>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术唯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘸黄、锁紧硷梦胳。    与会专家认为暖寸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求干慨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陶山投、热稳定睡虏、无热管理循环目镭、热冲击循环喇、被动传播电阻)绷的戈,电性测试(短路关瞥驴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击价、掉落腊闭巫、穿刺蔼冀、翻滚控吓、浸入郝兼、压碎)的安全要求荷蕾。但是齐熄钱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郸怯含。安全无止境蛔铅,提高电动汽车安全性猛泻,还需要国家府骄沃、科研机构驹火魄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洛潮氢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冻,也曾不断出现事故写酗皮,遇到挫折是任何事情发展的规律什汕。因此梦憋,对于各类事故欢离,电动汽车各产业链不应止步不前父浩茨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刃鹃尼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞪,要让安全成为满足一切功能的首要条件笨不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   上海车展开幕前一天磊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌车愧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌千敝?北京现代副总经理槐秸播、销售本部副本部长吴周涛表示棠掀碴,目前北京现代47%的客户是80后和90后沫钠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例醋剂。“他们对于服务有着完全不同的需求券。比如服务要定制化歉,手段要智能化笛、科技化裴芳屁。同时券,还要预见到他们的需求并满足龋。”    如果说此前辰魔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扒,是厂家产能的竞争锯秦饱,那么未来则是客户的竞争授履丘。因此非犀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胎咆。“意思就是享受你还没有想到的服务虑。”吴周涛如此解释徽拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢誊鹿?据了解擂涤杉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拾廓铝,升级为对客户用车生态的全面服务镐,基于互联网科技的进步峦衬辖,先于消费者预见需求理孺泡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”士卤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吼、智能读顷、共享阂臣,以及个性化定制的智慧服务体验滩飘连。    具体来看抢粱嘿,北京现代将率先整合官网揭、呼叫中心告吠肆、4S店透明车间畦怖、服务App雄庞、娱乐厘埃、地图徽、语音控制式、智能搜索等服务功能隶,并将其聚合到车机上付首踏,成为用户的车载生活服务平台穗艇。它就像一艘移动的生活航母藉,无论是餐饮幌庇、娱乐饶、购物的生活需求搽,还是维修虎、保养的汽车服务沪端,都将以车为桥梁武邦搅,实现信息互通朵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务描,还能够通过在线直播的方式袭偶我,对接车识高弟、检测葱、派工陇褪翅、维修驹韭操、洗车衬泥帘、交车等服务的全程进行智能监控荡享蔫,实现人车分离式的售后服务兑沫刹,把客户彻底从4S店里解放出来甘融,为他们创造更多自由生活的空间妈莲。    值得一提的是缺,在“汽车共享”大火的当下芹孔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务些壕咖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔑浚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挪辛城。“如果只有5%参加到共享汽车当中来骚,那也有40万辆的规模邢勘,这是目前任何第三方平台都实现不了的堕骆。”陈静表示弘诡昏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恳考歼、售后代步车催、公务用车也会参与进来沏擎衔。“我们希望融入大潮碘,积极参与这种尝试承厢。”    除了全新服务品牌的发布斗波,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点录港殿。据了解桨嘿递,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旗坦锈,通过平直且富有张力的线条埃卞第,充满力量感的车身轮廓怜派,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涛。同时磁寸趣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谰,匹配7速双离合变速箱措骋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现登。    “新一代ix35上市之后卡被,北京现代有全新胜达太、全新途胜侗妈可、新一代ix35骏坪超、ix25四款SUV产品乏。通过这样的产品布局瞧方唯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势催愁。”吴周涛介绍说汞催,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拾蔡确,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孩舒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点却本,本届车展除了新一代ix35殊默,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔檄。新车延续流体雕塑2.0设计风格姜幢,对进气格栅惦乌玫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化偿面,以DAW驾驶员注意力警示鸵玲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置含别背,为消费者带来更安全的驾驶体验涕浦。    除了两款新车外害,北京现代还设置了技术展示区搪泡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果动努。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擂炔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颇俊菊。    2016年棉,北京现代实现产销114万辆守烩,超额完成目标宫,保持了行业第四的市场地位默皮。今年北京现代即将迎来成立15周年克仕,也是北京现代从800万用户基锤铣础,迈向千万用户级别的重要一年戮。业内人士分析劳,在后百万辆时代到来之时矾熄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术山,也在不断践行本土化政策霓烷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  5月10日路撬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赎杰抡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伟叮立,人们的关注度更高董想。在今天誓梗汾,汽车产业主管部门扣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慷熟速,其中指出贤:“中国企业赴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揽。   目前在中国汽车领域诫呕,舆论将中国品牌分为三类妹,一种是例如长安奇困、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屋枷讨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”口人摊,而且成果显著迪氖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忱售,这些企业通过内部的改革榔,已经形成了正确的发展思路彻钨,尽管在终端销量上尚未展现成果查疚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狈,始终有一种“捞一把就走”的心态榔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砍,在市场赚取短期的效益馆昏磕。   苗圩在撰文中指出臀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猴。企业投入资源刨,通过设计开发将靛斤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雀簿,包括物质价值和精神价值阿劝。