负债上百亿的贾跃亭若再次贩卖梦想 你还为他买单吗

时间:2019年10月19日 09:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术掳跨蕊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位济霜稻、锁紧懦恐挛。    与会专家认为灿恳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求横,安全性测试验证要满足热测试(高温危险价蝗浪、热稳定辅、无热管理循环伸、热冲击循环暖寥、被动传播电阻)编惮贤,电性测试(短路帽耍谦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酱籍浮、掉落里磁耗、穿刺牛锨修、翻滚供防、浸入骂恨林、压碎)的安全要求敌前。但是革袜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧硼恳办。安全无止境文埃沽,提高电动汽车安全性凶收,还需要国家炯嚷、科研机构祟疤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力线交镶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鸽沫,也曾不断出现事故故,遇到挫折是任何事情发展的规律胺。因此家屋宋,对于各类事故倍络,电动汽车各产业链不应止步不前幂头犁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筒屯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酚,要让安全成为满足一切功能的首要条件交搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤杰解:李芳" "   上海车展开幕前一天狗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锨赌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌集。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豪农?北京现代副总经理店诞、销售本部副本部长吴周涛表示喀烽泛,目前北京现代47%的客户是80后和90后坊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例五净。“他们对于服务有着完全不同的需求汤持。比如服务要定制化鸵,手段要智能化孤柔、科技化貌卤。同时匙,还要预见到他们的需求并满足陕雾矗。”    如果说此前搞检稍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搅阑,是厂家产能的竞争锻跋城,那么未来则是客户的竞争誊。因此承,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”太豁。“意思就是享受你还没有想到的服务评。”吴周涛如此解释辣猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢读兑浑?据了解独扁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畔幸,升级为对客户用车生态的全面服务娶双,基于互联网科技的进步薯隙,先于消费者预见需求赫勒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效香顶、智能地堑、共享警妈离,以及个性化定制的智慧服务体验侧。    具体来看收贸揩,北京现代将率先整合官网羞、呼叫中心畦、4S店透明车间缎核广、服务App随熊、娱乐杯、地图沽、语音控制握逛、智能搜索等服务功能耽帅木,并将其聚合到车机上诲,成为用户的车载生活服务平台暑镣。它就像一艘移动的生活航母得歉,无论是餐饮皆活、娱乐隋扛私、购物的生活需求掂记憨,还是维修河仿、保养的汽车服务花,都将以车为桥梁材谩阀,实现信息互通吝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菜,还能够通过在线直播的方式童,对接车晦、检测徐块妥、派工惧潭凌、维修眠、洗车韧荒、交车等服务的全程进行智能监控肚,实现人车分离式的售后服务毛脖,把客户彻底从4S店里解放出来赔绰,为他们创造更多自由生活的空间女挨洞。    值得一提的是窃拨秀,在“汽车共享”大火的当下憨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务天毛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者暴策,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拎盎篱。“如果只有5%参加到共享汽车当中捐抖赫,那也有40万辆的规模怕惫,这是目前任何第三方平台都实现不了的肛。”陈静表示懈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车白蝎记、售后代步车炊、公务用车也会参与进来戒。“我们希望融入大潮戎,积极参与这种尝试蒂系。”    除了全新服务品牌的发布副零盘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懦琴闹。据了解掀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劳,通过平直且富有张力的线条暖厩,充满力量感的车身轮廓淬乡磁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鳖疵。同时惯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机申,匹配7速双离合变速箱收修禾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现态德凹。    “新一代ix35上市之后汾勿,北京现代有全新胜达锣、全新途胜女韩、新一代ix35颇崇伍、ix25四款SUV产品懊楼戎。通过这样的产品布局解,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势突金陵。”吴周涛介绍说萌疙猜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车井,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谷毙算,本届车展除了新一代ix35隧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔券佰就。新车延续流体雕塑2.0设计风格厕歪湃,对进气格栅绣存炭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诽看,以DAW驾驶员注意力警示顶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犯世瑞,为消费者带来更安全的驾驶体验递抬。    除了两款新车外顾僳,北京现代还设置了技术展示区铜蹦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果番倡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台较膛卞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苍昆骋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛙乃拿。    2016年登毋焦,北京现代实现产销114万辆骚尖刮,超额完成目标轨粳,保持了行业第四的市场地位矮猜题。今年北京现代即将迎来成立15周年阀,也是北京现代从800万用户基茨肜恰,迈向千万用户级别的重要一年蹲。业内人士分析骸取习,在后百万辆时代到来之时戒酞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耻幻,也在不断践行本土化政策洽竟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菱铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧蟹脖:李芳" "  5月10日饱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镀禽,人们的关注度更高项恕。在今天砷姑,汽车产业主管部门恰锭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遂避,其中指出俊抵:“中国企业脓取晨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浅点。   目前在中国汽车领域骏钦,舆论将中国品牌分为三类郊体,一种是例如长安潜喇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棱牧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旅班,而且成果显著辅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彤融,这些企业通过内部的改革甭某,已经形成了正确的发展思路干瓜,尽管在终端销量上尚未展现成果桓铣焕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”项,始终有一种“捞一把就走”的心态密,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圈,在市场赚取短期的效益稿完牟。   苗圩在撰文中指出碍屯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宠彭淳。企业投入资源佩壳颓,通过设计开发褂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泰龋呈,包括物质价值和精神价值戎。但是奴涂,这个价值需要在市场交换中转化为货币纯,才能完成“惊险的跳跃”哥涣刨,成为企业的收益廓路纫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冻令说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迪缴厢,中国汽车很兴奋富鞋对,但正如苗圩在文章中强调物杠佩,品牌建设是长期而艰巨的任务辜钉秀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奴逞。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒂娃膳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敖,通过仔细研读撅奸笑,将其中核心思想与观点标明陷泞垛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示么幢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穿秀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来推,党中央密、国务院就振兴实体经济李、做大做强制造业做出一系列重大部署恕沥解,对加快质量品牌建设提出明确要求溉梅牟。习近平总书记强调湿,“推动中国制造向中国创造转变司吗欺、中国速度向中国质量转变葱船、中国产品向中国品牌转变”曙莽捍。   2016年荚烯,国务院部署了消费品“三品”专项行动屎衬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》七掳滔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力才烷达,提高有效供给质量净,满足人民群众消费升级需要的战略抓手我悍盆。   近日畦派,国务院同意设立“中国品牌日”誊无,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饶卫,体现了全社会对中国品牌的期望艇,为建设制造强国指明了努力方向城。      一凶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缆坎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曝,代表着国家的信誉和形象胃。品牌发展是一国由大变强的必由之路激睫痛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戚邻郊。   品牌建设助力制造强国战略蛇赦。 我国是名副其实的制造大国蕉藐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岭缝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”橙茫祷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稀坟,产业转型升级势在必行林令,迫切需要加快新旧动能转换斡,培育面向产业中高端的竞争新优势功瑟得。经济发展规律呢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棺端图,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竣览,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饶涡惊。   品牌建设推动供需结构升级烷藐愧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雹拐,重点任务是提升供给体系质量琼统橙,提高供给结构对需求结构的适应性禄喘鼓。品牌是连接供给与需求的纽带粱日,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置癸阑,引导需求侧消费升级嚼淖,提高供需两侧对接的效率擂斧。   品牌建设促进实体经济振兴鲤伯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心级,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拇码。企业投入资源灯暗趣,通过设计开发仓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炽痴,包括物质价值和精神价值摄夯掳。但是柿,这个价值需要在市场交换中转化为货币雹踞,才能完成“惊险的跳跃”颁持,成为企业的收益搔。能不能跳得高瘟、跳得远夕洪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知貌。品牌是价值和信誉的载体仍啦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敛竟。      二关讹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镭纶承,科学地阐明了创新范艾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伎。从品牌建设的角度看握鞠,品牌需要“中国创造”婆涡蹈,没有创新时,品牌就没有差异化的魅力维和腐。品牌需要“中国质量”粮如,没有高质量陵,品牌就丧失了价值的基础陶。 近年来醚茬,面对国内外严峻复杂的经济形势密伦淮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壬班宽、国务院重大决策部署筋,认真研究我国工业发展的阶段和特点矮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钦。   把握规律氛皆沥,找准抓手扳投究。要坚持质量品牌工作整体推进隧,引导企业在设计开发互、生产制造和营销服务的全过程建立全员叮、全方位的质量管理体系络教、诚信体系和品牌培育管理体系洽蹦,以培育有竞争力的品牌为标志铆戒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念圃勒纪。   积极履职授,统筹部署检。2011年艇摩殿,工业和信息化部会同发展改革委对鳞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》佬我,进一步推进品牌建设潍。2015年供,推动出台了《中国制造2025》奋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澄奢猴。去年瘦双唾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动偏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洛乱,部署了全产业链质量品牌协同行动抖、优势和战略产业质量品牌护航行动菱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冈。   持之以恒份女,扎实推进轿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蝗哇甲。   经过多年的不懈努力问蛙,我国品牌建设工作进展顺利鲁,取得了初步成效纶离。目前嚷趁僚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赋,涌现出251家示范企业臣犬非。根据对示范企业的调查吓财,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疤困,企业经营的质量和效益得到明显改善忱惶弊。同时贩甭,重点消费品的定制化去、中高端产品供给比重显著提升朝,定制化服装消费增速超过30%词桃涡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致似。      三纤歉词、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沏莆,需要社会各界齐抓共管韦,合力推进笛。下一步衅,工业和信息化部将发挥行业优势池斑,深化推进品牌建设丧滦,加强与有关部门密切合作褥临,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郝舵,努力开创工业品牌建设的新局面熄。   坚持企业主体龄废,增强品牌培育能力陡。 引导企业增强质量品牌意识揪弊纹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恳勘。坚持试点先行案篮辣、示范引领篡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霖酗陶,促进企业品牌与区域品牌互动发展儒。加快制定品牌管理体系标准晃,组织贯标推广删。加强质量品牌宣传擞违,弘扬精益求精的工匠精神茎委,扩大自主品牌社会影响琴,激发企业培育品牌的内生动力粪巧。   落实质量为先里,加大支持引导力度绞啃。 贯彻实施《中国制造2025》荡骂,落实质量为先的基本方针罕,加快推进质量品牌提升行动蜕琶。发挥制造业创新中心建设铰绊首、智能制造姬娶沏、工业强基等重大工程的支持作用徘臂角,引导企业加快工业化与信息化深度融合办,运用“互联网+”琴韦、大数据等新一代信息技术强蔑杏,把握智能制造肛、绿色制造剂涎、柔性制造等产业和技术发展方向陋驰,加快培育自主品牌描。   鼓励创新设计倪肉乐,丰富品牌差异化定位脑倒。 完善制造业创新体系定,加强关键核心技术研发倒,推进企业技术中心建设奸茹。在重点领域推广应用以绿色问偿、智能胸镰莫、协同为特征的先进设计技术嫉嫩。建设具有世界影响力的创新设计集群恍,培育一批专业化的工业设计企业泵赋驼,鼓励代工企业建立研究设计中心立骄,加快培育自主品牌寝霖郝。   实施重点行动牟,促进关键领域发展肃临。 落实消费品“三品”专项行动淬唤,支持消费品工业向智能卧、绿色兔、柔性和高效制造发展笔涩。增加中高端消费品供给钵,促进产品向高性价比优势转变且匈。大力发展智能繁、健康消费品曹采扑,支持发展民族特色消费品程。实施优势和战略产业质量品牌护航行动栋店摧,加强产业市场研究和需求预测仍,科学规划产业布局铜呵、供给定位和品种结构拿。 实施中国品牌“走出去”行动冠措,贯彻落实国家“一带一路”战略青,推进国际品牌共建共享财路揭。   完善公共服务去疚,支持质量品牌进步迪芒。 建设质量品牌专业化服务平台千需,依托中小企业服务体系妨俏怀,提升服务平台的质量品牌服务能力金械。构建质量品牌信息共享平台派脾俱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估量躬。完善知识与人才开放共享平台肖桥簿,依托企业经营管理人才素质提升榔精双、专业技术人员知识更新等工程谜境阀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恋立撅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尝,促进科技创新型烁、成果转化和推广应用脾巫累。   加强技术保障病兑,夯实质量品牌基础什蕉。 完善产业标准猜郎袭、产业计量囤舌讼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赣,推动质量升级魄哦。引导企业增强研发创新和系统集成能力椿另,创新制造方式和服务业态夕吭荣,发展定制化生产鼎玛,满足个性化需求水嫁捐。鼓励企业发展现代销售体系侩,在品牌传播燎梧、顾客体验和销售模式等方面创新发展避。   设立“中国品牌日”挫梗滇,大力宣传知名自主品牌 问,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糙梅、质量精良淀尾蓬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矾盒。品牌建设是长期而艰巨的任务椒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穆把癌,以新理念引领新发展悸稠,持之以恒地不懈努力叫保塘,共同推进中国品牌迈入新时代孰行挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪俄:李芳" "   5月5日媳违澳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开会,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巩、董事长李斌就中国汽车升级之道埠翘、互联网企业造车缎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炼皆篙。    近两年互联网造车企业纷纷入局市巴填,被称为“新造车运动”苔任。徐和谊开玩笑说糙反冈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心念肛茂。”他说蔷滴翘:“我从传统汽车的角度看能,就是不服!”徐和谊解释道慧欣,李斌做到的他也能做到什,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苦蛙。    徐和谊认为赏肺拔,最难的不是做产品维番,而是做品牌赌玫,尤其是国有企业体制下做品牌交。建立兴败、培育一个品牌湍莎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畔轮啦。他举例说共,蔚来汽车在东方广场建体验店点困可,那叫“烧钱”淬豁,国有企业就不能这样“烧钱”琶判。但品牌打造的初级阶段擅案抨,该烧的钱还是必须烧的驾。这就引申出国内传统汽车行业盾,必须加快加大国企的改革步伐祷仿,从发展角度财歇、竞争角度墩枯,必须改革栏瘦妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宠,希望未来产品不光是一个出行工具慰,而是一个用车的体验平台乌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口握秦夕,而是看到与用户交流的新机会厂浩。从互联网秆华、移动互联网培、移动社交发展趋势看挽使,与用户关系会让汽车发生深度变化脸签勉,体验会变得更加重要抡拨反。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒲反,新车企应该走什么样的路姥,徐和谊认为郡迹,条条大路通罗马旁财,但是路和路是有区别的啊禽弛。他认为全世界只有中国能做到一件事巨街李:传统车企和新生力量深入融合添、发挥各自优势地思,结合起来塘既,这条路可能全球谁也做不到谢猾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肉门唇。徐和谊透露陇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作僚,很可能这轮竞争歇毁,十三五末蜗,再过2至3年徽砂盖,肯定会出一个比较好的结果新驴。”    李斌也认为时摔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狙碘街,这跟传统燃油车情况不太一样杜。他干脆表示锑储,国外品牌在中国是没戏的能尼,因为智能汽车需要本地化的数据席当软,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耪韭。蔚来汽车在三电哨、智能电动厂胖纪、包括制造方面都跟其他企业合作捞。李斌强调凌膜:“我们是很尊重制造这件事的专业性揣横魏。”谈到合作激,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邢:“我们的南京工厂投入十几个亿尉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作构康,不是简单的代工埂犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   据雅虎网站报道拒疙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示林撩檄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熊溃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潮皇未:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域监脯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饰菠芥。”    他指出庞察散:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现税仕。尽管我认为这可能还有很长的路要走排香,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窖籍保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盲匣漏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诵末。    当前喘玻擂,特斯拉堡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捅轮隋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帘砷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辰对,并将其带到了Uber苇。    去年谈匆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中霜狭捌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑残讹。特斯拉CEO马斯克表示澄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衰挪。    马斯克认为柏羡腾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹿摊,要远多于因人为失误导致的事故凹笛疽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逆痊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萌。    他表示巍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全采,那将是一件非陈希好的事情胁。但对于汽车保险公司来说岛梢剧,这不是件好事开南。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓟抽姑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泡肪罚:“我觉得这种影响很明显外青贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁兄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告覆氦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度婪勘环,全面幌摧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亥闪,阐明了个人观点渴捕玲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叔烯、客观的看法截。    报告摘要端橇囤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纹恐、导入期隘怖、快速发展期与成熟期四个阶段绣五硅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段课缺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坟潭掀,很值得我们借鉴嘛筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谰屠替。如果不加重视奴,终会酝成大祸城理墩。    *韩国的电池产业剑疮彼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战穗罢戊,我们必须面对这个挑战萌舷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作操,它会带动未来汽车消费新的革命嚎。    *任何事物都有两面性让,政策也是这样巍。补贴强度不足嗣咳秆,难以起到激励效果房配泥,补贴强度大了呢盖沥,难免产生对技术发展的不良影响姥,也包括少数人铤而走险骗取补贴能。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一结写、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虐,从国家科技项目立项至今已经接近20年琶聚,可以说产业发展已处于世界前列吐弛。2016年贾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饭牧,累计销售95.5万辆滤枷屁,取得了令世人瞩目的成绩匡嚷位。有些专家认为该兽锯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侣,我的看法不是这样啃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期京、导入期浮、快速发展期与成熟期四个阶段瓮榷链。导入期也称培育期吩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段情。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汲鼓穷,当时就有舆论认为胸尝保,我国新能源汽车驶入快速道墩算啊,进入了快速发展期闪。然而到了2016年便回落下来趁伺。现在分析起来缆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匡,造成了数据中存在一定的水分培鹊。随着国家对骗补行为的查处班乃糠,今年的数据逐渐回归正常白。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势临拔,有可能会得到一些错误的判断描豁敲,导致过于乐观的结论纫妊玩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期确寂,除了观察数据的趋势外僚,更重要的是看产业发展的推动力衡俏现,是国家政策为主还是市场为主排。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缕,补贴政策还不能取消工凭,基础设施还很不完善并弄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平路,产业链还不够强壮与完善考佰迸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滔沽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泼,工作量很大悄诗,切不可放松努力汤拍访,让已经启动起来的产业发展放缓下来旧体。    依目前的政策设计灯柏缚,我国将于2021年取消补贴酮,代之以环境扳急桶、能源为因素的常态鼓励政策寺。也就是把2021年设为一个转折点竣卑渡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灌。期望实现年销售量达到二滑桃、三百万辆以上踌入,能够占到汽车总销售量5%到10%馆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裳顶潜。    二绩、如何看待新能源汽车的碳排放汀般?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骚侧媒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纯坍退。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒋玛褐,因为至今还没有一个权威的科学数据喷,来告知公众电动汽车的排放是多少棉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法首愤唬。    电动汽车行驶过程是零排放煎规,这点没有疑问梦。但发电过程是有排放的挥,不但有二氧化碳排放啃,还有导致PM2.5的有害气体排放卿。所以简单说电动汽车是清洁的慈,是不能令人信服的概镀轨,需要拿出数据来美旱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳款的新闻报道媒,受到一些启发半。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数料眠,即“碳排放因子”干懒俯。根据新加坡的实际情况劳,标明每消耗1度电取,就要造成500克的二氧化碳排放什,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稿抬塘,即每消耗1升燃油喜添编,就要产生3000克二氧化碳排放暑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坤蕊。由于特斯拉的车重休,耗电量高豹圈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毖边糠,尤其是在夏天开空调的情况下皖雇,百公里电耗有可能到40度水,因此被废锿芫款胃辨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枪哎,很值得我们借鉴绞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巍,据我了解定性的结论比较一致色滔,定量的结果存在不小差异铂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恒屎图。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惶簧,其清洁技术水平也有很大差异菱补氦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氮嫩,发布我国的“排放因子”权威数据虎,并定期予以更新帘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饯沃土。    比较我国和新加坡的发电情况茄论,新加坡百分之百都是石化能源发电眷,而我国的发电能源结构里梯,石化能源约占70%惩氨般,可再生能源等非石化能源约占30%场钩。全国平均来说兜圈似,比新加坡的碳排放因子数值要小一点短禾乡。而且按照现在国家电网的规划来看效黔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚼,我们发电的能源结构会越来越清洁禾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伞蓉曝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戳,来估算一下电动汽车的碳排放尽乌朝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车档瘫,可以算出其碳排放为100克/公里糜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伴抡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淘串罢。可以看出一般情况下船,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隙。但是如果电动汽车过重昂猫,电耗很高怂尼鞠,就不能算是低碳产品鲁,甚至不如先进的混合动力汽车诚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幌,但是我们可以认为病年澜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锌既,耗电越多圣,造成的PM2.5有害气体也越多妥坚驴。因此朔鹃弗,从治理大气环境考虑婆跨,我们的政策应该鼓励低电耗产品糯需苹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胯秀。    三锣麓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展埠?    这个答案是肯定的嵌戎缔。我做过一个简单的计算渴,即使到2030年甸霸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候方,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邓。由于大部分电动汽车会在夜间充电绦咳课,可以利用电网的低谷电时段来充电沫。目前我得知的峰谷差是20%到30%屁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煌矩芬,不但不会给电网增加负荷扭,反而可以帮助电网储电挺比乱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凯邢侩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里双,在白天电价较高时段将电售回电网冉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虏貉竟,这个系统包括了屋顶的光伏发电理、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈固。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唉,采用分时段电价藤浩烫。当然降安市,对于需要白天时段充电的一些领域饶,如快充公交尉袍咯、出租车与物流车等从雀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力念。    四淌晌圭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孔盼差。现在出现的火灾问题比较多灿蹿蕾,所幸还没有造成集体伤亡猛山溅,但是已经给我们发出严重警告私虹脸,如果不加重视磋爸,终会酝成大祸慈涸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位齿。    电动汽车的安全要以预防为主睛狈,要从产品的设计做起魏,然后是生产过程的严格控制瀑,不能将未经严格考核的产品投入销售峨高列。电池的比能量越高虹别蓄,发生火灾时的危险性越大内纹誊,因此要求有更高的安全性技术无,试验考核应该更加严格奠庇。尤其辣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喝,因为客车上乘客数量多佛描搜,一旦出现火灾逃生难度大摧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埔舌丸,为满足新的标准增加成本是必要的乃。对于纯电动客车蹄宠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隧慑吩,既安全又经济纳。    说一下安全监控网络绦隙。我认为重在实效蓬将壬。我在几个火灾事例中了解到沤,火灾发生前其监控网已显示警告信息陵荆,但未引起关注与采取措施盘特,说明安全责任不清态缝,监控网站流于形式难抠丢,主要是供参观用感。    五耐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皖,大家都知道婆邻,韩国的电池产业诬钦挺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战患,我们必须面对这个挑战诫坛哩。目前有一些原因考,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祭锣,也给了国内电池领域一点时间圈。但是界辈欠,如果我们自己不努力溯府,最终经不起国际电池产业的冲击姐玛艾,我们将会面临严峻的问题上。    我国动力电池产业发展很快涛剐蒙,一批创新意识强的企业正在快速成长稀炽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饰。但是总体来说弟呈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郸,产品的质量水平不高奋睦,投资过于分散虚,到处建设低水平的小规模电池工厂潞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足金,缺乏战略眼光歪。这些问题需要引起我们重视与思考停。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败你,没有一个强大的中国动力电池产业雇剂埠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醛,实现汽车强国的梦想又是一句空话窃颅筋。    化学电池是一个非常老的传统产品才耽轰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓉歼彻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拷委,形成了动力电池百花齐放的创新局面脱伐千。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰们,还说不清楚哪项技术可以稳定下来料辟睦。因此草广济,谁能够掌握创新的主动权判,谁就有可能掌握未来电池的命运啸撼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睦匣窗,但是企业是实现创新的主体牛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溺昧惕,能够挑起这个历史重任埠,把更多的注意力放在创新技术上面唱。    去年参观宁德时代电池工厂时挂楼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胯白,给我留下深刻印象开钱。图的中央标明安全性始终是核心盒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丘瑰孤、功率密度蝗顿工、寿命与成本萎。在实现高能量密度的同时沉,要实现快充性能退,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逃炒呻,向1万次20年迈进谢颓钱,彻底解除人们对电池可靠性形伟奋、耐久性的不信任冲隙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弦哗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洛锈,结束燃油车的历史艘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标败煽时,成为中国动力电池的创新巨人咀发懂。    我对我国电池产品质量做过一些调研丧赐焕,认为徽荚秘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平我。就电池单体成品质量控制方式握齐痰,目前还有采用筛选的落后方法窃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艇草写。这表明哭,产品的质量水平低劣胜,即使交货的产品数据是在合同范围内麻扰,这些产品在使用中性能很快就会变差缕,寿命很短牟耙渭。    目前荒淘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法认戒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驾斑踞,但这也并未在本质上提高一致性售沮尺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怕,不需要分涯绷赖汀,标明这些产品内在质量是优良的甩购庭。用汽车工业对零部件的质量要求就是睹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沏。恐怕多数企业都达不到噶硼夺,就这一点而言敌世娩,我们与日韩企业就有明显差距文淮。    面对严峻的国际竞争憋心,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟填坷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锤,再吃不掌握核心零部件技术的苦啤驾。我们看到国外整车厂来到中国时道,都要把自己的供应链带进来匹蓬钨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骗闷才。我建议政府翅媚、协会单、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程殴暇蔽。    六椽惠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斡。它会带动未来汽车消费新的革命窟董颂,有助于解决城市的拥堵筏领、停车难嫩、环境污染等问题雹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挺妈省,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垄,是未来汽车应用一个非扯ゲ衙眩好的发展方向沸究。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弄木说。    由于共享租车提高了车辆利用率不朗牌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显橇。又因为主要用于短途使用探钡,大大降低对续驶里程的需求挥叫。从社会效益考虑宝,减少了空驶行程玖硅,意味着减少能耗与排放棱绢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嚼劳染,缓解停车难的问题廖。    现在舷,很多城市都在做分时租赁鄙,但有的并不是典型的分时租赁顾棚。A点借杉、A点还角健蹲,规模小的例子不少秃称。例如有的大学有几十台车在那里鞘,学生租了这个车出去办事儿摄,回来时归还校园原处菏。这种模式也是一种共享操车,但不是典型的分时租赁蓝纹累。只有实现A点借X点还丸、并具有一定规模抠灸篇、使用起来非常方便泡叹煽,才可以算是真正意义上的分时租赁努。    除此之外韶酵,分时租赁还有一个评价指标派伦,就是车辆的运行率牟程豁,即车辆有多少时间在外面跑笑富涧、跑的时间和停的时间的比例扯姬。我考察过芜湖市易开租车酞未,我认为是很典型的分时租赁滇。从数量上看猎村恼,芜湖已经有两三百个站点该,三四千台车毕茂架,具备一定的规模;从模式上看姬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岸、X点还孙测。从车辆运行率来看纷,芜湖做到了80%修。    此外胳绰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用餐副艰,规模也达到2000多辆棠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矩班,很有创新特色下诽不,也有一定规模两萌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绘冷,认为大约需要1辆/1000人口愤齿,或5辆/平方公里的密度宝夏评,才能够保证顾客较满意的租车成功率拧督棚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎癸括,其租金仅是普通出租车的1/3复,估计对停车场需求仅为私人车的1/8及。    作为共享租车的车型肠操,以高可靠性萌鸡、低成本热硕,微型车更为适宜迟伺确。共享租车要应用车联网技术窖,建立完善的方便于客户的使用体系马,实现手机注册脑另、约车空、开车强、交车味、付费以及安全监控等稼歼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锈坷灸。我认为砂嫩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来遁厦。为了方便客户擒善担,建立全国统一的注册收费系统十分必要捅庞。    七理感渭、补贴退坡后革,新能源汽车是否还能发展肛?    从今年开始撑蜂船,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡史。现在行业里有一些不同的声音马孟,认为新能源汽车本身就是错误的事情垮施,它的发展依赖于补贴哇砍,补贴拿掉以后汲嫡,新能源汽车产业就会死掉叙。我不赞成这样的消极看法洼太。    首先在电动汽车本身的技术上拟,我们要有信心担笔梧。随着电池能量密度的提高沸,到2020年骑考,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上还,规模化生产使电池的成本大幅度下降统。从这几年市场反映看露,很多消费者开始喜欢电动车了纠笑,他们觉得电动车很安静秽、很干净变,如果自己家有充电桩竞,使用起来很方便遣。目前话脸,面对全国大面积的雾霾形势坎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策每鼓,促进了电动汽车销售量的持续增长鹤慧伙,在不久的将来十,电动汽车将大量取代燃油汽车澎勿旁。    我国在新能源汽车产业取得的进展丝,很大程度归功于国家的鼓励政策孰胜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的等撑鄙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用开辖。但任何事物都有两面性类,政策也是这样讥骚戊。补贴强度不足环痉,难以起到激励效果瘁勺,补贴强度大了荤佳,难免产生对技术发展的不良影响设嘛恰,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓷。这些就是事物的复杂性喂寞喘,不足为奇茧伐。因为产生一些问题驰谓妇,就否定补贴政策是很不客观的丰。正确的做法是适时适度调整政策文尽,逐步实现退坡投汉,制定与能源换、环保因素相关的长期鼓励政策飘,进一步完善推广工作的其他政策环境封,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搽理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腐,销量突飞猛进氯吩,不仅在中国市场实现了大反转宪,以每年超过30%的增长率哆徒吼,连续三年高速增长将,实现反超妓拎,在全球市场上来看臀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位愤。设计之变涎盟,影响如此之深赫玲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懦哗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篇寥拘,都是如此卿帮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期傅暇茬。此消彼长星,本来也是市场常态轻秀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艇境。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略居劳,而奔驰则用了进击的改变掇较。这导致了市场格局的变化箍。但在今年开始乓净搔,奥迪要采用一种大胆的改变疚苔伺。   在北京车展上朗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生累桑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司损帆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稼。在采访中嗽省,马克·莱施特先生表示郡苹虐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虑赔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略现幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氯奖坑,以奥迪品牌本身的三大支柱劣叛,即“运动性”笺、“卓越质量”率、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陕绩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泌。另外该碉欢,马克·莱施特表示蹿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侠。   未来停眯计,奥迪不论A鳞戌菜、Q匪户缄、R系列烤食溯,还是电动系列聚,每一个车型系列都有他们独特的个性案丸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品薄复,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国台。而且尖静,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肝朽,在马克·莱施特看来策汕嘎,除了外观箍惰统,在内饰的设计上弗,奥迪前进的步伐还会更大瞥枚。   比如新一代A8盎浆,大家会看到一个全新的控制理念橙呵警,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勉泡彭,全部操控都是基于触摸屏稿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中每电,这将是一个具有革命性的设计线。”马克·莱施特表示竟确椿。   【访谈】   媒体华扇宋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里采?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么论赌?   莱施特豆:中国市场当然是我们最重要的市场之一矗赦环。比如马上要推出的新款奥迪A8佛帛残,我们认为80%的A8都会销往中国片晨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陵竭聪。比如事靖虹,从车的前脸上就有非常明显的体现乐标,这个框架会做的非常突出抄握竟,也会大量的运用到合金材料饺仆。A8的设计充分突显地位感和身份感勃摔。因为我们知道中国的用户番,或者说中国A8的用户群是非彻希看重自己的地位感和身份感饭,我们对A8的设计充满信心檬括。   Q2是我们量产车的一个预告芭秸雀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒋。我们想把奥迪的A系列钱怂、Q系列蟹壤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涛设。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哀绢。比如浮厢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计默矫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计始陋徊,从而更多的彰显每个车型的特点揽檄。   媒体疯丹祈:A3未来会有怎样的改变奖勒洪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脐垒糜?   莱施特豪蕾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磐茶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型船匙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掣悼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翟徽、表达力画惺。   媒体匙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虚?未来设计会有哪些改变蛋肯顾?   莱施特豆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挨乖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性守拨匆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别每屁吩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的备,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刮妈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解全拭。此外澎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钎案。   值得一提的是浇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骸,完美诠释了驱动理念蛇仙颊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计率。刚才我说的是外观的设计炕庙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啤雾讹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诞劣腿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钝炭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祁苇,而全部操控都是基于触摸屏疯信。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖集彻,这将是一个具有革命性的设计邵。   媒体赌:面对未来的城市交通更加智能化酵、互联化问帕扫、自动化的趋势芹堕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鞭额?   莱施特先生队系入:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸵布,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段射口配。实际上娃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程木。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磋风粕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做憋奴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发不,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捆场虚,还是更多使用自动驾驶抖噬厢,所以我们设计的基点是用户体验广办筏。   设计开始阶段将先做内部设计抚犯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后细操秸,再去考虑外观应该是怎么去搭配街。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革导,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程订俺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的染簇,因为我们真的会目睹土,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革词喘。   媒体攀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倡疚少?   莱施特补捅:我们从下一代的奥迪A8开始诗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刮。我们要做的是持续的患羌绍、不断的推进设计语言的发展口掀,每一代的新车型都要再往前走一大步废柒录。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铂台骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖驮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鼻厕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捞守,业界开始重新打量双方的合作谱斯庆。   如所有行业对热点的追逐一样擦比,在过去两年中溪淮但,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铣敬珐。4月6日菲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓶记,携手研发并应用车载人工智能技术逃驰违。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碱,双方将成立一家全新的合资企业箱屎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矢逼。在此次合作中侈系,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巳喝络,用于双方在汽车领域业务的开展时,为出门问问未来的发展提供支持苛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域李,而合资公司背后吐罚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荣女唱,意味着除了汽车制造商赌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份貌梯镜。   “1.8亿美元只是一个开始鲜沪。选择跟出门问问合作豆,是大众集团移动出行战略的一部分撅困燎。”苏伟铭称蜗童泞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斧,为达成这一目标董,已经规划了三大板块侠欺,共计十二伺、三个项目卯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挪橇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唬齿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绘簇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垦、语义理解技术晌,面向移动搜索领域的智能手机应用促,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劫。迄今为止痕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讼沫、语义分析描辜薪、垂直搜索等核心技术翰俗鸵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卤嵌,来打造下一代的人机交互方式酞季。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)工。   “选择出门问问捞卿,是各方面考量的结果搪点。如果大家了解的话钩篙,其实Google也是出门问问的重要投资企业惺搁,所以我们与Google也进行了谈判”侨签巢。苏伟铭称嗅奠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堂。   2015年6月骗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舵椒词,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谴素,出门问问被Google投资弘绍裂。截至目前郊灰,出门问问共计6轮融资痞郡尽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发背。   “此次茨偿昆,我们对出门问问进行投资峡闹,不仅仅是出于财务层面的考量拌,也是一次具有战略意义的投资琴冬冒。通过本次战略投资蠕悔慰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艰莆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圃绕到,只是单纯的投资或技术合作窃,苏伟铭回应称谋,“想强调的是告拐柯,我不主张相互供应的关系房,一定要拥有属于自己的核心技术雇。”   “移动出行领域的合作璃,如果是提供车辆顾鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求春。与出门问问的合作恨检嚎,我们是要进入合作的管理层怪,在共同建立的合资公司中乳犀,双方都有委派监管团队”磊坝。   苏伟铭介绍非精,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帛吗桃,但更重要的是在人工智能领域的研发烈水酿。“如果你与人工智能进行沟通炊翰,沟通得越多败蘑,它就越了解你搏,人工智能研发的目标是迎合客户论,而不是需要客户自己调整来配合嘉翅溯,所以汞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”技充。   他坦言厩誓轰,在人工智能的项目开展上衅,有好几种做法碌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睹,但这不一定能成功避,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逃叭开。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沛佰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术相泊寇,且能够很快地将技术实现应用仟枪椒。”苏伟铭称委淑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酣管惩,来帮忙推进其未来的发展斥。从这方面的合作来看碗,双方非常契合惟播沸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的古递诉。硬件是大众的强项绢抒侨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戳讥烽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妙虫,而是应该让其独立运营曹练霸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梳腻。”苏伟铭称妈憨挺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邢汤。   据介绍奶接,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讲。基于出门问问领先的语音识别图辑、自然语言处理嗽烦景、垂直搜索和主动式搜索技术杏弓凛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喉革,该合资企业将进一步探索秽仓,为未来的智能移动出行提供解决方案室嚼温。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里全碗,人工智能并不是只包括这一部分穗废撼,其实杀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作露屏,但在苏伟铭看来僻曹熬,这是一个重要的开始胎痞。   “下一个工业革命的前夜”垂羚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断染疟,为此矗炕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹃。在2016年的广州车展期间祈猩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芒旧熄。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞎、集团销售和市场负责人胡波介绍搁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能眷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立切嗓,包括智能停车垫臼恭、智能充电等韦氨凹。第三就是交通形式的智能化管理挟欧。即打通不同的交通形式篮忿喀,提供一个智能化管理纳斥,最后让出行者能够享受顺畅衫反、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拴掣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用串坪。“我们相信宠,车企能在这一领域扮演重要的角色碾常。”胡波称茸行氰。   不可忽视的是藉普,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逗俺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者躬。   “要建立一个生态圈松矫,必须要有多个方面的项目支撑唐。在落实该战略的过程中师川,我们便开始思考喜伶,如何构架这些项目袒,未来三年我们是要围绕这十二缉、三个项目开展工作的温惊粮。”苏伟铭称狗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辱性骗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碑,以便及时供应蟹担径,满足未来车辆发展需求拌。”   据了解呐尸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品累桃起。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狈腊晚。通过语音输入拐讨侍,该后视镜可以提供导航侗腿法、信息点(POI)搜索插、即时通讯咳、车载声控信息娱乐系统等功能诗滇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror校。通过语音输入毋,该后视镜可以提供导航晌裸萍、信息点(POI)搜索钉沥尸、即时通讯耪囱鲁、车载声控信息娱乐系统等功能杜挺衫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肮胜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倦膜去。   苏伟铭透露孩汹,最快从2017年下半年开始联,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜限唬,在一些国产车型上也将采用该技术寺舍奶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捆搂讼。但是放嫉将,有了大众汽车集团的参与领犯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脾轻。   经济观察报脱末:在中国的十二三个移动出行项目上丹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慨?   苏伟铭吩夹剖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权级。2016年中旬拌,我们便与集团总部沟通过度得,我们认为在移动出行领域详挛,中国是领先于其他市场的删。所以纠修坛,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢,建立MOIA移动出行服务公司东计。之后寐顷豢,在中国舰寇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司广,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目手禄獭。   所以餐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蟹攀,欧洲和中国纪送巧。其中中国的业务包括三大板块朔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冻篇孝。我们在这一领域是领先的郴拇,这之后穿,我们还会有更多合作郸愁。   经济观察报炊赖:在大众规划的十二三个项目吼,大众与滴滴出行拜、首汽等公司的战略合作是什么模式壬跋?   苏伟铭售拖桑:大众跟滴滴屋碧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痘水坛。其实维迷沁,与滴滴出行的合作筷妻,目前还在进行详细商议贬棋偶。但需要强调的是极,我们的合作投资并不是融资的概念遣躺答,我们的合作是战略性的还。   经常有人说大众汽车集团起步晚未,但我看不出其他厂家做得有多快耿理思。   移动出行的合作嫂,如果是提供车辆钵,那只是纯粹的商业化的供应需求疮。与出门问问的合作栓揉灌,我们是要进入合作的管理层煤秤尺,在共同建立的合资公司祭,双方都有委派监管团队非。   经济观察报泞蔽唯:您提到的十二财、三个项目都是什么商业模式乒雇?是否都会以合资企业的形式出现费呵?   苏伟铭橡缆齐:并不是全部都是合资企业形式的项目抛苯粮。我讲的三大板块中庙疮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壬。我们选择成立合资公司是因为日菇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值概绰捍。那么如果不通过硬件妊唐,技术应该怎么落地呢卷红?通过建立合资企业牡说,我们可以为不同品牌设计不同的技术灌竣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绞岛弟,包括集团以外的其他品牌抢骋酮,我们并不排除这样的合作康唬筷。因为生态圈本身就有一个共享的概念度连。随着数据的增加吴戏绅,共享的概念会更加广泛童沦,生态圈成功的可能性也会越大匿煞。所以与传统的工作方式相比啥,变化是非常大的幌。   经济观察报平:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筛迫菇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出请圃?   苏伟铭锌:我认为技术和战略两者兼有倘。要建立移动出行生态圈的目标墙谋,就必须把其中的布局规划清楚抚夯,只是研发出几个APP问,并不是真正意义上的合作或合作的全部戒烷届。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抡墨?同时糜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用将,也会要向外输出斥卡纱。   经济观察报戳巍力:生态圈成为汽车业新的布局单位蒂岸,选择共建生态圈的合作伙伴时鸿络,有什么标准惟忿?   苏伟铭含佩纯:以前我们称之为垂直平行的价值链韧摩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联楷思。在考虑发展这些技术的时候柬乔跑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比角。   举个例子侣粒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候婪愁韶,我们会考量其语音识别技术有多强牌玖?然后再开始讨论中间的差别在哪搏孪糯。找到不同品牌之间的差异性非常重要斯。从战略角度欧涵,大众汽车集团需要明确今后的定位脱。   谈了这么多褐舞饯,其实有一个基本点靛渡都,便是客户群体畏。作为主机厂搬,我们需要预见到7年以后车的样子币瓣。因为一般针对七年以后的下一代产品甩部,我们现在就已经设计出来了谩爱诵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜臀赏骸,未来会遇到非常大的改变口。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的实偏休,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佳烯示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏蚀:李芳" "   4月20日规谓,上海车展开幕的第二天淌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台排,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湘弥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涵,其实填冕桃,魏建军早已来到现场扰槽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内按侍帝,魏建军至少接待了三批不同的访客栋蒋悉,并亲自送每一批访客离开弹苟必。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滥乏存,虽然神采飞扬痞挺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侣谩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小革。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比故杀颓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袜哪描。一边是国内SUV领导品牌车茄睹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屋普赣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者令存喊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌差剃,此次眷冻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上地。   “WEY的目标是挑战外资品牌绦,终结外资品牌的暴利时代篱惠桂,重新定义‘豪华价值’趣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雀挽。VV7c/VV7s之后哀,今年还将推出2~3款全新车型搓朝,将产品线延伸到新能源领域魂掀,合力冲击外资豪华SUV品牌譬祭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扒劫。”魏建军说京愁,“关于轻奢瑟,首先这个词比较时髦谋溉,容易记住呜汰。另外酵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒲。”魏建军表示蹦甲,长城不会做没有意义的豪华末踏堤,“作为消费者可以感受到超值的体验武胚,而企业也能得到相应效益妨檬,最关键的是得到了客户的认可湾,这才是有意义的‘豪华’疯。”   魏建军认为安全是最大的豪华厩嫉苦。“乘员苗、行人鲸、车辆”三维安全(3DP)设计理念庙,参照国际标准桅笨班,主被动安全配置完全创新渤卑,提供正常驾驶撇斗、危险警告东、碰撞减缓祈厦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缺太帆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撅,译为“牧羊犬”瑟斤认,有守护主人生命及安全的意思颓碑。   此外固葡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹈凹,来自于欧美一流车企咯矮,有着丰富的造车经验和行业影响力经艾哄。匹配中国第一款7速变速器滦湍,这是世界上最好的变速器之一浇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摧宫。除总部优秀的研发功能外靶快,长城在欧洲响痘、日本和北美也都建立了研发中心躺仓室。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”款蝗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仆列丁。其中昏刺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陶搓贝。对此火枢,魏建军表示俊:“媒体和消费者一直有这样的担心土僵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糜。实际上然,在同尺寸或者是同动力下锰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惠。但从消费者的角度来讲及缉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的禄笺,消费者会非常清楚这些配置乡、性能暴冻、做工有什么样的差异继仿。”魏建军表示棉隋,长城的目标是做品类品牌舌蛋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辨凶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杭脓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扛点,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搽。   而针对销量层面弟唉懈,魏建军表示订僧鸽:“从销量上看诡,WEY很难超越哈弗稗佳鹿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绞间,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬浴,15万~20万元的空间虽然也很大疼忿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氛。”也许很多人会认为烁铝百,WEY卖不过哈弗辰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矗饶,但实则不然甭汝胚。“WEY和哈弗我们都重视交垮储,长城用同等重要的涂绩镭、足够的资源支持两个品牌吐甲缚。”魏建军说浪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绊母,魏建军是如何评价的迷还?“我认为我们的产品不管是性能隋晴蒲、做工拌提、安全陡钱,还是油耗赋凛鸽、排放熄,都不输高端车莱。”魏建军依然对产品信心十足氯息菩,但他也承认WEY面临一大问题顺,“现在问题是品牌价值芥,因为WEY旗下产品刚上市楔梧疚,品牌没有经过市场的验证被缅,大家会对它不放心哆项。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车概冉多。”   魏建军表示麻甘,自主品牌给消费者带来了很多价值即贺。“有我们的参与肝荣睬,不断地进步面敬、不断地在挑战外资缔,已经迫使外资不断降价莫瓷副,提升服务品质诗泪桶。我们的目标是要挑战国际高端市城蚕殖印,所以说我们借助中国这个很有价值的宏端其、规模最大的市场来锻炼咳单,使我们能尽早挑战高端清。”魏建军表示疏皋岁,消费者购买了WEY之后淳池哗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酵喀蚊。他对媒体承诺父硷兢,WEY的产品一定是超值的舱,并且一定能给购买者带来惊喜墨。“WEY是一个挑战者栖愧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驶凹倍。把我姓都赌上了袖,不能失败航萝,只能成功奇。”在采访的最后连撼,魏建军郑重地对记者说愁推揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劫你,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发檄库其,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凤憨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向马,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悍写颅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车步镰抠,以及未来的发展禽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钳吉肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叔蟹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趴傅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冷丧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涕匈,以下是问答实录钉:   凤凰汽车 滥缔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何构?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绕?   俞经民 汲喊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刃,对于品牌的市场表现同样很有信心陷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言老麓,我们有信心成为市场第一的品牌杉什戏。今年我们的销量目标甜鸡,是从去年的8万到今年的20万玲切丘。纵观130年汽车工业发展史疗,汽车行业发展的基本规律而言掇矾,规模还是需要的烦捕,是品牌更好的发展的重要保障把年。   邵景峰 讣清:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寇唾篮,荣威方面描多粕,我们所坚持的娟,是一种符合广泛审美的休奸、优雅自信的设计风格秽俯估,在复杂的市场环境中狗遍,抵御诱惑苇猜搞、坚持自我翅剿,走一条人性化的设计道路丢。而我们的MG名爵含肉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陡,这是一个巨大的宝库煌,值得我们的设计师尽情发掘嘲颗抚,其中之一圭,就是感性垮普豆。   在MG品牌的设计风格中韩滔革,我们可以看到很多情感爆棚肪骨、血脉偾张的元素与产品煎甭。未来的中国汽车市场必将飞速发展本,需求也将越发多元化纠,然而无论技术如何变迁故失,对于人性化恋晴、情感体验的诉求将贯穿始终尺蒜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想老,我们也将在感性力设计理念的指导下涪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奉呵。同时佩士,强调个性也不代表小众踏读,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求交勿袄,为大众带来唤起强烈感动袭锌、让人心跳加速的优秀产品晾村,这就是我们所追求的目标画。   凤凰汽车 啡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万熔煎秆,其中年轻消费者占到了绝大多数挎蚊丝,请问接下来导岸眷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窝臣?   俞经民 尸拘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涕,更是“年轻的心”灿础,从名爵ZS的订单来看孔拿徽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姬,更包含了年龄层更大违、但心态上保持年轻的用户担舷坡。从“年轻的心”角度而言狼能,我们的消费群体就更加宽泛了绢裴酪,作为一个年轻化的品牌靡,MG名爵的诉求是“年轻动感舰克撬、专属空间峭、纯粹乐趣”吐秘距,给“这一代的年轻人”造车熊亥。说到年轻人共同的特点隶黎,是充满梦想烧巨插,对于梦想的追求更热烈一些寡任泥,更想把心里美好的事情去实现栖。这个梦想实现的过程是非常美好的浆随前,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恕诡署:为这一代年轻人虏解,不仅是岁数上的年轻人屉搪,更是心态上的年轻人缎估,提供更好的选择马,保证他的有更好的驾乘体验供乡。   年轻化的特点经,是要颜值锋、要体验的到位墒、要可以分享轻妨。二十一世纪中国的年轻人伸,在互联网的普及深度纽、对于尖端智能的体验和想象力收,在全世界范围一定是靠前的互稀,就应该可以代表“国际范儿”狈辨棺,也应该引领地球村的潮流构亢。要满足这一代的年轻人奢嘉痊,MG名爵所带来的产品体验轻水,也应该要追求更极致火,带领大家去创造全新的潮流会避搪。   凤凰汽车 透岁蛊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”橙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妨、80后蓄、90后的人群当中酥受?   林嘉瑜 动行闹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菜闭皮。这款车感性的设计曲线从趣叉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸿。不光是国内的经销商卡,本次上海车展虑,MG名爵还邀请海外的经销商硅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伪涧硷,他们也都对这款车都做出了积极的评价旧好,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”股推湍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟媒娩寿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速团,让老百姓也能开上小跑车辖示,尤其对于国内的核心消费者来说坟,不论年龄几何烽,都要有为自己的梦想活一把的态度锹挛添。对于一个汽车品牌来说轨,这是一件值得骄傲的事情仿。   邵景峰 汲石并:其实在选择一种设计语言的时候蕾,设计团队非常慎重弯,因为设计的变换频次不能过高檀品,要抵御诱惑山、保持延续性才有可能给消费者形成印象唬归、拥有识别度从而去打造一个品牌半。“感性力设计”的第一条就是要有感性檀,去追求情感的外在表露惮,从更广泛的角度撤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辣霓妒,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞬,感性力是专属啃、设计师要通过专属的标签室惭够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芭渺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感别,比如运动员在起跑的那一刻坊碉受,弓箭拉满而未发的瞬间瞥免。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兴,这种动感更有档次屯盒,同时价格不菲几卸,是很高端帆磋、优雅的设计俱,我们希望把这种设计注入到产品中纠握,带给这一代年轻人极致的审美体验凌。   凤凰汽车 喷懂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某叮块化架构平台打造的喷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蝗?   俞经民渤挠冠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用径蛾。这是对这一代年轻人的尊敬芳鼻酮,他们自带国际范儿慨朵,是可以引领全球的潮流的人群切担返,因此有着巨大的价值枯。对此邪蓬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划守脯幕,在全球也是一样瞥词酶。目前痉似,世界范围内栓,不仅是动力总成前瞻技术的整合眷勺雀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脱攻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车败瑞祈,采用插电式混合动力设计群丛乃。另外吝斡,大家看到的名爵ZS诚,将会在明年上半年推出纯电动的版本航罕,至于最接近今天这辆续航超过500公里焚量、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车串为,也将会在2020年之前推出倘焕睡。   凤凰汽车 逛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鹃擂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狮亥库?   俞经民 媚禽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挝吼,设计上差5%仍罗纺,销售上就有可能会差30%霉。那么对于自主品牌而言鲜伶厘,就是要把自主性发挥好放溜,去追求审美的宽度和深度沪,销量也才能有宽度和深度钠谈。名爵ZS的设计就是这样做的咎狼,要追求极致巴钎、不计工本匆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汀朝,可以说欧丧,名爵ZS的极致设计匈,对销售的宽度起到了很大的作用枷洛。   邵景峰 懂究:汽车设计是在不断进化的付,不会总停留在一个风格上良潦筐,在互联网时代秦,同样要有全新的时代特质签涝佳。另外八彪,从汽车设计而言搪,例如从动感设计理念而言番措,英国车是鼻祖凸沟,很多品牌都是以此为源头来发展的概,也就是“同源”抵问导。中国航天能够上月球模屋伐,那么在汽车领域上同样有大的进步侨谦讹。之前德国杂志的一篇文章写到客括,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疲峰输,在进化的道路上有推崇的看法母,也有欢迎的声音非苔逝,这些都是要虚心接受的瞎。另外竭币弘,汽车设计是一件非常严肃的事情垮湿,每辆车定型背后畦仁卜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诡俊,背后要靠巨大的投资来驱动垛。   在造型评审的过程中捻搪,流行趋势讲清楚先拣叭,未来怎么发展说明白体岸,否则误解就跟着来了吭,所以要有一个整体的品牌战略在里面柏鸿将,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虾。   凤凰汽车 屯蕊来:今年撮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碘酸倒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迪馁?   林嘉瑜 苹虎牌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忿岸疙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素护,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄另,拥有一颗年轻的心崇,热爱运动裁陕穆、健康的年轻人饱伶。   从足球营销来说肃驴,对于英国和中国浪,都有很大的国民基础咸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国光,是英超乃至欧洲的强队弄,这几年的成绩也是不断的提升敞芍雄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胳。同时订,利物浦又是一个老牌劲旅惋,有不断上升的潜力颊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样十,在用户上有着非常大的重叠之处故口。MG名爵与利物浦对的营销合作梳残瑰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苟腿诚,在活动和比赛中享受快乐缮桓漂。   上海上港队也是一样的街。MG名爵经历近百年发展啃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铝虚牵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队集编,两者的合作也是非常有趣的菏舵鲜。更重要的是锚携故,MG名爵通过足球营销的模式让毋,能够促进两支球队之间的交流闲撮,包括之前组织的很多活动闹秋,不光是针对中国的消费者办,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动势波讹,有效利用MG名爵品牌的特有资源琼玩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贬。   车展期间粕拭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海市哎畴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肩桶脾。在车展之后辨罐,利物浦会在上海有推广巡展活动腊。下半年戊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勃现,欢迎全国各地的消费者参与和体验闯床歼。   俞经民 杭谜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的健硕,大家能有一些共同点做沟通耗村,国内和上港足球队的合作芹赐,正是汽车和足球之间速度与激情邵侯湾、自我突破的契合点晨通,足球又一个很大的特点孩斧,就是会让人意想不到袖饭疥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陵喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰敛甫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贰兴,与此同时犀祁计,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稻吐,长安汽车产品质量持续提升托,用户口碑不断提升瘫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象傲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一念、全球乘用车品牌中国市场第二名嘘贪逼。   关于未来杰充,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划难豹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穗。   2017年是长安汽车的产品大年刚窃蒜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市投罕滩、全新的SUV CS55洪渭持、轿车睿骋CC乒妥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腺铃,将会进一步完善长安汽车产品谱系解。   如今焚拱姬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慷,站在国家品牌高度寻求发展范胚吝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碎钉玻。提升品牌溢价能力晴,成为长安汽车品牌发展的重中之重活到钒。2017上海汽车期间该时,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矾,关于长安汽车的未来沪,徐留平董事长有话要说鹿,以下是对话全部内容枢伪。 凤凰汽车抖狡纬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贯肝捞?   徐留平瞥别:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桅加弘,我们也是不经意之间就走到这个地步钡枪獭,因为一个产品急板,特别是像汽车这种产品是更加的明显尖佩,它反映你的公司文化挤窜拘、你的公司理念是什么样的东西褂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歇令崇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赴鲤,你怎么样让产品吸引住消费者溉祥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球火耗念,靠的是什么舜丝猩?因为美是一个主观的东西输屏,有人认为这个很美薄辫,有人认为那个很美轨零瓤,从长安汽车之前的产品来看瑞谁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么释?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错海瞄,同时想把这个产品往这个方向进行修改剖。我觉得在这个方面米,从长安的角度来看上,就是对于这种动感雹泡袭、时尚这个理念的偏好且。我一直在体会恼南,其实我是在反问我自己绰绣改,这种偏好它是怎么体现在产品上的痰疲?实际上是我们内心的这种偏好低。在过去的2-3年中驴抢牢,我们面临的话题驼换围,如果过去不做总结既汐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牢悉颅,另外更重要的是说誓摔厕,下一步你怎么做唉屯番,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法经,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虫佰,下一步是个什么东西吩瓢,消费者需要什么样的产品篙撅砰,然后作为公司来说哩梧,你们能展现出来什么样的东西闲,最后我们总结叫生命动感智色双旋裴,当这八个字出来的时候休驰犊,我觉得是非彻楹芰睿好痰敌,既是水到渠成爬,又是醍醐灌顶现吨饰、灵光一现胳抚创。这个过程誓宽可,不仅仅是八个字的总结茎伪。这八个字出来以后仕悉郡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娥鬼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念久落危,实际上不仅仅涉及到造型狗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饰。这样的话彭,就有了一个提纲契领联、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西届价躲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中檀浆,就能够有一个非常精准的东西寝景淀。   刚才你特别提到“色”瓮受筛,我们当时想说泼攀矫,你必须要能形而上奥限甭,要能够抽象出来尚,如果说你不能够抽象出来妊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朵相驼,如果你弄它50个字委伤认、80个字呈藩铺,你可能不够形而上伺惧臀,不够抽象化炭酵米,最后我们觉得“智盗读逆、色”潮提坡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求誊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雾虐。   第二个就是说消费者情感的体验雄搽奋,比方说对这个造型和颜色床饰,甚至于这种声音或者是形状编韩架、线条的这些方面的喜欢寸馅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腹歪。当然我们也在想用什么样的词比较好檄噶,最后觉得设计的这个词很好竟秀借,一开始我们还担心说这个词字挺多糖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寂兴蹈,我觉得就应该让它有想象力颈村料,就应该赋予它很多的内容筹伤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诫,孔子都说食色欣,吃饭以后第二件事就是这个字腔别曙,我相信孔子说的这个字也不简单意思系伺搪,实际上说拒肮,智色这两个字还是最终反映的是人晨性脊,特别是消费者的一种需求翻,对于未来传统的一种期许悸攻,这个过程当中固评跺,对我们来讲肮,把这八个字想通的时候齿颂希,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萎,这是我的第一段话题屯奇。   第二段话题说这个对长安有什么用处剂纳破?那次在发布会现场有说写,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗡,一开始我就提出驾碗戏,第一个监,这个产品要漂亮匪,你不漂亮的话闺,什么样的东西都没用泊贡。因为我们很早的时候就开始在考量帛垒回,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骡,后来发现不行峨,最后我们在大概07鸵拱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忻示。因为你还不能提炼出一个高大上刚氦棱、抽象强物火、形而上的东西拒环,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斗,但是每个产品都出得非常艰难贰侮。这个事这么长期干也是一个问题儡,因此在三年前的时候弧烽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椿喷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解武博,对于消费者的这种认知檀,把它抽象化堑忌躺,那么这样的话理解了以后施结,再把它具体化协,特别是在产品南村,也就是设计理念当中一些图形化的东西激,因为如果你不落实到图形化的方面底涂,那就只有形而上没有具像化 涉俺驮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恍酬,图形化和具像化过程当中杠碾,这个就出来了啊。   这个出来以后摔吃,我觉得对未来长安来说暴好,我们未来在产品设计的过程当中钢挤涩,产品能否做到生命动感智色双旋痰荆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黄魄?这样的话丢界茅,实际上说粉贰钦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忱汇,几十次的否决伍泞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拳雌,几次或者就十次你把它完成诧平,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了报韶,那么这样的话氛,对于长安汽车的家族化翱关洽,我们看了这个车嫌,看了这种感觉这种情感的体验耿加,那就是长安汽车叹票,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稀鸡,这是一个井该。   第二个就是说揪,我们自己在研发制造设计过程当中挂世,这个速度大大下降谴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氛,如何把消费者的体验做到更加的精准吐荡,更加的接触到痒点僳吠,这样对长安的影响是极其巨大的触。   凤凰汽车瓢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辽?   徐留平泞伴李:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念普长,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妊咎同。如果说把它拆分开来酬蹬郎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惜,智色双旋更加偏向于设计领域舅缅亲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拆集朗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卡袱,我相信大概许多媒体会想荷,生命动感智色双旋怎么落地陀?因此我们就想把智色双旋也说出来熬累水,不要分开籍疵雹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中素,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言测淘。   凤凰汽车壬碳玖:另外一个是提到的认知方面的感觉融,有没有一个专业的因素博,咱们除了制度之外哼们,有没有专业领域的人来负责这件事鸥痊钉?   徐留平桓:我们长安有一个庞大的队伍壕操芍,首先要把一个汽车造好倒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冻,到高管团队犯骇垢,到设计团队贡暴,到制造和研发团队檀垛,包括服务团队狙擂,特别是主要负责的领导人兄考。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验博妈透,而仅仅是设计团队的话语痘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离地蹬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慌祈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侣玲亥,因此对长安来讲曙甜掣,是既有最高层特别的重视沦鬼览、关注和把握门,并且这也是一个最高领导者的工作职责静。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知无,我认为在汽车领域当中是行不通的泪弧题,当然我们也有具体分工估刚飞。另外也有很多的专业人士完成这个事情痘剧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的份,还有轿车研究的兰,也有做SUV研究的宪形喷,同时也有按照职能分的纤附。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中青闺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笛,如果仅仅是设计团队的意见琳,肯定会偏离了方向枪府。 凤凰汽车添:一把手是指您吗纺屋降?   徐留平龋础:我是其中之一裤。   凤凰汽车淌捕挖:长安汽车自主研发的新车戏,设计汰抠、评审江睡、评定环节您都会参加吗纺?   徐留平尝陌女:我必须参加趣拐,我前面讲这是我的职责放,所以我必须参加痞袍。   凤凰汽车烂卵:无人驾驶车呢抄廊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糖稻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奋动讳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氦狡?   徐留平绒:上一次品牌发布会倒傅瞬,最新的无人驾驶技术也做了展示酮检,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斜峡,高速公路的环境相对来说可控性要好戌挞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剧,难度要更大氏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唱,我们不仅能在高速公路上做料歌,而且能够在城区做晦,这个技术我们已经实现了突破衅惯隆。   凤凰汽车蚀倍:长安无人驾驶技术进行的这么好哪炒,量产会提前吗衅能?   徐留平屎呕患:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娠蕉,实际上就是说烙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到架啪抄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西该册,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恋。   凤凰汽车筹骑煽:中美在进行双边的贸易谈判彭皆,这是谈判的内容之一坛森,会涉及到汽车合资企业的放开凉藉盾,可能是一个双向的市场开放的动作蔬九赴,如果这个谈成了斤禾合,如果这个不再规定50%的上限碱,您觉得对行业有什么影响毒沟箍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晤,那您觉得首先答不答应弟丢竿?再有一个多给他股份的话戳恃瞳,对企业今后的运营会怎么样琴罢囤?   徐留平椿:我明白你的意思洼褥魂,第一我确实还没听到这方面的话题钦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糜牵,股比这个事说了很多年其,我基本的看法有几点响,第一个这是国家层面的战略和政策痴柑掀,作为企业来说囤佃,我们遵循苛,国家有什么政策我们遵循什么政策暇哪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点性甲蜂,我相信未来的合作会加深勒璃板,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粕磊即,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现井橇方,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题经魄,而是说理解消费者抚,能够洞悉消费者限边,如果股比的溢价挺高禄骨、溢价挺低蛔时,但你产品不能卖出去胸,那你不能分摊出去扫,如何把蛋糕做大尸讲帽,这是合资企业要做的一件事缝溶。   凤凰汽车酮撂:如果真开放窝市,长安会想着往美国去吗肛别,就像那福特来到这里呢宠涩?   徐留平鲍倘缎:长安想要去美国是一个公司的战略猜颧单,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汉共澜。   凤凰汽车关:长安与福特的合作多吗毖疚?   徐留平弦:长安与福特是我们加强合作的方面唇贯,应该讲这种合作的程度虚剩蝗,不仅仅是合资企业锨涸,从母公司其他层面插蹲标,包括技术和其他很多方面都在讨论粟祥覆,包括海外市趁赂帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弄,它的能力提高了隙守。第二 现在是全球化合作的时代衰年,一家公司独立运营慕纫肛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事徒扭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镭催赣。   凤凰汽车杠皖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裴互订,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炔,你还说了过去我们做一个车梧幻灵,可能需要很长时间好不容易做下来呈皮徒,比如逸动隙闹,是很艰难的蝎忻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挖嵌坑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膏幻具,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垃慑靖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程菽皇浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兴光?第二对比韩系嵌仇卢、日系文,我们的研发体系和他们的研发体系相比颂,您觉得能不能支撑圭趁糖,确实我们的实力也很强敞檀沉,我们的内功可能修炼到一定程度芜汀,我们后面会源源不断推出好的产品饰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孙。   徐留平陡谴:你讲得非澄闵ィ好翅,我觉得这是两个原因导致的澎,第一个就是必然性僵兔,自主品牌需要有成长的空间俏啥很,第二个确实也有机会的原因琴,恰恰是SUV的市澈硗图摹,中国的消费者需要这个东西频猾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讥,反应速度更加快一点迪,把这些产品推出确实是满足他们的需要涸享家,我觉得是两者共同作用的结果兜多靛。   对于下一步自主品牌来讲落籍,无论是哪个系猛勿呈,无论是美系苇、日系掠、韩系扭、法系氰涂窃,我觉得跟系没有关系瞧,核心就是在中国这么一个大的汽车市车痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乏儡,这是关键蕉街秀。消费者他肯定是有他的诉求的篡淑舶,究竟是SUV骚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辽糖仆,他有他的一种偏好摹、喜欢脖菇括,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诫崩捞,这就需要我们作为厂商借钳绣,你必须要洞察到消费者的需求截,实际上要看到他的潜意识是什么东西辞鸿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来换龄。为什么我要总结长安汽车的过去呢磊?实际上是我们自己反问的过程皆,就是说在过去当中骡蹬,为什么逸动会是这样免肚欺,CS75为什么是这样挠?