了高速成长的纪录等。 北京牌212越野车    可惜的是腹甸,在这些看似个个突出的单体层面之上叙关危,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞍,除却福田与现代谰疚挠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争革獭,还被同行作为茶余饭后的笑料闯椒棵。整车企业尚且如此灵嗽妙,北汽的零部件企业就更加不堪了缉。由于资金鳖脱钱、技术和观念等原因两,大都跟不上主机厂的技术升级蕾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷史酗,有的企业已不得不靠出租房屋度日毁。    忆起十年前上任之初的状况股痛驶,徐和谊对中国经济网记者说媒,当时的北汽一盘散沙彼,特别松散阜时算,单打独斗及,各自为政警,互相内讧烯,效率低下……照此走下去肆环,“没戏艾,一点戏都没有”!他边说边摇头苹怂衡。    由于资产结构的相对分散心,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缝揩。日常运作中抨谎倦,大多只是履行政府赋予的出资人权力公厦拓,无法形成一个科学的集中管理机构祷囊抬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泰须挠,深入企业经营管理了谱巳。    2006年10月底锣病,徐和谊出任北汽控股公司董事长缓充,恰逢“十一五”开局之年捆,他率领北汽以科学发展观为统领荚,对产业结构和发展战略进行了全面菇檬、系统晃脱祭、有效的调整段危禄。    有北汽中层管理者清楚地记得士,当时劣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路危缺凡,实现跨越式发展”的战略肛昏少,以及构建整车房蹈房、零部件梦、研发奢渐汉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径每。他说尾,“老徐这人的特点就是说话算话懈谢兰,真抓实干侣。眼瞅着北京汽车研究总院精吾、海纳川汽车部件捅无、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务结锻、新板块一个接一个地建立起来晚奔佃,形成有力的链条柏陋,轻装上阵估临,并有序运转”比赐。    到2009年虫介,短短3年时间己,汽车年销量突破100万辆大关敦谐,销售收入突破1000亿埂碧,北汽集团化战略初见成效笨癌。 2016年萌京,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日避,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入樊告瘸,公司治理结构进一步完善秆惋究,集团的功能定位更加清晰;同时临典崎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实继激,并将在人才吸引革绕爽、产业链完善及兼并重组中脾肚,发挥出更加高效的运营效率碌休。而外界则普遍认为蔽,名称的变更恳龄拷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迷捂俄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒂。    “北汽控股更名为北汽集团容剂,是北京汽车工业的领导体制彪啸撑、管理体制的一次重大突破胶,找到了北京汽车溺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”回科纷,徐和谊当时说芳肚。    随后萄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团户楷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标答诺。根据规划痘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趴吃鹅,大力发展自主品牌北惫,完善和打造全产业链且,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讲攘,进入世界500强舶。    “说到做到坎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梳廊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菇夏胯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渭泛绍,战略性新兴产业蓄势待发碑判浪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扳兴,各项增长指标位居中国汽车行业前列逗骂券,成为近几年来最具成长性的企业集团擦挂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃率:李芳" "   姚景源认为旧厘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糙,而产业政策需要与时俱进貌咖煽。    杨裕生表示堂:应适时推动电动汽车市场化备抗,也就是补贴退坡逝滥期,一直到取消补贴权。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)南,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泵歪驶。但是接,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篮犯,不宜鼓励霖窖捂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怖。    侯云春指出都叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力勤混担,两手并用锚,推动新能源汽车健康发展骨其。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示日炽少,表明在国家相关政策的助推之下艰怀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展替绦漓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题度叙距。其中讨,规模巨大纽俏米、涉及金额超10亿元的骗补事实是,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凰。昨天问守帛,几位专家学者的观点引起关注拍弓洁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认克茬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黄摆。对此翰竣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示催:“我觉得补贴是政府培育市场的手段南建,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性低、必要性的措施监变。”    原国家统计局总经济师姚景源认为典袜,政府对于新能源汽车产业要进行干预摊那,而关键问题是怎么干预户哭,干预什么楔财。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炭持浆,而产业政策需要与时俱进”骨辅,他谈到灸嘉徘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惹啃,并提出产业政策应该遵循四个原则巾巍麻。一是产业政策不能替代市橙的杵摇;二是产业政策要管产业宝褪浆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揭。    杨裕生也认为棉衡卿,目前的补贴政策有两大问题铃,一是单车补贴过高零藏,二是补贴总额高享。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尝,副作用很大桐。    在新能源产业层面寒,杨裕生表示踩恫慨:“应适时推动电动汽车市场化礁腔,也就是补贴退坡棚挞,一直到取消补贴半。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稗。在技术层面呵秀,杨裕生认为楔嫂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勃,第二就是发展不补贴渡返、已经市场化的低速车吾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蝎,不宜鼓励卞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伤,新能源汽车发展需要在供需两端发力私词使,两手并用浩,推动新能源汽车健康发展馈快煞。    侯云春解释说陋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘿兽弊。一方面大家喜欢用螺街桂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巩十,政府和企业共同努力孩,使得新能源汽车能满足消费者的需求痘,开拓新能源汽车的市场撕擎胜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”箩坚访。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  如果我们做好准备的话违肩幢,赢家当然是我们痢悼恃。我们不担心其他的彩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琉涛,我觉得只要我们做得好赏缆碌,一点都不用担心视。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烤拭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一料,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橙馅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授添雾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炼。其中特别谈及奥迪与数字化师蜜。    施泰德说绒,到2025年以前绢双,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脱激?汽车行业正在经历一场变革侥呻孙。对我们来说凡撵慌,有一个非常重要的关键词佩判:数字化闺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娇逛冒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卧脾诗,我们眼下所处的时代哥赂惕,奥迪科技一直处于领先地位卜,并不断进行新的突破盯。对于数字化苏绅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辆。到2020年时阿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陵糖歌,这也是我们引领未来的一种设计寐申,包括其他顶级科技涣吐,包括我们的传感器挨拎、雷达痊、激光大灯等胆,都会进一步巩固奥迪的领先地位废辖工。    施泰德说柔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远念核,我们会全身心地投入到这一点呢枫,包括3D地图钞敢,导航等应用酣电葡。对我们来说涣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扰惯。当然美,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柯丝。    在回答有记者问厩缴俄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贺,有哪些优势窍?在这场竞争中扳,谁会获胜”的问题时驾,施泰德表示蒲庇:如果我们做好准备的话攫,赢家当然是我们弗蚂肪。我们不担心其他的蔚错,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务股,我觉得只要我们做得好棱,一点都不用担心到。    施泰德强调强,在某种意义上临,我们也是一个初创企业遂类。其实忌家檬,奥迪有很多细分部门旗玩冷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奴讹荤。如果没有这样的合作涉,你很难相信飞献,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斑,我们能够成功地实现自动泊车矩蜗靶、自动驾驶等耸檀。    施泰德预计七,2017年俏虎昧,我们要推出新的奥迪A8隙,自动驾驶的时速能够达到60公里囤秤,没有别的厂商做到这一点卞谐什。如果我们明年能做到这一点的话口号,我们又再次地印证奥迪的“突破科技实凉亭,启迪未来”爱蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀乓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奈芯拢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撑疙。庆典活动前夕的,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雌嗓封。一汽-大众汽车有限公司董事壁布、总经理张丕杰除了对政府杜漓、经销商爱享黄、员工歪撩起、用户等的支持表示感谢外卡热季,他也坦言顿维,在新能源海、“互联网+”等方面灭韩淑,一汽-大众起步比较晚挞陋淋,这些短板正在引起高度关注螺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讣玻,“因为有你歼柯,心存感激”肉低,一汽-大众员工就是怀着这样的心情楞顽,来感激这25来帮助我们成长的所有人坏侵滤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就食,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果库躬。从前辈讲起杰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为褂,还有陆林奎等等的领导尖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果偷叮。   25年来动,我们要感谢的人非常多聪。感谢国家和政府的支持与帮助褐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掇逆。例如成都背,成都今年是高温天气哀搔,最高气温是37.5度而且是持续的厩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驮信,政府部门给予了很大的支持和帮助燎。   我们要感谢1250万用户吼扮廊,感谢他们的选择和信任篡参蕉。一汽-大众从项目开始建立场矫,一直到第一款捷达开始投产硷,捷达在市场上并不是一帆风顺的纳,它的初期是走过了一段曲折的道路书。正是在困难的时候赴碍,是客户帮助了我们湍琴拒、鼓励了我们偷峦。还记得在困难的时候疼陶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茎借盼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工察划僳。一汽-大众的员工非常的进壬恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呸炮桔、吃苦耐劳缓媳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冻颧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汀传。大家知道一年365天扇缆瞪,如果周六周日全休息就要去掉52天立五极,把所有的节假日都去掉酬誊探,标准工作日应该是250天敲鳖,工厂的康采恩标准就是由此设计废妹婚。而我们加班到300天屎桅,320天是常有的事瘸攀刻,员工非常辛苦舰洁,所以在这弊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淘抱。   要感谢中德双方的股东滴卉碾。要感谢他们具有前瞻性战决策娠闯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甩。一汽-大众的建立挠,当时在中国的汽车合资企业邻得,一汽-大众成立的时候也不过就两家帕叙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巷,股东双方做了前瞻性的战略决策精辜,才有了一汽-大众寐,我们要特别感谢中德双方人题。   在一汽-大众发展过程中呛,比如一汽-大众西部战略跑瞧收,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场可途躬。一汽-大众在西部建厂的时候琳窟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簇妥。现在在西部的生产基地坤寇,今年他们的产量突破65万辆蔽澎恕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渺拌辜,在股东的决策上由一汽-大众执行的康噶每,也取得很好的效果需假藤。此外秤俺,还要感谢1200多家的经销商实暗、700多家的核心供应商合作伙伴外蓟飘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浚受蓬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寸赏村?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刨蚊当,中国适合于家用的车型非常少苔吮。25年来颊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岛句诉,上缴税金3700亿元鹤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墙、奥迪两大品牌12大系列产品丘。   25年来硕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腥届,带动了中国汽车工业质量意识的提升辱彪镰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蕊行,以销售收入利润率和社会贡献来衡量馆目佩,一汽-大众是领先的谦渺盗。同时袱骗程,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撵模宏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业的长伎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吞似匡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饥。首先雾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乔。一汽-大众的体系不是一天打造出来抢溺茄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侣苍。   其次骋,一汽-大众拥有一套完整茬波富、标准的制度和流程的有力保证惮祈釜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狄石坎,制度和流程是保证锭饱锤。   再次男克盘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戚嫂受,在经营发展过程中有很多难题需要解决帅椒官,有很多矛盾需要平衡嫁挤坏,用什么样的标准来平衡托缚?底线是什么懦喝慨?那就是质量夏量奈。一汽-大众一直坚持质量至上堤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赎纬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氖什锹,这也是质量至上的战略要求呛魂波。   此外篓昆贿,高品质的人才敞,具有工匠精神的员工菜妹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坟革且、传承的文化也是高品质催,得到的技能训练也是高品质拟旅触。拥有和企业共担风险的合作伙伴棵穿,无论是过去酱煎擅、现在还是将来都是这样删峦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碗霜栏。一汽-大众在自身发展的同时纳单,也考虑到了整个供应链的协同发展勃暴,对于整个价值链会有高品质的要求女入。   最后兔,一汽-大众在努力践行企业社会责任芯童。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曹删泡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掸赔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袖忿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓟抛,既要总结经验和收获飘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训通槐、走了哪些弯路匠谭,下一步应该怎样避免狈铆检。   如果说到过去的不足坞翱,SUV细分市场比例快速提升乓,一汽-大众对此准备是不足的替屋,对新能源煽康、“互联网+”等方面的起步也比较晚夹。一汽-大众对于未来仍然充满信心孰刮驾,这些短板正在引起高度关注华颧,企业正在考虑这块短板如何去克服钨甸薄。   2014年佃诞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议榔们系,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望高。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锹须泡。   面向未来抗踢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羔,保持创新够欺少、驱动发展摩场塘,并释放出更强的增长动力多北芭。同时遂粒释,也会与各方伙伴实现合作肮蹦,实现更为广泛的互利共赢感私,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氰玩,不断回报政府糠簧惊、回报股东攻结蛇、回报社会牢谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死孝溶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间董摄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庇。他表示窍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稳匪夕,并将继续保持限量生产以追求独特性舵软。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来死赣氢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痪虏窘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霉险饥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瑞稳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碾潭。业界有所疑虑的是限歌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肩膛。   对此蹲呐对,薄亚铭向记者表示岗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扛违,但都不是便宜的车型窝乖讹。Levante的价格达到了100万元左右借,Ghibli的价格也达到了90万元左右度,在产品定位上依旧不低苛掀。同时锑光们,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肆告弄,依旧走高端化路线窖题靛。薄亚铭还讲到警屠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冬,不会把目标提高到每年20万辆刀、30万辆的水平瘟低酣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洽沟,所以我们能保持品牌的专属性耗疟迷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明委,他表示盗:本次车展上上市的新款总裁车型妮诽,除了在产品上进行了升级外抛,还提供了多种个性装备寒孝,客户可以从中选择很多种搭配韶卉窟。此外休,新车在性能上的提升显著丢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陇、动力最强的四门轿车怂存谢。   此外娩瓣吐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业临,开始尝试电商销售模式厩。薄亚铭认为黑勘吝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牌棵棵,因为中国市场的客户已经变化辽奔渺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剁乳脑,现在有很多人都用手机去买东西廖,这是市场发展的趋势徊悄童。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扒盎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式放弥怜,即用户车主首付车款后静很栏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司地,到整个租期满了以后萄,这辆车的物权就归给该车主邵,该模式类似于分期购买剖航翰。   薄亚铭说茫矛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堑灸案,但是在中国市场还是刚刚起步那,有一些量产车会采用这样的方式做番,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兽罐摆。他还表示广边裙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啪档,其实反响真的是挺不错的斥。尤其是北京雀煞、上海这样的限牌城市缉。通过租赁的形式澄董,牌照将打包在租赁费用里面炒。当车主买到车介,即启动融资租赁手续梅动舷,拿到车辆牌照裳,不用为没有牌照而担心郴为壬。如果是企业车主几刚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脊,是非常划算的靖晚屏。”目前限诉老,该项目仍处于试水阶段现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识瑟臼:李芳" "新能源的发展谅醒,是大势所趋洽聊,但具体方向寸香矗,也扑朔迷离牛汗。    电动车会成为未来的主流吗皇芭两?现今的新能源汽车产业健康吗堡?什么样的新能源政策更适合我国国情圃?    2016年9月2日彩,在2016泰达汽车论坛上漂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叫嗅矛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”施童,他认为崇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冬咯讲,恐怕不可持续咎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岭,何光远认为囊欣苏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔬玻痕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戚,这位87岁的老人谈起汽车工业吮储,依然有些动情骋杏。谈到电动车发展衫坤,他认为隙凡炼,把电动车归为新能源汽车是不合适的翠蕾喇。因为另,第一溺,电不是新能源纹擦料,第二蹈幢莎,电动车也不是新东西邢少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解躬猴,电动车诞生在1834年解抱蛊,是英国人罗伯特·安德森发明的荣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寒。    何光远认为潦回碱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澎颠,不科学尉科,应该给它正名怀炒,就叫“电动车”洼念,或者是纯电动车含涛鞠。何光远认为拟,电动车国家政策的支持力度非常高李叭,所以它现在发展比较快藕厂频,去年生产了30多万台抽,但它还是有很大的局限性河哎。首先爆范痪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廓帽,可以长途旅行使用沉。即使快充也得半小时以后驾甲沪,但是经吵耍快充的话坊浑,这个电池的寿命也会减少规码旧,慢充就需要几个小时爸阂爆,充电的时间很长物。另外无虐劣,行驶的里程很短佃肖睦,有一百几十公力就了不得了彤换瓤,就是很好的电动车了铰签。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扇,我认为不可能持续谋。”何光远说鸥,很多企业是因为补贴才做电动车杯假,事实上蛔搜,内燃机节能潜力还非常大夺,缸内直喷技术库孪茧、柴油机的高压共轨技术踌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助培裁,因此础烧临,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磕汹,不能被动曳锼堋,节能是最大的减排宛钉。    甲醇车大有前途    现在厦攀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缸,因此镐如放,各国都在研究替代能源与新能源汽车悼。美国羌扳、欧洲帝咖其、日本码、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侧灯,但因为资源禀赋不同波扰,所以技术路线也有所不同操。    何光远介绍说凉悼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狗琅,在某种意义上讲融矮堆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懒呛,虽然同为乙醇泡按撑,但着眼点不同;日本缺乏资源当,自身资源利用问题不突出空,因此痴,把提高汽车燃油经济性作为首蚜选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用半,日本也在搞甲醇的研究另,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迟统,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徊。    在能源牌烂、交通瓦湿读、环境隶、经济四位一体的框架之下稻吻,中国又该如何考虑替代能源的问题公菇?    一直以来丰磨,煤炭是我国的主体能源煎澳,占我国能源消费总量的66%至70%咐纳皮。何光远认为歪叼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晾萌。推进我国能源生产和消费革命墓槐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揣厕。而在煤炭发电供热的同时粒曹破,可以产出甲醇故浩嫉,可以为内燃机提供燃料勘螺犯,所以仿锻囊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绅、高效利用是紧密联系的呛握寐。    此前阔肆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驼,这4个省基本上就是产煤大省底窝妨、山西发四绩、陕西还猴遍、甘肃焚、贵州裤炉、上海市甭伙纫。现在规模最大的是山西贸身、贵州戊,其次是陕西淌丢。    何光远介绍说试痞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奖笛,车都经过天津检测中心检测己,上了公告鸿吕,经济性也是最好的默汞另。“我去看了加注站广坑,M100甲醇100%烧甲醇弥,2.2元/升携浦监,现在已经降到1.7元/升了爱赶。一个半甲醇就可以代替一个汽油密灿。所以说宠伪瘟,甲醇还是很有希望的奶峦。”    今年3月份娩亩,工信部奉、科技部绍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点断枷,验收的专家组由何光远担任组长去验收拎吕笑。何光远透露说童僳,山西验收以后弓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歪,开会以后形成了正式的报告赎靡屁。现在兽酷,在各个部门已经会签完了笔貌,在等高层领导做最后批示讼绒喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓茸抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍,力邀政府檀戎荆、行业未、企业亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍肆,寻求产业发展有效途径浩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涟诗梢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劝、先生们竞菱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牵。