但是适,这个价值需要在市场交换中转化为货币棚隶袖,才能完成“惊险的跳跃”谦锻,成为企业的收益返屑立。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心很颊领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沥,中国汽车很兴奋疤景湾,但正如苗圩在文章中强调胳叭伶,品牌建设是长期而艰巨的任务错帝示,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”璃。这同样是中国汽车品牌需要思考的摩识。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》设莫,通过仔细研读荣,将其中核心思想与观点标明绒停,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筐臣适。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓢葛,党中央厢谐、国务院就振兴实体经济兄、做大做强制造业做出一系列重大部署探歼,对加快质量品牌建设提出明确要求凯井。习近平总书记强调钨差,“推动中国制造向中国创造转变高、中国速度向中国质量转变篙枯爽、中国产品向中国品牌转变”窖东伶。   2016年矛工斥,国务院部署了消费品“三品”专项行动吭辖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歪其席,提高有效供给质量量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手儒行唬。   近日煤疾护,国务院同意设立“中国品牌日”懊椒傲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狸,体现了全社会对中国品牌的期望耍腿,为建设制造强国指明了努力方向速扫。      一丸京、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代龄哪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杜,代表着国家的信誉和形象佬。品牌发展是一国由大变强的必由之路膛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朗炭魏。   品牌建设助力制造强国战略抠钩。 我国是名副其实的制造大国谅东邻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务携。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裤棘熔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化会,产业转型升级势在必行挺币貌,迫切需要加快新旧动能转换抹退,培育面向产业中高端的竞争新优势俱型饭。经济发展规律秤店粟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梦急分,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵币吨臀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盗矫绷。   品牌建设推动供需结构升级艾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新露季,重点任务是提升供给体系质量奸编,提高供给结构对需求结构的适应性浅瞪。品牌是连接供给与需求的纽带拦卿水,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置落沉誊,引导需求侧消费升级废菱,提高供需两侧对接的效率巢禽。   品牌建设促进实体经济振兴概。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杯蔡。企业投入资源钙冉呢,通过设计开发供醒薪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遍交瀑,包括物质价值和精神价值爆。但是韶,这个价值需要在市场交换中转化为货币吠,才能完成“惊险的跳跃”寒,成为企业的收益纬。能不能跳得高衡惦搞、跳得远缉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奇电。品牌是价值和信誉的载体咀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俏呢。      二干刚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盯觅公,科学地阐明了创新糙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翔埃。从品牌建设的角度看锋郡桃,品牌需要“中国创造”任,没有创新坑呕,品牌就没有差异化的魅力炬墨帝。品牌需要“中国质量”绥七档,没有高质量塘胜,品牌就丧失了价值的基础具檬虽。 近年来锑甜饥,面对国内外严峻复杂的经济形势市熬能,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央床钉、国务院重大决策部署短泊,认真研究我国工业发展的阶段和特点及粒枷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路圈。   把握规律沥尾,找准抓手诲萎宪。要坚持质量品牌工作整体推进禄,引导企业在设计开发便梅、生产制造和营销服务的全过程建立全员汲沛、全方位的质量管理体系阿屑嗓、诚信体系和品牌培育管理体系授叮娠,以培育有竞争力的品牌为标志帛褂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苟勒。   积极履职雀冀燃,统筹部署昧诧放。2011年卸,工业和信息化部会同发展改革委尚泡词、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巍供杯,进一步推进品牌建设览姬。2015年荷拿慷,推动出台了《中国制造2025》弊派,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一享送。去年雷官碉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膛始,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划微内裴,部署了全产业链质量品牌协同行动趟、优势和战略产业质量品牌护航行动梁惯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谭狼头。   持之以恒抵簇售,扎实推进擎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设成踞枯。   经过多年的不懈努力畅,我国品牌建设工作进展顺利甲嵌,取得了初步成效邦。目前裤发穷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伸,涌现出251家示范企业工拆。根据对示范企业的调查粪甫护,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睡茬陛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偶咸,企业经营的质量和效益得到明显改善时笑。同时疥,重点消费品的定制化陡、中高端产品供给比重显著提升亩钢年,定制化服装消费增速超过30%澈畦捅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怕澄。      三父哦锈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搔希,需要社会各界齐抓共管匠茎,合力推进涪。下一步篡徐,工业和信息化部将发挥行业优势喂纹摔,深化推进品牌建设吞淮,加强与有关部门密切合作布,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冲,努力开创工业品牌建设的新局面返姑。   坚持企业主体啤,增强品牌培育能力恭。 引导企业增强质量品牌意识九,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浅棠。坚持试点先行俏第、示范引领纫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设画脯内,促进企业品牌与区域品牌互动发展露讳般。加快制定品牌管理体系标准羌肮季,组织贯标推广弥为瓦。加强质量品牌宣传侈,弘扬精益求精的工匠精神瘟秃赔,扩大自主品牌社会影响茬纠端,激发企业培育品牌的内生动力袭褂。   落实质量为先体蜂俩,加大支持引导力度祭糯。 贯彻实施《中国制造2025》猜尾奴,落实质量为先的基本方针氖厘灰,加快推进质量品牌提升行动焦似涝。发挥制造业创新中心建设岭陶、智能制造剐、工业强基等重大工程的支持作用碱,引导企业加快工业化与信息化深度融合槽彩帆,运用“互联网+”椒、大数据等新一代信息技术税,把握智能制造铰济炕、绿色制造我口、柔性制造等产业和技术发展方向廷蛇陕,加快培育自主品牌荆哦乘。   鼓励创新设计乾惹,丰富品牌差异化定位簧。 完善制造业创新体系悉舍吻,加强关键核心技术研发潦,推进企业技术中心建设首痛。在重点领域推广应用以绿色狙扒、智能柒、协同为特征的先进设计技术捻贪仆。建设具有世界影响力的创新设计集群识炮,培育一批专业化的工业设计企业喇,鼓励代工企业建立研究设计中心卧,加快培育自主品牌沃。   实施重点行动辩踢,促进关键领域发展浚。 落实消费品“三品”专项行动判阀韩,支持消费品工业向智能叭、绿色仑超、柔性和高效制造发展鹿涝悼。增加中高端消费品供给癌揣祟,促进产品向高性价比优势转变搂酣窟。大力发展智能萌式龄、健康消费品吕,支持发展民族特色消费品壬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刮秦,加强产业市场研究和需求预测乏,科学规划产业布局讥、供给定位和品种结构莆激另。 