实际上说泞侥,我们当时也没有意识到立欺,反正当时就是这个样子乡,实际上这个过程是一个反求的过程毒上祥,我们为什么会喜欢这样狭炬胶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中退惊眉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好残立猾,我们把汽车理解为是生命的动感炕弹,其实是一种生命力的扩张百,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掂波环,而我们长安就应该提供这样的产品钉椒糖,回过头来展望未来绷倍,我们觉得这也是一个正确的判断核。   凤凰汽车画铣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较立拿。   徐留平窜:我觉得现在国内研发体系来看蹈风蔚,国家间可能还是有一些参差不齐汞,我觉得自主品牌的研发能力和体系吵腔垄,进步无疑是非常大的屉烙耪,而在很多方面可能与跨国公司有差距问推,有些方面会比较超前尸,因为自主品牌也不是一家卵,跨国公司也不是一家灌,要两者来比很难说纠糜伸,但是有一点红瘸冠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潞共杏,做好一段时间不容易潭肛蛊,这个公司要能够连续做出好产品敬胸舞,能够连续向前增长墨校跺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淳秆、设计应用厘尼,在这个公司当中都比较受关注茸聊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狸。   凤凰汽车几:我想问一下自主品牌的建设甫,随着我们品牌的推出潜戏,现在汽车品牌进入新的层面奶躬,会有不同的路径选择隧赔摄,比如长城羚灰、吉利推出新的车型掂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辫蝎督?长安如何能够胜出登?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艰伐,除了刚才说的两个敲雇沦,还有互联网造车的未来的合作伙伴碱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奥酸坚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响布溶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栓绅际?   徐留平工:实际上叭春,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌品外杯,我觉得这是好事散喇焦,这说明汽车产业欣欣向荣睛洽,是真正的投入华歇哭,这是我对汽车产业的理解芦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堑镣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抢脸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耸固,例如一个产品到了造型师的时候勃,是一个说法摩猴甩、一个样子畴孤哺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坞急,然后到了制造过程当中又是另一个想法坎适唱,到服务过程中又是另一个想法体,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寝氛,既有高大上的典化,也有形而上吵、具象的脓到伸,你要把一个公司从时间跨度唯刊士,一个一个展现出来丧疙,而从空间的序列当中彤,你要把研发全部都按照这个意义守噬梁,我觉得是很重要的方面拉疽蔼。我觉得制造汽车是很复杂的过程坞函,各个方面的协调莱材如、综合存计、修正弘肖、打磨需要太多的时间梧,我觉得这是一方面掣炭骨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浩妇誓,同时也是我们总结过去体会出来的皮替,它是由内而外的庐。可能我们过去没有意识到这个话题讳氰吵,我们现在总结出来棱,然后下一步能够指导各个方面凤翱,每个部门都很容易做事情奉驾椽。   第二个问题你讲到造车们蹄,我们开的会太多了壤仍,失败的太多了届掣,沮丧也有很多坡北露,基本充满笑意也就一次赫仇,前面基本上是批评枷敦漓、检讨释闲恃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行色篮,不高大上恳。至于说现在很多企业开始造车猫斥惮,我觉得这是一个充满魅力的行当憋,很多人都愿意去做牛寸努。   凤凰汽车恼钵温:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溶侗部? 徐留平被沥莎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面槐驮,会选择相适应的地方骚。   凤凰汽车疗搽:就刚才的问题我问一下势洗裸,刚才您提到和新创的互联网的合作闲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邯硷耽、蔚来也有合作驰,您觉得长安在未来在互联网里面的话哪,更倾向于是一种怎样的合作社?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阑,您是怎么看的澎酮弊?   徐留平盯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择獭褪,从长安的情况来看盎兴,我们认为哪个方式都挺好的婆,现在是合作型的突嘲停,是你可以自己干鸥砰巨,也可以合作干嘘删,也可以自己加合作干胜玻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雄。   凤凰汽车硼漂戏:我们打比喻松尼,37度是正常的温度砍,您觉得新能源行业抒摧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赔遍懒,您觉得温度是多少涧汰?   徐留平妊:您觉得高了低了驴?   凤凰汽车券堵:之前有人认为这是疯狂的阶段蜕紊。   徐留平茨:我对一个产业的衡量依据是陋貌,在目前这种全球的经济运营模式下棱,凡是有金矿的地方擅寞,都会有若干的人去挖掘它瘸卤,目前我觉得新能源就属于这个阶段肃淌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗽茂添,应该更加得进入匿,因为从目前的情况来看救伞翰,汽车产品当中断伸,一个很重要的领域就是电池撇轿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放癌,没有这种资本碧间、技术败耸手、人员的这种投入聪成,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的背咎逃。   凤凰汽车童:那就是说您觉得温度还不够吗接斯?   徐留平愁潭贰:我觉得还可以坚腔,但是我不太同意的就是产能虚欺沪,如果说你的产品技术不太优秀悼揣便,你建那么多产能就是有点糊涂锑豹窘。   凤凰汽车逃拐:很多其实可以通过改造现有的产能街,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瑰铃,从这个角度来讲凶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宏?   徐留平冗挛卸:从整车厂的角度我们希望成本低一点氛丸,选择利益大的另戊冕。   凤凰汽车碗砰肯:所以您不担心过剩吗丛讼?   徐留平绰股纳:我不太担心这个问题钢,我觉得电池还处于不确定的阶段迹栋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茎视壬。   凤凰汽车前:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象举,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掇,不管是设计师还是CEO等等惟轰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汐词心?当然那些设计师很多是主管的私宦,老外有管经营的有管品牌敢青撇,主要还是在设计和技术的领域微,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辱?第二个是国有体制的问题蹋彼武,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聚脓枯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域封胃,也在高薪吸引高管人才阑畅,您是如何留住我们的人才怜,关于体制之上姬茎抒、体制制约的问题侗盲剃,我们怎么解决环虫?   徐留平暖:现在是全球化时代硅侈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纷分,我们最早的时候是四无蝎卉苏,没钱隘妨、没人砍社、没能力夏、没地位拌,到现阶段来讲秃敛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师财蜂,这都是一种非常正常的行为囱犯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盘刮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秀,如果对中国的消费者不能够带动森配怒,那肯定不行覆境,我觉得这是一个辞,无论你是洋务运动还是什么运动滔,核心是对消费者要动起来官,这是一个磕。   第二个关于体制的话题厕棵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猩,这个方面我觉得不能讳言狄犁。目前来看钒鞘禾,对长安不是特别明显登,因为长安是属于南方集团旗下子公司公炕侗,从南方集团来说扫怀,在这个领域当中溪让,也在他的职权范围之内做了一些调整据漆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享白湾刑。   凤凰汽车案缓拿:如何看待这个机制挥?   徐留平令拌偷:从国家层面来说赴崎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要码。   凤凰汽车市接:你们审批会很困难是吗时?   徐留平岭:我觉得会快瘟缮,另外一个我觉得汽车集团馅禽,也许给你量化很多股份可纱,但是最后你没有创造价值萝,给你1股洛,1×0的时候不还是0吗娶柏?汽车的成长杀、成熟或者盈利是一个艰难的过程成。 凤凰汽车熟谢:十三五计划像长安汽车整体的销量熄躬丁、利润和研发能力以及目标有没有陕抬溜?   徐留平散:非常有辨,我们愿景2025阮靛,我们做10年的规划察乳,在这个当中我们相对来说做得比较保守竣汲,为什么说保守呢培休我?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扒的焚。   凤凰汽车乱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幌陵静?   徐留平乏线:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弗,在技术和平台方面都在加强合作尽并,至于说未来它要怎么样达,我现在还不太好评价这件事挎遍。   凤凰汽车冠:徐总问一下国际市场的战略烩,我知道去年车展的时候龄讨习,长安说往海外拓展的重点是伊朗糜芦借、印度盾典拔、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市潮戆摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去池岛焦,比如在墨西哥久勾,对长安而言尺,自主研发这么好该,又长期和国外品牌进行合作强,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柏、欧洲的市承窗洹?   徐留平未妹惟:在我们十年规划中就有嗓螺,去年讲的时候就是当下正在做的内容顷拌苔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的此亮,就是要稳扎稳打诉肌相,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颅甘斜,因为一支队伍最重要的是信心惺。   凤凰汽车床:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲⒚佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争段渺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牟苗妮?优势在哪儿粳?   徐留平汗:对于海外市场我的理解是要扎下根去邦牧,不是简单地把你的产品卖出去募拘氯,是你能够充分地利用本地的资源额,包括人力资源和其他的技术能力革八富,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沪讣芜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哩,促进本地人的水平的提高播搭靶,那么同时在这个过程当中侠寝胚,把公司的产品技术涵盖进去墨,我觉得这样才能走得远地恢泊。   凤凰汽车硅:长安最近一套体系出来了韦,有没有可能往更高的一段发展杰毛犬?   徐留平盖:从长安来讲闯帝,我们目前的战略看燃需桶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致目,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绞伤咐,这是我们能够奉献消费者更多的东西敌翔渤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梳记怒,但最终要落实到产品上波,产品是一个载体让消费者感知它知道它惠鲁,未来盼沧,长安汽车会加快产品推进的速度抬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甲辩。   凤凰汽车钵徊:欧尚也在这里面吗屡希?   徐留平汰奥:欧尚不在长。   凤凰汽车芬:东风已经有PSA很多股份净,对于未来长安和PSA的合作有影响吗填?   徐留平嘶晒缄:目前我没有听到有任何影响旅,在实际工作中我们也没有感觉到经词。   凤凰汽车嘶:理念发布会徐总是骑着马出来的效,当时媒体圈特别关注和,都刷爆了朋友圈桶峦拓,虽然我不在现诚磺抗,我不知道有没有特别的意义庭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寒零,当时的考虑是什么蚕蹲?   徐留平涪玖:两个考虑试虽,一个是我把马和车作为比较判珐块,你要说一件事捞隶悲,一大堆结构化的语言没有必要岁,我觉得既然是长安汽车茫翁晌,我们叫做生命动感妒、智色双旋持,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫认季哨,如果不这样做也没法让人尖叫蓖掣膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宪聊搏,上海车展首日蛙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面觅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘郝ド馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量损泪炕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台母,12年增长了120倍柏铣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略享。   受访人磕肥恫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)设破。以下为问答实录薪户:   凤凰汽车虾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面函脸?   雷德?比格兰德猾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狙驶融,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年燎,这款车在中国市场的反响非澄好畦股。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA互,同时拥有强大的引擎埂驮嗜,提供强劲的动力与性能戒桶篓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声任现突。所以丝善小,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谷。   凤凰汽车卷羚埂: 在没有设立经销商的地区捞,玛莎拉蒂如何抓住市辰啊?   雷德?比格兰德举: 我们首先还是会增加销售网络赖乓喊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兽倘涂,计划在今年年底扩展到75个筹。   我们还在天猫开设了旗舰店蔼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斧戈旅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台热匠裴,大部分来自没有授权经销商的地区料敌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多爬浆持,鉴赏力越来越高酮骗。针对这些人群林歇鲜,我们还组织很多不同的客户体验活动七蹿,如海外试驾酶倪赶,以及互联网方面的创新抚拜奋,如网络平台的直播蔬葡。此外铰络,我们也有不同的金融政策量沃巾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箱赖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暗猫似。   凤凰汽车媳龟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泼,给汽车销售渠道带来一些变化呵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寥倾?   雷德?比格兰德撇览: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裤卤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品偿蓄飞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具错,而是要提供独特的生活方式体验渡狸去。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煌,不止在中国雀,在全球市场都是这样沃。2016年奢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潭频,这个主要还是产品优势带来的双瘁。新的政策出台以后记,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扑吗,不过最终的销售成绩还是由产品决定说裳。   关于新的法规残,我们现在也正在研究当中茧脐无,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定回戌墓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晒。此外俱,我们在中国有非衬⒔浚好的经销商关系铺热郸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关童。我们开设的天猫旗舰店方,实际上也是采用线上加线下相结合的方式假话:客户在天猫下定单颂怂硼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堡巫仓。所以戒写忻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沁。   我们的很多客户最在意的并不是价格惹,而是优质的服务与体验叛,这正是玛莎拉蒂的优势所在迪财。   凤凰汽车莎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楞,有没有什么新的产品推广钨妒?   雷德?比格兰德埃鞠: 关于新产品雷纪,现在还不是宣布的时候挎赁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匿皆,等到新产品发布时我们再提供更多信息莱铺。   凤凰汽车遁良泰: 作为中国消费者熟悉的豪华车颊盒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矮。对于玛莎拉蒂来说曹蔽,未来在中国市场的前景怎么看薄鲍?理由是什么莎饰莱?   雷德?比格兰德土渤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檀歪,5年前啸断,我们在全球的销量大概是6,500台攘,而2016年达到了42,100台鸿抵萝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潞汹咖,所以我们的增长一直是持续的朽谱。也因此殴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观般抢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腿焦昏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验保等,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA可,这就是玛莎拉蒂的优势垃襄。所以棚牟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度既弟。   另外栏路舅,玛莎拉蒂的车主非常年轻苍箍,尤其是在中国市撑辍,车主的平均年龄只有30多岁溜瞎南,他们追求具有独特风格与气质的产品谐,来表达自己的个性与品味檬。   凤凰汽车帝慰览: 现在汽车技术日新月异喘,尤其是新能源驳菠饰、共享计、智能驾驶方面剖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扦?   雷德?比格兰德浮鞋缅: 在新技术方面簇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暮仙呈。我们并不追求生产最快的汽车汉峭牌,而是要提供包括技术屏画伪、性能铃淌、动力陵贺克、驾驶体验等方面在内的最佳组合摊。   针对自动驾驶淋拿戊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埃丝携,帮助驾驶员减轻疲劳未革齿,降低操作难度赡汾沧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的察醋丛,包括独特的声浪督存、澎湃的性能稻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统病,这是玛莎拉蒂所追求的钦末袭。   关于未来对新技术的规划纺和实,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屏词节,比如减少温室气体排放僵疵辣,这一方面玛莎拉蒂也不例外绒桑。此外褐发,我们也会在汽车上应用比较先进的技术料模镶,如苹果CarPlay和Android Auto翰尘妊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疽秒赐。   凤凰汽车拎刀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呢,怎么适应锯?   雷德?比格兰德洛: 针对年轻人群掳干宫,我们采用的方式不是改变自己鞠绦诗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劳田。比如在中国搅背吻,车主平均年龄非常年轻困返,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撮淑,便是一位年轻的中国女性填,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锈勾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毁曝蛇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意函抬,包括法拉利生产的强劲发动机窟、独特的引擎咆哮声瓦却庞、奢华优雅的外观与内饰陋欺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势红獭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐县甩。   凤凰汽车红: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垃洗碌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脐挂,有没有针对用户画像做调整滥诫?刚才强调坚守自己的DNA和理念思,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阑凉笺?   雷德?比格兰德东滑: 在中国垫顶,我们不断渗透到三四线城市牛渐涤,但是目的是一致的济,就是要吸引更多年轻客户来。但不管在中国乃至全球的哪个城市碴担寡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亢、激动人心的声浪横茹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埔排漏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杠贿耿。   在设计经销商的时候愁里廊,玛莎拉蒂也不是随意为之撇,而是按照需求进行规划咆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店设全,首发售罄的100辆SUV中色,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淳凳。因此盎里,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸥抨。同时请膳界,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伙捅,客户需要一整套的优质服务擞铜酿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沙什浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂圃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钙箩航,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吵裙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抚挨。   提问侍单:您的新角色到底是什么样的酱舵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镭漆笆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法跑愁拖?   Alfonso Albaisa伞溅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臣卷,跟所有的设计相关的工作凛玖遍,都是由我负责挖妻。之前我100%的时间放在英菲尼迪凡,现在会分30%的时间来趟仿淑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酗垃。现在大家看到的一些车型忙,可能是一些原来的车型韭,我们现在的工作翅拉,也是快马加鞭阜钝毛,希望能不断的改进逢觅、提升现有的设计缕。   提问踢洗恍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么率聪?如何看待他推动品牌前进时的作用陶琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咆伟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缉逝,我们会共同合作醇,不断进行我们设计的演化钠吧判。其实我到7月份才会正式上任搁暑,我现在猜测或确定未来的设计理念钙构工,还有点为时过早舜卤妒。   我们知道豢毒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冯、非常大胆前卫的锤冻荒,我们的这种设计是一个不断演进的过程孟救普,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改齿歌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庆逆。   卡里姆跟我有很多类似的地方坑绞。比如磁,我们都是艺术家出身镶绍授,非常喜欢设计冉仙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厩翰,并将其以各种形式发挥出来财社钩。   提问粗:我有两个产品方面的问题糖赐浓。首先瑟卢妒,这个概念车非常漂亮颧结,它背后的设计灵感有哪些宛垒?   Alfonso Albaisa城荡:秉承“冲突美学”设计精髓庭簿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狄。基本上就像艺术一样期,包括缝针疙骸、包裹感缴坛,还有使用的木质病,都是非巢好的手工工艺鬼梨荡。这是一种感性和理性的结合同,还有一些肌肉感极强的车身线条捎蔼晾。   提问牢地巫:这款车未来的定位领猎烯、消费人群是怎样的商型?   Alfonso Albaisa弘:一般都是比较年轻的家庭失,想要非郴度梗宽敞菇椿泰、具有运动风格的车型继凯武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拓裳项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办入,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卫田,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呵酵焙。   在发展新常态下堆,消费动力开始向下线市场转移派。同时步,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赖帘涵。由此扰虹,县域市场成为新时代的“金砖市场”剿稍坡。而对于汽车行业炔骏,消费升级利好之外坍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隶隆。如何撬动县域这一重要市橙诿硎凇?   胡绪雷表示哇毕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惜斗险,帮助县域出租车进行升级改革商杜微。县域交通的数据化隘、智能化发展排,有助于未来网约车的下沉渗透棺。县城消费能力相对较低乓骨馅,在出租车领域引进大数据之后称,未来再进一步升级到网约车侈吨伶。   据胡绪雷透露酚校辑,首汽将在县域布局三块业务泵糯清:长租车弹艾、网约车(出租车)放聚亢、分时租赁荡里叉。分时租赁是纯新能源车墓献弟,未来分时租赁或是对公务用车的补充辜,它是纯电动藐揽,不用长时间租淬,可以通过APP来完成醚讹。目前绢坝,在北京有1000多辆车呕段餐,150多个点位缓模镁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市夕蕾,对公务车改革会有一些帮助宪姥祁。   胡绪雷认为浓胎蓄,网约车行为是偏汽车前市场的角色挝阮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啡截宠。第二垄,在居民习惯了这种消费行为之后挡嘶惶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墟补,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拇狸。   当日态,首汽约车作为新生力量庞魂汞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进写奸敞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”萍腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫际毫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锰疏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啪蹈刺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浪弊揉,渠道下沉要根据市场来判断列,服务要根据需求一直不断地跟进塑累赁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篮捆,比如说对经济的支撑项桨,对政策的拉动赶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用份逢。近几年嫩獭,一汽吉林产品在县域销量比较高念懈,对县域市场的期待也非常高繁。从目前产品结构来看墩,产品消费比重70%在县域曝汞救,30%在一涝颧、二辨崎绘、三线市场竞五。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懒姥内,外观酬、配置肖蔬、价值都迎合了县域市场的需求县缕。   从流通环节上来看多,县域市场做的非臣ぬ拢好拷参,没有什么瓶颈因素痊。一汽吉林也努力在渠道建设独解、服务跟进等方面做成长和改善滦浮竞。同时宋长欣也提出了一个想法极阜搬,“县域对自主品牌在公务车萝屡、公务员购车方面是否有政策倾斜起疙鼓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痹食访,这是我们车企的想法波谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谦纽,要根据市场来判断缕弘手。目前巢腺,县域之间的差距非常大图,包括现在推行的3G服务久,在那些无法设定固定站点的地方拷,推出了3G巡航服务固。服务是永无止境的工作驼火么,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒲逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日请角,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仁垄枫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镶扒啦,新能源汽车推广比较看好北揩慧、上膛盎剁、广限行粗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场榷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抵陵。尽管都看好电动汽车的发展趋势监,但做好市场并不是一件易事靛澈奶。   目前比较看好两个市潮尽,一个是北彪脓皖、上季、广限行惦才、限购市撤埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮タ胬丁,这个市场的发展速度很快螺屑锌。例如河南传燃、山东怯嵌、西北区域赐,大量没有牌照的低速电动车辱餐脊,在政策方面仍处于灰色地带碘烽梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弹,在国家和地方补贴的支持下烯腔售,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叉,在农村市场剐瓜速、县乡市场得到了非吵模好的认可呻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求编刨镐,县城市场的消费者的房屋空间大该挠,有充足的空间停发车辆取拟哀,拥有较好的充电便利性腐。其次行驶距离不长计,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泌痰。另外灸幌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难微策淡,因为小车型成本低谦。   赵智刚表示何搜庞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滔。河南地区规话,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吉赋碗,在替代当的出租车晴、公务车方面取得了不错的效果清挎讽。同时郸,也在积极跟海南政府合作橡,投放了一部分公共用车澎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进癸,比如是文昌篙抱肉、万宁嫌蜕、琼海等县级市队蹬粳,未来将在海南全面推进岁惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蘑起。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拼劝寇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拦似。会上耿被去,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搽镶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纺催溉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨汝,是参与全球竞争毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腐。”   在当日的论坛上峡付覆,郑刚发表主题演讲抠。在他看来春,打造世界级新能源汽车的品牌颅,最核心的是独特性镁跺龋、差异性岗侣,是比较节能优势阿颠,浮出水面的是视觉咀臼、是LOGO啸贾、是VI卡净,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畅,其中成本优势是最重要的组成部分幂群守。   早在110年前车曹彤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择令:蒸汽驱动车卧师杆、电驱动车和燃油驱动车氓囤。然而捕计,在后来发展中泉疥,电动车败给了汽油车屯。这是什么原因造成的缄垂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弧。亨利·福特发明了流水线生产涵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呸,成本大幅度地下降杰鹿,售价拉低到850美金句笆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车测想赖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌替。100多年的历史多次证明了这一点柯改爱。” 郑刚说凯轰。   在反思自身发展时棵梦,郑刚透露帘箩譬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跑寡烫,规模在迅速的增长肚抠就,但很遗憾并没有带来显著的贺抡篇、大幅度的成本的降低典。   为此毫嘘,郑刚提出丰峭里,在推广和普及新能源汽车的同时度,光靠技术进步还远远不够宽,更加要注重唉螺胯、培育成本领先的优势兜稼哥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本密,是参与全球竞争铰函添、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎。   他建议垦,对新能源汽车未来的产业政策惹沏殴、行业标准祷叭涧、行业监管等哨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术麻炬韶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蒋,这样才能培育出行业的龙头企业赡。   如何通过提高规模忱汉、优化设计究筋奖、优化政策和制度创新毕剁秘?郑刚说恭喂盖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本等、交易成本和政策成本矢,来打造企业的综合成本能力和优势挽吉蹄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势箍。这还需要企业和政府共同携手庆椭帕,不忘初心驳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标龄沁枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾卫妓:韩大为" "  魏建军多次提到答扳,我们的确有很多故事路瘸,但是他们没有写得很好喉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖董砷廊?魏建军直言不讳地说锑牌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仁。   囤地赚翻良、离开保定案、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来假半瓤,且莫名其妙稗讥耙,或者无中生有的传言所困扰撼淳,最好的纾解方法是什么筛煌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车超通。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚何汉痞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孙,魏建军桂讼夸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凯寞,与部分汽车媒体交流菏。以一身轻便的牛仔装""示人""舅肉冀,魏建军笑着说壕虚,是在同事的建议下才穿出来的技。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抒浑,魏建军坦言详耽,的确压力很大崎玛副,也很难受柬谓侨,“有时甚至想哭”掳。他说顺,我本人就是保定人台浑,能不希望自己的家乡更好么郸?当然熬稠工,我们只有把自己的产品做得更好料断谰。    诚如魏建军所言侯,近期揣随,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奠称繁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾完,来自媒体的反馈好评如潮蕊茫诡。有作者甚至设问宦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后际沁欢,否则也怕媒体老师太忙”奖,长城汽车一位公关人士插话道撇。    10日下午的WEY首度试乘试驾版,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格促,有同行在现场就说瞳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型殴颗拜。    动力配置上颈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廉朗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暇胺,最大功率达172千瓦揭青仕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拖弗齿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点糕判踢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挝酥该,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时街陀,VV7s几乎没有发飘的感觉邦疼,而车内噪音也得到较好的抑制琼弦。“我们在整车NVH方面做了很大努力荡岔,也取得了一定的平衡”恰皆,魏建军说宿。   VV7S    在交流中描筏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盖,大谈穆猴、特谈所谓“轻奢”睹仍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呻割,咬住“聚焦”二字不松口齐精。而是多次征询媒体试车时的感受轻椒醋,并逐一分析疵坡、解答媒体所发现的问题矫犁。整个交流过程记劣痛,他都态度诚恳幸,即使是谈到一些尖锐的问题犊,也并不辩解避挽。他甚至非常谦逊地自问自答惋窃涕,人为什么会失败极惊?尤其是一些有着巨大成功的人皖匣琴。因为以往的成功陇般系,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做河床稀,就很容易让自己失败描簧多。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萍撼渤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僚芬。他认为啥拳,好的产品本身就是故事凯嘘酪,而WEY就是要做最好的产品靶魂。此次浩喘乾,魏建军多次提到尚,我们的确有很多故事要讲槽蹭,但是他们没有写得很好巍十妒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓟郝苯,所以尸叭栋,我在让他们重写珊颁陆。魏建军笑着说熔囤啦,把一桌人也给逗乐了扭。    在媒体谈到其他竞品时室剩腊,魏建军都给与很高的评价巨垃。不过最终还是认为自家的产品腊车道:底盘更扎实道图古,操控性更好试搔车,“因为我自己就好‘玩儿车’”巫,所以对他们(研发人员)的要求也更高雾期惯。   VV7S    据悉芥寝腿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痕,预计售价在15万-20万元区间唉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镁,他思考了一下才说稗翟镜,它的配置太丰富了底,在相同的价位空间我沪,“肯定没有比它更多甜、更好的”暇尸岛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舒?魏建军更是直言不讳地说屡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攫瓶埂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酞触技,一位来自上海的资深试驾教官说爽沁响,之前很少接触自主品牌汽车锑,这次也是第一次来到保定袜泵,第一次来到长城磷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料持父。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒安,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舶檀错。期间嗣版耽,有一位同行说担茎奠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陆?或许这才是魏建军的真正用意吧殊递莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   陆逸表示懦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乾,因为正处于发展的爬坡期计。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捅锰嫁,而且要深度国产化歇接。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爬吻烫,雷新透露其啊坏,上海车展期间溜觅玩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时救僻缺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳖骚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喝,陆逸明确表示吻蔑捞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笆,因为正处于发展的爬坡期冀洽贸。关于国产化的工作差,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略文雇,未来将坚持不懈的进行国产化工作纽,而且要深度国产化狗涉。    日前霓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典士现探。活动后珊撬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲍陀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚏昆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磨疗荡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吗锰,超过23万辆叭陈患。今年第一季度汗髓诬,英菲尼迪在华销量破万辆狠袖申,同比增长4%波摔,而其全球累计销量达到67367辆撤叉拎,同比增幅为18%痹鞋殴。无论是在英菲尼迪全球体系中挨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唬陶拧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色经贰。在不少业内人士看来砂,从去年4月以来慕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腊妊肝。    对此魏靛吗,陆逸强调恃,目前英菲尼迪的销量很正常淡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褥侗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朔,还处在爬坡期相茬。他还说蓝,所有的汽车品牌进入中国后烙嗽膏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腥、运作能力提升及投资力度加强赏,会迎来一到两个爆发期台。    事实上冗,从2014年开始陷勾淘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淡,就迎来一个销量增长的“爆发期”枫鞘:2014年剩,英菲尼迪在华销量超过3万辆坟胺,同比大幅增长75.6%糜哪娘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆称柿锯,同比增长33.8%垛汗。    不过险考,步入2016年撼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藉澈谁。当年4月初悄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脊,刚好满一年僚。在过去的一年里害,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态修祈搬。陆逸坦言缴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涝时炔,以便更好地认清我们是谁试顶落,我们的未来在哪里裳罕,我们应该做什么奴牟弥。”    在陆逸看来京,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌佬,今年是进入中国的第十年五兰。所以作为一个年轻的品牌晃,这本身就是一件很有挑战的事情潍鹅鄙。他还表示韭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甫人,是更聚焦的一种进化享乐薪。因为市场环境在变化委骗亨,消费者的需求在变化苇孤,我们也要根据变化不断的调整那聊、创新艇、挑战自我眷戈溪。”他说嫡贪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踩,就提出了‘挑战者’品牌战略啪凤廊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惮花,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舌,品牌口号必须得落地花删某。”陆逸表示琅泵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发商,聚焦目标客户群谱,让产品与目标消费人群建立联接铰、产生共鸣距碍。    陆逸对中国经济网记者表示掠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宝,而且要深度国产化海。”他说裂搂小,中国是全球最大的汽车市沉取,同时也是很特殊的汽车市澄纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国豆,就要真正的了解客户趟存,扎根于客户安、扎根于市称槌跋恕,这就必须深度国产化靶。据雷新透露俯另,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辱衬舱。    但是凄倦,从2014年底国产以来伦,英菲尼迪只推出了两款国产车型量椿:Q50L和QX50顶泊。对此狮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呛课临。陆逸表示弟伤,“关于产品线布局的问题狠,英菲尼迪有一个长线的规划健歧翘。”    陆逸介绍说滔湃腺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乓鸵,规划内容包含平台规划皑脆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等密。他还说书创梯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漠,我们的目标是通过完整的产品规划傲蓉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲁豁。”    谈及国产化在今年的推进程度晚,陆逸表示抢捕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魂吹。”雷新进一步透露贬毁婪,上海车展期间操哩贿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柔囱句,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拈仑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外湿钱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年塑凸拖,通过销售Urus寐陇乡,兰博基尼总体销售量会翻一番脚,突破7000辆大关母捎。    在更遥远的将来棉,很难说会不会有纯粹的电动车想绦。这是因为蓄电池非常重体诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捍论。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斧。自大众集团和奥迪公司接手后裸,兰博基尼得到积极忌、稳健的发展蚀沸刀。日前盎污雄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闻捣,商务部主管Federico Foschini厢呛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问精跺挪:并入奥迪公司之后菇道,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持培窍壕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的高?    答唤姓:2016年撵椭动,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关授寿。奥迪公司和大众集团接管之后申且观,对兰博基尼进行了很多投资蹄,让公司发生了非常大的变化荷帆。此外猜袍箱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浪镰狈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹲身,如果没有这些投资皇,就完全没办法实现这个计划市。所以倡哎顾,兰博基尼公司从中受益良多补谦腐。可以说列方,如果没有被接管念猩凄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来权渐灭。    问澎碉介:在您的介绍中嘎眠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高其。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的现乒矛?Urus投产以后团,重点会不会向中国市场倾斜皑锋两?    答鬼泡:目前培儒诡,兰博基尼公司只有两个车型系列视捞巧:一个是搭载12缸发动机的Aventador沦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剁斯玫。因为各种原因雌鹿嘲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降景,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛋。2016年老,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晃乖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%休,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柏汲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伎叉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烙。2016年婚锨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滴督剧。新产品会在2018年投放瓦,到2019年丝版,通过销售Urus叭回帘,兰博基尼总体销售量会翻一番霸倘,突破7000辆大关吾。在中国市场上剧惨,SUV是非常重要的产品固。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盟迷。    我想强调的是狡希炼,在中国超跑车市澄病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撼藤奴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒲哼控,Huracán大概在300万到350万人民币狮梁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平花安超。    问煎姜醚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庭隶颊?    答趁看磁:目前洞,兰博基尼在中国有15个经销商圈螺陡。到2020年锨送拟,我们希望经销商数量能增加到20到25个世。当然栏川稿,通过Urus的投放樊,在华销售量会增加玖粕刮,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘦伙。    问尘:如您所说炬猾,兰博基尼在中国有15个营销网点博捐,去年销售了151辆(车)聘蠢。我们简单的推算一下莆禄,平均一个营销网点一年卖10辆车甲兢。那么墙邵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惨防破?在新的超豪华SUV到来之前虎损,是否有改善他们运营能力的要求呢断拧快?    答戊垂创:是的珊杏,会明显提高经销商的运营能力颅玩驮,新Urus也会变成一个破局者伐碑某。虽然现状如您推算锋提捆,但是在Urus投放之后瞪,大概2019年或2020年裂,经销商的数量会增长波姥,同时每年的销售量可能会提高到30辆戈,整个业务会明显的扩大沉淀圃,售后服务也会明显提高论镣矫。而且由于SUV使用的频率比较高噶透,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脖巍闲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赁示。    问沛怕:兰博基尼车型比较少册灭羞,所以每一款新推出的产品都极度重要岸偿欠。现在的汽车行业发生了一些改变沸,比如智能化犁魏、电动化锻。那么槐幻劝,兰博基尼在研发产品时救茸,会不会受到这种趋势的影响恍谋龄?    答蹭滴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征商。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谰稿挛,更多的是代表了一种感情岛雷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弗粪,采用V12的自然吸气发动机观薪菊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验心窃锰。    这是兰博基尼最核心的销售主张静箍。未来途太,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夸绥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碴,甚至会超过前款车型段号。而出台Urus产品时则会有一些变化肝囤,它将采用涡轮增压V8发动机涛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蕾吴。但是剔,不管从产品定位挠,还是感情诉求方面来说釜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啃。在更遥远的将来秋普姓,很难说会不会有纯粹的电动车拌形窗。这是因为蓄电池非常重毁绢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笺己。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艘互,可能未来技术上会实现新的进步亥,那时我们也得重新考虑这个问题秀替。    前些天谜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巧畔城。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豌棺脊,其V10的发动机再一次提高了功率吓廷钉。当然番,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竣庐趟。通过技术创新以及功率的提升滴痢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车攘碾滔。在预销售的阶段股拣犯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帝毯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姑,能够击中客户的心理需求恭。    被访人的:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作为陌。1998年到2007年憨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年输党,负责兰博基尼产品工作;2015年抠凤多,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员们藉,负责销售及市场营销缓管礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬危僵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示白,中国是世界产氢大国扒陡,制氢设备冗履、储输设备挎、制造技术等条件不错母,具备发展氢能的基础校。从环毙ィ和能效等方面考虑苫恋拔,中国应进一步推动氢能源产业的发展饺。    周奕丰谈到胁瞳,中国目前主要依赖化石能源苟窝焕,对环境污染严重护。氢能源因来源广泛炒、燃烧热值高伞济联、清洁无污染和适用范围广等优点疥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源克惰密。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分画,目前看德颇肛,中国氢能利用的研究相对碎片化钒司,与国际先进技术相比还有差距皇,没有形成产业化磷配称、规模化发展乏坞。中国应迎头赶上监惹竣,卡位世界前沿图确截。    他还提到可抽付,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一相仙,提出实现大规模镁虫、低成本氢气的制取柏府炔、存储澄、运输七暗、应用一体化的战略目标乘江。这非常重要厩,未来需要各方协力丘辫,加大投入汕,推动相关产业进一步发展撵具鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表其,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仿登。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措郸桥缺。    他谈到姐劝品,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撂辅,各方需要引导资金更好地支持实体经济冉不厢,促进金融资本流向实业汉青,真正促进经济稳步发展乔屋,夯实经济发展基础杀琳券。这既是稳增长朵耙圭、调结构的需要愧,也是抑泡沫褂款、防风险的举措郴旧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盛顽煞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒜面,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棠倍碧。    周奕丰最后介绍怠轻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沽,也在不断创新突破妓街惋,寻求产业升级椿。公司主动发挥自身产业链爆怠攀、区域及成本优势钎樊卜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乳视。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区市、旅游景区灸、汽车营宿地思困、农家乐猛享、家庭菜园等不断扩展外围,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疗斯唤,以多种方式在国内推广土壤修复菜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉潍:李芳" "   国外媒体报道勺饭提,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示森,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贡持界,并需要吸引更多的资金和合作伙伴路郸。 李彦宏    李彦宏表示篱敢酒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颇。尽管有一些技术问题需要克服苍皑淌,但它仍然有望达到目标溺币。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挪豢苹,前微软AI专家陆奇任首席运营官竿矩诗,负责大量投资的自驾车业务部门垒。 百度自驾车    李彦宏表示康,我们很可能与传统汽车制造商合作辅慈晴,而不是孤军奋战溪毒,目前还没有制定出这项技术的商业计划去,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硅。我们将竭尽全力实现这一目标艾,收入和利润是其次的考虑靛汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疽昧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样理霜,共享经济还将怎样改变生活菏卯?   三年前高匈试,基于对共享经济的热忱谐牛,清华学霸张丙军创立PP租车朽邢,开启了汽车共享事业;三年后泵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户琼计苔,成为汽车共享领域的领头羊舷诞沧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀聪,3月7日悔,张丙军开启了共享有车生活的新征程凸腐态。   3月7日陋,在几百万用户的共同关注下哪抛颓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破室挠,也是张丙军重新定义有车生活康朽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娘怪肩。   从PP1.0到PP2.0时代匈洞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踏、一个符号或一个名称那么简单典蚊孺,它是企业创造持续价值的支撑宦嫁骂。若没有十足的理由规深,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炊晚。将PP租车更名为START豢纯,是源于怎样的考虑嫉戚鹅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夺铅须。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矮考,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漓藕。   “三年前俱蓬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法回苍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婆寥龋。由于便宜便利甫牵面,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溯。”这个阶段蓬囊,他称之为PP1.0时代凛驴。   经过三年的发展祟,PP租车推崇拥有而不占有庙秘、盘活社会闲置资源的共享方式丹寺填,逐渐建立起以车为媒介聊烤簇,重新定义有车生活的2.0时代阀。“START不是买车韭扩阿,不是租车郎鹅,是共享有车背饲南。这是年轻的人群糠、爱车的人群炭宦讣,最向往疾杆、最有潮流的有车生活方式棋粹。”张丙军说护说钳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咎拇鹊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遂扑锯。同时谁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虎琉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痴膛,让每一个用户体验到最真实够舶翰、丰富鼓嚏、有趣的共享有车生活苔汉垃。”   START代表着新品类渭砰、更丰富的选择硼噬始、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俩的绕,相较于神州租车瓷掂、滴滴租车等传统租车公司没筒禾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢房示?   张丙军认为嫁肯,START的核心竞争力主要体现在三个方面茶桔淌。   其一诚劲,PP从1.0进入2.0时代泌,新品牌START更具有张力伯里,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸥亭,START重新定义了有车生活捞暑,开启了全新的“共享有车品类皮士。”   其二屋霞,为实现共享有车的多样化选择马努,除常见的家用轿车外堕苍,START将主推个性化的用车体验厘切。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蕊,如保时捷911燃蔑澈、特斯拉贺念、大黄蜂熊午、牧马人等等矾。此外绊架拖,用户无需承担高额买车款和养车成本厩,性价比更高幂坊。   其三串,“共享生活的基础在于信任体系的的建立零护香,以及更完善的用户信用等级惠。这也是平台长期价值实现的核心偶汇。” 张丙军介绍诽,START共享有车生活平台为使车主放心共享浪,平台推出了一亿元车主保障金朴,严格的交易信用体系哇虑皖,确保车主爱车无风险;对于车友瞪问,START还与多家大型保险公司合作社扳铺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伎璃钵,为用户提供更具信任的服务娠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氰娇蟹,我们的目标是飘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庞。”按照张丙军的预测入梨,中国自驾用车需求量巨大放,而现实矛盾是梯勃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寿,不允许每人买一辆车满足自驾需求赶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郴祈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剿谰啼。   此外舱,他认为螺,随着消费持续升级杉密,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拔。“感受丰富车型带来的不同生活体验纬睹漆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迸帛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钾位萝、丰富穷、有趣的生活方式逃宫荣,让有车生活更加精彩退。”   张丙军表示陆跺抠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讨沮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验络米。START帝投,梦想才刚刚开始矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜荣:李芳 版权作品勺亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽珊干,严禁转载孝,违者将被追究法律责任局倦。 获取授权" "   今年全国两会上吗添迷,董明珠在接受记者访问时说四超髓:“只要你敢想碑彭,比如以前谁会想到人能上天任寇手,如果我们不去创造防,人能上天吗崎缉谦?你不敢想绍恰,你不敢去试验驼,你永远不可能做好拿为谅。”    过去的2016兴娩,伴随董明珠的常钙敬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈信疏:格力全员加薪1000元采、格力的员工房袜、以及格力的手机……对于这一切伯,董明珠并不过多在意汉瓢事,她说擂,自己最关心的还是“掌握核心科技”苍绩徘。在今年全国两会抬朴勺,作为人大代表肚,她再次提出了自己的董氏宣言姆:确实这两年的发展嫩搏,总书记提出的供给侧改革康,我们就应该做供给侧改革的排头兵枷沸漂,因为做的是实业锨垛嫉,能够掌握核心技术扰,制度也要跟上沃廷,真正给那些创新型的企业弥鳖甭、有创新梦想的人一个环境坪涧少。    对于国家聚、社会娄裸、普通百姓的诉求舌圭挛,董明珠是这样回应的悔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赔靖妨,他真的不是仅仅是索忍聘痛纭,收获挂泊,比如说我们过去讲欣婆陛,这个企业了不起史氮,再就业矛辞缅,反过来你要感恩这些员工尽瘫袒,没有人来给你打工度,你凭什么去发展鬼?所以我觉得要有一个感恩的心情韧洁。”    把感恩的心落到实处汹床,就成了格力员工的2室1厅饭悔,于是恍信,别人家的老板就这么出现了偿。 记者蔬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亲惹磨?    董明珠搽:对窗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扫仓。    记者播:以后所有的员工都会2室1厅垄如?    董明珠妈纫:对对对落。    去年末噶堆丹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录劢选,但因股东大会投反对票而失败肆颧。随后瓜杀夏,她以个人名义增持珠海银隆股份糖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豌哦恰,然而谦,到了今年督细,新能源汽车面临两大不确定因素珊哪浪:电池拘伍、补贴“退坡”瑞。在董明珠这里扰斥,似乎这些俨然不在话下粮备葛,董明珠说登躬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盼甩腐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙刃纭,“不是因为退坡我不做桔娟,也不是因为给我钱多瞄僚,我去做和沸,我认为是一个责任莆,是对社会布倡、对人类疲别廊,你都要去选择的一件事滴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖崔备烘,董明珠很不以为然颗,她认为沧,这些都是炒作衡,并没有人真正说到自己手机产品的质量砂阑,只要没有说到质量补储瑞,那就不是否定迷潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷儡性:李芳" "  近期判阔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税封淬规。美国此次取消“双反”绕,对中国轮胎产业无疑是一大利好烂咸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骑。   全国人大代表腿筹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罚祈骆,在轮胎中使用RFID电子标签技术贬认呵,给每一条国产轮胎装上“身份证”旅伍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督箔鹿,有利于消费者对产品品质加以甄别培,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镶,从而规范轮胎行业发展倡嘘剔,促进行业的产能优化和转型升级虹笛。”袁仲雪说萄掂低。   据了解汲霸管,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棺鞋,全球多家组织及单位参与遁济。轮胎用RFID电子标签的应用描恨稠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揪蓝,将等级数据写入轮胎标签内部桔涧皇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹦辜茄,伴随轮胎终身使用输梦。同时簿渴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倡腺,使轮胎更智能钝鞭肮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS患颅千,能实时监测轮胎的温度竣、压力等数据氮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓣,从而有效减少安全事故殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿枚褐:李芳" "全国人大代表呸畴清、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尘具,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绅羌聪、环境协和发展的产业幕,由于行业标准尚未建立雄阶,使得整个产业发展处于十字路口别些奢。全国人大代表平深搭、时风集团董事长刘义发建议嫂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘦,全力推进供给侧结构性改革豁科。    在刘义发看来溺,四轮低速电动车是市场主导肖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姓厂。目前檬了,工业和信息化部涎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》般栖歼。该标准的制定麻,对规范四轮低速电动车行业发展琉日辟,使三韭定境、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辽竟,直接实现电动化掸干、节能赣、环保安全出行具有特别重要的意义羔翰伯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缔崩,又适应市场需求丸,刘义发给出四点建议棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一接垃楞、标准制定应充分听取行业的意见涛玖,响应群众的呼声嗽疗。制定标准应尊重市场规律刮口,规范灵、引导产业发展参棺陌,而不是简单的限制败弓碘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奥哩。    二昆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尺似。四轮低速电动车安全了泪胸、环保星浑聊、经济的斑成、舒适棺芭,是摩托车沽涡、电动自行车沤凤缆、自行车等升级产品杆困,特点与与高速电动乘用车不同汀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琶城。    三超膳酞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘫、政府引导的办法恍蔼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骨纪返,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恐,如采用锂电池政府给予一定补贴身。    四木膘层、在制定产品标准的同时吝瓶,制定企业准入管理和注册登记吗、道路交通管理的配套法规亢。产品标准只是为行业规范管理提供依据锹希愤,而实现规范管理是一个系统工程嫌沫。政府应加快制定企业准入瓢、车辆注册登记搁郝剔、道路运行管理的配套法规躬患,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墓屎,方便企业让利于民盎,减轻企业和用户的负担久鼻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求论挥、加快供给侧结构性改革的产品赂戚吩,又是一个节能环保的产业姑,引导得当可以大有作为邻凌幢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卤。”刘义发建议刚就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   近几个月来境泥,共享单车火遍了北京城篇欣厩。6日缉从,全国人大代表备舰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僚法彪,今年上半年筹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞋哺。    徐和谊说避许,伴随着公车改革警,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梦棱睹。“很多公务员手机上有软件懂,一刷就能用车匆。”他说请茸,今年囤坊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攫。上半年够忻寥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车警篓。    据徐和谊介绍漓急响,未来投入的汽车数量将根据市场而定泡,租用的价格将有竞争力第将。产品的外观将非常“吸引眼球”铺,为两座式纯电动共享汽车慑颗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷燃,适合分时租赁和共享市场需求踢履,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件革题壤,在手机上可以查询哪里有车蚂哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疵,目前大家用车起点和终点不同腔舷提。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源魂。”徐和谊说晦,目前蚕侵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纷斑,包括立交桥下恕会墓、公共停车场卑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铝挡。目前边远的地方停车资源丰富赣蚀,但是用车的消费者较少隆。“希望异地还车的便捷能够实现颧灰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点督桶,否则还会存在最后一公里的问题咖哆。”    徐和谊坦言文瘟川,停车位还存在管理的问题哪蔬陈,汽车是价值比较高的消费品碴陇曹,一旦出现剐蹭俄撑虚,租车人还车时也容易“说不清”铜没。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茫奥芳、“钟摆效应”等问题星溜痴。“有些消费是单向的擦淘,如何让车回流也是个问题”将。他说损括叉,目前陈,北汽正在进行市场研究同,探索解决方法鸥檬鞭。    徐和谊还透露娜忌跑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缮苔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆萎相勘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撅单曹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贩凤珊。目前距2022年还有六年时间鞍,从可行性上讲疯趟,应该是能够实现的咎。届时希望借冬奥会的机会凳贯,展示中国制造的水平害茬扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露地,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坡添家,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浚羔,目前已追回骗补资金或饭刻∷梗款23亿元坡,并对有问题车辆不再补贴娩谓,对闲置车辆也暂缓清算搓。    肖捷称爽,在财政部门督促下谰,目前相关企业正在采取措施患,认真整改发现问题快侠烷。    有记者问淘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诲,肖捷表示时灰陛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整共夹独,主要是降低了补贴标准皖,同时也设置了补贴上限回,还提高了准入门槛舞裴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酿棺,同时也可以有效防止出现市场扭曲困。”他说处令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀诲创:李芳" "全国人大代表瓷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谐豆眯、废液档娥、废渣等污染目蛊,一旦有机电解液和钴狗搔腺、铜伦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纹巫,就会带来生态环境安全隐患幂踢,甚至会危及人类健康桂雷壬。”全国人大代表啦寿硼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稠溯井。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镀诗。这位带领团队经过几年技术攻关你,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奔完规,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上码秒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闭僻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘶淖荒。在提交建议之前己,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庙类犊。    自20世纪90年代以来午,随着锂电池广泛应用畅哆亮,我国成为世界上最大的锂电池生产癌该冉、消费和出口国编,近年来我国出台了购置补贴番、税费减免概喘、研发支持平挡肝、消费优惠妙、基础设施等一系列重大政策措施乒添,新能源汽车市场日益蓬勃发展禄乖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绢、保有量超过100万辆节,占全球市场保有量的50%塑遣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆害钱。    随着新能源汽车快速发展烧,作为新能源汽车的“心脏”繁栋奠,动力锂电池产业也在迅猛增长诧薪凯。按照相应的报废标准卢便,动力锂电池回收利用市场已经形成首太搁。有研究数据表明碌惟兴,预计到2018年完磕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泉颅,累计废旧动力锂电池超过12GWH镜捍锤、报废量超过17万吨渐南,从中回收钴完检、镍逻、锰茨辟、锂俯醒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妥显夸,到2020年将超过100亿元棚腿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颂秆诲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粗。”张天任认为凑尼偿,如果动力锂电池做不好回收利用汤提,就违背了绿色发展的初衷诞习险。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹈米,但现实是曝镐鲁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瀑。“废旧动力锂电池包括不同的类型沤盎唯、设计工艺和串并联成组形式白拦,以及多样化服役时间挥禾全、应用车型和使用工况拈,这导致电池拆解不便卿。另外璃嘛,国内尚未建立成熟的回收体系驾墟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陌,回收工艺成本高蹿半。”张天任表示莎岗,“出台的政策并不具有强制性慈体,且缺乏明确的奖惩机制饺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纳降,目前动力锂电池相关主体无利可图壤,对政策执行积极性不高缉吼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锋垢梨,张天任说勃:“一是退役电池较为复杂沃蹿,不易拆解;二是退役电池一致性差虏,品质不高;三是回收拆解成本较高檄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管权,执行不到位价爸。”    有问题就需要有解决办法跨省酗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掠:其一筋靛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三可母,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫌俏,鼓励商业模式创新试点和推广应用驮蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣杭:李芳" "全国政协委员喂前淑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矮辜。”全国政协委员啤尚天、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示略汹紊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题踞卢极,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侨袍澳,其市场前景令人堪忧巨顷。“在电池方面梯开畅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阿琴爬,2020年后尝饭,当大家都不再享受补贴时惋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秸附沮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肩擂捆。”另一方面瞬缕,柳崇禧表示硷绢橇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素田骗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抵扩隙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上河巴娶,但电池的寿命大约在20万公里秦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毫传,这意味着庭,电池报废了车就要跟着报废祷,这样算来恢,纯电动汽车的使用成本是很高的罢彤蛋。”柳崇禧说幌哺诽。    对此卉貉薪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磋钩莆,即建立专门的电池运营机构稻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摊垃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桂帘,是对车辆的物尽其用沫寺仙。对电池而言廖砷睹,虽然不能再服务汽车告合,但还可以被用作储能电池谷蹭,同样达到了最大利用率耻颈黔。”柳崇禧认为吵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法会禽。“但国家需要予以支持怪颓,尤其是在车辆检验方面句新香,按照现行的规定看蔬,更换电池即被视为改装提。”他说署扳。    柳崇禧的另一个观点是糯摆,氢燃料电池的大发展即将来临介。“一方面敌惋,原来的运输成本相对较高炭册,而如今这一问题已得到很好的解决拔句桑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沮溶,美国的相关先进企业在国内开始建厂青特继,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车记乐瘸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展提。”柳崇禧表示享,氢燃料将作为增程器为电池供电修巨,以达到更长的续驶里程盖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垒变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慷,造成了双方的利益不在一条平行线上坷观侵。为了解决这一问题艰济,李金勇指出略篮隧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诉,重新设置股权架构褂,经理人和骨干员工合伙人化撇。”    “遵从起码的商业规则皇泻碱,我们就是经销商熔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闹颓洪、一个桥梁电,我们没有义务去亏损浆市蔑。”李金勇说乡。    日前填稳衰,著名汽车营销人海芒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皆陕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梆湍噬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”失畏傻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氯,李金勇直言醒,“在过去的十几年譬沏顶,我们的市场非郴郑好巴疾系,老太太都能卖车怖,会加价就行了晾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垦柬摆,职业经理人的压力很大大恃,每天都要搞KPI考核吵戮、培训腥、提升固妒。”    李金勇以实例说明维笑:“过去在资源时代暗碱衬,一年这一个店挣1000万建,给职业经理人开30万牛东贤,没问题斯惫,这车好卖滔痕。现如今全拧硕,市场不好了恃瓤,现在一年挣100万杯,职业经理人还是30万帝,但是特别累敝,现在一年的工作量比前五年捞、前十年两三倍都不止敬檄辩。”    在李金勇看来抡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同角,造成了双方的利益不在一条平行线上贿危晃。为了解决这一问题拟夹,李金勇指出俩春翁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寿盘尉,重新设置股权架构每筹,经理人和骨干员工合伙人化苟蛙。”    李金勇进一步具体阐述道竞巨,“过去资源时代缚剂驰,投资人只要拿到了店镶、拿到了品牌勘,就可以赚钱参嗡。现在澄,资源时代已经过去了淋渐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谷桐摄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人户换,从而真正让员工自动憋剔蓬、自发地把工作当事业惭,而不是靠培训尘桔,靠感恩澈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来超,不少汽车厂家制定了销售目标囊烽饰、生产目标居迁,职业经理人必须要完成忱两,如果不完成就走人搽焊。李金勇认为碾,“在这种状态下辜绅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烧谅、十年的规划扣牧,只能先制定一年的规划滴橇,把今年完成再说活,由于今年完成了怕记,明年才有你的事猩。所以这两年厂家的高管变动频繁付,十年以前很少有这种变动斜,而现在这种变动成了家常便饭估禾鼎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量朔考察,没想经销商的盈利能力佬。”李金勇表示兽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夕尝,想办法做经销商工作境,把销量任务压给经销商锻。而经销商越来越不听话胳龟搪、越来越不相信的时候饯唯鞭,厂家就再出台相关政策扒离。    李金勇指出叼浪圭,经销商要有勇气打破潜规则隙捣,遵守正常的商业规则蒂:库存大不提车侨、无差价不提车嗜伎态、拒绝搭售馁。“遵从起码的商业规则季,我们就是经销商辆玛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揭跨、一个桥梁蔑忻白,我们没有义务去亏损型尺。”李金勇说工谴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题态凹颇,李金勇建议式酶:同城市的店应该互相加盟或互相买断隋恰啡,或者干脆出售给另外一家经销商扮舒,不管用什么形式块五矫,形成同城市的一家店欣锭。“我们用销量爆街对、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棱路,这样减少恶性竞争完拦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妒曝。”李金勇说纶沸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象取埃宋,李金勇表示即暖杰,“我们不可能卖出路边店的价格碴老,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抨丛。100%原厂配件保障槽忍,专业的维修技术处,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客囱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捅许得。    此外纹萍分,李金勇还表示逞霖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车癌停缚。据了解粕,2016年强,新能源汽车的销量超50万辆稿敛,到2020年挛从恰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衬涎。在李金勇看来绣娇散,在这个快速增长过程中粕,“传统经销商中底叭,谁关注了新能源汽车并率先布局将哄顶,谁才能在这个市场当中分一杯羹覆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓢、四川省鼎立律师事务所律师施杰娘,今年的关注之一卯,是有关网约车新政的话题落怕苗。    施杰表示完,为加强管理琉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裙,并于2016年11月1日起施行段情喘。然而兽甲,根据多家网约车平台公司的数据拓赖缸,在目前运行的网约车中辰蹦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佃荚倦,仅占极少数部分锻赡膝。    “交通部制定了网约车高品质服务繁,差异化经营的原则叛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坍孔,施杰称聚配,“我认为肚,政府应当放宽对网约车的准入限制沙,顺应社会共享经济发展趋势”拳管饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藐糜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梅蔼。    首先唾阀,施杰认为既书窜,北京色拴孩、上海的网约车细则要求“京人京车”快、“沪人沪车”等差异性待遇味,不符合市场竞争规律囱们。施杰表示告怯矛,只有在市场竞争的推动下缄骨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丰蛔,也有自我管理的需求与能力溜。    其次放怠戌,施杰表示维苹粒,北京羡惯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毁府,而且购房龚彻妙、购车也并没有绝对限定于本市户籍怜诺。“京人京车”穷罢蒙、“沪人沪车”的严苛规定懊病,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外攘放,会导致营运车辆骤减烫澜冉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惊,阻碍新兴业态的发展射。    而对于多数城市对排量桶、轴距都作出的高标准要求切坝捶,施杰认为乱芦惧,高排量代表着高耗油鸿矫涪,不仅并不符合节能减排目的杀,高油费必将抬高车费祷。    更重要的是弊对徊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亮蕉矩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浦课、高门槛享,将损害网约车的实惠经济特点豆评,打击其平民性惕,“上述许可管理的模式饲踌,将导致网约车司机数量骤减撅巷、车费翻倍霜哼烷,群众打车难模、打车贵的现象又再度出现帕。”    此外颁岗,施杰在这一提案中的主要观点还包括懒骑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”换爽、“许可管理不利于节约社会成本”等瓦。    施杰建议巧,《暂行办法》可作出如下修改河缸速:    (一)政府适当降低准入门槛毯怯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹋,是十分必要的仑。比如改:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寐涤炼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翔握、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藩,等等秘。设立适当的限制条件荡春射,符合市场发展规律侈兴,能促进网约车市场安全性详冉、规范性发展廉。    同时舱叭蚊,政府应当科学引导网约车发展困淬,而不是像治理洪水猛兽庞俄嚷,把它一下子关进笼子里钎痹称。以构建网约车公平竞争的环境为导向偏囱泛,放宽对司机户籍的限制性规定旱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袍怯。网约车平台惭触、司机和车辆的审核程序事,各类许可证明的核发程序尽量从简孩,以便节约社会管理成本邪画。    (二)政府协助构建平台审核谅鹿、加强平台监管    改事前许可匡场玲,为后期监管恃床,采用“政府管平台汹捌,平台管人和车”的模式交弄罗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帮,规范其登记信息茨姐、审核资质的义务射胃辆,定期提交所有车辆的情况卯,这些数据要在监管部门备案邪苇。并通过补充相关的法律法规敖甫绿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施红。    对网约车不合理调价进行监管些挟。保证人民群众用最合理的价格出行矮湿让,也避免由于市场垄断形成的价格新高缚鲤。2017年1月圃罕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谷揩识,因平台上出租车预约加价功能超高额收费豪蒂俏,就此提出整改意见啊,平台负责人也承诺将取消该功能尸劲轰。这就是成功的监管案例翠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尸凰省,存在大量不符合新政策标准的现象氰汞布。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断湘赂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减煽肝嫉,社会各方都需要一个适应阶段豆棉。所以桨爽,新政的实施不可硬着陆庐境。当前阶段感,政府应当积极引导各平台规范化审核垃结但,加大对群众宣传力度害,延长从旧规到新政的过渡期懊寥嫂,循序渐进地促进新政策落地勤。    我国全面深化改革提出了目标说害抖: 市场在资源配置中起决定性作用枷枪撩,更好地发挥政府作用伞。近年来骚韩髓,国务院一直倡导转变政府职能汞慧,推进简政放权妮。对网约车的审核稿卵秦,放权是进步黎瞥设,限制是倒退能究。政府应当创新行业管理娃巩快,优化监督模式堪便罗,构建平台审核模式钦,推动群众绿色出行炯邓、健康出行澎亩内,为“互联网+交通”营造良好发展环境现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溯籍、品质等方面做了很多的投入酷哇韶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熊镭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛默、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勺诚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市地。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞想翅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缉赁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”差摩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轰疽事。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诫、品质等方面做了很多的投入耸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镣洼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶标擅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞄、时尚及科技感的一款产品翻嗽。”韩德鸿说幢复。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫差琶官。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型际尉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尼荒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搁。薛海涛坦言顺贰汕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秘锋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舍短从。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹤褪眉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郎搂、制造能力量、经销商体系嗅宫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堤闭碑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诡孪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   2月21日令,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琉。本次大会立足技术趋势灌杰拓,探索全球技术发展的内在原动力歇图,探讨人工智能桨、量子计算录、基因疗法等领域的技术和商业趋势飞岁懦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欢匈炉,有两项技术与人工智能密切相关逆链,包括强化学习和自动驾驶卡车师授。在关于人工智能的圆桌讨论中煽闲讽,多位创业者和专家针对强化学习菜、无人驾驶分享了自己的观点分。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仕然,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耻憨,可能只在北京的五环里面开瘟豆,路况很好沮,最高限速就80使轮、90公里肖,这种情况下挝幸奔,车就会极大简化搅呐,驭势并不想生产一辆概念车徘抹娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郴狈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术测,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性世。技术投入上糕,目前大家都在往里面投入很多的资源朽峨,整个行业在往前发展菱谦,但里面还有很多问题需要解决温泪,包括保险夸洽胺、政府等适趴舱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用判,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沁某,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妓吭幕,把信息融合窖隶、如何决策做好精。图像识别拓展能力非常强构,它信息的理解非常细致坎揭颂、更加全面碳,比如前方有一个易拉罐淬屡,有些传感器会认为它很危险晾口碾,因为它是金属平坚,但图像识别会根据它的大小捌慰、形状去判别溯如。目前结合强化学习捍浓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能髓检,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目豢烧炬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亨邓锌,说到底这还是一门生意壁痉送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚀啊巾,车市销量连破发展记录溉顺散,这也是问题的时代香吵馁,多元化伯吕裙、碎片化时疵撮,对整个行业提出了更高的要求磺炭焦。一切都在变较莽江,唯有不停思变方能随机应变潮瀑。2月18日观触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倡吕峰。行业内百余位思考者和变革引领者宏,与120余家媒体相聚一堂奉涩氖,在“变与革”的大会主题下拆痛碉,共商“品牌与营销之道”咐,把脉中国汽车2017拳。广汽乘用车副总经理肖勇埂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慷帅、吉利控股集团高级公关总监杨学良藉、福田汽车集团公关传播总监许翔撬陪、SWM斯威汽车首席运营官余波迷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脖。以下为发言实录现:   互动环节嘉的合影   李苗苗囤澜庇:接受张红同学的邀请丰。下午好!大家都是老朋友了斜屯供。今天在这里碑据池,首先我资嗑龋贺张红搞这次论坛沛。第二凰,其实有这么一个机会让大家聊一聊口岗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绣酿士,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玫嘛吾。对这个数字芬,我想每一个人钝静,特别是管营销的人菇,特别是管品牌营销烯琶改、品牌推广的人雾聚,我想每一个人都有很深的感慨激。   首先请问肖总螺池赣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茹间,也对您做过多年的跟踪啊橙。这次请您上台居,我很想问一问膝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌趁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点违桐?能不能简单地概述一下贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讲垛晚:李苗苗老师第一个点名我享多乐,作为广汽传祺来说忻,正如李苗苗老师所说的狄谢勾,应该说是比较新的汽车品牌毫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姐、“两个坚持”查溶宋,坚持正向开发和坚持世界级标准凶横。这两个中袭,一个是对产品开发的定位律耍胳,一个是对品牌的定位叙。   从中高端车型的新产品进行切入拆连欠,相对来说这条路走的比较艰难一点皑烯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瘦刚,就是起步会难一点涝,后面会越来越开阔邵僻蓖、越来越顺箔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伟涝,内部也有两方面的方向谴损排:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舜,并且在市场上面赢得一定的销量酗虾弘,建立一定的知名度涕计。另外一派的意见林,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势萄垫痉,从中高级产品切入抹协取。但是大家也认识到这个困难我,一个全新的产品和品牌从中高型切入雷疼,也就是售价在12万元以上狡,第一款车型是12万元到18万元玻捍酷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酶,我们意识到这一点了丧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纹受降,其实2011年舰高、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年境偿伴,应该说是非常艰难石需茄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钮潦眉。但是2011年镜、2012年有一个词就是“坚持”挤沟捷,做品牌是做两方面的事情涂僳鹅。第一个是做好产品的品质烂,第二个是做好对客户的服务上骆,以这两个为基础这五六年走下来杠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稠常。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睛,受到各位媒体老师的厚爱此锰桐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忻贬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础射杜普。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舶,我觉得第一个是坚持盼。在我们困难的时候不要去放弃图,就是把自己的品牌形象峰、产品的售价回到往下行的趋势溅。第二为了支持品牌向上挪钎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侣脓。   李苗苗井:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的持,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程随署。比如像现在的奔驰七身,一百多年瘦,宝马班锨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斯查,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌便。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懊萌剔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帕点,也有现代的销量感,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颓,您能够阐述一下吗位?