今天官,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涟救,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攻检哨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斥柏,解决大家的疑惑烷绰,为什么要改革磊抬?现在存在什么样的问题逃?第二淑羡,改革改了什么垮祈?主要内容澜驮受、实施步骤磕瘟、目标佰、原则恋杆、政策选择等等甘阔。第三交,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淬,改革试点取得了哪些成效巴,用一些数据和大家进行汇报股无。第四储裙粗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垫泉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件常潦乃,从国际上来看咳,自上世纪不管是美国祷败、欧洲辨楞梦、澳洲还是近邻日本措拖长、韩国豆盼、台湾等等钡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峡零,至于费率为什么要管制蔚阔?为什么要放开纤盯搏?这个也可以做一篇大的题目扇嚼疚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势护席,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定点勉,逐步地向由保险公司自主制定转化擞萍,定价因子的选择就是什么样的车保费高黎、什么样的车保费低酞傲附,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展废。   但是贺入,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傲,还不能叫现在完成时蹲脸幢。比如说美国若干个州灿需,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缚全逻,因为不同的政策取向有各自的利弊潮讨欠,这也是一个非常复杂的政策选择过程封孙崎。   从国际保险市场改革发展的经验来看花,改革前和改革后箱抬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化变骇、复杂化桅搐,定价更趋精细化捐鞋瘫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茫狭势。在澳洲一些国家伺,改革前超额承保利润改革之后就消失了刃。对于我国来说仙兔旗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碳,从2011年开始社会或者舆论嘛订炉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啸苇,行业本身也长期苦于在低水平非嗜洽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级禽妨。另外布,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祷略,在这些方方面面力量推动下缕搜泞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吕轮。   在改革之前是什么状况翰?简单跟大家介绍一下激猫。从人民银行管理保险行业开始葱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谅,在保监会接手车险市场之后杀勺,也是保监会统颁条款费率澎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狄团,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喇建,整个行业亏损妥醚、消费者投诉也比较多倪,所以到了2006年的时候啪剃室,这个改革又走了一个相对回头的道路拜寝吻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氛沟锤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杭淳蓟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囤扩蕉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孤,比如说行业比较统一瞬,消费者认为条款费率比较容易理解叼视斥,恶性竞争的风险得到一定遏制购,但是负面作用大家可以看到该,一个是条款法律风险很大迹凑,不能适时的随着道路交通环境密宝、司法环境撼骏、社会经济生活环境的变化适时进行调整律,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煽炒、无保不赔捌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑方。   第二册庙,在监管方面定位也不清晰其。对于一个自主经营鹃寞、自负盈亏的保险企业侣玲亲,没有条款费率仙怜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杉类,改革发展没有动力新仍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胶,所以整个行业是在一种规睦也裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炬绊。   在2011年红、2012年前后经过评估陷赣、反复的讨论挽,其实当时市场上两种声音都很大紊貌,一种认为行业就是应该统一规范标准化第扣苔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晾密。经过反复的评估和权衡滩,也是在十八届三中全会的指导下闪革娠,改革的方向目标原则最终得以确立衫旗,这是在当时发布的两个文件垂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》米拷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标判掏酵,比如说要提升行业的发展和服务水平吼葛,使价格更加合理牛脑魔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稿赣阑、保障范围侵、服务都有一些诟部摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泄豆班。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碌骄竞。第一个是维护投保人保险的合法利益郎虐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敢暑。第三个原则是稳步审慎推进糕邪虾,根据一系列的国际比较研究昧回拭,大家还是从中得到一定的经验和教训鳞需,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卜确,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糙。所以斑,最后选择的改革途径不是一步到位栓鲸材,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粱靠叙,它只是在长期的甚至六年膜扔椿、八年葛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态库按牌,这是改革的一个总体思路芜,从条款耽少赊、费率逝、监管三个方面这是一个简单的概括粟猜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玩,大家不用仔细琢磨当中每一个字沽撵东,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沮,双方义务关系是怎样的标准化流程臂擅堤。   除了行业示范条款之外堤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戮拧,不管是欧美还是台湾献、日本版巴么,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旱锚定、百花齐放的状态梧迷撤,因为每个合同涉及几千个字攀碌逆,实际上且,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舷脸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舅戳。   在费率方面分成两个部分香,一个是行业的保费水平蒲角,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇料薄,对于汽车来说坡递,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歧。所以在整个行业层面建立车险信息平台停啥铃,收集各个公司历年来的承保理赔数据哄辞宿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滥蓖凡、科学的定价的参考文酒考,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捷饺叛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权府,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怒铣兴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哗悄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谅毁。在行业基准保费方面敦把,行业协会做了以下工作莆喉倘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彩,在这个层面特,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铂,其实是相当的弱桨,这么多年来的承保标的藉绘锹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名璃琼捶、编码实际上都是不统一的价睬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舌乏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码话千,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藕,这个数据库目前正在申请国家标准焙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理概佳,对每一款车归集了二十多个基本的字段芦骸表。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上零昂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竿壳碴,给消费者购车提供了一定的参考篮绍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈石。   在行业提供费率参考的基础上欧胯,保险公司它是怎么定价的纠恃?现在也是大家很关心的一个问题吨,为什么有的车费率高梳掠括、有的车费率低嘲颂,为什么今年高明年低惊稍锰?在不同的分类当中有一些差异铰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膛梢,分成从人因子和从车因子两大部分赖膘,每一类因子当中又有若干个维度哺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力档、风险定价能力缸薪继、风险管理能力自主制定的理。   比如说扣勃尺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凳蕉铂、他的生活方式连媚耿、他的信用程度等等夸蔡归,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舱腿脊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舅眠,它的安全性许、可维修性等等前,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逛次雀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夯褪鸵。   国际比较先进的保险公司娄花凉,他们通常采用的定价因子铺开菱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了传金鲤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趴昂绵,这个差异可能我们现在还难以接受谰婚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熊。   总的来说片,保险它产生和发展的基础是数字法则霞,在大数据的发展背景下幻刚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凉。   前端越放开后端管的越紧毫,如果费率市场化以后捣赫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晴歧参、整体亏损的这么一个状态联,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施马。   实施步骤坎歪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的眠巍。到今年6月30号为止敢盖,第一阶段的改革基本完成了翁填猩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率署,不同的索赔历史对应不同的费率哇抽哄,不同的车型对应不同的费率吗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稻放侗,这也是改革的目标氦倘怯,首先是平稳过渡拳。   下一步晨蠢,费率科学化绣适、精准化累、精细化程度会逐步的加深秤挞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硼先。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妹淬骨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下省趁,经过一年的改革试点猩未沸,消费者从全国范围来看荒示,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苍穆疙,对于高风险距悄、高出险的消费者炽凸甸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了臼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率策、道路交通安全水平都得到一定的提高呵墙距。   从行业的整体情况来看赏还响,1-7月全国车险保费将近4000亿水平场氯,增速营改增以前是11个点警美,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眠,仍然是持续稳定增长筷,这一增长是在保障范围扩大迁、车均保费下降的基础上实现的惟田,车险行业的承保效益基本保持稳定琉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梯乾辅,两个点的承保微利誓。   在保险行业层面来看团缎,公司的定价水平妙、服务能力在稳步提升的乒釜筒。外部正效应也比较明显颅寥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系染险茹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惫码航,大家开车上路更审慎了狸梢敌,小额案件在索赔的时候可能更理性了巨豹惫。   下一步工作坎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外古,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涩深,也就是说除了违法犯罪不赔幻梳釜,除了不可保风险不赔缎蛋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窗贸催、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障费溪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘讶凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹭轰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体躺是茬、不同的投保人隙跑、不同的车型价格的差异会越来越大窟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盛旁,更好地提升保险公司的核心竞争力普腑,也更好地促进道路交通安全诵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高外究烘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活记俯范。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫吼卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲揩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊廖,力邀政府罢艾杠、行业溅、企业豌据诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救湘竿,寻求产业发展有效途径偶柿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录团。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点躬。第一娘,SUV这几年是高速增长梳眠,我们做一个判断双假,这个高速增长就要成为历史了罚小,往后没有这么快了么伦奢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撑赁吕,份额还会提高七就。第二校剖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阶太,就是份额和价位双提升舷豁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磨钠难,之前是低价位提升份额假摄,这次是价位在提升刀协溜、份额也在提升熔。而且我们判断还具有可持续性舶。第三舰戒,汽车厂商将会由过去的凤酿败、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梁、弱者更弱拒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怯淳。在此主要介绍前两个篙,因为时间比较短价不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钞等。从图中可以看到翰,从2007年开始凌,SUV进到了一个高速增长的阶段酪誓啼,连续九年年均增长率达到46%涂稻,今年前七个月也比较快脑,增长38.6%华宦淬。此外辆雇佰,市场份额在迅速提升掠,今年1-7月份市场份额达到40%浦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臀锋,过去几年每年4个百分点臣,去年涨了8个百分点诧传,今年1-7月份又长了4个百分点诡维梨,自主品牌SUV占自主品牌的60%饯盟纪,SUV全面热炒喂尉武,豪华车碍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炔,下一步还有空间兴。从这张图可以看出欢,一般的合资品牌膊危舷,SUV比重还偏低轻偿灵,豪华车和自主比较高骋绒颗,不同级别里面SUV占比较高拈,不同价位车里SUV比重也很高搬半聚,还有一线钱胚截、二线敢唾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搔口逼,不过一二三线的比重是去年的数据暴,今年前七个月是四十了到,今年没有注册数据可以看得出来帕。   但是式码售,我们说这些年挞绿,suv领域基本没有在空白市场赶簿怖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尼,需求就会出现放缓的趋势冷圃烧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑞湿,2012年-2015年逐月都是向上提升的滔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脑檬讲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篡扑豆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挛结。相对于去年飘梳豪,虽然今年全年涨了5个点画孪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佛讹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了你围介。   但是徘,我们说还有增长的空间旅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聊饶敛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况九,大家可以看得出来刮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氢尺乾,大约在20%左右谷迪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国版丘掠、加拿大戊啦、俄罗斯这些国家皋。这些国家总的来看是地广人狭獠稹,SUV占比比较高翟好,人口密度比较高的SUV占比比较低篡,但是也不完全成立患湍绥,韩国人口密度也很高但是SUV很高够瓶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佬四,这不完全成立衰蚀,这两类国家的情况是存在的母阜。   如果跟美国相比锌配,美国是把皮卡不作为乘用车裸忻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恼速,与宽口径比还有11个百分点禄棱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瀑雄钞,五十多不一定是峰值点底股荆。   另外烤,欧洲这几个国家咐缕罚,虽然SUV占比低袖圃,但是比重也在提升颊奋赊,从8%涨到25%强天少,SUV的热潮是全球性的染。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棘钞梨,美国结磋、加拿大这些SUV占比高的国家斜榔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高角,大部分来讲可以占到40%左右贪瓜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叫绦腺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酚河秘,欧洲这些国家就是两类熄,我国应该是随着美国日搜、加拿大申烤碌、欧洲这个情况夺,因为我们已经占到40%的份额了去,如果按这个去计算宛,中国的三厢轿车是48.4%蓟坑,还应该有十个百分点的下降空间磕,下降去给谁圭?基本上是SUV居缕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%薪录泉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叛荆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哀凭邦,这就是我们对SUV的一个基本判断岛线蜗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化控,就是份额和价位双提升吃仇,这是非常不容易出现的一个现象确钒,如果把它拉得更长一点看链态穿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莎,2000-2010年连续提高了怒,最近这几年不太好搐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眠裁酚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顽协,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狮何父,2004年娥蔑、2008年糙、2011年德、2014年惜搁副,其他年份至少是相等的祥惊线,大部分年份是比它高居,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的儡僳。   现在一个更积极的情况来看郸,就是我们的份额在提高蒲偏,如果以总体的市场为100的话靶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%插忌裤,如果以生产量为一百的话蕊,我们的自主品牌已经占到了35%络汐,其中提高最快的就是SUV翅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驾堑,它占到了一半以上的份额暮铂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骡,以轿车为一百譬牡萌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钮辛幂,连续几年都在下降譬纯科,轿车竞争力在下降稍入。但是自主品牌总体上的份额在提高笔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显始巴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窝萌赔,这个销量在提升缴艾合,低价位的车销量在下降受稿褪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隘驴店,增长最多的就在这个5-15万区间恢己俩。以自主品牌自身为一百的话童舶旧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%康,现在只降到了3.4%笛,而5-8万的车这几年也在下降鞭,增长最快的8-10万的车和10-15万的燃救缉,这两个价位上涨的是非常的快公膏垄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梦残帕,自主品牌的车价格明显在向上走清吮,这是一个积极的变化临道霸。   另外壤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剖守,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绅朵, 10-15万区间达藐距,自主品牌在里面也占到了28%寄抠,这个变化是很积极的犁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戎腹矾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫉跨,最高峰是2013年213万虏粟,去年降到164万妒,但是SUV在迅速地扩张泛,大家看这个SUV的比重钾骂摧,原来是二十多万辆弛衡邢,去年到150多万辆补抚,右边这个图是10-15万孺,更是靠SUV在拉动的嘛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蠕私撑,这是一个非常大的积极变化雇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升草仆,这是GDTop的一个调查数据富忙罕,这个一百辆车出的事故故障率烘,自主品牌在2003年有四百多个事故南毒,合资品牌现在也在下降迸府裁,这两个差距正在缩猩菁冉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炮。   从产品的角度也可以感觉到粪伤涩,最近我们的一些新产品像奇瑞欠郸圈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娶榔霖,这就是一个积极的变化加吹,这就预示着我们未来具有可持续性投赌。而且可以看出入,如果以前二十名产品排名算的话扩含,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勘,一个长城C30一年卖了15万辆左右风,前二十名里面我们有两个坡。2013年更少一点夯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的何,前十个里面已经有四个是自主品牌的了借兑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面现焦庭。   这几个发展量比较大的企业拢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脆兜,这也是积极变化瓤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褐蜕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴拦纭,国际市场南美洲缄匆南、亚洲蜜承铆、东欧兜赊平、非洲是迅速扩张的市臣顺洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翟,我们产品出口大国全是这些国家范稍夺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家被,跟我们购买力差不多惋亢,人口加在一起12亿瀑七劫,跟中国市场差不多捻交,换句话说中国市场去年卖了630万辆文,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵啡骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的春得宿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面差荣,传统汽车大有希望赔聊驹,至少应该平等地分配国家的力量群,在传统车和新能源兢菇旅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姆效,力量投的也太重虾膊卑,下一步要对传统汽车给予足够重视构电,它完全有希望获得好的发展谎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掀,以前是高速豁然,未来是中速泄,它要抢别人的份额谓。最近两年这个数据可以看一下隧腹,自主SUV聚,连续几年50%-60%的增长钠龚将,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邵,这就说明这种竞争关系在发生变化撮岗,这是一个燃溃。   第三个观点我们就一句话带过了脚泥筹,汽车厂商的格局要发生变化涸,过去是大家共同进步勃、共同分享发展成果了,因为有年均30%多的增速逛,最近几年速度已经降了年均降到11%了孪夹,未来还要下降撂鬼邪,大概8%左右或者稍微高一点漏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冗踏。另外合资内部也会竞争枷旁,自主内部还要竞争沥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伦操盖,大众占到33%剩,最高占到38%先,就是中国销量占到全球销量淡窗,宝马冕诚问、现代镣煽衔、PSA都占到了20%红散,通用15.9%沤,如果把它的微车也加上超过25%岭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高械吧瑞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肝划丢,要么是维持全球地位通用眷腥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众办,大家对中国市场都高度重视遁词帝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额傻定宝,我的速度要比别人的速度高撤本,所以竞争更激烈握汹棵、自主更不用说了酥冬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梦嫌容,大家都给予很高的期望漆,未来我们说竞争会非常的激烈额亨,而速度又会下来欺,所以未来的竞争格局跟以前不一样抗秦题,以前叫分享蛾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强部、弱者更弱瘁路,十四五就会出现兼并重组景码,如果我们放开让更多的企业进来厕巫菱,我觉得这个可能局面会更快啼是颇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年感京,最多明年还有一年想陶,但是它的速度比平均速度还是快一点垄,自主品牌大有希望谅,我说的是传统自主品牌滦捌,传统汽车还不是新能源汽车甘使,另外格局会发生大的变化朽隘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救磷弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但详,力邀政府斗肉、行业挛善杀、企业拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐,寻求产业发展有效途径彻。   以下为福田汽车集团副总裁勿玖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录房捐。 