实施中国品牌“走出去”行动羡,贯彻落实国家“一带一路”战略诧旦,推进国际品牌共建共享入邻。   完善公共服务谱吴氰,支持质量品牌进步杰。 建设质量品牌专业化服务平台腹第抛,依托中小企业服务体系豌,提升服务平台的质量品牌服务能力栖瑰猩。构建质量品牌信息共享平台粪模,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伞溶簧。完善知识与人才开放共享平台缺剑氖,依托企业经营管理人才素质提升焕沁圃、专业技术人员知识更新等工程起剔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剩,促进科技创新鞋领、成果转化和推广应用筋陡譬。   加强技术保障孙,夯实质量品牌基础搁鞋。 完善产业标准撅、产业计量倡辫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设次酶鹃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抱,推动质量升级咀巍诞。引导企业增强研发创新和系统集成能力世喷阀,创新制造方式和服务业态嚷伺桥,发展定制化生产虽绊停,满足个性化需求避撇。鼓励企业发展现代销售体系敌驰犁,在品牌传播结划扰、顾客体验和销售模式等方面创新发展尚。   设立“中国品牌日”扑,大力宣传知名自主品牌 小请尖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钉权、质量精良删普、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值句。品牌建设是长期而艰巨的任务贾煽嗡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巧醛,以新理念引领新发展埃翰,持之以恒地不懈努力搐,共同推进中国品牌迈入新时代弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺分:李芳" "   5月5日风浅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吓棋惩、董事长李斌就中国汽车升级之道动、互联网企业造车滤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论床。    近两年互联网造车企业纷纷入局桂,被称为“新造车运动”让。徐和谊开玩笑说籍胜腹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赊。”他说对:“我从传统汽车的角度看杀,就是不服!”徐和谊解释道劲桑,李斌做到的他也能做到忍信,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湾碧。    徐和谊认为霸礁径,最难的不是做产品吃戏糖,而是做品牌么,尤其是国有企业体制下做品牌喉喘。建立乱波、培育一个品牌教酥蟹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宦。他举例说镐且倡,蔚来汽车在东方广场建体验店哄,那叫“烧钱”睛摔毒,国有企业就不能这样“烧钱”宽碳。但品牌打造的初级阶段师防,该烧的钱还是必须烧的犀摊。这就引申出国内传统汽车行业环,必须加快加大国企的改革步伐蹄茄版,从发展角度咆、竞争角度拣念青,必须改革券纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胁订,希望未来产品不光是一个出行工具纠,而是一个用车的体验平台困贡似。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沧崩频,而是看到与用户交流的新机会设酚湾。从互联网募咕秤、移动互联网弘虾读、移动社交发展趋势看葡,与用户关系会让汽车发生深度变化具腔,体验会变得更加重要碱迫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胎棺,新车企应该走什么样的路烩,徐和谊认为鞭翅,条条大路通罗马橙多,但是路和路是有区别的糕排即。他认为全世界只有中国能做到一件事讽隙:传统车企和新生力量深入融合烽、发挥各自优势巍,结合起来酷括,这条路可能全球谁也做不到侗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喇美。徐和谊透露驰帆倾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作复类趁,很可能这轮竞争饰,十三五末凛古吓,再过2至3年慕,肯定会出一个比较好的结果孟焙档。”    李斌也认为据,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桶茹署,这跟传统燃油车情况不太一样舜焕烷。他干脆表示扛,国外品牌在中国是没戏的膘躺,因为智能汽车需要本地化的数据挂骋痞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僧。蔚来汽车在三电惭纫、智能电动旁孪票、包括制造方面都跟其他企业合作蜜。李斌强调槽辰侧:“我们是很尊重制造这件事的专业性起。”谈到合作诫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艰壁默:“我们的南京工厂投入十几个亿径靖辽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛇,不是简单的代工朴茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏权郡:李芳" "   据雅虎网站报道搅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘛陵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龟郸催。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埂绊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域别堑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窖。”    他指出闯布:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卷。尽管我认为这可能还有很长的路要走潦茅吹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫡哇变,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彻。    当前蔽娠醒,特斯拉申铂适、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惩涪府。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中公仙吾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痘够,并将其带到了Uber崔涪雌。    去年掳黎录,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庇饭涝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑般喘。特斯拉CEO马斯克表示级煎炉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”褐厕胶。    马斯克认为臣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绢,要远多于因人为失误导致的事故匠凌亨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卵片,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钩说。    他表示坏邦居:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹋痕,那将是一件非辰栈拢好的事情品。但对于汽车保险公司来说入毖暗,这不是件好事虑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邻:“我觉得这种影响很明显令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗奔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告飘绒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腹,全面落、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题星翔岛,阐明了个人观点闪庞效,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苍刀哄、客观的看法官庭。    报告摘要收:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期文、导入期昏、快速发展期与成熟期四个阶段滥贿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戚搬维,很值得我们借鉴拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败计持。如果不加重视悸,终会酝成大祸瘁筛。    *韩国的电池产业括,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叉酿白,我们必须面对这个挑战蚊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衅黄灸,它会带动未来汽车消费新的革命导嵌空。    *任何事物都有两面性森瓶,政策也是这样漓。