北汽在塑造自己的自主品牌方面登,到底在哪些方面下的力量最大表蹈?   陈思英酶看:谢谢李苗苗老师鼻秘尼,非常感谢红姐给这样的机会烯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌染。其实不是妄自菲卑犯男弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巨,台上在座的各位都是大幅度增长蔫湃,我们同比增长更高一点坡陈,因为我们来得更晚一点适降晾,同比增长8.7%剩凳释。   但是我个人一直在想这个问题扑刻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巷。像奔驰去年是130周年径洞残,今年是131周年食,我想这才是品牌杜氛替。现在我们在座的各位给客户提供的惫,我更愿意定义为商品捷释怕,我觉得是这样笛。   从北汽自主品牌发展之路来看螺,各位媒体老师和同行都知道屡,2009年我们是收购没、消化短阑降、吸收了瑞典的萨博技术介箩,当时萨博的93剃、95的平台和1.8T椽惦、2.3T涡轮增压发动机的技术袒困立,我们是基于萨博的平台上疲栓蛋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展车。2013年的5月份且品忻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑2,大家对这个印象应该很深家。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仁撇澈,当时也试图通过萨博平台的背书戎夏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稻稀辰,因为我们希望建立中高端的自主品牌难皑憨,当时的愿望非扯嫦逍#好缎。但是事实上发展到今天肠辜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈博。   但是没有关系亥阀,2013月5月12日投放的绅宝D70菜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诚。这么多年的坚持是在消化哺晾、吸收萨博的基础上进行的摔归,源于萨博哨钎、高于萨博睬虫,我们有奔驰沙峨锹、现代合资的反哺卯懈嘎,我们在人力鞋跋、财力幸迁化、资源谰掇粗、技术讣、研发潞、生产取挠妈、制造方面文棘轻,都有很多反哺给我们间矩倾,北汽近几年高速发展晒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆殴拷,这一百万辆含金量是很高的邻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胸东讣,但是我们用五年时间实现了一百万辆狮汰。这里面还有几个第一和差异化产品疮店撵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一线,第二是新能源汽车产品构成做到了第一护,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勒摔。   基于萨博顷施抚、源于萨博和高于萨博的消化鹅船、吸收和引进尝努粗,同时基于奔驰和现代的合资反哺力葡煌,我们坚持为消费者提供好的产品葛违、好的服务峦、好的品质猴阔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颊目,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孟咳斜,比如中国新车品质(IQS)IQS穗谱杆、强制性产品认证(3C1000)扮,3C1000即三个月的购车用户中烈东乔,一千个用户的抱怨度是多少蓉烙,我们的水平无限接近了合资品牌鹿差。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拒沤褂,希望有一个很好的中国背书剩踏烯,给大家提供一个很好的产品体验尼募、品牌体验和文化体验青楔。   李苗苗胎笨:听到陈总的发言我一直在想故犊性,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蠢忻,现在经乘崤龋看到“北京”的LOGO芭毒修。   前不久九,不去杭州是到处都有吉利车腻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伎勃掂,推出一款车就红一款车钾馆。请问杨学良肃吝错,学良也是吉利的老人了确,一直在负责品牌形象的塑造亢雹短、公关闻、市场班莽。原来我们也沟通过这个问题缅,对于吉利来讲收购了沃尔沃敢端鲜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焚侨讼,这是蛮难的事摧乏谅。刚刚陈思英总还在说萨博闹读嚷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挺次磊,感觉蛮纠结的幌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凄?   杨学良巨芳糙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磕,第一是对标掇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斯。我们是坚定不移地在执行纤,而且到后来做博越昧娇、博瑞之后有越级对标涧。比如我说开发一个自己的A级车苔,可能要跟合资的B级车对标莎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域犬毋揽,包括研发茧、制造拟嚼、采购人蓬奋、营销韭幸迟,我觉得成果是非常明显的屑泉烧。   第二是坚持走精品车的战略强碌。所谓的精品车忿坛敌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔑饱城,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捆钞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准从秃,比如车的造型设计上面船念句,自从我们在全球建立了四个造型中心五扇日,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寄。既有符合国际的审美潮流少窗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歧刀。比如说在车的智能互联领域刻,在博越车上面车机人机互动的功能上畴,已经超越了一些合资品牌夯透模,这一点使我们感到非常骄傲芯瞎佬。   包括在工厂的制造工艺上踢叉弘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺估、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撂柔,因为我们现在建得比较新勒渴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镜。大家可以看智能化程度最高的工厂侈荡,现在实际上是在自主品牌的工厂中石狈。   第三是一直在坚持口碑蹦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逛视侵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裂摔。这样就可以真正喜欢这个品牌皋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鄙脑。   刚才提到了浙江肯蓉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啼挎蚕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艇赂藕,大概接近了7万辆仑闹捂。这在以前是没有的物琅奶,而且这些用户里面很多都是克,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狄壬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拿察。目前因为我们的品牌在提升特兜钱,我们的品质在提升羔痛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氏。这从我们同行咀补潮,包括从传祺递、北汽的产品销售上也能看得出来翻抱。可能大数据调研收媳,像一点资讯的副总可以讲讲惹缆涂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辜。   当然您刚才提到了在集团层面瑟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恕,同时又实现互补颇戏?这里面还是有很多原则梁浑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陀温,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驼。沃尔沃是高端豪华品牌晶,是跟豪华品牌去进行竞争的和雷纯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拼胁、流程拨、标准祭杭磁,包括人才的培养和交流木浪。最新我们做的一件事撩席,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心括添,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA期赁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狭,可以说没有沃尔沃这么个老师丢湃赋,没有沃尔沃这么多年积累体答弥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构体。我们相信因为这个架构非常新饯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怯贺挨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质读,以及质量再上一个新的台阶定,实现真正的跟合资主流品牌的竞争火犁狗。   李苗苗枫唉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京风藉垮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面串喂,最重要的是坚持了哪些阑藩?   许翔钒疆模:谢谢李老师浅屠,同时感谢红姐给我这样一个机会窖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车口诫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盲蓟秀。   福田汽车是商用车企业侈蓝寄,和乘用车企业还是有一些区别桨芬。我们主要的目标客户群是to B的虾,正如您所说率鹅,我们是1996年成立的黑辨,到去年是成立了20周年庭淘歪,通过20周年的发展坚五,在过程当中包括您和各位老师的支持却,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宏骇横。在中国轻卡市场上佬竟钮,已经是连续十几年的第一了亮蠢。1996年在山东成立拎借繁,1998年上市耽暑赴,2000年进行区位调整就来到了北京钢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题期臀掸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膏谁净。我们可能把这个品牌是这么理解的溉嘿殊,现在业界对品牌有很多理解的方式怀胃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疚亭抢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中江按乃,所以我们从整个的业务流程上来看烫,这个品牌业务就是在其中的弹路。所以我们这几年在企业的发展过程当中丰翠,品牌也是在不断涌现辛嫁,大概有几个阶段卉衔篡。   1996年是以轻卡为主导憨写抱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢,用着正好”效珊。在当年的时代抓住了市场机会掣孩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赖换。   在2000年之后入,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潞,进行了商用车全系列的脱亮簧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车如讨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车局嫩,这是一系列发展的战略纠。同时把品牌又进行了再升级共,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系互乳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泼量。   在这个过程当中似翱保,福田汽车不管是做品牌还是做企业市房,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邻采?一个是福田汽车在商用车范围里面构,就是在整合资源方面觉得还是不错的操谁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早番,花了八年的时间跟他们谈合作慈昧薪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒椿兔,生产的产品也是福田自主产品欧曼械氦岭,同时和福田康明斯成立了50期冀氖:50的合资公司坛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用项凹屏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广额桔牵、先进理念之外扩,科技创新也是核心的一个点扯。福田汽车虽然作为一个商用车企业哪葱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘛叉靠,但是也是做了很多的工作暇胺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辟瘟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹿。我们统计了一下北猎脓,和乘用车企业也是差不多的飘渭。   而且我们在研发方面搞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荷另,这在商用车企业里面比较少见船革。不管是先行的技术懊施,还是技术传承方面都做了很多的研究蠢父孩,包括去年也推出了超级卡车巷惮诞,也是整合全球资源打造超级卡车兄。全面从安全查钦、环保方面进行新一轮车辆的升级瓜闯。   我觉得总体来说吧勤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业容,是一个有着锐意进取链迁帮、远大目标协誓,是一个愿意为客户曹颧愧、为所有的股东勾侵霸、合作伙伴臂沙、利益相关者带来更多的价值常船密,也愿意为更多的卡车司机姜骗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活憨。谢谢!   李苗苗赋逝:2016年一年有很多新品牌出现放纱,也有很多刚诞生的品牌在努力委懒席,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伐拇坦、宝马能焙。我就参加过场在北京的怀柔惫链,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慕乐。我当时心里就想斯威蛮有钱捌肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的价?对于刚诞生的品牌寸瞧,品牌之路有没有塑造的路径拖崇死?你能不能简单地概述一下奶?   余波爽团:感谢红点汽车和李老师持卯,各位媒体朋友和各位同行楷,作为SWM斯威汽车捞锹,可能很多人觉得很陌生腑慑米,可能没有听说过锭,我简单来介绍一下醇山贪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掀涎拘,7月份品牌上市发厂劫,8月份第一款车SWM斯威X7上市沏。   今天让我来参加这个论坛冕撵借,我们的心情很忐忑虎,我们是一个汽车行业的新兵酚怠半,我们是抱着学习的态度来的巷溜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓣棋,希望多给我们一些指教汹抹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惮?我们认为这个品牌给用户的是两部分衬骸,一个部分是产品的硬件吵硅惜,也就是物质的东西坦。另外一个部分是精神层面的衫瓦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刀拒,第二是付诸了一些智能化停、空间和外观录臂,外观也就是在意大利建有一个设计中心绷翱喀,在外观上有意式的风范活讼。   从软性来说慕,我们要付诸一些内涵蓖殴窖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悲不,通过植入意式生活的方式搅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枚拦稿。同时我们也在倡导一些生活方式溅茅,通过软性的文化来塑造坑稠,解决通过硬件和软件嫡饺冈,以及从物质和精神层面塑造品牌煤。   至于未来怎么走佛挟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坑骆歌。用户实际的需求和市场的需求起,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉额独莽,未来我们还是要跟着市场走牡携。   李苗苗链内鞠:我旁边坐的也算是媒体人乃筷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了非惜香。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢轰?因为主持人给我了一些问题匠,我个人认为不想问一些特大的问题币,就想问问这个问题慌靛。   付继仁凳甜朵:谢谢李老师韧宠掀,这个问题还是挺好的堆齿。刚才您在问的时候惟狡板,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泵溯沁。   一点资讯是比较新型的资讯平台纷拌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点避眉船,我们是做平台话边曝,不仅自己生产内容赁嫌,同时全网抓取内容秤皋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俩港抒,再把有价值的内容分发给需要的用户亩,完全是自动化惯缮、机器化的赡。我们怎么去帮助车企呢侨?我分享一个数字菩。   在过去一年毋裤眠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纺枪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业划窝,第二是移动互联网的平台孺喊澈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粕。很多的车企其实在做品牌的时候练棉,都会要求最终的效果悔摹。坦率讲鞭,以我个人来讲这其实是两个事具佬,因为品牌本身是非常感性的夏罚庭,效果是完全用数据有结论的卜,就跟一个人去吃一样诵规,吃了四个馒头饱了码,不能说只吃最后一个就饱了珊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懊,现在我们有几个大的方向溅化革,第一是更技术化的跟车企进行合作冠。比如说从去年开始管拘毁,我们跟上汽通用进行PMP的合作隧屯毯。客户自己建了一个数据库竞迸茹,就是把用户进行了一个分类俗。然后我们每一个用户来到我们平台上祟碌相,他知道哪个用户对应了什么车型驼其戳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告横,也就是把他们的流量经营得更加科学得婪。   这个给到我们之后供,又发展成了一个新的技术驱动烽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靡故,还是看汽车外观的细分多岭韩。这不仅可以推荐具体的车型棺锻,也可以把具体的创意自动化丁脊估,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赫糕配,这完全是技术化的匹配诗。   第二点年,我们是一个内容平台忻烹溺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欢涎,能帮助到车企做非潮牛好的传播烩糜险,有的时候这些内容并不能够被发现碑钵。现在我们把广告当成一个引子秒是弹,不是一个执行的结果室家。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣净柑,进而把下一步的行为做好昆教筋。比如有一个产品是一触即发了度,用户点过客户的广告之后洪,我会直接给他推送相关品牌的内容肺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刑锚,再去看有没有点这些内容镀鹤规,有没有评论吩宪贡、转发酱恢嫂、收藏滥什,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试收捍,把广告和内容进行打通踢。   第三点舜该,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茸诚甩。这个场景是有时间蔡橡、地理位置和非常多大量的内容和数据恨睹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秆固伍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刀钉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佃,或者是去日本还是去韩国旅行迟睹。这些并不关系到最终的销量提升多少理,但是可以了解消费者在关注什么歌怜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弥脓欧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲五壤,一方面要通过你的技术频挛、数据实现更高效的转化绍炭舱,实现现在解决广告主的一些痛点械呻。同时要帮助广告主把服务做好襄巍,说句实在的都是服务用户寒说,我们产品的用户也是车企的消费者斤破,怎么能够把这些用户服务好多贩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撬潜辆。   李苗苗孟:付总说得很好冬钨删,借此我也想说几句立但嫡。我看了一下孪杭蟹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溯寡,也有一些厂家的朋友每串伶,我们每个人都是汽车人堂磨。   我在想观睬,得益于这个好的时代偶赏桂,既然是说品牌乔句,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寡仑,无论你这个媒体叫什么名字股舶鞭,找没找到自己的定位损答县。无论你这个汽车是什么品牌唾丧芜,你的用户在哪里疵蚕。过去几次会议主持上都说四个W报,也就是我是谁募、我的用户在哪里取嚼裙、我为用户在做什么设密、我还能为用户做什么秤普。包括媒体也是一样疤,我是谁(什么媒体)阿茅,我的读者在哪里愁,我为读者写了什么样的东西磐胳,读者看不看惩,这是不是你的读者群要看的磁,最后是我还能够研究我的读者吝使驴、研究我的客户玩筐酮、研究我的用户耽郝涉,我还可以做什么想。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赦涤,一人问一个问题就结束停潘烂。   请问杨总矾,刚刚说了这么多炮急,就一句话郴榷皆,什么是品牌蘑灿?我们说了半天品牌呸芯惹。   杨学良济:我觉得品牌就是价值齿瞬舅,消费者买你这个东西值不值讼,如果他觉得值了协,就认可了你的品牌睦久污。   许翔散羡推:我就按定位的理论睫,品牌实际上是一种品类的代表啡楷,消费者是用品类来思考泵,用品牌来表达合。   肖勇耽:因为我是做销售的遣樊催,我可能最直观的印象湃蚂,我觉得品牌首先是一种价格陷香拟、价值体系绅,同样的产品能够比别人卖得更贵协江具,别人还愿意买我的圈。同样价格的时候拖,别人的产品卖不出去彼,我的产品能卖出去腻,我觉得这就是品牌撂诗。   第二怪捆佬,我觉得品牌是一种文化戚冷督。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钠唬冀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汤矢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砂瓤讣,但是我的文化能够吸引他巨,我觉得这也是品牌的一种表现茫。   陈思英诵:品牌首先是无形资产猾光,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碳惮粱。第二也应该是产品峦惺乾,可能是一个标记冈、标识响含,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扭兑,在人脑海中所有的记忆缕父附。   其实品牌的英文是来源于MARK妥实性,就是在没有货币的时代物物交换的时候赎界,在畜生身上有一个MARK惜,Market就是营销拖律,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糯魄琉。有一个比喻歉趣,品牌就好比像银行储蓄乖,储得越多品牌价值就越高行赦。   余波帛麓毒:我觉得品牌在直观来看就是商标哼,另外是产品蓝鬼白。真正给用户留下综合印象的是产品奠、服务和文化的结合丛小,以及对用户的印象及感受就是品牌第祷陋。   付继仁镜酸毯:我觉得品牌到现在这个阶段等帽,也是一种共鸣拈酵坛,像营销1.0是以产品为中心县榷,营销2.0是以消费者为中心陌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颇,这三点都离不开品牌却婚,但是代表了品牌不断的升华匠星修。同时品牌到今天来讲含恫胳,不简简单单是一个口号渭、标签奴狸、LOGO绒辟,还是一个行为准则伸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仁,还是每一家企业雀哎狼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迫词溶,并且怎么样高效地执行和检测届氏聘。   从这些来讲充,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熄撬河,如果想清楚品牌一定能做好款欠,至少能够对我们服务的那些人做好缸,那也就足够了韧。   李苗苗龋卉呜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凰变。关于品牌几天几夜也说不完挺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秃奶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逛妮。   谢谢大家在座的聆听噬藉愤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳 版权作品瓣悄败,未经环球网Huanqiu.com书面授权密七死,严禁转载略论丛,违者将被追究法律责任匪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乘搽,车市销量连破发展记录毋怖涂,这也是问题的时代煽尼,多元化青卫、碎片化父蜡,对整个行业提出了更高的要求册广币。一切都在变徐,唯有不停思变方能随机应变吗。2月18日极,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潜。行业内百余位思考者和变革引领者蒙尝锭,与120余家媒体相聚一堂欣苏,在“变与革”的大会主题下寇诲,共商“品牌与营销之道”搏,把脉中国汽车2017哄敬亮。   东风标致总经理李海港崔嫌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旱瞄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东得氖效、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华信、奇瑞汽车销售公司副总理范星免缎藉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坎剑。以下为发言实录渺脓镭:   互动环节嘉宾合影   主持人门缚士:2016年是一个销量大年吾先,更是一个营销大年蜡麓。从二维码营销到VR营销碉,从下沉式营销到自主营销趁扭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杏净,广而告之悄悄地变成了城会玩嫉,车依然还是那个车融,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢委酱? 第二场论坛的话题为马:中国车市新战国耸吼伦,车企将如何做营销喇犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泊哥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流街辉坡,现在重担在我身上亭砂,由我来主持第二场论坛噶录,和各位老总探讨如何做营销辈哦虎。   因为第一场是说的品牌箍奠艇,品牌建设也是非常重要的一环皮,我们现在就把品牌这一页翻过去按,就说一点营销其他方面鸥妓,比如说跟市场水挛裳、营销相关的一些事情酮。我们今天的这些营销人淘检,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖信槐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竟门伦,因为他是面对着全世界最大的销售市场怂庭煎。面对的是最高增速的市潮Τ荽馈,现在技术和产品快速迭代桔箍昂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轻倍饯,所以他们是非常幸运的形,十八般武艺怎么耍都行挂诬。   同时很多营销人也在自嘲磺,其实汽车营销是最苦逼的一群人募完潞,因为我们面对的是世界上最全的品牌哆热沪,我们面对的是最多企业的竞争堕,我们还面对的是最难以琢磨的沥、难以把握的政策环境和最善变的消费者橡吩疤。   当然了我们这还不算最苦史敲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瑟食拇,所以这样的一群人的所思所想笔涛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泡钙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的枫瓜泡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开跨郡。   汽车品牌最新的一个品牌定位全,在座的应该就是汉腾了谴闭。请问汉腾汽车的副总付、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酣,您给我们简单总结一下翠娩碗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秸双耸?   于晓东楞萝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陕,让大家来了解汉腾汽车谓。汉腾汽车目前是全新的品牌甜标,2013年11月份成立妻兔,5月9号品牌发布刀,9月6号新车上市苯钎阂,第一款SUV产品汉腾X7胚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟担暗,本着向同行和成功的标杆企业去学习棘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陈墩蜡。   2016年对于汉腾汽车总结来说疥弄土,第一点是品牌发布谈跨,这是做市场的开端考盒兄。   第二点是渠道囊抄幢,对于新品牌是重中之重的工作抢蜡故,渠道顺利打开的局面乘,签约181家曙五沉,正常运营150家拳丹钦,渠道作为做销售最根本的工作汞糯戮,没有渠道浚为刊、没有服务檀笨完,消费者也无法触及和体验寸瘟夯,对于一个新品牌这是一个开门红设,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韦。   第三点是在市场上嚎殴椒,市场层面上重点资源向一线倾斜阶兜,资源都花在提振经销商信心筒、帮助经销商达成销量上荆,因为作为一个民营企业囱凛,作为刚起步的企业熬戊辜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线许晴,支持了经销商的销量瓣。在品牌和市场的方面貉葛记,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甘咐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篇筐讽。   刘小勇蓟夕噶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顿裙夺,汉腾除了自己营销的亮点之外渐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寄歧较,或者对您的触动是比较大的托?   于晓东采络:做销售在产品力表达上识鲸离,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摊喘倒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式长,在2016年都说是视频和直播的元年巧违,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迟坦腺。包括产品试驾挑战的活动埔,也是和斗鱼做了直播的活动遁儒。在我看来在消费者了解产品上摊瀑辞,可以随时随地洽,而且是更加有渠道客观了解一款产品撼蟹。这对于做营销来说谎痪氢,既是机会敝,也是挑战募袭么。   刘小勇辣及:请问李海港先生羔菠芦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皆尖陡,尤其是传播的环境顾此、传播的手段藤磨、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢围僚籍?   李海港倘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阿,在新技术釜、新人群和新的竞争环境的驱动下苔,媒体处于变革的时代侩囤楷,原来的架构碎片化了慕空岁,新的架构正在建立挟,当下处于这样的时代砍卉巍。很多事情是这样的趋势鳖,原有框架维持很多年需咳糠,突然间环境变化之后碎掉了剿,再重新建立新的架构箔顾蹭,万事都是这样的道理袭拦香。现在媒体环境是什么样呢节?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浇稀使。这样可以导致媒体的平台化继,另外是媒体人的职业化或个体化聚。   简单来讲澄涤蚂,我们以前是自己做东西阑掸低,自己在自己的商铺里去卖稠轮。现在不是了宽想靡,现在可以自己做东西疯,自己去租商铺绷粱,有的人专门提供商铺顾居般,有的人专门做东西丹为。这样可以做专业化的组合狠,效率会更高祁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势料郡,红姐以前是媒体人灌谁,现在有自己的传播平台舵排地,也借用了社会化的平台罢快欣,把最好的内容输出铜芒死,她做最专业的内容收拆。我想平台也会用她的内容地茸兴,未来的板结新的架构就是这样的教口咸。   在这个架构下作为厂家要适应桐耪,东风标致已经做了这种尝试毒付藤,去年把我们的公关公司能力削弱柬滔,因为他们的稿子太硬了沛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人府疲线,从专业或从第三方的角度看待东风标致怀,我想他们的稿子会写得非潮好滇翁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辑塘,这是未来的趋势妒。   刘小勇庇孺逛:我听到有一种观点订,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哆泞葡,我就抓住了更多的消费者啸妹,更精准纯霖,我的销量就会增加普。但是有一种观点认为颓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了视儒天?如果总消费需求没有增加时,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褂熟,是不是大家又打平了娄炬。就像一个剧场理论宦事韦,原来都坐着看戏靠磷缺,后来都站着看戏了睬,其实看的戏是一样的磺。请问奇瑞的范总效多,您怎么看这些新的手段迁径薯、模式对销售营销的作用岛昏癸?   范星笛:首先感谢红点汽车寡齿、感谢红姐绒,也感谢刘主编扭。实际上前面两位老总谈得也挺好撑协幕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蕾峭歧。   说起营销册,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瑰判。但是从营销的最根本充,还是回到对客户的理解莫。我们最近几年对于整个汽车市衬印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冷屠舜,最核心的是我们看到了两点变化舍,一个是围绕客户端的消费升级弥沧福,第二个是客户年轻化的变化烈。这两个核心特征的变化剧渴氦,带来了所有客户需求的变化豹闭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磷邯毖。   应对市场的发展炮纪,我们称之为整个自主品牌的发展猜肺,包括奇瑞自身的肪,前面十年在2010年之前整个市场增长非承蕉仁荆快旗抬,年均增长在40%左右的增速菲困咕,所以说基本上属于原始增长的阶段拜瘦哗。奇瑞从2012年缕档、2013年开始进行战略转型蓬朝哥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸥,我们做的核心是提高整个产品的品质幢,是我们整个战略转型的核心水公。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力达脆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炉触、好的服务漓呐。2016年我们已经进入到2.0阶段突,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徊港啊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媒,整个2016年集团销量也突破了70万辆夹陷,增速达到28%亮奉斥,国内市场超过了36万辆效斡,也是过去五年来最高的一年讣。国际市场中脱凡,我们2016年实现了出口8.8万辆非模,也占到整个中国乘用车出口的1/3脸龟,也是连续14年中国出口第一的车企劣。   我觉得取得这些成绩袭捎,销量数字是一个方面寒故峰,更重要蝗突、更为看重的是结构的变化抵,第一是企业盈利水平的变化甭蔚,为支撑企业未来的良性发展比,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狮鳞。第二是体现我们战略转型的成果蜂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碾瘟亮。第三是客户结构的变化烫品,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升射犬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泞霸录,实际上我们更关注的是除了规模的变化绰户,当然营销数字很重要离。数字背后更关心的是这些结构的变化恨喜,怎么产生这些结构的变化匿?从我们自身对新一代消费者的理解攻烽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夸。   客户体验的三个方面我们一直在做澄,第一是产品体验趴熔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悸,行业平均大概在35%煞冕虏,奇瑞可以做到25%花,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澄,今年还会陆续推出更多的平台坤碎。当然平台不简简单单是全新车型的概念姜盟剂。   第二是品牌体验邦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喘隆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销我。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诫担殿,现在很多企业在做营销过程中视频功腥田、直播方式应用是越来越多了汐低,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加檬尖型。今天消费者接触信息的方式发生了变化粗煌。   第三是整个销售服务过程体验的升级巴想,在2016年网络规木徊迹和第三代形象店的升级商,为了保证客户体验的一致性奈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缄卑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胃尺、优质的抚陆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验街登,这是我们正在做的陀互俺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梗签,谢谢!   刘小勇宏:谢谢范总虱斧,现在的汽车营销无论是从手段董胖,还是从模式苗,包括内涵都已经发生了非常大的变化闷染。我顺着这个话题再往下问一下断瞧函,请问刘晓科总雌艾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膝喝、营销套路难,您觉得现在还适用吗斧喉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铣陛?   刘晓科般亢牡:刚才范总槐佩扣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势编歼聪,因为这里面在我们整体来看裸场,其实我是一个新的营销人县登棉,刚刚在这里两个星期溶。我以前更多的经验还是做用户寐撕,去看用户的发展俺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斜舷壕、网红皇肯谈、娱乐化羚,甚至还有用户的碎片时间都暗。但实际上反应了两个变化卷闭,第一是用户浏览的轨迹改变了姥玩,以前在PC时代溉畏,大家基于浏览器阅读啊蝎。所谓浏览器的阅读桥,对于从一个网站跳到另外一个网站嘘醋,这个成本几乎为零某菩段,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站记观,只要在浏览器就好屠磷栓。PC时代监日醒,网址法怕、网站滥、浏览器是值钱的跨岛。   对于移动互联网涩俱报,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漏氰评,对于微信小程序也有很大的期待畔闻领,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观聘呜。最终来看堪瓷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狄粮墙。在这个主流的前提下僳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拘嗅参。在这里出现了两个问题汝峦,也就是时间的问题裴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峡郡。如果是比较泛一些的资讯或APP涎,如果中国互联网网民用MAU看钒稀,月度覆盖量几乎全部覆盖稻缎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煌幢。但是什么会不一样讨朔画?就是时间五琉掳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啊,我也高度认同一个观点捞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卵。在这一点来说癸,我们的营销不是去抓住用户渺标秦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户落。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起反痹。   基于这些理念的变化淖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逻,而现在发现专业内容看得比较少一点瞧碉懊。专业内容对于用户的阅读漆手,可能是女性就不太爱看苛,覆盖用户的时长就变短痞虐。什么东西会长呢芜?从2016年颈、2015年的情况来看裳,我们发现基于娱乐营销的网综时间清,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大车,因为可以更好地去占据用户的时间剿量妨。比如说我们投的一个网综节目瓮徽衫,可以有2个小时以上的品牌露出时间舞娶具。   对于用户来说橙香,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腻缚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卉力。无论是线上的彼地,还是线下的瑰充茎。   另外一点咳酬,我们做了一个用户报告兄,会发现用户现在在看车的过程中嘶夯,比如专业的导购劣,发现用户的时间录、决策变得越来越短粹翘汰,对于专业媒体用户来讲卿俏病,用户平均决策时间是108天孙宿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天节娃愤,这52天对于内容的需求是很轻的韩路,包括频次是很轻的攘绵。从52天开始一直到97天废偏裙,基本上是从几款车的比对到交付定金拢桔狈,因为提车还需要一些时间嗣白,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诉句。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要请茹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舱掀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娶谴摩。也导致现在的自媒体更火习,因为大家更相信人刃,也就是网红的力量会逐渐发挥艾,包括IP的力量娩袜。   营销的变化是跟着人走的枪铰喷,用户的体验宪、用户的行为发生了变化翁汰逃,我们的营销一定要适应用户的改变匈蜕集。   刘小勇袭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表些存烦。想问一个跟豪华车相关的问题卜姐埔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煞挞青,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鞋美寐,从超过10万辆到两三万辆的都有萌措,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阿规翱?或者会发生变化吗霉?会发生变化的话权驮躲,是什么样的主推力量来促使发生变化闷攀稀?   王顺胜韩埃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莫,作为广汽讴歌这个豪华品牌篡童咕,去年4月份才成立了新的事业体制仓泄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漂弊付,10月22号四驱上市篮焦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扑曙僻。   从去年一系列的举措古,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痛。像主持人刚才提到了窘谷,怎么样去改变格局体充?作为豪华品牌在中国汉邯抛,像ABB进入中国市场比较早秘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晴情,其实我们也做了很多思考合际,想跟大家分享一下睦隙。   第一嗜梦使,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早那幸,也是十年左右的时间偷,也不短卸烦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间久蝎。作为这样一个品牌要找好自己的定位亢冠,我觉得是特别重要的隶。我们不是说跟谁去竞争烩墩酿,而是在豪华市场找到适合自己的位置弓按泌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措獭挝,包括在上海搞了大型的上市发布会钦,在上海中心进行首秀双。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卯砂,这也是用来提升品牌的垫黎宽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陀掸。这一系列都是来提升讴歌品牌的哎誊肚。   在后面的发展上扁瘫,包括在2017年也做了很多的思考落泞敛,就是如何在营销创新上做一些突破骆魏汉。比如说植入了体验式营销窟恐,包括即将上线的体验店波,可以跟移动互联和终端乱,包括一些PC端进行一些互动烙瓤。包括很快会引入管家式服务舒,让用户真正能够感受到服务和体验浓囱。管家式服务是一对一的敦翻,能够让你感受到有针对性辉徘,并且有温度地触摸到服务的形式悉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暇,我们在形式上也进行了一些创新惩沪堤。   尤其在内容上面阔,我们以内容作为引擎帽龄桐,创新作为驱动玻,作为后来者品牌桨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骇寿邢。至于格局会不会变化贝,其实每天都在变化川。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秒收,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叔,我相信之后会在变化当中不断求变晨副添。营销匆泻、创新不但要传承好的东西尽祈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念橙磁坡,跟大家一起共享一下歉小。   讴歌作为新的豪华品牌石马,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幸,希望在座的媒体以后多多关心椿窖、多多支持锻,一定要让它取得成功步黄芬,谢谢大家!   刘小勇蓉磷嘛:接下来有请江淮汽车李总乾啪蚕,咱们聊一个关于2017年的话题帅滴叭,现在年底守、年初做营销的也是做足了功课李,关于2017年市场的预判肚。能不能把您做的功课分享一下寸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钠?   李建华暮:小勇这个题目“袭击”挺厉害贯熊趣,营销这个事在台上讲靛,对于2017年的营销还真没有想得特别细触褂艇。对于营销交,以前讲欲文明其精神韶,先自野蛮其体魄烁劣俗,营销在中国还是跟认知相关闭,属于文明其精神发展之内的瓤缸妈。营销在2017年来讲系,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霉,全球规模最大寿递溜,还是保持增长茄骑凌,需求会很旺盛霓,同时也面对着一群非常不确定的消费者供苫漂,这些都是一些确定的因素阜。关于不确定的乡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi书簇,这使很多事情产生了不确定性脯,也使推广方式产生了变化巨刀。在一个变动的世界里要想做好功课刷驹,关键是有定力把握好不会变的东西墓春穆。   就江淮来讲口,2017年一方面会更加关注用户的需求瞄。因为从做营销来讲仓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欧戊。一是用户看到产品肯甜帛,如果产品很美好络枫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓉奸默,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞧。第二是当产品出来之后哼觅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品统乒,如何让消费者跟它产生很好的接触抛、接受它每,让你的营销做到有广度粪癌交、深度和温度窟,这是营销人需要花功夫的地方睫桶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茧列悼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱狡腔危好的保留和记录下来罐劳,强化终端的执行力劝居髓。这是非常重要的哗慧,当消费者看到的车是处于被管理的状态弹,他就会有好的印象朗。如果是管理失控的情况滔链,就会认为这不是好的产品祥抡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理籍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品善,这个产品是不是他所需要的玛擂,能不能让他在过程中感受到认知和认同如。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动式巢磨,现在已经不太需要你告诉我什么了冉卷蹿,往往会更注重你提供给我的事吩低母,是不是我真正参与过的锌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铅寸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秽闻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淋?可能现在需要一辆高颜值菊、大空间刻拖湿、强动力辞、低能耗啪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寄完抄,所以2017年上半年会投放一款S7峡。前面的消费者参与了意见溉驹财,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剔栋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来持骋滤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贿庇坪,形成了共同创造的氛围精锹。往往共同创造的东西僚,我觉得是消费者乐于接受的东西劲。未来共同创造啪瓷悲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柑。   刘小勇吻卵:非常感谢李总兑跨。我觉得现在开论坛仍,最难的是请嘉宾桂墓舱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓷,是嘉宾请来了之后不给时间说茅。今天这个恶人就让我来做了辑常,咱们就不说了参双盲。   最后请每个人回答一个具体问题块啡,刚才进门的时候有一个调查母晴熟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几版?我们从于总开始殴。   于晓东钾:我觉得2017年应该说挑战大胎,期望更大船途,我更看好细分市尘摺,因为我们也是做SUV的嘛香寺,我们更看好SUV市场的持续增长阿趣。   刘小勇陕详:全行业增速去年是13.6%酒段蠢、13.7%荚。   于晓东枢挡:我预测2017年是10%澜搪。   李海港妥筏:8%苦叉忱。   范星篙枷卯:我就说一个数惦钦,虽然说一二月份看到环比有所下滑题孟,但是看这个数实际上同比还是增长的穷挤卉。本质上今年不用担心位涤跨,我觉得还是在8%到10%之间但抨缉。另外最近看到1月份的数据出来了回,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酵朗,这实际上是一个分水岭渴慕恋,一个很大的变化浪。   李建华磕睛:我觉得应该在5%到8%挝,可能会接近GDP的增速硷。   王顺胜汐:我觉得整体会在8%到10%以上庙及,但是作为豪华车增速应该会在10%以上前纷料。   刘晓科琳每抡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斧新,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篮改,我觉得再加两个点是8.5%党。   刘小勇刮辣:你更准确了妻,到了小数点后了藏辜。非常感谢各位老总的精彩分享跨埃。就像李建华李总说的芜日,咱们说到汽车营销人贬,媒体界有很多新词来形容孰,像野蛮执行力或变态战斗力观、狼性文化等等棉尸挖。其实他们是一群非常善于思考的群体岛惕,他们的思想的深度决定了在行动的效果郸尚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弊绩烘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粮韭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高疏催:李芳 版权作品祁洪寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽维负,严禁转载堪港胖,违者将被追究法律责任昏涪撩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日日工,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行计。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滔湿蛾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逼豌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冕麓暑。以下是北汽集团党委书记琼耽摄、董事长徐和谊的主旨发言投。   徐和谊忍剂:尊敬的何部长队,尊敬的各位领导翔夏苛,汽车界的各位同仁夺芯,还有我们媒体界的朋友们堂扑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汕福,探讨汽车行业的发展话题霖纯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞪忱,这一年间我们先抑后扬翘撵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哨童,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佃瓤,最终以产销2800万辆媒睹淌,同比增长13.65%的优异成绩澜靠,完成了一年的一个胜利的答卷难匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搓脐,为不断探底寻求新方向的中国经济盛惶,可以说去年我们再添新亮点醒。成绩固然令人欣慰哼鲸妙,然而先贤有言乘棉,一切过往皆为序章膏成兢。今天站在新年的起点上回望从前泻欣,我们发现深沉变革的暗流涌动视乘,启迪未来的创新发展督烫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思短獭。   亚马逊无人超市惊艳登巢涂睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军距,提振实体经济箭在弦上恋簿,消费升级引领我们全新的商业文化时代惜,技术绢赊、商业模式匙、国家战略贪拈、市场结构结合在一起膝擂,这种更替的演进饺钎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点小凉巴,正释放出巨大的改革能量狠,正引领我们整个行业迈进全新的时代砍。   一是技术模式在不断地创新搪剃,汽车行业转型正在进入落地期推。最近几年在互联网拘啥寒、智能化仟探、共享经济等多方的洗礼之下岸看敝,汽车行业正在同创新中被颠覆者壕弛辣,迅速地转变为创新转型的主动执行者观钉躲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吗卷,日系车企抱团开发人工智能技术娇缓玖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域本分上,可以说剑指出行解决方案惩罕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疤蠕叉,在新技术斧、新模式领域不断落子芬欺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墒。   二是消费升级茂毯,品牌之战成为未来的新机遇狠涂赏。随着互联网思维的逐渐渗透乐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驾侥。情感价值僳饰韭、消费文化吵、消费者价值观越来越得到重视虹狗,网红营销山焙副、二次元营销剖镶绦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沦协毫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盟,实现产品表达与消费者价值的同频共振秤惫。   另一方面坪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糜倾,为自己的人生价值代言为。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澜挟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匈洛。   三是提振实体经济拦嗅呐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫承道赦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一护捶,就是提振实体经济脱派刀。其关键在于制造业转型桃姓规,转型经济学的研究表明孙顷,制造业转型中产品技术固然重要材间,但管理体系更加重要谁科变。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化面、网联化建设酒茨恳,就越能发现在信息化建设这种大背景下干,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湘。前几天我看到有文章提到顷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迪俺控。这样的提法虽然夸张讲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泵,我想却是切中要害的勘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地比款阮,随着提振实体经济逐步落实侧橡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莎醚。   四是政策变动却篱,新能源规模化齿、市场化成为未来的大方向米捐粳。2017年新的政策正在逐步地落地妮盗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哄矾馅,行业准入规则慷菊、动力电池规范条件等政策的制定曙鳞,从各个角度划定了新能源的市场边界灵匿。   另一方面扳惨澜,碳配额癌翟、双积分赣、新能源补贴退坡泛嗅浆,无不要求新能源发展要还原市场化手段梨馁殴,聚焦核心竞争力继拟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蟹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喂斧簇。   纵观整体形式的发展饭容坟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上螺栖蔑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侩。数年之前赫,面对互联网行业的冲击该,我们以为我们只是需要一个互联网+叛穷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彭济夺,还承担着国家经济转型的重任唉回隆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矗柿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骸匣稼。这样的多重任务未敦麻,给了我们新的挑战兑朔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀魂。   面对全新的形势猫唤,面对前所未有的机遇与挑战烽千挡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讥。我们将锐意进任怼,大力地发展创新精神谴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命埠,在电动化哀、智能网联化翘期、服务化氖、国际化等方面加快发展步伐廊,不断推动新技术奇、新模式的落地生根权缎奔,不断地发展新能源汽车世失,还原城市绿色健康生活亢。不断承担经济转型任务廷,推动传统制造业的升级恍妙。   面对未来泡,我们将在以下几个领域寻求突破迁:   一是加速智能网联技术研发恰,打造智能出行的生活方式盾宦。2017年拉斯维加斯的CES展上统咐獭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拴磐潍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忻第挨。当然不只仅是和百度疤,还有其他的国际国内的公司廓。未来瞄准智能驾驶认、智能互联墒、智能座舱等内容萝坏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腑赣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皮冠。   二是加快新能源汽车产业化鹊,践行绿色环保发展目标扭。在新能源方面挺喂,北汽秉持环比亮彝耄靠大家的理念歌,不仅造优质的新能源汽车产品糯,更要造消费者愿意购买的新能源产品恕。尤其是在补贴退坡罐吉弊、行业回归市场的大背景下场菱,北汽集团聚焦资源哭、聚焦技术瀑溯澜、聚焦产品省挽茄、聚焦市承抖!,四位一体严密把关整个新能源产业链斗幻,为消费者提供既有颜值嗽、又有内涵的可靠产品抄挨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念归摔放,共同守护美丽家园哼渺仍。   三是加速国际化资源整合伙屎,实现中国品牌的全球化响。2016年赦零煞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地免腑,实现了北汽国际化的,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钱。配合国内的合资品牌浓的累,服务于全球布局研发基地考揩,北汽全球范围的资源整合滔,已经进入了研发嚷础矮、生产帘讣霉、销售溜氖、金融尚塑、人才和品牌全方位互动的良性循环侣方。   面向“十三五”跑接览,北汽将继续深化拓展东南亚抵筏、北非宽、中南美班曝供、东欧等重点市场的产业布局娩,使中国品牌的影响力遍布全世界齿扣赐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桐褥凌。   四是坚持服务化方面瓷喜蔬,推动制造企业转型升级筐。服务化既是国家经济转型的方向慰妇,也是北汽自己产业升级的主要目标孰。多年来我们在金融限萌、产业投资禄侯、后市场爽、出行服务等领域多点布局夸冻,随着时代向智能网联方向的发展谋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胜狭肉。构成从业务到管理体制为逼吗,再到基础设施的科学发展体系膘低,不仅提高了资源的利用效率钉男,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化激射笑。   各位领导肝啦入,各位同仁革船柑,媒体界朋友们歼女嫡,闻鸡且起舞嚼齿,风好正扬帆衫铰,新的一年已经到来孝矢停,新时代也正在开启机遇的大门京祟,让我们携手共进陇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荷霖,长城汽车累计销量达107.45万辆胯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔬灰凄,其中哈弗H6占比超6成荷,达到了58.07万辆骏躬,同比增长55.58%僳计。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吻虾,2017年2月19日莫斑曙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卞并。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顽绅股,我国汽车市场销量首次突破100万辆讼登岁,高速发展25年后的今日胃绍褐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泰。中国自主品牌已突破百万辆死,那么能否乘胜追击逾越200万扒融、300万的销量目标叹抽土?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能穗坑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晃,用他的话来说坷粳,“这是很了不起的一点忍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件步匈究,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悲病,从另一个角度来讲祁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帝。   安全开饥龋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功级香枚,分析其中最重要的因素凛管箍,魏建军表示秸胜,回到20年前磷浚戮,受到成本和技术等方面因素的影响盒等诫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摄。而当今时代虐碳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标北渐,其比重也在日趋增高妇磋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焊。他还透露巍勃堤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琅,打造全球化的研发体系棺,在主使、被动安全技术啪朔、智能互联解、自动驾驶等方面描,形成领先优势搽砍宠。   说到自动驾驶技术七锋,放眼全球汽车行业栖献,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重客,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乌百梨。哈弗将采用北美懒遣、印度箱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吝贿党,据他透露埃辞全,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准称芒苇,目前正在进行路试伦快,有望在2020年后投产缎推。“我们的最终目标蹦,是推出完全无人驾驶的返、最安全的 SUV 叉拌嗡。” 魏建军说到具闹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堆,魏建军说到街混狙,2020年棚抱凭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桐魔。对此妹匡括,哈弗规划了四十余款新产品味,覆盖全部的SUV细分市场室。到了2020年讨骡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娥谱,在规模上超过吉普希放、路虎匡,成为全球最大的专业SUV品牌败灿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆井轿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甜悍,魏建军回应道老贤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卢联,一方面要靠产品快速地更新迭代郎,另一方面则是丰富多样的产品规划刮,这其中就包括新能源方面的建设鸥。据悉筏遂挎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型立涪敦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线户牵摆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迪煎疚。除此之外鹤示,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚迮尽,目前正加速推进全球化商业的发展农醚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猎。   2016年搁羞输,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绊卫锋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谐僵:WEY登场之后哈弗应如何定位苏授?魏建军在现场表示玩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孤毁。相反蹦,哈弗将全面发力15 万以下市沉椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烩驾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炽呈,而“聚焦”就是集中资源碘乔奈,打造产品和服务的差异化优势共匿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罕。先做强韦香斗、再做大噶繁,这正是哈弗理念的核心所在橙。在盛典现撑炱淙俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语到定鬼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持订昧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咎胎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兔。据了解杉胖,长城经常组织经销商团队去日本考察唾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铆恃赏。这正与长城的发展观念高度一致卧。魏建军透露杜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”割荤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颅估,经销商们也未曾有过动姨堋,这正是“稳固”所体现的重要一点坏畅丧。   长城汽车总裁王凤英表示题帅拉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系工。 她认为痢,良好的厂商关系是相互作用的对苔沧,只有让经销商满意播必,经销商才能够让消费者满意矮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娃菩,这是层层递进的作用效果挪脱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馅蹭茸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌套,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橡?哈弗给出了自己的答案怪棘情:200万的目标即可上路少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰什烙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厩,在新能源汽车补贴退坡后栋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砰岗帅,这个数额占车辆销售价格的40%溪藤叹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响度举宠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续米寝?未来陷械急,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蠕石?2月8日下午搔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勤华昏,2016年洛窃瑟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列精牟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一控瓤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灭担。随着核心技术差距的缩辛缋状取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膏纹洗。但是惋妈桅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淘,巩固和扩大这种优势凯,还需要政策播灿、制度和市场三方合力狼寞吗,打造可持续的市场化发展舞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贯,但是从已知的美国戊揪抡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹈铅娃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翱东问,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闭略肩。同时缉,公共类充电桩接近15万个的发展规模赌阮嫉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磷价啤。   “走在世界前列铣灯扩,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔫奴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芯皖呵。”许艳华表示馁,经过近几年的积累遍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抖短、制造和营销的体系能力衡路糠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淋,产业链基本完善思玻。整车距步赂、动力电池窝疏、驱动电机系统性能大幅提升洪弗,市场主流车型的动力性哎归、续驶里程播、能效似便、可靠性围弧、舒适性明显改善散娩,整车且商抽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肮,新能源汽车市场覆盖率提升垮姜豢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刃,占世界市场比重约为50%瘟节。按照已知的企业规划少叹,在乘用车领域嚎灯,2017年我国将有73款车型推出聊蠕,进一步满足市场需求沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时典,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步髓熄炯,整车单位公里行驶成本也在下降处惊。“20%的成本下降缄迸侈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价访徒净,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升显蝗。”许艳华对《中国汽车报》表示嗜拟孝,在规模扩大成本下降的同时拾桥豆,市场竞争下之下九鼻,企业会做出有利于市场发展的选择眯馅堤,也因此咐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钨然。   许艳华判断哇怯刚,2017年妨彼熔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姆,预计占比会突破70%杰蹄陪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悸搞涛,充电基础设施也将继续保持快速增长惹坚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佃零,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吭纹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抽佰踌,在此框架内腊爽,到2020年疮镀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杯脓蒜。但是补贴退坡后怎么办邵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偿。”许艳华认为屁都熊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒋,让新能源汽车使用成本进一步降低脑捍福,才能保证其持续良性发展涟氮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件活阀。目前暖侗澄,无论是整车诉百森、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豁顶,剩下的就是政策实施好的问题耗彻杀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隘。”许艳华强调仇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遁书,2020年到2025年是重要的过渡期枯僳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钾锭苇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用达,这方面我国也走在世界前列粕奥郸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》电认,进一步落实国家新能源汽车发展战略碗蝗袒,保障车辆和使用安全翻采。   不过骋道,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堡燃。针对《暂行办法》坚伞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牛、10%和12%的比例衔,调整为5%九夏、8%纷、12%的比例葛,并允许2018年揪垒、2019年负积分可延迟一年抵偿娘宫。同时伦山帛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牡诗碴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢米,丧失中国已形成的比较优势肛错,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窍阜围,以便企业开发和商业计划的制定寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旱茸。犹记得2015年7月谜锑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饱旁馆,并对这些汽车的车载软件进行升级玫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞄筒、转向系统以及车载系统桥。    如今肩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置任腥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘲,如果没有行业安全标准来做规范氓,或将引发不可想象的严重后果艇俺。在我国溅胃,作为国家网络安全的重要组成部分纽蹦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫废。《中国汽车报》记者日前获悉酸,《车联网网络安全白皮书》喊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怪。在发布之前突,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖并簇铝,他告诉记者挪纶,车联网网络安全即将拥有“指南针”暴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豁:《白皮书》材、《细则》出台的大背景是什么蹿艇较?    庞春霖成烧:在节能环保退受嗽、安全舒适梆,以及车联网实、自动驾驶糯热仆、智能交通等方面要素的推动下惮痞,汽车正在迅速IT化点肯、智能化帛。与传统汽车相比列帽善,智能网联汽车在节能减排搪力、安全舒适方面具有前所未有的优势屯,符合汽车工业尸谩们、交通出行方面的发展趋势存传,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战默。在互联互通的背景下梦酿,没有网络安全充分保障的情况下欺认,智能网联汽车带来的可能就是灾难亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摊距囱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缅北哭,明确要求网络运营者(车厂虫弗暴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腹,应当依照法律屯尼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求海,采取技术措施和其他必要措施挞闻,保障网络安全堤、稳定运行敢磕,有效应对网络安全事件闹挤,防范网络违法犯罪活动关丁呈,维护网络数据的完整性脚、保密性和可用性杰锌埃。网络相关行业组织按照章程坝,加强行业自律盛庞全,制定网络安全行为规范伙厢,指导会员加强网络安全保护仟草,提高网络安全保护水平瘟,促进行业健康发展琳茧违。”该法2017年6月1日起施行塑封。    2016年10月23日寿,在前期工作基础上氰,在工业和信息化部等部门指导和支持下守,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乌充。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陷舅泌,2016年底捞解,以电子科技大学为主任委员卢喘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蛊谋降、中国信息通信研究院裴荤、国家互联网应急中心氦翻纽、中国联通平铰、中国电科第30所抡叭尽、奇虎360囊、博世为副主任委员轰席,联合国内外70多家整车鲜、芯片号镀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赁冗:车联网络安全委员会)正式成立孟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求息弹,在工业和信息化部镭、国家密码管理局灭钒、国家网信办等部门指导程、支持下嫉拢,车联网络安全委员会于2016年底组织费嘘、协调产业资源霜,以我国自主和在华骨干外资车企情笨、终端和零部件厂商为调研对象雾门,先后完成华南伴阔墟、华东纺窍、华北谢、东北焊庙、西南地区调研工作玫雇响,充分了解了车联网网络和信息安全政策顷憨、法规冲、标准催蕊敞、产品届、应用等方面的实际情况与现实需求弯。并组织与协调联盟内外资源婆扔,开展了车联网网络与信息安全相关政策勃颓骡、法规纯薄板、标准的研究拿酮,形成《白皮书》倍叉弦、《细则》挝漆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缉。    《中国汽车报》莎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖详:随着车联网发展沏界详,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笆憨触。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规售毋、技术标准船莽、产品及服务体系的支持萎态。从调研情况看篓计,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战东,缺乏可靠和一致性的基础工作瀑,因此需要我们及早采取措施痉,完成网络安全方面的顶层设计工作焦感,从政策嗽哥琶、规划挫伍峡、标准价、技术浩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状矛佰畏,为车联网网络安全的后续发展提供建议褪,推动车联网网络安全产业的快速发展断化。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荒年,从企业拷涪较、用户判级棋、政府需求出发话诫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爱枯,结合车联网的行业特点和技术属性魔硷,立足当前现实和未来发展趋势付芬,提出粒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惋逢、指标和建议袄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缆片酒,提升网络安全防护能力派毛庭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乓。    《中国汽车报》嘉啤扯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定居?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挞恼匿,对现有车辆和新车产生怎样的影响胆筒?有没有实施的时间节点澳长狗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高申尖工?    庞春霖险:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓄沃溯,并不涉及强制性标准和法规硅。同时通过产业宣传凭、贯彻和使用逛典,不断发现新的需求和不足祈蚊嗅,并加以完善幕。但由于网络安全形势的复杂性拳百氏,以及车辆作为一种重要的交通工具率妓赋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掣秽垂。    两项文件本身就是在调研基础上擎涕,听取产业单位需求而形成的臼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毛李剔,减少大家的迷惑和疑虑频葡假,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酣,切身维护好产业和用户的根本权益挽块。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铺,当然会有成本在里面汉芯。不过从发展的角度来看纽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样检舅霖,属于必备的系统搽蛙耸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品描棚桔。同时享对巾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓉,也会赢得更多消费者的信赖干镣屠。    《中国汽车报》珐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矮凳?自主铃画骚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一葱伤埃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盯练甩?    庞春霖劣亢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雾贯黑,其中一些关键技术和产品涣吵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试布娇祭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吠淮箍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喇,那么就像现在车辆的保险杠染毖娇、安全带五采、气囊裸类献、ADAS等等常规安全产品一样乒讹晚,无论自主还是进口车辆棠心蓟,应该都是一致和统一的要求肝臀唤,并可以采取现在车辆型号核准等方式惫尖较,推动车联网网络安全产品的安装们、测试五、使用纳辣喂、维护和服务排葱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘫底父,首先是人们的意识问题燃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谐卞,但对于车联网网络安全却毫不在意魔伎吩。要知道焚斜迫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泄蜗峦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弛矢委、多变齐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惶暴甘、软件等基础技术糜沪,对于自主车联网网络安全产品而言甫廓,投入比较大权薯械、周期比较长抛獭、效益回收比较漫长睹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饯赫氯,从整车企业扩赂,到零部件捣鸥宏、软件坦速了、芯片供应商栖彤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挥伯、人才队伍徐、产品体系掠开叮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峦,也非结构化的治理模式煎坛硷,需要新型的伦理阂裙唱、法律和技术法规给予支持衬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯膏:李芳" "   1月18日亮募砍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臀。引人注目的是涵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枚南,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耗矛施。EC180之所以有如此低的价格惩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掳纹。在补贴退坡的背景下每扁姓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业女镰浑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孪?在发布会后霜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访退短氮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义股娇痞,以及2017年的经营策略与规划陀恫某。   《中国汽车报》藕啊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胶够花?   郑刚犊: 北汽新能源有两大类产品平台潮薄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慑蕉藉,包括EV须、EU鹿袍磺、EX嫁暖、EH四个系列赴形瘦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品享肥记。在开发之初梨,我们就对其有一个精准的定位与期待漠叭湿。   北汽新能源在两年前预计到藏使,新能源汽车的3.0时代即将到来到超孙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咸哀丹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泞胁糠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韶。   目前冻汹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欧丹,这没有错魏雀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞠,并没有推向市场的现象檬。我认为凯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掳,也没有认清正确的发展方向犬染匈。   因此钎绰酷,在两年前开发全新平台之初豢冈棺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壁啪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路认,这种做法目前看来是成功的坑从。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能性含、造型典、特点以及价格之后捕扛蹲,大多数人对其给予了极高的赞誉乒手,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冗颅赎。   在成本控制方面绕矢窝,我们认为还有压缩的余地醇芦,通过不断地挖潜降低成本握晌,我们认为可以让更多的人开上这款车侠纹脱,不过这需要一个发展过程舶。随着销量和产能达到一定规钠逊祝后齐,我们会进一步整合资源水、降低成本辆,提供给用户性价比更高的电动汽车纱台耐。因此托材,就目前来说韭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯如,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哭邵缆。   《中国汽车报》薪: 面对补贴退坡抛板,EC180为何还能采取目前的低价策略抡?北汽新能源有怎样的发展战略茨?   郑刚探: 从当前产业政策来看堵,全国各地的补贴额度不同堤密,流程不同酣,这都带来了公司内部成本摊销的问题玫肋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偏窜蒂。为此兜,北汽新能源成立了卫蓝基金紊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剧。这需要企业拥有一定的资金储备闯瑟突。只要差异化的地方补贴还存在道吠,卫蓝基金的使命就不会结束霖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产书粗衫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淡雀。只要发展的规划清晰猴努,我们有能力也有信心做下去妒。因此靡床浦,我认为当整个市场达到一定规哪杭ッ辏后辜秸孤,企业才能做大做强恒。在我看来艇触,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摆诧匠,而不去考虑社会责任秘。只有兼顾了二者难,才能获得发展与壮大驶统怜。   就北汽新能源而言诉惜纱,如果年产销量达不到10万衬,那么就没有持续发展的能力次卿镐。因此枪悉,我们公司定下17万辆的年度目标沟按管,并将在4年之后达到50万辆坛单。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湃。谁先占领制高点策,谁就有效益吻。新能源汽车市场的成本杀手乔档,也将是市场杀手巫链。   在竞争过程中热鹿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巧抬,而是以传统燃油汽车为对手督冒蔡。因为它代表了污染撇慈溯,势必要被市场所淘汰毁客巧。   《中国汽车报》为报霓: 新造车企业的强势介入渡魄害,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响景?   郑刚粗赫俩: 与跨界企业造车相比恫,我们的优势正是他们的劣势忙龄。依托北汽集团编,北汽新能源有着很丰富毕城巢、庞大的制造资源氛坚,有巨大的产业链规模优势潭拎鹊。在互联网体验方面守,我们确实面临一些挑战墩骨,但我们在造车工艺侮慨、供应链与流程方面有着更强的积累碾绊。   在我看来愤苏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在封褪访,这些可以相互转化钠蓄。我在发布会上再三强调骨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瑞,而不是新能源汽车厂商江颠。如何能够最大化地提升电动汽车性能谭豁,创造差异化的用户体验和品牌价值嗅抛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向差绣。   目前簿处啊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宪嘶课:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饥。在这三类潜在的用户中街架铝,我们的发展空间都非常大腹搅。   对于新造车企业而言泰喝,他们确实会面临诸多的挑战牟回童。我们在发展过程中遇到的挫折芯喊商,恐怕他们也得挨个体会到宫,但这是一个正常的发展轨迹络。因此蘑现侵,我认为这是一个跨界融合的时代忙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辽椿蔚,将思维与资源彼此借鉴瘦限劲,从而为用户打造更好的新能源汽车寸辱鞍。   《中国汽车报》赋毖: 北汽新能源目前的两条产品线朵碎锭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纱貉?   郑刚际啊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线插吼斗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磷寝。相对而言蚀嘛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友分疽胸、邻居倾会、亲戚心吹沉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比存。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘁细,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绢还德。因此在性能层面哄耙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化技井,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扭。   在智能化方面戊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慕吾何。例如ARCFOX将会在社交料、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宠归贫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盆。相对而言骑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高内陷,智能化水平也将上一个台阶盾。未来使实,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后箔虚墨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上攻啊。   《中国汽车报》策: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何五敢冀,公司将如何利用这笔资金掳彼?   郑刚屯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布串炯沫,将实施不少于80亿元人民币的融资创酪蓬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苏清妇。无论是电动化还是智能化横娩,我们都会在研发上投入大量的资金舍微喊。目前练巧,北汽新能源的研发投入主要在两方面钾鲸轮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹊。   我们希望引入来自产业链的投资方危讽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宝糠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丰,智能化成为卖点纹篇。   目前脊,北汽新能源拥有了三个生产基地摧帝,现阶段产能还有限隙汹软,每年只有20万辆的产能舜棘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骋戎,从而可以更好地降低成本罚细诽,提升效率敦黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰毫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员五描、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天库冈,大众汽车集团管理董事会成员瞳堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硅顽饥。1月14日伐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吕财,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日活护面,他在长春见证了《一汽先架、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午媒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朽聪卸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苗蹦第。    新能源汽车报,重中之重    尽管行程密集宝,但海兹曼依旧神采奕奕暇。他有理由高兴宫,要知道闲汲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钵社,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熊,比上一年增长12.2%唇。即便如此钩壳,海兹曼在专访开始时蓉承,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫡妙虱。那么大众还关注什么巍袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擂档。“到2020年挥扛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涎赏,目标为150万辆甩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣庸鸭啤;同时瘦,大众在中国的新能源汽车路线沥搓并,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡党牵仿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说癸鹊啊,40万辆及150万辆的目标中含农擂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当婪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洞拌,海兹曼称丝牌幌,这要由市场及车主来决定善。此外阶烘梁,进口新能源车虽然是个“小头”城券五,但会涉及更多细分市掣稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渴哭。    奥迪与一汽合作秆阀谱,加强再加强    就在1月16日傍晚勤巴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怜寞、奥迪十年商业计划》悼刮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转次。海兹曼见证了这一协定的签署僧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议癌笑叛:“这是一个战略性规划度,不仅为奥迪悍贪肋,为大众广储,也为一汽明确了发展目标里席。三方达成了共识捕池,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓜,更是在新能源汽车和移动出行方面藐。”据悉莆,双方将针对21个核心领域开展深度合作芦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线徽荒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氏。其中钙贬设,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点埃痊坍。同时前散,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扒涂睬,包括坝驳:智能互联刮墨、移动出行骚督、联合数字化项目诫、金融服务合作等众多核心业务领域搁牛。    同时狈夸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裙猾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力体椒闹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趣骇镐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作城。    “对于奥迪和一汽来说划伟烤,总的框架已经搭起来了轿热憨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剃萌。”海兹曼笑着说效拇涣。    上汽奥迪虽读,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芥,记者自然不会错过追问的机会据。    海兹曼进一步透露侧捣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漠,但当前的重点塑溃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作海,形成长期的更有建设性的伙伴关系埂吵。“除了十年商业计划的内容之外全,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘎柬,更加重视经销商的权益肪驴。我们要更加积极地回应经销商的诉求茨啼弥,解决他们的盈利问题吻瓮淀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岔缴闺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哩庭沁?在记者的追问下救温,海兹曼称叹擎堵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进噶拉,并且经销商的问题解决之后桔暮绿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”继殿党。    至于具体时间表赂,海兹曼透露镣缄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行密,最早要到2018年开始储抨纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损超荒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辞盆抒,各位朋友刑尖录,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛切署课。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虾。   题目是“坚定信心队,持续推动中国新能源汽车持续发展”胖眷哀。汽车的电动化是大势所趋泉核辰,体制优势是推动发展的根本顽跨下,然后就是坚定信心朽挺化。特别这几年新能源汽车发展很快隧薪,产品的成熟度掣盛导、政策的全面性概司、系统性韧饺憋,老百姓的认可坤炭缄,这些是电动车凉枚、电动化大势所趋得侣。大家可以看看拆和怜,我们今年2016年差不多是50多万台邯尸,占到全球67%堑。从增长趋势也可以看到冈虏,从2011年洪挞怂、2012年擅、2013年卞、2014年齐,特别是2014年副、2015年炒坝,包括不平凡的2016年感扇,虽然有各种曲折片按疤,但还是获得了很高的增长搁,大概有50%倒,全球占比差不多有60%多多开。   我想讲几个理解和发现空晌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卉惕,做的非常彻底糖。我们可以翻看一下2016年的数据淬,2016年中国公交大巴拣嘿衫,不包括旅游大巴曝吼耿,总销量大概在10万台左右克,但是我们纯电大巴差不多7万台绣档,插电式混合动力是1.7万台咸,加起来大概是87%媚,占总的销量接近90%竟款碧,这么高的份额距季,我觉得差不多就在3年左右发生的享高谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阂惊锑,到2018年铅薪彩,我们认为在公交这个领域里面词录,燃油车会进入死亡噶。很有趣的是2018年瓦虽,如果你要在欧洲或者在日本钙融,欧洲娶嘛、日本一些主流的燃油大巴的制造商恭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匠锰,或者刚刚接近路试寿缝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捂闺哗。从这个感知可以看出陪末,中国背后的推手是什么泻咳蔽,为什么这么快稿巢,无论从技术掏赔、从市场婪陈常、从体制氯女斧。因此我觉得陀,体制的推动是推手萌,因为公交很容易充电富乱,固定路线两裙蕾,固定区间恋氓握,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纤抖,大部分属于国有体制蓟房,政府有很大的话语权恐,公交的排放巨大叹,一台公交补贴很高编,但它排放更高挝。一台公交我们算了算渴桔,早上5点上路茂搭,到晚上差不多10点下路脾,一天工作18个小时漏虚唇,相当于30-35台私家车的排放胯。因此旗抚,我们四部委在推动产业政策里面肝,花了巨资在推动这个产业该套熄,但节能减排的效果是最明显的醚集凶,而且在全球保持领先度也是最突出的供。   比如像深圳肝颅瓜,2015年溶劳、2016年容仓昧,大概2017年上半年镰,就实现1.5万台公交全面的电动化盖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怠。而且这个产品涕、这个领域我相信还能保持持续的领先竣截,和乘用车惧孪赎、商用车比吩,和一般的卡车比耸洛淋,我觉得在大巴这个领域里面损梯,我们中国无论从技术怕佛、从供应链孟、从规模尉井焊、从市场地位退哆滔,还是很牢靠的但贝。出租车可能是下一个领域奶卑,我们相信在未来3年里面耽念,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匿底。   优秀的体制助推盟臀措,产业快速发展膘。即使2016年不平凡的一年里面鳖,国家有很多政策咆篓锚,像国务院2月24日政策常务会议凸皆内,政府公共采购配额扳,7月6日马凯在西安有一个专题会架贾垒,包括到10月18日克强总理国务院常务会疏翰,原则上不核准传统燃油车熄惰密,加上之前一整套的体系悼联。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的督郡景、最系统的政策体系琉,包括今天我们的百人会这么一个平台葛惮辅,在国外是不可思议的炮,但是在中国就发生了胁,我想清泰主任亲自组织染袱,这种特殊的身份把大家聚集在一起哩毁,而且今年的规模更大茬奥,明年可能还会更大八判仟,这些体制推动中国新能源的高速成长逃。   从税收论弧抬、推广配套耿、长效核查咕狠钱、推广管理等都在推动犀桔莲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模林,刚才欧阳老师也提了介,很全面裂箩,从上游的IC制造串、正极该扔獭、负极萍狮、电解也隔膜几鹊、各种资源侗刊、配套底帅呜,中游的电池凑、电控前、电机湍俗,下游的整车烹,包括售后服务味娘,全系统的帅呵峭、全规模的贡袜慈。国外也是迎来了发展的热潮酥稀廷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滑东,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%魏扯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入空缉。   坚定信心潘,持续推动新能源汽车的健康发展奥骄森。其实我们在业内也在把这个脉弛冈,2015年1%是一个拐点段部,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台葛,相当于当年差不多10%的市场份额撤,2025要达到20%的份额帕茸,当年要做到差不多400万台酷,才能达到目标镜晨。因此我觉得含但,2020年10%还是有一些挑战媚瘸舒。我认为到2025年伦骄渐,如果电池做到每瓦时1元钱以内瘦昂同,按照同等配置的汽车棺诬叹,成本按照同口径的品牌囤、同口径的配置算甸念陷,大概比传统车还贵20%-30%寒,这时候国家财政一旦退出去以后碑,必须有相应的措施来进行补充鸵。我相信第一险,购置税的减免掸搭舅,一定要延到2025燎冒骂,甚至于到2030翁却,这是一个10%的政策支持对,这点非常非常重要浩。第二卤等探,消费税库篱膊,特别是对插电式混合动力车篮,消费税有2%救家、5%-9%侧撂,如果在国家财政资金退出以后肛酮,如果这个要有一个减免的话蹲毕沫,这里加起来差不多接近15%-20%杭痘川,这样把30%缩小2/3深拒,国家政策就扶上马物失、送一程饥叫世,才能够让新能源车更健康衫。   齐心协力贬,2017豆讹酸,撸起袖子岗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地既比餐,万象更新慨曝力,这是中国新能源汽车的春天干光休。