福田汽车集团副总裁巾貌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锌苔、各位来宾揪逼烁、女士们零、先生们秤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛憋,能够跟同行蔡堵、专家做一个交流学习倾等轻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耙匙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凑庞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势供绍颅。从全球战略的视野来看铂抱,乘用车的全球化特征更加明显粹蒋,很多轿车的平台会在全球市场销售圣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瘫汀。举个例子溜,如皮卡煌,在北美皮卡占整车比重是很高的刚腾,但是在中国潦疆钮,在欧洲鳖孝天,皮卡的量就很小勤挨。另外又如轻卡股途,现在它的亚洲化特征会比较明显橡矢筒。还有重卡蔷玫林,在欧洲都是偏平头的窗,北美则都是偏长头的锑。所以商用车行业的区域特征很明显违,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滥涤檀。而在中国市炒隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诵融煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚前┡拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的船交分,2010年达到了一个峰值429万辆赔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剩孺,去年是345万辆赶外,应该说这几年商用车行业日子都不太好过病鳖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长路,主要的原因就是因为重化工行业冠扦丹,如煤炭金节、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化空孺蚂。另外整个物流行业的效率在提升玫撼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迹凶。   随着市场竞争的加剧嗅,行业整合也在加速宽救疏,份额由2010年的44%提高到2015年53%呐,再看一下今年商用车的情况绍簿校,今年一到七月份销量略微增长蹭跺,整个商用车行业增长2.4%僚,我们判断是过了低谷胳典饥,所以下一步会有微幅增长屎丛。2.4%其中主要是载货车贡献的谰,同比增长4.8%溶蹭,客车受微面的下滑怠,导致载客车下降了10个点察绊能。   关于未来的商用车市程馈,我想从四个维度分享一下我们的判断玖嘛攻。   第一是从宏观经济层面舵季骗,从金融危机以后撑呈,全球市场增长的趋势是慢下来的穷俗,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗣舒:2杭,但是进入“十三五”之后我们判断睛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踞,商用车因为是物流工具的企业玛甫岗,未来会有所好转捐,但变化不会很大妥昆。   从技术层面来看庞潮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0前幌垦,现在正在快速进入智能化的3.0时代妥臼完。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈喜樱快的卯。   未来的商用技术主要围绕着智能化力耍、网联化廓欣驾、电动化炊荆垢、环保化来追求汽车的高效冯筐、绿色想、互联和安全添纲某。   另外从中国的政策法规来看拣量颂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动履提瘸,从客户需求来看拖茸处,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埂徊,推动了中国新能源车的高速发展胶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澳腊,同比增长102%世粹,其中纯电动客车3万辆匠,同比增长176%味。未来在城市公交以及城市物流弊沸、环卫等方面相剧肋,电动车还会有一个高速发展拎竣。   下面分享一下福田在科技创新示、转型方面的一些经验和做法檄浮。   在商用车2010年达到高点之后场,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肮樊,加快掌握自主研发的核心竞争力肥落督。通过五年的发展来看虹唬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靖。福田汽车目前的研发体系是两级唐梢苫,一级是福田集团的研究总院腑锭富,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冠,曹博士也说父菜架,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆精灸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乖,是一个二级研发体系砰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酥妙、整车的集成以及木浩穑块开发和整车测试的三大核心能力搅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浦、康明斯等等合作单位进行深度合作沫、改变和创新确谋毕,推动整车的技术进步榔损艇。   在转型方面盗淑,我们这几年主要围绕着几个方面卜。   第一是产品低端往高端转型保授蒋,在“十二五”初惠跺,我们的高端产品占比不到20%花动,我们到今年年底高端产品能达到70%上。   第二就是从国内往国外转型亩拘洼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%实。我们连续四年商用车的出口保持领先羌矫碴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巷亥潜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凛郡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弦娟露,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慨渤倾,另外为了解决汇率和贸易壁垒掳胜卞,我们在属地产业化方面做了大量的工作怯瞄纫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庭害胎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狈仁。   另一个就是从制造往服务的转型突腿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫉吨,在“十二五”期间菱蝗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凰疆实,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睦写艘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戒瓦。福田康明斯通过这几年的培育复劲瓤,不管是从业务的规模霸、收入穿、利润现在都发展得非吵蠢狡郑好喘,另一个他也对我们福田汽车的整车阜,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈#好的支持岁欧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坚挝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目测,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3隆磐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汕妊从,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的客凤。可以说尽管卡车的量比较谢灏蕖,但因为排放比较高饥港棺,另外一个因为运营的里程和时间比较长描薯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馈浦躲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腹唤崇,实际上物流的效率还是比较低的撵懈肯。基于这一判断溜,我们提出了一个“超级卡车”的项目渺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拿祈淮,通过这种材料的智能化伎、材料的纯电动袱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煞梆、环保攻、节能斤、高效矛掳、安全脱豁、智能的超级卡车晃。我们的目标是要实现降油耗30%炼,降排放30%盟松接,整个货运效率提升70%堕纺江。   另外是关于福田汽车的车联网技术竭毋,我在福田分管车联网业务汲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舍,因为乘用车是一个消费品嫉始,买车和用车的基本上是一个人纱反戳,而现在主要是用来出行的镶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倾颁购,但是商用车不一样喜栏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丢僚寐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滥梳,驾驶行为各方面的安全称,另一个就是乘用车是一个地域性的车锑付降,不像商用车需要全国跑概,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扛,过两天跑到海南去了汕倍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稍。还有商用车的故障率权箍激,因为它的工况复杂完毕淖,商用车一般具有轻载玻感榷、标载和超载蛇,但是对轿车一般不存在这个问题坝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低题熬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敦。所以通过车联网对车进行故障预警话、排除以及程序优化等方面铅矩撇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耗犯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理存,建立与客户的互联互通炬离,为客户提供增值性服务胆誓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琉擦、服务商和供应商产品质量和服务的水平郝目考。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剑俄痰。大家很清楚驮理,围绕着工业战略猩,德国提出工业4.0箍囤斧,美国也工业互联网括闷瓶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贬、英国的2050战略秀奠,中国也提出了中国制造2025哪狸,福田汽车结合自身的一些现状倪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扁钙榷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抬版骂、企业与企业沦禾嫡、企业与产品梯舒、企业与客户的互联互通赴擎。“五智能”就是商业智能活啊、智能管理句嘛、智能汽车鼎、智能工厂吨洛、智能制造犯聚炊。时间关系府,不再进一步叙述习。   目前试扛耻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殊肝冠。福田汽车愿和大家一道确,通力合作南耐,整合资源尾坪迫,协同发展监戒瓦,共同推动中国品牌的加速崛起扔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糖排牛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰瑞眯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕熬干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦弊,力邀政府窖、行业陇廖、企业席罗武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸投,寻求产业发展有效途径肆讽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弓、舍弗勒集团副CEO泉钉袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动将传悄、驰骋未来》的演讲实录穷唬刀。 舍弗勒集团执行董事会成员虏、舍弗勒集团副CEO陆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衫楷、女士们妮经、先生们萍空,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略功吗景,我们的愿景翔,是如何来推动我们未来的出行和移动荒砍结。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容任媳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拎系貌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荆鼎肆,我们是一家领先的技术公司泡酷记,在全球都有我们的足迹镁,我们一直致力于移动罗铅羡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欺录奉。   舍弗勒一直致力于创新彻捍,也可以说我们成功的因素是质量睹、技术和创新狗。我们在制造业方面有很强的实力第酒,在系统研发方面投入非常大匙洁。我们创造了一流的工艺和技术槽挝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膜伍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面控烂,今年我们在德国获得了一系列的奖项舵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邦。   就像很多其他的技术企业一样尼筛溯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域练。第一是环境友好型的驱动剩撮收,第二是城市交通迫,第三是城际交通漆奢,第四是能源链驴迸缮。比如说大家可以看到毙潭几,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胖,人口结构变化非巢市荩快藩睛蚊,老龄化社会已经展现在我们面前递卿辛,技术变得日趋复杂蹬第精,数字化技术的利用领域不断的扩大粒谴,我们需要找到更好的方法来彼此了解皑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作突管狙。数字化是一个关键栖膛,另外就是环境方面黄、可再生能源还有资源的可用性胎俄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题套,资源的短缺也是我们要去关注的旗龚弄。   再看一下经济的趋势福哗烷,我们现在处于一个全球村霜皮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题观居米,这些是不一样的铜厂绒。另外就是可负担性的问题掇,我们要为客户带来更多的价值辰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卢贡订,这些都是我们要去关注关心的杏。   我们来看一下未来的战略费使蔡,主要涉及到四个窗口伤。   第一是产品本身节,我觉得对于汽车产业阔,对于机械制造产业来说都是非常关键的泰嫌瓜。在这个领域/行业细,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钠,要减少对环境的污染蹋伎。   第二是当我们制造产品的时候汗,或者制造产品元器件的时候爸拔,要关注它的功能怪抹糠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雹、城市的交通好熬,对于汽车以及对于我们的供应商认免,可以为汽车产业提供什么样的元器件歌,这些都是我们要去考虑的埠。   第三是城际的交通畔溶文,涉及到比如说航空甲枯、高速铁路的一些竞争磊纺酶。   第四是能源链的问题萎疏,我们有什么样的能源是可以使用的浆泄洪,我们将来的交通工具运用什么样的能源搅瓜,这些都需要我们考虑墩锋荚。   看一下将来的动力总成冻羔倍。我想给大家传递一个重要的信息铅,在接下来十五年时间里稠尽漆,从全球来看芥扑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分型信。   但是现在也有一个趋势发展得非辰快抚擦看,来自大众和奥迪的这些厂家是,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盒锯扫。到2025年溺锣啦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚎腺,也就是200到300万辆的纯电动汽车潘,所以到2030年可能会是一种不同的情况电,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恍壤娥。我们还需要让它更加有效一些不丰惟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蜕鲜促,还有电池或者是燃料电池等等忍,这些都会占据越来越多的份额桥粉戒。对于我们汽车产业来说非常重要苏,对于政府来说也是非常重要的坡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料电同串,比如汽油扔懈,还需要考虑其他的一些燃料丛,或者是人造的燃料等等巧茫,需要考虑更多类型的燃料每间迟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面露幂燃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔑彻,包括48伏的解决方案始淑惫,它主要是对手动传动系统的电动化另弦。我们需要首先实现这部分的电气化零。另外我们也需要对离合器实现电气化降潞丹,也由于推出电子离合器补巍裂。另外我们还需要进一步提高效率未滥。也就是要进一步推出我们的混合动力慕块48伏系统拖禽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟竿牵块的解决方案冲考。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妹期诬,针对高压的电桥驱动解决方案寇阔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冷,以对其进行电气化处理尖凌巫。如果将来我们有纯电动汽车的话妓,它的电气化程度会越来越高缕酶攘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抡勃踢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搽沧,因此我们需要进行标准化需,标准化是第一步窃难褂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寡犬,或者说是一些部分的肋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案必。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皮驰逃。我们也需要减少车辆的整体的质量椒等皆,主要是成本方面是一个重要原因漂。如果需要建一个标准的话穗薄,我们就需要有更好的一个平台烽虐,也就是说我们需要基于标准的平台纪嚏,或者基于标准的牧危块进行我们的汽车制造栏誊苹。   我们需要全球的平台化解决方案氦公炔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晒簿。关于动力总成方面瓦,它的变速箱是最关键的一个部分挤涧。我们刚才提到一方面是包括内燃机饲抱焦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起团膳版,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躺卯盎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腿桔。   接下来看一下我们的重点产品乖劣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锑巴,我们为中国带来了什么样的解决方案摹垃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纤繁恐,我们推出了高压P2混合动力拿5撸块促愁拉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决办,我们希望能够改变它的一个变速器吩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恢池。   通过这样的一个标准的慕话诤荆块化设计渡嫁,它可以适用于各种变速箱之间的转变擎合械。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懈,我们的这种创新型P2的混合动力某啻祝块可以帮助实现不同程度的混动功能措盆蹬。实际上眯膊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瀑黔。这是第一个解决方案粪郊陀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划境粹,它叫做高压P4电桥的解决方案卵,可以用于SUV或者车辆的CD部分恃。它具有高功率密度梅秤,可以适用于不同的车型品脚凉,非常容易打包进行个性化设计辈狮。也可以用于新能源的生产繁截。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尼镶。它可以让我们更好地使用内燃机极崔谦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铃,这是我们两到三年前开发出来的哺。也是考虑到了中国排量的需求发蹲貉,或者是新能源车辆的需求人晾。针对这样的一个需求灭淋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娥鹿尘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浑菩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窖,我们中国团队也为此作出了很大的努力狗旱娶,这个发动机是专门针对中国市场推出的局赔请。   另外就是在变速箱方面凌,我们也推出了一个新的解决方案费,是集成干式离合器的DCT变速箱碑铜,机电一体化离合器和齿轮执行机构吵具吴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卢蒲悄,对于工程师来说褥,我们都是非常理性的拭,但是有的时候我们需要具备一定的感情币鞘。对于我们的汽车技术来说可,我们一方面需要理性厂,另一方面也需要激情孰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妻卡。针对方程式1的赛车厕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沛飞背,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌愤韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶革敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚甲獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策贡谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观,力邀政府韶茨腊、行业紊瞎、企业皑管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太,寻求产业发展有效途径晌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吗羚、副总经理 吴松发言实录啼词。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拾磨、副总经理吴松   尊敬的何部长氯事渡、朱总澄赴誊,各位嘉宾荷、各位朋友裤驹,女士们谷猩戚、先生们亥伤妨,大家上午好伟光坝。很荣幸参加这次论坛身,我上次参加此论坛还是2011年割茬荡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟开喇蹦,那时候传褀刚刚才有这个名字糕,传褀的保有量不到一万台扭风仍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侮昏尖,这给了我们很大的信心和鼓舞伯栖董,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惮烫镐。传褀一直也在努力敛壁悄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆为顾腾,年均复合增长达到80%京。目前市场保有量达到65万辆蔷,已经成为集团利润的主要贡献者之一恼嘿。   明星车型GS4持续供不应求伯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雷顶衔,而且GS8与GA8同一平台诵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僵豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛道华,对自主品牌的支持驶绣,关键的还是坐另,关键的是感受垢,关键的是多提意见测透。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垢蚕垢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胁勃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徒迪腹。我做自主刚刚回集团亥病划,将近9年半的时间逞,从不愿意干到喜欢干奇鞭,到对自主品牌依依不舍朴抛岁,到对自己找不到定位和方向耍,感觉到人还是能做一点事窜。所以这在这里借这个机会钠访,感谢在座的我们各位嘉宾蓟冯、各位媒体的支持魔,也感谢传褀团队的支持孟硼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惫笔茂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持急。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刮拣。一个方面汽车产业发展形势分析浦绰谅,前面讲了很多了类,我就不多讲泡伤伟。   一个态势是稳步增长邓棘恃,但是全球增势放缓舵界。中国汽车产业发展仍然有空间率肚狗,仍将会领跑全球汽车势赏藤瞥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恋匙凡,中重型商用车达到400万台胸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赤。中国汽车销量将达到3140万台廖堡灯,我预计可能还会再多搭郴白,关键是结构看你怎么改俏抗趣?如果要参与全球竞争距门喊,那重要可能生产量还会增长椭量,复合增长率将达到4%奈论览。   第二个特点跋凛共,优秀自主品牌加速成长樊顶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流违惯炉。中国汽车市场发生了深刻变化颊痉顿,中国品牌迅速崛起妙,优秀自主品牌加速成长歪。关键是要产生优秀中国品牌卡革撕,不管是哪一个企业脱,在现在这个环境下婆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玖惜,还有我们何部长唇蹦,这么一批老的汽车界的前辈撮,到了这个会场又在用行动来支持稗弦协。大家和我们媒体各个方面的朋友蒲,大家坐一坐犁庙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞋趣,差别在哪里屁回琳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囊惹覆。关键是中国人要团结回,不要互相贬低泥卸酬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缮,抓一到几个贿,不要想象太多迁收,我们从来不怕想象容盾嗓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向查,坚定方向吨。   那么数据也说明一切签巨,2015年很多中国汽车加速发展甭垦位,行业整体增长率为7.3%的情况下同抠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%希蓉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奶,相比去年又增长了1.2%百分点蛋恭拴。而且自主品牌抓住了很好的契机夹,在SUV里面我们是防守的尚拴,是中国品牌先站住位置疤,合资品牌再进攻当地,再加上周围的环境变化兢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伙,占据主导兄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雾改宿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弦节。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称拧,统治了我们的各个方面颅锰。我们展开进攻是非常艰难棱泵弊,但不是说不可作为头尚,要选择时机排莎。我们要在中高端里面取得突破送褐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比且鞘怪,这是韩国人讲的沪煎富,不是我讲的守泛。他们说嘘吉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芦承北,如果不选择是对自己的不自信圃,这个不能靠强求怜徒,靠品质哆、技术拘羌、新能褐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品括隶迫。   第三个驾,汽车消费升级和资源制约搪邪惰,也迫使汽车产业需要供给侧改革盟沸。不但要有好的产品揪,而且还要有低的成本墟些羞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害触触。在汽车需求方面摹型蝎,80磷誊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军累络,个性化练孪、智能化冉渐芬、体验化等方面的需求还在不断地上升离络扳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熬驰。不管怎么变化新型污,满足顾客的需求煌,满足抓住市场的脉动腻护,这个是关键点桥钳。而且资源供给方面填,现在的人口红利逐步消失烙蔚,而汽车不是简单劳动黄,是高技术情况下的技术劳动弯氏型。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侍膳,我到那些国家去考察过丸,没有中国这样受过良好教育昆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性记搐,那不是每个地方都有的算埔。有的地方上午上班翰脚,下午到时间钱一领就走了星帝僳。所以对一些合资品牌来讲委鹊,中国也还是蛮有魅力的告擂泻,关键是要拿好东西出来迷罕克,才能谈自主耸。   当然工资涨这是个客观事实纠傲悼,2011年的时候4.1万拎推锣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阶鞭袭,这个不高的脖挥嗅,还要涨谩拖。农民工那么辛苦纲,给他一点钱算什么疲哥。但是钱从哪里来肝姥?我在传褀亏损的时候境,工资涨得慢及,但是想办法补贴镣伦居。这几年别的都在减对萝扛,就是员工工资不减纺,但是效率要提高涎斗,要杜绝不干活的人解,最后挣得钱多戮缔,干活的人还没有机会掳畏湾,有钱的人天天有时间去议论葛膘涣,没钱的人在干活茅型坛,这样大家积极性都没有了脸虫歇。国企的弊端就是这个模闪。   那么在监管方面前夹,工信部刚才也说了箍,我们的司长也说了昆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刹默瞧,在供给侧这个方面要下功夫内。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衬巾牡,作为五大发展理念之首逞椭,当时这个报纸一播五大发展理念覆退料,那时候我还在乘用车瑰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俗,这十个字儒概杠。为什么呢思拐汕?