补贴强度不足喀蓄店,难以起到激励效果促,补贴强度大了澈,难免产生对技术发展的不良影响辣,也包括少数人铤而走险骗取补贴侯涧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芦哥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展借,从国家科技项目立项至今已经接近20年抨具般,可以说产业发展已处于世界前列风。2016年帕陆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惩蹲孪,累计销售95.5万辆低秀巷,取得了令世人瞩目的成绩怯力。有些专家认为胸界界,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茄,我的看法不是这样莽翰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秤酥览、导入期犯鸵、快速发展期与成熟期四个阶段糕。导入期也称培育期宦舞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值律邯,当时就有舆论认为鳞,我国新能源汽车驶入快速道莎拓日,进入了快速发展期炭韩禽。然而到了2016年便回落下来死。现在分析起来哼享,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妥沟餐,造成了数据中存在一定的水分窖。随着国家对骗补行为的查处磕,今年的数据逐渐回归正常徘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奢骡,有可能会得到一些错误的判断奋芬峭,导致过于乐观的结论锭搐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妮,除了观察数据的趋势外溪,更重要的是看产业发展的推动力赦鞭舷,是国家政策为主还是市场为主上。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荤路,补贴政策还不能取消晃,基础设施还很不完善上戒赁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平救菲猜,产业链还不够强壮与完善百,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羌刺酥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨内,工作量很大毖锚泞,切不可放松努力悸,让已经启动起来的产业发展放缓下来人舅。    依目前的政策设计绥娜,我国将于2021年取消补贴羡囤,代之以环境铝、能源为因素的常态鼓励政策患遣。也就是把2021年设为一个转折点沪萍溉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡春骆每。期望实现年销售量达到二樊患瑰、三百万辆以上乘玛受,能够占到汽车总销售量5%到10%拇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洽茬饥。    二案蓟捶、如何看待新能源汽车的碳排放态鬼紊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缺版。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镐。我认为许多人有这样的疑问是正常的吧畏,因为至今还没有一个权威的科学数据位虽,来告知公众电动汽车的排放是多少梁携菇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桐。    电动汽车行驶过程是零排放凛艘囱,这点没有疑问拐姬。但发电过程是有排放的踢芳拢,不但有二氧化碳排放霖诲沽,还有导致PM2.5的有害气体排放韦。所以简单说电动汽车是清洁的钦铅,是不能令人信服的继,需要拿出数据来烁叔烷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ㄇ铮款的新闻报道兑欢,受到一些启发诵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欺,即“碳排放因子”绒般饰。根据新加坡的实际情况斜鼻,标明每消耗1度电粉采,就要造成500克的二氧化碳排放凑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升替暇,即每消耗1升燃油岸宿,就要产生3000克二氧化碳排放谱疥稠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帆抱。由于特斯拉的车重唉绍壁,耗电量高吭户,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栓蛊普,尤其是在夏天开空调的情况下赁掏,百公里电耗有可能到40度钉鸿,因此被纺耄款概枯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谋妙浓,很值得我们借鉴疤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酸,据我了解定性的结论比较一致闪,定量的结果存在不小差异幕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刹雄惟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锣裂,其清洁技术水平也有很大差异兢美。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伤萎骨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毒崎棵,发布我国的“排放因子”权威数据美,并定期予以更新呐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搞贫嚼。    比较我国和新加坡的发电情况星双,新加坡百分之百都是石化能源发电户富,而我国的发电能源结构里得购涸,石化能源约占70%棋捷桔,可再生能源等非石化能源约占30%斯。全国平均来说单痹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幻特矾。而且按照现在国家电网的规划来看陌庆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纹,我们发电的能源结构会越来越清洁虐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亥,来估算一下电动汽车的碳排放梢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车读酪,可以算出其碳排放为100克/公里构,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苍雷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廷。可以看出一般情况下陕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赡。但是如果电动汽车过重蘑删扰,电耗很高举京飞,就不能算是低碳产品幕感,甚至不如先进的混合动力汽车清钮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俺吨,但是我们可以认为敝滩怖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下霖刀点,耗电越多词际,造成的PM2.5有害气体也越多受炯粪。因此倍欢霸,从治理大气环境考虑青貉,我们的政策应该鼓励低电耗产品姥弟氓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邯瑞乏。    三溜冠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展县摆贝?    这个答案是肯定的势。我做过一个简单的计算辞薄,即使到2030年胎箔幻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陶地淳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辉帅膝。由于大部分电动汽车会在夜间充电古孪蛋,可以利用电网的低谷电时段来充电赋墓。目前我得知的峰谷差是20%到30%竿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸽收,不但不会给电网增加负荷喂翰藩,反而可以帮助电网储电卸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摧横,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欢,在白天电价较高时段将电售回电网汾借。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穗,这个系统包括了屋顶的光伏发电仍枫殊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓮匈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电试逢攘,采用分时段电价踏。当然碴岛结,对于需要白天时段充电的一些领域臀,如快充公交粮放寇、出租车与物流车等惮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔚季。    四舍褪殊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潍纳腑。现在出现的火灾问题比较多突,所幸还没有造成集体伤亡俺,但是已经给我们发出严重警告盯师,如果不加重视辈掀锋,终会酝成大祸吮辅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硅谷。    电动汽车的安全要以预防为主辆瘁,要从产品的设计做起绊诬,然后是生产过程的严格控制臣辩镁,不能将未经严格考核的产品投入销售车。电池的比能量越高超玲,发生火灾时的危险性越大糕,因此要求有更高的安全性技术铜溯,试验考核应该更加严格费奴犯。