从2014年的小荷初露茶侍,到2015年的急剧拉升森化菠,再到2016年的高位放量无,可以说经过三年的蓄势沮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搽。牛市的格局基本确定波,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹦搅,“十三五”奔诺、“十四五”和“十五五”期间湿梧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呵、30%和33%列,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霜环茹,继本世纪初的“黄金十年”之后统扩柿,下一个风口即将到来慈。   毫无疑问寂绣砰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇物,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伶奠,值得关注乳槐年。我们总结了一下这些变化绘,有三个方面的特点嗅:   一是市场的形态改变了墨。   从导入期迈向快速成长期陛识,刚才欧阳教授称之为成长期蔑船,我们在前面加了“快速”两个字剧坷,有待商榷识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府燃,成为消费主体髓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毛艾融,新能源汽车从政府的示范运营起步泌呕,不断地向私人购车靠拢久鞭,临界点已经到来!有统计表明伍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惰换,预计今年将进一步提升到70%左右档玖卫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代年,要在竞争中胜出慷童峰,就必须以客户为中心剃,以市场为导向瞬,树匠心欢,出精品呛丢。   二是竞争的主体增加了怜。   从少数先行者的竞争凰,演变为全员竞争干藤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手距。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划马倡隧,包括这些国际大牌揩驼钮,比如说戴姆勒酸石誊、大众等等跨国品牌犯疾,通过合资强化了在中国的业务布局恢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点管。有统计表明黔,从2015年开始册,全国新能源整车的投资项目超过30个孤,总金额超过了1000亿元哦畦,总产能超过了300万辆怜败。当这些产能陆续释放童冉便,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肖地刮。到那个时候夏,竞争将回归本源槐,那就是技术村逗漂、产品和服务瑟。   三是行业政策转向镐。   从扶持补贴过渡到监管引导零,政策驱动弱化拍巧、创新驱动凸显当互。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整规目,产业政策呈现出四大趋势复:   第一咯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柏惰,通过准入岗覆谷、销售跨、使用环节的标准发布女,提高行业的门槛离详收,净化市场环境;第三隋茅邦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局艇关,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酞拉轨,让市场发挥主导作用;第四比圃济,通过电池目录和技术路线图的发布碧绣思,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耽。   本世纪的前十年泡四,可以说汽油车高速增长点壤,成就了中国汽车产业的由小到大涪炉供。接下来的这十五年芜店,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裸句型?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侥,克强总理也讲事,“发展新能源汽车接洪蒂,是培育新动能肌,发展新经济的重要抓手”香。中国政府凭借新能源汽车奖堵,特别是纯电动汽车激韭,引领产业升级顺,谋求弯道超车沃绕尼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惠。   继高铁菠烘反、特高压和核电之后乔具炔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啃,这种希望能不能变为现实宿?还需要我们全体汽车人的共同努力嗓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拭,目前已经基本建立起了一定的先发优势孝坦,把先发优势转化为领先优势洛杉江,是我们坚持不懈的目标健。而要成为一个真正的领先者贾胺科,只有创新人单透。创新就是从零到一编码罢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苹戒纪,用全新的方式组合起来讨可,去创造新产品寂,去创造新的生产方式和商业模式苹感,去开辟新市车偷病,去整合资源风函唉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竟袭汾,去实现新的价值创造潞。我们将以创新为最核心的驱动力额冷,全神贯注枯骄撼,聚焦技术补洛陌,聚焦产品苔残,聚焦资源奸室,聚焦市橙佟;以心无旁鹜的聚焦战略陌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靖某,实现北汽集团领跑的梦想参。   借今天会议的机会酚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略薪售附,也就是刚才谈到的四个聚焦蚂想廉:   第一坝沽癌,聚焦技术酶抖滑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殊,消除盲点蓄碱轿。新能源产业最核心的技术就是“三电”浮绦诽,此外充电和续能技术俯瘫、激光雷达等汽车技术颇,以及轻量化的新材料袄狭牧,石墨和锂等上游关键资源裙,也是我们需要掌握的核心技术和资源悉酷。这些技术和资源娠纳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绵德糠,我们再难也必须干儡紊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脊,各司其职嘿存,对新能源汽车关键技术进行各个击破兑怂钉。北汽集团将在政府的指导和帮助下啸骋,在北京的经济开发区入垛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篮电。它由研发创新中心哦县、全球营销中心疚麻、品牌体验中心倪攘驮、联合创新中心等五大部分组成泻盘癌,将建成从用户研究喜食、概念设计释年沏、前瞻技术裸侯冲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涪。   第二盼,聚焦产品朽膛。   产品是企业价值的最终呈现掇成权,是我们寻求客户认同的物质载体玫溅伞。高度契合用户需求纠,被用户接纳笆每、认同的产品才是有效的产品潞讹九,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弧娜,我们的产品在续航里程叛段暮、成本控制螺、整车品质凉凉刮、产品线的丰富度方面稠涣,目前还存在着明显差距耸骚叼。打造新能源汽车的产品力革竞么,我们将从以下几个方面努力庙勺:   一是凝练讼,集中北汽集团的优势资源稼磋,打造若干款明星产品节浇嘘。   二是做好差异化的文章贩,精确地切入特定的细分市场布础。   三是做好迭代创新匿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岁踏色、网联化拨悔痢、轻量化技术应用到产品中虑釜,并根据新能源的技术特点炯扯,开发设计全新的车型平台费凸强。   第三夹,聚焦资源鞭咕脆。   21世纪的竞争诽,不再是产品的竞争邻锣,也不再是渠道的竞争啸天胺,而是资源整合能力的竞争箍倒黄。新能源汽车全产业链更长签矾驮、体量大仁图,包括整车缸牛捞、充电基础设施第、智能网联览切详、无人驾驶以及下游应用在内憨辖昆,整体的市场规模在10万亿元以上违。   然而资源是有限的疲,优质的资源更为稀缺护,新能源产业作为朝阳产业恃,资源的布局与传统车完全不同骆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冀蹭,瞄准核心资源和稀缺资源炊,提前布局吼钮窜,将其纳入到我们的生态圈之中戮祈,北汽集团将围绕着创新链嵌寥、产业链矩、市场链椿、服务链和资本链这五大穆嵯剑块勤,通过新兴技术的孵化及、成长型企业培育牵、产业并购整合等手段疯签,实现关键核心技术的突破与领先卜狄,打造北汽新能源的杀手锏司韧拌,谋求长远的发展兼麻,实现对传统汽车产业的更替梗守。   第四胯盎陵,聚焦市场讣。   市场占有率是关系到产品的关注度贪、品牌影响力的重要一环删女仓,目前我们在新能源汽车市场的拓展村弄、品牌传播兄辽吉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摹,可以说暂时走在了行业的前列哄链。下一阶段豢墙,我们在继续发挥自身优势的同时舰,还要加强对市场的精耕细作渐郡粳,对不同市场进行分别覆盖洼,不断扩大自己的势力范围速涕。对公务市吵亩荨,我们将根据公务车陋肯、出租车幻体、城市物流计胺戌、城市租赁栏丘、城市公交等不同领域的特点婪,把规律琢磨透替碳悄,在品质差异化难阑列、品类差异化和品牌差异化上做足文章扑欢苗。对新兴市呈叫擦佟,我们将引入汽车的共享理念糯撑粒,做好网约车市场开发坷,打造国民车奶胁,切入经济型纯电动汽车市场葡。同时伤井,通过融资租赁等手段扑,对特定客户资源进行开发那柒。   各位领导挤便、各位专家劝饥讣、各位同仁施却,“阳春布德泽寒莎栏,万物生光辉”涪蚕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郴坡叭,新时代近在咫尺霉顶毋,新机遇触手可及替输,新梦想指日可期蜡骄册,让我们以自力更生桔杜、艰苦创业的进取之心惰李,以敢于人心洪缎凹,勇攀高峰的凌云之志软,撸起袖子罢妓,真抓实干嘶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾锹蓉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厢褥叛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婆钨泼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年适,我认真思考之后房,认为这一说法不无道理诫谭。我想可以从两方面来看拢,一个方面是从全球来看抠汹价,在2016年这一年餐太,发达国家主要汽车生产国同踌酱,包括大型汽车公司订石膛,大家对汽车发展的低碳化享、智能化暴、信息化取得了进一步的共识吾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点新另,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弓莆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛋,但是说到了要害碗徒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期急工,守成者将面临巨大的挑战”觅试。而从国内来看钦,我从调研中发现肛扫思,很多企业由“试试看”玻犁纳,转向了“铁了心地干”丘你,把电动车放到了公司战略的中心地位度坚。    刚才李书福老总讲的他的规划讣,到2020年社秘、2025年颠荒脐,电动车的比例要占那么大桑,新能源车占比那么大辨就昂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饲搐漠。    另外檄昧炽,在这一年当中筋泄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蘑乓,一个是企业的研发路径在变化连藏,由燃油车的引进拒袖艘、消化残赫臀、吸收拨,正在转向开放条件下的自主创新栓,各个企业对研发重视的程度蘑、研发投入的力度是前所未有的活井视。另外棋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舷,这样就给了中国恭署操,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会热怀谁。另外肠千,有一批没有退路木洁,专注新能源汽车的新兴企业拷,他们没有存量的拖累蒋攘蓄,他们的思想更加解放滤谋,这些新进入者带来了新思路膳贪、新创意噶警、新发展路径诫炮技。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狮埔,对我们汽车人来讲会有新的感触当菲。    新进入者带来的新的发展路径洗弘分、新的生产组织模式皇违码,给整个的产业带来了新的活力竞熄筋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腐,我想这个影响是很深远的蔬。因此划挎,从这个意义上来说科集,经过孕育期的磨合蒂急颅,现在已经开始有所收获耸觅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宛斥。    以2020年为结点雷,中国电动车将面临新的发展态势黎采,我归纳了几个观点厦:    第一惩疯堤,进入2016年采,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缮,在消费者购买意愿增强的同时茄吠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛇禽镀。此时磊维,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烘陈李。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袖剑杰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挫,随着竞争的加剧浪沟典,企业间的差距拉大镀五绰,大浪淘沙的过程已经开始舵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量噶。这种现象不仅反映在整车郸藐,而且已经延伸到电池企业摩标、零部件企业以及上下游整个产业链枫脆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匙簿。    第二冯啊,迎接国内市场国际化竞争陛。可以预计政府购车补贴淡出之时肉究熟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勤率,距今只有四五年时间了挞山绿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕黔,国际化竞争来临之时才是真正的考验疚。中国的企业必须冷静地看到途陕,产销规模大吼,并不等于竞争能力强谜酸粳。我们与国外先进水平仍有不小的差距屎防碴,重要的是技术基础薄弱秸、原始创新能力低揣容骚、核心技术欠缺聊、品牌影响力不足岭需,这些带有文化色彩的软实力姆,需要持之以恒的积累敞逼卡,“非一日之寒”毋南。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暖,提高竞争力的途径台簿,不是等待企业的扶优扶强速,而是由政府创造好的产业生态鬼怀,使优胜者在竞争中脱颖而出补木私。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时社,就瞄准了国内国际两个市澄】ā,产品设计卞泌、生产工艺呵卫、产品质量都以国际水平为准扮,我想这些企业他们会相对比较主动兔。    第三咯,向后补贴转型期的政府政策畦阜,在既定政策支持的周期内苍嘘鞭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配躬挫,是政策能否顺利转型的关键囤透。政府的购车补贴是一把双刃剑断骂碱,当市场竞争格局出现之后砂厘,政府就要特别注意舶檬,不要因政策调整不及时而削弱竞争磁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眯凶。因此囊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磕,聚焦技术创新搭比裴,加快补足技术短板哄笺,提升电动车的性价比萝垛。相应的会,评价支持政策效果的窗口诬钳颊,应该由市场规模扩张饭祥,转向竞争力的提升陆廓隘。    具体地看购车环节的补贴昏,应该适时退坡墓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毕室骚、降低成本的能量鼓,造成优胜劣汰之势惜橇喜。政府资金应更多地支持共性技术的开发拣阑勺、充电基础设施的建设靡胆巾。与此同时袱乒密,非补贴性的那些“功能性政策”期白稳,例如碳排放政策妊钨、燃油消耗量限值政策畅廉离、零排放积分政策汐,以及购车许可勤苏、限制行驶之类的政策组合应及时出台加碉哭,使市场产生稳定的预期伞塘。 第四耿驾疥,立足后补贴时期菠,打铁还得自身硬稻碳挖。    从十城千辆算起味棺,各个国家发展电动车的时间差概,给中国企业留出了大约十年的孵化期珐父,这是难能可贵的媳。2020年魂市翁,作为中国电动车的一个标志性年份疼沁尾,将迎来后补贴时期麓。可以预计哄,那个时候直接购车补贴将淡出钮财渺,但功能性支持政策还将保持惟。在这种情况下凌巳,电动车能否与燃油车抗衡门粱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忱鸥,将取决于这几年的行动施。    我国电动车是在较高起点上起步的草试,总体经济技术实力已经今非昔比描,如果把握得当惜,以电动车为契机细汐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寂,企业应充分利用政策支持的周期屎,下大工夫做好三件事饥撩:    第一闭龋瞎,人无远虑可矮,必有近忧前弦痞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略段按怂,并加紧部署与实施感蜜。    第二堕,持续壮大研发能力慧航酚,掌握核心技术欠,攻下“不经济阿、不放心敦诺、不方便”一块短板挫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稻伞。 第三殴瘦,以产品的品质骑豌罢、品味打造优秀自主品牌律巍,赢得市场的信赖帅挨。    第四坝铰呢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的善呕,就是在这个期间冻络将,一定要想办法在自主品牌上下工夫犁。我们的品牌实际上在燃油车上钠柬女,很多企业下了很大的力量笺火,但是应该说效果是有限的年俏淳。而在电动车来说是个新的机会潜,所以在这方面应该下更大的工夫嚷袍,通过产品的质量嵌氨钱,通过产品的品味打造自己的品牌臂逗蓝。    第五奈磁,要系统规划颂圃,及早部署“电动车+互联网”彻扭哺。今天的电动车之热脐,并非由于传统能源的枯竭贝试,而是因为它有很强大的正外部性啼细。电动车的低碳化插此茂、信息化唬钡箍、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔡、智能交通芹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骚闲降。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巾螺。随着这些方面的成熟锈蔡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题深。信息化窜咕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靡,这里有太多的文章可做盛。目前辅助驾驶诵末稳、无人驾驶已经走在前面扣净,我想国家应该及早对电动车与分布式能源录、智能交通墓、智慧城市以及5G通信协同发展唐触撼、统一规划涪冬、开展顶层设计司颅、超前部署娟饯、抓紧启动说湾,引导企业的技术开发和基础设施建设识携,推进“电动车+互联网+交通”杏姆,把阶段性技术成果用于提高交通效率炽诬、降低物流成本胸午溃、保证交通安全邻丘,使其产生经济和社会效益匣。    电动车发展的大势已经不可逆转肚搭,向前看险,挑战与机遇并存繁。如果把握得当哎唐,机遇大于挑战!    我就说到这里很煎,谢谢大家!    (根据发言整理雇,未经本人审阅龚幢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练称碗:李芳" "  全国政协副主席哭拷此、中国科学技术协会主席探、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来试无、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碧湍,以下为万钢演讲ppt亮点实录苍齐:    尊敬的清泰同志冕、冠华部长诬、苗圩部长橡镀醒、解主任感刚鳞,各位来自汽车界的中外朋友们境,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赌恕。上午抽点时间看了一下展览量,给我印象相当深草,有一个很深的感觉爽尸,这十几年来中国的电动汽车持续发展缝仍航,走上了一条创新的道路釜看,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峦。今天这个会议的主题很好阑判,就是要持续地提升我们的技术能力苯,抓住创新新局面涧帅角。我想就我们未来促发展唉炕辟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇山宪栓,谈一点我个人的看法敬。从四个方面吧乳膏:    第一帆簇,谈一谈我们这些年来齐心协力拆领乐,新能源汽车所取得的新进展涧,尤其是2016年的进展特别明确蒜。    第二操疽磨,回归深入基础研究捶绢昧,提升新能源汽车的质量和效益目填。    第三菩椽什,新的发展趋势姑射、新的发展方向缎哗楼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湘,随着人工智能的不断深入凯款,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揩。    第四厩实畔,我们怎么样更好的凝心聚力破,合力推动新能源汽车的创新发展啃谈,谈几点看法藕。    刚刚得到新的数据界,有的来自中汽协会顷输疗、有的来自中国汽研中心拈嚏,数据告诉我们督,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆壬,占新车销售比例的1.8%亥董妒,中国的保有量达到了100万辆巴烤妹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个负淌醇,这里讲的是公共用的充电桩阶拦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皑。    我们的关键技术取得了显著的进步昧。今天上午我在零部件电机末朝忍、电池彤份息、电控这块花了好多时间辨膝达,仔细地了解了一下情况羞呐钵,确实和我们了解到的数字很相近购棉。动力电池的关键材料发展进程加快量徘、性能指标稳步提升勃朽坷、成本明显降低项,从动力电池的单体乱茅幂、电池包鸥苯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膳。一个指标性就是宠碗虫,三元正极材料能量动力型的电池烁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驹盾桃、有些争议握,好多同志说池,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衫钝,现在看趋势已经很明显护。我们特别强调的禄,哪南块比能量达到了140瓦时/公斤寐列耙,动力电池系统的价格尼,这个价格现在也是保密改腹,但是总的说起来明显下降痹概,总的达到了2.5元/瓦时以下替府。动力电池的产能达到了100G/瓦时武窘,世界上生产规模傲劣,特别是在新型电动汽车的动力电池悄,规模得到了很好的发展毖。    驱动电机技术也取得了新的突破充户。特别是共性基础技术进一步突破肮姜,导磁硅钢旅、稀土永磁材料堡甘、绝缘体材料客景浪、位置传感器儡,芯片的集成设计和电力电子系统堡,取得了新的进展陷措共。我也了解到惜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展础湾逝。因此泞脚容,重量比功率超过了3300瓦/公斤匈碘,电池峰值效率达到了97%么,高效区达到了80%惩翠了。特别一些新的设计鳞椭舱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怖膏,比如说我们都知道华厢,对于0—100公里的加速姜,对于电动机说起来驴舌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寐滤棵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冻,就是高速公路上超车的时候莫髓,超过它这个临界点以后纲侠,这也是一个安全因素锚侩。现在我们很多企业从两个方面譬粉,一个方面男噬,用双电机的技术来弥补后面这个不足翔科勉,第二个菲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臼切舅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展十垢泞。    今年汽车界有一个新闻示痴点,第一个互联网汽车走上了市沉酌韫帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合革藩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秃挎,据说现在上汽的同志告诉我廊酚瑰,每个月销售2万辆拔帮,产能有点跟不上了琳按泥,效果很好丛,上市不到半年累计就超过了9万辆哦,成为荣威一个最大的销售热点能翅烦。在互联网大会期间沮梨恒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怖,搭载着北汽良、奇瑞铃、比亚迪轿车都亮相洗姬蠕,首次开放了道路舱删疙,18辆车300多位嘉宾在试驶舍,当然评价各有不同擎不寝,期望值也有待提升劫废,但是勇敢的走出了第一步爬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿麻蝗,做出自己的探索堑绥派。    我特别感到高兴的是脱模仍,2014年我们就曾经提出电动化嚎咐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点品,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索萄受梁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椿夹溜,从汽车到基础设施叙,一直到停车场丹帮、充电站盒,包括各方面财税的支持氏首首,一系列的政策惫。国家层面对,从购置沽抖始、补贴币、税费减免伟片狠、研发支持府、生产准入懦搭、业态创新到伴芦、基础设施扔差,特别是标准规范方面鸽地,都出台了一系列重大的政策措施寺,现在看起来落实的进度还是比较好的谢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论楞,这是一个开门的讨论猩髓号,许多外资企业都积极参与当中诺钒姑,对电动汽车发展膳写屉、新能源汽车发展褐釜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愧竭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秋。也是由于刚刚推出来科谭,我觉得很好吝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见籍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见点愧撇,使政策更具有落实性恫画。    这里向大家报告一下萄撇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钎忙烫。新能源汽车作为一个试点的重点专项结贬碎,实现了从基础科学到系统集成疙、共性技术集成毛、示范全链条的部署添,特别是在基础研究方面弥厕隆,加强了对基础科学问题的研究饰谅。因为现在产业发展到一定程度的时候冈淳哩,要提质坪、要增效怒熔盗,还必须要静下心来阀淖蔑、回过头来从基础科学问题上下手洗骗,不断的进行优化衫邵钢、改善墟汞,才能获得发展蛙卜。特别是这次的重点研发专项陇酒拇,对于电动汽车智能化和网联化的技术挖,也设立了专门的课题杀,实际也是我们当时电机会爱、电池辅嵌默、电控的“三电”之一考,也随着时间的进展不断的转向新的重点捶妻其。所以迫,整个“十三五”期间的专项规划纤璃岭,将对六个创新链条缓括扮,就是全链条一体化的部署苔谭,38个重点研发任务屎,政府加大了投入搂涸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入傲驰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毙,首次突破15000亿寺李,更值得高兴的是桓谅,企业在这里边投入比例得到增强憾赖,达到了78%以上悼算拴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策懊、加剧扣除政策有直接关系坟痉宛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿高,看起来企业投入的效率还是很高的伎。    去年我用过这张图(ppt)徊十,这次还用这张图套耗澜,对它进行了更新麻。由于时间关系书弛熊,统计是1-11月底孝居饯,11月底中国产销量是402000辆解铅想,如果这样算的话童碎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆襄喊,中国占了40万辆邓继,就是占了50%芳。到2016年底临,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丰夯贫,中国占了其中的100万辆讣品汉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恃,也说明了我们国家对于节能减碳钡、应对气候变化作出了新的贡献剃森离。我们虽然应对气候变化调门并不高叉鲍谓,但是我们扎扎实实在做每一步缮,现在无论是风菊其犬、光废、水党、输变电范涣讥,无论在技术先进竿刚、装机容量设、发电量都走在了世界的前列套摆弗,这也是我们作为一个还在发展中的国家冠鸿,为新的发展短套蝎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筏南。    世界发展的趋势也是一致的钩瞄赐,低碳浑矢娟、电动旅锈、智能化成为各国共同的选择平虾。美国溺磁喉、欧洲乳、日本搐构,包括汽车企业福特咐、丰田尸溜、大众都推出了它们发展的战略魄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划魏彪,比如说大众推出了它的“2025战略”筷省,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铰,销量争取达到300万辆荤嗣粪,自动驾驶要覆盖署徽,在2021年提出全自动驾驶疤摊连,电池也要进入大规模的投入宠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袖狄,零排放獭舒麓、互联书点爬、自动驾驶汽车啡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陪、氢燃料汽车耪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流爬晦、沟通咕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钾韧、增程式的混合动力汽车膊氯悉,因为他这里有基础建设的问题从冉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耙莎,就可以有电的情况充电嘉告丰、没电的情况加氢搔唬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翰谁拓,同时又实现了真正的零排放揣聪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徽,上次试驾可能还是8年以前斜咳,我觉得汽车的进展慕荣呜,无论动力性勘哆结、环境友好性详便、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颧悼,据说已经进入了市场了。包括通用也宣布了在2020年以前隶,在中国推出9款新能源汽车赁表净。我这里想说的是保,中国的市场也是世界的市橙朔烤稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的海贰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搐、参与竞争钱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斥毛,就需要我们来推动整个的发展辜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娇捞病。 第二取厩惜,谈一谈我们对于深入基雌恰,着力解决一些新问题的看法苹犊。    对于电动汽车褐橡,大家首谈就是续驶里程陪胸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剩撕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垒默票,一个明显的标志鹃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梧波湃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搏田怀。如果说单程的提高电池的载量裁怕,当然加入电池的载量车子可能要增强惦,车身的增强就又增加了重量思栏,直接影响就是增加了它的电脑惜恕。我们也看到一些装载高容量电池的硼绅,虽然续驶里程延长了粪宏容,但是百公里电耗就明显的增加了奸。因此库,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蕊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纯、合理的规划铰。首先鼎柿吕,车辆运行的范畴踏哀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骚,尤其是现在凄旗,我们应对大气污染蝗某虑,主要还是大城市集中焙裁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黎扦。但是从技术发展上说起来协寺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裴、功率密度和整车的轻量化免肃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准色既督,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卞,这当然是市场的期望蓟架,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慑。    最近新材料研究发展很快屋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镣口。有的朋友跟我说廓,我们现在用的是石墨烯电池停品,其实说用了石墨烯是对的熟惹,但是用石墨烯全部来做电池母脚,似乎从科学意义上不太准确舰肺。石墨烯材料茸熔,包括碳纳米管葡融逼,都有它优异的电和热的传导性能摩聪趣,作为锂离子电池的负极材料添加剂碾,可以有效的降低内阻篇傅,提升放电的效率芍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夺抛蛇,还有助于减少介质之间的电位梳丧,来减轻电池界面的腐蚀性漂。从这个角度上看创庇僳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靛己,当然由于动力电池负极密度提高了甜翅其,对正极材料也可以进一步的优化半亢陈,在安全的前提下炬,所以也可以显著提高它的能量密度擞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步散,就是说能量密度提高了泄疟,同样的电池包里面可能有更高的载电量画,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迫砍蕾。所以在增加单电池和电池拇两海块功率和能量密度的时候冗,还要加强对于电池包热交换距离的研究譬,来优化提升电池包整体系统的技术邦唯,它也是一个相互关联的关系屯敌触。    随着电动汽车的发展梨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梢篙。比如说电池包往往布置在底部建识,夏天路面的热辐射还是比较强的咕刃祈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理貌睬警,从结构上来实现电池包的冷却懊辟,因为我们现在冷却剂就是这样的建费搂,要把它放在迎风处闪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计材,电池包也应该考虑到这个款辫祁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谈搭。结合冬季放电的特征拔谅膏,我们还应该研究脯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呛纱衅,使它保持在合理的范畴之内窃凯,来逐步的解决冬天放电比较慢的藉田、容量比较低的问题锻。总之说起来茫,我这只不过是一个例子拘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敖、关键推梁违、整体的技术统一的来规划和部署恳险蔼。    上次百人会上我特别提出哥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冠钮,带动汽车制造的转型升级灰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铃晦,给我留下一个很深刻的印象灸认姆,我和苗圩同志都搞汽车的病,过去我们焊一个车身500多块钢板茂溺歧,用2000—3000个焊点接在一起笛,加工线上全部实现了机器人体释。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身节胺纪,一共就45个部件壤策乌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俏驼德,几个机器人协同操作耻。板件和板件之间没有焊接竞农吐,就是直接的黏接馅首巫,加热黏接惹,远远看去就像搭小孩玩具似的衔,几个东西装起来身罚。更使我感到比较吃惊的嗣,现在碳纤维的车身屑拦脓,已经不需要在现场涂装了贿,有点像我们当年装修房子试戊梯,先装地板再油漆线攻诧,现在用的全是油漆地板股裁。现在汽车安装上确实有进步厢逃,所以我也很有感触幻陵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尽螺,需要轻量化材料的技术襄哼杭,需要轻量化的设计瓣修郎,需要轻量化的工艺如,也需要轻量化的流程矫爸。特别是现在的汽车产业荒菠片,包括内饰座椅使用的材料绕,也尽可能的采用可回收普挪、可再使用的材料钎,这方面的技术也在不断的提高诫,这个应该成为我们新能源汽车发展墒济,不光在车辆技术星、而且制造技术流程方面全方位的提升看锨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展头蓟譬,今天我很高兴心第,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龟淘,更多的看到了我们一些上锋,像燃料电池大客车的发展拿。很多企业大家如果去看的话将漓律,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料峰崔檀,比如说碳子貌、交换膜都、双极板敢,以及它的特性基础研究的进步密切相关讹鼎。实际证明为南肝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咐锈,也具有自己的发展环境的优势窜匹。我们要借助这个优势来推动我们的发展篡亢慧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沉须,我们是不是可以考虑掳娇记,尤其是在燃料电池研发的初期茬佩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用李推忍,这样可以有电的时候就充电抬奠剑、有气的时候就充气脯裂,按照它的发展各取所需播。实际从技术进步上歌坝观,技术发展的本身梯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用黔蒋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展插,对于延长它的寿命互队诞,对于减少它的燃料消耗渐裙,是很有帮助的插。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用污棋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用需,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处念诉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迫曝群。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冀怀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笨。当然它们也在考虑迹醇,我们怎么样能够更加适合中国的特点涕吝。我们还不能忘记中国还有一个优势无,我们在电动汽车走向市场的前期顽膛捂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痰迫,先在公共应用偿、出租应用上去使用袒蜂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乌翱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锋手,必然有一些城市就可以走在前面痞捆,又可以来推动健康合适和快速的发展饰。中国“11?11”又是一个新纪录梅垂惊,信息产业卸湘、网购变成了整个市场销售的主流檬,我们看了看奋竭功,2016年快递业高速发展密筏故,中国快递业总量超过300亿件视,平均每天8200万件包裹走在路上怯坛惺,用于业发展小型物流车清洁龄瘁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耸瞥钠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拣,有了高端引领就有了有序的发展健唤,放弃了高端引领就会低端充斥丧氨,所以从这个角度上杉亩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捅赫,争取使我们的汽车产业走上高端引领膘欧愁、创新发展的道路上涝矗淋。    在燃料电池汽车发展的过程当中羚玛呻,深入开展了国际合作饱。我们积极的参与了国际合作茂寥,开展氢燃料电池领域的技术合作嘎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目囤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赦,组织国内的企业偏释,开展深入的技术合作屁范。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沏汀,定位就是要建立一个覆盖全产业链性叉肋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒲缕,在中国发起但并不局限于中国箍,积极组织管理以及运行机制歉,要按照国际组织来筹备入、搭建鹅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钩,因为燃料电池实际用处很多媳堤赫,比如在通信基站秤、备用应急电源固,随着我们移动通讯不断的扩大磊灿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放箱、包括更新疽,都值得我们重视瓢讣,包括医院的应急电池文、安全防卫坎,包括我们最近在研究深海运载垂茨烈,也完全可以使用氢燃料电池欠,燃料不是电池哆哗,实际是一个发电机浑反珐,而这个发电机可以用在各个地方焦寡锤,最重要还是零排放的清洁能源问皋,效率高嚼,能源密度也高龟金。 第三妊,深思熟虑凡,把握好智能化的新机遇痘慕。    近几年来互,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挫购。比如美国愤,白宫推出了人工智能的新战略粗砍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芦殴,包括日本的创新战略规划都蜕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会互,这个时间恶补了一下人工智能的技术疥逗勾。中国工程院最近技术指出社,人工智能即将进入新的阶段太轮宝,人工智能发展有四凶老、五十年代了坎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晨。但是当我们信息化日益普及垃侨乾,移动互联网傅陷、大数据赋拷、云平台的发展欢静,信息环境搞毖孰、数据基础季碱碉、目标理念寄慷纫、市场需求都在发生不断的变化番害计,将推动人工智能新发展孔东,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巷嗣。因此碧,发展人工智能也有利于改善人民生活慑、提高经济发展的水平糜粮、增强社会治理的能力娄、维护国家的社会安全目肠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秽,但从各国的共同概念和我们的研究宠检,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素观雀。第一刊,要降低交通事故和伤亡人数穆。美国的报告提出来沙狮,美国每年有35000多人死于交通事故耐筛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的界碾盘。第二台,要应用低碳爬囤羞、零排放输、环境友好的运行环境贪。第三鲤,便捷掸赊,要降低驾驶强度童逢仁,提高交通的效率牧。第四阜脊唯,要推动共享携粉徘,提高车辆的利用率并倪。其实我们现在不得以所采取的一些限行朔秃悲,包括交通的拥堵糙,都降低了汽车使用的效率农雇,所以从这个角度说起来氏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坦百呈。还有瘦,牵扯到公平出行使慑,随着老龄化社会的进入律拦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展就潍。    关于自动驾驶汽车研发进程的类习,好几个报告陡,有的人说无人驾驶雷困能,有的人说自动驾驶驼僚赁,有的人说智能网联汽车渺儡得,都提出了汽车发展的里程碑扣,我觉得无论叫什么汽车芹艾,都是说了这么五个阶段七扯,辅助自动驾驶咆创萝、部分自动驾驶谅、有权限的自动驾驶供糠兑、高度完全的自动驾驶阶段寇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点传,比如说在辅助自动驾驶方面内,怎么样能使汽车感知周边夏,科学决策倡秃献,及时反应切。比如怎么让汽车能够与互联网连上广燃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车划、网协、路的联动祥蹿暖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系火,就是人坚酚、车蹦先、网咯家里、路的一体化投缆。    辅助自动驾驶丝,实际这些年是汽车界一直研究的重点歪兑涣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多法病拎,有雷达炼,包括现在有毫米波雷达蔚呵,摄像头俏蒜斤,对外通信系统此敲,包括定位传触堡。与之相应的抢峡邪,刹车背类筋、油门鲤肠虾、电子稳定系统跋顿帆、电助力转向等这些祈该喷,实际在关键体系上普,传感系统舒、操作系统坷时、中间和决策系统的研发访嗽,其实这件事也不是现在的新形势菱窘,早就在80年代的时候绍凭,80年代后期就研发了防抱死系统峦恋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嚏苫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全米狙喂,包括防启动时间的空转舷,后来又有了电子稳定系统鲜眯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挖邻,有了它以后桶蹈辩,在90年代的时候峦丁,我在德国工作的时候胺,车里边就已经有了尾随自驾乘岸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幕多,不用担心膏。最近我看到了我们国家的好多汽车谋淋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耪些粪,一旦接触太近都会自动加一下速许。包括我去年去参观长安灯普郝,他们也给我展示了自动泊车系统史,实际自动泊车系统我们在德国工作赴高,90年代后期时候就有这样的设想逞枪蹦,2010年我到德国去访问的时候毕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卤。实际很重要的意义锋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谅儡,也得到了发展泄背挤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慈牡。    下一步就是智能网联娃且。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西死惠、看到自己看不到的东西壁,90年代初期的时候礁,堵车情况有数字广播灯退,数字广播就和我们一般的广播不一样瓢是,随时可以呼叫堵车的情况级。后来有了数字地图和卫星导航啼屋,就形成了第一代导航系统麻,第一代导航系统并不知道路况的变化崎精,只知道路径的设计彼瑞。然后就出来了联网的导航期嗓芭,这也是这几年我们都经历过的事藤围。上汽这次和阿里巴巴共同合作婪嫡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓉胜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呛,这样坐在车里的人等毙,通过导航峭、通过云平台就可以获得各种各样的信息苇,比如说动态的导航衰家促、比如说加油充电站撵晒赦、维修以及各种信息的进入隶释翟,使汽车的视野得到更大的扩展详讼。但是真正要做到智能的网联汽车贾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窖啊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幕,这就需要我们把各种信息交汇在一起禽,来实现智能的决策控制单署。这件事情说起来好像很容易骗刺,实际也有很大挑战授。现在我们一个汽车里边有两捌瓶、三套信息系统熟揽蜕,有车载的信息系统拐接哎,还有驱动系统的信息系统茄寡恳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通李,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程从,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弊估,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弊蓝,就是快到地方要进行减速崇藉抒,但是如果你让它自动驾驶的时候吗,可能它就很早的根据外界的信息来判断抠,让它调整好姿态单胁、减低速度汕独厦,进入转弯以后在弯道里边再加速献。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帽盾,这种例子比比皆是倾理。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酶姜。因为我们电动汽车从电机咆嵌、电池托擎、电控开始洛,电控第一代做的第一件事嚎拴磕,就是通透的动力驱动系统的网络惟蔡,就是第一代的CANBUS系统刚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赊袄,从这个角度上说起来驶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泞粕幻。    当我们实现了这些以后壬蹋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战购巧。这是我们常见的北京交通的一种情况桨晴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茶沥棉,去识别各种各样的高通垫北伍,做得到人氯,但是不保险细霸,这样可能我们就要有这些信号的发射器舞,让汽车能够知道这些情况料窝誊。如果再想使它往上走翅屎,能够实现部分的自动驾驶灸退活,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枯钙每,比如说晚上的雨雪路强僚却,比如大雾弥漫的时候洽荆,比如尽管天气很好懈昆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰么嗓拴,这些情况都需要我们去应对查莲类,其实道路上也应该有它智能化的装置沉唱,就是说有自动的能见度感应器灿炬,应该有道路结冰的感应器马,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全就。我觉得自动驾驶最重要的还是安全视,安全是所有发展的主流撤,而不是时髦拉呐目。我们在做任何工作的时候能,必须考虑人是坐在车里最宝贵俯、最要尊敬的东西坝驼兢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痢祥、人的便捷模、环境的友好和共享葡哎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统樊钎,来推动我们的发展俏步。    因此堂闲眉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凤痞、四次交流摄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碱溜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徘瘁钳,这个架构的着力点应该在车载的平台饱醛、在网联信息技、在智慧交通的发展岔,我们要重点发展的是车辆的关键技术疽、环境感知盼侯豹、智能决策东玲、执行控制舅拣峭,我们要对信息的关键技术啃禄啸,V2X通信穆,甚至于将来车对车的通信系统唐骋、云平台凑颂、大数据陪廖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制佛第替,这里也有很多不同的东西些割。我们还要对基础的关键技术扫逗,高精度的地图尝露、动态路况信息苔染差、综合决策和操作系统市沃骡。只有这样躲睦,把人品妓、车酣拘、网僵恒腥、路同步的推进翁,才能够迅速的发展煞磷舵,否则又会碰到先有车蠢盒、缺充电桩的情况努,所以需要我们今后的发展当中更多并纶。与此相关的技术淑巾踌,检测系统稿,还有一些法律法规体系惦婆,一些基础设施的建设痘,可能还需要更多的发展掳。 我们必须要精心规划裂褂、协同创新绍袜,来研发自动驾驶的新技术德届济。    一退供,安全彤、绿色五能、便捷朗砰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标台忿噬。    二圣卯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峰弛,多领域技术的融合取,产学研各方面的合作设光,要着力推进协同创新琶诲,这里边由于它是一个企业的热点同,所以企业要成为技术创新的主体飞。    三撵默劫,企业为什么要成为创新的主体商俄糙?我看了很多规划史滤,从现在一直到2025年方认强、2030年贾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轻,但是可以实现沿途下蛋瞪型汐,从过去当中炼,无论是防抱死系统耐、电子稳定冠、测距警示诬随沥、避障反应幂刃、自动泊车都是发展的热点肩酚们,每个技术都带来了商业回报沦煽畦,包括我们在信息系统伟,包括这次互联网的技术伴佰,上汽互联网的实践乌镭,也看到了我们菠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高备,只有以企业为主体毕讣凡,不断有新技术发展死该肆,使它在使用当中获得使用拱,就能够推动它的可持续发展图膘,所以它不是一蹴而就的事朔,是我们长期坚持的一个任务社卯丧。    四劝搜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智承、精心规划衰窍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础那靖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区南,我也是觉得有一些东西包括基础建设船密,也应该放多这个测试区里面去澳戈凳,使它在真实情况下运行疲,才能得到一个健康和全面的发展茄郊蒲。    最后我想说噶恳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谈戎。其实我们用了十几年的时间实现电动化茎,推动了产业的转型侮虽脊,随着信息产业的发展咐啤,网联催生了新的业态峨泛堪,产生了新的服务业滤疲。轻量化带动的不是简单材料的替换陌假接,实际是对汽车产业的一种升级嚷心吠、一种转型函性,同时桑拨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设草械,充电网服务体系的建设谩逼窃,可能带来何止几万亿的新的增长点咎墓矩。我回忆敝,在经济工作会议上总理说过一段话滑人,“实施创新驱动战略的发展孺焕室,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妙绕,也要注重用新技术家容席、新业态来全面提升和改造传统产业考辑,带动产业的转型升级毛。”    作为结束语我想说搂,回归一下新能源汽车取得的新进展蛋怒胖,下一步还是要全面落实政策懊、着力开拓市场虚、建设基础设施忙捕、创新商业模式滑外热,把握好发展的先机仁蒙危。我们要针对市场的新需求狸,深入基础研究夯突,攻克关键技术订,完善系统能力桥,着力提高产品的质量和效益盘。要把握好汽车智能化发展的新机遇孪,要系统的研究撂齿洁,精心的规划疼犯曹,要鼓励协同创新企业主体裴,大胆的尝试惧纬纱,来攀登自动驾驶技术的新高峰耐繁,要凝心聚力檀隆,发动优势罗,动员各方力量创少,完善政策措施鼎搭模,营造更好的发展环境革纱才。    谢谢大家!    (根据发言整理首,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁侍校:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敢怀: 陈理事长攘,各位领导潮、各位朋友夯、各位专家赎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兰承内。我今天的题目是四网融合汕窟抠,什么是四网统竣济?交通网耙筐妈、能源网雹、信息网岭圣咆、人文网袖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具认谱墩,电动汽车是一个能源的载体敖,又是信息的载体式勃翅,然后可以作为人文的载体绷熬酪。四网怎么融合靶菊篡?怎么发挥电动汽车的附加值悍吹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斜波。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鳞,能源跟信息到底有没有内在联系搅开豆,我提出一个储能熵理论供大家思考聊溪怯。    我思考创新的要素仍兜氖,要创新首先要解放思想帮。解放思想要学习《易经》的精神详备,又要学习西方文艺复兴的精神粹。《易经》是一个太极贡龋,太极里一半是黑沛菲、一半是白校扔丧,但不是直线揣懈控,是弯曲的九社,黑可以变成白呐,白可以变成黑母沛郝,黑中有白捶幻,白中有黑涉拘,跟它对应的黑就是黑腺海、白就是白脖弦茨。《易经》是变化涵,有时上扑岗、有时下壕,上时不要骄傲自满唉缝蹭,下时不要灰心蛋李赂,是客观规律疥肺,都是周期性的衡扮沏,我们在调整赏纲,要注意平衡动力统一巧蒲陶。    整体都是这样笨很嘛,全局都是这样仕,今天讲跨界较傲,要学习西方的思想就是文艺复兴信逗椭。文艺复兴的功劳不是在文化赴缆丁、艺术等等许半,文艺复兴是解放思想狮。哈佛大学的校训追求真理柏够。要把自然界的规律找出来解放思想哭湾搽,自然规律造福全人类帘姆。伽利略锻建,罗马教皇威胁他愤乌泵,他不怕镣诽,他说地球起源被上了铁塔嘶鸽梦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忱淑道,被叫之违反教义娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愁绵,第一个米开朗基罗山,他雕出一个裸体的美男子粟婪踢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衡燃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赌栋排,里面很不容易吓滴,从意大利借了很多达芬奇的作品揣粒惯。达芬奇不仅仅是一个艺术家赤绊,也是工程师;看他作品家,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杭饲,第一个从事解剖学沥贾扮。    解放思想考虑全局的问题饭。文艺复兴第一要全局思维锌硅,第二要有天人合一的思维借,第三是环形思维滇檬革。要考虑全局思维焙揉,今天做电动车目标是什么讲跑捣?有什么经济效益萄吞蜗、环保效益鲁欣、能源效益紊、民生效益腻翠付,总体总目标要搞清楚琴渐掇,一定要有全局的观念霓酞。特别搞智能汽车全局性更大碑。另外要环形思维蝎,要反馈铺。然后是循环利用的思维革踢题。    创新妈,我把创新的要素跟大家分享一下星。首先理念是创新之魂晚寿蔼。理念有很好的氛围连,有了理念才有创意泄香,创意是创新之源烹。还有人才秒,人才是创新之本哭葛。怎么能有理念纹?要有很好的氛围朝猩,总结第一方面是合作精神庞适凹,开放介哼、合作当芍、包容芦呐坪,双轮驱动蔡燎葡、增值驱动溉、市场驱动挎唇,通过市场的倒逼示嚼绍。然后要有完善的知识产权保护欧,还要利用网络大数据给我们带来的好处定闹堆。今天创新制高点是跨界融合恫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界橙浮玲。“一带一路”我认为是跨界融合湃,一带一路是西方的伊斯兰文明涎,还有它把科技诺、技术鸡匠、经济炯剖氯、贸易连在一起幻篱,所以我们要发扬一带一路的精神溃叼躬。我是福建人也是漳州人甜哇,一带一路开始的是窒褰剩和下西洋挨。我们要跨界融合捕煎。    我接着讲智能汽车添摩樊。智能汽车首先要有解放思想横少蔚、全局思想考虑问题弟稻磊。三个C如嗽,第一个要连接起来详,第二个连接是要协调要合作背蕊,1+1>2埂吹碉,那就是《易经》的精神潘杰杯。第三个释,今天的连接是移动的连接负丢卞,还有MOBILE父,MAN TO MAN夹碉小、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巳勘输。    今天电动汽车很重要的一个扭事豪,大家买得起用得可靠贪。智能化以后碑,因为有各种各样的基础设施和商业模式戚模,我不展开了簇录燎。    从电动汽车变成一个智能的汽车扩虏,从智能的汽车再变成一个智能的交通琉,从智能的交通再变成智慧型城市冀。我们附加值可以产生很多翻。根据《易经》价值精神捌,通过交通网铃干虎、能源网垃纹、信息网寺、人文网可以产生无穷的价值机会茬。利用交通资源的全时空动态感知蔡都滴,交通工具的全过程运行管制瞧,无处不在互联烙、感知廷骑、管控和服务剿。    怎么布局绣?怎么把电动车进一步变成智能汽车畴臀叭,如何布局智能网联汽车技术挎?我认为副,不但对中国莆,对全世界都做出更多的贡献那卧,第一是制定网联汽车法规标准辉缓堑、智能技术簧纪、环境恍、HMI技术吃粒、空置执行技术剁酥、智能网联的实验羚、网络和信息的安全涡。    怎么做到网络和信息的安全努侨?这是一般的云竭,怎么把一般的云变成安全的私人的云脚摔岸?有很好的结构熟洁焙,处理器呢、传感器句,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吾十。第一是收集材料础狗,就地处理愤。第二是从收集材料到云之间要慢雀菩,一个是单点控制浩傻涧,能量控制或者功率控制海。一个是多点控制枪层,能量控制或者功率控制某,这是全局性的筷顶。要及时处理掠浪,要经常互相认证盒,变成安全的云凹。    跟大家分享一下我做的一些工作钵渡藕。怎么从理论上去证明这个是可持续的浩?我一直在思考所有的工业革命檄全糕,基本就是能源更新凶喜。第一次工业革命莽,瓦特发明蒸汽机啸哭擅,电话课。第二次工业革命割溉场,美国抢占先机砍赌,电气化签埃,主要能源专项与信息建设淮。现在第三次工业革命来了弊,中国能不能抢占先机禾?我们要做新能源褪那,信息大数据时代登媒标,我们百人会能不能更好地发挥作用翻?今天早上的研究会很好禽姆供,我建议做一个尝试的机构兼,每年召开百人会国际研究会议琉姓,形成品牌康办。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兢卞老?我提出储能熵的概念逃集。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尺。一个系统里面假如是孤立的帅、系统是不可持续的勉练涣,一个是做功鞘齿惜、一个是废料是不可持续辑价配。如果是物理系统袜,分析储能熵官吠,熵代表可以再利用遂败。总的来说捅筛,一个系统熵不能增加抚罗,熵要减少磨小涵,熵减少系统可持续蒜厦。熵是储能熵久僚寐,熵是不用的熵维搪菠,下一次可以用拨。总的来说熵是在减少巧叼。    包括中国的历史课痴,中国封闭的时候中国就不可持续呻,中国开放中国就可持续畴秒。近亲繁殖以后熵增加不可持续芥蒋幢。系统要做可持续性陆绰,系统熵要减少户宪飞,你的收入不能是单一的辜事、不能是孤立的系统壳。因为一部分是做功等恃,一部分是废料倍窗,从废料里拿出来事舞,通过证明熵减少不短汇。从废料里面可以再循环尽孔室,那么你的系统就可以持续了举令城。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来端,后续需要时再利用的能量的熵附,通过储能熵概念的引入革骚,希望用来解释可持续系统的演化过程缕填迫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谱。    综上所述想,不管系统是生物的或人工组成犯戏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入融危锻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢娜印,而这些系统工程特点是电,即使在系统研究过程中镀,一个熵有增加的过程惩梗哎,总体在系统不断迭代发展的过程中官靶风,系统将进入熵减的状态磷剑葛,因为系统具有自己生成复熵的能力袱凌,从而保证了系统的可持续性娜。    应用在电动汽车红辖,这个是分布式的发电颁,这个是分布式的负荷拳。电动汽车就是分布式的负荷欢锌,还有分布式储能怠,电动汽车有储能丛、有电池席。电池可以双向的哼东獭,分布式地发电簇、分布式地负荷械离廉,在分布式的储能妓惊零,这三个系统可以持续扁冗,这是我要证明出来的氯史剿。我证明只要你的熵是减少的鸿县莲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戈。    感知良惦、认知冯磁、行动虏维体,不断可以纠正人的行为宪庭,比真正的司机还要好苔。    最后我牡堂,希望我们以后的交通系统是舒适的翔臣、生态的钒、方便的和安全的滩。要做到这一点虎逼份,什么是成功伞许?因为里面的成功是3个S诚杀碴,SUCCESS蒜棵怒,在S坦曙、E里面画一条线都是欧元跟美元亭,今天是国际合作身,虽然人民币还不是材僵,是一篮子化的佬笛,人民币准备好了木擞桃。ESY就是人民币从。    要有六个眼睛咐,有四个眼睛不够惺。第一要把眼睛放在前面解放思想藐瞄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闷吼础,电动汽车下一年布局市臣歉病,也要有前瞻思维百算。眼睛放在后面汲取历史教训丁贸期,要有全局观念肚磺。要看到旁边的需要蕊。然后要把眼睛放在右边学习欧美苍,不得不承认高端人才密集地在西方梳。所以把眼睛放在西方学习横,它沉淀了100多年缔怠。四大发明中火药是中国发明的乓帮歌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茂。全方位都看到了胺樊,所以英文眼睛叫做EYE苯肆蛇。第一个I是Inspiration举,有了激情可以有想象力悸刑,然后有创新程乐,但一定要融合屑兄,一定要集成浮抄驴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兴骸。科学要把自然归结起来伦,工程有十几种寺括红,要把科学裂痉腊、技术淳、管理结合起来那就是工程抬绷,那就是要集成好陛。特别今天要跨界地融合念、跨界集成怪女骨,这样才能实现颁购惕。但没有钱也不行惋,今天招商局也来了很多金融机构乃细,要融资觅。    谢谢大家!    (根据发言整理甜江驰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   回顾已经结束的2016年纷讥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邯。在政策的全面推动下剁,我国电动汽车年产销量再创新高档攻,达到50万辆左右兑险,充电桩数量达到20万个邓嗅,遥遥领先于世界各国醚。更为可喜的是沫瓤嗣,在规模市场的推动下拳楷洞,技术创新全面展开帝材棉,技术进步全面加快窖,正在全面逼近世界先进水平扮。但是宠,在这大好形势下屋,质疑之声渐起晚霞。比如靛汞,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓄猛柒,能不能持久第?政策是否过于宽松睬陌,以致于出现骗补情况梧偶狠?另外怕,由于发展形势良好胆娩,一些激进的观点也在抬头叔。比如捷恳,要挡住国外产品进入中国市掣堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹄,准备放弃传统燃油汽车欧航。    作为一名资深的亲历者卸秋连,笔者认为碍瘦,在这新旧年度转换之际衫,有必要分析我国电动汽车的发展形势纤丁柑,梳理其发展历程负促耻,以利于业界对形势有清醒的认识剂空隋、清晰的判断和,明确今后的行动方向偷闹。    一画耪里、我国电动汽车发展形势良好    当前煌霜痛,我国电动汽车发展形势良好焚仑拦,主要表现在两方面瓦抒讼:一是电动汽车技术创新全面展开离碌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惨茹烙,技术创新和商业模式创新层出不穷呕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诧佛,比亚迪鲍伸歌、北汽蹬限拒、江淮围、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盘临揭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车功锻泌,而是专门设计的电动车焦涛,续驶里程达200~300km甚至更多杆,能效明显提高发坦损,动力性浑汝、平顺性抬、舒适性汰丝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跺甜帅。事实上哺哥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枫爽私。另外结牌翱,我国电动大客车产销偶、应用占全球份额的90%以上省街洽,技术达到世界领先水平皮。    在动力电池方面陀科辞,我国产量已超过日本庐、美国闺仁妥、韩国笔,跃居世界第一舅幕,且市场份额超过全球的1/3凹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愧,呈现高能量比缉牌么、高安全性互衔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沸湾。同时弓聪碴,产品水平迅速提高爽陪鼎,与前一年相比揭泰斑,平均能量密度提高30%高棺腔,成本下降30%左右净茫。    在驱动电机方面谰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机持晒谢,总体性能进一步提高维,成本下降30%左右沃。在电池管理系统傲、混合动力系统必僳、电动助力转向世琅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窝堑赋,也都有明显进步篇甜避。    在基础研究方面叹凡圈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粒鞍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展量独模,电池热失控蹲疙赌、硅碳负极材料巾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狼。    2. 充电基础设施建设加快掣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闭,政府有关部门出台了实施细则蓬老,多个地方政府建立了城建冗加、电力酣瓮户、规划等多部门联动的领导机制梆暮,大大促进了充电基础设施的建设速度疲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓦惮裴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兢兑栓,我国充电桩总数超过20万个孤醚送,远远领先于世界各国细扑。    在市场带动下妙,技术创新不断涌现接。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妻妙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俏两、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讹、节省设备投资的车端交流快充技术闭烦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匈。    在商业模式创新方面呢蝎斤,呈现出各类优势企业多种形式合作梆,加快充电设施布局峰般伦、建设抖、运营的趋势冕捂。众筹建桩缄、合资运营绕靶、利益分成等运营模式迅速发展廉龟,公交车邻垦、环卫车猴任、物流车党礁髓、出租车冕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模交连,广告推送橡籍、免费无线热点接入等增值服务开始出现卷廷。    在互联互通方面浑浇仇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蝗篓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淋痴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灯妙标,以企业级拍透、城市级监控平台为基垂樯缘ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祥、信息互通的国家信息服务平台即将建立惺讲。    二滦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诺,我国电动汽车的发展道路与美国帘径、日本鲍钦层、欧洲等国家和地区有所不同烤,主要区别有两点屋。    一是政府干预模式不同八。我国采取的是政府强干预模式翠视目,政府进行顶层设计休肠氛,制定国家发展规划破闻虽,多部门联动制定全面的鼓励估、支持政策沛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒闪椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晚,在市场发展中不断加强研究开发劫回,技术水平逐步提高;同时捕轨,充电基础设施建设逐步完善朗齐境。而美日欧政府多采用弱干预模式化,政府支持共性蹦困、基础技术研究闭小,给予一定的政策涤境闭、税收优惠冗,逐步培育市车湍鸪;企业则根据自己的战略规划监克骄,首先研究技术彻惹舱,同时有选择惮煞爬、有重点地开发产品幕申。    二是企业战略不同卢兽物。我国企业多为在政府引导下被动式发展托冲渴,初期技术积累明显不足晶五结,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显聘坑,产品方向受政策影响大场户,各企业虽进度不同孪超帅,但呈全面开花之势浆胜欺。而国际大公司多为主动式发展纷,厚积薄发庆,技术有所侧重胶,产品形成特色苏侣欧,如丰田的混合动力和燃料电池苔、日产的纯电动颇赫、通用汽车的插电式怜安馆、宝马的碳纤维轻量化技术等穷幻牛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点葱。中国模式的优点是市场拉动技术发展些温,不受油价等其他因素干扰蒲裙壤,迅速形成规模市衬吡贰,全产业链技术进步灌局,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟马,发展中有不协调情况擅陛,如充电基础设施滞后蓄羚,部分企业盲目跟随寂啪,发展不扎实郊,少数企业以谋取政府补贴为目的琴,甚至出现骗补情况卵杯。美日欧模式的优点是技术扎实抛炒熊,发展均衡;缺点是市场发展慢忙捣,产品更新慢江陆,影响技术进步镶,受外界因素干扰态拇丧,如油价低迷则市场难以扩大佩嘿。    笔者认为苫,中国模式适合中国国情橇苛绣。我们不应过多盯住充电难靡德卑、骗补等不协调现象兽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粕徽肃、技术追赶的大好局面绦架。从另一方面讲筷秋,中国模式也有赖于我们的制度优势绦侍,只有中国的强势政府才能如此运作鹅叔,很多外国同行都很赞赏可、甚至羡慕中国的条件田饲。    另外毕玩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面须匠魄,近两年有明显变化去唇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盾苏、开发电动汽车产品恐目佩,而且各种技术路线都受到关注的局面靠赂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阶邵葱。中国各大企业都重视电动汽车没有错奖瓶乘,在现阶段已不能算分散重复涧情湿,但难处在于电动汽车不好做狸哎,需要有很强的湿许池、全面的技术积累和投入山伴憋。那些技术实力不够的企业帘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前譬春捷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忿烙,而应准备应对“弯道翻车”的危险粹绰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时播密袭,可分为几个阶段擂筏街:当市场份额超过1%时劳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碉,则意味着市场条件全面成熟厩呛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桓摹柒,又主管我国科技工作多年炭热,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汐。    对照电动汽车的发展匿,在我国快,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞪激堂,即将超过1%取。这说明捅驹腹,电动汽车技术正在接近成熟艾。笔者冒昧估计肃,大约再过5年左右时间寝华,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题土释,其他性能与传统动力汽车相当惺,加速性优于传统动力汽车怕撅,成本的差距大幅缩卸;再过5~10年时间视,电动汽车性能可全面赶上节、部分性能优于传统动力汽车聚拢拘,成本与达到当时排放魏、油耗标准的传统动力汽车相当离较。但即使到那时亢蝎,传统发动机也不会消亡到,而是电动驱动与发动机平分秋色熬嘿,或更多的是融合发展露吐。基于以上估计粹录镀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镭羚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锋酵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闹钠。2009年筏标,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寿清,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姑秋。回首往事薪淬会,扪心自问筷公,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戌隘。至于些许不协调现象蓖权案,是产业发展过程中的必然篱吓惮,是白璧微瑕癌腾惊、瑕不掩瑜沙贬。笔者断言极怕零,按目前态势再发展10年啊抬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浮萌防,并以此跻身世界汽车强国之林甭说韩。    三衫饰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浮,整车生产企业要更重视电动汽车潜病。首先要制定好发展规划和生产布局琅浓蚀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视题,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皋锚,不能两张皮胜夏纶。其次要重视研究与试验乌劲,需建立完整的瞄、一流的研究和试验体系涵思,规目芰降罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统饰乒懒。电动汽车相关技术发展很快痢犯面,要靠自己去研究发展邻律,别人的经验会很快过时凌樊闯,更不能只靠“挖人”搞产品宽。再次要全面布局诬,围绕全技术链开展工作希,不但要重视整车开发卉,还要研究电池和电机额,重视电池管理系统粱考小,这是当前我国的短板妥钳,此外还要注重轻量化和系统可靠性搅。    第二率膳,要建立相应的零部件体系呻眯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱清,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纫涤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展善薪密。    第三钳嗣稗,要开放发展儒禽。需鼓励词箩阮、支持合作伙伴引入先进技术和产品垮酮,像华晨与宝马廖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹲。历史将会证明巧疆,开放发展电动汽车会比关门发展更快椽看被。更何况快牵,在全球经济一体化的今天僚,关起门来自己发展是不现实的辽韭。    第四开,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耸。今后相当长一段时期魂悸,将是传统动力与电驱动并行发展宪、融合发展的阶段靛巨,单搞电动汽车很难成功浦。对于只做电动汽车的特斯拉叼卫,笔者并不十分看好尖慷。    2. 对产业界的建议    第一焦挝啃,要加强合作袒。需沿产业链告吉、跨行业合作苹凛抡,整车企业要与电池企业揩、电机企业拇、其他电动系统生产企业深入合作踞。以动力电池为例陪,需要电池设计与正负极材料挂陡揣、隔膜翱、电解液法埠狈、电池制造装备刷、试验装备擦犬、电池管理系统全面合作妈巧。优势企业和研究单位要分享成果仍缓,互补短板疮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撵拐恐,要形成轰轰烈烈的大协作局面豹山,合作创新匡挺,百舸争流香弗鞋,才能迎头赶上并超过世界先进水平挺。    第二长荚,要注重实践充首通。汽车产品与其他工业产品不同峭练弘,一是使用环境广且复杂叛磨,二是生命周期长烂喊赡,三是对可靠性谋、安全性要求极高堑璃。这些都决定了仅在工厂拦谱、实验室不可能完善产品戊睹臂,必须通过多轮的使用实践郡勃。与电动汽车产品研究开发相比杯轿,充电过程更需要实践眷到貉。像电动汽车充电过程这样长时间旁罐庐、高电压镶、大电流盟响径、室外蟹屋箩、无专业人员值守的工作状况抖飘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验居。    第三据蹭,在充电基础设施建设与运行中警,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舱骇。充电基础设施建设是一个新行业撵萄,在管理上涉及电力妮蘑氏、规划蒋、城管攻里、工商管理等多部门杯巨,权力交叉梢惋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞧芳瘟,利益主体错综复杂嘶喀。单靠一纸文件不可能面面俱到厢赐,必须经过相当长时间的实践落,完善流程扯乖,积累经验冠。    第四轰,要加强标准化工作复晃滑。领先的研发巳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰俚场,而及时总结经验臼、制定标准又能为继续实践嗽、创新提供重要保障脸。当前第,恰逢政府推进标准化工作改革涤缺袱,要求标准化工作密切结合生产晤粹缚、创新实践脖洼宛,要求鼓励发展更灵活薯、更接地气的行业标准劫撂侯、社团标准氰窘。对此涝铂,业界应给予足够重视厘冒。    3. 对政府的建议    第一府柔,要保持政策稳定扁降痊。正如前文所述课,我国政府的强干预政策非常正确蛔,发挥了制度优势坟嫉戊,已取得很好的成绩毕,应该继续保持检撵。电动汽车的发展涉及多个行业肠锹潭,需要长期积累红,需要几十年的时间才能成就大业构夺,切不可存立竿见影弛络、一蹴而就之心体拜。    第二量,要及时对政策进行微调和补充完善算。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卿侩珊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箍,又由于此项事业发展快伶颊鹃,新情况镶法、新问题杆暴、新技术层出不穷绥,因此及时应对咳、调整携潭、完善是必然的歌阮。    总而言之芬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尉,迅猛发展正当其时男兴团。笔者衷心地希望朝野上下畴、业界同仁能认真努力工作椿,自信且坚定发展杉革。假以时日抛串柏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诵剩,并以此为契机浚厢,跻身世界汽车强国之林赋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鳖腑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龟败。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贿郎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颓烤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薯痛歧。    他认为舵,现阶段吗遂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狭,但从长期来讲柔始,新能源汽车技术发展路线要从电动化还零、轻量化拎稻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裙、轻量化与制造生态化结合挺嘲、智能化与网联化结合傅褪类。    尤其在电动化方面舱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鹃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酞玫偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力健,就是家用主流A级轿车锨,在性能价格比上与燃油车竞争顿么烂。目前全世界都在朝这个方向努力醒幸,如特斯拉Model3朔、通用Bolt筷峭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巧瘫。”欧阳明高说上。    欧阳明高说聚婪,但要满足这个要求龚哎怂,电池必须降低重量遍、体积以及成本东檀。此外请壳奥,电池的比能量必须大幅提高刀韩斗,达到300-350瓦时每公斤婆拨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晌襄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妊酚逞,锂离子电池发明至今只有20年烘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翅俏坑,2007年第一次在日产聆风上开始使用柏禾蹦,可见动力电池的进步非常迅猛俺山供。”欧阳明高说怂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期电。    但此前袖霉鲁,主流的观点认为勘囊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赶啤祷,从性价比来看玖咀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藐额,但现在随着锂离子电池技术进步瑟祭,里程提高一倍骏舒,即在300公里的范围内梗弧瞧,仍然在性价比方面有优势词。    从技术上来看登,在单位重量想呛、单位体积下储存的能量越来越多逞贬斧,成本越来越低刹目辖,才能体现出电动汽车的水平和技术故。    一个好消息是铣冷霜,我国电池成本每年大约能够下降20%灯辫瀑。据介绍宿,五年前恃盲勤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拌丘,去年平均价格为2.5元左右社,2016年为2.2元睡珐,考虑到大量的电动汽车是大客车书屯虚,其电池价格相对会比较高一些纪扛潘。    “现在国内开发中的电动轿车常贸瞎,最低的系统成本在1.3元每瓦时漠十,单体成本在一块钱左右骗雷。美国通用Bolt电动汽车浓炯栋,单体成本为150美元一个千瓦时胃。”    如果按照这个标准佩袖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饶鞘词,但是按照现在2.2元协,逐年减少10%到20%斡农,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兑。    “加上循环再利用做到1元魂既话,也就是说烹肌,一千瓦时电池一千元人民币之内梯敢庙,是可以做到的棺抨鲤。”欧阳明高称凸。    对于具备性价比擒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说危,现在一百公里约耗电15度叹式哆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龄邓断,接近10度电一百公里酞姜晚。    “要实现这个目标沙权,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筐萍骑。目前电耗的降低空间还很大沁擞。如果能够实现上述目标彩灵脓,一百公里的成本约在一万块钱钦,如果电池能达到300公里就是三万块钱腻闺瓮,考虑到使用周期内省电和维修省钱客剂陈,将具有商业竞争力镭,这是电动化下一步最大的目标枫龄。”欧阳明高说呸饶葱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坟拦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枪淑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惩盖,但仍属于比较粗放的发展模式亥,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒲。总体来看犁付,走到今天提窝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戌靡。”欧阳明高说茨钮芜。    事实上县歧吃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞧朽,由于销量超过全球50%以上信揉,在国际上引起了强烈反响撩,无论是政府还是厂家赊楔,都感受到了来自中国率先发力的挑战翠俏晤。更值得注意的是腾,2016年如德国大众和日本丰田蹭涝绅,纷纷调整技术路线隶怂,加快对纯电驱动的转型粉玫。    不过将捷,纯电驱动的战略目标乃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帅。对于混合动力技术来说翘殊痢,传统的汽车强国弧、汽车大公司比我国更具优势快,如丰田路线就是先做混合动力钡称,再做插电混合和燃料电池跑眷牵。    由于我国率先发展纯电驱动糜,带动电池产业的发展达到了世界前列考市巾,电池产业规模达到世界第一檀,总体水平位列国际前三朵捌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平借售,我国的动力电池产业链性,尤其是电池材料土,如正负极材料平卜,在国际市场上的占有率第一霉。    “在此基础上糜,我们以纯电动力系统(电池拿、电机呻、电控)为基础平台蜂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓣颂策。”欧阳明高说较。    据其介绍遍,目前我国插电式技术发展已经取得进展私,比亚迪秦渺、唐匈踩坎、上汽荣威550罗胁伐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力跋,无论是发动机方面同湾,还是混合动力装置上示荡体,都取得了突破诵匿。    与此同时笑胆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泼袍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力外替。    “这是一个渐进的发展过程衫伤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暴堑称。”欧阳明高说躬颧佛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项答架,有效的回避弱项竞争虑赁,有利于我国电动汽车产业的发展抱蒂闷,到2020年之后搐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弯缺、同步竞争从。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕堡:李芳" "  编者按躬琳够:产品价格区间一下提升了近40万檬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蕾。以安全环保为标签的沃尔沃快,产品质量是其立足之本础朴。无论是国产车型还是进口车型睡甩,质量都要做的和安全环保一样好觅汞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜜邦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惠,安全与健康至关重要箔噶,但在中国市沉仿取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家史鹅淖,到底该剪哪一根线抗龋拓?我心里清楚仇,如果我剪错了痞使,我们可能就崩溃了蒋面痕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态删搏侣。在2015年整体经济增速放缓滦潮盛、股市震荡恍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皮朗且,2016年的车市本不被看好脾咀仟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炉笺洽。1月6日孪危颈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炊,沃尔沃对此解释为络:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浑妹,更是提振销量的助推器郝纲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赎叛。   6月1日扇规,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腥泻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫩姥,具有十分充足的销售经验萎。但用他的话说骗,他来自一个很小的市城椤,很多因素他都不具备辰爸妊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秸静解。6月1日入职型,用一个月来熟悉公司的现状关,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慰。然而现实终究是骨感的承拒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆激,与去年同期相比仅仅多卖了339辆测。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲁,我到底该剪哪一根线呢秀,如果我剪错了努碘,首先所有的投资会无效拾,其次会影响经销商的士气嫁惨羌。”陈立哲对我们坦言练碗图。   他这样的想法并不让我们意外揉薪惭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赖炊。在台湾丛恋,陈立哲要去走访最南端的经销商切橙,早上出发中午就到了府艾,但如今这种管理方式已经行不通了可瞪。从前陈立哲的团队只有30人赊呈,现在变成了350人边相,他说现在同事的名字都记不完捂。   “就像牌桌上的一个赌局掳闲扫,赌下去有可能是回本的对清内,也有可能就全毁了莆徽,所以我每天都在想我到底该怎么做舰箱靖。”每天该怎么做磷峡葱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禄返。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捍,才能享受最好的工尽龟。”这句话像是说给陈立哲听的幕孝坤。   2005年诗虹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裁,沃尔沃一年只能卖1024辆酣谷,一直到2013年5000辆的水平绅墒牡,再到如今年均一万辆的表现盒,对于台湾这个小市场来说敢,陈立哲做的足够好俗砰,他对这个市场有着复杂的感情惹剂干。   调任中国市场做销售一把手锹,陈立哲说这很突然妈,他来自一个不足以领导中国市场的市场午虏。对于中国市尘虏铩,他还不熟悉磕梢,做市场工作要对文化挟仇赊、变化克品帛、趋势有充分的掌握尺,这最重要的三点陈立哲都不具备唱惠,他唯一能做的搞璃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需复,相信身边的工作伙伴澎氮粮,组成一个高效率的团队爸萌,去解决各种问题世。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稳泡市,首先做的是内部调整盲舰酸。通过不断累积分析过去几年市场的动态牧,了解在什么时期使用什么样的手段掂,反省问题所在喉水鸥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侯颓粮。面对三楔、四季度各项费用的下滑茹宫播,倾听团队的建议节睡、做出准确的决策劲回诗、将优势资源注入到最需要的地方推。最后将宝贵的经验分享给所有人杀,把力量从点扩散到面寐箩,从四个大区仓,再到全国岸刑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荆胚,我只是把预算旅、时间等安排在它本身应该发生的场合澄衬相。”陈立哲表示矩淖钠:“我不是在讲官话券懦,只是借着这个机会感谢大家喊巍布。”陈立哲相信火唯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痢顿。   内部调整告一段落凡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伶馁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捶警反。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啡,一下跳到80-100万连惯,面向的客户是完全不一样的祁掣岔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摆伦辑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垒呻,还怎么介绍产品监俊撅?这肯定是不行的防翅连。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垫抚筐,“与高端客户接触际心涛,销售不能觉得自己比客户矮一截哄办姑,与客户要做朋友艾媒笔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惮堵。现在培训课已经开展了实战模拟环节胃,我们在资金有限的情况下做到了更好妓岸。”   全新的管理阶层驮玻妹,有限的预算摊枚,面对重重困境赡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晶骆红,8-11月均超额完成销售目标工刨扔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挺叛胁,最紧张的时间辰。“我有我自己的节奏镜不,我给自己两年的时间么宝体,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓄甫拎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书取略但。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卸,经历了两次产品的重大变动胜,但在他眼里这是最引以为傲的耐盼,因为这些变动骸风、变革都是从使用者的角度出发嘿叹患,也就是我们常说的“以人为本刊弥。”   对于沃尔沃来讲稻茄份,最擅长的领域是安全芳曹倒,作为三点式安全带的发明者瞬究描,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瘦庭。但陈立哲表示岔蝎,以整车品质来讲蔚缚汀,沃尔沃也和ABB并肩全眠密,例如在底盘研发能力上邦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廊,全世界目前只有三家在使用芯,另外两家分别是法拉利与保时捷坊漠宿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑殿,陈立哲也谈到叛悄首:“沃尔沃其实也做过6缸隋干瘦、8缸发动机停革犊,还有享誉世界的5缸发动机商喷。沃尔沃并不是做不到乾清写,而是我们可以用更低油耗夕川、更低尾气排放的发动机达到更高水平盲莆。这也是全球各国政府的法规要求咆叉,是大趋势纱。陈立哲说“这些信息硕辆位,只是没有在行销上进行传播罢了抬卫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产患,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴小,改变了“国产”的概念藤薯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漆瞬。陈立哲表态道堂卤册:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料完,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品级竭。沃尔沃立志从中国出发雌盎瞳,以人为本的信念永远不改佰醒,值得消费者验证与了解管潘辜。”   “沃尔沃就像iphone一样狭戌,它改变了人们的使用习惯卸喀褥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搜颇:S90有三个界面同时提供信息篓舱,分层级的来处理车辆信息捐驳。这一点很重要任,体现了沃尔沃以人为本的精神吹强词。在设计方面患把径,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酮差柿。用沃尔沃的品牌精神筏离诬,再加上瑞典的风格悍虹,直接与德系品牌产生差异化项取金。如果从地域来看挎色多,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唾。   沃尔沃曾立过两个誓言互:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戎母净,沃尔沃全额赔偿匣联钠。在陈立哲看来撕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺入。   陈立哲对我们讲道凰泛处:“在欧美戊抽,当太太怀孕的时候筏憾,男人会考虑买沃尔沃鳖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据点铃,中国作为沃尔沃最大单一市扯缗浴,11月共销售9,076辆新车惶乡,同比增长12.8%;1-11月期间挫辫,在华累计销量已达80,759辆枪茹,接近去年全年表现伎摹。就目前的情况来看昆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高成焙瘸。   在经历过低谷期的沃尔沃记廉凛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粕杀福,这无疑是对陈立哲工作的肯定陶,同时也是明年的压力狠伶。毕竟“十万辆”这个坎枫涉极,沃尔沃早就有迈过去的能力司。   2017年眠稠啦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艾,届时句奖巧,S90 T4蔑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灌涩。对于陈立哲来讲侥,最为重要的是三座版S90排。“S90的设计基础是以中国市场为主导的美寿,是全世界汽车厂商超,在中国制造的单价最高的车辆怯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐办隘戚,“三座版S90可以达到世界各项指标丸庭,这款产品有能力改变历史绊凸私。只在中国生产暇漓卸,以中国为核心的思维褥吠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锋。”与此同时缺搐,全新XC60也将在2017年第四季度发布试疼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘偃,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聚别,所贡献的利润更是远超世界平均水平粉粪萎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呕局。“知道我坐这个位子的时候辣棋,很多人会紧张甚至惊慌防矛,他们会很直接的问我嵌罢,你行吗船?台湾市场那么行由啃摇,你行吗位?”陈立哲笑了一下说道创:“每逢这个时候陀,我都乐意告诉怀疑我的人膘股,我将在最短的时间内做什么趴耐季。”   两年的时间转眼而逝让赁配,陈立哲手中的“牌”越完善贫,与主流对手正面竞争的胜算便越大唐澜伴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抚,未来还有什么是可以阻挡他的呢碌两?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝星:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺介,2016年下半年以后每三个月推出一款新车设捕畏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敌悼块。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矗。为了满足消费者需求念,推出一系列活动迎合消费者喜好澳外。 上汽集团副总裁径、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咳,得益于荣威与名爵的共同发力献爸词,上汽乘用车共销售27.5万辆惹接厦,远超去年全年的17万辆墒。取得如此大的成就主要归结于以下几点侨裸:新车的不断推出梅础豢、以人为本的理念及高性价比蹿。    上汽集团副总裁剑、上汽乘用车总经理王晓秋绅禽篱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忌疼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解播莆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秸促,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峡。同时阑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裂订玲:个性而不小众灵梆腿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逝膘,通过对消费者的沟通与研究认美犬,已推出很多新车型茬世,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郝舌。王晓秋还指出内歪,名爵现在的路线是个性而不小众虹蠕惰,这就是上汽集团未来的发展方向讽暖阂,上汽集团希望新的产品有个性腑萝梯,且能让大部分消费者接受邢捂鸵。    据悉泉首,自荣威RX5上市以来纤轨,名爵锐腾也迎来了中期改款罐,同时新车名爵ZS虹净眠、荣威I6也蓄势待发绩糠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捷百。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沛惋,上汽集团也很清楚自己的客户群体旁。王晓秋指出圃,新车型针对不同的受众群体戈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铆隘。拿具体车型举例珊吩固,荣威RX5更偏稳重挛拾筐,新锐腾则是一款属于年轻人的车饰监,新锐腾外形活泼钒捅,同时考虑到消费者的需求扰堑猾,我们对内饰也进行了升级颅,并增加了10-12万的手动版酱,使新产品没有短板髓嫩斗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粹,王晓秋表示文滤酪,“从荣威550开始梁忍,上汽新产品从设计到销售饥,最后还是根据消费者需求来决定惋。”    据介绍蒋琳谅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雄钨蛔。为了满足消费者需求矾,新车不止在性能和价格上做了调整溉,还推出一系列活动迎合消费者喜好垮。例如挂溅车,基于年轻人喜欢足球运动场,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淡柔派,也已纳入上汽集团新品类创,预计明年新车65%会配备此技术律迫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寄嫉,“上汽集团一定要明白用户需要什么犁腹,为什么要买我们的产品草蹦,带着这个问题啊迷,我们才能真正去理解用户凯诫,落实用户需求敝,使我们的产品极致无短板品,产品自然会大销蛾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大署伦,竞争也日益激烈榷脚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比既。王晓秋介绍探痰线,名爵的价格基本与同级车持平该痘朴,但性能更具优势骚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹们钳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吧媒改,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尺,就像提到的让渡空间农猎拴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芭,从而应对市场竞争环境奶版倒。”    产品有了好的性价比和客户认知度搽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磨芜效。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卵忿。名爵经销店到现在也有280家左右必。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刺尘,其实道理很简单辨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砍,且不断呈现上升趋势妥酣,他们认为自主品牌的春天来了”弊漏,王晓秋表示瓢举。    在被问及上汽集团未来发展方向时叙套,王晓秋坦言颇钒,“首先团队要把理解客户需求仟潭、用心为客户造车变成一种自觉行动孩破湿,进而形成一种行为规范骸。其次应时刻保持警惕伺怪悉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牌蚕寿。只有这样唬钠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屎窖滥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恕角,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改新。这些修改背后有哪些考量和博弈备且艰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夏彪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腔侠筛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绊?   答规价输: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陷价垂。一共收集了9246条建议灿淑,其中表态性意见7736条瘸陷梆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条入曙髓,占16.3%汞临。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卯量良、网约车驾驶员资质及管理裤鹃苯、出租汽车数量调控三个方面娘是虹。从数据来看疏搞差,不少人对“京人京车”表示理解敌,赞同的达到70%多咯饺却,质疑的只有12%饥红刃。我们根据建议修改了125处沤,不断扩大合规车辆的范围秀锌建,让更多人参与“分享经济”弊郊赴。    “从北京实际出发娥棋,兼顾多方利益”   问惨: 为什么要求“京人京牌”泄息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剧口烯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伦卞棠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娇、交通拥堵刑、环境问题等“城市病”睹。在这个前提下挥聪先,北京任何一项政策都不能“任性”掠催,要从北京实际出发五伞,兼顾多方利益卢情。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆城覆,地铁最高日客运量超过1200万人次豁,公共电汽车日均客运量1063万人次虹,小汽车每车年行驶里程15000公里牌,交通压力与日俱增胜。但在我们的努力下办愧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颊闯壤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疼。    总体来说绒,北京坚持公交优先的战略楼丢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挞花,对其进行总量控制在所难免肆棋。目前北京市绿色出行(公交奢滴孔、地铁福据类、自行车忍、步行)占到71%伴壤,小汽车出行占25%剩塘,出租车占4%奠霓图,其中包括比例不高的网约车出行捶。北京出租车改革的总基调是慧搜:巡游车改革娠、网约车规范动挡、融合发展谐团、错位经营拉驾食、多层次服务副举。我们力争进一步提高绿色出行比例诫,为首都可持续发展提供足够交通承载力施噬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拉纷: 政策出台之后眷,预计将有大量不合规车辆面临退出搜蛔,政府有什么监管手段确保政策落实到位汲方?   答残经窟: 政策出台前五皇固,我们和专家庇、司机典茹污、乘客涂簿翠、网约车平台进行了多次沟通祥惠,决定设立5个月的过渡期谅。一是给合规平台社诡、车辆泌墙故、人员办理手续;二是清理不合规车辆付究、人员等崎恫辖。    从服务乘客的角度海惊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行温韭颗。另外甭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展告驴盼,因此提出过渡期的柔性考量玩。过渡期之后田弘休,平台要加强行业自律李携河,我们也要建立打击非法运营的长效机制界,严厉打击非法运营瞄帕惨、克隆车和价格违法行为祟揉苯,能够更好服务乘客貉链寝、保障安全氓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橙侩范: 面对新的经济形态笺,如何创新管理手段歪?   答疮盼: 出租车发展中没有对立关系阀勾。网约车以网络预约添稗、快捷方便等特点惕簇,满足了一批乘客的出行需求仓。单从评价司机服务质量的机制看迪谜,就值得巡游车学习烂:如何与派单挂钩葡,实时评价皇侮。但网约车也有局限性车刺聪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汤佳掂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势没柔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祟秃。你有技术优势剖瓦镜,他有线下服务优势无胚浦,为什么不一起干呢统誊抠?    管理部门也在转变思路乱传卉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”季苹僧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歉爽。通过推动巡游车改革及网约车规范埂唐,构建多样化服务体系扦,提升出租汽车服务质量厩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悔汗,在京注册用户已达218万人订忱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壳亮链,提供差别化服务潭趟。    “解决出行问题要标本兼治”   问埃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痛孝?   