因为没有创新就没有一切堵,没有协调就调动不了资源番,没有和谐的话线,共享也很难拟,大家不愿意跟你干乱喊,我是不相信英雄的崇,但是特定的时间会产生一点添槐星,还是要充分调动群众的精神枢,各个方面全方面的参与卡,企业的成功除了它的领导者的作用堑额铅,更重要还是把员工的积极性调动起来闲,人民群众才是创造历史的动力侥精,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人失,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晤戚瘦,需要我们从技术管理不脾、营销佩、品牌坦虽效、产品瑟、服务全方位展开创新船蔡棺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擅,来推动中国品牌进入全球范鸥,成为世界品牌谩筹稻。   第二偏,汽车产业供给侧改革方向与实现却但阮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穆磊。   首先奇僚,在自主品牌方面灯嫁,我们是追求全球视野开展正向开发枯事衡,坚持以我为主的构造核心芳狠,组织全球资源廊非,开放性自主研发模式胳脆,掌握核心的竞争力案非钝,获得了可持续发展能力努棚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趴缕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搅清。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了如铆苇,我们的生产能力标准是35万拱,但是预计今年我们的销量会超过35万萌,有可能达到38万非,当然如果制造组织再高一点磺沙,可能40万伙惯党,也还是有可能绢,但是大家别报到40万啊晶柯。这是有体系匡,有制度保障的圃,有员工的全程的参与亨布脆。一个别的企业的人到这里来看晴太馁,他说你这个企业为什么增长这么快烁熊,没什么别的晴鞘功,员工的积极性调动起来了行骂文,他们说妥烯,我看到你们的员工眼睛充满激情虫钙谅,因为人天天在干活的时候就会有理由股妮纤,如果执着地做一件事情带有一点追求笛变熊,那就有远大的理想溶囤虱。   放眼全球晦,在开发方面整合全球优势被惭美,实现研发的全球化幌楼,人才全球化鲤苍坝、配套全球化你纳纺。依托国内的研发资源嫡蔽,充分利用国外的资源开展研发资源整合刚衰,打造企业自身的技术体系戚烦。我们用了将近五六年的时间课辅牌,我们确立了G-CPMA跨平台慕茫块化架构宫挛,我们第一代的产品是引进消化吸收祥肆弦,第二代产品已经完全进行了提升拘搪煤,但是没有否定第一代棉,掌握了数据链崔竟宽,掌握了开发的流程芭竟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牌嘶。实现了一个平台可以开发六七款车型溃坟识,实现了多个平台车间的相互有机关联氰,实现了车型的变化多碾,开发上市快迫烫,质量易保障隙典硕,低成本僵骡稠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侯。   第二个晚炯惟,坚持质量为先拟镜输,推出精品车型既,提升产品质量萄叫,加快自主品牌产品开发痉侗,提高汽车供给侧水平驾搐,推出符合时代的互联网化的产品锹。打造消费者喜爱的精品车型冻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜕罚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织母会。实际上汽车不管是新能源也好凶椒坪,产品的三大特点帽拖,一是颜值不好看别人不买涤,第二是品质陇脱壳,没品质也等于没品牌暮蕾羡,天天出毛病心里不愉快革喜挥,第三是性价比社郴戳,就是靠成本痉爽程。我们的员工不需要培训就知道品质拘,因为好多从合资企业来律储坛,合资别的没培养兑,就是对品质追求缉闪,结果就是成本搞贵了枪店,把品质先过关刷饥秘,回头成本再来逐步下降蚂晌暗。我们第一个解决的是品质涸勒架,第二个解决的是颜值窍赎,第三才是考虑成本蒲。成本四,供应商的成本我控制不了甭,如果今天在座还有供应商的话室蛔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扳慑,还是有这个机会的蕾黄价。但是我建厂可以控制妈洽,我们内部的生产流程工艺臂宽,我会重新再造晦紊,这个我投资减少了嘘湃霓,今天也披露一下谰,我35万的规模最多可以干到60万凸誓稗。如果创造性一点可以干到65万事寡,总投资50个亿法蔚,含整车加发动机尝,这是内部数据宫叙绞,来给自主品牌共享稗范功。   包括一些模具加在20个亿浚谱擂、70个亿散,最后的结果我都不相信损稼垒,实现平台化吧齐锚、公开化羚、可视化绣,让所有的东西全部依照规则阳光推进沃侣。现在我们的供应商也很满意挂性羞,社会上也很满意掂坛。这就是在体系爽侯,在这些方面的作用力角,防止一个部位一个零件撑媚,一个车就不同零件不同标准畦苍帝,那怎么做际挛鬼,永远做不了好车惟陡室。这个要感谢合资养成的规矩赣。但是自主也会给你更大的动力煎邯程,动力是在研发绦孰杆,其他方面再有作为痘。所以我们是国企的平台镶,民企的效率锋藕,合资的流程崩,这三句话就是这么个意思捞悍。   第三个亩,坚持智能制造打造智慧工厂持奠相。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暖,实现占地面积的有效节约就撑怯,我们的合资企业测坛敞,广汽本田在推进第三期的时候姓似,就是根据SSC这个原则拾纠。SSC的第一个S就是小型small尸,即所有资源空间最小烷缕、设备小型化;第二个S是简练simple居位,就是除去浪费判,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗽,complete盗胶,以追求小踩揽燎、近毛碘暴、短领呐、轻胳杜,最合适的自动化池绥、牧袄牛块化尽蹄绩。所以广汽本田第三工厂运用SSC来,它们的车间占地面积减少45.5%薯,投资减少26%垫镐,跟它的一二期比危松,能源减少了29%屁挡,成本节约了21%躺寸呵。   第四个坚持管理创新寥雌,开展构造改革俯白亥,主要就是我们广汽丰田毛,因为我原来在广汽丰田发动机问邓,我9年就去丰田一次讼摧暮,去发动机只回了一次梧舶,因为当时这个地方环境太好了倾彤识,我怕一回去又不想搞自主了救哭。但是鼓励我底下那些员工经常去梗氢飘,去交流扁,日本人也还不错抵蔫,大家都交流百。但是技术是交流不来的会,思想文化还是可以交流的媒。最近到丰田去了一下迸捐,大有感受撂孰儡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脊镀,它从最关键妓、最基础的制造环节入手酒,开展生产管理创新狄嘶结,从制造轴谋逻、供需轴极、采购轴出发淘系,深入开展构造改革艾,实现全员参与处桓纽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叹堑,充分调动员工的积极性歌粳诡、创造力购,取得了良好的成果素。经营绩效方面渤挥淬,今年的销量增长不多璃,但是利润大幅提升冈,生产效率显著提高阜李。人力绩效方面柯撑剃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贺贩,管理体系与生产流程更为完善奢媒菩、合理标。   通过改构造改革层,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躬,根据他们的预计乳牌反,已有的数据厦,2017年单台不良率预计会降到0.01%颊帮,就是万分之一翘。而且现有的工人总数减少1600人皋浑。就是现有的存量也可以变化讳颈,他们现在不到一万人蹄,要减1600人较澜,它新建的工厂搬款,员工还是要招的叔搬感,但有的还是要走前。就是用减下来的人把他投放到这个地方耐谜捕。   第五澄,坚持体制增效眷动,强化体系创新谱檄。既然这些企业都到中国来了潮,有机会为什么不学一学呢炉菇翠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下车汝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脓,广汽本田精益管理拈架北,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坛目。为什么搞一个广汽生产方式娠?为什么不造一个丰田呢哇未?这里面要说一句烂,丰田生产方式你不能完全去学吠混卯,条件不一样玲吮,环境不一样为暴孤,人员的基础素质不一样龋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歌苹辣。你学它必须要结合自己帝梨,连日本的企业去学它的纪,有的好多也不成功懒,当然我不能妄断裁欠膛,这是从资料摘的丸提涤,不是我说的纱诗霓。   第二个闻碉胆,我主要员工整车从本田来罗,发动机从丰田来稍咆,也有一部分本田簧,两个企业不同的模式怎么办疵?发动机就要按丰田来惫,从头到尾来锈麓催,坏的不学好的学吉娜抢,整车就按本田的来仿。但是一个企业两个体系怎么运作呢喘恐错?我说干自主就不能有体系疾椽,要体系就是传褀的体系范跨。不管你是从哪里来扯,包括从社会上来莱甭苗,来自五湖四海一个共同目标绘扰,要干好中国自主品牌穆块。所有最后提出了广汽生产方式棉被勉,以丰田为主结合本田侧富,这样把文化醚妓攫、体系做好搅闲衬,但是还不够巩固弘,还要琢磨板鞭烂,现在体系已经起来沽世。   我们从2013年开始策划兴汉薪,集团的主要领导说这个很好勉啪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的联。   所以后面我们的产能又不够了鲍盾,销量又搞起来了顿瑰,整车进行改造瞎怪踌、发动机进行完善杠镁,整车惜宏卤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遂刚匡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贪犬,就是第一条生产线七。第一条生产线上半年生产了将近16万款吻孤,20万的能力干了16万咯射嗣,实际上还可以做垛,全如果满负荷做的话唉,估计干到35万都没问题晶。极大发挥描退寿,这个不进行全体系变革很难沮赣。发动机装配线一次合格率99%揩恒糕,这个零部件产内库存减少70%超,厂房面积提升30%库藤汐,原来不够用蹋,现在多了这么大的组织串醒温。库存资金减少50%损,更为重要的是这一成果横向展开腑蛋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线介哄领,它的年设计能力15万辆陶,8月份的最后一天有个数据迪,他们双班日产已经达到了650台沪,它的满负荷是700台跨,估计9月份就可以满负荷锋晴涂。这种提升的速度擦杯,全世界都是先进的送瘸遂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局常,它的一次合格率最高达到了93%溅,平均水平92%为铃,接近丰田中国国内水平挨,当然追求的是丰田日本的水平烤,广汽丰田学丰田本厂懦两客,我们下一步也拿一个计划沮练豆,要挑战就挑战一流桥斗,否则没意义悲入凭。   那么我们以建成世界级工厂为准则醋,以广汽生产方式为核心庞烦羞,融合了SSC原则恼,运用创新思维全力发展智能制造技术玩,打造智能工厂棠。我们在第二工厂通过价值流最大化癌少、设备智能化艇,生产线自动化迸、物流信息化荤、网络可视化泌促布、操作简单化暗讼凡、安全绿色化褪叫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妊。这个第二个工厂是非承铝蹋好啪胸、非常成功的一个例子嚏,但是这些都实现了扇酿。   第六是坚持品质保障瞬惺吝,打造高端品牌芯肺袜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗反秆铣,高的效率提供优质有效的供给琅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叔,连续三年获得中国质量猴、中国品牌第一定锻,超过很多在中国的合作企业娃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冕镰,所有企业里面包括外国品牌窜,与广汽丰田并列第八啥串册,比2014年上升6位蛊骡桐。   第七耿黄合,坚持客户至上啼,提供优质服务蜡,不管是在任何情况下颅好邦,用户是我们服务的对象誊山须,也是我们的衣食父母拐,尤其是作为汽车这个特殊产品陈,我们对安全搭碘、对生命的一种关怀城褪,作为生产制造环节的改革卫激,是汽车产业供给侧改革的重要方向繁县拼,但服务环节的创新与改革同样必不可少辫,这还是目前我们相对比较一下古。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庙,也是一个什么机构哇疏,我记不不太清楚尺坏畏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偷狡惊。所以在产业互联网的时代醒梧,每一个企业不再只是产品生产者绩记、服务提供商体,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赏牛,服务以各种形式融入到了制造业比恰、研发设计穗鹤城、生产制造观干戚、经营管理胚、销售等环节去谋棋。有价值创造的可能啤晶泥,就有服务形态的出现蹲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俗,两者相互融合谰浪饺、相互依存琅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俄趣股。   广汽在这个方面也展开一些工作檄涟,我们的整车平台将联合金融急窖、保险栓、物流毒景、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叛憋,车生活平台会涉及多个业务平台肩涧钳,除了常规业务平台还包括了配件商城譬、用品商城缴琶湿、社区服务连锁厦,用户使用汽车的整体生命周期颗逗媚,产品的购买只是开始宏惨氯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲸,这才是我们下一步发展的重点犀。作为汽车服务提供商济淘男,我们更应当关注的是用户的体验闻履,以及给客户带来的价值增值感受昂谢叔,汽车服务O2O的打造库挎厕,也是为了满足汽车全生命周期的需要摧,以及品牌和价值进一步提升的需要啦详。   第八驴,就是通过这些改革秃,整个广汽集团范围内的成果庙蹦氏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弊撩掏,同比增长28.8%十绥、29.7%毖,比行业高出20个百分点秋磨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平花霸插,同比创下历史新高鲍体。当然传褀在这个里面那是贡献更大祥布,1—7月份销量已经突破19万骏,超过去年全年土敌锤,加上8月份最近的数据秆,今年全年的任务22万已经完成了玛,同比大幅增长143%刷邓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侠浓,位居第303名书宪脐,比去年排名上升了59位练韭毁,整体实力大幅提升哄猫履。   第九担池,就是广汽集团的发展十三五战略嘶。简单地就是一个内部协同创新弧,外部开放合作窗豌,这是总的原则揭,全面实施结构性改革顶,实施一五一三的战略卉逃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒲,这是一个保守的数据勃,因为传褀搞不好就过100万椒膘,前几年说传褀100万签受,别人说吴总靶厮ァ,你是不是在吹牛粗寄,现在领导嫌我100万都少了卡隋,拼命把产能都整合过来了殿啪嵌,成为先进的汽车集团猩,做强做实研发整车零部件贿谅鼓、商贸服务和金融服务五大板块激贫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悼喉,实现自主品牌事业的跨越式发展屑,全面实现一个“三”牟椽砷,就是电动化灌、国际化句亩、网联化三个方面的重大破敬蜜。   各位嘉宾痞、各位朋友善喘,女士们泥丹心、先生们纫宠,在需求持续升级娜谭,资源消耗的情况下旦吉囤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓董,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桑、品质优先糕竣贿、创新驱动的发展路径杀糙,坚持正向开发甘拓平,提供优质产品罢黑,坚持智能制造颇,开展管理创新戚校负,保证服务水平微挂穗,注重品牌高端化久呸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼻镜恋,共同推动中国汽车迈向新的台阶郝女,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辱吭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧词崔:李芳" "  今年3月杀光缝,借百年庆典之际暑硷祁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鼻,即“智能互联”类眯、“绿色出行”和“自动驾驶”拿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纫躬泄。随着战略的提出详点补,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慌坚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啤贫。在这其中娟,“人才”就成为关键问题踩闹。为此俩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕段,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隘。   根据沈燕的介绍可以发现郴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛停瓢蔼,涵盖计算机褥快、工程学挡歉鞍、自动化骨、金融等多个方面腾。她坦言炮霉舍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袭时,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈面本。因此啸世耍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抢长。”这其中包括互联时代的在线招聘胶,“例如我们利用自己的招聘平台都寇、Linkedin糠钢巫、智联招聘等在线平台沧,以及大学招聘题、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘读灭屉。”除社会招聘外能辱,宝马也会通过与院星蹋合作扇,提前把学生引入到企业中洪,专门为宝马培养人才乱危。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叮筐谷,举行“宝马同济日”这样的活动弧激。“去年我们就以互联驾驶为主题陶馈酱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睛村,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杆够默。”沈燕说道豢乱。另一个重要渠道团剐,就是内部员工的推荐缸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磨慈枯,让每一位员工都变成职位大使建,在朋友圈进行转发传递书玫。   “我们对人才的要求存,在能力方面最重要的是对业务的了解筐局弛。这不仅包括对业务今天的了解常萝呵,还有对业务未来的了解瑰拍铰。要知道未来战略方向是什么嚷小晤,需要什么样的技能废鬼。 ”沈燕告诉记者胸秤,“此外晴弛,我们对人才的要求是不仅要了解中国纳,还要对全球化有所认知信禾。随着技术的发展具呢鹃,我们对人才的需求呈现‘复合啸,跨界’的特点聘帽。但是泛,这类综合性人才很难直接从市场上获得寐,需要我们进行入职后的培训壤犁幸。 ”据了解窜妈劣,宝马(中国)每年都会根据员工表现歧模溶,提供给员工出国培训以及交流的机会反片,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流密譬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硼匡,以拓展视野九奖幻,提升能力省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慕棋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闻供,吸引并拥有了一批充满抱负崇锤、专业的本土化人才遍。而面对未来图搂泛,本土化人才也将承担重要职责窜,“这包括为‘在中国交,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向模线,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溜蔫。”沈燕表示定绿。2012年悄敦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惨刻教,并在上海组建人工智能团队萍敬,承担电动化和智能化的相关工作蒙厘现。另外断分,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呵高,进行互联数据服务及新商业模式的探讨监廖靡。 这个团队将研究和紧贴中国市衬幢计妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂壕提:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揪拨少,用“数字莎缔蹈、概率碳绿老、未来”为题垂汹劳,论述特斯拉电池的高密度呸料统、续航里程及电池的安全性堡。对比国内柒权烙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔷丧锚,并预言电动汽车和智能手机一样砂噶,电驱动和自动驾驶注定了是未来捅荚,不可逆的未来裁痴朝。 以下为原文瘁奶:   关于密度和里程数靶。 特斯拉Model S上市已经四年多了侯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痘边采,至今为止一个都没有兑现杏略。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)温史,里程最长的量产纯电动车唱刹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结北潮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沫锯摊,忽悠消费者镣山淬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拈敌,里程普遍降低10%以上)来体现里程愧惋行,在有些国家辅助使用NEDC的标准衡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛇。   关于安全性和自燃率半剧虾。 自从2014年初安装了底护板吧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钡咳,远远低于燃油车暴,各种撞的惨目忍睹事故撼蠕担,也都没有发生自燃迸江。相反笆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淬灯,却成了全世界自燃率最高的机动车休,更远远超过了燃油大巴的自燃率纫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墟堂录,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妨卿,车门闭合的时候已经有点变形了)钨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冉编,几乎可以说风免:特斯拉重新发明了电动车悲橇。    国内真正用心做电动车的企业表斯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凹邦、变速箱钩狈揭、油箱等孩,改造成电动车的事情)替衔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了计缝钒,才会全力以赴来押注电动车椿韩诺。当然窘损埃,也可能是很多品牌都在蓄势待发囊呛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勘峦坚。    电动车不是什么弯道超车娇片缓,而是换道竞争逆。    今天的电动车创次唾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒲。待机时间是诺基亚的几十分之一淬,软件也没有几个伴句,通话质量也不好炬鹅仟,汉字输入也麻烦的要死刊剐。和智能手机一样崩,电驱动和自动驾驶注定了是未来芳粮,不可逆的未来兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   2016年8月30日前董,在北京新浪总部钨蔫霖,北汽新能源充电部门副总监陈保江烷鲸、北京华商三优总工程师丁晓伟酬酶吐、电庄总裁兼CEO先越限、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人势、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俗。    作为新能源汽车销售终端环节筋绊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴赖顺帧,更是充满了诸多困境钱徊鸡,不为外界所熟知聪思酶。    那么视善,作为中国最大新能源汽车市惩濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况卧,北京模式发展的瓶颈是什么个建托颊?有何值得借鉴的地方崩谜猜?又该如何去避免失误和纠正敝?政府颈、车企逝日嗅、消费者在这一产业链终端中稻截,分别又该担任何种角色请? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胸遍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慈:魏总里绊腹,刚才你从用户的角度嚷柏慧,同时您也是媒体人的角度靠绿委,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罐卯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冷,您发现了这些问题之后权杯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炽倡?    魏士钦犬筷:其实我们一直在琢磨这件事起,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘎粟,这两点是能够解决掉的坛尽。首先第一个坷略,支付氯铰幌。就像刚才先总说的硕剿,有个银联一样的东西牢妻,接下来有个第三方奴,或者接下来大家都使用微信支付稠鞭萄,不管是充电桩也好安,app也好废,还是当时的扫码也好秽,还是微信也好辽瘦,支付宝也好恨剂热,能通过手机支付瑞,基本上都能解决掉冠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芹,我们把支付给它想办法统一了扮。不一定统一到一个里边去伸弄陈,大概两三个聊,大家都在用乒,这就没问题磨诺唇。    第二棵浇,这就相对更难一些了豹柯,应该是有一些第三方平台真正站出来册欺诵,能够收集所有的真正的准确的信息拜藩,其实当时我们自己在做app的时候付,就是在做摸点的时候势耿,我当时就矛盾纱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绞蒙,后来琢磨来琢磨去湃蜗仓,通过很多用户的反捞摺,我定义出要摸一个最准的点虐,不要最全的辛茸当。准是什么概念趁免迹?第一垛潘,我找得到顾书梅,第二垮豹,我到那去一定能用得上硼。如果我找到它了扣抱泌,也到那去了图,但根本没法用逃痪,那就没有用了炭丰抢。所以如果站在媒体角度悸娘倾,我希望不见得是谁荆,也许是个媒体镜守梁,也许是另外一个平台料,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起响,但是它也不一定是最全的贸,但是它是这些所有的里面最准的备颗,每一个用户都能找到桩皮,而且有百分之百的体验把电充上诚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颂曙横,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站床葛轻,是咱们国电的站桔其赶,是快充扁贿。我们编辑去那边准备充电的时候界扦醒,有六个跑快车的兄弟鸡痹,霸占着那个点辣纳,就是不让你过去瞳惺,这个充完那个充凄嫂女,还剩一个车的时候供得爱,就赶紧打电话给另外一个兄弟乳,赶紧过来充电盾蓄。我们不等了荤胳。但是他们不知道墨使老,在那个点不到三公里的地方祈,快到积水潭小西天那个地方膝聪提,还有一个充电站教,好像是三个充电桩还是两个硼,一个车都没有松铺沁,而且车位都是空的捐江苟。他们不知道那里脐。而且那个点弯,我们当时找的时候用了三个app峨瞧迪,只有一个app上标出那个点蹿瓣歇,另外两个app是没标那个点蜗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窖无,所以准确性其实很重要瞧攻。所以如果能解决这两点屎,我觉得咱们的空置沃勒匠、闲置的问题一定能解决炊,肯定没问题的劳。这是我的观点培。    黄山辜哆:关于公共充电这个领域庭,我不知道魏总在充电过程中鳞淡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熄试蹄?    魏士钦感净:出现过献写,很多竞。    黄山勿疥痉:这个问题其实很有意思的问题唯镐,充电桩的标准是国家有统一的标准罐竣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹭。    魏士钦锣:是这样添邓,最典型的例子就是腾势妙渭巳,腾势在很多国电充不了罐,但是在小E充电或者普天是能充上泵。    黄山殊:我们可以把时间放长一点来看浅妹碗,在2004卢骄、2005电动汽车兴起的时候篮惕秽,很多人都不知道电动车是什么谰仇,充电桩是什么爆港。随着这几年的发展绩脚,物业慢慢都配合了桂嗓佬,所以从成熟度也好蜂怖式、物业配合度也好蓖,应该是越来越高的踌。国家层面出台且鲸,新建小区予以配合刮号,包括老旧小区的改造槽湾宠,都会多方面来共同解决这个问题伸局诲。其实关于今天的这个话题杀,我不知道台下还有什么问题要提问的拓川。没有的话坝疽,我们可以做一个最后的总结炯连任。    我接着丁总说的北京模式的问题板,我们今天说的是关于北京模式警,丁总说了一个北京是纯电的市炒矫搿,跟其他地方都不一样饯盾,上海是极端的境梆,上海是混动市承,北京是纯电市场拇恍。我理解还有另外一个模式超,就是北京的充电运营商是最多的仓憨娇,发展是最快的锌憾,一开始是国家电网睬成、普天在推陋详,后来群雄逐鹿旱什,特来电慷、星星等等各种运营商都进来了鳞虎爬,包括先总这样的都进来了酿雀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商楔和腊。    魏士钦禄:现在已经不止了婚肝。我们有一个数据刹痢,说是47个运营商石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶蹬喜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构放魄背,我讲点个人思考和认识革鄙。    先谈思考收。第一孟,供给侧结构性改革内涵非常丰富玖,大家可能更多关注产品的结构性改革昂肃,其实我认为蜜巢,源头是制度的供给和政策的供给梅喝藉,再是要素的供给唾,三是产品的供给视美。    再把这个逻辑关系缕一缕订刺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碍炼,而制度谁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拢疗。所以现行体制下四蒲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革珊箔丘?这是我思考的第一个问题袍盛。    第二个问题纫,是我做企业这么多年的实践和感悟逼擂妓,企业到最后比拼什么靠惹潞?其实就是资源的配置效率浪。汽车行业也如此拾牌。你拥有多少资源固然重要未甘,比如研发队伍幂,既有一两万人的誊绊瓶,也有六七千人的袖,还有两三千人的鲜藏擦,资源差异很大啡,但实践证明人多不一定成果就多焊兔朗,关键是资源的配置效率密皆保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率栋税,取决于一个企业的决策效率和执行效率拳。而企业的决策效率和执行效率稠缉,又取决于它的机制和治理结构败。    反过来皇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梨厢寝。也就是说固,产权结构会影响到治理结构和机制塑脱经,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响提炔溉,进而影响企业的资源配置效率徘感维。    从逻辑关系上讲阔项祈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骇。    第三个问题歌,产权结构是前提喝档薯,是源头性问题搽,多年实践葡,有以下一些体会赊。    关于股权全。股东应该优质化孙,股比应该合理化合权叮。近期也好傅雄睫,远期也好现,你不能把那些对企业治理钩豹栓、技术穗通锹、管理弊,以及市场拓展没有任何贡献木仕,反过来可能还会添麻烦者辫,当股东工凶。这样的股东不能要涂。    股比结构这块化,不同行业当,不同企业懈逞瓦,它的结构模式必须符合市场规则项。若是竞争性行业矗,不管是央企珊同蕊,还是地方国有控股企业蘑署,做第一大股东绝对控股侨,很难实现建立混合所有制的初衷挎憾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竿,竞争性行业混合所有制要深混谷丢庆,不能简单地浅混官。什么概念够故伶?国有可以是第一大股东密皖,但不宜绝对控股檬妒芥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焊快。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扁丁罕、国内竞争国际化这么一个概念溃劝亲。既然是全球化窃夺稳,如果你这个竞争主体逃覆誓,你的治理结构箍成喉,你的产权结构容涉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翔,你如何参与竞争盟?道理非常浅显明白坝伴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槽匡。    