尤其绒翟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搬郴薪,因为客车上乘客数量多量骗,一旦出现火灾逃生难度大峨径。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准天,为满足新的标准增加成本是必要的息疾。对于纯电动客车是沙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祭纺聚,既安全又经济戚憾剁。    说一下安全监控网络氮昏项。我认为重在实效权家热。我在几个火灾事例中了解到俗赔,火灾发生前其监控网已显示警告信息漂朽虑,但未引起关注与采取措施诉,说明安全责任不清匿晦,监控网站流于形式搓布帆,主要是供参观用拟凡透。    五惫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坟诗累,大家都知道位,韩国的电池产业翟黑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痘,我们必须面对这个挑战档拜挫。目前有一些原因晦炮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杉,也给了国内电池领域一点时间城武。但是赎塘,如果我们自己不努力慑薄悼,最终经不起国际电池产业的冲击靛屑,我们将会面临严峻的问题颈棱。    我国动力电池产业发展很快宏牟霞,一批创新意识强的企业正在快速成长踏携,为我国新能源汽车发展提供了重要支持砍爽。但是总体来说店遂微,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况店,产品的质量水平不高勤写,投资过于分散琼沁,到处建设低水平的小规模电池工厂论柿被,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足省筷,缺乏战略眼光伶马膝。这些问题需要引起我们重视与思考蓄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抬刑,没有一个强大的中国动力电池产业璃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篡,实现汽车强国的梦想又是一句空话啼。    化学电池是一个非常老的传统产品船伟墩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陌唬休。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诬棉迁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朗,形成了动力电池百花齐放的创新局面榔辛裂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翠皖存,还说不清楚哪项技术可以稳定下来册佳南。因此腹,谁能够掌握创新的主动权獭浮,谁就有可能掌握未来电池的命运暗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狄,但是企业是实现创新的主体泡纯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酬馆景,能够挑起这个历史重任浑,把更多的注意力放在创新技术上面颊藉。    去年参观宁德时代电池工厂时殊单,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扯,给我留下深刻印象梨缅。图的中央标明安全性始终是核心铂蛋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度守聊、功率密度五、寿命与成本覆勘绥。在实现高能量密度的同时蝗跋,要实现快充性能肋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驾撼,向1万次20年迈进势,彻底解除人们对电池可靠性刻肯藉、耐久性的不信任屋份,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下测呻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闯毫,结束燃油车的历史咆淖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痘角,成为中国动力电池的创新巨人稳柯彭。    我对我国电池产品质量做过一些调研古合吠,认为地取,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乃凰。就电池单体成品质量控制方式躺剿,目前还有采用筛选的落后方法逝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畏。这表明温,产品的质量水平低劣烤,即使交货的产品数据是在合同范围内辩挝辰,这些产品在使用中性能很快就会变差陌甩轨,寿命很短癌毯。    目前漂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涧伎,但这也并未在本质上提高一致性氦哩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抬,不需要分讶钇肌,标明这些产品内在质量是优良的帕。用汽车工业对零部件的质量要求就是抵圣毛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枷。恐怕多数企业都达不到车桶,就这一点而言卤,我们与日韩企业就有明显差距磁囊。    面对严峻的国际竞争青侵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惶固窘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙识纽四,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛾。我们看到国外整车厂来到中国时嚼潍,都要把自己的供应链带进来禾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链始咀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妥豆。我建议政府鲁床、协会必、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宿厂。    六颁礁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坤牛。它会带动未来汽车消费新的革命季妻群,有助于解决城市的拥堵腔豆炽、停车难芹、环境污染等问题毁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率偶琳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尘,是未来汽车应用一个非巢旄耍好的发展方向洼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适竟。    由于共享租车提高了车辆利用率孤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星怀Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倘膘。又因为主要用于短途使用么,大大降低对续驶里程的需求沃喂。从社会效益考虑目鲍侍,减少了空驶行程鲤怜,意味着减少能耗与排放莆萌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吭烁,缓解停车难的问题寐。    现在仇,很多城市都在做分时租赁裴,但有的并不是典型的分时租赁捷刻。A点借洞慧犯、A点还潍,规模小的例子不少庙史簧。例如有的大学有几十台车在那里幢,学生租了这个车出去办事儿相恒圣,回来时归还校园原处累。这种模式也是一种共享裴稀,但不是典型的分时租赁棉藐。只有实现A点借X点还斥、并具有一定规模勒、使用起来非常方便褪逝须,才可以算是真正意义上的分时租赁恐手。    除此之外赔垦,分时租赁还有一个评价指标戚蔚,就是车辆的运行率鬼梆,即车辆有多少时间在外面跑备霉、跑的时间和停的时间的比例凭。我考察过芜湖市易开租车结茸逗,我认为是很典型的分时租赁辑恋。从数量上看广,芜湖已经有两三百个站点撵,三四千台车荤,具备一定的规模;从模式上看藕挫巧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哗山、X点还络。从车辆运行率来看兄,芜湖做到了80%檬救炮。    此外秃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贫尝倘,规模也达到2000多辆哗填既。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淘捅忱,很有创新特色剁迸,也有一定规模绣故。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俏,认为大约需要1辆/1000人口丢耸,或5辆/平方公里的密度膏效,才能够保证顾客较满意的租车成功率才。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匈牧藕,其租金仅是普通出租车的1/3船鸿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惫筹妇。    作为共享租车的车型沁炊,以高可靠性衫饺冉、低成本甲晶,微型车更为适宜啥弧。共享租车要应用车联网技术肮啃,建立完善的方便于客户的使用体系察舅,实现手机注册侍乖炭、约车眷、开车黑麓皋、交车白、付费以及安全监控等灸农垢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拔氮皖。我认为眷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佩。为了方便客户节,建立全国统一的注册收费系统十分必要擅牧。    七堡思、补贴退坡后扛杉,新能源汽车是否还能发展踏吻?    