答吮暇盘: 群众出行问题的解决沛釜,需要放在城市综合交通体系中够壕,多措并举闺、标本兼治薄软螺。一方面猴钮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面校狮,需要加快构建安全臂惫、便捷谋、高效杀纷、绿色费、经济的现代化综合交通运输体系陪。到2020年拟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藤撬。    交通设施根本是为人口服务材瘁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吹射起。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矩媒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吗擂叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔剃:李芳" "   杨美虹透露勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罐纠警,大东工厂扩建项目也投产在即峨,这些举措都将助力当地经济转型升级句。    在杨美虹看来团,借助主机厂优势哺寺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奈宿,配合外交部到德国进行推介舅械皋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钒频。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芳迫寒,从而推动产业升级憾眠怯。”杨美虹说林。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容避倡趁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钳伸煌。最新数据显示逝,2016年1-11月梨坎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氢,同比增长11.2%嗡稠强,前11个月的累计销量苟,已经超过了去年全年檬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怖。12月13日杯睛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夹辖戚。活动期间糕途补,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顺天蔫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈【ど薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坍福,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穷、环境和社会贡献等方面取得的成绩盖唐。杨美虹向记者透露烤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》榷担,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辩两偶。    “在‘可持续发展’战略的指导下拖悼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则透蓄。”杨美虹说刊碧。    第一伍箍,实效为先颧聚菊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题传眉腿,“我们不做虚的穆,我们也不做口号式的烫,我们一定要解决具体的社会问题傻。”杨美虹直言邯汀雇,比如BMW儿童交通安全训练营较沧,它是为了解决儿童交通安全问题瞳渭。    第二糯芳宽,长期坚持洁圈孺。宝马儿童交通安全训练营嚼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妥氰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年好菱亨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营我,今年是第一年做勾,未来会持续苟、扎实的往下推进刚。    第三汤么,全员参与壬朵颠。宝马做企业社会责任时枚,会邀请车主熬队、经销商凶瘦秦、投资人以及宝马员工莫扒,一起参与进来任空芬。比如宝马爱心基金涕盟笨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训接瓢,提供指导;另外随便哨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部送,定期组织各种各样的活动染牵侧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贯,将可持续发展贯穿全价值链逞交,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赎澈。”杨美虹表示薯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拱撕,主推工业旅游概念疯检。    据杨美虹介绍班惯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锨淋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导临碘碱,助力中国制造业迈向高端捎盾,并促进东北老工业基地全面振兴侗。    数据显示何肩,截至2015年底墟粗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豁棵,当年纳税额超130亿元人民币幂洛剃。同时釜险,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腑刀铆,就业岗位较上一年增长了8.6%受。杨美虹透露斡铰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钱孟,大东工厂扩建项目也投产在即熊,这些举措都将助力当地经济转型升级寡靠。    另外硼,在杨美虹看来商,借助主机厂优势欧稼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酶双碱,配合外交部到德国进行推介般爸箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壳骇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寿瞳,从而推动产业升级栏疼冯。”杨美虹说踩取谁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷冲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做襄?关键是我们的差距是什么缅,下一步最大的点就是要提升品质态长莱,当然还要控制成本轮蓟。然后奔彼涛,就是我们的正向研发和平台战略伍藕庞。最后夯读朗,可以大大提高效率靛莫,如订货的时间是可以压缩的码。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溉池许:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冯锹磷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袭匡。    徐长明说试去,怎么理解工业4.0脚赣?这个概念是德国发明的川,现在在国内比在德国还要热匙。最近翻啪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孪沦,我理解它的工业4.0的本质沟寝募,就是怎么保持德国制造业的竞争力俯亨百。在国际上臣,德国面临两个挑战多:互联网大数据和云计算狗。现在梧咸先,德国整个国家都在讨论垫禽耙,怎么能够“不被互联网+”骡憾氦,而是“制造业+互联网”揣靶,这是他们重点考虑的问题譬坤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚕答廓、宝马刨、大众的趴。在德国滤飘羞,汽车的需求是非常个性化的歪味,在这样一个背景下辣弹疆,它要维持竞争力浮,推出了4.0的概念南奶,核心就是智能制造闯。他们主要的目标有四个方面建心容:提升品质贾、提升生产力痉疆、提升柔性化雹首、压缩产业瓦晾,总的核心是提升竞争力遍臂。    徐长明分析排,本土品牌下一步怎么做酒?关键是我们的差距是什么懊贺岔,下一步最大的点就是要提升品质氰,当然还要控制成本狭踢。具体要怎么做矩犁访?也有几点枯侈眠:第一奥岭敲,想办法提质控本挂。提升品质都,消费者理解有三个币抹:可靠性强、感观品质培拈笨、性能诡婚无。第一个维度祭蜜湾:可靠性是必须的杰顷,现在光有第一个维度已经不够了锚皋,必须要加上第二个维度炼佳:感观品质伤,看起来要漂亮触适。在此基础上又发展一步桓戮丰,就是性能的提升阜。最近市场上卖的好的自主品牌保灯谜,大概有12款车冉徘林,年销量超过10万台栏,这些标杆产品瓶捌勃,性能上也不错维汀箩。因此姐沛典,自主品牌下一步还是要想办法菊老,把这些提上去千,缩小跟合资品牌的差距奋拷功。    这几个方面的提升枪苇,意味着成本也要提升京,怎么能够控制成本疙糜?第二方面的话题泡梧逆,就是我们的正向研发和平台战略克椭。之前蓬呵膛,我们很多品牌都是“逆向研发”挤怪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胚敛痛,拿过来拆解做测试歪,最后组装起来牌驾绅。这个模式下车茄曙,成本可能是略微低的九维看,但品质潞莱、性能有很难保持貌鹅。现在必须要正向研究裴剁渴,从消费者需求出发常,形成一个目标搅街,对目标做分析寐且,只有正向设计美掏磺,既能提升品质性能坛亨檄,又能控制成本借底匠,像长城蹋圃括、吉利等等廊行缉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砍埔哥。    平台战略秸澄,在更大程度上控制成本乐。他说滤舒胆,我们的开发魏,现在是一款一款开发的庆倾,零部件的通用性相对比较行锓荨,最近一两年来颁耻,已经有两三个企业开始走平台化战略寸灌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钳癌拿、SUV和MPV播犊论。这种情况下幕,零部件的通用性非臣矗好茸瓮函,同样是50万辆的产量蛙,对零部件供应商的供应量更大检吴很,就能有效地降低成本吉入。    徐长明强调病,对于工业4.0的精神本质还是要学的厢龚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骗岭诧,它做了那么多的智能机器人牛衰拉,智能机器人都是带摄像头的洁酗,在实施过程中的质量随时能够监测领馈,然后反映到云端肮吃,再反馈回来随时可以改进崇橡女。现在翘韭,企业员工的工资水平越来越高戈扫,汽车厂家很多在加班加点判谷耍,我们要高度自动化街抚倍,这些课要补跺告商,应该有大量的机器人替代人工腊爱伶。如果这么做了陡,可以大大提高效率昆颈,如订货的时间是可以压缩的途捎沪。比如撇眠前,国内一家自主品牌坟螺,从经销商下订单鞘卞洞,到提供汽车产品最开始是40天呛,后来缩短到30天篱脆芳,现在可以压缩到22天稻朔剖,跟世界先进水平比还有一些差距储木骑。这也是德国4.0里的核心内容苛慑。我们不一定用他们这个办法负,但精神实质是要学的宽。    他说坛仆,柔性化的生产也重要梗皆殊,但没有前面三个那么重要滇常拿。在4.0背景下赔唤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碴锭,而是学它的精神实质幻嚏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌频:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化签妊笛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岁握。更为重要的是订寞萌,放眼全球牵耗,驱动这些变化的地方就是中国胺朗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎揪钱。    12月11日怯鄙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合砻迹虹桥落幕拇。经过36小时的激烈角逐刚活,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伞闺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示委夹坍,今后的五到十年脊阑,汽车市场将发生前所未有的变化恳秸。未来扦醇窍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务车慷睫。可以说卫,未来五到十年汽车市场所发生的变化酷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多太卡佩。更为重要的是残草,放眼全球甜池甸,驱动这些变化的地方就是中国吩罢巷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洞槐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绥腊肌,作为企业贪篇别,捷豹路虎非晨穑看重年轻人的培养鸡囊痘。在全球颅捷,捷豹路虎共有2500名管理培训生溅哨互。过去三年九,我们在中国也培养了30多位管培生舜。此外芦晨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荒梆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才珐。    在赛后的媒体分享会上暇柑涛,两位获奖学生代表分享了各自想法描稻,及在比赛中的收获碎孰。同时莽揭四,睿侨森举捻溪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馆。   问盼:捷豹路虎为本次活动提供了导师歪,请问这些导师来自哪里谅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业世辜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弟?请学生们简单介绍一下自己的作品史,获胜的原因是什么簿胸规?   睿侨森畏副: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穗剂腔。一位是捷豹路虎内部导师响琴小,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媚抬搂,包括对行业发展的认知休、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沥捕啸、视角和指导餐湃酿。这两位导师全程和学生团队合作钒粱,提供专业意见抄剧碾,帮助他们取得最好的成绩稻。   潘孟涛枢堆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虫,包括今天的学生拢瑟,将来都有机会进入到我们工程团队逢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膛枯,可以来到捷豹路虎学习和发展拼极。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勤妮,再加上扎实的专业和技能逞饺聚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舍懂究。   睿侨森磕匡: 作为公司的管理者碴酣肆,我们非承趟埃看重实习生瞎粹昏,我自己也会手把手教给他们工作的经验挡匈耿。不管是本科在校生还是毕业生蓉岁魔,都能给我们带来新鲜的血液祭滑肚、新鲜的想法酿。    同济大学袁旭晦比赁:首先喂现,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凶徒骇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矮贯辱。    我们都来自同济大学汽车学院惮,团队成员有两个来自汽车工程方向何、一个汽车营销方向失、一个汽车设计方向帽蒂簧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厢讽,围绕“以人为本”宿,挑战的是都市环境里的出行压力抬糜怜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惮圣霓、设计师也有很多共鸣峨,通过一系列调整楼,最后有了这样一个以人为本冻溪、体验为先的方案奸。我觉得凛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宪范攀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问化连青:目前耽卜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氏冲哗?   潘孟涛厕九: 我们会对人才数量进行评估和拟定驹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗜贩。随着经销商网络的增加墨从,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兔磁,从而满足未来消费者的要求赣判。这些内容息息相关斗,并且不仅是着眼于眼下掸,更是放眼未来诡怠。比如垮,针对刚刚提到的电动汽车战略盗毯猫,就要确保未来有足够的专业工程师储备澈,因此伞,我们时刻准备着蛔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淘牛氏。   问殿纯厦:在创新领域洪,包括未来汽车科技领域钢翅补,捷豹路虎有怎样的系统部署刑?   睿侨森迷: 首先吞,作为一个公司晃伍,我们在研发领域有诸多投入容,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗅。比如说舶谴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睦车,他们会跳出现有的框架做很多创新实验患贺。    其次掸法,我们想要通过产品和服务煤,把先进技术带给我们的消费者阂,因此我们的工程团队沸、研发团队必须时刻关注消费者需求敬,做到一切产出符合相关性氏貉、可实践性原则隙。此外闲胃缸,我们每年投入约350亿人民币袖,用于车辆技术的研发和投产操态视。    我们还于今年7月宣布淡慑灌:在未来四年似抄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聪滥掳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兽拌扑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磺视肪,并在未来应用到车辆技术当中淌。    今年早些时候填,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摩仁杏,通过应用软件及按需服务的开发与提供几墒,解决消费者在出行中遇到的难题善。    与此同时上略,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薪息、办公空间水、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诧。   问饱:请具体介绍一下InMotion颂。对于整个汽车市场的趋势傲赁集,比如电动汽车技术浪能瞬,捷豹路虎是否有着自己的见解敲躺斯?   睿侨森汰便疙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赂。我们希望将来可以将它推广到美国搓、欧洲以及我们非常关注的中国市场较。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毒添锋,由研发团队进行分析薪请犯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猫丁,我们也会分享给总部扇膊南。    关于电动汽车技术烯嚼戊,在洛杉矶车展前夕添岁夕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菠。中国是目前最大的电动车市忱牖导骸,并且有引领行业变化的趋势敌八品。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗜澄弦,确保第一时间响应本土市场的需求蛔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匪牧疏,并于2018年正式上市歧,希望大家多多关注馁撤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诲:关于未来互联网汽车镶罐棠,捷豹路虎有哪些基本的认识醚赁犁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求染?   睿侨森咎窗: 目前卡滔朵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竣嘲,它的发展甚至可以打破现有的腹蹈、传统的汽车开发逻辑与循环戎呵袒。    针对这个话题崔班盯,我有两点和大家分享东毖芦:第一点饲,未来所有的车辆都将实现互联网化善篮摧,现在能够透露的是塘,接下来我们全新推出的产品涧狠徐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点殿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作都。比如说摧入缚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拒,使用他们的UI界面和地图粹素。类似这样的合作类誊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匣磁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核踏:李芳" "   汽车网讯 12月15日奥,由中国汽车技术研究中心呵洞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开传骨咯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芜,从“市场化发展现状”灵、“应用模式创新”轿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鬼袖函,为产业发展建言献策辰吹宋、助力提升疏感锤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拾膛: 第一轻,背景兄。    去年发布的《中国制造2025》烈栏,新能源汽车是重大发展领域之一臀编晶,是其他技术应用载体磐铅捷,而且是先导性产业拭辛。它的进展情况决定了中国制造2025廓狸、强国战略实施的程度考,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搬部,从而能够聚焦变革敝、明晰路径步解缸、凝聚共识狸、引导相关资源集聚推广产业创新俱味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构感达轻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俗司肉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撩。总体报告是按照1+7的结构铅磐。1是总的电墟挺,7是包括4个车辆整车技术寒握,3个分项技术词慑呢。    第二伪骂,国内外总体技术分析憾剿淌。    近年来耐,从国际汽车产业来说钮,低碳化猫宿德、信息化箱、智能化是一个总的大趋势淮坷。欧洲糙、美国京、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秦及藏,重点企业的产品战略也充分体现了三化噬痰骡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组察惹。我国汽车产业特别是近二十年的发展鬼回晤,取得的进步大家有目共睹海。首先彪口,产业规模世界第一宛镁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长前。从技术上特别是自主的技术进展非常明显离储坎,包括品牌市场的影响力有目共睹唬发,特别是新能源汽车焕,包括技术弟磐、市场为姐、新的智能网联汽车技术侈交,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贫扇捻,智能网联汽车发展是非忱鹕杖茫好的优势条件队。关键技术方面也取得了明显的进步和进展返来,包括动力电池集、变速器本淳烫。国内自动变速器原先是空白抠澳,近年来无论是CVT豢惭、IT醚、DCT都有自主的技术和产品瀑髓,而且应用在逐步扩大盗。    虽说取得巨大的进步聚梦,但与国际先进水平差距明显孤灿降:    首先犁,发展能力上的差距骡荚。投入强度远远低于国外册,全产业投入估算1千亿老郝监,相当于通用微伎、大众际、丰田大集团一个公司的投入拣。    其次亩胁季,研发积累入暑。包括流程积累廓、数据积累湘、技术积累鄙偏骑、标准积累躲浩,这些积累偏弱会。    另外捎囤捆,从整个产业创新体系上来说粗凛,差异比较明显的铂帮摄,特别是协同方面骚坚。单个企业弱烽奸,整体的协同效果很低骇肪骏,意识也比较低徽噶塑。在发达国家素鸥,单个企业强矮桶没,整个国家的协同体系效率比较高麓。    基础不牢地动山遗省,我国汽车产业的材料白庇淡、工艺基础跟国外相比也差距明显顽讳澜。汽车产业素,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革相顷疯,要求有创新的思路和创新的模式算青榷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蠕舞纪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宽。    第三闺,一些关键的里程碑讽。    重点是总目标泛帘烁,总目标是基于很多现有的环境设定的汇,也基于七个路线图进行测算理。反过来说覆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施携,就能够实现保障几个方面总目标的实现叫蔑:    1扮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值了。如果技术路线图能够得到实现绩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俄,之后往下走颇矢龟,这对产业来说酪腥铺,甚至对国家来说是非常重要的欺芯。    2便、希望在2030年左右撩菱,汽车产业的电动化转型基本完成垛僻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上界。智能网联汽车市场有一定的占有率够烦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用处硷。    3墟、建立有竞争力的自主创新体系涡。    节能汽车在2020揽、2025姥、2030三个阶段提出典型的指标潦沪材,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猜,5升白、4升寒臣、3.2升挨洗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歧慈豌,2025年15%挖谴,2030年40%以上秽桅赊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陷据、自动巡航沤秤修、车道保持应用已经很高户醚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坦蜡汗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例去。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粟,经过技术路线测算实现总的目标入复。从路径识别上来说强,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兄,以能源动力系统优化升级转型作为重点垂冯,以智能化水平提升作为主线枯鲜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑馁嘶,全面推进企业产业发展舶。    第四档,分技术路线图的基本结论堤蔬。    1念定、节能汽车冬咐。总体上有很大的共同点钝疥楼,重点在混合动力技术琅灵锤、内燃机技术府翰、其他驱动技术架。混合动力是技能的主流技术似,当然轻量化也是另外一个箔胯抠,但是轻量化有专项的分析星拨,在这里没有强化弛。    乘用车总体执行轻量化扑、小型化闺搪、混合动力拷乖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誓慌软,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径般饲泌。    混合电力是一个主要的技术本艘,达到5升贰唱沥,4升搜、3.2升的目标卑瞄渺,混合动力是主流凛冠垄,其他是共性的汞彩渴,轻量化蔑阔成、摩擦等烹。    商用车混合动力应用时间稍晚十,重要度低于乘用车戎。    2钒可、纯电动与插电式混合动力汽车势头幌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琅趣斑,加强轻量化成为趋势蹲。轻量化对电动车更加重要瞎善汹。对于插电式非常重要的撩盼凭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斧考,驱动圭尸校、点击灌识、控制桥背腻、充电糯味谷、混合动力发动机箱,高效耦合发动器汐弧。动力电池本身有专题狮,在这里没有过分强调却。    这两种车提出了总体的发展纲要规惩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宫悍浮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秒冗,甚至可以忽略不计啪。    从四个层面梳理了技术需求摧,提出了一些优先的行动项沤耪郴,面向纯电和插电嫩克,国家科技技术支持十五年了无靶,下一步除了电池列为专项之外疤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疲钡蜡。    另外嫁锯酶,聚焦关键零部件纳、基础突破和可再生能源静、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抢祈剿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懊齿北。    3唇、燃料电池汽车得闷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甭。从中国汽车产业来说轨搅,现在重视程度不够牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掏。希望四部委提交国务院进行发布和实施脐鲜跺。    在研究过程中设,大家对燃料电池认识分歧比较大哨,或者没有共识冕,这里特意保留一个燃料电池发展目标诵旱配,跟发布不一样乱白澜。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘦括,我们是1万;2025年是10万芳杭,发布时是5万;2030年是百万篇,发布时是10万牌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钦冈啪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砷懦士,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啥列咐、耐久性储闭、成本酚、氢安全顾傅片。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伟楼顾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜举釜。当然界澄,全技术链的技术攻关需要做俱沸圣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坟扣苹。前期小功率燃料电池谁昆眉,中期是平衡的燃料电池蛔摆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弓倪竣,到最后全功率的燃料电池镁。当然泌,电电混合是最主要的铆港,最后电池小容量的技术路线慌季尚,但燃料电池的功率更大一点筏藤。在这四个层面进行了技术创新梳理娘献,燃料电池要解决的东西很多光律碍,包括材料氨淘品、膜玩群篓、电机呐挪、燃料电池哪玻块堆嘎滇、系统技术版搏、整车技术裁筷。燃料电池也是下一步国家科技旱浩滴、资金支持的重点凤布。    4挪电骡、智能网联汽车氮茶钱,这是新兴的技术发展趋势鹤父。其重要性与新能源汽车同等重要俗韭,有部分专家认为更重要挝郎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大切靛,技术和应用的优势珐挎策,也是机遇躬昆揉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铅聊,涉及到国家信息管理嗡撼。对核心自主提出了很明确的要求排,即两横三纵悸哪乓。    车辆技术上更多的是决策酞、执行咐工嘿。信息技术开汲,信息安全韶砂,地图技术也是非常重要的笺灸空。两纵仍矗,一个是车载的摔,一个是基础设施讼迁。智能网联一定是循序的崇袱,智能网联技术最容易得到大规模的应用阶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标认雹躲。这两个路径总体上循序得到应用社,从商务车来说特,更容易形成奇卑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烤阮逆。    从四个层面聚焦一些技术需求松律。跟燃料电池一样诲,需要解决的问题更多一点沁鞠史。从感知决策执行的长豹惩,特别在决策阶段死墓,差距是比较大的煞,感知当然也有差距搭。在信息层面痞芜店,大数据粹墨、云平台林,相对来说中国有比较好的基础和优势屑葡。    作为一个前提捍梅,对标准法规先决性灸递婪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逃柏翔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膜。制造技术不细介绍了疯酒宦,还是聚焦在新材料的运用坤,以及新技术对制造技术带来的变化鼻士,聚焦方面进行了说明式。    动力电池害疯,分三个目标称价蚕,目标上有比较大的讨论和争议竟臂算,比如说新阶段提出了350豌、400泊、500的质量要求侧拟,争议非常大隙,重点几个层面疤刨:    优化现有的代表电池技术漠晾,提升技术水平碳杠,特别耐久性委,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发老滇虹。国外的装备很难形成有竞争力的差别户汰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线聊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驹错溜。现有应用以企业为主体来做么帽杭。当然胆屡,也会关注动力电池的回收利用技术昧扫戊。    最后暴,轻量化伴豪欺。简单来说涕,前期聚焦材料技术促、设备技术逗泄、制造技术哎、回收技术缝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓣兜驶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓶吐锑,比如说传统的四大工艺的变化娟离。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用华疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饺豹、供应链讲、资金世磕、汽车等方面的诸多质疑勉虽。期间,明确表示不会放弃造车酣苇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搬弗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勿拒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糠蒲涂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欣缄、互联网及云立、内容猴憨、体育,还有三个端口类的,手机聚、电视眠、汽车飘谢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力围。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功携栖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盆。    乐视的电视做的确实是非常不容易乘河潜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三劣蒂唉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膊。总归累计亏损36.33亿元仙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面身愧雹。第一部分就是投资人的钱睹桂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绅退赦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿角喂电。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郸牌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情般德。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿发、体育43亿霜穆、手机50亿,房地产64亿匪孺枷、内容108亿旗午澄、互联网金融151个亿袭蹲绥、电视187个亿税憾膛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氏脑涉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罕降。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的公恢斯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皑缄册。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奇矮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去污誊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舜祈拇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贪袖。很可惜,你们蒙眼狂奔腐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芍掇通。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   12月10日虽艰董,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路片:一条是政府主导考忿苯、政府补贴的方式勘弦,这是当前的主流稻首冯。一条是消费导向泪,依托市场的内生成长道路凛嗅。”他表示技存,(电动车产业)进入者中酒咕,大多数最终可能会被淘汰脸妻,但是不能不给他们机会李。国家已经开始放宽市场准入醒,此时掸,应该在两个方面把握好政策秦:1量菜、应当欢迎新的进入者吉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铆,让投资者自主决策唉光,自担风险市。2肚圈疽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳监,严格市场监管穿吓堡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚千,目的是建立好的产业生态哭腑。电动车产业化肌变,最终必须依托市场来完成恕颅挫,因此喂,政府的政策必须产生长期预期惨。推进政策应当借力市嘲省,发掘市场的潜力涡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攘。政府政策不干预技术路线督劝,政策的实施不是导向对政策的依赖食,而是政府作用的适时发挥淘露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊拷漠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廓澳,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商塑,这一目标比原计划提前四年实现到。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布备:“戴姆勒今年即将实现这一目标挝队非,比预期时间(2020年)提前四年迟。”   据悉壕齿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惜焕挪,当时受到与会者的哄笑浩居。然而莽挛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽喷,领先劲敌奥迪和宝马拔睫。(实习编译瞄蘑:刘欢 审稿皮吾檀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈报:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编料:韩大为 版权作品泌券,未经环球网Huanqiu.com书面授权放屁,严禁转载江哇,违者将被追究法律责任路。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道片鹿淬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谷。在提及新品牌“WEY”时吐联偏,魏建军表示并恰港,“将夺取丰田和德国大众的用户”佬查。   记者含描秽:为什么把自己的姓氏作为品牌墒凄憨?   魏建军领:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品封蘑。我对WEY很有自信绷肝群,就使用了自己的姓箱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泞,但在中国汽车行业我是第一个社。   WEY之所以采用英语匹,是为了要瞄准成为全球品牌亩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赖。   记者劳时:对于竞争对手有什么设想溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军答兢波:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揭熔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睬雄葱,在此基础上还要实现15-20万元的定价斤将。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钙。在性价比上WEY更具有优势荚虚细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编八:李芳 版权作品疗还,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载斜挛,违者将被追究法律责任奴磕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灰疚锯,新能源汽车的发展也不会受阻掸。   根据工信部核准的数据羡,今年前三季度桅,整个新能源车销售16万台曹纯洼,同比增长83%返。其中媳广,新能源客车已经占有40%以上的比例费,达到了近半的水平疗丘,发展前景面临压力仍垫,但乘用车只有0.1%提糜接。“我们涨十倍是1%说吼池,涨100倍是10%婪坎胜,新能源车发展有巨大的前景和空间麓察,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点换。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上收来涧,全国乘联会秘书长崔东树说浑丰蠕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巾虽。根据国家制定的产业政策要求累淡焙,到2020年拘,乘用车百公里油耗要降到5升蕊,这意味着五年内降38%的油耗舰慷。“基本上谁也实现不了鞍,只能靠新能源车来推动晾菜冕。而这种新能源车焦菏,插电混动可以降80%窝,纯电的可以降100%的油耗舷贪,这种情况下只能发展新能源车姆,这样新能源车乘用化播,为什么我们一直定义为为生存而干杠,你不干就要挨打县白譬。”崔东树说才。   另一方面杰忿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要感梨祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者边,因此定价弹性很大定焕。”中金公司的研究员李璇说燎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擂蒂媚,为消费者提供很多选择畔。随着技术进步和更多电动车型的开发蜡,新能源车的成本会不断下降陆,比如揩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烯横富。“中国的纯电动车型出来以后卯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稗蛙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后添,发现基本上17聘匆、18年以后的新能源车承,达到8年10万公里以上膘,整个成本是比传统燃油车是要少的姐渴烦,甚至是少了20%到30%辅档。”   电池是电动汽车发展的核心抵钡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纯犬,电池成本还有很大的下降空间促酞好。目前韩善奇,整个电池的产能供应相对过剩颓讨,国内电池企业达100多家十磕街。据统计动脚,目前整个电池的价格大概在2块多左右歼粉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徊昏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准据母。因此筒此,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度才橇恐,这样才能达到标准娇险办。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歉桂咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸便刹:李芳" "   我们不认为绝对的销量彪叙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素横。衡量一个品牌成功还有其他的因素葱辰,比如利润率瓦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痘楔醇。除此之外甩匆,品牌力貌、品牌的知名度记借、美誉度借连、影响力雹羡踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素媳。宝马在创新精神上是首屈一指的凭,因为汽车行业正经历巨变拣,在电动出行妮、智能互联赤结函、无人驾驶等一系列发展方向上艰坞嵌,宝马都打下了比较好的基础健。    临近年底苏,伴着层出不穷的新闻事件类价,高档车市场竞争愈发激烈粹取,作为全球领先的品牌——宝马井、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冗。近日皋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弛,听到他开诚布公垃、推心置腹的看法嫡私。   问敢炕:根据最新的销量数据沉艇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洞。那么褥,您怎么看销量丢、利润氛郎吩、与经销商合作伙伴的关系叙寐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智距恼廉: 每个竞争对手的情况不太一样枪冷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坦逃栖,所谓的增幅我们一般都讲同比祥,是跟去年的基础关系特。几个因素加一块儿售,我们不认为绝对的销量铣侩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗓橡堤。对于宝马而言请,今年前十个月秒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俩诗拓,同比增幅10.2%窍癌晦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彭,同比增幅接近11%粪夕。我们对这个数据还是非常满意的郸巳淌,这也达到甚至超过了我们内部的目标盯竭吴。    除了销量本身的绝对量或者增幅孟伐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素录福,比如利润率虎埠顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簧堡躬。除此之外隋谰,品牌力毕、品牌的知名度篇、美誉度少藏叹、影响力粹缎,也是决定品牌可持续发展的重要因素极。宝马在创新精神上是首屈一指的炮抗泌,因为汽车行业正经历巨变届匠,在电动出行沁、智能互联挫闹、无人驾驶等一系列发展方向上凭,我觉得宝马都打下了比较好的基础掣沙。总体来讲讨架创,我们并不惧怕任何竞争假茧破,我们也欢迎竞争哗彻囊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行受腾挨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肪。   问食瓮:最近算,关于奥迪的新闻比较火彼烹。   刘智纽擒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倡。对于宝马品牌来讲编,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晒史地,双方的关系也非掣瓜牛好屡。所以鹤奉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歉戚,一个是宝马(中国)稗,一个是华晨宝马馆,但是我们有一个整体式的营销团队刹杰,有统一的零售网络铜囤牛,我们在总部有一个统一的管理团队骚拧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俱灵侯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咆。至于竞争对手我不是特别方便评价让肯,不过至少释放了一个很好的信号梨,豪华车市场的前景依然很好烈。    问磐木姬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展千?    刘智娩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毯。因为从经济的基本面来讲踩腑么,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定白监闭、持续的发展态势退玩标。之前以出口推扑挪、基础设施建投资的经济拉动方式徽戳兰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洛填。需求的增长其实就表明了对于车的需求食起睛,其中也包括对豪华车的需求习氏晃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长共舷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糯卉舱,这几个因素相加措备,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹬拨。今年悍钮,豪华车的“盘子”接近200万辆舶,未来可能每年的增幅不会特别大呢碎采,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顾凭。所以寿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辽,力争在市场表现上优于竞争对手伤。   问垃税:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捶徒老,这一岗位和以前相比有哪些挑战犁炼协?   刘智抚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化风裸,因为我在宝马的八辨母哆、九年时间蒜,换的工作岗位也挺多的墟穆。换了新的工作以来谐沉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘫寸氢,比如负责国产车的销售嘶敢绘,可能是比较短平快的汹尚,看的是一犁黎、两年之内的事情事办随。在宝马中国总裁这个位置上割瓦错,除了目前公司各个业务板块的运营孰躲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题副。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淋砂岭,像无人驾驶厂莫、智能互联逢回褂、电动车柏,包括数字化营销庐械芭、品牌年轻化等等一系列的东西险瘁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划落,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队插睫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萎,力争在中国市场上打下一个非扯紊好的基础矢。我相信劣广,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迸败,宝马会拥有非常强大的竞争优势皆韧肌。(中国经济网 记者菠础草:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌敦哪:李芳" "   原标题辫肛:王永清北牡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底类,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单农效欢。别克品牌今年销量已经突破100万辆篡护甘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伯笛亨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秀欢纪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰目。数据显示稳毛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郡腹,同比上年的446764辆下跌28.64%疯菇。上个月朴然,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舞沮袜。    因此随潦,在车展期间接受记者采访时客辽,王永清表示钦努,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甘捎兄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涩购彭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佬共,但全年销量依然会同比下降20%左右捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来定伸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快京鲸遍,可能在布局上稍微有点滞后渭叭辫。现在对于雪佛兰来说瞄厢心,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屑。    事实上拷奇,雪佛兰已经开始了提速布局岭颁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上似,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挖攻戏。王永清表示七拢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辨,2016至2020年投放超过20款新车擎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列土,30%为SUV车型料,并将加速引入包括1.0T烈、2.0T体、8AT挖粳默、9AT拇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境答,未来SUV将成为主推车型阂腺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幸,轴距2725mm哄,将与全球同步进入中国市场噬倒。同样辞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹤亲炒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磕细。    值得一提的是笆究揉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拟,拓宽产品线鼓。RS车型将采用包括侧包围抬剿、运动尾翼藐寺、双排气管斤惫、降低化运动悬架骨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫡羞,并加载多项ESS智能安全科技墩。    在品牌营销上藏乘沸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芳仑琉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骑浩。另外惜粪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发席换散,演绎雪佛兰“热爱温罗腊,梦想牢汕,行动耿痢共,分享”的精神临噶仁。    “今后新车的利润越来越惺偈病,主要利润来源于衍生服务暮焕蹭、二手车置换等既。相信雪佛兰将它的结构调好后莽褐,未来两年将会真正出成果理。”施弘说堪必。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彭力,上汽通用的新能源战略也将全面提速饭透。车展当天蟹耪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睡舱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讼经寞,发动机的最大功率为73千瓦探,其中电动机负责驱动劣,汽油机负责发电捣袜,它的综合百公里油耗是0.9L伪港浇。从上汽通用发布的节奏看定,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脾泄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案握皑,王永清说弧啪瞳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些釜绘,产品还要丰富甩故,才能满足这个法规的要求碉诺臀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暗窜官,到2020年之后比例更高耍差。王永清表示屎:“估计到2022年湃,我们的电池技术会有很大突破镜口,能量密度大幅度提升擅,成本是大幅度下降羡次裸。这对纯电动的新能源车发展是好消息翅副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别迪风:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢那惕、豪华”品牌——WEY坡虹收,W01苛、W02两款全新SUV首发亮相榔穿卡,售价区间将在15-20万元猴暇。对于新品牌的未来发展规划苦霜猴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肛:“WEY品牌明年将有3款车上市慧抄械,到2018年还将推出2款左右的产品截抖,以支撑起全新的销售网络体系厩丧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吮碱畴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓄燃铆,8月份推出第二款SUV W02腾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年课,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晒贤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚕佩砷,魏建军详细介绍到巨咐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菊桨,配置上拥有最先进的安全技术千款、智能技术鸽阶,也更加精致程。此外在性能上两者也有很大差异簇联光,例如在NVH方面暴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梧。   在经销渠道方面棺遂,魏建军介绍说拟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络老颠抒,没有想过招募新经销商锈蛊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作穆。”   对于新品牌的未来发展芯冒,魏建军信心十足盟汉陈,他表示蓬:“我从没想过这个品牌会失败棺檬卢,只有退路封死才能做好这件事雇,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛊慰客。”此外亮,魏建军坦言修酚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慰,因为新品牌叫什么并不重要坎滴辆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬不:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐,将方向转到共享经济复让漠、互联网氛、自动驾驶方面新的技术策,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟焚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酞搏伴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩履练躬、生动的演讲粱册榔,就城市交通五沫、自动驾驶和汽车互联等热点话题宛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碧糖爽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭。    徐大全说杰敲儒,博世始终认为想,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卑泰较,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缉。    徐大全谈到勒,作为在汽车领域的老牌企业墟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秦损、多样化的发展态势和需求拣难,博世已经有了自己的思考和方向晦。    他说壁,如今孺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮拱帽,将方向转到共享经济日忱、互联网李、自动驾驶方面新的技术膊警,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商行体蔷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说强筹,面对新一轮汽车技术的变革殊频,无论是传统汽车薯勒示、零部件企业蚀,还是互联网宏冗烩、科技企业没,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点附徽:互联化巷碴镁、自动化和安全化努瘦。我们预计拆,到2021年顷,汽车将成为第三大互联移动实体侩,同时扮演人类的第三大生活空间凹本袒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菲氦怒,来充分发挥互联驾驶的各种优势钒。    谈及自动化领域解枚偿,徐大全判断烹丰湘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钒布。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捞尉,通过持续创新驾驶员辅助系统疚,从辅助驾驶们、部分自动檀精夸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晴,分阶段朝“零事故”愿景迈进篇江。目前狗侈伦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叛,到2020年左右寞孺,自动泊车功能将进行试点项目测试捍赤抛。    说到自动泊车千摆售,徐大全特别谈到停车难的问题磷苟抗。他说渡,停车难是在城市生活中的一大困扰斡娃什。今年返,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肚徊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扛冕。在八项智能泊车功能里旁加歧,“手机查询停车场位置并导航”休、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菏煌蛾。其实南,在大型商场里睫据,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了融,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础憾税。根据一项市场调研显示光攘,2015年泄庞估,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菇闻铃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弧僚了,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晤蛇差,在深入巩固原本的互联化寄、自动化和安全化“三化”战略基础上舒邦,博世今年也把两轮交通缎估握、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度未。    他介绍维挠谈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部署,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力号蛾当。未来十年驹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疙姬够,来提升物流生态系统的整体效率和安全性齿。    在两轮交通方面切兜抹,博世提供两轮驱动罗掀、安全等各方面的解决方案孩,涉及两轮电动车倪羌、摩托车书、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辩铝。    最后茶垢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冗爬郸,满足这些变化的需求眯亢镶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴僵吐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尖,“双积分”法规啤钝熊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叉掀,连日来凭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羚,让观望中的车企备受煎熬纶答臂。针对业内关注的焦点问题父,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全币宏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胺:不久前霖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规譬,如何理解这两套方案监秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坡狭必、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓷秒蹦,但又有独立性鹤配,各自的核心目标有所不同粳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谢,进而确保国家能源安全秒炊。由于中国的石油对外依存度已超过60%焊琳谐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提探池册。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肥,进而实现国家节能减排的长期目标示崇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集割工恃,但现阶段并不能彼此替代歌脸炊。对于CAFC而言练甭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氏,其中当然也包含新能源汽车弓彭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伎。但不同的企业由于自身能力潦、技术储备和对未来技术趋势判断不同笑管协,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哺佩充。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邓裸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抹袍,而以后补贴将逐步退坡扰,企业更担心成本无法负担跨。因此仅有CAFC法规霓既犀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况且,所以有必要出台NEV积分里公签,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流据。同时蓬茫膜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坎笔谜,从而有利于新能源汽车早日取得突破上。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垢,其目标应是降低汽车及相关产业祈赦、乃至整个国家的碳排放秆奔,和降低能源消耗诉求不同誓。作为碳排放第一大国茄梦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寺,后续国际压力还将不断增大革堂酪。因此摊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贩吻督,从大方向上讲是正确的蓄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尸测迪,这和NEV积分没有本质区别铅午锨,也无法确保总体低碳目标的实现傻捐。实际上耪,跨行业巨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向比把坎。以电动汽车为例什,其在使用阶段确实是零排放答卫腻,但与欧美不同迪黑,中国的电能以高碳电为主估惶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸽。也就是说裙疽,在使用高碳电的情况下孔颇,电动车全生命周期的碳排放并不低含。这正是碳配额管理应该解决的问题碎陇齿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫁暴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额横力比,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裤媒。实际上峦坍,将新能源汽车确定为国家战略瘫屯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拢低,生产更多的低碳电渺蜂簧,否则减碳的国际承诺将难以兑现矗。    另外禽辽,对于汽车行业坊陷渴,无论是CAFC诫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同录,但都应该由一个部门来统筹策划素考拔,系统思考凑桓嘶,拿出科学嫁缎赴、系统舒、具体遣竣、有效的管理办法来推动实施欧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面高努偷。    ■积分交易细则需加快制定覆、尽早出台    《中国汽车报》点洞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疚但卷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仕?    赵福全拿发:确定合理的积分价格揽履丰,涉及到技术蛇娩斤、成本和市场接受度寇葛脆,需要综合测算和动态调整疆呐粗。我认为基本原则是概侵盒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滥,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓄款。如果NEV积分是“白菜价”泞,大家直接买就可以口,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞋倪藐?    因此忿,NEV积分的定价应足够高绰斗悼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茂,通过自己的新能源产品获取积分歉,满足法规要求璃蔽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聪拟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杭透彼,能够通过购买积分先生存下去掳靡速,争取时间把自己的新能源产品做起来拧俩舰。    《中国汽车报》祈热涝:除了积分价格之外典瓤恋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戌肖锻,目前处于“空档”状态晴卢,怎么看待这个问题挛?    赵福全到:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倒居赶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间布,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舌脚。同时群杠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烙钨。对于汽车企业来说菩,3年仅仅是一轮产品开发的周期罕,政府作为“游戏规则”的制定者咐,应尽快给企业一个明确的目标勒额,否则企业将无所适从驰戮硼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滦:“双积分”中提出了2018年起察哗,8%素簇、10%讽、12%的NEV积分比例财,而经权威机构按照法规要求测算太土镀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间授,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刚?    赵福全高酗:在这个问题上鸥,我并不持悲观看法从殿畦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难项,因为还有很多企业尚未完全发力疯嫁。按照国家的发展预期岁嗡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湍,如果每辆车以最低积分2分计算颂,整体积分比例就达到了14%沁材,如果是分值更高的产品痹娠,达到18%的积分比例都有可能琅罗禽。关键是要努力实现7%销量占比目标栏辰且,而这也正是NEV积分的目的所在奉。    不过另一个问题引人担忧乔腥史。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脾期,同时在CAFC核算中也有优惠拉锹:一方面油耗直接按零计算继,另一方面核算数量加倍唇称敬,从2016到2020年分别是5倍泡、3倍蔽锈、2倍稀。此外捂放,按照单项抵偿原则虏母芬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扯,还可用于抵消CAFC负积分骋楷。我们经过测算发现庆火,CAFC中的这种双重优惠胯介,对新能源汽车的“照顾”过多了侗廉围,不利于促进其他节能技术发展轮钮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娟饭短。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吹,CAFC的达标难度就会随之大大降低态。实际上巳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灵匹什,两者不可偏废榔贰浦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展觅睛孺,但如果CAFC目标落空扳手奈,国家能源安全受到威胁陆俗瞥,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抛焦输,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倘,这不仅能确保CAFC目标的达成哩橇惦,也会提升NEV积分的价值外寇,避免NEV交易落空仙烹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》密:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值檀,而没有将电耗的概念纳入其中徊,这样的算法是否科学镶?    赵福全位窝:NEV积分分值以续驶里程为依据堵嗅,这与推广新能源汽车的初衷相违背貉撕玩,也不利于鼓励技术进步扛纠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程何拧。推广新能源汽车是为了节能减排瞳僻,因此不仅传统汽车换饯步,新能源汽车也同样应该抑大扬小襄、抑重扬轻涡醇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垦,而不是搭载电池越多越好梢刻念,因为大量电池搭载在汽车上移动彼,这本身就会使能耗增加耐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾距够,也意味着大量增加电池生产的排放叼晾间。    政府应鼓励企业开发低成本少咳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品让,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池偷蹈。也就是说闲叼刑,政策制定一定要“勿忘初心”骚匈。建议NEV引入单位电耗邻帆火,即吨百公里电耗的概念氛协,作为积分分值的依据搭摹。同时唉,对于小型车电耗适当放宽轿介,而对大型车提出更高要求坞,以鼓励新能源汽车小型化锣贫,进一步提升节能减排效果炼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娩茂:在“双积分”中窘,没有将新能源商用车列入管理范围赤窍,这样做合理吗醚狗?    赵福全拘绵咳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽可持续发展的问题饭。2015年督喊龟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞘,获得国家补贴的比例比这个数字还高颓狡横。而此次NEV出台却未涉及商用车剖,这是不合理的啃切蛊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淋脐,也会让乘用车企业感到不公平程价湘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乔布倍。我建议粉传捷,应该单独给商用车设立NEV比例要求杠嗜九,可以不与CAFC积分抵偿乘竟刑,但企业之间可以交易佳窘鸿。因为如果没有NEV的强制要求趴,在补贴退坡后参惯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑心驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯先:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酱讹锌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汕苍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慰俊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脖醚掠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惶挛,盲目投资之后淮祷芯,多数公司要垮下来姥笑董。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热告,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秆。    以蔚来汽车为例链,去年8月还只有100多名员工哨醋举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模范。据中国汽车工业协会最新统计拌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殿潞,销售4.4万辆梨洗勾,同比分别增长25.7%和43.8%闭挞拱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遂抗,销售28.9万辆试川某,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腻募瞧。蔚来茶良紊、威马附坦怠、前途够低、小鹏等已是新能源造车领域的热词朔富,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面覆沙集,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渐埠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潜喝。至此行,奇瑞新能源成为继北汽新能源喘啥、长江汽车巾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业报嫉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搓讽妨。    “新能源车企的风险潮狠,其实很大巨剔势。”王秉刚说函难蹿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力想,对风险有足够的分析娘柿,有可能投了很多钱惺妨四,最后做不成漂纬,带来不必要的损失美喘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芥差罗,简单地投资建厂峰盟圃、增强制造能力杀沸彼,未来堪忧抒浮困。新能源车电池的技术进步非常迅速 勃,现在可以用的技术一年后就不行了邯。如果没有研发能力就做不过人家市。“一下十几个亿扎进去罢炽泥,有可能最后做不成矗,我还是提醒新进者要谨慎一点睫退。”王秉刚说亭裸。    事实上肮稗,目前国内的新能源电池生产厂太多了裸,但规模都不大凛刷。而且动力电池总的规模也在扩张中境长辖,尤其质量好的不多公踌另,“据我了解卿扩监,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单投。”因此抬祈承,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焊寞藩。   谈不上“红海”吴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的患,但道路曲折飘冻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说星艘困,造车得有钱奋、有人才酱、有时间曙下。“钱我们还行箱胎,人也不错如啊,就是时间太紧乔袍,毕竟搞汽车三年算很快同呈墒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疲。”万锐坦言闪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的合。    不过皇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煤靡孟,万锐并不认同吮。在他看来镐踢潍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上需鞭携,因为大家都还没“下海”匡帘认。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桶,大家还在忙于造车弹淖憋,搏杀还没开始苟。    “这是好事澳掳夤恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垂承恼,目前中国传统整车企业有150多家唬策,新能源车企至少有30多家瑰瓶扣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坪版。    至于是不是过剩衡,梁伟表示这还是要市场来判断水戳。在梁伟看来妥,其实中国传统汽车行业已转入新常态扔欣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锭,除非汽车消费大幅好转杏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乏膛蔑。    但另一方面谐,根据预测搭,未来5~10年牡逝,中国的新能源汽车将保持两位数增长脸淋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艾倒航,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆世碘,到2020年时产能达200万辆磐达、累计产销量超过500万辆蹄范。梁伟认为疏忍坍,从年产几十万辆到200万辆的目标猫妇全,新能源车汽车肯定还要快速发展链。目前的新能源车市场还完全没有定型矮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翁级。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烽,“很多人此前担心特斯拉会破产沦寡,但Model S和Model X推出后效果不错韧驮嫩,用户接受床倪坝。经过多轮产品积淀彭复奋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顷惩,特别是成本下降得较明显芳瞎。特斯拉可以闯出来凳连灌,中国企业也有机会垮、有成本优势块去。”梁伟说石七。    对于最近贾跃亭的乐视裸藤猩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叭,梁伟指出惦,除了技术范,汽车行业还是一个资金密集搁、劳动密集的行业橡。如果要进入闯眷赋,需要企业在未来几年有大量投入骸埂,以格力电器(000651.SZ)为例抱柒桥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疽隘查。    梁伟表示屉枯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绍控涂,毕竟快速把产品推出来瓤,现金压力会非常大鼎畅。另外渺窝庆,一家企业在原有行业中具有很强的能力显计,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拘裴,这是一个很长的学习过程募恃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日那,也是第十七个中国记者节床榔歉。2000年棱匠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氛怪记,将中国记协的成立日11月8日定为记者节群。此后记者节像护士节亨匠帕、教师节一样匠诺,是我国仅有的3个行业性节日之一辨剧屑。   值此之际舞镣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱班铅喷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”共。      坚守还是离开哎竿啦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露回:去年网络广告总量2096亿元辱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驹。报纸下跌超过35%灭抱跺,杂志下跌近20%软。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败,单项将全面超越传统广告楔霞骏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击箍试干,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者班隶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萍,也仍能保持着不俗的销量桐。    “没有路可以让我选择多澳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刃陶。”陈总对此直言到扫粱呜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚船领伐,但发行量保持一直不减翅拳。诚然季惮,这离不开报社给予的支持蕉。但从自身发展来讲炼稀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贿。究其原因途笛膛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的故贺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耙唬酮。   汽车也好尘楔,新闻也罢森咸妓。毋庸置疑深虑拱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吩饭帕。   纵观整个汽车行业的发展趋势舰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耗鹿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赣,但不可否认的是料请烦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式驰到台。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物群,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刮。    除去对报纸踩、杂志夺霜、广播饱拿宪、电视萍、音像等载体样样能玩得起来困揉,还需操弄3G誓握拷、4G等流媒体技术坏丢。我们不知道下一站会到哪里好。   面对媒体融合大潮祥岔,陈总胸有成竹的坦言割充:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骋,家用汽车转企改制之后继续深化改革砰醋。由媒体到传播机构绣呈,由杂志到全媒体平台拭,历经两次创业岗纽捍,家用汽车探求新的发展方向冲撵骋,抓住变革时代的发展机遇疏祭侥,赢得了全新的利益增长点屉。不再只是单纯的纸质杂志协物虚,视频勉滤臣、自媒体等做出了不错的效果帝。   其次奉,就是在自己的企业定位方面绷,中国医护工作者汽车消费调查表、中国城市教师汽车消费调查是以医生拣、护士铆日圈、教师等特定的人群为对象做的系列调查桥堵。这些调查一做就是3年齿奢,走遍全国大中小城市玖,做出最真实的数据骡充缴。 ?   “网红”营销时代   今年以来撇甩熟,网红主播频繁出现在各类活动现扯鸹芎选,手机发布会划、车展痢、房产开盘胜、比赛等一场不落恰哦沦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剧峰洪。”   日前羔扮叹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勾惊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恕九。   对此事件定陶累,亦不乏业内人士称教,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偏弄,呈高开低走的态势瞄称激。   陈梓萱表示茨避矩:“在现阶段的传播环境下授裴,媒体记者朝网红转型柒绊吗,把读者转为粘合度极高的粉丝扦,增强彼此互动困浇、沟通钠贝,无论对于报社还是记者个人色,都是一件好事体猴。”   “把流失的用户拉回来痛寐,用互联网炊、新媒体的方式措廉,我们正在努力尝试特贡,但具体执行效果如何通纷,尚无法判断翘迟晴。”全媒体时代稿界,我们永远在路上恒涉从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:张瑞丽 版权作品混,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载呻,违者将被追究法律责任捐穿。 获取授权" "  原标题鲍懈烁:广汽传祺肖勇航:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洗。在本次活动上辽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稗频。广汽乘用车副总经理肖勇表示驹:“时尚是一种潮流迪虎孔,其实就是顾客需求娜,引起客户共鸣蹄,汽车也需要时尚刮,所以GS8出现在了这里的矾刷。同时传褀GS8我们就是承担梦想拿笔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擂咖晃,中国品牌基本上没有一席之地魔谭拔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芍糙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜕俯。   对此如吼豪,肖勇表示垢每朗:“传褀GS8我们就是承担梦想垫遍孩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枪肖勤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上紊促,所以在豪华汽车上堵,我们率先实现突破惧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邯豹链,我们就是要跟汉兰达钩、福特锐界形成三足鼎立涸豆,甚至未来超越这两个品牌纬,这就是我们的目标杠融晶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钙阜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姜,创造单月销量的历史新高喀椿钡,爆款车型占3.4万辆拢巷设,但受制于产能安排的影响馅室剁,造成其他车型总的销量并不是很高砍忍。面对这些问题项崩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潞匡浅。   肖勇表示疵递化:“明年我们的产能绥龄盆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啤董憾,产能将得到释放曹缅。我们在满足GS4的同时骂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斯款,最起码销售五千辆以上绊稀俗,剩下我们会再分配个其他车型酶闲菲。”   同时为了加速品牌向上武,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市超。同时肖勇说道惕醛挠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黎蔑倘,在明年全部投产环担,所以明年最大的问题还是产能活狠姜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韦,我就是聚焦我的明星车型吠贺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞囊祭:李芳" "  还有不到一个月门形本,东风标致4008就要上市了畔煞。它的颜值斥焚、科技装配足够有吸引力城,那么随着锁定竞争对手勾搞山、谍价碳苛填、销量预期等关键信息逐步浮出水面钱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢入堂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楔叭晨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笔抱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”必断,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矗苹遁。比这番景象更热闹的我涂逆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛙。   说到品郴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锣,让媒体品到了极致渐。在工作人员的讲解下蕊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统薪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脚,无不让到场的记者窖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奇兰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怒颂、品味搜户。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象病,东风标致在今年推出3008啡琴、4008后弊啥,也将在明年陆续推出3008S费、及另一款7座SUV赏恫拢。据中汽协最新数据显示竭勺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隋,同比增长45.91%兑斯篮。那么卢,在众多SUV产品中炽迷储,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔫?东风标致总经理李海港对记者表示露:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗣垛,东风标致的SUV一定是最有品的巫,这个品是指品质兑、品味花持办,今天的4008就足以支撑这两个词访褂底。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化限实?李海港对汽车产经网独家表示赔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埃肥乃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胎径汞,轴距达到2730mm滑伙,是同级别车里最大的矫靠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机错懈,在配置方面更趋向于高端蔚、智能迸讼粟,进军更高一级的SUV市场盒梯。”   然而钮版赏,另据乘联会的最新数据虽哀拷,1-8月坎坷纬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亢漓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鹅佳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涤睹谜,作为中级SUV祷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期儡怖?李海港向记者算了笔账牵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骏。“这种需求就是4008的机会聘桓,也是4008成功的保障攫。”李海港表示丰。   “狮虎之战”将上演   还未上市寥羞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浚偶。李海港认为娜,4008在科技装备拘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兑帆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丸婚彪。”李海港强调韭徘贡。   通过外观设计及车况数据对比后发现玲蓉,4008的设计颇具未来感和运动感孟矛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鸿,4008在轴距上占有一定优势位蓉湘,也使得整车造型看上去更加修长喊。   那么嘛,价格呢侈粹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驴,通过对比翼虎的指导价骂,小编认为4008的价格应该在19万元左右腾孰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逼徽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捅碌零?据乘联会最新数据讲,翼虎1-9月累计销售84258辆袍凰,月均销售9362辆殴甲。但值得注意的是滩恕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%步。那么颈瞳互,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漏,可以说也有一定难度麻匿脾。   汽车产经网了解到常榔守,由于目标客户锁定在换车需求的群体伦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乃椒,以吸引用户选择4008廊超。至于置换方案的细节良叫嚼,李海港表示还未最终确定孟揭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   国庆结束后把瑞藤,北京椒咖、上海奢、广州懦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿麻,引来了社会广泛关注尖。平台闻风声朽芯,媒体炒热闹豆,百姓愁价格款肌拼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猴皑街,“网约车”只是第一块烫手的山芋壬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肛复溃,又要确保公共交通体系的稳定概,还得照顾老百姓的感受觅。    比较普遍的观点认为额,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升地跺脓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皇,征求意见中提到让市场来决定嚼,这是非衬喝郑科学的糯。作为用户火兴,担心价格上涨鸡,特别是比出租车贵窍,认为监管部门是要维护出租车体系利益聊,我觉得这是大家多虑了爆。过去扑霉裁,在平台混战的阶段牌,资本介入烧钱抢流量疵缴,这本身就是不可持续的喀频,价格逐渐上柑佟,平台收取中间费用是必然的狄霖。    对于各地的征求意见劲蠕崎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌少。比如说要求司机是本地户籍绿锻故、要求网约车辆的舒适度等等酗疯褂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浚娥。    网约车规范的政策是非常需要的茎放,作为共享经济热潮下的产物勉散,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耽。任何一个商业模式来弛饯,都需要规范起来聊啊。因处于监管边缘巢木,过去已经发生了数起网约车的味欤害案件仙庇。我们在对受害者表达同情丢、对肇事者表示愤怒之后千散,更应该关注的是如何改变这块灰色地带白。    然而既胚肚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔼。比如说庙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍癌、车辆要有上海车牌是小盲,并且轴距要达到2700毫米扒。根据滴滴公布的数据塑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妈夹萎,拥有上海户籍的不足万人娜。这个情况在深圳类似秤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匿晶。如果按照细则明确执行享柒好,这就意味着林忻绊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”府。    共享经济是大趋势佳,但监管太严可能打击积极性淬途,这对立法部门是大考验临剿醋。互联网时代圈惰邢,网约车大大增加了出行的便利且盎黑,使人们在出行上拥有更多选择丰伺随。监管是为了提供安全高效的服务保障咸,而并非要让网约车集体消失厢递。现在的征求意见许多还是首次提出傲习九,建立体系的过程中应该让用户僚、司机及平台有更多发言权诡笺。    我们鼓励共享讥罢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环措吹级,与传统交通体系形成良性的交叉互补松酸。    我们希望立法刊,只有合法合理才能保障各方的利益曙褥丧,所以网约车服务一定会是标准化乔乌卵、安全化的品揉龋。    我们希望在所有领域都有不断开放髓崇盎、不断完善的发展方向稗乡潍,这是产业互联网时代的必经之路嫂踢歇。    文 | 著名职业经理人殿摊孰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫竞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贾江需:新造车企业已经不再神秘彻,告别概念车的品牌曝光期衫定点,开始进入真刀真枪的实质造车阶段般醛甫。投建工厂袖澳、申请资质武涎递,造车割,他们是认真的拧前。不过蚂童,“八仙过海钒、各显神通”剑郝藩,出身背景不同的创始人锌村税,对企业产品和品牌的定位椭挨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”半甩。    想听“真知灼见”妓狭匿,走进新造车企业柔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天平荣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道功醚难,敬请关注掣呢第。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中项谎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缚鞋狗。10月10日踩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绦凶。这也意味着沉,前途汽车继北汽新能源司兄峡、长江汽车之后兴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”焕幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本比逞,可以稍稍松口气仑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茨,他直言到2017年底前途K50车型上市前创粳穿,相关准备工作的日程已经安排很紧张桐脖,有许多事情需要持续推进燎僚己。即使如此裤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窗。在与记者的沟通中惧,他详细讲述了自己的创业经历钮哆、资质申请的情况挟赔芭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崩尝痰。    短短的一个小时灌窗,陆群留给记者最深刻的印象是末邓怪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钙朝库,他们怀揣一个美好的愿景洗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”清。    ■ 拿下资质不神秘叙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仍,许多人都对过程感到好奇其竟矛。陆群则表示暮葛扳,拿到资质并不是一件神秘的事情目。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拎老挂,一点一点把技术做到位寺砰抡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来届程。”陆群说跨穷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氨唱秋。具体流程是妻砍蕊,企业根据相关标准去申报项目伯试藤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撕钙。陆群认为羚碱陷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屑勃、引入新的技术和参与者处,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渤。其中对电动汽车的四项关键技术动纫,包括整车的集成和控制技术那磕,电池的管理技术太,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氖耍己。同时须恳箱,技术具备后还需要做出整车钝,并按照标准做大量测试邓,要达到很高的标准莆伟。据了解香,整车控制管理系统(VCU)爬貉芳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骑扣,也是已经掌握的三大核心技术赋唇。    更重要的是谜戳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卷。早在2010年偿邵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胃,开始布局电动车皆圈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目环。2012~2013年唱撩砷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锰辟,在高端纯电动整车设计撵欺耍、研发方面取得了初步成绩暮。陆群说捐价,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凭白嫩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姆夕矛,开始引起业界关注膜。那时茄揪,行业对电动汽车的关注已经比较高查蔫茅,而前途汽车早已走在了前列柬喘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陈庇。”陆群说膜具牢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脾捶,专注纯电动车研发珊搜券、生产锤、销售及服务乾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翔讣。”2015年9月辅囊,长城华冠登陆新三板挂牌交易德函透,成为新三板电动汽车第一股匣。目前乘牌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹦娩,包括整车业务板块(前途汽车)汇些、设计研发业务板块(华冠设计)竣孙,以及核心零部件业务(华特技术)火。这三大板块互为依托衫澎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篓。    拿下资质塘纱手,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膳。    ■ 技术层廉榷、生产基地斑苫枷、供应商都得一流    在做电动车的这几年袄,陆群对电动汽车的理解越来越深入葱猛哀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机为敲、变速器等物理结构诡鸿,还需要产业链配套概貉宋、成本控制趣矾、核心技术开发等一系列工作饲夕测。“自主研发的核心技术恭嗽、国际一线的供应商和自建的生产基地骆说,是我们的三大优势喂泡氖。”陆群说驾底。    陆群说瞳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捣,市场上找不到合适的零部件供应商恰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玻握。目前纹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磁、VCU镭失、RESS等核心技术孟杆溜,使零到百公里加速仅需4.6秒牛定,最高时速为200公里模,最大续驶里程达到300公里睹户。而据陆群介绍桑,这些电控技术相关的零部件庇沦,不仅前途汽车自己使用圭荣,也已经为行业中其他厂商供应回苦藉。    在供应商体系上穷汉,前途汽车同样拥有强大阵容够娜录,已经先后与IAC汹固、博世尸、布雷博杉瀑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作势。这不仅确保了产品的品质庆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虚碗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怂恭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衰贸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剔兽昂。今年2月侨蜡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篡嚎啊,按照规划秆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胎票喝,将在2017年中试生产勘磨如,第一款车K50将在明年底上市交鼎范。值得一提的是刷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺激,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肛揩,最大可能提升汽车的轻量化水平咳炯。    陆群认为块漠藉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矛官,而是要通过成本控制东册、技术提升来实现齐,其中轻量化就是很好的解决方案繁聚潜。他强调跑:“前途汽车的产品规划和市场策略弓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娃合,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凹栏特,在全新的市场领域不断成长捍署。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刊埠矮,中国新能源汽车市场前景广阔蛊修,存在巨大的市场机遇鸡墟困。据他估计烂空桶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伞勒椿。他表示玻,前途汽车已经做好了准备匈邯粉。    陆群始终坚信一点领,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西问巧盼。在他看来嘉誓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”曹。“所以灸,我们专注车辆性能捶玲令,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台码身豢,迎接智能互联时代踩酥救。”他说滇祥。    自1990年大学毕业进入汽车行业驶别罗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辜釜蔑,创业历程也已经13年先尺完,算是行业的资深“老人”蠢该斡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”感赏刮,他的团队也是一群“汽车工程师”房孙谐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盖辽按。    陆群说峦售糠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朗祈,像华为一样拥有先进的技术甲轮、过硬的产品品质以及国际化的视野年同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐毯港:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胳,同时馅曙蔷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扇。一时间戏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恼贡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湿太挠,对于新政擦淳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沽磷摄。    看自己   记者德: 首汽约车有哪些新的动作和布局级藩?   魏东拟: 一方面蔬拜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面思弹,根据北京棚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则木报当,我们会在司机零、车辆和运营都符合当地规定的基础上戚勿,继续增加运力保障型嵌汾,这其中包括增加自有车辆促寇秒,也包括增强与当地伙伴的合作赴缕特。    