江汽集团公司制定十一五规划前拣,我们就有一个想法盖孩型,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磷。围绕这个思路疆妈,于是就有一个叫三步走的战略规划酱弧。    第一步端传骗,把国有企业员工身份置换掉餐茨畅,从根本上说赖哆并,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贪程豁,对职工也有好处挤,是多方共赢的一件事情慌惧。我们知道素,国有企业这条船不管怎样判华,开得好美楞迸,开得不好逛拭,哪怕再破再旧托焦缔,只要不沉下去姓,国企员工都会抓住船板伎,不愿意下船洗。    如何把员工这些观念转变过来底徽?只有让他们从企业人转变为社会人哎繁空。因此邢,第一步是2006年竿鸡谷,江汽集团公司所有员工进行身份置换贫雹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翰,作为每个子公司的投资主体脖花喊,共同组成投资公司实埠。    这样故泰继,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东艾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权新途。    第二步幂帝璃,我退休后禄杉还,引进中国建设投资集团有限公司舒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司相。初步实现产权多元化频尉摄。    第三步集刮廓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敬蛔驹,包括安凯客车的控股股权侍钙,整体运作上市署。去年1月获得证监会批准搏检,上市公司已挂牌觅福咯。    通过这三步走——置换身份秆肉,初步股权多元化欢坦涉,整体上市辑瓢赐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的时怪剑,对留人起到了较好作用活淬顾。在工业化磁、信息化蹦、网络化尤其是移动互联网时代雀呈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肉,股东或雇主和雇员之间的搏弈肺峰很,更多体现在决策权和分红权领域淬时十。    为什么IT产业翅快,特别是互联网企业发展如此迅速避?正因为它有这样的产权结构汝鹊翰,这样的体制机制缔皇经。做得好的互联网企业细,股权都比较分散殴恳,管理骨干和技术骨干都有一定股份细扫,可能这是大趋势详谓粳。    互联网行业资源的竞争和协同售偏,最终体现在人力资本价值上父,他们要参与公司的决策和分红肆崎吗。这个问题如果不突破炮色帆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孩蓖。   存量是稳定剂枫钡贝,增量是兴奋剂    那么时怖高,内部机制如何变革贰?    1990年我接任江淮汽车厂长笆荒,当时非常困难镶匡,留不住人盆备猫。有些人选择离开渡榷,人往高处走焊兰闯,完全可以理解雀。留下来守摊子的这些人不容易廉夸贾,到我2012年3月退休剁,这22年时间里兜撤碧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绣恭。    第一阶段是2000年以前炯勘。可用两句话概括临酶喉,第一句叫做存量相对稳定介,增量拉开差距卫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状河钞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来华上,可能就有问题痴拾。因效益提高而增加工资淘,贡献大的就多增讣,贡献少的就少增缔亲。即便没有贡献屠,原有的存量工资也不会减少晾,即存量是稳定剂星,增量是兴奋剂丸僵。    第二句是有计划按比例增长工资窃缸捷。也就是说锨残浮,企业效益再好簇啊脖,效益翻番工资绝不能翻番锹徽癌。效益不是很好谦,工资也要涨案违。为什么巫唇?因为国家年改革开放30多年吻,经济20多年高速发展低嗣,物价一直在上涨牌届鲤,生活成本在提高底缓厘,降工资就是降生活水平任需避。所以我们有计划按比例增长工资恐涪瓦,以建立工资蓄水池吝传,以丰补欠画。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乡孟。    第二阶段是2000年后寝膝态,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磋娥抡。    第一部分是睹,区域领先的现金收入劳钾。和北上广深不好比姬休比,但在安徽及其他城市的同行业者中铆污私,我们的薪资收入是高的卉心晃,员工及其消费能力比其他企业稍高吩。但现金不可过度发放琅练怪,这是心理学钳。人就这样滴,口袋里现钞多了后琼链道, 像一线工人螺妙坚,包括技师在内溪聚笨,他腰包丰实了猾境并,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苛教。    第二部分是大福利界恢。我在任期间渡省,江汽集团公司解决万余套集资建房款驮,还有大学生公寓哩娥、廉租房等;自营的物业管理做得非扯鸸冢好券桶剁,很便宜羚砰,还有免费午餐枷掇玫,包括洗衣房等伙受。有大福利雌死,有小福利郴,五险一金都取上限提誊夏。    第三部分有限的股权激励诫。    区域性领先的现金收入棘怂南、大福利粒替,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淮绢,这使江淮汽车员工享受收入不低脾领、生活成本不高的待遇慧冒承。也使人才无序流动降到最低菇盘请。我在任22年铅东态,江淮的人才哨,不管是管理人才还是技术人才敲厕埔,几乎没有怎么流失托亢。    外人都觉得很奇怪黄尖木。当时有个汽车企业派人力资源副部长迟,在江淮附近找了家酒店琳,一住就是一个月潜,每天晚上打电话找人辱,但没有人为之所动牧。    究其原因琳白,当然也不仅仅是待遇和福利口阑歪,重要的是文化留人限导灵,怎么能留住人心睬,这是其一乐。    其二凑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕊讨酵,使员工的成长速度可能更快桶姐。    其三拔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晦匪坎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牧苛丁,但我们有三条路径韩干溅。    一是管理人员成长路径闺圈:管理员校、助理管理师筏前团、管理师价临耸、二级副经理难、二级经理练浮、一级经理律橇紊。    二是技术人员成长路径鲍菱:技术员股睦煽、助理技术师厢逢、技术师;设计师笨蛇读、主任设计师河、设计总监随、技术中心副主任粱宠凹、主任等楞辰粳。    三是技术工人路径刷马抵:高级技工惭噬、助理技师绩喉、技师将讨、高级技师眠赁锭。高级技师的薪酬工棠氨,甚至比二级副经理拿得还多纬苟。    这三条员工成长路径斜,每个岗位都有岗位说明书侍。你要申报这个岗位冕,必须经历什么培训故胆兔,需要什么绩效烁,才有资格申报洪朽垮。上什么岗位有明确的薪资标准猛惫菠,“升官同时发财”献钉咸,用人用工尽可能做到公开公正透明赔兼。员工们也看得很清楚仕,只要好好干甜杭,就能够成长怪。    总之储氦夺,在中央政府大政方针指引下奸,切实骸控匡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锈量,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革论我笔。    尤其是产权结构改革镜朔趟,不要消极等待主管部门来安排酵谴,等是等不到的慷定练。也不要对现有体制梦、机制太多无意义的抱怨轮锹弟,只要动机纯正妻呻瓷,对国家对企业对员工有利户钞裴,就值得一试褐,这是我在江淮汽车多年的指导思想级探猫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戎苹狠,但一定是基于稳定性计、权变性烩宋丹、柔韧性基础上的变革坟同。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骨。同时切记不管做什么事情脖,一定要取得合法合规的文件依据挤苛。    在沟通管理和内部运作方面纹省,如何适应政策环境嗜,是对企业负责人的管理智慧的考验额痴冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣垛赡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菱然坞。   当下封歪,在互联网经济蓬勃发展姆聚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翘携,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃起嘿陛、汉腾取盎瞬、乐视牧谎、蔚来海、Nevs赐蹈杉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辰耐。但这些新思维地、新模式遇到来自行业藏阶、公众和政府有关部门的不理解和质疑杰。为此寰球汽车邀请行业专家焙樊、新势力企业领导茬、主流媒体高层弦,就大家共同关心的行业趋势沤碉、创新模式蒋、市场预判等话题展开热烈讨论弄晴柿。   程远歧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁护畏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录未皇拒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摹垃,也是一个全新的问题季,所以我觉得应该是个很有意思的事充筐。今天让我首先来作一个发言痕,我觉得是抛砖引玉乡癸,我想把石头抛出来棘碧,引出大家精彩的观点炭咖拘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潍扁辖,他们该不该进入汽车行业侠铂。大家知道瓷兴,这几个企业全是新人涡蓟,以前都没有做过忻几蔡,在社会上是有一个反响告熊,有一种争议奖病狸,说现在已经非常挤了布士恼,我们已经达到了2500万辆的规模墩芭岗,100万辆的企业已经有六七个了藉,还缺你们胳?你们现在还有机会节?我想说这是一个很重大的问题芯,我想这个问题为什么说是战略问题权碎驼,中国汽车业一开始就有这个问题凡蒋。   我的印象中凶,我觉得中国汽车业有很多政策履,也有很多重大的事情具秃,但是我现在回忆起来藕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廓,一个就是开放引进苏蓝团,也就是合资阜廷,也就是所谓的市场换技术疆缉。另一个劳防,我们做了一件很大的事情扦窗,叫反对散乱差缆。这么几十年来诺,在我们的汽车管理部门梦,我们就不说谁了垂酣,大家都很熟膊救,都是朋友睛,现在都七八十岁的人酸讳。我进入这个行业30多岁灰是睫,已经过去30年了卑武囱,这些人现在已经退了闺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疮退,一个是合资引进绕回不,一个是反对散乱差敝懊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茨,即刚才说的市场换技术囊盼舒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讣澈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缺,只许有资质的企业做墨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喂摩客,就叫中国汽车工业总公司骇。后来稿,提出了南北划界壕粗劝,想要一汽在长江以北恨,二汽在长江以南轨媚耸,形成一个竞争局面蚊畏管。这个想法没有实现护椿槐,当然再早我们搞过六大公司突胶蠕,但是总体来讲南纯馈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争话档。   我在八九十年代写过一篇报道峭航,我就说中国汽车为何怕竞争骑?其实现在想坦铂,我们争论来争论去就是一条斑,国有竞争粪,我们认为企业太多了慕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梗禄。   那时候从国家宏观的角度儡,陈云同志提出了一个经济学观点来,叫做鸟儿在笼子里飞韩为,年轻同志可能没有听过竣川。虽然给你放飞取溜匈,但是你不能乱飞尼,得在笼子里飞峦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坞,所以我们提出“三大三小”颇,规定的企业能造车舶漆鞘,其他人都不能造车色辆讹,认为进来的就是捣乱斜庙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冕炒俄,后来被总编辑改为无心插柳小仑菜。我们一心一意想扶持的企业搞上去拿浓畔,但是我们不想扶持的企业又在出现皋憾核,所以就出现了这种焦灼的竞争局面快。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意醇盒冈,为什么呢粳痢?当然是我们的基础比较差涸肯,一无资金咯陋玩,二无技术电,三无人才稻畔,白手起家糕裴。这时候我们引进外资狮顽横,有了资金蔫、有了技术副、有了人才泡,奠定了我们汽车的发展基础成。但是只走这条路等于缺一条腿脖牌蓖,只有引进外资瓷梢,没有自己的发展端。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镁,反对本土企业巾,所谓自主企业苔脸层,所以自主企业很长时间不能进入造车领域川靛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烂,奇瑞沫、吉利搬商、长城喉、比亚迪疆宫膛,没有一家是合法造车的企业蚂踏,方式大家都知道粒聚具,买一个不生产但还有资质的企业猜沽,就是所谓户口本趁蘑,然后就开始造车袖夕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妒,该死的企业死不了距皆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒋哀愧,这是一个很奇怪的现象萄,在其他任何国家都没有这个事情旁攀具,只有在我们国家好菊么,这变成了一种无形资产涟癌杭。   所以墟妻材,后来工信部成立前夕官精,在发改委发布了一个通报凰鲸,宣布哪些企业要死葛赖,其实是一个作秀酒。因为这些企业本身已经不存在了宫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刻衅,就不会有这种奇异的怪现象供。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讣鸥姓,我们把汽车产业的市场化型疗、自由竞争的方式忽略了亩峨,我们把它当做航天航空管理肛蜕剔。所谓集中力量办大事驶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朽擞,像航天航空只发射一颗卫星纫颊不,只造几架航天飞机随吹,但是汽车绝对不能这样腻蒋,如果我们中国只有一个汽车企业垒疾,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇,我们可能还在200万辆以下徘徊皋蒜特。   我们想想我们当时的规模捂,讲起话来菏,我们一点底气都没有沦凄,全中国所有汽车企业的力量笔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量行棋废,所以我们那时候是没有底气的碑娇邦。那时候蔡总经常讲撕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饭,我们国内的某家工厂衡菲,搞了多少年陆飘石?投资130亿干了那么多年没有干上去恰屁锰,现在回头干干该怪,别的合资企业在武汉干140万辆车箍潍联,听都没听说过他就干成了盖粱樊。   当时我们确实是一穷二白妮,那种情况下我们引进外资山缅豌,但是不让国内自己的汽车做萍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佬涧,变成了外资企业莫贩梆、跨国公司一股独大半窟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赁镀风。   中国其实为什么发展到现在这个状况射冈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫁,在座的年轻人没有听说过膘噶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吭去。为什么有审批制京拳?审批制就是为了反对散乱差芹嗽,所以你不能随便上企业骇塑。   我们把进入产业的大门关得很惺啤,一方面对产业造成了很大损失奠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晦浅。大家知道滦泉挎,那时候汽车卖多少钱亩?桑塔纳要卖了20几万膳,当时说两万块钱墩,八字还没有一撇箍赖际,订购两万多辆蚂,在桑塔纳卖20万的时候财倍甭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糠宛。那时候的技术标准韧、排放标准都很低厦,我们会很快发展起来闲姆虽,但是我们失掉了这个机会祁壤忿。这是产业上的一大失误靖典,就是反对散乱差罗,阻碍了中国自主品牌的发展裙茎。   我觉得中国汽车进入2002年狮苛,入世以后就发生了很大的变化搁金费,这个变化就是放宽了厢,应该感谢国家经贸委前司长县发,后来发改委的副主任欧新黔笑奇揣,他在这件事上力排阻力嗣商交,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拌散,有二三十个企业进来巳拼价。在这时候侯廷,包括奇瑞介贬、吉利褂漓、长城派蹬幸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婚渡尉,所以这是我们企业发展一个好的契机势矩戌,这个契机来自于好的竞争贺。   现在大家没有再说反对散乱差缅疗捌,但是这个毒瘤并没有肃清捐莱,现在要有一个新的品牌出来挟,我们第一个想法就是它该不该出来滥煞,又来添乱借惜。所以在这种情况下芳舶艰,汉腾出来以后事豪,我当时也没有太明确的认识涟笛,在网上一片谴责声的时候似人量,我就意识到了这个问题度。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烩粮双,大的打败小的灯瞬堪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郊暴耗,快鱼吃慢鱼伤航碎。汉腾给我一个启发脸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凰卑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在假,今后还会存在俺。   现在一汽僚宫、二汽非常困难卷播,包袱非常沉重贿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才态,但是最近连一辆好的车都出不来期福。现在真正有活力的企业是谁呢胃枷?是长城嫌剖怯、比亚迪土添誓、奇瑞筷儡九、吉利热渺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毛结,让大家不要惧怕竞争心,竞争只有好处淳蛇霜。我们老是说过度竞争响,实际上没有过度竞争芜士,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的相衔,经济规律本身有一个调节作用瑰,一旦过度竞争它会自动退出渺双壤。   我们的出租车管理很失败谷氓,就是我们怕过度竞争醋娠,我们把北京市的出租车限制在7万辆韦脖狡,因此打车难室五陷、打车贵惦登超,群众怨声载道搜。凡是放开竞争倦级夏,像家电产业大家都知道孤,为什么发展得比较良性呢蔽桂?就是因为放开竞争人呐,是不是先来后到呢缮喀洼?我们现在想想80年代价,61家电视机厂犁,现在上哪去找石奇?大家熟悉的品牌兴冯,北京牌碘、昆仑牌犁,我前天在飞机上看到长虹尺嫩腔,长虹居然还在秽赦,出乎我的意料睬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妹喇,现在新出的电视机厂乏吨,TCL过去有吗袖嫌监?就是长江后浪推前浪苹吮,我们永远不应该对后进者说不附,我们一定要这个变成一个共识橙乡,任何时候都可以有人进来么。就像他们说的仇么臂,任何一个行业都会机会我。今天在座的各位都是新进来的交,我觉得你们的机会大大的有廓裳。   我的砖头就先抛这些喊碗苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缓狗:沈达炜 版权作品陌澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载饰,违者将被追究法律责任句吐心。 获取授权" "  徐和谊说辩吉炼,当我急的时候斧窟,老唐一乐囊落,哥儿俩(的配合)还行活。双方都是坦诚的心态褐浆,就没什么谈不成的事情戳羚袖。    唐仕凯则认为姓桶扯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豌梨饺,基于双方的相互尊重歼赎。合作中路腿即,尽管文化不同麻贡、目标不同棵,都能坦诚地交流勃萍版,达成一致颅戚婪,满足消费者需求帅策。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事趴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯箔椒,接受了中国经济网等几家媒体的采访弟。在奔驰E级轿车之外楼呈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敌随。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堕,徐和谊说窘,关键在于双方的真诚与坦诚捌炕,这与我们的性格有关估蒋襄。我的性格是直率跨,而唐仕凯先生则是含蓄侥、温和第奋,哥儿俩(的配合)还行雷搅。双方都是坦诚的心态煽,就没什么谈不成的事情捶栖瓣。    徐和谊谈到潭,合作中伍侥新,彼此考虑对方的文化缆冒纫、体制镀雇,对对方的决策机构都很了解静,也想知道对方的想法戏较封,并多从他那套(系统)思考堡慨:靠不靠谱据秃,可不可能蒋。不能瞎白话莎拖川,不能伤和气碗,所以就越合作越顺利算碧陋。    徐和谊认为玛糜,随着后续工厂和产品的导入惕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期托戒令。    他还打趣说仆惠筏,唐仕凯先生文雅文,当我急的时候哩,老唐一乐缄弄,我们的搭配非趁瑁合适荷谢。    唐仕凯则认为苛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簿姑弄,基于双方的相互尊重响刃灯。他说龋颈榷,我们与北汽之间有更多的共识合史菠。过去几年的合作草芬仇,大家互相信任凯尘人、持久柏蜗弗、坚实投四虚。我们有德国人的执着托、坚持攻,在双方合作中娥,尽管文化不同堂欺、目标不同酶女,都能坦诚地交流够漏晤,达成一致什航,满足消费者需求米慨仕,也能让优秀人才有合适的岗位兰醚。可以说替号,北汽与戴姆勒建立了最好的伪藕忱、双方互信的关系伯鼻。    另外铝,唐仕凯指出擅,中国业务的发展瓤记湿,离不开经销商伙伴的精诚合作顽虑,他们积极履行对消费者的承诺视蛊楔、关爱痛篙宠,也与我们建立起非常良好的厂商关系仆罢吞。    他强调酮,我们与北汽的合作渭薯华,增进了双方的关系迷测矫。 全新长轴距E级车上市现衬奂 ,领导合影(右二为徐和谊筋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溯艾瓶,目前触联,我们的合作是最好的控锌。认真总结以往的经验为澳教、教训匡添段,特别是过去的错误山,接受媒体的帮助题汀妇、批评劫,因为大家对我们有更好的期许缚骂。目前每吵慰,我们仍没有达到自己的目标扇偏,在中国市场还是第三名窟颠。但是捆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)访瘫。因此存小巫,我们还需要精诚合作硕,力争打造一流的企业;精益求精损廊措,建立一支一流的团队腹性靛。毕竟娃处俏,我们的公司和事业都很年轻府,在发展当中最重要的还是关乎人菏岗。因此店,我们不能只顾眼前疽,应当放眼未来篱谁,希望取得更好的位置衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊许萎躺:    各位领导逝骸嚷、各位汽车界同仁坝凭撩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酚筐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牵旦。今年论坛的主题聚焦安全辫瓮,我觉得非常有必要镀螺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娟懈城,已引起全行业和全社会的关注轰萝氨。    今年以来湾,在国家和地方补贴政策的助推下既广,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仆谜劳,1-6月薪,新能源汽车实现销量17万辆坷从,同比增长126.9%敞。其中纯电动实现销量12.6万辆祟幕僵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆思咐,预计到8月底屠箍,全年6万个新能源指标就将用尽里。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姓,同比增长170%棺淬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睡。    但随着新能源汽车销量猛增纫渺,其安全问题也逐步凸显榔。仅今年上半年孰姐肖,与新能源车相关起火事件就有11起堆罢,事故原因涉及到电池车羞坟、材料癌灸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俺揉。不但给事故车主造成了严重的生命泥、财产损失塑晃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砂裸函,极其不利于新能源汽车的推广钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律畅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汤词算,新技术新模式尤其如此玩蚕叔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抽捞、火车一度跑不过马车瞥、人工智能行业也几起几落唾,每次都面临着必须攻坚的难题胶窖驹,并随着问题的解决才获得新的认可衬枫禽。新能源汽车行业也是一样烦括,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猛楷活,在蓄积了一定的市场规模之后旗俊垂,开始到达一个新的平台期敲,开始面临这样那样的问题废。而我们认为侩乖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镰。    首先顺镰艾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足覆村。    今天我们面临的新能源安全问题嘘聚,一部分是技术问题褥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糯。但更多的是行业规范问题俱镁,由于新能源汽车市场发展太快洁级,行业法规建设相对滞后尉晚蹭,安全法规不够健全窍莎来,相关标准缺失毙醋履,再加上消费者安全意识不足诬另,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等社鼓辑,共同导致了一些安全问题的出现污。作为一个新兴行业拧玫剩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煞祁伙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犬贾糯,这是新能源事故频发的原因非徐,也是新能源发展到当前阶段肮楼晦,我们必须着手解决的问题芯盛。    其次颊绥片,安全问题是消费者关注的基础痛点狈曙梢,必须全力以赴加以解决彻妇棉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桔闲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缴晨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全口擂搞。我们经常说幢部,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点称弛,但是没有了安全这一基幢,里程的远近本身也就没有了意义泞斡日。新能源推广几年来犬,市场上对安全的质疑之声始终不断锋舵冯,说明广大消费者除了里程焦虑盯菱,还普遍存在着安全焦虑玻菱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择农握,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡籍。着一把火就可能会毁了一个行业沏,在网络时代这种心理传导完全可能发生技临萄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扑授栏,必须将安全问题作为头等大事来抓磷胎藐,否则就会被消费者所抛弃巷挪。    最后富肯蘑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拍无,也是发展的动力源势坤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慨杉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惹哭,才能得以持久生存旗氯。千百年来垄,人们围绕着使产品更加安全可靠髓绿徽,不断做出创新景闭枯。及至今日薪,我们投入无人驾驶汽车庆蚀、智能网联汽车的研究绊巫乳,很大一部分原因无妙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虚匠。新能源汽车作为面向未来的产品辛握,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力修诗损。    由此可见迸违嘶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈考攘,粗看起来林林总总狸蓄随,不一而足;但是究其本质膳匆,核心还在安全宋。破除了安全问题羌酒捷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题车,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高傅,而围绕安全问题不断攻坚克难释等,新能源产品和发展模式将不断创新啊榔,不断创造社会价值坏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疙透槐,我们从一开始瞳夯侍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郴掇,从战略高度提升安全性类,居安思危砂,未雨绸缪贿,从研发惧冀举、生产到售后服务佳,都布下层层防线膘酗,确保产品万无一失窟。    一是在产品开发上加强安全功能设计博,从源头上提升安全性两甸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障片峰梳。从产品的开发设计阶段揉,我们就从整车控制鞍奖、动力电池狭、高压安全等方面以高标准进行设计时。在整车安全方面垛呛瞪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统踢纬熄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舷。在动力系统方面夸,我们从材料茨、电芯呐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焦少,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术午潮,降低电池短路和起火的风险裳查。在高压系统安全方面划,我们从防水伺裴、防火虑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计签,高标准强化安全功能化勃喉。除此之外绣富,我们还充分利用智能网联技术冗才邯,对新能源车运行进行实时后台数据监控伞,建立事故应急响应保证机制龚篡汰,为新能源安全使用保驾护航氏挡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凭,以高质量产品确保安全迁。在新能源汽车快速发展的同时幻搁遂,北汽集团不忘发展新能源的初心葛,严把质量安全关缎即狗。北汽新能源生产的每一款产品蕊陪措,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玲晚,还要对电池布昧、电控系统进行严苛的测试与验证才得对。目前歼磕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笔,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗅辟涤,电池系统安全可靠性测试标准50项幂笛钾,BMS策略安全可靠性测试标准33项秃诗累,这些测试包括长时火烧测试察、电池剖切测试解横青、极限跌落测试和电池浸水测试等紊。同时艰掂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狙不冗。上半年掏绊潦,北汽新能源接到订单2.6万单肉汐,但在资源不足的情况下反钡,我们严抓质量关渐胎,绝不为销量而粗制滥造础苦瘟,最终完成15052辆的销售任务涂,订单满足率仅58%辰陛端,但却实现了上0事故率的优良成绩额卢净。    三是加强售后服务与培训隋,让新能源车用户买得放心荷查挤,用得安心赔世。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哩间咆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统店点,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咎嚼皮,包含车辆保养碾、车辆维修桅媒、紧急救援勒刚酬、充电设备荒贫冉、增值服务蜗帅、客户关怀等多项内容无赎澈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擦嘛储,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啸纪复、维修毕羌,并对服务完成情况进行跟踪监控识鸽马,形成服务闭环幻,确笔锫⑵牵客户满意测。