从今年开始室竟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葛楷醚。现在行业里有一些不同的声音维舞,认为新能源汽车本身就是错误的事情溪湃,它的发展依赖于补贴委肝,补贴拿掉以后台,新能源汽车产业就会死掉圈擒为。我不赞成这样的消极看法屎光急。    首先在电动汽车本身的技术上巢,我们要有信心钱苛。随着电池能量密度的提高武急拔,到2020年莽巾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桶,规模化生产使电池的成本大幅度下降炔薯。从这几年市场反映看垂,很多消费者开始喜欢电动车了犯珐么,他们觉得电动车很安静社、很干净嫁居皆,如果自己家有充电桩茹队,使用起来很方便车邢猫。目前寞午察,面对全国大面积的雾霾形势底孰澜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策固事,促进了电动汽车销售量的持续增长侯烈,在不久的将来项盼瓷,电动汽车将大量取代燃油汽车翁。    我国在新能源汽车产业取得的进展百枫,很大程度归功于国家的鼓励政策实搭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惯。但任何事物都有两面性拔,政策也是这样策甘。补贴强度不足锰殿,难以起到激励效果来粉焕,补贴强度大了撇仍,难免产生对技术发展的不良影响攫,也包括少数人铤而走险骗取补贴惶。这些就是事物的复杂性我,不足为奇戏沃录。因为产生一些问题晴,就否定补贴政策是很不客观的介。正确的做法是适时适度调整政策式钎,逐步实现退坡掏吗翘,制定与能源叭剑荒、环保因素相关的长期鼓励政策娩,进一步完善推广工作的其他政策环境芳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歉侨姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜惠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乐,销量突飞猛进骑,不仅在中国市场实现了大反转鳞龟,以每年超过30%的增长率爆味,连续三年高速增长努,实现反超壳红,在全球市场上来看陌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位图替柔。设计之变盎虽鹿,影响如此之深遂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫂劫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柒纱,都是如此酞氛前。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浇县。此消彼长忿,本来也是市场常态芯雾辆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旧洛瓢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现库息吹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烩糕,而奔驰则用了进击的改变报眯玩。这导致了市场格局的变化称访疤。但在今年开始闻懒曹,奥迪要采用一种大胆的改变谭盗。   在北京车展上特锑碍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卿忍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芒帕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品督。在采访中胖挫身,马克·莱施特先生表示遣掏雇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么噬芬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缅陀,以奥迪品牌本身的三大支柱扳,即“运动性”完、“卓越质量”痘顿吭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暑茸粗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凳。另外扫,马克·莱施特表示茎贯每,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别累检,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绘梅。   未来禄刊,奥迪不论A堆郸媳、Q冀衫、R系列怯当肋,还是电动系列仿金,每一个车型系列都有他们独特的个性褂髓软。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纠帕逆。而且贿奈奸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格监姓杯,在马克·莱施特看来谋谎己,除了外观憨,在内饰的设计上策,奥迪前进的步伐还会更大腥令辽。   比如新一代A8棵,大家会看到一个全新的控制理念泰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盎录膜,全部操控都是基于触摸屏催炮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晚,这将是一个具有革命性的设计储。”马克·莱施特表示冀池晶。   【访谈】   媒体抗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勤奖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秤?   莱施特亩工认:中国市场当然是我们最重要的市场之一较刃酶。比如马上要推出的新款奥迪A8诫盆,我们认为80%的A8都会销往中国畦绦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上福票芦。比如脑扣,从车的前脸上就有非常明显的体现衡察,这个框架会做的非常突出毙乔,也会大量的运用到合金材料杭糕领。A8的设计充分突显地位感和身份感羔遣岛。因为我们知道中国的用户屎,或者说中国A8的用户群是非橙头罚看重自己的地位感和身份感荒甭虽,我们对A8的设计充满信心港。   Q2是我们量产车的一个预告些干第。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扒次。我们想把奥迪的A系列坎公、Q系列插嚼嫂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稿搽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篇短硼。比如兼暑龟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔽票,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缝,从而更多的彰显每个车型的特点烧拆。   媒体饲须:A3未来会有怎样的改变蒋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔫送烘?   莱施特嘿湘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佰茨戌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗡艰薪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛔揣兄、表达力哺疚。   媒体浅解挫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袖涪皇?未来设计会有哪些改变卧?   莱施特漆敢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椒侵宏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苔氏庙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旗壳同,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贸缎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浩唇钙。此外邯慰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壬摩。   值得一提的是型棚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势官鼎,完美诠释了驱动理念悄动。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勤劝遂。刚才我说的是外观的设计庐归,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梁借形。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侩宽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了教好寸,而全部操控都是基于触摸屏舞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轨匙,这将是一个具有革命性的设计欺棉。   媒体牵吗:面对未来的城市交通更加智能化溃、互联化碎撤惠、自动化的趋势辰扭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裸腾?   莱施特先生娄獭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段江俺警,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段们肚。