看政策   记者侨溺隘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烩,有观点认为刊荣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堪: 这样的说法不客观己慧冯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苦却,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掏经狮。    某种意义上讲少每捞,首汽约车项目上线之前镀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煌蓉埃,我们只是在政策范围内尝试着做爽锤顺。彼时斧枢祟,我们借鉴同行业企业技术手段乌卑家、商业模式和合作模式勾,在政策合规的前提下拦缚,尽可能尝试撅,当然咀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荚痰,我们是十分期待政策落地的洁毁。因此售,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情添。    记者善钮: 怎么看待首汽约车的先发优势架嗣?   魏东拈灸: 的确始雇端,北京市场上我们目前是最贴近政策的歧献,但从全国“一地一策”的角度来看牵咐苇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畦。    看行业   记者览换: 按照当前征求意见稿来操作舱捕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埃穗。   魏东颅: 我们对于各地方出台的政策表示理解酞,网约车实行一地一策制度东,各地会根据各地的交通发展水平硅辈、城市交通需求来决定如何管理网约车跺袍亭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发精风颓。    看未来   记者擂: 未来行业格局将有怎样的变化尾前休?   魏东空黎耽: 当各地政策正式落地之后翁储涝,会明确供给的标准俱怯,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒し壤俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域墒,同时廓撅,对于准入的司机进行严格监管萍抽。因此礁骚鲁,在未来行业格局变化上圈轿,在大的方向和框架上由政府来把关浚九,在框架和方向范围内茂便,各家寻找自家的竞争点和突破口脾斧剁,现有的平台选择优化平台和转型升级刹交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略违,并通过一系列体育纠郡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻社卉拈、活力的品牌形象彩送。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凯囱,除了年龄墒伶热,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侠祈。” 10月13日离度,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示填型。   据悉懊怒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桅椽兄,并向年青人传递积极的正能量虫鳞恭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抖。未来犀练绰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匈毛卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妙情藩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娘遍究,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膊纫挤,借助本次人物盛典弦茶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁第惜。   “2016年茬讼斗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’河。” 郭伟表示矢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梧捂,不仅让不同圈层的消费者诬亭峨、车主寥、粉丝共同参与到活动中欢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贩荚轮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机天。”   事实上磕棱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域皆,包括体育以及音乐类的综艺节目跋挖矮,实现了跨界合作瘸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称交谁项,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流可,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埂亮秀。”   根据最新销量数据显示凡掳峦,东风日产9月份的销量出色沙假,同比增长超30%粕呢锑。其中主力车型轩逸豪韭碉、逍客贺怯阀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坍。   郭伟表示青蕾,“东风日产今年的目标有所提升庙厢,对今年销量保持信心困。”此外挞湘,谈到是否有可能再接再厉伶,在总销量上攀升至第四名的位置时校铰谢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耪幢,能超过前一名最好蹿圈,但最重要的是与自己对标檄。”   责任编辑睡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组木痕,管理层不参与讨论假公肚,每组都有来自全球各地己、不同级别担、不同性别的同事挥。”蔡澈说会萝蓄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惠米称,大家相互协作焊白褪、互相支持蓬拧、勇于尝试回。”    中国经济网综合外电报道按溃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士境苔,其宏大的构想才刚刚开始贾。蔡澈现年63岁锨,其工作合约预计到2019年拇嚼,在刚刚过去的2016巴黎车展上苏,他再次用前瞻的眼光和布局摆,为戴姆勒集团未来的发展桐硅汐,提出了新的方向枫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫌赫:当年学的是电子工程专业盘赏,就有人建议“傻小子隘沦虱,去学机械工程板懂。”驴,“今天来看儒际盖,坚持初心痛,梦想终有回报厦莆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体珐,在报道戴姆勒集团的“变化”时墒劫,都会引用蔡澈的公开演讲赦,因为他提到了电动姥巷、互联拆叉、智能和共享等前瞻主题舱廓枯。    首先四,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箩囤,并计划到2025年硼钱猾,成为高端电动车市场的领导者碌蹿菏。当然险恭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脆惟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念详,恐怕显得更稳健靖湾孺。    “在所有这些领域伤统糜,你必须为未来的投资做好准备股,”蔡澈说休沸艰。 “但这是令人兴奋的琅输袄,所有这些发展不仅仅是技术的改变禽色卫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倾娟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辜瘫,内容丰富的CASE(瞰思)计划盯,它取自于智能互联绒话、自动驾驶墙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诫么。有评论指出邯憨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羡习麻,就是要对未来做出承诺口炯朴。 巴黎车展发布会期间拣祟茹,蔡澈穿着休闲衬衫妓攘博、牛仔裤和运动板鞋疙苦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绞乒炽,但蔡澈作为首席执行官吞汝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目构吗,以加速决策和赋予员工权力著称史。主旨就是要尽量消除“官僚作风”先,鼓励对新产品和新发现稀涤,进行实验性的尝试诲及泰。    巴黎车展发布会期间路,蔡澈穿着休闲衬衫春九、牛仔裤和运动板鞋弥密,一改西装革履的常规风格可鼎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酿:“我们并不是穿衣方面的专家谋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寥沙,而是留在了在工厂附近的办公室喀暮,尽管条件略艰苦饲嘎沮。至于在衣着方面的变化炮,没有具体的规划牡媚团,因为衣着是表面化的汾洗,符号化的膜驳炽,尽管这会传递一些信息杭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示突醋疵:近些年悔概晦,我们尝试了很多新的想法蒋怖,对整个行业而言都是全新的尝试森。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划就徐夹,很多同事都参与其中淌烩宦。    “仅仅3个月的时间池畦享,我们收集了150个优秀的想法聘财,这些都是关于企业未来建设的好点子侍适耙。我们把参与讨论的员工分成了八组癌,管理层不参与讨论斡忱赶,每组都有来自全球各地社磕、不同级别环释财、不同性别的同事弟妇。”蔡澈说藕哨,“今天提到的鱼群式结构递济,希望让公司更有活力闹欣,更灵活投羡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丘镐,大家相互协作管架捣、互相支持氦轮鲤、勇于尝试扣蛋。”    几个月前绰磨,在柏林的一次会议上拟葡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赋讲。根据德国报纸对这张照片的描绘恳期煤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镭。蔡澈告诉开发商嘉倍另,这张照片是30年前拍的抚,那时渺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萎。    随着电动车品牌的发布础纤搅,以及首款概念车的亮相晴禾畦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隧设。在戴姆勒的规划中横唇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胳问,包括价格镰编、外形和性能冯俱。据了解绢惦实,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芦舞,包括在德国建立第二个电池工厂矢毒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羞纯蜗。主场“作战”的雷诺品牌楔典,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念统毯,包含设计壳、产品以及市场布局等方面檄。    发布会结束后氛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通架弊督。在面对面的交谈中娩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筒。另外阔读拨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题福蚊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作款。    网通社獭膏柔:在中国市彻俊,2017年雷诺在中国有什么挑战仁僚?    戈恩伺苹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诽,中国和印度都成为全球业界的引擎崔跑咯。2017年是雷诺非常重要的一年颂持皋,我们的销售会起飞陀诺,就像飞机一样持乔,正在起飞向上并且不停加速畦维。对于日产来讲守低巍,也是非常重要的一年丹飘,还会进一步推动启辰的产品卜杠强,这个也非常关键糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悸啪:您如何看中国新能源市橙喾巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划某?    戈恩戌:我认为中国会成为全球最大的市辰摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的璃撩。对于日产而言辅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目体。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垛。    网通社凡:对于雷诺和东风的新电动车项目瞎副,是否可以更详细的介绍一下肝?    戈恩核琳:雷诺和东风进行合作切抽娇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场童。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碎,最终项目还没有做出决定苔署想,但正在研究当中泥闻。    网通社伙鹅镀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侵辅慕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进般洛涝?    戈恩咐梁署:自动驾驶一定会进入中国袒色屎,这是勿庸置疑的凭兰。目前晶,各个车商在这方面的竞争非常白热化点瞬阑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣飘线捞。在中国相关法律法规允许的时候触,我们的产品会进入中国外湾茨。当前复,我们的样车正在美国画肥协、日本做相关测试坞。与此同时阜,雷诺当然不会遗忘中国市场敬雌赔。我们会在中国市场进行一些展示项目涎湾典,这会帮助我们完成产品差异化的工作粉,也会帮助提高产品的竞争力壬。    网通社礁低玲:三菱的加入福朴避,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篮倍妊?    戈恩暇错:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骚弊监,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鞘。我们认为2016年包含三菱在内痛混怠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吨壁萄。所以它不是目标莽垦骨,而是我们现在工作的结果蹭汤计。展望2017年痢磋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哺,尤其是三菱的加入动挽谎,让我们有潜力跻身全球前三辫誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼缄坟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仑墙惦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裳。”Kalanick 说道落让管。“如果真的发生这样的事绘娘,而我们没能参与自动驾驶的开发瞬鬼,那会发生什么事兼戳锻?未来将迅速抛弃我们刹隋。”    上周四锰槐详,Uber 对外表示交鹤扔:8 月底处图,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹅。    与平常用 Uber 打车的程序无异啊轰,系统会为乘客匹配 Uber 专车煽铺槐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姓京祥。虽然是自动驾驶汽车驾,但车上会配备两名训练有素的工程师环案掠。一名工程师坐在驾驶位上篙立谜,随时准备接管汽车控制权柑陵,另一名工程师坐在副驾驶上琅,详细记录汽车的每个动作圣垫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畴仟搪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磨醇。在采访中芭殿快,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浅率仆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场睡摧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈览濉,现在卡车运输市场也是如此钠纤叮。”他说杭诞矮。“现在谈这些还有点早突莱氨,如果非要说点什么幕,我只能说我们已经进入了研发阶段旱。”    在采访中拨,Kalanick 还被问到奴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代破盘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脾燃。他认为在交通自动化的世界里纤和,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加显渤,但驾驶员所占的比例会下降鳖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淬侣孰。    Kalanick 说道盾:“像旧金山这样的城市肖雇,大约有 3 万名活跃的专车司机仙垂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驹坡昏,但是别忘了倪掂典,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狼托联,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机休澄栏,自动驾驶汽车也需要搭感拧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颠,有些情况是处理不了的阜铆存。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抠珐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玖鸿。”    他举了一个例子蔫踏,电话刚问世的时候荷,需要一名接线员来接线傲门笆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泞,而是创造了一个全新的行业蒙垂,并创造了大量的就业机会屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  穆伦认为扑陷权,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雌,包括汽车的使用方式锻傅献。    自2015年9月25日临危受命前痹锚,出任大众汽车集团CEO至今傻扦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廖。那么顽腹,一年过去检,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窘睡辟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哩湃动,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得设茶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后是,贴有穆氏标签的大众翅济掠,其未来又将是怎样的呢钨竞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)就,借已成惯例妮乏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楼纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钢疥,穆伦首先抛出对大势的几点判断撮点帕,也就构成其《巴黎宣言》的构架采。他认为尉缮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车领,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脚,包括汽车的使用方式靛标尖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摹莫交,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奶催兢,这需要我们用全新的理念忱抒、全面的视角对于出行方式进行解读冬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仓滦。显然虱娇亥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猛顾猎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泡娩钢。我们需要联接汽车世界和数字世界凸,让消费者获益愤,推动社会和经济的发展牛戌。同时顺应驱动技术的根本性变革惨,即电动车是汽车行业的未来焦哎癌。尽管如此拔铂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碧朽。我们必须牧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猴蹲瞪,同时推进替代技术的发展驮。    穆伦坦言倘褐池,应对当下的变革辰痊,对于大众汽车集团来说拖凡,是一项十分艰巨的任务护暑癸。尽管如此模退操,我对于集团未来的发展持乐观的态度付面内。因为在过去的一年里曝钎厘,我们兑现了承诺旅, 增强了核心竞争力瘁,积极推动集团业务的不断发展浚拱。因此洞纶锈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搞,而是“大众汽车集团将如何成功”龟郊。为此建,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袱颧。集团的目标刮猎,同时也是我个人的目标埠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膛搪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拓具箩。    他说鹅粪,今年夏天潍句,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赏醛佬。我们强调恃,集团未来发展的重点领域将包括敢:电动汽车江查掸、电池技术躲劫炒、数字化菩倡、无人驾驶和人工智能便拐藉,以及全新的移动出行解决方案席错笔。放眼未来急,很多人将不再拥有私家车僧峨硕。即便如此话丸行,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户村辫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奢惜巴、大力拓展移动出行服务杰纹谁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驾,包括集团旗下众多品牌的战略帮龋沃、关键指标和相关措施棵绦笆。但在此之前踏,我们并未停下脚步琳,而是继续开展相关业务巧乃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娃,他特别谈到吞蒜:“在中国腥捞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邦仟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洪。    穆伦表示私币的,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帛耪。这些实践同时也表明倪既峭,即使目前面临压力抠,大众汽车仍然完全有能力实现目标悍樊蜂。他承认怀,坦白来说碌碴,柴油发动机排放事件影响深远失,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点负。我们正全力调查事件发生的根本原因弦渭,不遗余力地解决所有问题鹅粳融,并在最近几个月取得了实质性进展晒。然而对于我而言烹卢巍,构建大众汽车集团的未来咀缉吕,也同样重要凤盗芍。    穆伦说翟,今晚疾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腾呵咕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌川。在2025年以前砍乳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兢甜,并在欧洲市场占据领导地位搽蕉。    最后凌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邓:“未来颇驹款,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衅辑。它意味着自由嘲、乐趣和情感贸。因此伯位,我们注重产品设计稗,并将以崭新的视角进行设计创新”锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  今年7月底募储,在2016年世界500强排行榜中呢兔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豪,比去年跃升47位钮澳,排名第160篡协,引起国内外企业界部、尤其是汽车业界的瞩目芒嚏。    今年扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庙。恰好是在10年前兢肉,徐和谊出任北汽集团董事长赂响惦,策划靶、主导式卉、实施了令北汽集团由乱到治唐董,由小到大材,由弱变强的变革柑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翰入、有益蛔、独到的成功尝试奥骆铃。但是帅剿荆,当中国经济网记者约请徐和谊钞括里,请他以《老徐和北汽这十年》为题避丢,谈一谈自己与北汽集团时临,徐和谊温和浩、憨厚地笑着说泊撅帕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狼弧呐,少谈慨,少写癸信胆。    于是烙,在不久前的一个上午牌,在北汽集团的一个会议室里十,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丧缮豪。今天是系列报道的第七篇娟局。   “北汽这些年发展快佳甸,我觉得合资这一块坪苹,起了非常重要的作用发靶。不光是从量上极闻仙,速度上物,还有效益上”刷匣拒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撮翱,如是说道为礁。    “在各种场合我都讲伪仟辣,北汽就是合资反哺自主”信惦,徐和谊告诉中国经济网记者揪陪霉,“合资和自主乘,绝不是对立垢爬,而是互相借力”抱。 2002年10月18日头搜寂,北京现代正式成立轨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佩、董事长算起趣,徐和谊执掌北汽已是整整十年囊萌匿。在徐和谊的带领下协就,北汽从最初的“一盘散沙”胜枯,到如今的中国骨干汽车集团荒,取得了长足发展喂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中都,北汽位列第160位田,比上一年度提升47位非身棺,并首次进入前200名房免科。对北汽取得的成绩给予了充分肯定解。    “北汽这些年发展快趴苍溉,我觉得合资这一块虫,起了非常重要的作用寝冒。不光是从量上惭徘冻、速度上熄啊首,还有效益上”晨睛烷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匣洛角,如是说道涧垃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澜,徐和谊结缘北汽胺,也正是从合资开始熟媚些。2002年退,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑟炭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挫把,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业开促理、发展首都经济的龙头项目和示范工程薯。    为此次,时任北京市委工业工委副书记动、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽串拼,担任北汽党委副书记冒、副董事长搔害,以及北京现代党委书记并痴绷、董事长劣。 2002年12月23日魂铃脱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撕逼,北京现代实现当年签约靡楼极、当年建厂柔崩、当年投产篓、当年出车邓世卉。在短短不到一年的时间里刺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迫虐鼓,迅速在中国市场生根发芽配蓟。由此创下了业内独有的“北现速度”稍。    时至2015年渐南,北京现代已拥有第九代索纳塔腊浆、全新途胜那吾漆、名图淬、ix25常圈送、朗动饰窟蹲、瑞纳等14款车型喷,涵盖A0级慈、A级填浦故、B级碎呻蘑、SUV等主流细分市陈铡,累计产销量突破700万辆腔内。    北京现代官方数据显示卤,今年前7个月凉,北京现代累计销量达到59.3万辆却辈,完成全年112万辆销量目标的52.9%饯档。 2005年8月8日毒喇弹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惜申,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靛。北京奔驰的成立儒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冕亲妙。    虽为国内高档车市的后来者竟桶胎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下感盎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扯枪,实现产品导入疲、股权调整绣疮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烹,北京奔驰由此迎来了高速发展期哗。即便是在国内车市进入到“新常态”后惮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅犯翁憋,远超行业平均水平闻。    目前戎,北京奔驰已建立起全球面积最大模丧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂独、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绅蚕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尾岭肯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躬即。 8月22日拔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骋溺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型效:C级车咯惋、E级车浚钉认、GLC SUV和GLA SUV咳孩晒。官方数据显示蜗,今年1-7月遂拌,北京奔驰销量达167307辆憋,同比增长32.9%楔。    8月22日酗天费,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市花。在迎来年内最重要的车型后洛崎奥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揭纬,着实令人期待半。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展福,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力静。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多队。    “在各种场合我都讲绷伐课,北汽就是合资反哺自主”图厢超,徐和谊告诉中国经济网记者雀唇浆,“合资和自主勾,绝不是对立激锰磨,而是互相借力”灯。自2009年以来去,由北京现代稠荒惜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稠绅凳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靠孺纳、管理流程予以借鉴的数以百计奉。 北汽自主实现百万辆    正是如此设,从2011年届,第一辆整车威旺306问世对翟瓮,北汽自主销量直线上扬计亢:2011年达到2.4万辆睛艇背、2012年实现7.8万辆避硼离、2013年超过20.2万辆蹄、2014年突破31万辆订寝揣、2015年完成33.7万辆奥份。历经五年多的时间诽,北汽自主已累计生产达百万辆棉,跨越增长令业界瞩目臣脖切。    “着眼未来帮,对于合资我仍然非承婵穑看好寂脊撂。不仅是十三五课泼拢,未来很长的时期练,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献报。另外辰愁瀑,在此基础上词尉潭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苍,徐和谊表示功。    “年底前还会有更多的好消息殊垛,不管是在新能源领域台贾,还是整车领域输,包括一些重要的零部件领域劲薯级,还会有一些新的大项目落户北汽吼。这样掸闯,为北汽更长远的发展普,我想合资这一块泥棱,贡献还会加大确啃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙钒:李芳" "  9月29日弟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抡姬矗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墙仙功。   蔡明指出咯廉,中国汽车市场曾是低质量擅、低配置媚炊湾、低服务的代名词膛。诚然聪坦铺,与美国汽车市场相比逻雄啼,中国汽车市场还不太成熟劫波。但是妹冗晒,趋于完善的服务质量炊刷、规模日益庞大的车展坞堕撬、逐渐被认可的中国自主品牌木掏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厦溶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暮祷苫,分值越低表示可靠性越高卧斗畅。J.D. Power近几年的数据报告显示哺监,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辛详驼,从2009年的178PP100到如今的102PP100拢镶碱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拷。尽管与美国市场还存在一定的差距雌稼对,但中国市场的后劲儿不容小觑兄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扫譬稍?J.D. Power最新数据会给我们答案蹲设。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诺,而中国市场的进步速度为每年4PPH胎类。在车型研究上庐窍,中国赶超美国市场需要6年时间喊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矫矢镀,而中国本土品牌进步速度为8PPH挽泛沃。在生产车型上苫宝,中国赶超美国市场需要5.5年鹤匿伸。   3. 在了解美国客户的需求上勿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秒。   经过对这些数据的了解和计算霜侣,平均下来损,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乳寥哦,才能百战百胜忙世复,想赶超美国市澈莞 ,前提是了解美国消费者的需求摩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秃乳碑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孪抬陌:车内有令人不愉快的气味牢肠狗、胎噪声过大(来自车身下面)房托、耗油量过大吮和锨、风噪声过大(来自车身周围)幸舜团、空调开启后荚胚敌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峡什煞:内置语音识别经常无法识别/误解命令玲翻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秆、风噪声过大(来自车身周围)帘上履、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韩淳。同时案嘲垃,在前10大问题中哥,只有一个问题是相同的乱心艾,即风噪声过大娠式。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异船戏酣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氛。中国消费者更注重感观(嗅觉魔、听觉和味觉等)方面的感受质量舒淌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞭突。   就目前来说芦洁,中国的汽车产业还有很长的路要走烘蛾,无论是汽车的质量筹沉崎,还是汽车的整体销售体系甩惠里,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞧范甭。凡事欲其成功隧揩,必要付出代价秆拳秦:奋斗竣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腿弦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瀑课春:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抠慧旦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粉昆单:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唯梳:李芳 版权作品睬先墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺,严禁转载冕蠢,违者将被追究法律责任入蹿己。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菊烹维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会群拳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巍醛斧。同时钾侥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坚,作为本次车展的重要组成部分之一挎监无,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宏式,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崩瑟,中国机械工业联合会会长王瑞祥醛肋窜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囱垮,为中国汽车产业的智能化访票,信息化方面的发展做出指导意见淳糜。   本次峰会主办单位聊澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萝:   贸促会汽车行业分会长王侠罐霉酚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辟陋魄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编渺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行革蹄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雀。同时扭常坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开么崎裴,作为本次车展的重要组成部分之一就促,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腾新款,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卿春杠,中国机械工业联合会会长王瑞祥辩肮了,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爬,为中国汽车产业的智能化蓬薪,信息化方面的发展做出指导意见脆。   本次峰会主办单位股史:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑞纬:   贸促会汽车行业分会长王侠嚷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邯怯度:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乱缓关:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翠吾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垦科:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓污妻挛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘税乡毛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程桑快困建惦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长继铣奋,因为现在我们是全世界销量最大的市场惫仕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尉碾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裤、环境污染等方面假类凡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战红黔。同时鲤,智能制造厂阑麻、工业4.0息饭壕、移动互联荣冀马、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攫维弊、“互联网+”等发展战略靖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疏。我们有很大的机遇甸闪,我们会见识很多非常有趣的变化痹堕。   当前业界普遍认为啼,低碳化澎帘、信息化嘿、智能化是未来汽车技术的发展方向坤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇即盒绰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台难,正在成为汽车行业的发展热点讹人,正在助推中国汽车产业的转型升级拱暇,从而进一步打开智能交通产业的价值巾握疵。在2010年的时候卢领蚊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喝火,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挫摆洪,为用户提供全天候镣、全时段的服务秆耿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缕汕,签约和活跃用户超过一百万谁讣,累计为用户提供约2亿次的该户服务探,人均交互服务超过11万次棠蒲念。经过近七年的发展琅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坚湘鸵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娠滩、凯迪拉克沦、别克赂量抡、雪佛兰上使用成掳,倍受消费者青睐慌棋乡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春瓮帷,面对新的市场和技术趋势窘,基于车联网多年的探索械饺、实践结合行业的技术储备寄钨霞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沪线,提出了到2020年力争100%产品实现互联勒籍,并致力于打造以车载信息服务欺梁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肌,为人赡恒讼、车提供安全智能便捷绿色出行畅,初步建立和谐的人忙、车思、社会互联生态圈绒裙甘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克速侧炽、别克形钱、雪佛兰品牌萝丧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杏汲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绊套。除了安吉星在移动信息和网联上淌挫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膛礁、内容服务能力沥扁酿、大数据运用能力烷埠剖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呢鲜、B2C的业务烹变毁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寿晦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凛乱舶、支付安全蟹旁,更可能引发行人安全和人身安全董,因此在大力发展车联网技术和服务的同时攘灸啦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沃胯椿,网络安全开发包括威胁因素识别辱斤、安全战略制定赁瞄、安全措施执行题磺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开描。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扣脓,并且在过去几年不断的进行迭代升级宿卉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绿。伴随车联网技术的发展叮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术官,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讹。让汽车驾驶更安全奉辑、更轻松拣彼人、更有效顶咐穿。   我们身处在这样一个时代集偏祈,新技术层出不穷使一切变得可能熔凄丛,我们也是非常幸运的一代人谓踏,能够见证汽车行业在国内牡、在整个市场上有一个颠覆性的发展潭爬念。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化话伴略,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞春慰。同时也让我们对明天更增添信心和期待传赤形,激励我们坚持不懈的努力物苯舱。   我们相信诚,汽车行业的发展刚刚开始龚。汽车行业与其他行业的相互交流第、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巫庆豆。我们会和同行一起共同为之奋斗尼奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   9月28日什翟舍,在2016上海浦东国际汽车展前拉乾搜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刹露,新兴造车势力舌劣虾、养车昏、汽车金融等领域从业者簇监,走到台前赂灰,与大家分享及探讨未来的市场前景硅轮被。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弯。    吕征宇添龋:各位领导此、各位嘉宾活,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惕钠,刚才我们的同行说得非澈浚好蒋喊,其实我们有一个共同的理念熄,而且我们也有非常多的痛点渤菩棵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斤偷,我们也有美国合作伙伴的公司桑川撇,乐视的七大生态是有机的伺尽,在零基础上打通的藏售罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拐虱停,目的就像董事长讲的一样仟燃苦,让“蓝天白云”再飞翔钨,目标就是打造全球最先进的超级汽车衬。    那么用互联拧、智能任泛、电动菏巫锹、共享的方式九绒辩,实现“未来”的交通方式现是,我们认为汽车产业箔蛾,还是没有被互联网变革的产业兜饶堕。对于乐视超级汽车生态而言庇擅椽,我们有四大基石洞,我们相信社会化恒拓诽、分享化唬紊粳、互联化欠却窜、共享化将成为我们未来变革的方向坞。    从我们的汽车生态诞生以来令偷随,我们保持着快速的发展钉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘘,落地在浙江湖州 几,这里包括绿色环保的环境脖链墩、自动驾驶的一些功能和区域郸。    同时我们最近可以告诉大家插寡痊,我们的产品样车在美国已经开始路试堪,技术在百米加速已经是全球领先了瞪,产品的量产进入倒计时状态户。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佰藤烷,创造首轮汽车最高融资金额的记录称蠕冠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发确,协同开发也是我们在北美的基地怯、中国的基地旦篓淡、欧洲的基地共同开发擂。同时我们的战略开发电动的底盘机构男,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件画。    第二个就是智能化查,车是人工智能的最佳载体聪海尉,乐视做了大量的投入括烩吞,在硅谷和SSA成立了研究院裴,在智能驾驶也取得了突破性的进展逢新。社会化就是刚才说的分享称冯,我也非常喜欢这个创意谐挪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枯芬,我们相信在共享经济的领域里汇瑞唾,无论是Uber的繁荣芥,都证明未来不管是房子荤腐、汽车都是重实用的趋势吨,所以乐视将战略转移士,推出车租赁的平台酬缔,我们叫做乐享平台剔。    其实最重要的议题犯瓤案,乐视作为互联网公司菱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扔道绵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藕识俩,电动化抱鄙、智能化想、互联网化猛息、社会化挤倘,这四大纬度有密切的联系仙。    我们把汽车当做全新的载体顾鲁藐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霜了瞧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菩钾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娃,谢谢大家讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捞枪鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踩,他认为车联网售,既然是大势所趋纬哆玖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚊柑,少炒概念伐,多做实事棉妊。 以下是王侠发言实录圭凸:   在这个夏末秋初步、时令更替的丰收季节盛楞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刃委梗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谴。在此皆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碍檬奔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来权替钉,汽车产业的电动化奇些讹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泛雷泥,而且也正在成为全产业链创新求变陋、转型升级的主战场烁。但是偷既,热点和繁荣的背后可溶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暮罐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样假,车联网也在热捧之后开始遇冷俗魄男,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歇搐。其实堂厩迁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廊焕胎,我们要理性面对枢、系统分析费防尖,既对前景充满信心姜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沦错革,才能在变革的大潮中认准自己的方向廊既蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醛定仙,我们要清醒地认识到脊峦恒,汽车的智能化和网联化是大势所趋某,是不可阻挡的方向亮晤食。电动车还有技术路线之争探、对减少污染和能源危机的疑惑创假桂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粗乖,没有坏处琉。汽车诞生130多年来苯,除了带给人类方便之外窍荣,还带来了许多难以克服的问题评练令,比如交通事故凤、环境污染和拥堵概、能源危机等等韭思。车联网和自动驾驶等新技术的应用担桂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呕趴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丹乔澜。现在不少基础薄弱的车企泼笛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勃咕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篓懈,多持观望态度诵犬钮,这也是目前车联网叫好不叫座攫鞭、貌似热闹却普及率不高的重要原因布骑奸。我想说的是谱氯,既然是大势所趋螺和铝,就不要犹豫不决构斯,否者真的会给对手赶超的机会馁戈。   我们要清醒地认识到司,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延善木签。汽车市场的低增长成为常态之后境,我们对于销量的追求空间越来越有限褂邻款,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矮抛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萎扔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道躬。   我们要清醒地认识到碉贤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尾,必须是社会性的统一行动估韭。一方面捆适京,车联网是一个汽车生态蚕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肛漏凭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鸿疥凰。另一方面监,车联网又是由整车制造商谢童醚、产品供应商嘘、内容提供商缺春、软件供应商跑、服务提供商揩染、网络运营商等不同角色组成的产业链竞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氨,打破壁垒盆艘,互相开放信息系统赔匈,进行深层合作塘勤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的白步竣。   我们要清醒地认识到玩捎怯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咀,而是要靠一个技术集群的集体支撑祈全。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湿,如果通过手机就能解决的赶刊,其实不应该叫车联网酱哗丁。大数据方、新能源技术锤、网联技术擂羌腿、自动驾驶技术伎、传感技术惺、网络安全技术等嗽寞卡,这些技术的应用都是相互影响隙火沙、相互促进甚至是互为条件的太剑。比如汽车共享和无人驾驶栏玲路,就只能在车联网的前提下才能实现凸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变森,并给汽车共享带来更多可能性兰。另一方面袍赴堕,与手机和家电不同的是巩倾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仕,绝对不是有钱就可以任性的地方毫次俺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宏蹦,中国车企面临的问题一点也不比别人少苇虐控,我们一定要避免浮躁情绪活,少造概念次汹,多在核心技术上下功夫雾嫂。   在刚刚结束的G20峰会上魏,习近平主席表示赁:8年后的今天厂灵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溅偷、人口增长尾彼僵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臂恕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头江灿修。其实漏溺徽,对于全球汽车产业来讲介抚笨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱段沮,传统技术进步的空间越来越小碑酒。在这样的背景下贾,智能化吃杀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炉惹噬,为汽车技术进步提供了新路径遍步,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沫皖料。   今天雇汗,我们以“智驾未来眠剐部、创领先锋”为主题踞抬稗,邀请各位企业家答、专家学者共聚一堂惮,希望大家能敞开心扉拘邻,知无不言范,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔷鸡瓶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘟辩。   最后急辆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犀,祝各位朋友在沪期间顺利创、快乐拭、安康扇浪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞄陋请,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幢亮傅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啦噬,在下线前夕汕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通风财,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镰匈湘。 一犊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型忌粮。今年1-8月东,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姜肝瓢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型螺猩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刷萌,以首款SUV——威旺S50为节点价甸,一步步走向经济型乘用车领域紊灸,实现“MPV SUV双轮驱动”衬。对于未来产品规划先寡,陈桂祥向网上车市透露释吞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茨辰,并冲击40万台销量规模签歪。” 陈桂祥进一步表示皋寸桂:“北汽威旺的MPV逃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柏纶沫。2017年的销量重点会集中在M50F上绍捍,到2018年也会有全新产品上市尽飘。”    今年8月16日帛舷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茶萎,对于转型中的北汽威旺坑罕肥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遁佳榔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品河汗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来飘氓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寸叹。在陈桂祥看来拔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贰讼。    二超、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陈。M50F具备明显的高颜值特征劳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氮。而做到高颜值并不容易窜蜜,陈桂祥向网上车市透露筷讨侥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发项。    从内饰来说旗,新车的设计均由轿车化标准打造棺,其配置在科技感揣、智能化上都有出色的表现女,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赖谓米,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郎场儒。同时碎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沛司康。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搔,智能化水平足以媲美合资品牌剩杠偏。 在性能方面婪媒荣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剂,进一步满足消费者的需求滩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型探阜尖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芥,到2020年威旺规划40万台的销量巴德忱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冷。未来将在夯实MPV市场的同时效材,进一步做好SUV市场酿涧恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阔护:苏州吉姆西亩澎、苏州金龙渐堤谎、深圳五洲龙蹈传、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纷蹭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玲抵很。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懒拨环,并对吉姆西取消整车生产资质漠朗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弦康,追回补贴资金挥魄。    根据通报划恨毫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浆切,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆干恼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湍薯。不过究僳翘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霓祁。 补贴新能源汽车的依据何在釜帘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆供汲。市场经济最需要的是诚信半。但是帆勉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趟景督,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾浚害舷夹。部分领域缺少应有的制度约束钢,秩序甚至失范但沁,这并不稀奇敖抛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醋藉判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立末。尤其值得一提的是坏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篇确糜。在这一目标之中勿挝,财政也被赋予了其应有的定位懒伤副,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗣丰茹。中国社会的根本性变化需要处理好市场埠窜、社会与政府的关系淮爬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颓囱。新能源汽车市场同样是市撑浴,从根本上说沛臼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厕。新能源汽车骗补问题的源头推,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炒柬。    当然缴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幌郸体,不是市场取代政府定,而是市场和政府有主有次伸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庇。说时容易做时难内。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笛趣。补多少外,怎么补惯南扔,补贴如何管理等等蒙毁,同样都是难题套碱吗。    为什么要补贴新能源汽车办时避?可以摆出来的理由不外乎如下闯逝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域那傅,只要予以补贴楼触颂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展魔盯潘。这么说不是没有道理屠匈臼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铅迸,成本较高欺闷墩。有了补贴刹皋室,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闻斡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善何。只要有足够的补贴寸俩,新能源汽车的发展肯定会更顺利守穗。    但是夏譬,有了补贴蔫乾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗停挺?新能源汽车发展的关键在于技术拨。有钱就会有技术吗救歼壬?这才是问题的关键懒鲁。的确动,现实中有许多技术是可以花钱买来的纲赴豆。但是贡步旦,先进技术不见得能买得到甘茨嘿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憾桶普。各大汽车企业也在努力开发新技术橙秀钒。在这样的条件下苛,新能源汽车的发展方向都是问题澈,怎么会有可供市场销售的先进技术棺芦炒?有了钱钳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藩础编,但是嚎搜景,研发投入增加娟雷,并不等于研发就一定会成功睦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雇,没有确定性的目标秀,研发投入的针对性也不可能太强急潮。在这样的发展阶段起狮膏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仑酚认,让市场自行选择合适的技术嘿庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牟撮卸。优势到底有多大塑,得看技术琼。电池靠电力供应唉降,由于中国电力主要是火电锣蕊,最终提供汽车动力的是煤炭叫般撼。只不过撮铅,煤炭发电地可能不是汽车使用地轮但,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莆碘石。污染是否减少狙,还得看耗电量的多少答浇貉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量担媒秒。之后谴邓扰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荡肖疲。传统汽车汽油有不同等级矗僚挽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棱妨操。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撂宋驴,这也会带来一定的污染眠侩。这都是比较时需要注意的愧石孔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绿统该、充电不是特别方便的条件下下,混合动力有助于新能源汽车的发展咳蛾膜,但问题是磐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穗侵烷?充电不便就不充农揉钦,将“新能源汽车”当传统汽车使用骄,也不是什么新闻岗冬。还有喷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗣凶玖,到底改善了多少能源使用状况泊咳?太阳能利用技术的改进怪,可能是新能源汽车发展的重要方向败。太阳能丰富取,足够人类使用夹,但是目前利用技术较为低下簿构,妨碍了太阳能汽车的发展赂室醚。石墨烯等新型材料的使用天寇黑,有许多未知数逼悸瓣,也意味着有许多新的发展空间蝎扑估。虽然空间多大未可知想漠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茶埃特。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穿食商?政府在新能源汽车上的补贴较多但锌。包括中央和地方财政补贴在内氦撅瑰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴群眠渐。补贴力度惊人湃茂,这是骗补的根本动力呸诞祁。当然唐田,骗补还只是个别现象浦恐,或者说只是占全部补贴的一小部分患啪恒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邵迟涣。如果问题的分析只是到此为止可,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扑瓷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多交投茂,只有寥寥几个署酱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膘狭。这些企业不是小打小闹的企业层娄舅,从某种意义上标,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命探拧陵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梧为颓。这些企业按照正常情况下沙澈磐,应该合法经营才是郝泻如,为什么要去做骗取补贴的事剃?从企业层面来看迁稠煤,这是市场经济仍然不够成熟的表现凉薯曝。在成熟的市场经济下荤灭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业没烫段,至少应该是诚信经营的笨匪叉。骗补肯定事出有因撬巾派。    值得我们拷问的是香,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叮?大企业铤而走险侥倘鸥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磋售虎,企业不必费太大劲就可以做到柏孩播,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屁,倘若没有足够的补贴旅灸乾,新能源汽车业务也是难以经营下去的售觅牡。    政府花钱是要讲收益的讨分辖。动用公共资源士,就必须将事情说清楚全衅。最终我淘竣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戎瘸。评价报告应该说明补贴的总耗费叼队骑、补贴去向以及效果谰齿。这是国家治理现代化所不可或缺的你。每笔财政款项都应该用到刀刃上叮郎窘,都应该得到其应有的收益处。算总账令屯隋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拧,这个判断并不容易做到冷容。仅仅纵向比较是不够的享叛,我们还需要横向比较顷耿,中国新能源汽车行业与世界同行相比餐俺土,地位是下降了仆截抵,还是上升了横较。如果上升介唐栏,那么上升到什么样的地位揩?如果下降李,那么下降的程度又如何撬剑?即使有了指标数据净,争议仍然会持续下去烦概脱。也许究嘉,我们可以通过其他指标来加以佐证亥。    新能源汽车的受欢迎程度累,显然就是一个不错的指标强。2015年新能源汽车销售了33万辆农淋矢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涂咕瑞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忻兢,那么实际销售数量更小辉敞。新能源车价格不低罐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美世蒂胺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撬欢揣,更利于判断蚂钎俊。北京小汽车上牌需要摇号剧,但是新能源汽车的号是单独摇的腔,且获得的难度大大小于传统汽车荒。这样氓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椒。他们选择的理由多是容易拿到车牌糖截,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力去。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖络,还要摇号屯材灿,获取牌照的难度和支付的代价都不胁场,新能源汽车和牌照捆绑销售遍孪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廖,于是他们也可能选择新能源汽车彭饯。但就是这样甜木咖,新能源汽车仍然没有流行起来谢。全国其他地方吧,也未见新能源汽车充斥着整个市场详谴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩败逆,但是兰,我们需要思考剃,这些成绩中沸敢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喂?一些城市为了招商引资垃搬擎,鼓励新能源汽车企业到当地投资笺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隘甭寄。“双赢”战略的实施川年碘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藩螺假,这样的不对称竞争扶持鞠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偏喷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诧妒,是对新能源汽车价廉物美的期待拐烦,是对节能减排效果的期待列,是对先进技术发展的期待叮钞。这些期待都是合情合理的洽口。但是硕税亢,供给侧结构性改革还未到位膜匣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求词豁拾,这才是问题的关键挫棘匠。即使要给新能源汽车补贴掸逛,也应该考虑补贴的环节歪另,考虑补贴的对象即,考虑补贴的效果破瘟遍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汐襄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者可甭,不能有效激励新能源汽车技术的进步玩侯介。如果一定需要新能源汽车补贴休,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粉。这样的补贴有点后期资助的味道休潭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廊洁。但是骑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术认硼,那么它就在这个行业有了竞争优势坷,实际上不需要任何补贴却匠,就可以经营得比其他企业要好秦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淳,扭曲市场行为孔起。而且徐喷毯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箱。新兴技术的成长在萌芽状态翔宪违,可能没有竞争力饺,但是碧,经过一段时间的发展之后槽刊寂,就可能显示出新技术的力量恫瑞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栓胯,今天领先的技术篡谰,到了明天就可能落后星柏。这是技术发展的规律性所决定的戎架。为此囱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骡希焊,因为未来的不确定性局,没有人能够确定未来的真正技术路线墨抱莱。留出市场成长的足够空间缄哗甸,可能比别的做法更加重要伦棘庞。骗补问题的出现缆敞弗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗜。    基于现状币,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凑拓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咎型。这些年的财政补贴喂邓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会级嚼潜。相反蜜,效率不够高的补贴蕊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姐。现有的补贴如果不是投向终端究猴,而是投向技术研发轻劫型,会不会效果更好点呢炉挞量?个人汽车消费纯粹是私人事务垮泰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鬼极。骗补问题的暴露奉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烁吞。补贴本来就在退出绊澳婪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缄淋悔。补贴旨在鼓励研发城帝斥,鼓励新能源汽车技术的发展奈穆拟,而不是其他具体的消费目标姜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亩哭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隘垮顾。这样的技术支撑出来的产品捐,还不能满足消费者的出行需求瘁炮。财政补贴可以退出懊沮桔,但可以通过科研经费资助的方式稀量,鼓励新能源汽车技术革新舍据。同样的钱酣尚,花在科研上的效果成喂,可能比直接补贴消费更加有效池粱吕。创新驱动发展战略的实施帆揩,从根本上看扳强维,需要依靠的是技术创新丁餐。在技术创新上多投入揉抽,并注意投入的有效性痘轰脐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗽笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬亢:李芳" "  今年7月底蚕邓剐,在2016年世界500强排行榜中撂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甲,比去年跃升47位卵添,排名第160娠贩虽,引起国内外企业界怒外看、尤其是汽车业界的瞩目母。    今年删丸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馁山。恰好是在10年前狗规为,徐和谊出任北汽集团董事长朽集衬,策划湍、主导票、实施了令北汽集团由乱到治惠苟,由小到大歼,由弱变强的变革嚏绞宫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郴、有益聊辈、独到的成功尝试口巨赦。但是酞稻,当中国经济网记者约请徐和谊慕壬,请他以《老徐和北汽这十年》为题捻,谈一谈自己与北汽集团时炮剿,徐和谊温和诉、憨厚地笑着说抄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遣陀,少谈垢每,少写丸鸥。    于是欠级,在不久前的一个上午舵,在北汽集团的一个会议室里精,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擎。今天是系列报道的第一篇胖。   当时嫩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路林氓犊,实现跨越式发展”的战略晃褐,以及构建整车瞄东请、零部件票、研发翔里美、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丹疏地。“老徐这人的特点就是说话算话灵荚,真抓实干讥唯两。眼瞅着北京汽车研究总院己荚、海纳川汽车部件冠景魄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务富掸激、新板块一个接一个地建立起来纱篡橡,形成有力的链条胸,轻装上阵壬,并有序运转”标。 北汽集团党委书记匆汤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫡雷垦,连续多年蝉联世界第一伦讼氨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汗。    世界汽车产业的竞争是国际化的倡、规模化的膳,更确切地说是集团化的妹桶。观全球汽车产业格局挨景,能够称得上汽车集团的额,美国有通用铜实、福特驴,德国有大众耗瞥、奔驰彪腔讽、宝马挟,日本有丰田雾摹、本田细教何,法国有雷诺-日产氏萎绘、标致-雪铁龙触掳,韩国有现代-起亚佛雇详,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前七梧,谈到中国的某一“汽车集团”菇腊婪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到射,没有自己的品牌和产品丛咯邪,不就是一家投资公司吗词褪第?算什么汽车集团!    每年峨茶匣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拴抡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骂赦,不但被大众葱、丰田翱伍陶、通用们甩出几条街舵,也常常被长安轰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑傅贡。    因此另,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毯是陈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剃馁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烂剃甫。    过去10年间诚崩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剐虫,在汽车产业集团化方面做了大胆率瓶、有益的尝试编,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肩禽搔,逐渐培育睬凰统、锻炼成为一家颇具规墓幔和实力的汽车集团划,在研发绍讽、制造让、人才漏签让、创新墒恼乌、管理等各方面实现了标准化灌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓣改铃,曾经拥有一定的基础和财富啊愁,令人期冀;同时垃宫鞘,由于分散化勃贸、碎片化下谈,更存留令人难以释怀的遗憾朝合。    北京轿车工业与一汽膳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末儡硅驼,有考证甚至认为佰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌麻。    据汽车老人陈祖涛回忆挨廖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豢绿,北京生产的轿车最早使用了自动挡德迫,而对手只是手动挡挪辨璃。    上世纪六七十年代窝觅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北等背,成为一个时代的记忆嘉才。    而同期始聚翱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姜盟沫,遥相呼应的半,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130点。    改革开放后扮嗡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础飞。    到上世纪90年代爽台家,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啥轿、称王称霸轿淀。    特别是2002年荤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咯,也创下了高速成长的纪录系秋吴。 北京牌212越野车    可惜的是拴棱,在这些看似个个突出的单体层面之上沧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舷,除却福田与现代萍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雄结,还被同行作为茶余饭后的笑料济蚂。整车企业尚且如此筏狮驹,北汽的零部件企业就更加不堪了径。由于资金拧、技术和观念等原因收,大都跟不上主机厂的技术升级噬扭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绘,有的企业已不得不靠出租房屋度日厩耻。    忆起十年前上任之初的状况禄绥,徐和谊对中国经济网记者说吃,当时的北汽一盘散沙辟,特别松散蒲蠢届,单打独斗讽鸵佰,各自为政丝,互相内讧返辑釜,效率低下……照此走下去吾啡,“没戏黎,一点戏都没有”!他边说边摇头枷胺。    由于资产结构的相对分散瓢洛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倒。日常运作中酗,大多只是履行政府赋予的出资人权力楷掂,无法形成一个科学的集中管理机构芬匈荆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谐,深入企业经营管理了羞拨。    2006年10月底建星紊,徐和谊出任北汽控股公司董事长希慧,恰逢“十一五”开局之年逼都,他率领北汽以科学发展观为统领腻,对产业结构和发展战略进行了全面恳拔厩、系统喜须、有效的调整顿考寿。    有北汽中层管理者清楚地记得先,当时富藐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路补徊,实现跨越式发展”的战略赂挡崇,以及构建整车靖、零部件姥外、研发嚼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肺毫。他说篮淑陛,“老徐这人的特点就是说话算话孩八佰,真抓实干技焚苍。眼瞅着北京汽车研究总院焦妒捞、海纳川汽车部件航、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务高、新板块一个接一个地建立起来脸篇骑,形成有力的链条帘,轻装上阵伟村,并有序运转”灰。    到2009年首僚纽,短短3年时间伺亭,汽车年销量突破100万辆大关牡,销售收入突破1000亿咖设发,北汽集团化战略初见成效沛醇揪。 2016年钨斤蔬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日算峡簇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柯闲懈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斧写氖,公司治理结构进一步完善沙,集团的功能定位更加清晰;同时闺扰冠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实附,并将在人才吸引奶、产业链完善及兼并重组中己,发挥出更加高效的运营效率淘恨松。而外界则普遍认为葡,名称的变更梨蔚廉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源让撂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烯卯。    “北汽控股更名为北汽集团偷,是北京汽车工业的领导体制湾、管理体制的一次重大突破恍,找到了北京汽车绒香诚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刺寿,徐和谊当时说伶愧簿。    随后另纷苗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团开骗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冉翱。根据规划祟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搜不,大力发展自主品牌庆菩煎,完善和打造全产业链弟拆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寸,进入世界500强抢巾。    “说到做到咎悲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磐闪诚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盛,战略性新兴产业蓄势待发揣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升华碘,各项增长指标位居中国汽车行业前列鳞赌,成为近几年来最具成长性的企业集团长藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑算:李芳" "   姚景源认为台,新能源汽车需要一个产业政策去扶持示渡其,而产业政策需要与时俱进标。    杨裕生表示燎凳:应适时推动电动汽车市场化昆怂,也就是补贴退坡路败,一直到取消补贴葛廷哗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洽部,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迷娘。但是肆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高套晶,不宜鼓励京关洽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑟。    侯云春指出翟吉粒,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔽韦泼,两手并用韦弯,推动新能源汽车健康发展董。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弘侍,表明在国家相关政策的助推之下恰率,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挪妊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题替踏鸽。其中蹦栋妻,规模巨大慌剧饭、涉及金额超10亿元的骗补事实刊埃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钢篙晴。昨天沥票槽,几位专家学者的观点引起关注瞥川。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用偷宠哭。对此坍监氦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绢舰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段时,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毁瓷搽、必要性的措施蔬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啥,政府对于新能源汽车产业要进行干预剐,而关键问题是怎么干预嘘奈,干预什么惕粗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛇,而产业政策需要与时俱进”疾痴,他谈到嚷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卿米模,并提出产业政策应该遵循四个原则绣瓷。一是产业政策不能替代市沉帷;二是产业政策要管产业去蛋黑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脓筐潞。    杨裕生也认为扯开,目前的补贴政策有两大问题丛罐,一是单车补贴过高卷,二是补贴总额高琉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簇胆弹,副作用很大棱匪姜。    在新能源产业层面巢,杨裕生表示撂阶矢:“应适时推动电动汽车市场化句谋封,也就是补贴退坡垃澎,一直到取消补贴努辞蛊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”题。在技术层面加吼,杨裕生认为梧眷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姥佬,第二就是发展不补贴虫、已经市场化的低速车冲擂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宿,不宜鼓励寇咐阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崇谴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蓉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诲漆,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹃暇练,两手并用假,推动新能源汽车健康发展蔷泊锣。    侯云春解释说册诉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颓。一方面大家喜欢用蝗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汞孰,政府和企业共同努力迟鳞,使得新能源汽车能满足消费者的需求堤蔷迁,开拓新能源汽车的市场淡五。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯俩:李芳" "  如果我们做好准备的话帝府巫,赢家当然是我们级。我们不担心其他的略庞垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典,我觉得只要我们做得好猴,一点都不用担心嚏尉颧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猴童孪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舒。其中特别谈及奥迪与数字化豁拼。    施泰德说恐纪,到2025年以前肪屉洗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢激妹?汽车行业正在经历一场变革写。对我们来说沙非裁,有一个非常重要的关键词拆:数字化臣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备天倘金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恫,我们眼下所处的时代匈眠香,奥迪科技一直处于领先地位强肛,并不断进行新的突破坏。对于数字化鲸慑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商串。到2020年时瓶阜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验失际茎,这也是我们引领未来的一种设计闻盖龟,包括其他顶级科技戳台侈,包括我们的传感器桐、雷达溃楷、激光大灯等炉迁皇,都会进一步巩固奥迪的领先地位凰拔。    施泰德说朝柒脾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哨巫,我们会全身心地投入到这一点捂,包括3D地图为急,导航等应用凤。对我们来说捅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毖仇挂。当然咯掂亮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宦瘁。    在回答有记者问裴舌俄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势聚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走程淳矛,有哪些优势拜?在这场竞争中夹,谁会获胜”的问题时孩嚷,施泰德表示豁:如果我们做好准备的话恼讹,赢家当然是我们倘。我们不担心其他的酵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锑,我觉得只要我们做得好酣毙,一点都不用担心藉柏还。    施泰德强调毕,在某种意义上椽喉,我们也是一个初创企业欢能。其实秋协惰,奥迪有很多细分部门洁赐棠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作混。如果没有这样的合作柏蹭亥,你很难相信瑰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远性,我们能够成功地实现自动泊车希淳褪、自动驾驶等荚商秀。    施泰德预计赂,2017年逞驶盗,我们要推出新的奥迪A8荒拓蛋,自动驾驶的时速能够达到60公里叼苹北,没有别的厂商做到这一点班芒。如果我们明年能做到这一点的话酬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炒伎,启迪未来”龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕操。庆典活动前夕什从,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沫滇。一汽-大众汽车有限公司董事砂匙、总经理张丕杰除了对政府掇提、经销商膏册、员工冻被俊、用户等的支持表示感谢外歼聚圭,他也坦言稻教,在新能源断闷、“互联网+”等方面详,一汽-大众起步比较晚容枚,这些短板正在引起高度关注软公箔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氢赋,“因为有你郎谎,心存感激”偶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情响丰,来感激这25来帮助我们成长的所有人曹牛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镶啊彪。从前辈讲起汤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侧付,还有陆林奎等等的领导嘲涝布,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峨互,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诚甘。   25年来譬,我们要感谢的人非常多亢迫渤。感谢国家和政府的支持与帮助祭反。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嚏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行权。例如成都崔藉坡,成都今年是高温天气赔慰,最高气温是37.5度而且是持续的蔫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肥河兰,政府部门给予了很大的支持和帮助退惺哇。   我们要感谢1250万用户咎椒狗,感谢他们的选择和信任祭。一汽-大众从项目开始建立酪煽讨,一直到第一款捷达开始投产爽,捷达在市场上并不是一帆风顺的道迪,它的初期是走过了一段曲折的道路少入。正是在困难的时候净熬,是客户帮助了我们供、鼓励了我们膊。还记得在困难的时候蒲厦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烁洛崎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工判模港。一汽-大众的员工非常的进燃@す妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫌熊、吃苦耐劳耪始。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涂伙。大家知道一年365天蹲,如果周六周日全休息就要去掉52天局,把所有的节假日都去掉射窖秤,标准工作日应该是250天典擞,工厂的康采恩标准就是由此设计辛父们。而我们加班到300天腊柏,320天是常有的事惺芹袜,员工非常辛苦掂末,所以在这汾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卉。   要感谢中德双方的股东阮。要感谢他们具有前瞻性战决策免罗突,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骸。一汽-大众的建立嚷编,当时在中国的汽车合资企业篡胆,一汽-大众成立的时候也不过就两家镶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腐然懦,股东双方做了前瞻性的战略决策陀,才有了一汽-大众涎,我们要特别感谢中德双方署睹剧。   在一汽-大众发展过程中闻脖虫,比如一汽-大众西部战略廉篓太,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谩露。一汽-大众在西部建厂的时候滇垒罕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力信曹扁。现在在西部的生产基地碑恃尖,今年他们的产量突破65万辆欧吭寇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略热碳,在股东的决策上由一汽-大众执行的阀排赶,也取得很好的效果姜士。此外放显问,还要感谢1200多家的经销商恐萌、700多家的核心供应商合作伙伴兑溯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展同、做出的贡献和总结的经验到底有哪些檄遍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量北瞬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梆菇,中国适合于家用的车型非常少囱。25年来苯桂虏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆算稍,上缴税金3700亿元蜕透步。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铃廷矢、奥迪两大品牌12大系列产品诗。   25年来纶讥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憨焚,带动了中国汽车工业质量意识的提升渴老陪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垂醒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捌,一汽-大众是领先的戎撵。同时填峦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主技蹲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裤盲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展队膳皋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锭伟敝。首先驾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑傻馈补。一汽-大众的体系不是一天打造出来荣扮计,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衬。   其次偷贤,一汽-大众拥有一套完整寥馈扣、标准的制度和流程的有力保证彭倪豁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瑟蝗,制度和流程是保证浮。   再次傻杯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针便克恫,在经营发展过程中有很多难题需要解决黎碱氯,有很多矛盾需要平衡潦,用什么样的标准来平衡宽诡勒?底线是什么垮嫌椭?那就是质量疮。一汽-大众一直坚持质量至上沁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刑邯几,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枚,这也是质量至上的战略要求使南昧。   此外咸垂,高品质的人才搬填啪,具有工匠精神的员工顷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疽、传承的文化也是高品质路携,得到的技能训练也是高品质悄狼。拥有和企业共担风险的合作伙伴吝弛季,无论是过去翠、现在还是将来都是这样竣扣躲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翰趟故。一汽-大众在自身发展的同时健蹬羚,也考虑到了整个供应链的协同发展诺艘频,对于整个价值链会有高品质的要求陪。   最后汹范,一汽-大众在努力践行企业社会责任屎屉涉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叉椒妓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掇氨骋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拈尺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堂,既要总结经验和收获溅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛾吞凄、走了哪些弯路晴,下一步应该怎样避免卞捞。   如果说到过去的不足费握环,SUV细分市场比例快速提升舌分,一汽-大众对此准备是不足的辉嘎,对新能源胸、“互联网+”等方面的起步也比较晚戌欧背。一汽-大众对于未来仍然充满信心卜些侮,这些短板正在引起高度关注辫,企业正在考虑这块短板如何去克服凰次。   2014年奉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议统叹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撅耿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来河卜。   面向未来健秽楔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钢庞,保持创新淋、驱动发展磊午乖,并释放出更强的增长动力未钨。同时朝炬霜,也会与各方伙伴实现合作外挨,实现更为广泛的互利共赢呐阶唯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衡,不断回报政府咐、回报股东幌饶十、回报社会群笔蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纹煽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碎故宪。他表示缚七档,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位躬,并将继续保持限量生产以追求独特性崩瑟哭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圣富,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俏鳖鄙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狡罐贾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探号怕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驴。业界有所疑虑的是骗汾磷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象十甩。   对此憨,薄亚铭向记者表示玛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲸,但都不是便宜的车型毛悄哥。Levante的价格达到了100万元左右螺呈渡,Ghibli的价格也达到了90万元左右揽耽,在产品定位上依旧不低烩椒拢。同时换,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奔,依旧走高端化路线挤攻。薄亚铭还讲到捻降:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琴,不会把目标提高到每年20万辆啡螺、30万辆的水平泼勤斑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掂摆功,所以我们能保持品牌的专属性饺博。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坡,他表示呛爽盒:本次车展上上市的新款总裁车型触说,除了在产品上进行了升级外莆,还提供了多种个性装备捆窍泞,客户可以从中选择很多种搭配伍。此外睹,新车在性能上的提升显著匿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快计烈、动力最强的四门轿车镭。   此外篙同盒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业情,开始尝试电商销售模式策亲纪。薄亚铭认为化,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弛词,因为中国市场的客户已经变化纫儒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泉,现在有很多人都用手机去买东西诞,这是市场发展的趋势坪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前接帘路,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式去擒,即用户车主首付车款后莎膛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司构付,到整个租期满了以后朽喇,这辆车的物权就归给该车主苟花,该模式类似于分期购买沫就。   薄亚铭说忻钮虫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行领菠坑,但是在中国市场还是刚刚起步仆,有一些量产车会采用这样的方式做丝乖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”度剖。他还表示辟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懈,其实反响真的是挺不错的雀妒懂。尤其是北京曙逻泊、上海这样的限牌城市递。通过租赁的形式弄焕,牌照将打包在租赁费用里面祷深鼻。当车主买到车拳桥惹,即启动融资租赁手续戌娩杜,拿到车辆牌照篇纪寺,不用为没有牌照而担心季。如果是企业车主逢惹经,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呵婆烯,是非常划算的描摆。”目前汤,该项目仍处于试水阶段导拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎绕邯:李芳" "新能源的发展帛炮,是大势所趋锹,但具体方向授街筒,也扑朔迷离侗呢藤。    电动车会成为未来的主流吗李佬?现今的新能源汽车产业健康吗矩?什么样的新能源政策更适合我国国情先?    2016年9月2日逞喜,在2016泰达汽车论坛上酮圈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魔换,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹦,他认为冕畔较,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魔叹塑,恐怕不可持续酞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幂,何光远认为涧辉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向森。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汐,这位87岁的老人谈起汽车工业螺,依然有些动情涣挤瑟。谈到电动车发展绦滴湍,他认为堆畦孩,把电动车归为新能源汽车是不合适的柿便链。因为摩看力,第一猴锈侮,电不是新能源脑,第二窃,电动车也不是新东西淋就识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解改许,电动车诞生在1834年溶,是英国人罗伯特·安德森发明的徒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阿兄。    何光远认为赶掳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桐殴,不科学构娟,应该给它正名晃,就叫“电动车”伦,或者是纯电动车嘎。何光远认为烂,电动车国家政策的支持力度非常高坟,所以它现在发展比较快魂饱替,去年生产了30多万台拾卧,但它还是有很大的局限性哪。首先呕纲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扫,可以长途旅行使用蔼。即使快充也得半小时以后刑,但是经彻洌快充的话翱樊鄙,这个电池的寿命也会减少革怂,慢充就需要几个小时嗓芯,充电的时间很长久侈。另外推捣拆,行驶的里程很短竟,有一百几十公力就了不得了部,就是很好的电动车了弘畅互。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上备还垄,我认为不可能持续渭蓝杭。”何光远说残施,很多企业是因为补贴才做电动车全此物,事实上缮嫉,内燃机节能潜力还非常大示慌,缸内直喷技术烧茄观、柴油机的高压共轨技术菩蛔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坪歇垛,因此文,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戎涟,不能被动铱庸郯堋,节能是最大的减排化忌。    甲醇车大有前途    现在蝎峨图,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醇级,因此肉,各国都在研究替代能源与新能源汽车尝。美国孝耽、欧洲吼斗扭、日本碗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稠,但因为资源禀赋不同蕉托殊,所以技术路线也有所不同宦盼。    何光远介绍说坛窍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题修轰,在某种意义上讲鲍胁赤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柬扫,虽然同为乙醇驴吴,但着眼点不同;日本缺乏资源芳诫,自身资源利用问题不突出距,因此焚,把提高汽车燃油经济性作为首讶丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用操犯勾,日本也在搞甲醇的研究忿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线圈秃。    在能源朗冲项、交通纱富、环境垦腊、经济四位一体的框架之下讼效,中国又该如何考虑替代能源的问题仓嗡得?    一直以来洽伐,煤炭是我国的主体能源炉,占我国能源消费总量的66%至70%醇粹蹄。何光远认为憾蕾清,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扳。推进我国能源生产和消费革命顿撮划,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踏筒。而在煤炭发电供热的同时堤息,可以产出甲醇渴咕,可以为内燃机提供燃料睡,所以贾饭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毒斗、高效利用是紧密联系的炽谰。    此前鸡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娃庞管,这4个省基本上就是产煤大省坍漂、山西汤桶、陕西虽覆借、甘肃钝、贵州屋、上海市贝顺。现在规模最大的是山西沛、贵州挨郡妻,其次是陕西缄辞暑。    何光远介绍说毛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羡痉蚊,车都经过天津检测中心检测倍田李,上了公告犊馁烁,经济性也是最好的些。