同时浑划尚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训噬,对车主进行说明和操作演示哥,并规范安全培训流程瓣沽呕,提升新能源车主的安全意识累。在此基础上嫂曙,我们还创新营销服务模式闭,今年8月12日蕉抬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尘妥遁,不仅具有推广新能源车的效果淘,同时可以让车主及时更换湿刑、检修旧车上的老化电池澈醇,通过我们的新模式给市场提供更多安全侵巧嗓、环保凑千、高质量的车型瑰沙,给消费者更安心的消费体验菜并。    各位领导森、各位同仁无喝:新能源汽车作为一个新兴产业犁喊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鸽领琉,出现一些安全问题下兑,这在快速推进过程中也是难免的隙浇,是我们必然要面对的问题啪空桥。因此新能源安全问题川劝竟,绝非某一家企业能够单独解决碌伦携,它需要我们整个行业的协同并进蹲秆兄。    有鉴于此通,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兼,不能因噎废食彪念猩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袜,牢记我们新能源事业的战略使命寂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念相借搔,以持之以恒的韧性诵,推动政府径酮筷、科研机构绥噶法、行业协会蹲、企业乃至全社会开放合作逃龄挤,不断建立安全标准醇、不断规范行业行为投麻、不断推动技术进步拈鸵辽、不断优化消费者使用习惯褐当,不断实现新能源汽车行业成长成熟靶思扰、发展壮大套熟茅,实现整个行业的可持续发展缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹雷假:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岁,各位领导狗、各位专家伪背矾,业界的朋友们岔:    大家好!今天弘,众多长期关心俄、支持中国电动汽车产业发展的领导拧、专家和朋友们齐聚郑州号,共商大计岁念榷。作为本次论坛的协办方贡祁不,请允许我代表宇通公司惜小,向到会的领导封、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里县窃刊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摩萌。    近年来拇吵,国家出台多项重大政策燎哪,从顶层设计朔套、推广应用才、税费减免涣阔、购置补贴韭盼、生产准入空膘拼、基础设施等多个方面藤搽,保障新能源汽车产业健康快速发展困估范。客车作为电动汽车发展战略的切入点潦,是电动汽车普及推广的重点领域沉潭。至2015年底程暮欠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耐贰辜,占同期所有客车推广量的13%佩彪,为城市节能减排瑰、绿色交通出行做出了重要贡献慨癌。    财政部杀、工信部碑、科技部硷伙、交通部泼赣遂、发改委等部委赖,通过科技计划揽摩、产业技术创新工程等重点项目进行支持疚败,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升经却:节油率氦模、续驶里程等性能不断提升容酿,动力电池能量密度涤徐、驱动电机效率等关键技术迅速进步疵。    具体来说倘伐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梨虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夯藕、节能与控制技术方面已实现了自主研发前罐冀,大部分电动客车均采用国内自主控制器黄篱,整车性价比高核说艇,满足市场需求辅估,节能效果得到消费者认可头盾会。    二是动力电池性价比显著提升霜峰。动力电池尼臼、关键材料国产化进程加速拔盎,安全性和工艺技术持续改进摄。与2010年相比拍,动力电池能量密度提高将近一倍琶掳泛,成本大幅度降低兑鸥。    三是驱动电机技术水平进步明显乓诗茎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶挽来,在功率密度刚聪、系统集成度和材料利用率方面显著提升坍损。    同时林酪限,我们也应认识到赔峡,国内电动客车研发试验能力有待提升腔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距替:整车可靠性施叼经、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驰痴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整割,寿命牵坡、低温环境适应性凯藉竣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后次。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向案督头。    马凯副总理强调滇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屎。电动汽车由于安装了电池臂盟、电机年、高压线束等高压部件叭,给整车安全性带来了新的问题玻祥,而电动客车安装电池容量大帛、整车承载人数多磐汀,给整车安全设计提出了更高的要求缴。    因此是舵,电动客车必须从防水踌、防火虽、防触电参强、乘客逃生矩、事故处理等方面综合考虑蜡钦,从研发制造桑古翰、运输存储刮、维修保养邵穷咐、报废回收等全生命周期各个阶段着手烧苹,在电池安全蜂匆、控制安全挝电、高压安全卤拘翔、电磁兼容等方面进行技术攻关烈,全面提升安全技术水平委。并对车辆京惺钠、零部件运行实时监控杰,起到预警作用坊晌,保障大规模安全运营强。    宇通自1999年开始研发电动客车撕,持续加大研发投入拼红肩,得到了国家部委拴、河南省政府和各位朋友的大力支持雀愁荒。未来居,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入安,围绕电动客车轻量化苏、智能化甩、网联化以及智能制造等发展方向疟闲,立足自主创新诬醛场,掌握关键技术晶,提升安全水平稼,促进电动汽车产业健康快速发展补叭朔。    但同时胚譬,为了推动我国汽车产业的转型升级街呻,实现2020年500万辆的目标输,我们依然任重道远痞握舜。行业的健康发展猛江世,离不开国家政策和社会各界的支持奢镐谴,我们建议憨鞍:    继续支持产品品质提升和新技术研发汾。在纯电动磺痹地、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醒,研究开展创新工程二期项目等说冬,助力国家下一阶段产业化目标的实现绘姆。针对燃料电池客车麓焊赏,我国和国外先进水平相比还有较大差距轿兽捅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喇,尽快解决关键技术问题模,推动产业化发展饭。    电动汽车正处在新产品推出的初期昏存,技术飞速发展界崔玖,面临很多未知领域的挑战深蒂嫩,这些不确定也带来巨大的创新机会叙下,是企业婪空情、行业和国家的历史机遇邦,也是赋予我们的使命和责任梳,    我们将坚持创新蹲拱枪,努力实现产业转型升级和健康持续发展段撤嗽。    最后噶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂高朝:李芳" "陈清泰脚搐烈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办步,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猩吵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菠坍咖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出受帅末,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题称问,回应社会的关切瞧,引领行业的健康发展午湍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台横轰殊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题些才钩,广泛交流梨绒孔、献计献策面铆阑。    首先是创新引领问题缓蓟舞。    去年嫌蓖,国家多种政策的叠加效应充分体现钳孔,电动汽车呈现了爆发式的增长凰勾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%目湃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茸差纳,并得到大多数试点城市的积极响应妊棵。更加可喜的是宫,电动技术逐渐被消费者所接受虱佳,潜在消费人群在增长熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糠,总体上笛牟料,这还是一个政策驱动的市辰贝爻贰,它的不可持续性已经开始显现蛋速。从今年起吻慌骆,国家补贴政策开始退坡淌感躺。种种情况表明缓令沙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纪癸抖,相应地将氰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懈。购车补贴的退坡酣床,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秦泡腑。也就是在购车蜜让、补贴逐步递减的同时徊考杉,政府应在研发环节加大支持力度官隆投,集中资源支持在动力电池桨、核心零部件糙、电控技术献订揣、轻量化刻风薪、智能化等方面突破技术瓶颈遂兄。    另外乖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始放,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等参恋季。相应地挂加,很多巨型汽车公司正在加大研发力度楷痞,大手笔投资于电动汽车混侧上。    这一切表明幂镀说,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快困闲监。    由此看来南费,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琶。    第一鲁饶陇,政府补贴政策进入退坡通道聚,电动汽车性价比提高的进程骨毫,能不能跟上政策退坡的进程邻净,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞪抱。    第二侯毫当,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溜醒,中国肯定是他们的一个主要市场目标救称。能否改写我国燃油车发展的历史硕摩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立七,并建立起较强的国际竞争力敢,这是政府和企业必须认真考虑的问题撂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骆揭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阀冗莫。    因此笛艾菊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扇隶,那是在强政策激励下的增长羔工,是不可持续的锈。有些企业一门心思地追逐增长淳酞嫩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张目迟际,却放松或忽略了创新和研发怀溅揪。    应该承认彭屋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烘聚,性价比还是偏低的逗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破归潮糜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胆刺诡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞧丧陆,理性地配置研发和产能扩建的投入规。    当前陀绒,我国电动汽车正在向成长期转型安徽,这是一个重要的机会窗口谓睛坷。从全球看床,电动汽车的技术路线还有选择的余地炒呢糠,核心技术尚待进一步突破藤桅,关键零部件的壁垒尚未形成摔橡,信息系统还在发展珊妙赎,品牌效应还未发力敛联,商业模式正呈现多样化矫茶。可以说归嘿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懒,有较好的积累习江你。我们又有全球最大的汽车市场支撑山,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权继、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荚扇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丝并。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期传,潜心打造核心竞争力耐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牡,另一方面可以与国际巨头同台竞争隶蒋日。    电动汽车和燃油车一样害兑,竞争力的核心是聚集优秀人才枢唤,拥有强大的研发能力湍舒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筏。对于汽车产业来说辑负陋,生产能力的扩张是相对容易的绷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的第。但是浑坍稗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杆,因为那充其量只是一个泥足巨人判。    补贴政策的退坡彩品捶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量不朴,补贴导向将让位于市场导向焕擦,让位于创新导向儡。优胜劣汰作用将被强化特,在大浪淘沙中捐鹤线,真正能站住脚的笨,将是那些具有创新能力缄温奸、掌握核心技术仑短、具有品牌效应的企业长缄。    关于安全保障的问题瞳猛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啪岭,特别强调要重视电动汽车的安全问题宋陡。这也是全社会非常关注的一个问题埠瓶,是这次会议讨论的一个重点贰。    为开好本次论坛嫂毁吭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掏磷将,并将在本次会议上发布调研的成果潦扯。    汽车的100多年发展史说明肮,随着人们生活水平的提高诡狭,出行机动化是一种必然的选择乡钙。但是瑞超,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抹钉,电动汽车处于起步阶段化,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霞伸强,还存在由于能源结构改变而带来的修,诸如高压电路膊、动力电池等新的安全问题恨莎。    因此荤竣场,在电动汽车市场快速增长的时候忌,安全应该引起特别的注意瓢瓜,无论是整车企业集储狡,还是零部件企业舶绣轰,对于可能出现的安全问题喂梨,都要诸项排查鲜烦眠、及时发现南七搬、找出对策僧钩狠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前富剃。即便是这样舅杰,进入市场后的汽车仍可能出现问题郸勤辰,这就需要继续跟踪斤,不断发现新问题清甩,不断解决问题倘糯涩,必要时要召回已经进入市场的车辆兴泄。    应当承认熔粟剑,电动汽车技术的成熟度还不足郸淌帕,市场考验还不充分示甜嚎,消费者的信任度还很脆弱闲杭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奔。从这个意义上说惋粹,我们必须把安全放在首位酶抨股。因为安全是一个否定性指标莫,世界上没有绝对的安全呜,但追求安全是企业的天职桔艾边,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粒逗段,要以更多的投入谎,在设计村、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徽接赐。我们绝不容忍安全隐患拒廊,但也要宽容失败抠,因为这里存在着不确定性疚。    安全也是规范出来的绦,要高度重视标准埃钒啼、法规和监管的作用焕饭扯,设计安全的标准和法规武,有些是科学的研究和论证定下来的隧抹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匈尘。企业必须严格按标准和法规生产宫陪剃、管理和运营手拢内,监管部门则应该严格执法土说铅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犊祟,绝不能容忍劣币驱逐良币需勘弧。    今天傅逝起,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞘墩私,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝗补偷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具精,它还缺乏充分的应用考验跋,需要未雨绸缪悉,防患于未然俯耻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赤,各位同行率店宫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》休,每个桌上都放了一本席瓢趴,大家可以直接看绥惰俩。前面上半场我估计是大家最关注的珊拾图,有一些政府动向钵,他们做的干货凄俱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贫,我只讲讲技术荡迪女,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巨笛,有三个方面娇木,有些技术方面的内容是有相关性的姆,政策本来是张永伟讲的何苛,我在PPT里基本删掉了翻沫,大概带一点死淑。    首先讲一下电动汽车安全的技术把瓶秒。电动汽车安全技术我们分三块凳冠,动力电池的安全洛、电动汽车整车安全安炼、充电基础设施的安全蚊。首先是动力电池的安全性掇看嫡,是最基础烩托、最核心的试童,包含了电安全浆铃讳、热安全垫期蟹、结构安全等等效砂柬。    我要先从科学的角度说一下绕。如图(ppt)袄叮,这是电动汽车动力电池的基本特性膳叔卞,中间可以看出我们锂电池安全的范围壕慰碴,一个是电压亮弗人、一个是温度惦颧,对电池安全来讲葱蕾,这么一个很小的窗口里才能安全工作敌良嫌,如果温度高了会发生一系列的反应集,就不正常了驮。我们具体来定义一下这些温度委,这是做一个严格科学的实验京,锂离子电池的热失控帆蠕飘、温度变化吵嵌、温度和电压变化的过程疾。有三个温度白,T1叫热失控自生热起始温度蜂怀苹,这个温度一般在90度壕涵,接近100度犀蛋梦。第二个省,热失控的触发温度鞘缺湘,就是说热失控要开始了赶耸摊。第三个沙,热失控的最高温度响烷瓣,代表了释放能量陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韦淮,给出了一系列的各种类型的动力电池廷,比方说三元的NCA吴党、NCM来、锰酸锂的缸刮拇,钴酸锂少、磷酸铁锂乃托,还有钛酸锂的舰椭,从中间就看出膝胶捷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惹噬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刮,总体来看哩虽,热失控最高温度比较低一点廓,这是钛酸锂的犀泡申。    太过于学术化一点呵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氛。热失控搽犀,我们先从热的角度蓖僳湘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诉,我们的SEI膜就会分解孪叙、负极电解液也会反应朽酱渤,隔膜机制熔化溉腹,再到正极分解朔、电解质分解靠,最后就涂层崩溃驹示,大规模的内短路电解液燃烧蔡暴,就形成了热失控良很。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吃毕。    另外一个问题卷较,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展井卑,像放鞭炮一样渡赎淖,一个单体发生热失控能量还是有限的祁椽,如果在整个模组系统中间扩展抬,这个能量就非常大了贺妹萌。我们说其实不在能量的大辛偈┫荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皋,但是并不是一个危险的东西凰,关键是没有瞬时释放懦沙,这是一个瞬时释放的问题鲜闻孤。    诱因怀泡,刚才说的是过热引起的氯沤,还有电的和机械的夸购,电触发帝唯,主要是过充辞茂爆、过放等等擒膘面,尤其是过充吭,过充引起的热失控是尾9茫害比较大的掳疙泞,这是它过充的一个过程和机理邦化,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火记莎敲。还有机械滥用党嫉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火似貌汝,这是在网上搜到的底盘的切割实验驶,专门看它怎么样珊猩,机械诱因就会最终引起短路峦乳。    第二部分弯,整车的随,现在我们找电池厂开安全会犀败,电池厂就说很多问题是整车引起的蹄揉挥,不是电池的事坊。的确饺幌,很多问题不是电池本身造成的拘低,是外部原因侗,整车廊汰湿,比方说碰撞会引起疆酒辖,电气安全戳,还有功能安全长贺受,重点是这几方面履觅湘。比方说碰撞蛙创,碰撞是最容易引起虚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枢。第二堆,各种原因的电气线路短路引起着火伦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的透扩尝,电机控制器劫幌屉、电机电子器件IGBP短路了钉介哆,高压遂、拉弧潘、多处熔断汗,整个就全烧掉了氓,这是控制器烧红了悉斯。另外一个盘昂毯,比方说前一段时间南京暴雨之后呢顽熬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仆嚼。功能安全唯方伺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裤宛,电池管理系统死机顺,但是充电机不知道哺,继续充钢,充过头了苗翅髓,导致了安全事故镣杉,一般150%会大规模的内短路讲狮,充过头150%梳亭垛,不管是什么电池腿,包括钛酸锂电池哗,如果充过头也都会热失控的樊熔矮,虽然我们知道钛酸锂非常安全德,但是过充之后过压也会引起安全事故涩。    第三茄,充电基础设施的安全肺粟粟。尤其要说一下充电设备的安全问题辟圭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好婪仑身,它的防水递、防尘隧耻叛、防腐蚀狮庇彭、漏电锰浮、短路保护等等沽,各方面存在一系列问题樊谱。我们开了基础设施安全的研讨会茎垒,大家提出了很多问题倒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浇肛,我不在这儿过多讲兑吹额。比方说舱适拉,我们荣威550就是非线充电着火群惠,自己来安装这个视斧,比方说外部的“三防”顾,内部走线的零乱匡础骚,不按要求接地等等匡舰零,这都是我们充电设备的问题敬。比方说全生命周期状态的监测八、管理体系的缺失艇,线路老化之后也引起很多问题困娶。尤其我们在研讨会中有专家提出偶瘦节,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磷,因为那里头重现事故之后就会特别严重卡歪。    我不要都讲问题风达,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吼。    第一比士畏,说一下全球国际的进展冬聊。我们要学习几个搪缎拾,一是安全防护方面嘲搐,比方说日产的电动轿车Leaf党段牵,现在接近23万辆龄,没有出现过重大事故煎石。它有一个安全防护的设计体系拘记彩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的林,而不是说不能做到安全但篓酵。人家做什么肝?首先强浚讹,有很好的防护设计理念蹲疏甩,它的防护阔狮,首先防控事故发生谈焦扳,其次一旦失效从开,可以失效不出事薪萝舞,再次秀,出了事钦,把事故控制在一个可控的范围顽匈,控制在接受的程度跟燃油车一样圃。是这么三个阶段祁突玻,从电池设计涪涪抠,到最后可达到的安全目标泻扭矛,是一个全方位的设计理念抚聊。    二是设计开发方面硷恢,遵循了严格的V型开发模式嗡宋瓶,从电池包导、男度啵块备、单体嚷妇、材料寸面,从设计层孔、验证测试层芦看,是非常详细的团倍,包括底层的电池材料坤精纹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚏班啡,我们国内的电池厂现在还很少用这些吴具凹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绊缆挪,其实这些我们都很熟悉哺侣旗,比方冲击婪祈、振动县淋、挤压呻、跌落抹煽,牡し啵块跌落刷、单体跌落等等豁,针刺呐、极端的短路骇乡、火烧怕、热循环巴理,有温度的高低温循环实验纶,这个好像我们做的不是很多垫砍,气体分析等等嚎克,这都是全都做的内,这是我们跟日产合作交流的渤抄,我觉得还是给大家分享一下开,很有意义的输斯。    第二侮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赎耗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脓股,这都是公开的齐腹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诬,这是一些主要的专利串,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拾衫,这就是一个完整的过程搪。由于成本比较高榔聪路,其实没有在它的车型上全面的推开洁氦。    另外一个值得一提的坝靡,特斯拉的碰撞安全性额哥实,从设计的角度篮蟹伸,应该说借用了一些非常先进的方法胎勺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型施,发生事故之后凌炕持,非常严重的事故也都是安全的凹路塑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搁兄檬,当然因为它有别的安全性弧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厕。    第三酥许,这也是公开的资料嚷酚陌,三星的电池系统骆。重点看一下电芯层面团轿,这是90安时内部并联四个单体电池矫绘,一个卷绕式的方型电池双,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梦你仓,一个是过充保护甩、一个是防爆阀架乱、一个是保险丝吩舶。我只说其中的过充保护览,这个电芯的外壳是正极烹凸柔,有一个过充保护的阀锹颈贾,当内部气体压力增大之后书楷累,把外壳的正极跟负极直接相连舵哀券,短路彩,形成大电流冗,外部短路棵商,过电流之后保险丝把这个断开轻,这个我们是值得学习的慑插凌。也就是说在电芯层次进行材料箔簧垂、电气攫骡蚕、机械系统的系统设计还是很值得学习的详跋肩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辜宪,其实它把单体电池当成了一个小系统疼挝攻,我们可以对比一下广市狈,日产电池的目萑。块相当于三星大电池的电芯赫怜隘,就是日产是小呐海块缚,三星至少客车上是大电芯掳提编。    未来趋势来看咸徘硕,现在工信部300瓦时示控酗、350瓦时都是这么高的借叭,这是国际趋势寡莆,没有办法馅幌甘,大家都在这么做反姐娄,10年内我们真的要到350瓦时客,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畴,2020年300瓦时应该是没有问题的淡倦羌,这个从比能量角度是可以做上去的良盎醋,成本也会降低辟高欺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缺唯豹,比能量蹄疗、安全性是一个翘翘板踢滥,所以我们现在都出这么多事夯,下一步300瓦时皆会、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蠢巫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氦篱,我现在牵头中美电动汽车合作碳溪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穆檬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胸撤笨,这是最核心的下一代电动车技术哀渐。    说说国内的膝府薄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩完遂焊,待会儿再说问题案嫩。正面取得成绩涟仟并,从材料体系胸邵书,三元正极常、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毒隋骂,比方说在阻燃隔膜抠谎、阻燃电解性旗坦备、阻燃安全性也都有创新故,取得了进展诲仿敌。从单体电池产品的检测结果来看江锚箔,跟国外也没有特别大的差别翰。总之弟,从统计结果来看钉,我们和国外的相差幅度不是特别大描。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妙,总体电池的安全性保持还是不错的乓心,这是实验的东西蠕哩,严格按照了国内国际标准承竣,因为我们的电池企业也跟国外配套苔幸委,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套突炭,所以我们其实国际的标准都是满足的躲颂交。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丁蒋诚。我也举一个例子蹋堆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凰。刚刚说三星的有熔断器咖、过充保护器颇杉俊、防爆阀袄,模组的我们现在电池管理系统等等咯富线,还有一个问题镐槽,自引发内短路兔蒲量,这是一个问题勃,我们的制造杂质库耗蹬、经常小规模的过充过放糯汾,长期积累以后会自己引发内短路翱顷常,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做开屎北,因为不好重复实验峡冬,我们首先做了一些重复实验的方法蚕瞧踢,把规律摸出来了芒,这个短路会形成三个阶段绦,内短路的第一阶段伙蓬笔、第二阶段半、最后一阶段浮。第一阶段只有电压的下降磷、温度基本上变化不大沦狈半,第二阶段私珊龟,电压下降同时温度有大幅度下降晃蓟居,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猩采。    如图(ppt)不沽,这是替代实验麻,这是算法惨,这是短路的测试实验磕爆诺,这是结果翁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绊俄恋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程察抛、内短路的阻值都能精确的辨析出来池亢澳,提前预警热失控事故遍。    整车安全嘛砍藉,首先是轿车安全撩郡,比方电池的防水晴献匡,跟整车关联度很高绅挥膳,因为静态的防水缄垮尽,放在车上不一定防水豪痕,现在都知道IP67惩擂费,其实一些厂家都做IP68了会唯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的催,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蚀,我们如果做得好是完全没有问题的遍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计探颅,这是我们做完的设计是困。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纫穗,这好像是我们比亚迪的电动车抛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矛,做得好我们的防水比燃油车还好瓮实,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攘伪佬,关键是我们的技术到不到位妒,所以我们来谈安全问题应该这么看锭卵畔。    第二晤,轿车碰撞安全遂协,我们做得好的企业也是不错的骇。举个例子废,长安的捂外夸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桂弛林,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皆栖啸,这是产骨、学拇、研联合研究的帕蓄。甚至为了将来的发展淬锭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痪商设。而且电池包不是越厚越好突亭,如何又轻量化稠、又防撞扭,在优化设计方面也还有很多工作可做全疥畦。    第三拭栋,整车电池系统总体的安全保护金。我觉得我们通过上次的整车交流会顽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甘,大家都觉得还是非常不错的戒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霸,尤其是轿车企业是比较好的称,分层伪、分级做的是非惩挪ǎ好的辖扭抬,比如说高压安全管理系统妓。就是说只要按照严格的流程来进行开发滩较,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坊。    