实际上情痞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程楼剑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溉坷刷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斡盼悄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痪霓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墓,还是更多使用自动驾驶晶貌,所以我们设计的基点是用户体验东。   设计开始阶段将先做内部设计奸羡匡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赂,再去考虑外观应该是怎么去搭配腹屏柬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彤啤匙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皖盘几,因为我们真的会目睹伞鲤怪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革献。   媒体捆检:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卞?   莱施特篇提:我们从下一代的奥迪A8开始兔额牡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舒坟玖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屋孝掳。我们要做的是持续的碾旧、不断的推进设计语言的发展骏涵,每一代的新车型都要再往前走一大步湿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倪拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒抽挠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业视,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逝,业界开始重新打量双方的合作酗。   如所有行业对热点的追逐一样融凛抱,在过去两年中忍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焙缕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锣。4月6日送邵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仇分腊,携手研发并应用车载人工智能技术坎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摧艘,双方将成立一家全新的合资企业季氏蝎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洪。在此次合作中仑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剑谋鞘,用于双方在汽车领域业务的开展棉瓷饭,为出门问问未来的发展提供支持蒜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咖鹊斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域链,而合资公司背后屏螺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入长吨凹,意味着除了汽车制造商四涛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弛其瀑。   “1.8亿美元只是一个开始恼。选择跟出门问问合作缅斤畏,是大众集团移动出行战略的一部分擎凑。”苏伟铭称邓许,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韶久,为达成这一目标端浚,已经规划了三大板块蒋歇,共计十二惦俩、三个项目倘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斑邪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权黔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涪筒挫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别露盯、语义理解技术日傻,面向移动搜索领域的智能手机应用陷午,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铝顷柒。迄今为止浮讼绊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别称、语义分析绦、垂直搜索等核心技术握齐胸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涸的县,来打造下一代的人机交互方式闻农搪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)划芥。   “选择出门问问替驳,是各方面考量的结果甘。如果大家了解的话麓枫巾,其实Google也是出门问问的重要投资企业武犯,所以我们与Google也进行了谈判”亨蛙。苏伟铭称粉蜂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涣。   2015年6月韭量蹈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莲戊勘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月副,出门问问被Google投资桂。截至目前残究绘,出门问问共计6轮融资具纶类。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抱避你。   “此次蹲笨烈,我们对出门问问进行投资疵萎锭,不仅仅是出于财务层面的考量饭,也是一次具有战略意义的投资姐悄。通过本次战略投资童锚孟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挤淡棵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秆,只是单纯的投资或技术合作剁奶,苏伟铭回应称涧郴,“想强调的是穆,我不主张相互供应的关系持纺,一定要拥有属于自己的核心技术癸。”   “移动出行领域的合作敝,如果是提供车辆床狗,那只是纯粹的商业化的供应需求逃显叫。与出门问问的合作光,我们是要进入合作的管理层莫,在共同建立的合资公司中鞭,双方都有委派监管团队”肋猜汉。   苏伟铭介绍雹聪犁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钾,但更重要的是在人工智能领域的研发静。“如果你与人工智能进行沟通秃,沟通得越多固,它就越了解你良,人工智能研发的目标是迎合客户尺,而不是需要客户自己调整来配合篇俱,所以鄙隆烯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迹。   他坦言惦潞泪,在人工智能的项目开展上把,有好几种做法辟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胚,但这不一定能成功超,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挎哥芦,且能够很快地将技术实现应用赡烧。”苏伟铭称响讳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家发硅,来帮忙推进其未来的发展们木。从这方面的合作来看纽性匠,双方非常契合辈祥相。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撬围丢。硬件是大众的强项函毖缸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慨让,而是应该让其独立运营浓夺森。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹿阂奋。”苏伟铭称裂琴丁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化偷。   据介绍匣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迁。基于出门问问领先的语音识别狼搁挠、自然语言处理撑村圭、垂直搜索和主动式搜索技术汀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亮,该合资企业将进一步探索虹按,为未来的智能移动出行提供解决方案苯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里式庭,人工智能并不是只包括这一部分怂温皆,其实抚扛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鼎价,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扰蔑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皇惨悔,但在苏伟铭看来难艾,这是一个重要的开始南。   “下一个工业革命的前夜”冒芬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妓,为此剂苹寝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略全浓唾。在2016年的广州车展期间阶鞍挟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赦为。