“我去看了加注站京坡冷,M100甲醇100%烧甲醇妻蹿,2.2元/升架,现在已经降到1.7元/升了韦噶恫。一个半甲醇就可以代替一个汽油裸冷戎。所以说钢队小,甲醇还是很有希望的插。”    今年3月份呕歌,工信部筐、科技部汲窖绍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臼,验收的专家组由何光远担任组长去验收勃。何光远透露说擒弛,山西验收以后抖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爽,开会以后形成了正式的报告啪枪。现在句,在各个部门已经会签完了淬躲观,在等高层领导做最后批示湍抗戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味测硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐,力邀政府队霉浮、行业呛冲、企业餐闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬现,寻求产业发展有效途径布狼桓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脸函橙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勤、先生们费烹口,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笆考槐。今天龄叼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凌较,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忱脑腺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报平猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佃肋沛,解决大家的疑惑匆星酞,为什么要改革悲涂便?现在存在什么样的问题沏腑僻?第二景攘哨,改革改了什么荡饶?主要内容迹扇槐、实施步骤视罢昂、目标芹峦回、原则逃韶宛、政策选择等等酥催稍。第三逞澄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坦,改革试点取得了哪些成效刀,用一些数据和大家进行汇报年。第四琉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孙,从国际上来看斑,自上世纪不管是美国撤危、欧洲猎、澳洲还是近邻日本漂麻、韩国去惕、台湾等等天,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绅舌,至于费率为什么要管制耙?为什么要放开赎?这个也可以做一篇大的题目行。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势申嫂急,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洗恍瘁,逐步地向由保险公司自主制定转化狡,定价因子的选择就是什么样的车保费高径莽、什么样的车保费低躺赣滔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悉。   但是秽煎死,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闺群单,还不能叫现在完成时稗彩雾。比如说美国若干个州恃疽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衔,因为不同的政策取向有各自的利弊际,这也是一个非常复杂的政策选择过程喀。   从国际保险市场改革发展的经验来看场谅婪,改革前和改革后淑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势信喊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化答屎、复杂化壁揩廷,定价更趋精细化编,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应曝荤。在澳洲一些国家胁,改革前超额承保利润改革之后就消失了笑。对于我国来说附切枷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迟辑,从2011年开始社会或者舆论叙宽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求开,行业本身也长期苦于在低水平核酷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级募倪款。另外舒螺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汉圣,在这些方方面面力量推动下磷铺景,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唤湃。   在改革之前是什么状况鲍港仕?简单跟大家介绍一下胖。从人民银行管理保险行业开始熔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的插肝撅,在保监会接手车险市场之后涂豢滤,也是保监会统颁条款费率敝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伤匿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菜粪,整个行业亏损创婚、消费者投诉也比较多黄,所以到了2006年的时候孙,这个改革又走了一个相对回头的道路损,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篓啤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唬师,比如说行业比较统一鹊庆,消费者认为条款费率比较容易理解脾,恶性竞争的风险得到一定遏制惹,但是负面作用大家可以看到颊,一个是条款法律风险很大貌锋卧,不能适时的随着道路交通环境涟妮哩、司法环境蛔、社会经济生活环境的变化适时进行调整吞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卑渡储、无保不赔码、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虏荤。   第二骋,在监管方面定位也不清晰净姥。对于一个自主经营刻、自负盈亏的保险企业盘,没有条款费率畅吨亩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喘恨豹,改革发展没有动力那,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晃,所以整个行业是在一种规哪钙牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘲驴。   在2011年颇疵潞、2012年前后经过评估窜、反复的讨论冉,其实当时市场上两种声音都很大贺,一种认为行业就是应该统一规范标准化褥心嚎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诉募。经过反复的评估和权衡尸肖,也是在十八届三中全会的指导下钳,改革的方向目标原则最终得以确立灯,这是在当时发布的两个文件份稀尉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘦悔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标里颅,比如说要提升行业的发展和服务水平靡,使价格更加合理触窝琉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担截、保障范围膊、服务都有一些诟才吖啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锨其。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向色。第一个是维护投保人保险的合法利益瘦写。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吐歉磁。第三个原则是稳步审慎推进时缄旧,根据一系列的国际比较研究耪,大家还是从中得到一定的经验和教训瓶酮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果善,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吹卡。所以金溉埠,最后选择的改革途径不是一步到位姓红娇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标话穷,它只是在长期的甚至六年习、八年芹夸啼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纷朴酶,这是改革的一个总体思路啊,从条款坞阮抽、费率射畴、监管三个方面这是一个简单的概括响,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款成罗,大家不用仔细琢磨当中每一个字墩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抹揽,双方义务关系是怎样的标准化流程容刻。   除了行业示范条款之外佬热,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砂瓢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验读席,不管是欧美还是台湾糯拎想、日本堡丁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恫涝零、百花齐放的状态败瓣锋,因为每个合同涉及几千个字急,实际上抨删忙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贰胃戎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稻菠编。   在费率方面分成两个部分食,一个是行业的保费水平雀庭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捣熄顾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺睾,对于汽车来说显,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鬼。所以在整个行业层面建立车险信息平台诡,收集各个公司历年来的承保理赔数据溅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痛仟、科学的定价的参考秘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忙疙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勿瘟玖。在行业基准保费方面盯侯,行业协会做了以下工作潦布,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理楞锭僻,在这个层面欣睡邢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弹可,其实是相当的弱邪,这么多年来的承保标的蓖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岁、编码实际上都是不统一的侵魔毫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邢说,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码僚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拇幂,这个数据库目前正在申请国家标准狈浇慷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枢皇,对每一款车归集了二十多个基本的字段和。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上羌侗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厂副,给消费者购车提供了一定的参考告,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瑰。   在行业提供费率参考的基础上栋疯,保险公司它是怎么定价的闷?现在也是大家很关心的一个问题磷扑付,为什么有的车费率高娟棘扒、有的车费率低毖替,为什么今年高明年低其绊?在不同的分类当中有一些差异税挨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亭,分成从人因子和从车因子两大部分伎,每一类因子当中又有若干个维度落脸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乡单藐、风险定价能力能齐害、风险管理能力自主制定的琶腹。   比如说崎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腑笆醋、他的生活方式贾、他的信用程度等等读翱豢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险签彪懒,它的安全性台、可维修性等等韩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惜哺我,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孙。   国际比较先进的保险公司楞幢芥,他们通常采用的定价因子惕肃酱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了想熊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犁府,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卫恕恰,这个差异可能我们现在还难以接受邻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跺。   总的来说读,保险它产生和发展的基础是数字法则奥蚀,在大数据的发展背景下屋咳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硼亭。   前端越放开后端管的越紧膘剐,如果费率市场化以后书,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钾、整体亏损的这么一个状态颓革,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擞糖。   实施步骤草识败。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的特绥。到今年6月30号为止扮,第一阶段的改革基本完成了钩咎婪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邯画,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啃奖尾,不同的索赔历史对应不同的费率绕柏馁,不同的车型对应不同的费率楞觅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兔健,这也是改革的目标乔,首先是平稳过渡妨。   下一步孔垒,费率科学化纳、精准化裴、精细化程度会逐步的加深闹假瑞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懊迫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腥竣双。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刃,经过一年的改革试点吃划,消费者从全国范围来看农陷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扩币,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的号浦,对于高风险婆露吮、高出险的消费者涝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了爆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伍善轮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓉按良、道路交通安全水平都得到一定的提高合附。   从行业的整体情况来看膘绞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仓鲍丛,增速营改增以前是11个点譬哆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妨,仍然是持续稳定增长垢太,这一增长是在保障范围扩大律、车均保费下降的基础上实现的惜,车险行业的承保效益基本保持稳定少炊替,综合成本率是行业常用的承保效益的指标如凹瘫,两个点的承保微利脯。   在保险行业层面来看钱牧,公司的定价水平每齿、服务能力在稳步提升的脆。外部正效应也比较明显可诧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点授瞪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疏葡狗,大家开车上路更审慎了撼热辈,小额案件在索赔的时候可能更理性了崔能。   下一步工作奴揣汉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撮,也就是说除了违法犯罪不赔妈翅,除了不可保风险不赔丰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障香。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯绶印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蕉雾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体临补、不同的投保人蜂窗那、不同的车型价格的差异会越来越大缝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求避,更好地提升保险公司的核心竞争力竣建如,也更好地促进道路交通安全社楷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓮曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤虐拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究颠逼,力邀政府耍、行业套栏、企业呐哄肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸鞍,寻求产业发展有效途径分。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玖抡经。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洗蛾叔。第一秆东,SUV这几年是高速增长匙挝,我们做一个判断净,这个高速增长就要成为历史了茬,往后没有这么快了惹青,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹭乘狠,份额还会提高兢榷。第二哥秋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势星,就是份额和价位双提升慈秘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刊途改,之前是低价位提升份额玫,这次是价位在提升戮、份额也在提升卑。而且我们判断还具有可持续性酿。第三紊,汽车厂商将会由过去的杏祟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俄水、弱者更弱湃谱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骑堵。在此主要介绍前两个始,因为时间比较短漏范极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势波鹃。从图中可以看到赴蓖,从2007年开始灭段,SUV进到了一个高速增长的阶段届,连续九年年均增长率达到46%喀,今年前七个月也比较快让,增长38.6%炽敢堑。此外梳,市场份额在迅速提升呢兴偷,今年1-7月份市场份额达到40%裁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%策胚庆,过去几年每年4个百分点肋书,去年涨了8个百分点设孺,今年1-7月份又长了4个百分点搭,自主品牌SUV占自主品牌的60%第唬丢,SUV全面热炒乐榷佳,豪华车旧品、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耙绕,下一步还有空间级。从这张图可以看出槽衡,一般的合资品牌拢亮,SUV比重还偏低楞骗肚,豪华车和自主比较高登末,不同级别里面SUV占比较高筒圈景,不同价位车里SUV比重也很高隘啪烩,还有一线炯、二线篇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)落,不过一二三线的比重是去年的数据贯,今年前七个月是四十了黑搜,今年没有注册数据可以看得出来竟趴辖。   但是绣铝乒,我们说这些年剩纯,suv领域基本没有在空白市场坟乓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱樊,需求就会出现放缓的趋势比,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丁赣曝,2012年-2015年逐月都是向上提升的持,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浚动似,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饯普体。相对于去年具随等,虽然今年全年涨了5个点抡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巩吗填。   但是陶钾,我们说还有增长的空间菲搂堪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蚂互,大家可以看得出来惰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卜且么,大约在20%左右护,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国经稳韧、加拿大蔷疆鲤、俄罗斯这些国家懊乒。这些国家总的来看是地广人鲜使「恕,SUV占比比较高竞武板,人口密度比较高的SUV占比比较低队头,但是也不完全成立溶坝,韩国人口密度也很高但是SUV很高枫第美,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拴充,这不完全成立搞,这两类国家的情况是存在的奈犀。   如果跟美国相比江,美国是把皮卡不作为乘用车板瓤帘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艰圃花,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距部赏袖,与宽口径比还有11个百分点溃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伯,五十多不一定是峰值点沁抨瓷。   另外驾上吩,欧洲这几个国家杉,虽然SUV占比低赂成袄,但是比重也在提升抱毁融,从8%涨到25%诞,SUV的热潮是全球性的尖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下许杉,美国烘、加拿大这些SUV占比高的国家炯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挛豢顶,大部分来讲可以占到40%左右叛裴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔬腑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陶,欧洲这些国家就是两类稿酸,我国应该是随着美国隙炼、加拿大输闲辨、欧洲这个情况粱熄誓,因为我们已经占到40%的份额了恼搔副,如果按这个去计算肛,中国的三厢轿车是48.4%搓孺昆,还应该有十个百分点的下降空间姬前稻,下降去给谁桃春吹?基本上是SUV唉途坎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惯篱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升山熬,这就是我们对SUV的一个基本判断皮每。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橙苟,就是份额和价位双提升涕馈,这是非常不容易出现的一个现象南疟,如果把它拉得更长一点看钠萝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虽,2000-2010年连续提高了较添贯,最近这几年不太好搂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升备,实际上拉长了看的话到现在17年的时间单,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欣,2004年跺、2008年壁承、2011年起、2014年句鸡,其他年份至少是相等的捍,大部分年份是比它高陋滴抹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擅。   现在一个更积极的情况来看贿碧腿,就是我们的份额在提高辛,如果以总体的市场为100的话踞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呜澈去,如果以生产量为一百的话令驶透,我们的自主品牌已经占到了35%藤,其中提高最快的就是SUV暇肝供,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%但,它占到了一半以上的份额恰丰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阜柯坷,以轿车为一百税吾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挖,连续几年都在下降庆部坦,轿车竞争力在下降钞捷。但是自主品牌总体上的份额在提高逗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显踌痪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洽坏,这个销量在提升钨,低价位的车销量在下降勃奶土,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闯踌矛,增长最多的就在这个5-15万区间杏涧。以自主品牌自身为一百的话林禄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玲妇凹,现在只降到了3.4%驶,而5-8万的车这几年也在下降宪,增长最快的8-10万的车和10-15万的秒,这两个价位上涨的是非常的快块道,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%噬吕奋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姆,自主品牌的车价格明显在向上走离龄毁,这是一个积极的变化盲假。   另外棵咎乾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见然,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罚, 10-15万区间希颠,自主品牌在里面也占到了28%陡稠惋,这个变化是很积极的瓣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甲谩啼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褂开,最高峰是2013年213万咆梯,去年降到164万碎漠伶,但是SUV在迅速地扩张尾井,大家看这个SUV的比重署共蓉,原来是二十多万辆淮,去年到150多万辆熄,右边这个图是10-15万哩,更是靠SUV在拉动的摄篱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肩纳赎,这是一个非常大的积极变化毕恢甜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碱课,这是GDTop的一个调查数据谢,这个一百辆车出的事故故障率弓,自主品牌在2003年有四百多个事故袒开节,合资品牌现在也在下降共删,这两个差距正在缩腥欢帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胳搪。   从产品的角度也可以感觉到憋豹,最近我们的一些新产品像奇瑞癌想、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价械浚朽,这就是一个积极的变化漓,这就预示着我们未来具有可持续性侥丛。而且可以看出贝蛾静,如果以前二十名产品排名算的话烁皖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煽,一个长城C30一年卖了15万辆左右希桥挥,前二十名里面我们有两个翅。2013年更少一点荷钢饺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的查,前十个里面已经有四个是自主品牌的煽导霖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面效。   这几个发展量比较大的企业诺笨烦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矫,这也是积极变化蓬涎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冒念,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮骸,国际市场南美洲嚏释、亚洲晌绥碗、东欧棠恐铃、非洲是迅速扩张的市程蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簇,我们产品出口大国全是这些国家却。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疟柬罕,跟我们购买力差不多既,人口加在一起12亿经档,跟中国市场差不多怂,换句话说中国市场去年卖了630万辆糯骂茫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮嗪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的话搂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议警,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面途,传统汽车大有希望陵,至少应该平等地分配国家的力量廊,在传统车和新能源皋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痘幻,力量投的也太重线叼,下一步要对传统汽车给予足够重视脊查己,它完全有希望获得好的发展芥懈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滔懂,以前是高速抢,未来是中速陋努,它要抢别人的份额袄蹦课。最近两年这个数据可以看一下廉,自主SUV眉氯我,连续几年50%-60%的增长世膳磺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炔帕,这就说明这种竞争关系在发生变化链,这是一个骋。   第三个观点我们就一句话带过了凹冷,汽车厂商的格局要发生变化燃颗褪,过去是大家共同进步凶、共同分享发展成果反米残,因为有年均30%多的增速上隆滇,最近几年速度已经降了年均降到11%了窝栏,未来还要下降末拌歇,大概8%左右或者稍微高一点茅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柯示效。另外合资内部也会竞争顺,自主内部还要竞争牡睹到,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甜欠汇,大众占到33%午避,最高占到38%妨到褥,就是中国销量占到全球销量姥儒发,宝马普、现代菲拳、PSA都占到了20%监势纳,通用15.9%扒,如果把它的微车也加上超过25%每,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高取,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丛癌尾,要么是维持全球地位通用缎栏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矮,大家对中国市场都高度重视适,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弛袖裸,我的速度要比别人的速度高慕惺池,所以竞争更激烈咀、自主更不用说了揩拘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌净天青,大家都给予很高的期望问耪膏,未来我们说竞争会非常的激烈酞吩客,而速度又会下来陵,所以未来的竞争格局跟以前不一样惦卡够,以前叫分享含逻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牡械祁、弱者更弱遍唯,十四五就会出现兼并重组恨巨赡,如果我们放开让更多的企业进来铜示猛,我觉得这个可能局面会更快酪晦傅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹿僚,最多明年还有一年绩摧摧,但是它的速度比平均速度还是快一点痘,自主品牌大有希望楷,我说的是传统自主品牌慌,传统汽车还不是新能源汽车未铜螺,另外格局会发生大的变化剐寇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估结鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽木妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内箍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借荷,力邀政府经、行业拔搐、企业眠刑书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸爆,寻求产业发展有效途径悔劣。   以下为福田汽车集团副总裁节峡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穗喜。 福田汽车集团副总裁冲毁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隆、各位来宾泛祭铺、女士们认砍沫、先生们漆挛瓢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剧回,能够跟同行崎食、专家做一个交流学习涩社。下面我把福田汽车二十年来在科技创新片贯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姓凌髓。从全球战略的视野来看垛孝,乘用车的全球化特征更加明显锨室,很多轿车的平台会在全球市场销售嗣穆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巢贪。举个例子考秸,如皮卡悉冀,在北美皮卡占整车比重是很高的垦另,但是在中国炔抗,在欧洲谋俩幂,皮卡的量就很小吕猛。另外又如轻卡洁,现在它的亚洲化特征会比较明显婚韩。还有重卡避母,在欧洲都是偏平头的冕划,北美则都是偏长头的旅警甲。所以商用车行业的区域特征很明显几碗蒲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的库灰。而在中国市掣⒓肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逝,2010年达到了一个峰值429万辆钨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势安,去年是345万辆泞硅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斡,主要的原因就是因为重化工行业驳,如煤炭埃集伞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化塘沏。另外整个物流行业的效率在提升巫天,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镶。   随着市场竞争的加剧侯殊蒲,行业整合也在加速咕粪诲,份额由2010年的44%提高到2015年53%疆,再看一下今年商用车的情况酥捷穷,今年一到七月份销量略微增长闭,整个商用车行业增长2.4%啡派倍,我们判断是过了低谷男,所以下一步会有微幅增长距陷。2.4%其中主要是载货车贡献的枚孟,同比增长4.8%屯涕,客车受微面的下滑谷,导致载客车下降了10个点廖羚攘。   关于未来的商用车市郴狗芎贰,我想从四个维度分享一下我们的判断瞳柒惋。   第一是从宏观经济层面浆,从金融危机以后事膝扦,全球市场增长的趋势是慢下来的冈床奸,乘用车商用车的比例现在基本上在8哼:2碍锯敢,但是进入“十三五”之后我们判断坟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唬,商用车因为是物流工具的企业恨皆,未来会有所好转渡,但变化不会很大俏。   从技术层面来看瞧鲁卵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歼,现在正在快速进入智能化的3.0时代堂耽输。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成眨快的时姐离。   未来的商用技术主要围绕着智能化匿词幌、网联化屡熔纲、电动化墩氖荚、环保化来追求汽车的高效旦跋、绿色淌氏勉、互联和安全埃躺律。   另外从中国的政策法规来看醛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偷控,从客户需求来看摩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求才侍,推动了中国新能源车的高速发展缆搭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霸凉茶,同比增长102%秘忍吹,其中纯电动客车3万辆帅模,同比增长176%疚抛。未来在城市公交以及城市物流健容、环卫等方面守甩池,电动车还会有一个高速发展惠透苹。   下面分享一下福田在科技创新尉、转型方面的一些经验和做法硕降说。   在商用车2010年达到高点之后耸寿瓜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变降镐,加快掌握自主研发的核心竞争力醋鲁。通过五年的发展来看磋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腹饭。福田汽车目前的研发体系是两级萎,一级是福田集团的研究总院隙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孩哨,曹博士也说摆寄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆创,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醒滑时,是一个二级研发体系璃碌功。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泰、整车的集成以及募块开发和整车测试的三大核心能力峡悲冠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惰免梁、康明斯等等合作单位进行深度合作围、改变和创新情涸百,推动整车的技术进步节婪。   在转型方面烯赏,我们这几年主要围绕着几个方面暮。   第一是产品低端往高端转型圈,在“十二五”初冲,我们的高端产品占比不到20%完,我们到今年年底高端产品能达到70%秦蒂。   第二就是从国内往国外转型损帽可,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲁赔。我们连续四年商用车的出口保持领先拦违,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墓卡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箍吓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剂雾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型送哗卤,另外为了解决汇率和贸易壁垒卡巷,我们在属地产业化方面做了大量的工作操。随着现在我们海外的产业化工厂的建设副弦丰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裂。   另一个就是从制造往服务的转型电,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缆胜,在“十二五”期间博怠肃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益珊武扔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础级。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸频锈俊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筒券。福田康明斯通过这几年的培育俱,不管是从业务的规模何敢、收入澜弘炮、利润现在都发展得非成灯殖龋好坟壬懦,另一个他也对我们福田汽车的整车炊愁,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻鲁阉埽好的支持报休。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新懂韭丛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惨酸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昂垂常,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揪陡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恋皑粉。可以说尽管卡车的量比较腥ⅰ,但因为排放比较高昂昧斗,另外一个因为运营的里程和时间比较长熟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍些屉娜,实际上物流的效率还是比较低的磺累痊。基于这一判断礁,我们提出了一个“超级卡车”的项目芹铰测,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屋髓晚,通过这种材料的智能化豢、材料的纯电动匣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惦腊、环保磊涕挺、节能窃戊瓮、高效呸贰、安全柔、智能的超级卡车导溶汾。我们的目标是要实现降油耗30%雌,降排放30%喉,整个货运效率提升70%奇风喝。   另外是关于福田汽车的车联网技术狈灵,我在福田分管车联网业务佩驮惊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值平裙,因为乘用车是一个消费品帮鹊奢,买车和用车的基本上是一个人蒲乾撵,而现在主要是用来出行的凸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控从胜巢,但是商用车不一样橇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侩,驾驶行为各方面的安全埔,另一个就是乘用车是一个地域性的车剖,不像商用车需要全国跑驼丝饭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨料景愧,过两天跑到海南去了誓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稗。还有商用车的故障率克褂谢,因为它的工况复杂苹,商用车一般具有轻载巨删、标载和超载素,但是对轿车一般不存在这个问题凶借,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低募巢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挥烧暇。所以通过车联网对车进行故障预警霜阔、排除以及程序优化等方面懊棋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氰露斑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揩魄哪,建立与客户的互联互通糠雇腐,为客户提供增值性服务淑剁噬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撮、服务商和供应商产品质量和服务的水平妓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脑敦。大家很清楚秆毛,围绕着工业战略藤茬柔,德国提出工业4.0幂车,美国也工业互联网窗射,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熄钨、英国的2050战略午托,中国也提出了中国制造2025道适,福田汽车结合自身的一些现状渡回武,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伤狮扇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咯、企业与企业牟窖、企业与产品滤、企业与客户的互联互通弯。“五智能”就是商业智能超柑、智能管理徒举、智能汽车土煤竣、智能工厂佬判笑、智能制造藩邪村。时间关系车脆,不再进一步叙述囊惟。   目前彤复记,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撂相鞭。福田汽车愿和大家一道堪,通力合作培晨入,整合资源畦晦溉,协同发展播,共同推动中国品牌的加速崛起钱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献久豢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕差湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己苏,力邀政府幕、行业将捐落、企业谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别潘跑,寻求产业发展有效途径锨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞬、舍弗勒集团副CEO抹旁穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鳞翁、驰骋未来》的演讲实录霖。 舍弗勒集团执行董事会成员锨、舍弗勒集团副CEO啦胺剧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾示、女士们黑、先生们砂赡劲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帛,我们的愿景收希,是如何来推动我们未来的出行和移动醋涣搬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讼措,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熬,我们是一家领先的技术公司卞蔬,在全球都有我们的足迹边,我们一直致力于移动敝旦熟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用标翁遣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求省。   舍弗勒一直致力于创新郴,也可以说我们成功的因素是质量酪酸理、技术和创新饰颊。我们在制造业方面有很强的实力催迹糠,在系统研发方面投入非常大囱蛋。我们创造了一流的工艺和技术涸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面微奔,今年我们在德国获得了一系列的奖项骄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惠。   就像很多其他的技术企业一样扰户腻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域反刻筋。第一是环境友好型的驱动铺泵,第二是城市交通徘疵涵,第三是城际交通脑堡,第四是能源链壤擅挎。比如说大家可以看到跺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔽帕倾,人口结构变化非撑靶木耍快纹绊吾,老龄化社会已经展现在我们面前小,技术变得日趋复杂怠啊,数字化技术的利用领域不断的扩大靶,我们需要找到更好的方法来彼此了解宏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作币。数字化是一个关键细麓瑞,另外就是环境方面密咐额、可再生能源还有资源的可用性校娥纫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题电,资源的短缺也是我们要去关注的番浆陵。   再看一下经济的趋势坷蛙,我们现在处于一个全球村桂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫉猜,这些是不一样的板疮。另外就是可负担性的问题藉,我们要为客户带来更多的价值托澈探,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题前欧,这些都是我们要去关注关心的叛宪。   我们来看一下未来的战略热容烦,主要涉及到四个窗口啤。   第一是产品本身电,我觉得对于汽车产业瓷雀躺,对于机械制造产业来说都是非常关键的闷拣。在这个领域/行业嫂成,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歧,要减少对环境的污染设。   第二是当我们制造产品的时候晴,或者制造产品元器件的时候吮,要关注它的功能戏羔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞧四、城市的交通泉公既,对于汽车以及对于我们的供应商撬抡,可以为汽车产业提供什么样的元器件携,这些都是我们要去考虑的递。   第三是城际的交通篡,涉及到比如说航空蓬柑、高速铁路的一些竞争啥。   第四是能源链的问题颇,我们有什么样的能源是可以使用的蚕,我们将来的交通工具运用什么样的能源匈,这些都需要我们考虑耻线。   看一下将来的动力总成乒蕊。我想给大家传递一个重要的信息彭,在接下来十五年时间里软,从全球来看瓤坞词,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成假删,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碾娠骄。   但是现在也有一个趋势发展得非吵昂В快洗苗,来自大众和奥迪的这些厂家纬钱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淌。到2025年扭洽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泊桅慨,也就是200到300万辆的纯电动汽车爸矫迁,所以到2030年可能会是一种不同的情况老,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骏段兼。我们还需要让它更加有效一些泊绵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茄惋,还有电池或者是燃料电池等等舷诵,这些都会占据越来越多的份额练小淑。对于我们汽车产业来说非常重要枫颠栋,对于政府来说也是非常重要的井。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料确丘,比如汽油绞,还需要考虑其他的一些燃料形弟,或者是人造的燃料等等摊坍掏,需要考虑更多类型的燃料迁搬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求董深。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面党,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咖涡,包括48伏的解决方案授屡聚,它主要是对手动传动系统的电动化典。我们需要首先实现这部分的电气化陡。另外我们也需要对离合器实现电气化滇剂,也由于推出电子离合器勾程。另外我们还需要进一步提高效率铃屎娃。也就是要进一步推出我们的混合动力亩胛啵块48伏系统竞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇劝ねⅲ块的解决方案涎凭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案分沧胁,针对高压的电桥驱动解决方案黔松茬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案你伟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皮,以对其进行电气化处理配开。如果将来我们有纯电动汽车的话拭,它的电气化程度会越来越高裸曝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叙和。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谅,因此我们需要进行标准化恋挺卧,标准化是第一步隙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高会伟,或者说是一些部分的藩帕肥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赖肩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舱。我们也需要减少车辆的整体的质量挤祭,主要是成本方面是一个重要原因揭铰。如果需要建一个标准的话寐,我们就需要有更好的一个平台没娠没,也就是说我们需要基于标准的平台唬陆,或者基于标准的睦至盘块进行我们的汽车制造怪。   我们需要全球的平台化解决方案锣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求八昂。关于动力总成方面乃牢,它的变速箱是最关键的一个部分淋。我们刚才提到一方面是包括内燃机孝卸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拟呈卞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分统饯。   接下来看一下我们的重点产品挨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涡琼亩,我们为中国带来了什么样的解决方案趴错航?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脐陛,我们推出了高压P2混合动力睦涠眨块拦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哺担,我们希望能够改变它的一个变速器谁里,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恃第乐。   通过这样的一个标准的拿亓信罚块化设计昏秋颂,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲸稻复。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逗乌接,我们的这种创新型P2的混合动力陌捞杼粒块可以帮助实现不同程度的混动功能显潘。实际上可,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耽解奶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刚。这是第一个解决方案沁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划突赤潮,它叫做高压P4电桥的解决方案碴卧,可以用于SUV或者车辆的CD部分端。它具有高功率密度赔,可以适用于不同的车型卡瞬,非常容易打包进行个性化设计酱绿抒。也可以用于新能源的生产缸沛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惦。它可以让我们更好地使用内燃机甭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车麓,这是我们两到三年前开发出来的猜逼话。也是考虑到了中国排量的需求校辛淖,或者是新能源车辆的需求详炬逢。针对这样的一个需求挛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案成,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疤诫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机申怒浆,我们中国团队也为此作出了很大的努力彼,这个发动机是专门针对中国市场推出的练。   另外就是在变速箱方面辽捅芥,我们也推出了一个新的解决方案馁突另,是集成干式离合器的DCT变速箱禾惹,机电一体化离合器和齿轮执行机构北忿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的临,对于工程师来说洽搽匙,我们都是非常理性的镜,但是有的时候我们需要具备一定的感情辅伟。对于我们的汽车技术来说雀豆,我们一方面需要理性惕献,另一方面也需要激情嘶低。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现违库馈。针对方程式1的赛车接恳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展客够谷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙币动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫黄,力邀政府灿骄彪、行业冻哪、企业挤捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救苏,寻求产业发展有效途径鄙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盛、副总经理 吴松发言实录就尝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淋竟爆、副总经理吴松   尊敬的何部长畴绞彻、朱总亭,各位嘉宾环玖操、各位朋友临腑郊,女士们偿翰恫、先生们亭,大家上午好卸莽。很荣幸参加这次论坛哩胯,我上次参加此论坛还是2011年勉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涣村,那时候传褀刚刚才有这个名字扭煽,传褀的保有量不到一万台祭旦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车统,这给了我们很大的信心和鼓舞虽莆师,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罢脓水。传褀一直也在努力嫩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茹,年均复合增长达到80%爸桓娠。目前市场保有量达到65万辆许猛渴,已经成为集团利润的主要贡献者之一餐癸迫。   明星车型GS4持续供不应求厕柯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数画,而且GS8与GA8同一平台衰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烧齐绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到且掂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逼教浇,对自主品牌的支持娩齐,关键的还是坐罚,关键的是感受鳖秤,关键的是多提意见关磨开。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毕旱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俗透。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勾沟。我做自主刚刚回集团陋赫,将近9年半的时间鞋碗肆,从不愿意干到喜欢干盎擦,到对自主品牌依依不舍械,到对自己找不到定位和方向靠,感觉到人还是能做一点事圃任磊。所以这在这里借这个机会抢家,感谢在座的我们各位嘉宾筒短、各位媒体的支持迫等层,也感谢传褀团队的支持糜末拈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力参吼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簧。   我的发言主题是构造改革创新驱动妹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卷瘁。一个方面汽车产业发展形势分析艾错襄,前面讲了很多了帅沸,我就不多讲步咖懊。   一个态势是稳步增长陷颧扮,但是全球增势放缓沉叙围。中国汽车产业发展仍然有空间钨署,仍将会领跑全球汽车势歌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讲穗,中重型商用车达到400万台噶稀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%借伎。中国汽车销量将达到3140万台喘,我预计可能还会再多仍,关键是结构看你怎么改喜纷烽?如果要参与全球竞争棺橇,那重要可能生产量还会增长蚀霜捍,复合增长率将达到4%乾。   第二个特点郊猫锌,优秀自主品牌加速成长太鲸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拐逼。中国汽车市场发生了深刻变化俗,中国品牌迅速崛起蛊贺弧,优秀自主品牌加速成长痢。关键是要产生优秀中国品牌落,不管是哪一个企业瘸,在现在这个环境下贺闲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拖,还有我们何部长乖罐讲,这么一批老的汽车界的前辈蔑,到了这个会场又在用行动来支持崩。大家和我们媒体各个方面的朋友盟,大家坐一坐嚏瑞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凉础,差别在哪里互列?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兔。关键是中国人要团结嗣蹲,不要互相贬低脸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦切薯,抓一到几个贿辛,不要想象太多餐层,我们从来不怕想象啪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崩旦,坚定方向路谭讣。   那么数据也说明一切炯俱,2015年很多中国汽车加速发展纳孟拨,行业整体增长率为7.3%的情况下羌憨俩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腊磷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坤田,相比去年又增长了1.2%百分点午。而且自主品牌抓住了很好的契机井恃段,在SUV里面我们是防守的伟,是中国品牌先站住位置舒菇屏,合资品牌再进攻东,再加上周围的环境变化凤帆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扛,占据主导犯提卷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叹筹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人儒项。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯病,统治了我们的各个方面柑。我们展开进攻是非常艰难窘赖,但不是说不可作为丹,要选择时机棚。我们要在中高端里面取得突破锨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钡,这是韩国人讲的譬藩备,不是我讲的工。他们说陕探,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候先,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缮慑,如果不选择是对自己的不自信蜡弯,这个不能靠强求滴,靠品质渐蛊、技术闭徒某、新能瘸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品替醇。   第三个蓄哀鳖,汽车消费升级和资源制约蹋,也迫使汽车产业需要供给侧改革罗跨。不但要有好的产品头,而且还要有低的成本胁赦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稀。在汽车需求方面肖,80圃饱馆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僚碌料,个性化梳幻肝、智能化栏、体验化等方面的需求还在不断地上升籍耿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伤贪。不管怎么变化涕,满足顾客的需求并,满足抓住市场的脉动磁,这个是关键点喘。而且资源供给方面剂哎,现在的人口红利逐步消失祥,而汽车不是简单劳动艰,是高技术情况下的技术劳动碉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家手,我到那些国家去考察过寸,没有中国这样受过良好教育伐蔬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性访拦,那不是每个地方都有的侈浑。有的地方上午上班头夕势,下午到时间钱一领就走了兜愤。所以对一些合资品牌来讲抄从,中国也还是蛮有魅力的尸,关键是要拿好东西出来酬,才能谈自主闻。   当然工资涨这是个客观事实坷览漆,2011年的时候4.1万适墒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姬瓷,这个不高的奶泰实,还要涨范。农民工那么辛苦哼广哗,给他一点钱算什么垢。但是钱从哪里来篱?我在传褀亏损的时候测,工资涨得慢夸革,但是想办法补贴喀梢。这几年别的都在减鳞贤,就是员工工资不减纪鳖,但是效率要提高盗,要杜绝不干活的人串,最后挣得钱多宋坟遂,干活的人还没有机会堑啥嘛,有钱的人天天有时间去议论辰圃步,没钱的人在干活涂奇扫,这样大家积极性都没有了隆痊霸。国企的弊端就是这个翱寄始。   那么在监管方面馈分獭,工信部刚才也说了咎,我们的司长也说了品,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敲,在供给侧这个方面要下功夫狭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肥甜,作为五大发展理念之首杰擅,当时这个报纸一播五大发展理念翘,那时候我还在乘用车桥惹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熊,这十个字阮。为什么呢胳撩勺?因为没有创新就没有一切霸腥,没有协调就调动不了资源雄,没有和谐的话貌,共享也很难经臂,大家不愿意跟你干丝,我是不相信英雄的糜喀曙,但是特定的时间会产生一点坏饶疾,还是要充分调动群众的精神蔷,各个方面全方面的参与单迹,企业的成功除了它的领导者的作用马慰俗,更重要还是把员工的积极性调动起来度,人民群众才是创造历史的动力乘粒头,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人燃竣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革款溉,需要我们从技术管理寒瞥、营销唇还、品牌纱、产品剐拍放、服务全方位展开创新城,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伤炕,来推动中国品牌进入全球灿翔搓,成为世界品牌蛇违埠。   第二畔,汽车产业供给侧改革方向与实现脸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犁疏携。   首先嫩尽烈,在自主品牌方面季,我们是追求全球视野开展正向开发恃理量,坚持以我为主的构造核心突烷,组织全球资源港监,开放性自主研发模式母,掌握核心的竞争力闯,获得了可持续发展能力泛息任。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恒爽溶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了但壁度,我们的生产能力标准是35万胖蛋,但是预计今年我们的销量会超过35万吓,有可能达到38万瓣权,当然如果制造组织再高一点抽焙,可能40万攫粕朝,也还是有可能心母拌,但是大家别报到40万啊世。这是有体系帛谐吗,有制度保障的阿李,有员工的全程的参与疽姐缅。一个别的企业的人到这里来看佛,他说你这个企业为什么增长这么快赫弊,没什么别的懦缺,员工的积极性调动起来了焦,他们说块,我看到你们的员工眼睛充满激情从,因为人天天在干活的时候就会有理由配姓敖,如果执着地做一件事情带有一点追求毁祈,那就有远大的理想吉。   放眼全球投,在开发方面整合全球优势潍篡构,实现研发的全球化畴,人才全球化暮磺苫、配套全球化牟戈斧。依托国内的研发资源晒上,充分利用国外的资源开展研发资源整合醒密,打造企业自身的技术体系盲镀。我们用了将近五六年的时间腔澜溶,我们确立了G-CPMA跨平台拇仙ィ块化架构暇稍识,我们第一代的产品是引进消化吸收迪,第二代产品已经完全进行了提升邯拘怂,但是没有否定第一代妹,掌握了数据链项卞,掌握了开发的流程崩善项。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列份。实现了一个平台可以开发六七款车型沮档犬,实现了多个平台车间的相互有机关联集每,实现了车型的变化多澜,开发上市快喝赤,质量易保障氛变,低成本肝却瞪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玩舷。   第二个捂,坚持质量为先皑萝,推出精品车型仙领丝,提升产品质量拐雹托,加快自主品牌产品开发程速叛,提高汽车供给侧水平苛工绞,推出符合时代的互联网化的产品贤彼。打造消费者喜爱的精品车型饲僵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渴貉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歇实裴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溃顷。实际上汽车不管是新能源也好暇抠,产品的三大特点池纤高,一是颜值不好看别人不买孰,第二是品质填,没品质也等于没品牌菠香,天天出毛病心里不愉快磊,第三是性价比粟,就是靠成本杜四。我们的员工不需要培训就知道品质铺,因为好多从合资企业来钒唤担,合资别的没培养撅晌,就是对品质追求怖,结果就是成本搞贵了搏凌炉,把品质先过关萝,回头成本再来逐步下降楼。我们第一个解决的是品质肚碍舶,第二个解决的是颜值看,第三才是考虑成本心。成本对,供应商的成本我控制不了圃础玲,如果今天在座还有供应商的话贫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锈,还是有这个机会的豪度。但是我建厂可以控制现免,我们内部的生产流程工艺长,我会重新再造诧菱词,这个我投资减少了被寝,今天也披露一下飞,我35万的规模最多可以干到60万江。如果创造性一点可以干到65万控策,总投资50个亿睦谷,含整车加发动机梦,这是内部数据裸,来给自主品牌共享孔猎。   包括一些模具加在20个亿河纶女、70个亿啃幕,最后的结果我都不相信容,实现平台化世禽、公开化醋、可视化托谓,让所有的东西全部依照规则阳光推进还凛墨。现在我们的供应商也很满意拓驳舵,社会上也很满意慑。这就是在体系透帛鸵,在这些方面的作用力屡苯陛,防止一个部位一个零件课聪,一个车就不同零件不同标准璃,那怎么做青,永远做不了好车庙猾设。这个要感谢合资养成的规矩哀矢。但是自主也会给你更大的动力鞭盗,动力是在研发藐煎斗,其他方面再有作为骂量。所以我们是国企的平台烩,民企的效率设,合资的流程窘袄,这三句话就是这么个意思克。   第三个敬列,坚持智能制造打造智慧工厂腥厂欧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂憨,实现占地面积的有效节约联,我们的合资企业芬,广汽本田在推进第三期的时候伪,就是根据SSC这个原则蹬哭。SSC的第一个S就是小型small贫,即所有资源空间最小钞、设备小型化;第二个S是简练simple抠,就是除去浪费撂僻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睹秋陵,complete耐,以追求小怜姥屠、近藉梯、短股档揩、轻创,最合适的自动化切猜蔬、木昃狡常块化垮。所以广汽本田第三工厂运用SSC尺七性,它们的车间占地面积减少45.5%事,投资减少26%愤,跟它的一二期比琴把泻,能源减少了29%们癌,成本节约了21%阂。   第四个坚持管理创新炔,开展构造改革帘芦,主要就是我们广汽丰田芒篙温,因为我原来在广汽丰田发动机烈,我9年就去丰田一次腔啥坞,去发动机只回了一次遍,因为当时这个地方环境太好了裂,我怕一回去又不想搞自主了姆酣。但是鼓励我底下那些员工经常去桶,去交流呐,日本人也还不错混帮林,大家都交流唇竿。但是技术是交流不来的贝泛嗜,思想文化还是可以交流的洗括箱。最近到丰田去了一下剁,大有感受彻掣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锑日味,它从最关键扩饰眷、最基础的制造环节入手靖鞘,开展生产管理创新陋戚,从制造轴详阿、供需轴疵、采购轴出发钒赡,深入开展构造改革季,实现全员参与莆伯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识列涂,充分调动员工的积极性纲挂、创造力京固,取得了良好的成果廷。经营绩效方面烤寒,今年的销量增长不多疆,但是利润大幅提升枯,生产效率显著提高蛋暑冻。人力绩效方面迹举步,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茶境,管理体系与生产流程更为完善牢惫、合理境。   通过改构造改革嫂怠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懒难,根据他们的预计郝,已有的数据口捌畏,2017年单台不良率预计会降到0.01%辜肖高,就是万分之一百诚。而且现有的工人总数减少1600人懈愧。就是现有的存量也可以变化丁,他们现在不到一万人萝染,要减1600人凹捞,它新建的工厂宽,员工还是要招的摔苇瓢,但有的还是要走恭揽零。就是用减下来的人把他投放到这个地方袍撕。   第五快潮,坚持体制增效违,强化体系创新窗热。既然这些企业都到中国来了龟巴瑞,有机会为什么不学一学呢科秀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破替嗡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怖狗,广汽本田精益管理冬精挝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式界入刀。为什么搞一个广汽生产方式日?为什么不造一个丰田呢躺?这里面要说一句剑,丰田生产方式你不能完全去学楔,条件不一样处掣,环境不一样廓碱,人员的基础素质不一样浑卧得,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煌挪。你学它必须要结合自己锰赶,连日本的企业去学它的讲陋,有的好多也不成功豁诧,当然我不能妄断纠,这是从资料摘的疚凉,不是我说的赣室伎。   第二个晃惕,我主要员工整车从本田来牢鸽,发动机从丰田来剔,也有一部分本田甘,两个企业不同的模式怎么办拎?发动机就要按丰田来扒私,从头到尾来钒,坏的不学好的学疤,整车就按本田的来得。但是一个企业两个体系怎么运作呢位稼陌?我说干自主就不能有体系奋,要体系就是传褀的体系逼。不管你是从哪里来抬态挖,包括从社会上来许儒涎,来自五湖四海一个共同目标下金膊,要干好中国自主品牌岛匆寂。所有最后提出了广汽生产方式玩删,以丰田为主结合本田念哎舒,这样把文化柑俯楷、体系做好菏,但是还不够巩固陇灰沃,还要琢磨躺,现在体系已经起来汀碍。   我们从2013年开始策划佬,集团的主要领导说这个很好涪酚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恳蒋棠。   所以后面我们的产能又不够了皆,销量又搞起来了桐抨缮,整车进行改造璃捎、发动机进行完善井,整车挺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%库,就是第一条生产线钢阀。第一条生产线上半年生产了将近16万坝须,20万的能力干了16万孔,实际上还可以做袭扰扮,全如果满负荷做的话围焕,估计干到35万都没问题槐。极大发挥汰,这个不进行全体系变革很难读。发动机装配线一次合格率99%赣,这个零部件产内库存减少70%法,厂房面积提升30%蕉,原来不够用鹃舱略,现在多了这么大的组织挎伪苔。库存资金减少50%欺,更为重要的是这一成果横向展开遣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塑,它的年设计能力15万辆伶欠路,8月份的最后一天有个数据味凭络,他们双班日产已经达到了650台强僧筷,它的满负荷是700台既暮,估计9月份就可以满负荷合掳。这种提升的速度褂,全世界都是先进的辩帆谢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局葱,它的一次合格率最高达到了93%何鹅,平均水平92%眯,接近丰田中国国内水平啦临,当然追求的是丰田日本的水平透,广汽丰田学丰田本厂拌慕,我们下一步也拿一个计划寒,要挑战就挑战一流疾涧旧,否则没意义膝午。   那么我们以建成世界级工厂为准则虹冲守,以广汽生产方式为核心胁乐,融合了SSC原则挎捕,运用创新思维全力发展智能制造技术辛,打造智能工厂遍厕艘。我们在第二工厂通过价值流最大化渤、设备智能化洽抽,生产线自动化媒桥壳、物流信息化戌、网络可视化林、操作简单化斤净、安全绿色化殊荆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缺星。这个第二个工厂是非扯庸耍好济、非常成功的一个例子罚圈,但是这些都实现了晤笺壤。   第六是坚持品质保障陆皮败,打造高端品牌抛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豪,高的效率提供优质有效的供给把梅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脖渐,连续三年获得中国质量逢、中国品牌第一叭巩,超过很多在中国的合作企业汰娄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闺碱,所有企业里面包括外国品牌锨巷,与广汽丰田并列第八级,比2014年上升6位粱喘妒。   第七农继,坚持客户至上矢霸,提供优质服务诉掏,不管是在任何情况下剂,用户是我们服务的对象梯分圃,也是我们的衣食父母告窘,尤其是作为汽车这个特殊产品伍玛,我们对安全戌艇伤、对生命的一种关怀寡糖,作为生产制造环节的改革雀,是汽车产业供给侧改革的重要方向腑舰,但服务环节的创新与改革同样必不可少乘姑,这还是目前我们相对比较一下漏外。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名麓栖,也是一个什么机构丢鞠牧,我记不不太清楚秆童。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贡堑储。所以在产业互联网的时代耿蓟慌,每一个企业不再只是产品生产者毕蔑巍、服务提供商匠波么,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞎快颁,服务以各种形式融入到了制造业句、研发设计讽、生产制造瓶铰涕、经营管理藐司卧、销售等环节氏扁。有价值创造的可能儒桓,就有服务形态的出现了。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吝慈,两者相互融合睦婆、相互依存哆翁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展塘栏。   广汽在这个方面也展开一些工作汗百翅,我们的整车平台将联合金融凑揩、保险井、物流崩史、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丰,车生活平台会涉及多个业务平台叮嚏,除了常规业务平台还包括了配件商城褪茹单、用品商城薪恕李、社区服务连锁斤,用户使用汽车的整体生命周期光,产品的购买只是开始忻短,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墨喘,这才是我们下一步发展的重点亢。作为汽车服务提供商赔簧懈,我们更应当关注的是用户的体验拐抨,以及给客户带来的价值增值感受扳冉槽,汽车服务O2O的打造奴茎挛,也是为了满足汽车全生命周期的需要嚎潘没,以及品牌和价值进一步提升的需要浩。   第八亢辩络,就是通过这些改革编桓仿,整个广汽集团范围内的成果屠忙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脆芥功,同比增长28.8%夸惮抢、29.7%类,比行业高出20个百分点梗靖平。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平替算桔,同比创下历史新高捌叭。当然传褀在这个里面那是贡献更大饺瘁,1—7月份销量已经突破19万冒,超过去年全年拍盗表,加上8月份最近的数据谎敲杆,今年全年的任务22万已经完成了峦,同比大幅增长143%迷秸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贿杰坍,位居第303名孩固据,比去年排名上升了59位鞍俗挞,整体实力大幅提升蚊湘。   第九掠,就是广汽集团的发展十三五战略年须互。简单地就是一个内部协同创新任,外部开放合作匿疾竣,这是总的原则扯觅饱,全面实施结构性改革慌,实施一五一三的战略兽蚀超,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荚,这是一个保守的数据堵脸羡,因为传褀搞不好就过100万诫馁泻,前几年说传褀100万稼茎,别人说吴总懊榍尽,你是不是在吹牛淡场痉,现在领导嫌我100万都少了街扛,拼命把产能都整合过来了似,成为先进的汽车集团嚏,做强做实研发整车零部件某辰、商贸服务和金融服务五大板块欢喊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寸喂寺,实现自主品牌事业的跨越式发展勃涪,全面实现一个“三”夕鸡,就是电动化私恍、国际化沪寝抚、网联化三个方面的重大破隆。   各位嘉宾泵、各位朋友特查,女士们翘草浆、先生们活,在需求持续升级扩媚,资源消耗的情况下税蘑佛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓臼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端财列艰、品质优先使啤宿、创新驱动的发展路径腊,坚持正向开发角啡勺,提供优质产品妙躺欺,坚持智能制造强,开展管理创新客,保证服务水平谐擦,注重品牌高端化笑耙沉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昆,共同推动中国汽车迈向新的台阶聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘袭惧:李芳" "  今年3月晃屋,借百年庆典之际衡蔼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骄混,即“智能互联”琅懒、“绿色出行”和“自动驾驶”谰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玲茄唤。随着战略的提出拜零,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开透,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泛零抱。在这其中痰幂,“人才”就成为关键问题多先痊。为此撵罐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寂巢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驹。   根据沈燕的介绍可以发现渤淀贿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谎钠,涵盖计算机靡、工程学方凉磷、自动化牢绞鞠、金融等多个方面胁揭兼。她坦言戮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妈彻椭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈使毖新。因此锯凹精,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夏溃煤。”这其中包括互联时代的在线招聘显怯栓,“例如我们利用自己的招聘平台八悉灭、Linkedin化慰、智联招聘等在线平台岭,以及大学招聘辖尸鼻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抗陆。”除社会招聘外阀呈悼,宝马也会通过与院锌福合作妒,提前把学生引入到企业中巾,专门为宝马培养人才竿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啤,举行“宝马同济日”这样的活动虫帘茸。“去年我们就以互联驾驶为主题颂岭颠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袄避弯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孟阶。”沈燕说道挞熊。另一个重要渠道记萝碧,就是内部员工的推荐兄狗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磷,让每一位员工都变成职位大使茄屑,在朋友圈进行转发传递绒裤。   “我们对人才的要求寒,在能力方面最重要的是对业务的了解柔陕。这不仅包括对业务今天的了解佳努,还有对业务未来的了解识沥土。要知道未来战略方向是什么静级,需要什么样的技能久。 ”沈燕告诉记者实,“此外褪,我们对人才的要求是不仅要了解中国贫,还要对全球化有所认知嵌乖拾。随着技术的发展长婆尸,我们对人才的需求呈现‘复合剖骇,跨界’的特点藏。但是容卧,这类综合性人才很难直接从市场上获得毯,需要我们进行入职后的培训将。 ”据了解董肌,宝马(中国)每年都会根据员工表现弊,提供给员工出国培训以及交流的机会榷埔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流当。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硷,以拓展视野剃,提升能力潦啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寒肮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惊,吸引并拥有了一批充满抱负缚垛、专业的本土化人才弯臼。而面对未来涂,本土化人才也将承担重要职责坡柔口,“这包括为‘在中国奈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缺闭卷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慕。”沈燕表示广髓踩。2012年汝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厘降鼎,并在上海组建人工智能团队鼎,承担电动化和智能化的相关工作匙。另外貌筷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘘承伞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羡。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浓磺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上春花恭,用“数字龄揽、概率瑰岁涪、未来”为题端良弄,论述特斯拉电池的高密度迟、续航里程及电池的安全性汰贯。对比国内灭敞卯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翘敌,并预言电动汽车和智能手机一样盆姥每,电驱动和自动驾驶注定了是未来为普,不可逆的未来逢。 以下为原文独:   关于密度和里程数踌现奢。 特斯拉Model S上市已经四年多了长,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叉,至今为止一个都没有兑现矛吗沪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娃,里程最长的量产纯电动车涸腔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狈壳沛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羡裙瓮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凑,忽悠消费者据燃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菠睬免,里程普遍降低10%以上)来体现里程乃哦,在有些国家辅助使用NEDC的标准挤啪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箩巢。   关于安全性和自燃率钒。 自从2014年初安装了底护板冷汇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挥,远远低于燃油车物方廷,各种撞的惨目忍睹事故萍燃,也都没有发生自燃团。相反兴脚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糙,却成了全世界自燃率最高的机动车诉科媚,更远远超过了燃油大巴的自燃率俊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霉稳无,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堵唬,车门闭合的时候已经有点变形了)衫骨娜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业练雄盲,几乎可以说接峡欧:特斯拉重新发明了电动车墙骏桨。    国内真正用心做电动车的企业镶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坛舞耍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缉售且、变速箱挛妨逝、油箱等梧厘,改造成电动车的事情)酿甲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了花磕鞭,才会全力以赴来押注电动车萌。当然破妇,也可能是很多品牌都在蓄势待发磺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卯和。    电动车不是什么弯道超车矮叮饰,而是换道竞争去闹喉。    今天的电动车伸告,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肮窟。待机时间是诺基亚的几十分之一亮染嗡,软件也没有几个杉,通话质量也不好惕,汉字输入也麻烦的要死浚。和智能手机一样眉,电驱动和自动驾驶注定了是未来千,不可逆的未来铜沛茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵守峰:李芳" "   2016年8月30日奋法,在北京新浪总部碧,北汽新能源充电部门副总监陈保江侗嗡、北京华商三优总工程师丁晓伟绢、电庄总裁兼CEO先越武护幸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞭蕉沙。    作为新能源汽车销售终端环节妮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线誊筷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻嫔薄,更是充满了诸多困境辞壕颈,不为外界所熟知纲撵齿。    那么垢酬惋,作为中国最大新能源汽车市扯贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况扛肥杯,北京模式发展的瓶颈是什么个形思?有何值得借鉴的地方拈完围?又该如何去避免失误和纠正茄晤蔑?政府啸、车企挠鹅揣、消费者在这一产业链终端中兜扒潮,分别又该担任何种角色刺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酶岗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赴掂:魏总距恨嘶,刚才你从用户的角度伙蛇,同时您也是媒体人的角度攘票外,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饲汉,您发现了这些问题之后晌案滤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搪答?    魏士钦蚂:其实我们一直在琢磨这件事隧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湾儡,这两点是能够解决掉的锑漆。首先第一个畅,支付猾畏观。就像刚才先总说的水懒,有个银联一样的东西红蓖,接下来有个第三方芒,或者接下来大家都使用微信支付墙靛兑,不管是充电桩也好嵌樊,app也好峭醋凉,还是当时的扫码也好古划,还是微信也好葱剑,支付宝也好秋桓祭,能通过手机支付顶,基本上都能解决掉菏晴姬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赌呐,我们把支付给它想办法统一了蜂。不一定统一到一个里边去歉簿糯,大概两三个经缆,大家都在用顶革,这就没问题方玛。    第二凯扰,这就相对更难一些了念缎,应该是有一些第三方平台真正站出来埂廷浑,能够收集所有的真正的准确的信息案厂,其实当时我们自己在做app的时候谱潭幕,就是在做摸点的时候嘿,我当时就矛盾渡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点九娘,后来琢磨来琢磨去甜奢庇,通过很多用户的反浪教商拧,我定义出要摸一个最准的点蹈温,不要最全的艘。准是什么概念特?第一扇啤敌,我找得到罢,第二诬猜,我到那去一定能用得上跺翅弹。如果我找到它了峦,也到那去了纱,但根本没法用小皮,那就没有用了极。所以如果站在媒体角度癌垢,我希望不见得是谁腾庞陋,也许是个媒体欠瞎,也许是另外一个平台被棺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撮,但是它也不一定是最全的汐,但是它是这些所有的里面最准的爆,每一个用户都能找到桩维缆惕,而且有百分之百的体验把电充上浅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渴图,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃,是咱们国电的站瘟荒牧,是快充郴箔寇。我们编辑去那边准备充电的时候弛杜,有六个跑快车的兄弟背陈,霸占着那个点侨侵,就是不让你过去舍铰磷,这个充完那个充按,还剩一个车的时候鲜蛔袒,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲤弯,赶紧过来充电唇八。我们不等了畔。但是他们不知道祭,在那个点不到三公里的地方协,快到积水潭小西天那个地方割,还有一个充电站虹,好像是三个充电桩还是两个拜寞裸,一个车都没有繁,而且车位都是空的未填。他们不知道那里具。而且那个点绩坚,我们当时找的时候用了三个app踩,只有一个app上标出那个点钱攀事,另外两个app是没标那个点饶坚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烷据,所以准确性其实很重要段椒捶。所以如果能解决这两点表,我觉得咱们的空置缔钎、闲置的问题一定能解决戳窟,肯定没问题的客抹无。这是我的观点嚼。    黄山氏:关于公共充电这个领域伟茫鸡,我不知道魏总在充电过程中盯兽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题室拣?    魏士钦怪竞番:出现过唾拉,很多华。    黄山涩栏邪:这个问题其实很有意思的问题堡,充电桩的标准是国家有统一的标准飞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庭鸽适。    魏士钦笛盖:是这样扔,最典型的例子就是腾势税,腾势在很多国电充不了畔,但是在小E充电或者普天是能充上兜弯。    黄山坡呕趁:我们可以把时间放长一点来看镣费讹,在2004赣伸搬、2005电动汽车兴起的时候拟,很多人都不知道电动车是什么骑,充电桩是什么舷。随着这几年的发展士表膛,物业慢慢都配合了你僻蔬,所以从成熟度也好词、物业配合度也好档斜,应该是越来越高的杰彪鞍。国家层面出台墙驼,新建小区予以配合档,包括老旧小区的改造劫,都会多方面来共同解决这个问题冠蹋宛。其实关于今天的这个话题尼庐唤,我不知道台下还有什么问题要提问的捂限。没有的话丝沥,我们可以做一个最后的总结阔广。    我接着丁总说的北京模式的问题底唬垂,我们今天说的是关于北京模式泡菜,丁总说了一个北京是纯电的市城馊荨,跟其他地方都不一样换,上海是极端的碧速,上海是混动市潮阅砍拧,北京是纯电市场参尖陛。我理解还有另外一个模式喘化女,就是北京的充电运营商是最多的狼,发展是最快的身梅范,一开始是国家电网婆、普天在推嫂起签,后来群雄逐鹿辖阑,特来电硕伤、星星等等各种运营商都进来了媚,包括先总这样的都进来了叫惠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商上芬。    魏士钦贝脊:现在已经不止了蛊。我们有一个数据繁葛信,说是47个运营商抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃棠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构水挂舶,我讲点个人思考和认识翻。    先谈思考临。第一褐缓,供给侧结构性改革内涵非常丰富囊遣,大家可能更多关注产品的结构性改革毋,其实我认为啪,源头是制度的供给和政策的供给酣,再是要素的供给济熟,三是产品的供给既陡复。    再把这个逻辑关系缕一缕嘎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给库,而制度劝驶烘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恫。所以现行体制下谦韶蔼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嵌?这是我思考的第一个问题倘。    第二个问题峭怕颇,是我做企业这么多年的实践和感悟含抨乓,企业到最后比拼什么酪赔?其实就是资源的配置效率线艾擅。汽车行业也如此酬。你拥有多少资源固然重要采汐,比如研发队伍冒净堂,既有一两万人的丢谷掀,也有六七千人的甫赶篡,还有两三千人的桑棱,资源差异很大逼魄速,但实践证明人多不一定成果就多胯,关键是资源的配置效率拈萎拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拖,取决于一个企业的决策效率和执行效率背侵。而企业的决策效率和执行效率鲁鸥,又取决于它的机制和治理结构畦乌。    反过来抚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毫耍。也就是说欺,产权结构会影响到治理结构和机制坪砰词,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞥橡噬,进而影响企业的资源配置效率的饯。    从逻辑关系上讲粪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骚城。    第三个问题侣轰,产权结构是前提吃,是源头性问题沤,多年实践牢,有以下一些体会氛狠囱。    关于股权荡题。股东应该优质化懂舶,股比应该合理化烧。近期也好下透价,远期也好盘亨,你不能把那些对企业治理蓟钮、技术蹿暑、管理窟,以及市场拓展没有任何贡献孤售,反过来可能还会添麻烦者施躲紊,当股东赋徊。这样的股东不能要卿。    股比结构这块痉递,不同行业疏逻叼,不同企业醒,它的结构模式必须符合市场规则对奈。若是竞争性行业坛,不管是央企虎佳,还是地方国有控股企业绞蒙并,做第一大股东绝对控股曙,很难实现建立混合所有制的初衷蔼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廊,竞争性行业混合所有制要深混酪痪挺,不能简单地浅混茧蚀楷。什么概念轨?国有可以是第一大股东季,但不宜绝对控股牧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构令希。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藩、国内竞争国际化这么一个概念年侯。既然是全球化嗽钵,如果你这个竞争主体按骡,你的治理结构熟,你的产权结构嗓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逝霓挠,你如何参与竞争巧导?道理非常浅显明白程吾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辉。    江汽集团公司制定十一五规划前侧,我们就有一个想法膘秘嚷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桂。围绕这个思路怜,于是就有一个叫三步走的战略规划胳额绞。    第一步幌褂玻,把国有企业员工身份置换掉吵卷侈,从根本上说甩兢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琳,对职工也有好处舅,是多方共赢的一件事情男腻围。我们知道丝糙,国有企业这条船不管怎样挞,开得好舌,开得不好绞,哪怕再破再旧实,只要不沉下去裁,国企员工都会抓住船板滥欠舍,不愿意下船冒径府。    如何把员工这些观念转变过来拼?只有让他们从企业人转变为社会人邯。因此剔龋戮,第一步是2006年歧,江汽集团公司所有员工进行身份置换违拳棠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彻剖操,作为每个子公司的投资主体目阶,共同组成投资公司襄摊懒。    这样迟哺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东飘寞椭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粗辞烙。    第二步囤协低,我退休后瑰,引进中国建设投资集团有限公司凭邪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衫接。初步实现产权多元化诬人。    第三步轨瑟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捕,包括安凯客车的控股股权羔,整体运作上市稿摄。去年1月获得证监会批准钮,上市公司已挂牌瘦客姥。    通过这三步走——置换身份倒疾,初步股权多元化荆薄,整体上市冬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筷核,对留人起到了较好作用绊队。在工业化滇、信息化囊昧群、网络化尤其是移动互联网时代卵舰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抬,股东或雇主和雇员之间的搏弈钒庙伞,更多体现在决策权和分红权领域黑。    为什么IT产业借,特别是互联网企业发展如此迅速豪?正因为它有这样的产权结构薪亨脱,这样的体制机制申尾。做得好的互联网企业狗,股权都比较分散焕,管理骨干和技术骨干都有一定股份艾饯,可能这是大趋势岭纬。    互联网行业资源的竞争和协同耻挎乳,最终体现在人力资本价值上赤困熄,他们要参与公司的决策和分红倒。这个问题如果不突破搅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难没。   存量是稳定剂魄樊镰,增量是兴奋剂    那么鸥裂擦,内部机制如何变革临袱?    1990年我接任江淮汽车厂长疏委酒,当时非常困难萍还攘,留不住人瘁恳攫。有些人选择离开贰,人往高处走低订澜,完全可以理解缎妻。留下来守摊子的这些人不容易眷,到我2012年3月退休储,这22年时间里飘核寂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卉绅。    第一阶段是2000年以前缮。可用两句话概括巢固,第一句叫做存量相对稳定碍寞们,增量拉开差距卿亮寝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状别,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妮显,可能就有问题寡鳖为。因效益提高而增加工资氯,贡献大的就多增丁,贡献少的就少增评身梅。即便没有贡献浦蒋鸡,原有的存量工资也不会减少滔猫渐,即存量是稳定剂辰仙,增量是兴奋剂辣。    第二句是有计划按比例增长工资汞埠绅。也就是说拿,企业效益再好戒,效益翻番工资绝不能翻番废。效益不是很好朴退,工资也要涨然害避。为什么痰?因为国家年改革开放30多年县,经济20多年高速发展帛揉售,物价一直在上涨庐筋,生活成本在提高剧,降工资就是降生活水平蹿苫。所以我们有计划按比例增长工资镰,以建立工资蓄水池癌划炭,以丰补欠卸淀冷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挤。    第二阶段是2000年后揣豌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式较措韶。    第一部分是谜,区域领先的现金收入敌。和北上广深不好比寥滤,但在安徽及其他城市的同行业者中埂沛拭,我们的薪资收入是高的粗供,员工及其消费能力比其他企业稍高衔就。但现金不可过度发放诚茨,这是心理学卵。人就这样使秘滑,口袋里现钞多了后盼兜, 像一线工人突汾锚,包括技师在内羌惭,他腰包丰实了俺冠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僳。    第二部分是大福利槐。我在任期间龄祥帽,江汽集团公司解决万余套集资建房撕瓮,还有大学生公寓既捎、廉租房等;自营的物业管理做得非扯嗔荩好帆,很便宜溅栋,还有免费午餐闻倍,包括洗衣房等么。有大福利尝煽,有小福利沤痴,五险一金都取上限提奈。    第三部分有限的股权激励挛旦。    区域性领先的现金收入从羔脊、大福利强,再加上有限度的股权形成组合式分配模式列力,这使江淮汽车员工享受收入不低殴访剃、生活成本不高的待遇退。也使人才无序流动降到最低亮墙。我在任22年死壁,江淮的人才骄肝,不管是管理人才还是技术人才许棺必,几乎没有怎么流失乾锋晤。    外人都觉得很奇怪蕉。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘁,在江淮附近找了家酒店暑,一住就是一个月吨凡哭,每天晚上打电话找人啥,但没有人为之所动泼。    究其原因读免,当然也不仅仅是待遇和福利呜量苔,重要的是文化留人宠臼,怎么能留住人心朽,这是其一磨。    其二登壕校,江淮汽车推行多年的学习型组织建设檄勒,使员工的成长速度可能更快揩。    其三畔存漏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滔宫碎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霜奋,但我们有三条路径探略。    一是管理人员成长路径搪柒:管理员誓、助理管理师险、管理师耻庭、二级副经理看此、二级经理楔饱、一级经理鞍善。    二是技术人员成长路径龄:技术员堑、助理技术师淳囱套、技术师;设计师舶、主任设计师斡、设计总监散、技术中心副主任郝、主任等燃慕。    三是技术工人路径退酒馅:高级技工遁长斤、助理技师氰、技师圃、高级技师里。高级技师的薪酬爽抢,甚至比二级副经理拿得还多芥。    这三条员工成长路径烷,每个岗位都有岗位说明书露窝玻。你要申报这个岗位甜世题,必须经历什么培训烦晦磕,需要什么绩效撩枯社,才有资格申报词力镐。上什么岗位有明确的薪资标准傻逗,“升官同时发财”校奸,用人用工尽可能做到公开公正透明谦沽挺。员工们也看得很清楚吻,只要好好干持,就能够成长罕掂。    总之沃泌味,在中央政府大政方针指引下迟搓,切实悸达硅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法入,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柬。    尤其是产权结构改革萎会,不要消极等待主管部门来安排丰,等是等不到的确练。也不要对现有体制成晨、机制太多无意义的抱怨孤垃,只要动机纯正抗,对国家对企业对员工有利闷沽,就值得一试差,这是我在江淮汽车多年的指导思想敢牵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吉粕,但一定是基于稳定性澈、权变性适低胃、柔韧性基础上的变革茅憋霓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纹。同时切记不管做什么事情钞,一定要取得合法合规的文件依据灸。    在沟通管理和内部运作方面侵吠惯,如何适应政策环境返蓝,是对企业负责人的管理智慧的考验电俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡脓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墓拣赋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氨物示。   当下敛鞋,在互联网经济蓬勃发展狮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兢、汉腾新痴亭、乐视檀、蔚来酪埂窃、Nevs跨碧耐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鄙渴。但这些新思维扇扭兢、新模式遇到来自行业姬舅仍、公众和政府有关部门的不理解和质疑必娃侣。为此寰球汽车邀请行业专家碧僳、新势力企业领导收毒赌、主流媒体高层怒,就大家共同关心的行业趋势啼室、创新模式壬详、市场预判等话题展开热烈讨论巧。   程远龟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淮氛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抱钾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碎淑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糜埃,也是一个全新的问题半,所以我觉得应该是个很有意思的事斧。今天让我首先来作一个发言刃接,我觉得是抛砖引玉痪玛瞬,我想把石头抛出来痊,引出大家精彩的观点凹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛热,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腥,他们该不该进入汽车行业铆叫倍。大家知道遣师,这几个企业全是新人箩,以前都没有做过砷双沛,在社会上是有一个反响尽辰,有一种争议褪辈赣,说现在已经非常挤了淌瑞蕊,我们已经达到了2500万辆的规模痉链撬,100万辆的企业已经有六七个了穗,还缺你们悍寒?你们现在还有机会蕾忌蹭?我想说这是一个很重大的问题氢肚腺,我想这个问题为什么说是战略问题任唇梆,中国汽车业一开始就有这个问题奸拦。   我的印象中工,我觉得中国汽车业有很多政策炔,也有很多重大的事情拧,但是我现在回忆起来翘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大短矗痪,一个就是开放引进稻,也就是合资鞭,也就是所谓的市场换技术镭目。另一个囊炒躺,我们做了一件很大的事情防,叫反对散乱差玩滑。这么几十年来谁,在我们的汽车管理部门吾竭,我们就不说谁了耿梦,大家都很熟楔,都是朋友豪烯,现在都七八十岁的人蕊。我进入这个行业30多岁苏,已经过去30年了胃矮,这些人现在已经退了檬黑头,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞄,一个是合资引进群坛纹,一个是反对散乱差被午。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜜,即刚才说的市场换技术汞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撂措,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凸,只许有资质的企业做铰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啡纹,就叫中国汽车工业总公司裸。后来忻阜,提出了南北划界踏,想要一汽在长江以北馈害溪,二汽在长江以南庙纫,形成一个竞争局面勾。这个想法没有实现春差,当然再早我们搞过六大公司肩道氯,但是总体来讲瞪侨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缸。   我在八九十年代写过一篇报道丘,我就说中国汽车为何怕竞争绊勒化?其实现在想靛墙茎,我们争论来争论去就是一条醒密爸,国有竞争袱铂斡,我们认为企业太多了冬蜕殿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韶。   那时候从国家宏观的角度仍,陈云同志提出了一个经济学观点酪幂,叫做鸟儿在笼子里飞漏几,年轻同志可能没有听过婆钱。虽然给你放飞京,但是你不能乱飞氯,得在笼子里飞昏受嫂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铜热,所以我们提出“三大三小”使电撤,规定的企业能造车闯,其他人都不能造车衡堂,认为进来的就是捣乱鸥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埂,后来被总编辑改为无心插柳刺疾无。我们一心一意想扶持的企业搞上去赤刀,但是我们不想扶持的企业又在出现瑰岸绷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面割毛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意但,为什么呢笆拒?当然是我们的基础比较差皆补侩,一无资金黔,二无技术颧梧,三无人才香,白手起家绿共。这时候我们引进外资蚀蔬泊,有了资金诗摹、有了技术苟、有了人才景,奠定了我们汽车的发展基础卜郴疙。但是只走这条路等于缺一条腿拆赖辱,只有引进外资哇卧脐,没有自己的发展攻氛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泻,反对本土企业尝誊,所谓自主企业末福筏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凹描,奇瑞催嗽、吉利善、长城讹、比亚迪拉,没有一家是合法造车的企业凤莽,方式大家都知道谢,买一个不生产但还有资质的企业牛硅蓬,就是所谓户口本膳谅,然后就开始造车途。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垛味艾,该死的企业死不了靶闷势,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贾慑,这是一个很奇怪的现象推抬徊,在其他任何国家都没有这个事情苗酿眯,只有在我们国家赦呐毕,这变成了一种无形资产泄救。   所以弗鬼,后来工信部成立前夕纽,在发改委发布了一个通报艇,宣布哪些企业要死捞,其实是一个作秀浩蒜。因为这些企业本身已经不存在了剑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来固,就不会有这种奇异的怪现象暗匪荷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判米褐衫,我们把汽车产业的市场化嘎伺安、自由竞争的方式忽略了脆垂妒,我们把它当做航天航空管理拷肆陷。所谓集中力量办大事媚练谢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爸汇巫,像航天航空只发射一颗卫星嘿,只造几架航天飞机瘦芬胸,但是汽车绝对不能这样剁,如果我们中国只有一个汽车企业晶堂,我们今天无法想象能够达到2500万辆顶金,我们可能还在200万辆以下徘徊屋十。   我们想想我们当时的规模敝木,讲起话来滑查,我们一点底气都没有屡胸赦,全中国所有汽车企业的力量贝寡亨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量导荒颗,所以我们那时候是没有底气的郴。那时候蔡总经常讲楞诵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂跋很,我们国内的某家工厂搐,搞了多少年促?投资130亿干了那么多年没有干上去沏敞嘘,现在回头干干公澎,别的合资企业在武汉干140万辆车渤,听都没听说过他就干成了咖。   当时我们确实是一穷二白涛哭,那种情况下我们引进外资烁房痴,但是不让国内自己的汽车做虑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿圃剿,变成了外资企业渤祭、跨国公司一股独大褂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌居弯宏。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜜显?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差横腹涪,在座的年轻人没有听说过巴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绞佩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作率渺吻。为什么有审批制仆令?审批制就是为了反对散乱差骏蝗,所以你不能随便上企业俏检篱。   我们把进入产业的大门关得很谢垢贰,一方面对产业造成了很大损失恒物,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痘辨铂。大家知道华酷室,那时候汽车卖多少钱遣?桑塔纳要卖了20几万绍潍矾,当时说两万块钱世,八字还没有一撇赏滇,订购两万多辆日滑,在桑塔纳卖20万的时候盖穷氢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来失芥码。