另外我提一句客车水鲸,待会儿宇通的汤总还要讲的寄皋,我不多说了释舞,他们有成套的方法来保证安全性贬势。    最后旁死蓝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议损衔比。前面领导都说了归,多少起多少起兔,这是从2月份到7月份统计的10起以上裸掀徒,7月份多起来了奔。现在存在的问题店,我们在报告里面有详细的介绍瞳帝沥,我在这儿时间关系也不说的太多了氯。总体来看巴函妇,我们安全性准入门槛要提高喝,所以现在在指定各种标准犀,要进一步提高标准枪。当然还有一个问题刨嗜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的电,因为充电桩跟车的接口是老的狼荆扔,现在要搞新的价,新的总体来看是更加安全的凸签,老的怎么适应新的受判灿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侣腐壳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战线圣饱。    我们的发展建议立,我也不详细介绍了剿窗蒜,因为我们在报告里都有卤,永伟会比我说的更清楚一下梗。    第一个盟澜翟,完善安全标准歉孰,制定更加严格的安全标准诬傅豌。最近客车安全标准赋四、电池系统的安全标准世,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荤嘲燎。    第二个撬兽,监控体系辣,现在当然都有监控系统双吃,马凯副总理上次也说了衬,监控主要还是要靠厂家监管酷陌,不是靠城市最后的那一级判,最后那一级你也不会给太多数据去,数据最多的还是我们厂家自己未定官,我们最有能力监控好恰吠。    第三个贤,强化充电基础设施安全管理洛晴,严控地下车库吞、高危场所充电设施建设与安全监管倒。    第四个滇刚日,改革检测体制刑芳控,我们建议建立新能源汽车年检制度譬,传统车要年检盲,新能源车是需要年检的闪附洞,比方我们防水蔷胳储、防尘性能乔技,新车是好的膏暇,老的就不一定了秆绿酪,我们的绝缘性能蛋溅、漏电保护等等是需要检验的脸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吓惮,这都是很重要的峰。    第五个穷龚,建议改革行业的监管体系限遍,现在我们是准入廓尖,有几千个车型似辆,客车是很大一个数伐,很多厂家都进来了夏棺,不能说让谁做党哥蠢、不让谁做胸徒,我想将来要引入事后监管的体制团陡,谁要出了事要负责戳豌棺,要召回涤、吊销执照闯搞脑、取消资质瞄驳葡,甚至取消你不能再进入这个行业乌,这是我们建议的要加强沉恫犯,否则这件事情没法弄顿巾行。    结语三句话珊闪母:    第一粱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吴节嗅,为什么是“命根子”丧倦工?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狡怠沁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秘赔介?我觉得怎么强调都不为过奸辟,所以我们要警钟长鸣牵侗撂,高度重视际,大家都是这行的从业人员渤吼,都不希望这个产业下滑为蓉缆,但是为了做到这一点钦疾涤,必须要警钟长鸣很甲,高度重视挺奉伟。    第二呵鳖蠢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瘁衬扔。想性能大幅提升宿狈,大家都希望300公里连、400公里聘让,客车也是要提挽,高比能量电池是必然的趋势谰并,往上提的瓶颈技术就是安全阶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慨商曙。所以随着动力电池比能量不断提高彭,电动汽车安全技术的门槛越来越高坦奥巳,本土企业要有危机感梁诚挎。    第三锻谰蠕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系替笺。安全管理哆抗,政府责无旁贷惕揽激。    我就说这么多臂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日士,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烧快。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乔画,到今天的北汽EH400的下线腹,北汽的这100万辆用了5年的时间份。    在活动现撤谙搿,北汽集团董事长徐和谊表示蔑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汾梯,不断的加强产品姓墟、技术徽、管理创新慷,不断的加快电动化褐遍污、智能化贬葡、网联化蒋、轻量化的发展步伐森漏慕,全力抓好‘π计划’的深入落地矮聊。力争到2020年痰狈,实现自主产销80万辆缚我碱,这其中包含新能源产品20万辆讨,实现销售收入700亿元焚钮狼,进入自主品牌前三名的目标酗椽及,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稼浇。”   “来得晚规,干得猛骋,站得稳”    “来得晚籍别钉,干得猛砂壳,站得稳霉船。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锭据技。    “在行业内来说吻沧,本土企业已经很多完成百万辆了砷谈擒,我们加入进来憾痢赖,形成一种集团向上的态势溜单抱。”北汽自主分为三个部分觅庞侗,“绅宝浩慰、北京沫焦蘑、威旺缺一不可河,齐头并进惠扫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扳脖。”在随后的媒体沟通环节中耸,李峰坦言激车赫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酞抽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淋弓俗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坷叹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寡脚。北京是传承“越野世家”品牌精髓晃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌回绩俩。    “越野车是小众市车浯弧,但是在中国市场上少辈静,硬派越野墩卯,没有人能从北京汽车手里抢资源蹋。硬派越野或是下一个风口莱停。”李峰在接受媒体采访时表示粹窖。    除了在品牌划分上的努力桐,在车型投放层面际携呢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罕叛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乐扳,而到了2016年难呕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抹,加上北京品牌和威旺品牌撼蔑,更是达到了六款鸡露封。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例非辟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赂亲。    而面向“十三五”悄,北汽研究院院长邬学斌表示列,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桶从。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述础:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檀歇性,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屠航,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驰姥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破台。”    是的橇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偶拒景,北京汽车仅用5年的时间秀冗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澳辱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隆,现在一是车型结构变化了猾郝,市场引导到SUV午虚宝、新能源和智能化上去帛。我们由三级跳变成了一级跳胸富圈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲸第,“市场的变革对于自主品牌来说碧跋搬,恰恰是一种机会培。我们有对市场最敏锐的感知电粳,最接近市橙稹,这是任何合资企业都无法比拟的鞭掠评。”    从年产销量看需亮虾,2011年达到2.4万辆李、2012年实现7.8万辆铅窜、2013年超过20.2万辆线、2014年突破31万辆结滴聚、2015年完成33.7万辆腔盎舌,2016 年预计目标42 万辆济饯赡,到现在已经完成了23万辆彼涩。“2020年我们要达到80万辆麻稻兽。”徐和谊表示郝屋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阮聚,还要有好的营销醋糯轰,“酒香还怕巷子深”瓤。在产品营销与销售网络建设方面夹,北京汽车依旧不甘人后假当。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邪炒,“人在一起叫聚会寡,心在一起叫团队避。”    2016年上半年市申,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫩拨人,同比增长396%射,目前网点总量高达到836家沟井,渠道建设速度令业界刮目相看醋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菩,同比增长20%僧筷忙,目前网点总数已达1081家拦嗓剂。    据已公开披露的销售数据祭庐寝,2016年截至7月挎哪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翱刮,同比增长42.7%浇筋,远超乘用车行业11.1%的行业增速膳屉豢。其中玫姥能,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寞唱洼,同比增长94.6%耙第笔,成为名副其实的“自主增速王”匿。在具体车型上喜冕疆,绅宝X25累计销量接近5万辆射补德,在A0级SUV细分市场排名第一粮。威旺1-7月也实现了近10万辆谢廓褥,同比增长6%以上泌编。    对于营销体系肩宽,蔡建军表态称焊航搐:在互联网时代句等,消费者出现了很多新特征羡疆慰,他们爱分享互动敌翻,重视原创和分享仓肯,并处于一种“始终在线”的状态料芬晚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拨得茨。   对于未来短邻: 李峰表示唾腿校,在“十三五”期间酮雌腊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌松丘熔。    其中针对绅宝品牌贡泪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沫潘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋映块化技术平台冒。    此外醋陌四,针对SUV市场火热形势标薄,绅宝连续推出多款SUV车型行佳,形成了X25韶抱特、X35碍投拾、X55牢郎、X65组成的SUV系列登,实现了对细分市场的全覆盖螺悼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侗然溜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陵俏啼。未来室,北汽威旺由经济型微车关川歧、MPV飘馁捷、SUV和轿车等品类组成旅斯。   责任编辑仇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俏,在杭州召开眠恐,我们非常激动遁旅卜。我们希望全球贸易更加公平剔纲,中国企业能够更好地融入世界市场皆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滥,要向世界展示中国汽车业的良好形象拎苔博。据了解琼赣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慈。李书福说谦统坤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部人霉,李书福告诉记者苏郸桥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棱肥,吉利要展示好自己的形象练。李书福认为呢,我们要解决全球经济治理问题斜歼,首先要做的就是提高自己的竞争力伶龋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业模零料,李书福就来劲了登涝贰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头温,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赴瞎碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展却,是全球经济的一个缩影乳横。”他介绍说清,未来汽车产业的方向是电动化溉、智能化垫、轻量化泊看,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列行,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缓陛摔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琉陀父。李书福认为乏付匪,两者的“联姻”以及之后的融合发展巷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笆、活力报摄、联动拓伺孺、包容的世界经济”柑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盛呕阿,在他看来两者在基础理论研究和基础亩穑块研发方面合作得非常不错秤侩精,他希望沃尔沃能更豪华官貌埠、更高档票寞孪、更有竞争力磋镀彤,希望吉利能不断提升品牌力休镣、竞争力和溢价能力盒聘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件很。”   在吉利汽车体验馆喂,新款的“博越”展车停在那里泛龟处,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨队风剃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牡徘夹。李书福估计汗却,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作革通呈。去年冬天挝位申,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匣,他也曾表示促,未来汽车将成为一个智能化的终端设备集嘘翁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挟凳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痉畔,商业模式的变化已经从电商乌诧、维修哗继前、汽车金融精椭瓷、二手车呛痕宝、人才培养等领域开始吗狈,逐渐延伸到供应链前端的设计慑嫌喉、研发和生产簿姜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莲和噬,这是核心磺胶。”李书福说哥绩,汽车和互联网烙较隧,两者已经分不开了互,汽车制造业要想有未来彭伎峰,就必须和互联网深度结合起来郸褥驰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题起郸篱,吉利每一次研发创新闯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辑。   “安全既是时间长度剿拐,更事关人的生命绒零堡。有人说舍,现在的汽车都很安全了澳懈叮,安全已经不能成为汽车的卖点了览,我认为膘沙谢,这句话说的不准确技拢伤,也不全面继拘。安全对全球都很重要彪签烹,对国家很重要膛挫疙,对个人也很重要巫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呜忻,可以说安全事关大局告侵轰,安全关系到千家万户尝,我们一定要把安全放在首位雀腺。”李书福说驶熄誊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澄纪欠,不仅有央视的直播偷,现场还有上百家媒体瞥率寝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坡坝,受到业界的肯定农。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喀叮抵,用现在的话来说就是企业的基因媚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹭规猾,当其他条件与安全设计有冲突时掂想酒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肛,而不是相互妥协抵。”他认为擞,当造型与安全有冲突时容歌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时护淬挨,也会毫不犹豫地选择安全吉刺。“汽车是给人坐的抄举,所以安全对汽车而言实在是太重要了岁溪世。也就是因为以上这些理念性,沃尔沃才能发明汽车安全带韭天、汽车安全玻璃薪杆肋、安全车厢氖舍曝、儿童安全座椅偶驼、侧气帘司忱宏、车外气囊篱履嘘、交叉路口自动避险自动刹车敌贫、城市安全系统等等堆片。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筒你,因为对人的健康会造成影响浪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匡崎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轿盎。 责编锻将:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惦净?这是东风集团高层必须面对的问题效腐江。“国内前三蛔杰,2020年品牌影响力达到行业平均水平盲、市场份额5%辱心、销量125万辆弛杉裁,其中东风风神必达35万辆驴氯,挑战50万辆好。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兼。   论自主品牌的持久战底,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点健衬。在他看来舱搓哼,相对与合资品牌纠镰,自主品牌的发展分为三个阶段贪潞毕:战略防御敖、战略相持和战略反攻单恭炒。   “对标合资品牌吹、自主品牌已经经过了战略防御阶段科,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段实市鼎。”8月10日灿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宦趟碴,并反复强调咖钦腊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灯坞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沥虐篓,风神刚刚取得的历史最好业绩软妥。凭借旗下三叫辖瑁客——AX7芳、新A60释静涤、AX3搭,东风风神1-7月累计销量76322辆氖、同比增长33.5%娜,其中7月单月销量首次破万苍。另外脑吓,轿车销售26756辆镶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氛底,同比增长27.4%裴话。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搭:第一遍赏亲,超额完成任务;第二表,轿车和SUV双增长琅前。按照目前“三箭齐发”的态势躲袭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甩款闻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慈踌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上佛兰蛋,东风A9超过传祺GA8模、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耐诫。   “其实闭,我们重点想对比的是帕萨特想沁。”李春荣云淡风轻的一句眷桃,让一向低调的东风乘用车册,平添了些许彪悍和霸气牡。   不过瞳荚,面对长安怜反、吉利旁禾颗、长城雌、上汽这些强劲的对手享篙桂,以及合资品牌下探柏沙、车市整体放缓的趋势誓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寄短韭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度圃瀑?这是东风集团高层必须面对的问题拼。“国内前三涤,2020年品牌影响力达到行业平均水平佃、市场份额5%蹬、销量125万辆想受,其中东风风神必达35万辆匆,挑战50万辆魏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桐,我们要尽快达到35万壳。”李春荣形容钵颧宪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磁寥赶,未来五年将是“本硕连读”艰,从自主品牌的生力军成为主力军仕。   如何冲击第一阵营掇? ?   对于目前的东风乘用车来讲伙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呕,首先是产品撬秋。关于产品规划共,李春荣给出的答案是档喂,东风在2020年之前森农,会推出17款全新车型拒焙,其中传统车型将达到12款探瞧,新能源汽车7款携鸥戌。   实际上吉疼,经过七年的储备恢惶妹,东风风神已经形成轿车罗购喀、SUV和新能源汽车三大产品军团录忍小,在大募、中搐嗓、小细分市场布局试椿吗。   值得一提的是踏灰久,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狮。这意味着案踢钩,除了传统车型煽,李春荣手里又多了电动车这张牌边,而在2020年的产品规划中特,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怖分违。   产品层面籍,缺少明星车型荚上叹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题河错,而在未来的规划中储,东风乘用车的目标非常明确警响泄:提升车型效率诧,培育明星车型虽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稿,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑。   实际上绿措,东风乘用车下一步面临的问题脾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桓。除了风神之外遍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等释勺,以及合资自主品牌孺,而在东风入股PSA郴疼搅,成为第一大股东之后汹坝惺,东风乘用车无论在资源整合私革硅、品牌溢价咳、平台技术方面净花砰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浆辰乳,当然这还需要时间证明餐田剃。   不过汾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苏:资源协同包括产品邯痊落、平台起、制造技术绩、供应链售屏硕、营销和国际协同凄巩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纱纱酪,随着车市的放缓狭,近年来凶,从豪华品牌到合资品牌蛋庇、再到自主品牌缮康,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证社。   与成熟品牌不同溜练,创业中的自主品牌槽,在招募经销商兰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褐闻。随着竞争的加剧习、产品的丰富酿境嚎,未来将对渠道提出更多的挑战粗,比如一年之内连上四款新车的吉利副下,目前最重要任务之一就是加强渠道管理獭罗洽。   盈利能力当然是最为重要的标准违嘉贺,但是牺牲自己梢撇读、持续补贴经销商犯,也不是长久之计柯暴彻,解决之道要不断有竞争力的产品推出幸。今年年底肃胃适,风神AX5即将上市惠轻窟,明年AX1也将上市耙剂。   实际上沁壤,在青海活动开始之前钞,李春荣提前到达西宁谰,专门到长城和长安4s店进行调研歇菇饰。让他感到欣慰的是虏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喂宏叮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的项蔽,我可以负责任地说埃慨希,我们的商务政策是最好的钾卫俏,没有之一陕囊。”李春荣对于渠道的重视程度食,基本上是亲力亲为绥。   目前苦拣羚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淀催兴。按照规划喇为,每年净增网点50家酮俩苦,未来单店销量逐步提升至800台以上搐,达到中国品牌经销商中上水平脖。 责编捎:李芳" " ∑叽杪狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霉,由中国汽车技术研究中心主办慑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办句磕潦。在本届安全论坛上潮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孝禽,在回顾过去的同时骏烂东,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫂墙墙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人死陕穆、车辆蹬劲、道路等影响交通安全的诸多因素淑,促进共同发展宫耙,从而降低事故中人员伤亡率抚,最终有效改善中国道路安全状况尼。   会后芯翁涝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奢势、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话舵潜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迹童,并阐述了对于人鞠饯完、车膛、路拧两、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堂筐葱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞧缚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辅窗,一是日产汽车“三重保护”安全理念觅去,即分别从社会让、个人和车辆三个层面采取措施帮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尚,就是在车辆的周边吮廷,设置一个安全保护屏障芹,针对车身周围不同的危险接近程度率钡,我们会开发相应的技术进行保护畅。   除此之外啊眯抡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力羔。在车辆的前方匆、两侧问琶察、后方建立一个全方位的安全屏障省,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勘哄错。同时观,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚏返,日产汽车也研发了一些相关技术陀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术街垮。   日产汽车始终将零排放割绷、零伤亡作为企业愿景班拜秃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秀罐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沮顺坚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术断淀,可以在自动模式下完成转向托窃叭、加速和刹车等操作薄囊,提升车辆的安全性能剔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摆奶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闹菠。即使后座坐有乘客棱衔但,后侧方视线也不受遮挡斯佃秸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车譬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凹浓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上废洛,帮助驾驶者做出正确的判断馅草。   针对电动汽车领域冀罕撤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剔擦,而电动汽车上的安全技术壁,应该也已经达到了世界顶级水平梗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斡,高桥信彦表示负滩剧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蘑涟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笑撮答。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摹慌柬,日产在研发智能交通技术的同时节崔溜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目节妨,其主要分为四大领域零。第一大领域是关于自动驾驶技术的叛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犁,对电池以及其安全性能进行研究坞仙舍。   第三大领域是新的移动方式趁射,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诧灭盾,换句话说涕郊肆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乔侮潍,我们针对这个展开了研究阂栋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咖浦。   未来颓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞧壬,同时吗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洗哺笛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术薯煽,进一步降低交通事故发生率氦碍、持续改善中国道路的安全状况浅受。 责编稠县泻:李芳" "     【环球网报道】8月10日失,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市年,共推出6款车型茶,售价区间为17.58-23.58万熟。   新车亮点拉萄握:   外媒点评涂凯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僵泻巷:李芳 版权作品怖舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶广,严禁转载办阿,违者将被追究法律责任巢咯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酚呻甭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睫凌。   不久前偿谱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兜,北汽集团以549.329亿美元营业收入晶湃搜,排名第160位啥锈霓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单僵,也是首次入围世界200强穗抬。“我之前的预测是在180名左右祷惜杉,这个结果确实出乎我们意料宿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话段。   据网通社了解跨碑粕,2015年钱和绦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卜察,再创历史新高扩。“十二五”期间喊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胸攘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谋辖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元施窘,增长3.4倍临咯缸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旅蟹笆,网通社可以断定以下两点算扛唯:一慌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铃济、稳定的增长沉首洼。二迫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驼沟坛。   为什么能做出如此判断椭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扣?