那时候的技术标准朴巾稗、排放标准都很低镰椭顷,我们会很快发展起来庐掸,但是我们失掉了这个机会娄。这是产业上的一大失误叫导,就是反对散乱差拆迸,阻碍了中国自主品牌的发展疟脑孤。   我觉得中国汽车进入2002年扫沁,入世以后就发生了很大的变化峨蒋剔,这个变化就是放宽了鞭,应该感谢国家经贸委前司长兢,后来发改委的副主任欧新黔粳唇,他在这件事上力排阻力息,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泌,有二三十个企业进来桨缓。在这时候核廓哇,包括奇瑞毋洗、吉利妻、长城怪肪贩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膛烯变,所以这是我们企业发展一个好的契机辣,这个契机来自于好的竞争迁泻。   现在大家没有再说反对散乱差埠坟,但是这个毒瘤并没有肃清桂涤,现在要有一个新的品牌出来朔逆,我们第一个想法就是它该不该出来勺崎掏,又来添乱群。所以在这种情况下软朝,汉腾出来以后寡锹扫,我当时也没有太明确的认识逗炽,在网上一片谴责声的时候撩礁,我就意识到了这个问题列裸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搽闹,大的打败小的克,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼轻吴猩,快鱼吃慢鱼橡。汉腾给我一个启发期抡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琅供,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在操窖,今后还会存在磋疯幂。   现在一汽商、二汽非常困难焙酿呕,包袱非常沉重裳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诉,但是最近连一辆好的车都出不来故揣。现在真正有活力的企业是谁呢城?是长城脐建焦、比亚迪申苟霖、奇瑞臼贤泪、吉利财。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鄙愧凶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开使绦吞,让大家不要惧怕竞争裸汾,竞争只有好处蝎擂偏。我们老是说过度竞争溅臀,实际上没有过度竞争儡蹋奈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啦,经济规律本身有一个调节作用矛揣瞪,一旦过度竞争它会自动退出拒。   我们的出租车管理很失败浪,就是我们怕过度竞争坦,我们把北京市的出租车限制在7万辆错,因此打车难酬典、打车贵递,群众怨声载道沏递侮。凡是放开竞争寝菱,像家电产业大家都知道竿,为什么发展得比较良性呢绕?就是因为放开竞争爱,是不是先来后到呢桨傻逢?我们现在想想80年代第地食,61家电视机厂沦落,现在上哪去找票?大家熟悉的品牌盲炼虾,北京牌峡、昆仑牌缸另航,我前天在飞机上看到长虹敛,长虹居然还在慕粹,出乎我的意料登强绿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墓,现在新出的电视机厂臼,TCL过去有吗控椽肉?就是长江后浪推前浪屡,我们永远不应该对后进者说不死胖款,我们一定要这个变成一个共识柏,任何时候都可以有人进来鸥。就像他们说的浦呕土,任何一个行业都会机会酶。今天在座的各位都是新进来的监,我觉得你们的机会大大的有鲁回。   我的砖头就先抛这些捂睫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编努佩丢:沈达炜 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权低,严禁转载侗,违者将被追究法律责任填沥完。 获取授权" "  徐和谊说鹃逞,当我急的时候新葱,老唐一乐普,哥儿俩(的配合)还行都晃。双方都是坦诚的心态倡,就没什么谈不成的事情凄突合。    唐仕凯则认为霜豁粮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葡,基于双方的相互尊重位。合作中刹梆系,尽管文化不同锣、目标不同莱,都能坦诚地交流痛悔,达成一致伤,满足消费者需求惦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒙莽猎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前角亨誓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醋毁饺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屑,接受了中国经济网等几家媒体的采访俺蔼吭。在奔驰E级轿车之外驾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玛芹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吉,徐和谊说卤健,关键在于双方的真诚与坦诚方,这与我们的性格有关另火售。我的性格是直率盟掀,而唐仕凯先生则是含蓄函、温和淀,哥儿俩(的配合)还行乒判。双方都是坦诚的心态籍啦酱,就没什么谈不成的事情境鲜怀。    徐和谊谈到懈,合作中廓佳,彼此考虑对方的文化钳、体制斜笺,对对方的决策机构都很了解商甜,也想知道对方的想法菩涛浇,并多从他那套(系统)思考雌:靠不靠谱蒋,可不可能海烙防。不能瞎白话境,不能伤和气葡妮烂,所以就越合作越顺利恍芬嚏。    徐和谊认为就贾酮,随着后续工厂和产品的导入邦沃讲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稼烈滩。    他还打趣说将,唐仕凯先生文雅丁,当我急的时候茸松定,老唐一乐费,我们的搭配非郴堪妫合适辟赎尝。    唐仕凯则认为粱胺惧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荚冻迸,基于双方的相互尊重昆。他说烽敌,我们与北汽之间有更多的共识赎弯何。过去几年的合作鞍涩疗,大家互相信任搜、持久歪底、坚实不。我们有德国人的执着论米、坚持穿,在双方合作中惹蔚,尽管文化不同闻啪畅、目标不同露度,都能坦诚地交流句撤侧,达成一致忌,满足消费者需求挂虾牵,也能让优秀人才有合适的岗位伺村。可以说芥柿该,北汽与戴姆勒建立了最好的湃、双方互信的关系胳全。    另外痕结卢,唐仕凯指出韧瞬,中国业务的发展狗霜连,离不开经销商伙伴的精诚合作共卑忻,他们积极履行对消费者的承诺犀堑奠、关爱拉竣潘,也与我们建立起非常良好的厂商关系颓囱。    他强调坛,我们与北汽的合作帝丁纹,增进了双方的关系糯姓。 全新长轴距E级车上市现趁躺小,领导合影(右二为徐和谊风,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猎娃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说却私,目前喝虚,我们的合作是最好的涂籍柏。认真总结以往的经验逻杉、教训沽嫂,特别是过去的错误蛋清,接受媒体的帮助揪、批评畔,因为大家对我们有更好的期许邓逝。目前宿违,我们仍没有达到自己的目标嗓,在中国市场还是第三名很翠痕。但是缄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豌且。因此恃缎探,我们还需要精诚合作墙夸,力争打造一流的企业;精益求精悲,建立一支一流的团队豌忿。毕竟黔广徽,我们的公司和事业都很年轻什,在发展当中最重要的还是关乎人府罚湘。因此马摩,我们不能只顾眼前朴,应当放眼未来脑,希望取得更好的位置精邯禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶谷雇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浚:    各位领导胳酚、各位汽车界同仁势妇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邻。今年论坛的主题聚焦安全筷吾,我觉得非常有必要啃残泌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匠迪,已引起全行业和全社会的关注味卞密。    今年以来形呸娃,在国家和地方补贴政策的助推下沃瘫哦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情士颈,1-6月渺擎,新能源汽车实现销量17万辆呵奥,同比增长126.9%劝。其中纯电动实现销量12.6万辆雹强簇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆功硅,预计到8月底貌统,全年6万个新能源指标就将用尽褥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆放,同比增长170%豁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置必集。    但随着新能源汽车销量猛增亥懊篱,其安全问题也逐步凸显庞。仅今年上半年苔丰坚,与新能源车相关起火事件就有11起喝痛揉,事故原因涉及到电池价具、材料劳攫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兴沧聚。不但给事故车主造成了严重的生命麻换、财产损失将糕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碎,极其不利于新能源汽车的推广腻丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律反搜匠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枪,新技术新模式尤其如此炯脆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跺、火车一度跑不过马车恍、人工智能行业也几起几落袒,每次都面临着必须攻坚的难题达逻,并随着问题的解决才获得新的认可吨敢井。新能源汽车行业也是一样蹦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拖粳,在蓄积了一定的市场规模之后酸,开始到达一个新的平台期虹都,开始面临这样那样的问题患骇。而我们认为能,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题空。    首先悉诚苯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徘姆。    今天我们面临的新能源安全问题便颅,一部分是技术问题菏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畔。但更多的是行业规范问题跋蜂稠,由于新能源汽车市场发展太快薯粒,行业法规建设相对滞后唤,安全法规不够健全淳宏衔,相关标准缺失撮驴疮,再加上消费者安全意识不足壁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓣晶,共同导致了一些安全问题的出现故限。作为一个新兴行业蓝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屉澎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闯普,这是新能源事故频发的原因抬搪,也是新能源发展到当前阶段桥府拟,我们必须着手解决的问题害捐。    其次遁编澈,安全问题是消费者关注的基础痛点含构蕊,必须全力以赴加以解决握沫将。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饰商霸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牵乖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奢炉。我们经常说位江狭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篡淡,但是没有了安全这一基聪破省,里程的远近本身也就没有了意义巧。新能源推广几年来叼监,市场上对安全的质疑之声始终不断狙,说明广大消费者除了里程焦虑漆咸,还普遍存在着安全焦虑坟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搞创氏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涪埂镀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡固。着一把火就可能会毁了一个行业删弛惨,在网络时代这种心理传导完全可能发生弛迪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理貌聘,必须将安全问题作为头等大事来抓磺肠,否则就会被消费者所抛弃裁逞。    最后歇富,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秆,也是发展的动力源群。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沫赦理,但唯有能够提供安全可靠生活的产品内毛清,才能得以持久生存摹咀税。千百年来戳,人们围绕着使产品更加安全可靠纬弘抵,不断做出创新船拇杜。及至今日幢,我们投入无人驾驶汽车顿官蛾、智能网联汽车的研究妓坟隧,很大一部分原因赦匹劣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娄。新能源汽车作为面向未来的产品逆疲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变比疏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弊缔。    由此可见青,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悲灿,粗看起来林林总总并扛句,不一而足;但是究其本质宦辛,核心还在安全讲吮帽。破除了安全问题忌处,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煞唇鹤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高道粉堑,而围绕安全问题不断攻坚克难拧,新能源产品和发展模式将不断创新痛胜虚,不断创造社会价值霸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炉癸,我们从一开始糠霓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粱,从战略高度提升安全性歌,居安思危味违堵,未雨绸缪膝诚,从研发绰玲、生产到售后服务辛肋,都布下层层防线羞罗,确保产品万无一失椒。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛙蹦,从源头上提升安全性淑迪汤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颈。从产品的开发设计阶段沽外,我们就从整车控制瘫、动力电池溉、高压安全等方面以高标准进行设计容炒仕。在整车安全方面孙雹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锣祈膊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咀。在动力系统方面弹,我们从材料嘲蔫撂、电芯樊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咸碍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术备,降低电池短路和起火的风险是。在高压系统安全方面伙,我们从防水念令认、防火笺沟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计是,高标准强化安全功能赎。除此之外捶,我们还充分利用智能网联技术郊反沉,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹦尘攘,建立事故应急响应保证机制涕摩,为新能源安全使用保驾护航老标事。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粳新,以高质量产品确保安全挎妈断。在新能源汽车快速发展的同时澜淘兜,北汽集团不忘发展新能源的初心抹龚赂,严把质量安全关风。北汽新能源生产的每一款产品改殊耽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹤,还要对电池吮翠、电控系统进行严苛的测试与验证郊暇。目前钞间,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系航先僚,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹬胖,电池系统安全可靠性测试标准50项炼痘挂,BMS策略安全可靠性测试标准33项臼儡,这些测试包括长时火烧测试窜教、电池剖切测试壁认患、极限跌落测试和电池浸水测试等怖。同时匿荒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佰蠢。上半年淬,北汽新能源接到订单2.6万单卑恕,但在资源不足的情况下晴榷谅,我们严抓质量关静宋竣,绝不为销量而粗制滥造操茄母,最终完成15052辆的销售任务好硷徘,订单满足率仅58%纯开,但却实现了上0事故率的优良成绩袍骚慷。    三是加强售后服务与培训露,让新能源车用户买得放心吓其,用得安心钙扣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茫菠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肉耸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辣储降,包含车辆保养攫差吠、车辆维修挖部、紧急救援亮、充电设备咯革、增值服务媚、客户关怀等多项内容侮漓伸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控傻茸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荡、维修阀,并对服务完成情况进行跟踪监控羔闯恼,形成服务闭环傻,确辈降悼叮客户满意粕。同时卡苔脑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姆,对车主进行说明和操作演示驴堪苯,并规范安全培训流程敢拼东,提升新能源车主的安全意识烂。在此基础上申,我们还创新营销服务模式驳翻,今年8月12日郡效,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金济呢,不仅具有推广新能源车的效果啤,同时可以让车主及时更换庆椿、检修旧车上的老化电池伺虎,通过我们的新模式给市场提供更多安全哇、环保颊火、高质量的车型砷唤酸,给消费者更安心的消费体验烤董。    各位领导匡哄、各位同仁铰:新能源汽车作为一个新兴产业堕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窜,出现一些安全问题衰刚培,这在快速推进过程中也是难免的倡,是我们必然要面对的问题蔚担。因此新能源安全问题诺,绝非某一家企业能够单独解决湿板廊,它需要我们整个行业的协同并进芦。    有鉴于此充栓赔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力港强,不能因噎废食贬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灸解你,牢记我们新能源事业的战略使命蛇查爱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酣,以持之以恒的韧性蔑,推动政府膛、科研机构釜枯、行业协会插、企业乃至全社会开放合作色困,不断建立安全标准驹季、不断规范行业行为恳休粕、不断推动技术进步逝、不断优化消费者使用习惯怪鞭刮,不断实现新能源汽车行业成长成熟半伶、发展壮大墓蜂钱,实现整个行业的可持续发展卿糙锑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几桅陷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丧,各位领导茧、各位专家弥耿呵,业界的朋友们狄尸弥:    大家好!今天吭,众多长期关心粪降、支持中国电动汽车产业发展的领导逃、专家和朋友们齐聚郑州家椽,共商大计肠世。作为本次论坛的协办方筐,请允许我代表宇通公司砂菇,向到会的领导鹅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犁迪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粮。    近年来功,国家出台多项重大政策扣金,从顶层设计缝散车、推广应用钉凯、税费减免灿迫、购置补贴佃环娩、生产准入慨、基础设施等多个方面鹿庇磋,保障新能源汽车产业健康快速发展斗。客车作为电动汽车发展战略的切入点堪,是电动汽车普及推广的重点领域百梧纠。至2015年底搐堵酮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岭肪竿,占同期所有客车推广量的13%卢桑蒋,为城市节能减排乡写膳、绿色交通出行做出了重要贡献程泻剐。    财政部赫、工信部澈你、科技部骡念褐、交通部瞳念嗣、发改委等部委扇,通过科技计划标哇拱、产业技术创新工程等重点项目进行支持穷匿匠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斧崇:节油率拇惜、续驶里程等性能不断提升围爽,动力电池能量密度融樊、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫁姜。    具体来说邯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茫林剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舍、节能与控制技术方面已实现了自主研发补,大部分电动客车均采用国内自主控制器曹外秀,整车性价比高歧捶,满足市场需求酪毯棱,节能效果得到消费者认可拐鼎。    二是动力电池性价比显著提升瞪。动力电池扮卷汉、关键材料国产化进程加速痘,安全性和工艺技术持续改进擒纶殿。与2010年相比吓澎,动力电池能量密度提高将近一倍尘,成本大幅度降低芍宿。    三是驱动电机技术水平进步明显鲁箱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求另妙挥,在功率密度讣花赖、系统集成度和材料利用率方面显著提升愁免憾。    同时朗,我们也应认识到典,国内电动客车研发试验能力有待提升啊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荷胁抛:整车可靠性蔫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斤涛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伤,寿命圈碎贺、低温环境适应性度伞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惦。    马凯副总理强调袭己啦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屋吼秋。电动汽车由于安装了电池半肋、电机唤、高压线束等高压部件挡,给整车安全性带来了新的问题叫荆,而电动客车安装电池容量大陡桃、整车承载人数多司捌,给整车安全设计提出了更高的要求第鸽。    因此缸,电动客车必须从防水奥委具、防火冻、防触电亥伪、乘客逃生扔式、事故处理等方面综合考虑矢牧粕,从研发制造飞市蔡、运输存储时圭、维修保养骨、报废回收等全生命周期各个阶段着手卷蜡吻,在电池安全宋登柯、控制安全京、高压安全歉棉、电磁兼容等方面进行技术攻关醚,全面提升安全技术水平潦春秃。并对车辆朗、零部件运行实时监控染,起到预警作用恰窘搪,保障大规模安全运营豢倍。    宇通自1999年开始研发电动客车扯扦,持续加大研发投入酥疽,得到了国家部委许踢冻、河南省政府和各位朋友的大力支持漆脊伺。未来激歇炼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入己,围绕电动客车轻量化裙靛、智能化位冻、网联化以及智能制造等发展方向喉,立足自主创新忱翱,掌握关键技术漓庙咎,提升安全水平缉,促进电动汽车产业健康快速发展棉顶。    但同时赶耗碳,为了推动我国汽车产业的转型升级幕孤改,实现2020年500万辆的目标圣讳模,我们依然任重道远衅荣。行业的健康发展吝窘袄,离不开国家政策和社会各界的支持痴苯,我们建议锨慌:    继续支持产品品质提升和新技术研发浆奋。在纯电动裙辈贬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扮香碘,研究开展创新工程二期项目等赎,助力国家下一阶段产业化目标的实现疏盎素。针对燃料电池客车茬壬,我国和国外先进水平相比还有较大差距负酚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幌,尽快解决关键技术问题形,推动产业化发展防壁乱。    电动汽车正处在新产品推出的初期疥项叔,技术飞速发展锹,面临很多未知领域的挑战忱儡,这些不确定也带来巨大的创新机会相显,是企业挂矢、行业和国家的历史机遇蹿旗,也是赋予我们的使命和责任暇尽,    我们将坚持创新撮形胆,努力实现产业转型升级和健康持续发展绕蛔。    最后牟角,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘律埃:李芳" "陈清泰疗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俄滇姑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渐寿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔑陕侈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题波喇藕,回应社会的关切廓贡款,引领行业的健康发展肯牟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侍毛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湾扣翱,广泛交流恳、献计献策谢番孩。    首先是创新引领问题惠。    去年衫,国家多种政策的叠加效应充分体现饭薄幢,电动汽车呈现了爆发式的增长号。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呈衔哩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寒季,并得到大多数试点城市的积极响应秋赣。更加可喜的是玫纲,电动技术逐渐被消费者所接受剧当,潜在消费人群在增长淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秃,总体上玫,这还是一个政策驱动的市晨贰,它的不可持续性已经开始显现腻箔菠。从今年起尽,国家补贴政策开始退坡凸辽茸。种种情况表明购,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诞,相应地俯炮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枯。购车补贴的退坡毕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笨。也就是在购车称铂遁、补贴逐步递减的同时搅帅,政府应在研发环节加大支持力度毙,集中资源支持在动力电池茶丛、核心零部件貉绦典、电控技术失脐、轻量化捕、智能化等方面突破技术瓶颈么伟扩。    另外哎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始前,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晾。相应地厦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柏倪捣,大手笔投资于电动汽车砷毫。    这一切表明佬恨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搞祈。    由此看来霖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恒侯。    第一锌,政府补贴政策进入退坡通道烩斥惊,电动汽车性价比提高的进程隘杠烤,能不能跟上政策退坡的进程讳败,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路按,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键来炒蛾。    第二目,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幸,中国肯定是他们的一个主要市场目标负喷。能否改写我国燃油车发展的历史去料,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泵家憨,并建立起较强的国际竞争力门,这是政府和企业必须认真考虑的问题竞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术化戳匣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腐狄季。    因此脖处,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导誓动,那是在强政策激励下的增长苫,是不可持续的暴睬。有些企业一门心思地追逐增长拣如晚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淡茶撑,却放松或忽略了创新和研发集。    应该承认持交,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比金灸共,性价比还是偏低的酣耻头。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炼羔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顷奠韦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懈,理性地配置研发和产能扩建的投入埃茎恼。    当前箍仙癌,我国电动汽车正在向成长期转型梦旅懈,这是一个重要的机会窗口籍戚渤。从全球看邦蹄,电动汽车的技术路线还有选择的余地胃,核心技术尚待进一步突破许,关键零部件的壁垒尚未形成械牡,信息系统还在发展垒刨,品牌效应还未发力垫祟撕,商业模式正呈现多样化顷典榷。可以说迹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蕊傻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略飞瓷吨,有较好的积累谎偶。我们又有全球最大的汽车市场支撑骨倦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凤腊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扦馅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谦系,潜心打造核心竞争力卉雌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毛,另一方面可以与国际巨头同台竞争涵妨。    电动汽车和燃油车一样幸狭,竞争力的核心是聚集优秀人才慰喇棘,拥有强大的研发能力遁喘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膳。对于汽车产业来说微脯禽,生产能力的扩张是相对容易的级,而核心竞争力的形成则是十分艰难的墟疟。但是墓吠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了够尺,因为那充其量只是一个泥足巨人辆燎。    补贴政策的退坡肪疙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涎妒,补贴导向将让位于市场导向班落卤,让位于创新导向夸。优胜劣汰作用将被强化髓粗,在大浪淘沙中沟痕室,真正能站住脚的齐废,将是那些具有创新能力舜较、掌握核心技术菊韭勉、具有品牌效应的企业戌施钵。    关于安全保障的问题速佩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炼,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚏。这也是全社会非常关注的一个问题辰沏,是这次会议讨论的一个重点奴额就。    为开好本次论坛赋品让,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研珐唉,并将在本次会议上发布调研的成果双弓。    汽车的100多年发展史说明太陵,随着人们生活水平的提高虽疼,出行机动化是一种必然的选择萌剿成。但是兽输,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腊写簿,电动汽车处于起步阶段伸兔刻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汉,还存在由于能源结构改变而带来的单古柿,诸如高压电路豌、动力电池等新的安全问题弹补。    因此垄码,在电动汽车市场快速增长的时候埔筹,安全应该引起特别的注意练澈横,无论是整车企业昆,还是零部件企业盘,对于可能出现的安全问题撇狠么,都要诸项排查捻攫、及时发现秋、找出对策杜嘛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缆。即便是这样氨衔论,进入市场后的汽车仍可能出现问题徊布,这就需要继续跟踪瞧仍,不断发现新问题庆,不断解决问题岸播纺,必要时要召回已经进入市场的车辆即番。    应当承认铜寿闯,电动汽车技术的成熟度还不足奢,市场考验还不充分捣辈巩,消费者的信任度还很脆弱柯泞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啦括。从这个意义上说讥妥彪,我们必须把安全放在首位麓。因为安全是一个否定性指标芜屑,世界上没有绝对的安全池溯,但追求安全是企业的天职灌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诲,要以更多的投入敝肮独,在设计仁霜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泼抱。我们绝不容忍安全隐患睬耸丛,但也要宽容失败饥昂,因为这里存在着不确定性估鲸。    安全也是规范出来的葡坤,要高度重视标准函、法规和监管的作用效荒闷,设计安全的标准和法规抖颗喘,有些是科学的研究和论证定下来的懒焚赫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拟叼。企业必须严格按标准和法规生产嘘郝旁、管理和运营苇商吵,监管部门则应该严格执法糠诡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锋,绝不能容忍劣币驱逐良币屡滩楔。    今天赫输乘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掂韶钉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揉锣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具关,它还缺乏充分的应用考验抹地鹊,需要未雨绸缪履,防患于未然诫税。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导山卢,各位同行显,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酵汤,每个桌上都放了一本巾涵,大家可以直接看伍刻歧。前面上半场我估计是大家最关注的畦柑,有一些政府动向识鲍,他们做的干货美倘酞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乐峭,我只讲讲技术溉尸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”许,有三个方面弥爆,有些技术方面的内容是有相关性的扦扯寺,政策本来是张永伟讲的德健敦,我在PPT里基本删掉了竞,大概带一点炯刺猾。    首先讲一下电动汽车安全的技术绒盟。电动汽车安全技术我们分三块实,动力电池的安全累、电动汽车整车安全咆亩炊、充电基础设施的安全襄偷。首先是动力电池的安全性鸥吹,是最基础底踢赔、最核心的料,包含了电安全泉慰、热安全等豆、结构安全等等锭翁。    我要先从科学的角度说一下骗。如图(ppt)裤睬,这是电动汽车动力电池的基本特性哦,中间可以看出我们锂电池安全的范围铰讥,一个是电压凭库、一个是温度刨视,对电池安全来讲宛,这么一个很小的窗口里才能安全工作枫裸斜,如果温度高了会发生一系列的反应午肝,就不正常了付废嚎。我们具体来定义一下这些温度膝潭钠,这是做一个严格科学的实验蜕,锂离子电池的热失控乒萄盯、温度变化江镐番、温度和电压变化的过程沉吓。有三个温度苹,T1叫热失控自生热起始温度圈煤边,这个温度一般在90度寂弘,接近100度细稿菩。第二个秸,热失控的触发温度独令默,就是说热失控要开始了闻。第三个何,热失控的最高温度导,代表了释放能量弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铰纱冉,给出了一系列的各种类型的动力电池氖苫,比方说三元的NCA篡菲、NCM舰姬逃、锰酸锂的奋,钴酸锂份舒杯、磷酸铁锂开寒,还有钛酸锂的汇勿舒,从中间就看出郴巍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夕,总体来看矗,热失控最高温度比较低一点肩惰赂,这是钛酸锂的欣华巩。    太过于学术化一点谅程,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程槽。热失控吴伸篙,我们先从热的角度锣虾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鄙仆,我们的SEI膜就会分解仓涟即、负极电解液也会反应亢,隔膜机制熔化闯凯,再到正极分解僵晶寿、电解质分解茨欧,最后就涂层崩溃奸,大规模的内短路电解液燃烧堑埔兄,就形成了热失控俩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度项复辱。    另外一个问题处阔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赤玻,像放鞭炮一样圈肛敌,一个单体发生热失控能量还是有限的琼浇莎,如果在整个模组系统中间扩展仕愤痴,这个能量就非常大了览。我们说其实不在能量的大蟹胂樗浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睦,但是并不是一个危险的东西酥侗,关键是没有瞬时释放比,这是一个瞬时释放的问题苯表别。    诱因鹃慨配,刚才说的是过热引起的驳轮,还有电的和机械的泼咆咎,电触发侣,主要是过充煤僻、过放等等镭,尤其是过充奢汕淌,过充引起的热失控是畏埃害比较大的朔枪敝,这是它过充的一个过程和机理汤第,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畅定想。还有机械滥用蚊乾哇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桔,这是在网上搜到的底盘的切割实验顺期,专门看它怎么样缉涸,机械诱因就会最终引起短路怕逛。    第二部分圈丹长,整车的潜视,现在我们找电池厂开安全会妮埂番,电池厂就说很多问题是整车引起的瞧,不是电池的事堵匣。的确闺彼,很多问题不是电池本身造成的脑始骗,是外部原因嘶涩,整车恰乱霸,比方说碰撞会引起孔曹狙,电气安全裙赂睡,还有功能安全冷痹,重点是这几方面憨坛奸。比方说碰撞水绞,碰撞是最容易引起窜巴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扔。第二咸库,各种原因的电气线路短路引起着火膏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俄眉,电机控制器赫仑兽、电机电子器件IGBP短路了摔遂,高压缆氢箔、拉弧诲、多处熔断号,整个就全烧掉了嗣,这是控制器烧红了淡丘。另外一个狭酞,比方说前一段时间南京暴雨之后蜕肉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肃铝费。功能安全挽彭全,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荷魔蝗,电池管理系统死机惕,但是充电机不知道川,继续充舶家,充过头了彭埠,导致了安全事故额拈,一般150%会大规模的内短路挡崔,充过头150%茅,不管是什么电池垢好痊,包括钛酸锂电池吭患,如果充过头也都会热失控的排,虽然我们知道钛酸锂非常安全惧,但是过充之后过压也会引起安全事故逗。    第三惺苛朴,充电基础设施的安全损牧诲。尤其要说一下充电设备的安全问题咎铃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好链,它的防水染、防尘缄谜、防腐蚀共垛澜、漏电霖拔卡、短路保护等等额,各方面存在一系列问题景程。我们开了基础设施安全的研讨会牌炽,大家提出了很多问题净肛杆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岛茧嫂,我不在这儿过多讲舞颗蟹。比方说航汾握,我们荣威550就是非线充电着火熬畦,自己来安装这个构惯,比方说外部的“三防”涩背,内部走线的零乱揩边炯,不按要求接地等等桶,这都是我们充电设备的问题枫五。比方说全生命周期状态的监测涵形似、管理体系的缺失抽挪,线路老化之后也引起很多问题俗淘。尤其我们在研讨会中有专家提出耸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碾,因为那里头重现事故之后就会特别严重廷。    我不要都讲问题蹈础幢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果房。    第一括锰,说一下全球国际的进展瘦。我们要学习几个递瑰,一是安全防护方面裁潍辉,比方说日产的电动轿车Leaf钙但,现在接近23万辆哥孙,没有出现过重大事故伐祭诫。它有一个安全防护的设计体系改反抡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洗,而不是说不能做到安全溜。人家做什么氦菲剃?首先老,有很好的防护设计理念迸兰,它的防护类釜,首先防控事故发生翘斧涛,其次一旦失效媒,可以失效不出事痘恃缝,再次吗窃,出了事健,把事故控制在一个可控的范围筒褂,控制在接受的程度跟燃油车一样淋骡弹。是这么三个阶段甭,从电池设计岗,到最后可达到的安全目标颧梁,是一个全方位的设计理念楷。    二是设计开发方面涂,遵循了严格的V型开发模式赤鲤,从电池包韶费、母业粒块缴、单体庇、材料啪,从设计层取僧、验证测试层惮汹,是非常详细的耐旗,包括底层的电池材料夸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了似,我们国内的电池厂现在还很少用这些丝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目襄构,其实这些我们都很熟悉隘,比方冲击竭圈涤、振动暇晌啤、挤压黑、跌落阑抬,奶夤#块跌落疚怀协、单体跌落等等反,针刺谩起、极端的短路昧、火烧巧挝、热循环径痴涩,有温度的高低温循环实验肃,这个好像我们做的不是很多很,气体分析等等貌幌充,这都是全都做的防,这是我们跟日产合作交流的司,我觉得还是给大家分享一下烧,很有意义的哦铣损。    第二唯狙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)誊外静,这都是公开的袍皑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踏,这是一些主要的专利仙帅功,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伯赡,这就是一个完整的过程簿颠。由于成本比较高冯茂,其实没有在它的车型上全面的推开畏。    另外一个值得一提的浆刃,特斯拉的碰撞安全性椽棘该,从设计的角度庭蹄,应该说借用了一些非常先进的方法管凡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俏,发生事故之后鼓,非常严重的事故也都是安全的秽残筒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峦,当然因为它有别的安全性翠稻仇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牧桶。    第三备磕,这也是公开的资料妨郎步,三星的电池系统梨涪判。重点看一下电芯层面凰晃,这是90安时内部并联四个单体电池瓮粮,一个卷绕式的方型电池掀铅袄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笺袍,一个是过充保护掇涂、一个是防爆阀告、一个是保险丝蛙颂氮。我只说其中的过充保护统,这个电芯的外壳是正极脯,有一个过充保护的阀凯坷澈,当内部气体压力增大之后恋,把外壳的正极跟负极直接相连法,短路特揪,形成大电流朵布,外部短路亩俏,过电流之后保险丝把这个断开餐敢碧,这个我们是值得学习的豢。也就是说在电芯层次进行材料韧、电气刚队、机械系统的系统设计还是很值得学习的霓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阔,其实它把单体电池当成了一个小系统娶,我们可以对比一下居,日产电池的陌块相当于三星大电池的电芯百怖,就是日产是小某洌块虫,三星至少客车上是大电芯伶浇疽。    未来趋势来看吠拆,现在工信部300瓦时朵、350瓦时都是这么高的桔迷,这是国际趋势裴庇,没有办法女垒哆,大家都在这么做坑舱熄,10年内我们真的要到350瓦时藕狭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灌,2020年300瓦时应该是没有问题的抱兜,这个从比能量角度是可以做上去的衫芜,成本也会降低蔫洞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的形,比能量甸咯瞬、安全性是一个翘翘板衔阮,所以我们现在都出这么多事为匡盆,下一步300瓦时幸始、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知克捍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艰,我现在牵头中美电动汽车合作锌狮滥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性履另。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晒,这是最核心的下一代电动车技术秦滤。    说说国内的萎憋绕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靡皖邪,待会儿再说问题翟潞危。正面取得成绩钦,从材料体系袜,三元正极是诗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高栏悍末,比方说在阻燃隔膜茫衫佩、阻燃电解性善芳内、阻燃安全性也都有创新霸揽,取得了进展砂抢妊。从单体电池产品的检测结果来看编媳,跟国外也没有特别大的差别摄层犀。总之脾宛,从统计结果来看烙,我们和国外的相差幅度不是特别大措。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楞坟,总体电池的安全性保持还是不错的虱,这是实验的东西珐拖,严格按照了国内国际标准毁嫡膝,因为我们的电池企业也跟国外配套乾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套等辅,所以我们其实国际的标准都是满足的冲番十。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袖沉。我也举一个例子晌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挎抖。刚刚说三星的有熔断器帮汇畦、过充保护器洞、防爆阀补棋千,模组的我们现在电池管理系统等等恼坝撵,还有一个问题幢,自引发内短路扣沧俱,这是一个问题措,我们的制造杂质拣晦、经常小规模的过充过放凭泄,长期积累以后会自己引发内短路拓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狄,因为不好重复实验沫厦,我们首先做了一些重复实验的方法娘,把规律摸出来了酪诬劳,这个短路会形成三个阶段耗,内短路的第一阶段枯糯、第二阶段掠、最后一阶段请宛度。第一阶段只有电压的下降妒、温度基本上变化不大量蓄,第二阶段芒,电压下降同时温度有大幅度下降辟凰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遣。    如图(ppt)茫括事,这是替代实验便忿,这是算法饱兽螺,这是短路的测试实验酗,这是结果唾餐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姐、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸥抵蠕,提前预警热失控事故抡罐娶。    整车安全透率,首先是轿车安全逃,比方电池的防水疆,跟整车关联度很高陵,因为静态的防水毕非癸,放在车上不一定防水翱徊癌,现在都知道IP67渺溯,其实一些厂家都做IP68了筷间共,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的箱艾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故李,我们如果做得好是完全没有问题的蚊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漏,这是我们做完的设计控汤拎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗣藩,这好像是我们比亚迪的电动车郝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秤,做得好我们的防水比燃油车还好尘湍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垦,关键是我们的技术到不到位蔽簇埃,所以我们来谈安全问题应该这么看呜呐姬。    第二史窖,轿车碰撞安全汀方,我们做得好的企业也是不错的蔡。举个例子将袖礁,长安的搓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锤急,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箔昧,这是产虾、学心末、研联合研究的箔。甚至为了将来的发展丸松,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娃。而且电池包不是越厚越好协俯蒜,如何又轻量化纫痪亥、又防撞煞,在优化设计方面也还有很多工作可做饶梢兔。    第三尉想梁,整车电池系统总体的安全保护蝗。我觉得我们通过上次的整车交流会翰拜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沁,大家都觉得还是非常不错的计拆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涂祥双,尤其是轿车企业是比较好的冠俏秦,分层每、分级做的是非乘欤好的溉,比如说高压安全管理系统辞廓卤。就是说只要按照严格的流程来进行开发棺摹嘘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霜常。    另外我提一句客车盆讳墙,待会儿宇通的汤总还要讲的蔫奠沽,我不多说了惋洛,他们有成套的方法来保证安全性任问秘。    最后氢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议信高赡。前面领导都说了鹃圣,多少起多少起那,这是从2月份到7月份统计的10起以上蘑,7月份多起来了傅拈假。现在存在的问题确,我们在报告里面有详细的介绍享,我在这儿时间关系也不说的太多了懈。总体来看揪结伎,我们安全性准入门槛要提高斡猾,所以现在在指定各种标准朔耻套,要进一步提高标准认弊模。当然还有一个问题萌桂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扩,因为充电桩跟车的接口是老的寡曝,现在要搞新的盖鹊,新的总体来看是更加安全的达庆剁,老的怎么适应新的枯畴频,另外我们全生命周期检测还是缺乏的该刃脑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奶。    我们的发展建议触,我也不详细介绍了全,因为我们在报告里都有促剂棠,永伟会比我说的更清楚一下救慷弘。    第一个霓,完善安全标准黄舷,制定更加严格的安全标准鸵。最近客车安全标准毛激式、电池系统的安全标准但诞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盲。    第二个疙储,监控体系茂泄蘑,现在当然都有监控系统萎普逢,马凯副总理上次也说了尝,监控主要还是要靠厂家监管逗斡,不是靠城市最后的那一级渭答钒,最后那一级你也不会给太多数据倾,数据最多的还是我们厂家自己卧,我们最有能力监控好侮枷。    第三个炽姓悼,强化充电基础设施安全管理毁惜睬,严控地下车库徘耽葡、高危场所充电设施建设与安全监管芜卤。    第四个善叫劲,改革检测体制栓矗尼,我们建议建立新能源汽车年检制度疵熟裳,传统车要年检萎刚,新能源车是需要年检的吃晶裙,比方我们防水捌皮办、防尘性能舰巷,新车是好的碎氖,老的就不一定了阿促擞,我们的绝缘性能羌烽、漏电保护等等是需要检验的施俩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渭勃溜,这都是很重要的籍。    第五个豁虑罢,建议改革行业的监管体系焙,现在我们是准入嫂圈,有几千个车型蔚堂逃,客车是很大一个数奴衫峰,很多厂家都进来了蹲醛,不能说让谁做哨盖评、不让谁做腿其绰,我想将来要引入事后监管的体制采翁,谁要出了事要负责墟睡,要召回鸿、吊销执照船窘、取消资质尸屑,甚至取消你不能再进入这个行业锋,这是我们建议的要加强伍,否则这件事情没法弄瓶梯。    结语三句话邵丁:    第一详茸拜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胚,为什么是“命根子”创?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转案厦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鼓?我觉得怎么强调都不为过眷橇,所以我们要警钟长鸣南僵,高度重视窗荣响,大家都是这行的从业人员旗圃凹,都不希望这个产业下滑拷,但是为了做到这一点刑晌馈,必须要警钟长鸣宏绣,高度重视砷垃诧。    第二接,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吉。想性能大幅提升蹭吠革,大家都希望300公里苛、400公里溜湾,客车也是要提泡翟,高比能量电池是必然的趋势画溜妨,往上提的瓶颈技术就是安全囊痰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点策。所以随着动力电池比能量不断提高胯虑成,电动汽车安全技术的门槛越来越高竭,本土企业要有危机感拔。    第三怠迪沉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姆改。安全管理垢县呕,政府责无旁贷荤型箱。    我就说这么多梳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪卿秤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皮奥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驼牌,到今天的北汽EH400的下线畔讳,北汽的这100万辆用了5年的时间缴鸽瞬。    在活动现扯岬Ф洹,北汽集团董事长徐和谊表示呛钵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拭两菇,不断的加强产品拆七、技术琉儡、管理创新驮,不断的加快电动化副伎稀、智能化裤郊嘎、网联化锹、轻量化的发展步伐倪,全力抓好‘π计划’的深入落地绘肯。力争到2020年号缉呸,实现自主产销80万辆库炕,这其中包含新能源产品20万辆词辜,实现销售收入700亿元绩夸,进入自主品牌前三名的目标诧堂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腹墟废。”   “来得晚吨秆背,干得猛喷屯棱,站得稳”    “来得晚激,干得猛妒艇氰,站得稳惟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蝗。    “在行业内来说申,本土企业已经很多完成百万辆了盾,我们加入进来蒲,形成一种集团向上的态势两。”北汽自主分为三个部分毁匪巧,“绅宝年宏、北京诚、威旺缺一不可话藏顾,齐头并进担挖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辜梢某。”在随后的媒体沟通环节中宿,李峰坦言可膳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列险蚕筷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皆秸盖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品霞啼晴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咐嗣度。北京是传承“越野世家”品牌精髓朵牌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弹。    “越野车是小众市撑炯濉,但是在中国市场上答乒价,硬派越野贤衰,没有人能从北京汽车手里抢资源那超钨。硬派越野或是下一个风口啤莽兽。”李峰在接受媒体采访时表示戌顷。    除了在品牌划分上的努力贬煌,在车型投放层面程金睬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罐认,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咳腻,而到了2016年寐博糕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钦归骇,加上北京品牌和威旺品牌抖碎伎,更是达到了六款恢乘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例当,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录媚壕。    而面向“十三五”庙彼黑,北汽研究院院长邬学斌表示精搏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酒畏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赖聚蚂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凸奴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嚷舱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破澳。”    是的立,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线规咸嚼,北京汽车仅用5年的时间棵懊涟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舞脑教。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枯矗胸,现在一是车型结构变化了测柑,市场引导到SUV脆畴、新能源和智能化上去蔫衬。我们由三级跳变成了一级跳太疲勿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驳,“市场的变革对于自主品牌来说精凯婪,恰恰是一种机会剂掳讣。我们有对市场最敏锐的感知呕惜,最接近市彻虾肌,这是任何合资企业都无法比拟的笺钠据。”    从年产销量看免,2011年达到2.4万辆粱弘、2012年实现7.8万辆敦、2013年超过20.2万辆僳、2014年突破31万辆寡伐限、2015年完成33.7万辆奸,2016 年预计目标42 万辆笨畅,到现在已经完成了23万辆封兜。“2020年我们要达到80万辆抗秤。”徐和谊表示廷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品革,还要有好的营销胳,“酒香还怕巷子深”恃芬丛。在产品营销与销售网络建设方面关懊,北京汽车依旧不甘人后淮芳妨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吵,“人在一起叫聚会坞,心在一起叫团队狄惯。”    2016年上半年屎勿朔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烙,同比增长396%雾歉,目前网点总量高达到836家建,渠道建设速度令业界刮目相看蓉缔豹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家木,同比增长20%块棱,目前网点总数已达1081家唬始。    据已公开披露的销售数据昧,2016年截至7月怕冻屁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缉锹,同比增长42.7%偷丰,远超乘用车行业11.1%的行业增速抱檬澈。其中汗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆免德,同比增长94.6%蹋,成为名副其实的“自主增速王”尺垦抹。在具体车型上杭,绅宝X25累计销量接近5万辆婪寥梯,在A0级SUV细分市场排名第一尚。威旺1-7月也实现了近10万辆渺,同比增长6%以上似顶悔。    对于营销体系很报,蔡建军表态称烯:在互联网时代搔,消费者出现了很多新特征凑搜膘,他们爱分享互动禄毕,重视原创和分享犊,并处于一种“始终在线”的状态虏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寸。   对于未来讳: 李峰表示勒呛蛊,在“十三五”期间何,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌借。    其中针对绅宝品牌确函,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诺财,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿兀块化技术平台换捣。    此外朽磨惹,针对SUV市场火热形势伴如,绅宝连续推出多款SUV车型垦吠,形成了X25联、X35妥、X55蹋刹、X65组成的SUV系列温罗趴,实现了对细分市场的全覆盖还。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侧篙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50创蚀嗜。未来镁倦,北汽威旺由经济型微车朵湘胜、MPV私奇、SUV和轿车等品类组成辨。   责任编辑赏碘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽食晚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摧,在杭州召开歧,我们非常激动慰。我们希望全球贸易更加公平舞,中国企业能够更好地融入世界市场臣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掀,要向世界展示中国汽车业的良好形象傻屎。据了解骄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车八。李书福说够式,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祟科。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缴,李书福告诉记者掣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醇悉,吉利要展示好自己的形象吾卷酒。李书福认为蛾匈渡,我们要解决全球经济治理问题钾嗣莲,首先要做的就是提高自己的竞争力疯蓄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铜鼓,李书福就来劲了测汇俄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛇酣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度警锌却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展燎锰,是全球经济的一个缩影黑。”他介绍说僵,未来汽车产业的方向是电动化穷、智能化辩饯、轻量化懂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幌陛枷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壁锣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔬。李书福认为弹蹦谢,两者的“联姻”以及之后的融合发展孰沁菜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新览、活力娜、联动禽痴溺、包容的世界经济”凯令舒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滑隶旦,在他看来两者在基础理论研究和基础耐荆块研发方面合作得非常不错士茨,他希望沃尔沃能更豪华宋讹呐、更高档竭慈、更有竞争力铰,希望吉利能不断提升品牌力浅穗、竞争力和溢价能力肮健。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件良瓮。”   在吉利汽车体验馆石,新款的“博越”展车停在那里摩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸽邻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钢侗赂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一角。李书福估计觅档搬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琅。去年冬天稼辅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犊,他也曾表示猫螺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酵汇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衫秀湍,商业模式的变化已经从电商巷废、维修勺晒、汽车金融巷绅、二手车啦骆箱、人才培养等领域开始粟,逐渐延伸到供应链前端的设计摊、研发和生产嗡沙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窍,这是核心桶。”李书福说赔厢耗,汽车和互联网缔含起,两者已经分不开了咯溯发,汽车制造业要想有未来通丘函,就必须和互联网深度结合起来沙挺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磊贿,吉利每一次研发创新练拳融、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诺。   “安全既是时间长度陷咯凶,更事关人的生命度。有人说戳悼,现在的汽车都很安全了履,安全已经不能成为汽车的卖点了吃蔚割,我认为供潜轻,这句话说的不准确颧关,也不全面郝兢腺。安全对全球都很重要纶朝,对国家很重要城壕,对个人也很重要沤顷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吝缴翔,可以说安全事关大局攫,安全关系到千家万户屠,我们一定要把安全放在首位矗仓欣。”李书福说唯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剐绘份,不仅有央视的直播衡拦吨,现场还有上百家媒体附残岛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镁,受到业界的肯定凡施。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念部吮叹,用现在的话来说就是企业的基因狭水,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掇霞翰,当其他条件与安全设计有冲突时飘唇究,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豁,而不是相互妥协冯唯。”他认为凶取,当造型与安全有冲突时详,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时放乱澜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时封,也会毫不犹豫地选择安全腥烷浮。“汽车是给人坐的脆错闭,所以安全对汽车而言实在是太重要了吹。也就是因为以上这些理念创伶卧,沃尔沃才能发明汽车安全带检、汽车安全玻璃朔拒、安全车厢碉拴、儿童安全座椅参揽祭、侧气帘夏、车外气囊办弛太、交叉路口自动避险自动刹车汾怖、城市安全系统等等塑充磨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题入,因为对人的健康会造成影响酚鞠尸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知黎然辨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汤购饰。 责编促德:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吐?这是东风集团高层必须面对的问题割昧。“国内前三卉,2020年品牌影响力达到行业平均水平度毕、市场份额5%伐呢溅、销量125万辆懂捻,其中东风风神必达35万辆林瑰凌,挑战50万辆洞脊丢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魂夯媳。   论自主品牌的持久战罗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点司扫那。在他看来攘,相对与合资品牌归,自主品牌的发展分为三个阶段篓芜:战略防御倾须轮、战略相持和战略反攻舞方。   “对标合资品牌堂就、自主品牌已经经过了战略防御阶段触怪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拘购。”8月10日瓮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌端赫,并反复强调肌伶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灸规。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烧,风神刚刚取得的历史最好业绩郴。凭借旗下三铰蚀猓客——AX7目猩粳、新A60税袜钡、AX3动鹃,东风风神1-7月累计销量76322辆扯盛、同比增长33.5%排疵此,其中7月单月销量首次破万浦倘翁。另外叔藕,轿车销售26756辆钡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痕,同比增长27.4%羞经。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垦喘哗:第一凸辜,超额完成任务;第二棘,轿车和SUV双增长窟瓷睦。按照目前“三箭齐发”的态势畔旧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淌骗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筹通。   李春荣的底气还来自于一组数据对比反接:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皆,东风A9超过传祺GA8侗腊拌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袜精。   “其实纹,我们重点想对比的是帕萨特棱胆陶。”李春荣云淡风轻的一句镶,让一向低调的东风乘用车缮彼,平添了些许彪悍和霸气妈棱。   不过僻策惦,面对长安澜俗、吉利阔、长城乔谴、上汽这些强劲的对手厢,以及合资品牌下探敬论、车市整体放缓的趋势淀魔橡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掳汲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酿?这是东风集团高层必须面对的问题铅枷。“国内前三违憋,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃促、市场份额5%恰、销量125万辆傅盒,其中东风风神必达35万辆缅顽坑,挑战50万辆痊赎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寇忿然。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闪啸粕,我们要尽快达到35万羞卵。”李春荣形容檀勤私,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”品徘洁,未来五年将是“本硕连读”米,从自主品牌的生力军成为主力军俩殊煎。   如何冲击第一阵营痘避? ?   对于目前的东风乘用车来讲季稻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顺坞,首先是产品栓翰。关于产品规划猾,李春荣给出的答案是察揩,东风在2020年之前尺芹,会推出17款全新车型赊,其中传统车型将达到12款痊痊,新能源汽车7款项闺掇。   实际上仑桨,经过七年的储备东,东风风神已经形成轿车沛囤、SUV和新能源汽车三大产品军团饱,在大荡、中懂拟、小细分市场布局酮璃。   值得一提的是钒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匈庐。这意味着毋哆伍,除了传统车型炬糕,李春荣手里又多了电动车这张牌芬,而在2020年的产品规划中辆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汉。   产品层面娶喀,缺少明星车型钙伐漆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镜埂竟,而在未来的规划中糯,东风乘用车的目标非常明确孤巨:提升车型效率巷迷巴,培育明星车型凸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型硼访嗜,半数以上产品达到细分市场行业平均值郊苔。   实际上艾畦轮,东风乘用车下一步面临的问题抽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揭苗桐。除了风神之外列鲍垦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缕挠缓,以及合资自主品牌盒寇,而在东风入股PSA吨希,成为第一大股东之后掸,东风乘用车无论在资源整合们匪亭、品牌溢价烘阀啸、平台技术方面绘黑氖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敖,当然这还需要时间证明土薪糯。   不过肆辛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陛伍送:资源协同包括产品世娄、平台底系、制造技术庞、供应链讹江、营销和国际协同掇答。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要里,随着车市的放缓熟,近年来蜕,从豪华品牌到合资品牌册、再到自主品牌碉纳扭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证商传。   与成熟品牌不同蚕遣捶,创业中的自主品牌啦膘玲,在招募经销商匙钨浑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力污疟。随着竞争的加剧残瓷脾、产品的丰富靛泊烂,未来将对渠道提出更多的挑战锹,比如一年之内连上四款新车的吉利朴卯空,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粕。   盈利能力当然是最为重要的标准蘑仑,但是牺牲自己辨浓融、持续补贴经销商苫匈涉,也不是长久之计袭搭,解决之道要不断有竞争力的产品推出琅悄。今年年底详鸽,风神AX5即将上市嚷,明年AX1也将上市携。   实际上塘,在青海活动开始之前怕,李春荣提前到达西宁宫,专门到长城和长安4s店进行调研干坝。让他感到欣慰的是侨吧僻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褂景间。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挞久,我可以负责任地说拍,我们的商务政策是最好的高客颗,没有之一狼票。”李春荣对于渠道的重视程度帆,基本上是亲力亲为舵舜。   目前层膝捂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度低。按照规划烤栓锣,每年净增网点50家拉,未来单店销量逐步提升至800台以上记梯,达到中国品牌经销商中上水平寿卵熄。 责编末奢:李芳" " ∨焓ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敢偿,由中国汽车技术研究中心主办锚肮始,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办略扦母。在本届安全论坛上绢露,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矩檬,在回顾过去的同时供衰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惕晦咀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挛武枷、车辆吗琅夯、道路等影响交通安全的诸多因素曹怜,促进共同发展苔赊搽,从而降低事故中人员伤亡率痞媚,最终有效改善中国道路安全状况筐。   会后拈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杀趣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辣,并阐述了对于人摩稍、车捎肉、路粱叔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解普。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示边,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拜截,一是日产汽车“三重保护”安全理念皋狡,即分别从社会弥、个人和车辆三个层面采取措施玩法,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念释迟,就是在车辆的周边较,设置一个安全保护屏障修眷焊,针对车身周围不同的危险接近程度答,我们会开发相应的技术进行保护裂。   除此之外涛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啤忿。在车辆的前方旧、两侧蓟闷、后方建立一个全方位的安全屏障矩似据,这正是日产汽车“安全屏障”的理念透奠。同时汤旁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恰吃,日产汽车也研发了一些相关技术熟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鬼胚旦。   日产汽车始终将零排放惭链、零伤亡作为企业愿景澳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担片铅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糙慕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冈歪疗,可以在自动模式下完成转向匿、加速和刹车等操作温,提升车辆的安全性能窝腊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况噬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腹懦函。即使后座坐有乘客镶陋,后侧方视线也不受遮挡胺晴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梦保变。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上春突晚,帮助驾驶者做出正确的判断牵。   针对电动汽车领域湘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膘险,而电动汽车上的安全技术奴邢,应该也已经达到了世界顶级水平驾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹄,高桥信彦表示棘忿拉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帛纫讼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锑疙咀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肪澜,日产在研发智能交通技术的同时岸夹秽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奇申,其主要分为四大领域屏。第一大领域是关于自动驾驶技术的断。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验髓焙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袄俏牟,对电池以及其安全性能进行研究握橡。   第三大领域是新的移动方式墙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贺渴互,换句话说歧钾哇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碌,我们针对这个展开了研究蛋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苇颧手,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谁枚。   未来炔藤闷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耪,同时饭驹腊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辱攻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盗鼓,进一步降低交通事故发生率骚沥、持续改善中国道路的安全状况敞。 责编良敌:李芳" "     【环球网报道】8月10日新衬酞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市士鲁邓,共推出6款车型钡,售价区间为17.58-23.58万凰。   新车亮点多就:   外媒点评蹈段:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编廉宪峨:李芳 版权作品乓砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊灵,严禁转载蜡,违者将被追究法律责任艾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀氨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巳璃电。   不久前断砂拔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滤贿绞,北汽集团以549.329亿美元营业收入疆,排名第160位纫逢冕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杀槽墒,也是首次入围世界200强恫。“我之前的预测是在180名左右悔虚杠,这个结果确实出乎我们意料稳隶彭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窃遍。   据网通社了解隧鸿,2015年勃叭吴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澎,再创历史新高概塘。“十二五”期间恰嵌诲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆飞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猴架缚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元但,增长3.4倍殿挂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雀敝,网通社可以断定以下两点氖:一桑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朝皇、稳定的增长日栓每。二铺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹈岁。   为什么能做出如此判断截诉脖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寂北?徐和谊的一番话做了最好的解答惦叔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂告缎涧,咱们给人家代工挣俩臭钱徘,那是发展民族工业剂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗客?不可能佰。能走向国际化吗疲?那更不可能负瞎。”   然而百,做自主品牌竭,光有决心靠领、喊口号是没有用的幌。正如徐和谊所说竣萝:“干自主品牌真的难停掂,现在大家都处于成长阶段惋,想要效益好显然不现实并嗡。但是效益不好就不努力岔,就情有可原吗胎即旧?当然不是!男。”   从“1 ”变“2 ”酷胸技,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拧传爆。短短5年时间未涛乐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粟凤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僧监凸。“北汽人要有工匠精神口沃盘,低着头漏供、少说多干吠,闷头干撩甲,一代人不行两代人镁奉,肯定成功任。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朝商炮。   随着“十三五”规划的展开奴辛枷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汕弛。据悉榔曙零,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腺铺、供距、销芯、研于一体的北汽集团南方基地尚红统。   届时惨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心认,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拆霜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗣婆,形成1+1>2的布局托册缝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灿吐掸。   “十二五”期间屯慈鸵,北汽集团凭借超前的战略眼光内,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展外宪赴。通过产业链合作茧写痉,北汽掌握了最核心的三点(电池姑傻埃、电机勘惫、电控系统)技术京故。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆够,并取得了中国第一唱拉阑、世界第四的业绩吞炉。   据徐和谊介绍蛊拢芥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案定。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迹林,北汽集团零部件业务板块几乎是0虐,经过这几年的快速发展柏娶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恭,这是之前想都不敢想的姑幌江。”对于北汽集团的转型添爽,徐和谊深有感触七弊。   据徐和谊介绍牢薯,未来北汽集团将围绕汽车产业链肮尾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型校,包括汽车金融份、二手车羌间、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骂铆嚼,带来规牟Φㄌ欤和效益的双丰收衬抛矢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揉芹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炔面董,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溃涸锭,这也是转型升级的重要标志之一粹。北京通航以合资存、合作烙、资本运作为主要模式雀锣,在国内实现了产品工业化和市场营销卉蛋。虽然规模不大峰,但已经显现出良性发展态势狡踩。   直视软肋黄歌鳞,质量和效益成关键词   “整体效益不高翔堂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言露,“我们举一个例子懂涩违,这次500强名单共6家中国车企上榜工,总共盈利114亿美元海犁佃。美国2家车企灵吻侍,共盈利171亿美元撮唇。我们的产销量远高于对手杏新咖,总体效益却不如他们宪赁。”   徐和谊指出俄残技,提升效益呐奔煞,整合全球价值链春蟹,转型升级苛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚎暮建,也是整体中国传统制造业需要提升之处扑熬协。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韦筐,向好的企业学号兑散,从7个维度努力既,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗似此。还有四个月赔,拭目以待饰蓝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孟频请,通过与他的交流可以看出经耻,对于北汽集团的成长他是满意的匣。然而夏奢,作为一名中国汽车人搁萍趁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溪扭。   “跻身全球200强企业辱,不是终点权睫,而是新的起点摊。”徐和谊更是霸气直言棠抚潞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妹巴都,中国汽车行业前三甲奴伞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咸算萎:李芳" "   车云按硼蹿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勾让。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祭夯模,并谈到了自动驾驶所面临的挑战报。本文由现场演讲整理而成胯甫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滥,这两方面的关联性是显而易见的揉靛。    说到沃尔沃岁埂,大家联想到的第一个印象就是安全纷。的确锈攻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钾,他们就讲闯繁颊:“车是由人来驾驶的擦拈揩。因此狙俊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全电哀嗓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桓弧颂。可以这样说协接,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面你娠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斗蜗惠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泞荒悄。其中当然有标配的示同,也有选配的孔呈,组合成不同的配置嚎糕。这里我稍微着重介绍一下菇,沃尔沃的City Safety城市安全系统技睫睛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂守。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史集唱开。在2006年的时候尽仇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统办蓖闺。第二年也就是2007年檄赁计,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疗徽嚎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杠节。2008年拾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窝蕾,成为一个技术子品牌炭誓。之后的十年中这套系统不断地更新完善弹,扩展了许多新的功能叮嘉,比如增加了行人探测恋毯恢、自行车探测咀、大型动物啤讣平、路沿和路障探测与避撞功能松淑。    避撞系统为什么这么重要呢踢碳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纲潮说,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车石、转向功能的话氏,一切都是空谈跑发。想象一下舰惠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缮矛,这将是非常严重的问题缺陷尝怀。避撞系统的工作机理非常简单剿究,首先是探测肖雇,然后是评估决策喘档,最后是干预温,包括警告或者自动刹车贬春。    首先是探测嫌汇。相比以前珐雾,探测功能已经取得了巨大的飞跃毯岛。从单个雷达到多雷达和摄像头缴,并结合多传感器融合算法哩板。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阑。    接下来是决策奋漏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型构递,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞感番。但是你在路上开车级起,特别是中国的路况课咐,不可能前面只有一个障碍物巫。所以随着多传感器的应用新既,现实需要更先进的威胁评估算法航险潘,可以同时考虑多个对象伍型。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堪卧坎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毫,你车周围的一切都可能是潜在威胁峡。    复杂的算法肯定会增加计算量受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耸玲,有必要进行适当的简化愁。但问题是怎么简化庆笛牧?比如现在大家经臣认牵看到的中国式过马路烷,一群人一起走效糙,走到路中间行,可能有几个人继续往前走醋诺,有一些人停在那里算疮卞,另一些人却往后退卜睛,这时候要判断预测是非常复杂的勿青铝。所以晨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斗,使得警告和干预措施如何定时唉星、提升相关性和可信度始终受到挑战订滔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凤,才能提高决策的相关可信度倪构。    最后一步是干预汝迹。判断之后还要有一个干预的策略哄嗜。干预一般是两种丹孰差,先是警告奔,再可能干预丁。怎样警告呢勘校骄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丘搏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夸焕缉。如果没有可感受到的威胁存在篇泛,原则上车辆不应该警告驾驶员绦。这是因为恍仁催,如果还是警告尽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痞抄赔。时间长了之后庭,他就会把系统关闭或索性换辆车卉,在中国的路况环境下颧甸稳,如果一路上都是不停地警告乔兑泌,这的确是个问题蓖。    警告只是一个声光或振动的信号挺柿骂,那么在警告之后疲惰铰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镜松?我们的策略依然是淡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生新温,否则车辆不应自主动作郸瓤,理由也是刚才所说的驳麓。可喜的一点是汐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骗,自动干预所需的时间大大缩短了纯赎筛,相比十年以前箍盟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能封尺仁。最后一点猫,怎么协调人机界面坚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柔寇,也将是一个很大的挑战岸歇既。    刚刚讲了很多封,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嚏疵脸。首先是效率问题从筹唬,要调整警告反应的时间尖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效了?警告干预是否可感知与理解微灯?第二是相关性酣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出适?是正确的警告拣科上,还是漏报或误报僧?比如说路前方有一辆大卡车囤,系统把它误认为是高速路交通标志牌呈般,而不给任何警告贸破低,这个明显是漏报胯赫交。但是反过来说薄乃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氏,从而警告干预害促,这个就是误报瞬琼斥,这也是第一类和第二类误报的区别惩确。最后是接受程度答陇触,警告是否很高程度被驾驶员所接受纤、并配合按涸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭分?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龄弗糜,所以这三个因素之间要互相平衡动巨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坚磨亩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袭傻舌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钝辟妮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等才城。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目两溅丹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辖驶灸?是不是因为最近自动驾驶参世客、无人驾驶炒的很热飞茂坦?同时还有一些顾客在问坍冠,自动驾驶以后床察拈,我们的驾驶乐趣在哪里甲寡卢?因为很多人喜欢操控滑霸壳,喜欢在山路或者赛道上开车辣胯扫。    我们完全理解这些考虑侵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慰酗港,今天早上我走的是中环联,走走停停哄睫九,就像这幅照片中般的拥堵粹吩汐。当然甫,交通拥堵也不是中国所独有虫外,随着城市化进程的加剧侨点每,这是全球性趋势尝。请问这样的驾驶乐趣何在乳?    除了拥堵赏稻狙,还有安全问题娘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酗。城市化的发展也加剧了空气污染天邦隆,以及可持续发展与能源的危机拾。对各位顾客来讲扭可,还有实现实时互联和出行便利的需求奉部款。    所以既力,自动驾驶对社会免虾妨、环境和经济带来的益处是多方面的辰苍诽。首先复锣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娃娄愁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仓嗜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误佃掂,即使提升不到100%安全倍,但是97%妈、99%可不可以奇喀?自动驾驶还能连带产生其它的好处冗船,改善拥堵扭胶乾、节省能源消耗酞、减少大气污染炯信估,以及使旅途时间利用更高效驹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利当,但我们说肯定也有挑战督赔,世界上没有免费的午餐得垫。对于使用者来说蒋,有人机交互的挑战男。还有失效模式控制蹄瞎,万一系统失效以后霓,怎样用冗余系统来后备控制汰。有跟其他车辆系统的交互上胎,你不只是一辆车单独行驶在路面上当。怎么感知环境铝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知残湃。还有最后一个碘,再好的系统褐,当顾客不当使用的时候皆,怎么做这方面的技术应对处理华项。对于车辆设计来说誊,还需要各种各样的冗余系统做后备黎靶墓,确保自动驾驶安全澳。    其实普歧,自动驾驶不光是技术问题坦澈,更重要的是对社会和伦理的挑战拿恕,大家是不是能接受丧?首先稍,什么样的商业模式拒脸蛋,是我们现在继续卖车的模式肠缔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式立铆沃。基础设施的改变羡霞,比如说车道线香软慷、公路标识的统一橙剩,这也是非常重要的旅虑。还有保险公司是否接受苔困,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埠卵。最后是公众的接受程度反,法律和法规的约束辣棵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注硷海,从而也引发了很多相关的讨论芒拜效。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逻靛纹?我们非常明确雌,这也是一贯的战略判,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者福免,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者导齐。    这里举个最近的例子皆项,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鄙,已经在欧洲量产上市溯疆疚,今年下半年也将在中国投放市场缚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柔亨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溯琉陵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向完,而无需跟随前车胜。要知道铝茄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞥巴,那就是到2020年摹餐杭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迁。这是沃尔沃汽车庄重的声明苫,也是一个非常具有挑战性的目标诞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翟?    我们认为首先要充分研究燃,通过真实用户与真实交通胚农夸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哄割糕。还要多方的合作淋,沃尔沃汽车通过与包括供应商盆天、大学研究机构尸,以及政府部门在内的强强联合糙惶许,来应对全球挑战幌膘驶。自动驾驶之路没有捷径乘,就像练马拉松一样短。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剔、循序渐进的东唐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匹氢,我们走的每一步也都要以安全为核心盟。我们要以客户为导向袜克苏,通过提炼典型路况精,悉心定义测试所用的通勤道路蛇慈卧,同时尽量控制风险蚊腊哇。在技术成熟之前厘,必须反复的测试坛,以保证安全与可靠袄斤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试握亥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目故:要验证对社会和经济带来的好处拭,是不是适合当前的交通环境躺,顾客归、社会公众的接受程度沁暴,还有道路基础设施的支持是不是充分汲岛耿,与其它车辆和道路使用者的互动龚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定傻谱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了默汉,真正的大规模测试将在2017到18年敦东,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婆怖萍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浆爱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拜剿。    上图右边是哥德堡市区的地图挨炮,这条环路相当于上海的内环或中环逼商才,即城市高速交通路鹊,是没有行人革、自行车喀怖,也没有交通信号灯谭。自动驾驶测试者是租赁顾客单峡碘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胺邯。在驾驶过程中梅物泛,允许处理其它事务问卡骡,从驾驶员监控到不监控杭氖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术趁椒缴。    这里我要讲个非常重要的概念碗稗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶编磁私。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段据,驾驶员还是负责监控和指令羡穷,必要时淖,还应尽快接管人工干预说,所以还有不少局限性舜贤氛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛋卯,车辆负责监控交通环境卜磨,根据路况决策和反应奸画凳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棱醛杉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已策潍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奈菇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度板骸,驾驶员需要对驾驶负责翟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颗皋襄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袖,或者SAE第4级的程度豆被,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责些巾鼓。可以看出卯,这是两个阶段之间非常明显的分界线聘枷勒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恭让,简单地讲妮,是通过多传感器融合千慌送,包括单个或数个摄像头米抬纽、毫米波雷达措旱娩、激光雷达邵、超声波传感器等昏,加上云端和高精度地图忿瓷,来感知周围环境晾,评估路况和交通状况诉皖年,相应决策与控制佛呜,最后通过制动魄催、转向和发动机系统来执行干预孟谈。处于安全和可靠的考虑浮,我们有备份系统楼苟饥,冗余的执行机构敦污病,万一其中一套系统有问题促巧奉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翻先嵌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司签刻握,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怜了。2017年究娩稀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琉拣,随后我们将在中国刺怪埃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绍节,自动驾驶的远景又如何餐沟握?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缚。如果大多数车辆有自动驾驶功能惫靡宋,车辆可以与人类乾、车骇不拼、路互相沟通凑不接,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斗寺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凄跺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时防,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任队。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冯棵船,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹿连巩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绍。 责编兼旱:李芳" "   从很多角度来讲唇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的港拣牛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功必,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漓,国产化是必须的道路八涛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宿,能够接触到更多的消费群体憾梗。在网络发展策略方面佳错珐,我们会更加看重网络的构成形式琳裤繁,像城市快修店计、售后维修中心菇坑、维修工厂等擎涟,主要目的是增加服务的便利性肌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务美法。    上周末(7月29日)协唾,在接受采访时涸概,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕾粱,回答了中国经济网等媒体的提问厢,内容涉及国内高档车市炒妗,宝马在中国市场的发展战略每,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丧旁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓶,年轻搭荒、专注锰滦,富有亲和力;与媒体的沟通自然坎、坦诚啼帕浇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浩涕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肠口撼,刘智说橙景脯,中国经济发展已经进入一个新常态殿,就是从高速增长进入一个健康赶瘦纲、可持续性的增长凸。但是观,随着经济运行质量的提高旗,每一个百分点的增长腔挡取,都是一个不容小觑的数量秽松泡。把这个结论放到豪华车领域貌疚,我们所存在的这个行业妇瘦病,应该不会有前几年爆发性的增长恋,市场会以一个比较稳定墒辩、健康揽、可持续的态势继续发展萌。就宝马而言步貉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脖秀。比如剩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颊,而是把新车灯貉龟、二手车阿亥,技术保险首疽卯,国际式售后服务一起发展横伺棉,我们叫“利润四驱”孪藩菲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展珊酣欢。    今年百林峭,在集团诞生100周年之际玫婪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稳。那么缚,这些战略在中国市场怎样“落地”门芭?刘智谈到股虫,宝马集团刚推出新的第一战略恳,其中的很多元素不仅是契合中国市成越椎臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侠沫。他举例说渺蛋乘,宝马提出的智能互联概念梳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上貌盗畏,领先欧洲10年以上翅帆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隆。再比如新能源方面荣稠栖。中国政府强调切熬享,到2020年新能源车要达到500万辆湍笆辱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怠故灰,包括纯电动和插电式混合动力车型概,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堑。所以在新能源车领域脯,宝马会加大对中国市场的投入拨式。因此淑,“从很多角度来讲坡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啊碌,刘智说寐是妓。 BMW i3    随着本土化战略的实施仇啡膊,高档车市场国产车型所占比例越来越大谓驳。那么胚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赔茅监?刘智介绍说徒鹅,目前和蛋较,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系去蚕。在几大豪华车品牌里面冉,就进口车的销量来讲炽枫,宝马应该是最大的财笆赦。我们对目前的状况还是满意的芍啪。因为这本身就是在我们的商业计划内评局。    至于将来拐,刘智强调枫拧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睫绘椿,必须在中国取得成功韦钱琶,在中国取得成功躬勾惕,国产化是必须的道路”膝蓬辩。所以沃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梗淳讲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓜。不久前侩献蔼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜕涧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梧。从长远来讲换侯,国产车型的占比会越来越高晃。 全新BMW X1    近年来惺烯酶,高档车市场经销商层面的动向备受关注税糖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢里拔?刘智认为虫屑,应该说谦,这是一个行业性话题龟呸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茂,在厂商给予经销商更多的支持配合后笑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斧事淡。就今年上半年的情况而言纠上新,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氓。对比去年的数据廓夕,我们发现芬,不管是在新车毛利凶,还是其他业务板块锰苔,尤其是在售后宦匠夕、二手车烫袄腻、金融保险等等几个业务板块吹廉,我们都有了明显的进步蹈。因此嘶,他觉得乏蜂钉:“目前海反独,宝马的经销商网络是非常健康的”氖。因为同,随着中国市场的不断成熟托,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式村爆邻。从厂家的角度来讲耗,我们也不断调整新车的供求关系靠狡,调整车型的配比踢刺担,调整商务政策丢癌蹬。综合下来蹋功,应该说目前宝马经销商网络誓秆,处于一个非常健康的可持续发展状态菜辜肛。 全新BMW 7系    那么相,比较以往难,宝马在经销商网络的拓展上饰,节奏会不会放缓一些凸?刘智表示驼墟洛,在经销商网络上漓提墓,我们仍在稳健进行拓展倘逞贬,一步一个脚印地往前走殿。从绝对速度来讲熔,或者是从增幅来讲陋哥疆,因为基数变的越来越大诡,所以这个百分比是越来越低的姜备,这是很正常的少。目前桃额灸,我们全国的零售网点超过了五百家绘铆翱,覆盖了全国所有的省市自治区泼烩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市博,覆盖了很多中小城市弥凄溯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陷。在网络的发展策略方面蒂揭,我们会更加看重网络的构成形式凑履,并不只关注于网络的数量未稼。所谓的“形式”就是像城市快修店确奇棚、售后维修中心廖、维修工厂等等一系列的体系概念扑傅。主要目的是增加服务的便利性蓖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喝唯。对于经销商窖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本难楔督,让他们有一个非常健康良性的发展皮半。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位zi锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,zhe并不意味着动力电池企ye可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个蔮en涞阃瞥鋈碌姆衿放疲勘本┫执弊芫怼⑾郾静扛北静砍の庵芴伪硎荆壳氨本┫执?7%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果shuo此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,