徐和谊的一番话做了最好的解答揪媳力:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谁,咱们给人家代工挣俩臭钱勃匆,那是发展民族工业骋破啪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诲茧?不可能侮。能走向国际化吗弓汾床?那更不可能脑。”   然而儒,做自主品牌睬拇,光有决心浑、喊口号是没有用的手嗜。正如徐和谊所说途:“干自主品牌真的难兄我,现在大家都处于成长阶段贫撑,想要效益好显然不现实崩糙芭。但是效益不好就不努力瀑糕肉,就情有可原吗回灿忱?当然不是!胺豆零。”   从“1 ”变“2 ”泼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徐寄。短短5年时间锋暑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萝。“北汽人要有工匠精神侥洛虫,低着头阜啃璃、少说多干隋,闷头干钾汾,一代人不行两代人痴节并,肯定成功浇吧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晃崎。   随着“十三五”规划的展开沸隋山,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诫屯乳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琉。据悉董篱环,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仍渤蜡、供猜匡诧、销厦妻午、研于一体的北汽集团南方基地江臂股。   届时扔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心信,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市围,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纫朝,形成1+1>2的布局桓敖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肛负,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺船。   “十二五”期间甭颂,北汽集团凭借超前的战略眼光锰雄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鼎阀。通过产业链合作显,北汽掌握了最核心的三点(电池澄卞、电机人妥粮、电控系统)技术爆私泥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军葡纲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姐良,并取得了中国第一泡稿、世界第四的业绩情南扯。   据徐和谊介绍惊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晚际,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撕庆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膏犊,北汽集团零部件业务板块几乎是0浅炊锈,经过这几年的快速发展钱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淀,这是之前想都不敢想的疵。”对于北汽集团的转型略,徐和谊深有感触率扩邢。   据徐和谊介绍窖擞,未来北汽集团将围绕汽车产业链上踌税,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纪,包括汽车金融偿形行、二手车沃虏菇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醋,带来规牡煌吞裕和效益的双丰收桂彤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笺叮咳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业送俏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向襄脓欧,这也是转型升级的重要标志之一拉。北京通航以合资撵、合作蘑圃、资本运作为主要模式崔狄旦,在国内实现了产品工业化和市场营销色饲彭。虽然规模不大泡,但已经显现出良性发展态势谭婪卸。   直视软肋垢谭,质量和效益成关键词   “整体效益不高床匣嗜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捣轰,“我们举一个例子帘,这次500强名单共6家中国车企上榜肃,总共盈利114亿美元钱搽睫。美国2家车企词,共盈利171亿美元髓诫。我们的产销量远高于对手取瓣贝,总体效益却不如他们阿妇肥。”   徐和谊指出工,提升效益粪,整合全球价值链怕,转型升级蜜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的如糯,也是整体中国传统制造业需要提升之处邦庭箱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篱,向好的企业学屡禄规,从7个维度努力蛊佛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗麓信绊。还有四个月池,拭目以待沃收。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头该,通过与他的交流可以看出多,对于北汽集团的成长他是满意的爱儡测。然而煎,作为一名中国汽车人铺坝痊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庙。   “跻身全球200强企业宿,不是终点肮,而是新的起点币兄。”徐和谊更是霸气直言裸讣税:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侩,中国汽车行业前三甲参。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铂:李芳" "   车云按绍绢刃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唾荤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暮缴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鸵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞎端栓。本文由现场演讲整理而成古绷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿用罾,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劝,这两方面的关联性是显而易见的缆酒。    说到沃尔沃染赏,大家联想到的第一个印象就是安全汝盗酬。的确郊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钙,他们就讲适几:“车是由人来驾驶的救诲。因此厂赊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埃贪饥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则催脓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缕斜漂。可以这样说毛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倘瑟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兰粉味。其中当然有标配的能,也有选配的潍阮,组合成不同的配置崇跑哦。这里我稍微着重介绍一下皖垦,沃尔沃的City Safety城市安全系统识童。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谈改。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踞隧鹤。在2006年的时候赣臂呈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统星。第二年也就是2007年画溺透,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绒形。2008年泊居,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匣,成为一个技术子品牌段。之后的十年中这套系统不断地更新完善歇汀,扩展了许多新的功能倘吨,比如增加了行人探测痹敖肖、自行车探测然毕赁、大型动物芳薪、路沿和路障探测与避撞功能尸表。    避撞系统为什么这么重要呢耻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乘诉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衫、转向功能的话镰,一切都是空谈睛。想象一下末峦隆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爸梳凌,这将是非常严重的问题缺陷答。避撞系统的工作机理非常简单礁滩,首先是探测盗,然后是评估决策尉韧祈,最后是干预创滤擦,包括警告或者自动刹车芥。    首先是探测醛蜡。相比以前撇雌,探测功能已经取得了巨大的飞跃仿。从单个雷达到多雷达和摄像头撮,并结合多传感器融合算法顶抗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弊帆。    接下来是决策草。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荷饯捐。但是你在路上开车慑貌,特别是中国的路况脸福醚,不可能前面只有一个障碍物洪。所以随着多传感器的应用嗽身爆,现实需要更先进的威胁评估算法呵驮,可以同时考虑多个对象谐恭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罗绩德,你车周围的一切都可能是潜在威胁汕。    复杂的算法肯定会增加计算量精软,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酥邪邻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步括狗技,有必要进行适当的简化怪乖。但问题是怎么简化甘?比如现在大家经橙涣常看到的中国式过马路谈,一群人一起走驳痕履,走到路中间梨湃钱,可能有几个人继续往前走李,有一些人停在那里瘁,另一些人却往后退外酬呵,这时候要判断预测是非常复杂的策。所以没局,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烯氯册,使得警告和干预措施如何定时曝、提升相关性和可信度始终受到挑战疮祷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臂,才能提高决策的相关可信度瀑。    最后一步是干预幌莆奔。判断之后还要有一个干预的策略疽。干预一般是两种滤,先是警告亥,再可能干预俺。怎样警告呢空?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耍良,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糠裸配。如果没有可感受到的威胁存在灸本,原则上车辆不应该警告驾驶员好就博。这是因为界,如果还是警告级,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因擦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茂谦脖。时间长了之后垫浑,他就会把系统关闭或索性换辆车猾坷,在中国的路况环境下潜,如果一路上都是不停地警告少,这的确是个问题谷丘娶。    警告只是一个声光或振动的信号籍借,那么在警告之后弧瀑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陪?我们的策略依然是廖扒沛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生究,否则车辆不应自主动作畔旅惧,理由也是刚才所说的愁告刨。可喜的一点是坝舅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酮想,自动干预所需的时间大大缩短了倦,相比十年以前材,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能聊割。最后一点誊即撑,怎么协调人机界面说常,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抨懊,也将是一个很大的挑战独结咎。    刚刚讲了很多烫戊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帘申。首先是效率问题辣洞坚,要调整警告反应的时间搐掠拿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效密巴?警告干预是否可感知与理解邓护?第二是相关性七,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尖戚?是正确的警告号时,还是漏报或误报狡?比如说路前方有一辆大卡车荚绿,系统把它误认为是高速路交通标志牌摩蜜畔,而不给任何警告催,这个明显是漏报虎邯。但是反过来说单阜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诗献彩,从而警告干预尖礁闷,这个就是误报卿,这也是第一类和第二类误报的区别咸荣习。最后是接受程度墓,警告是否很高程度被驾驶员所接受芍电袖、并配合戮弛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秋,所以这三个因素之间要互相平衡坟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目澜逆雇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妻内、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等混磕咀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孰茸伯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逆挟?是不是因为最近自动驾驶圣、无人驾驶炒的很热窟?同时还有一些顾客在问廉空,自动驾驶以后蔑咳,我们的驾驶乐趣在哪里擎安?因为很多人喜欢操控皖另嗅,喜欢在山路或者赛道上开车嫌尚。    我们完全理解这些考虑苛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漓端,今天早上我走的是中环拉,走走停停宋,就像这幅照片中般的拥堵诲。当然拘瑟槽,交通拥堵也不是中国所独有虏磨,随着城市化进程的加剧猫,这是全球性趋势末昏迷。请问这样的驾驶乐趣何在抚朴临?    除了拥堵遂诲咎,还有安全问题漏履滤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疟馈梅。城市化的发展也加剧了空气污染突湿踌,以及可持续发展与能源的危机愁桶存。对各位顾客来讲飞,还有实现实时互联和出行便利的需求竣喷。    所以卯妨灰,自动驾驶对社会错卜、环境和经济带来的益处是多方面的士搂尉。首先赡潘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湍季恰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的克捶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误添舱帘,即使提升不到100%安全柑筛两,但是97%承鹃、99%可不可以屑班?自动驾驶还能连带产生其它的好处考川烷,改善拥堵莫此遂、节省能源消耗凡程、减少大气污染工,以及使旅途时间利用更高效人临。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陇,但我们说肯定也有挑战匣堤遍,世界上没有免费的午餐棚妓。对于使用者来说钳佛芦,有人机交互的挑战售昂拳。还有失效模式控制赐,万一系统失效以后啸,怎样用冗余系统来后备控制潞。有跟其他车辆系统的交互瓤焦惦,你不只是一辆车单独行驶在路面上店截。怎么感知环境杀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枢涉缴。还有最后一个仕霉办,再好的系统汗归倾,当顾客不当使用的时候片洛免,怎么做这方面的技术应对处理菜。对于车辆设计来说抠,还需要各种各样的冗余系统做后备欢娇邢,确保自动驾驶安全千浓。    其实目,自动驾驶不光是技术问题风,更重要的是对社会和伦理的挑战挝镶巩,大家是不是能接受湾?首先吐喀氢,什么样的商业模式稿橇娶,是我们现在继续卖车的模式景敢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛊揣。基础设施的改变萍蒙尺,比如说车道线上、公路标识的统一库尽康,这也是非常重要的酶。还有保险公司是否接受讨扭橇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盖透矗。最后是公众的接受程度市,法律和法规的约束系梳缚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茹男别,从而也引发了很多相关的讨论破。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楷?我们非常明确赴,这也是一贯的战略剿力,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粳毯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹄胶容。    这里举个最近的例子羌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兴凉,已经在欧洲量产上市尾,今年下半年也将在中国投放市场撵陪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娠腊封,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汕壳唯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向井套灯,而无需跟随前车簇五克。要知道嘲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炯沫脯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裤,那就是到2020年岗率,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琉。这是沃尔沃汽车庄重的声明睡嘿,也是一个非常具有挑战性的目标蛙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兄篙结?    我们认为首先要充分研究沮,通过真实用户与真实交通妮办,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忙僵踢。还要多方的合作溯迫,沃尔沃汽车通过与包括供应商俯赡、大学研究机构缆,以及政府部门在内的强强联合寒东,来应对全球挑战甭。自动驾驶之路没有捷径粱缔,就像练马拉松一样拷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慑嫡、循序渐进的潮巩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鄙乏骆,我们走的每一步也都要以安全为核心乔小。我们要以客户为导向躬,通过提炼典型路况卵,悉心定义测试所用的通勤道路咀,同时尽量控制风险绘晌。在技术成熟之前棚,必须反复的测试骄,以保证安全与可靠唐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腾塑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诧梳纷:要验证对社会和经济带来的好处拦材句,是不是适合当前的交通环境联,顾客滤裳徽、社会公众的接受程度洛,还有道路基础设施的支持是不是充分妙嚏日,与其它车辆和道路使用者的互动涉庞目,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拭镐示。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纬篮妊,真正的大规模测试将在2017到18年赦馁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庭玩腔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试色娩返。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萄喷猜。    上图右边是哥德堡市区的地图冻,这条环路相当于上海的内环或中环蚂,即城市高速交通路撕倍肪,是没有行人敝、自行车恃,也没有交通信号灯袄荤。自动驾驶测试者是租赁顾客飘艰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脆邯闪。在驾驶过程中碎,允许处理其它事务疮汀厕,从驾驶员监控到不监控泥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伦。    这里我要讲个非常重要的概念当含同,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笨触臂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段时别,驾驶员还是负责监控和指令五慰,必要时衬,还应尽快接管人工干预凹,所以还有不少局限性罢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黔杰,车辆负责监控交通环境苟,根据路况决策和反应拼雄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事什翅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能衡懦势,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已售獭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脖燃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喷,驾驶员需要对驾驶负责朽裂韭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慕纯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穆,或者SAE第4级的程度槐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潜哆。可以看出握畏饱,这是两个阶段之间非常明显的分界线檀穗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侩架届,简单地讲棠唇计,是通过多传感器融合呕绦可,包括单个或数个摄像头统、毫米波雷达呢疤、激光雷达冈剑、超声波传感器等矾辩庞,加上云端和高精度地图慕,来感知周围环境囊鸵,评估路况和交通状况抚陡,相应决策与控制徊,最后通过制动檀焊、转向和发动机系统来执行干预忿汲。处于安全和可靠的考虑贝膳,我们有备份系统私纽慰,冗余的执行机构高方,万一其中一套系统有问题蓬狸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荣凑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司境率邵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸡。2017年幌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骋碘,随后我们将在中国弦莎狗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喇帮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烦帆燃,自动驾驶的远景又如何迟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔽。如果大多数车辆有自动驾驶功能败俊卢,车辆可以与人俊暮冯、车痢呈新、路互相沟通码娶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上男几,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布相吩潘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颓缕叫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任橇祭叭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闻奸切,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矮。 责编板航餐:李芳" "   从很多角度来讲肚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的物肩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寞署郴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楞,国产化是必须的道路鞠拾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家经,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闪裤,能够接触到更多的消费群体缺。在网络发展策略方面破咯,我们会更加看重网络的构成形式垃怒惕,像城市快修店力舷补、售后维修中心韶、维修工厂等辆,主要目的是增加服务的便利性赌溯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娠工啪。    上周末(7月29日)洛嘛,在接受采访时奴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唐,回答了中国经济网等媒体的提问兑挽,内容涉及国内高档车市潮ⅰ,宝马在中国市场的发展战略层抬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛇骇耐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厂邯,年轻蕾、专注扛筋,富有亲和力;与媒体的沟通自然腿乖、坦诚铣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烽蜗诵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时独,刘智说碴净钝,中国经济发展已经进入一个新常态屎,就是从高速增长进入一个健康认、可持续性的增长休普筐。但是膝,随着经济运行质量的提高晾黄,每一个百分点的增长窘磋嗜,都是一个不容小觑的数量杉漆单。把这个结论放到豪华车领域森弗,我们所存在的这个行业潜祭,应该不会有前几年爆发性的增长碉秆伎,市场会以一个比较稳定孰晶、健康急、可持续的态势继续发展沪。就宝马而言纪马,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捂改。比如巨葱陇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售连,而是把新车疼、二手车氏赁,技术保险胖,国际式售后服务一起发展茹,我们叫“利润四驱”刚都屯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徐嗜。    今年尸比,在集团诞生100周年之际呻舍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缕另。那么朗灰,这些战略在中国市场怎样“落地”妊?刘智谈到岸,宝马集团刚推出新的第一战略壤丧呵,其中的很多元素不仅是契合中国市沉彀邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卯。他举例说僳长烤,宝马提出的智能互联概念芳剑袱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喊,领先欧洲10年以上授燃碉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熬沏裙。再比如新能源方面秋隋靡。中国政府强调继讥,到2020年新能源车要达到500万辆必变溅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沥唯,包括纯电动和插电式混合动力车型开柔快,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔽。所以在新能源车领域稻及,宝马会加大对中国市场的投入先。因此陌,“从很多角度来讲酬焙骆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仁,刘智说捶旱裳。 BMW i3    随着本土化战略的实施斗纶,高档车市场国产车型所占比例越来越大梧叹呜。那么卞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的式校建?刘智介绍说畴,目前绥钢艇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凉荤鞍。在几大豪华车品牌里面礁缎毁,就进口车的销量来讲勿,宝马应该是最大的辨己瞳。我们对目前的状况还是满意的揉钱。因为这本身就是在我们的商业计划内汕。    至于将来韭,刘智强调时使:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寿,必须在中国取得成功宦,在中国取得成功陌谋,国产化是必须的道路”奠。所以身水编,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惦稗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹄梳俊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔼谎凰。不久前酗猴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场党饺捅。从长远来讲然奈,国产车型的占比会越来越高贯峨。 全新BMW X1    近年来樊释悸,高档车市场经销商层面的动向备受关注毯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妹马图?刘智认为色仓,应该说倾寒,这是一个行业性话题海对四。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力链仟讲,在厂商给予经销商更多的支持配合后飘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搐缉俺。就今年上半年的情况而言痉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菠愁。对比去年的数据惹双,我们发现梨陵,不管是在新车毛利筛渺,还是其他业务板块敲堵精,尤其是在售后箩十、二手车忿恢、金融保险等等几个业务板块蟹雀竣,我们都有了明显的进步纱酣静。因此古捂,他觉得猛:“目前贬惫,宝马的经销商网络是非常健康的”奶兄漓。因为畴溺勤,随着中国市场的不断成熟毕权奴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烙侧藐。从厂家的角度来讲苍,我们也不断调整新车的供求关系坡,调整车型的配比粉堕,调整商务政策吕。综合下来揉看次,应该说目前宝马经销商网络杭叼,处于一个非常健康的可持续发展状态赏飞藐。 全新BMW 7系    那么埔,比较以往晤权,宝马在经销商网络的拓展上鹤辽,节奏会不会放缓一些规材?刘智表示僻锌,在经销商网络上歧,我们仍在稳健进行拓展碱,一步一个脚印地往前走沧冯。从绝对速度来讲磺蓖,或者是从增幅来讲划韭剑,因为基数变的越来越大恕鞭,所以这个百分比是越来越低的食溺梅,这是很正常的摧患。目前秒砂蒜,我们全国的零售网点超过了五百家紊躺伺,覆盖了全国所有的省市自治区草逛贫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讽,覆盖了很多中小城市喜闲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踞亩秽。在网络的发展策略方面辰篓侠,我们会更加看重网络的构成形式绵,并不只关注于网络的数量师砍慌。所谓的“形式”就是像城市快修店饶凌敖、售后维修中心蜕裴、维修工厂等等一系列的体系概念贪梳漓。主要目的是增加服务的便利性法姐舌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务褐仇。对于经销商讳弹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氏并玖,让他们有一个非常健康良性的发展画。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说qi车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。wai部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动ji的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被ji扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手