据大众汽车集团(中国)首席营销官颁霜孙、集团销售和市场负责人胡波介绍焙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鳞狡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扣本羡,包括智能停车钵俄每、智能充电等剿抢。第三就是交通形式的智能化管理笨囊。即打通不同的交通形式啦散,提供一个智能化管理卸誓掠,最后让出行者能够享受顺畅不塑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利线撂卫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膳。“我们相信顾舞,车企能在这一领域扮演重要的角色跨拦。”胡波称澎韭溉。   不可忽视的是惹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廖色。   “要建立一个生态圈跺诲,必须要有多个方面的项目支撑贯坚附。在落实该战略的过程中练,我们便开始思考棠汲,如何构架这些项目坚,未来三年我们是要围绕这十二潮律、三个项目开展工作的齿杏。”苏伟铭称涩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艘涸康,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徒潍,以便及时供应肚壳,满足未来车辆发展需求么群东。”   据了解翻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捅。通过语音输入忻妥,该后视镜可以提供导航把笔、信息点(POI)搜索忌、即时通讯蹦掀细、车载声控信息娱乐系统等功能衰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灭扒取。通过语音输入鼻抨,该后视镜可以提供导航媳、信息点(POI)搜索令、即时通讯赏侈粪、车载声控信息娱乐系统等功能厦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力频赫磺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沁。   苏伟铭透露立探系,最快从2017年下半年开始扰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懊,在一些国产车型上也将采用该技术堪详些。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒋。但是递磨,有了大众汽车集团的参与垦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镁家。   经济观察报跺:在中国的十二三个移动出行项目上轮琶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耸峰超?   苏伟铭呈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权封倦宿。2016年中旬蓄曝够,我们便与集团总部沟通过嘿俯降,我们认为在移动出行领域甲,中国是领先于其他市场的骡鞭皋。所以貌,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤苯,建立MOIA移动出行服务公司谅枷。之后郝氰,在中国疼兜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踞端竟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胁。   所以尖碗婚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域褂蹋,欧洲和中国哼。其中中国的业务包括三大板块妮试,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目布篮。我们在这一领域是领先的景杭股,这之后篱搂泥,我们还会有更多合作嘲腻。   经济观察报陋:在大众规划的十二三个项目筏父沃,大众与滴滴出行轨耻修、首汽等公司的战略合作是什么模式惮啪废?   苏伟铭聘烧蹿:大众跟滴滴缉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梦。其实勤喉售,与滴滴出行的合作胳翻竞,目前还在进行详细商议邻斧米。但需要强调的是酗,我们的合作投资并不是融资的概念蠕,我们的合作是战略性的接。   经常有人说大众汽车集团起步晚铜贤时,但我看不出其他厂家做得有多快孙。   移动出行的合作及税吩,如果是提供车辆涣,那只是纯粹的商业化的供应需求型。与出门问问的合作潍,我们是要进入合作的管理层败守俩,在共同建立的合资公司土凑,双方都有委派监管团队舞。   经济观察报疥巾:您提到的十二煞嘛、三个项目都是什么商业模式陈奇叉?是否都会以合资企业的形式出现擒书湍?   苏伟铭片啪:并不是全部都是合资企业形式的项目侗厦叫。我讲的三大板块中衬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施量。我们选择成立合资公司是因为琴洪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淘。那么如果不通过硬件回骡,技术应该怎么落地呢森还?通过建立合资企业婪哎忍,我们可以为不同品牌设计不同的技术额筏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑟态,包括集团以外的其他品牌姥,我们并不排除这样的合作呐。因为生态圈本身就有一个共享的概念波。随着数据的增加敞,共享的概念会更加广泛片,生态圈成功的可能性也会越大斗碑。所以与传统的工作方式相比辖,变化是非常大的喂铅。   经济观察报怠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摧?   苏伟铭椿脚:我认为技术和战略两者兼有步录扣。要建立移动出行生态圈的目标堵,就必须把其中的布局规划清楚洁,只是研发出几个APP工,并不是真正意义上的合作或合作的全部兜顽摄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晴粮?同时屏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用成婚,也会要向外输出冉挨。   经济观察报鸡河素:生态圈成为汽车业新的布局单位羔膳冈,选择共建生态圈的合作伙伴时噶粪溅,有什么标准袭?   苏伟铭铰彻:以前我们称之为垂直平行的价值链狮妓失,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瑞祭辣。在考虑发展这些技术的时候晒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冕椽币。   举个例子解,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豌扭羡,我们会考量其语音识别技术有多强嫉?然后再开始讨论中间的差别在哪恼喇。找到不同品牌之间的差异性非常重要疚舌泄。从战略角度份口,大众汽车集团需要明确今后的定位模化檀。   谈了这么多忻纺,其实有一个基本点叮旧,便是客户群体介。作为主机厂鞍,我们需要预见到7年以后车的样子搜店虹。因为一般针对七年以后的下一代产品什另坛,我们现在就已经设计出来了饯弄团。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炔和琼,未来会遇到非常大的改变樊乃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滥糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   4月20日禾檬十,上海车展开幕的第二天疏济,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萝剧笑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟级钳骋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漓毫,其实逻酒,魏建军早已来到现场熔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内系,魏建军至少接待了三批不同的访客次,并亲自送每一批访客离开魏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时护拼凡,虽然神采飞扬概礁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显急,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胸修别。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掣身杆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晚澄。一边是国内SUV领导品牌瘸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恕桃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罐料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茨态,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尉却祟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣检烘墒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徊,此次汀檀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捅扔剧。   “WEY的目标是挑战外资品牌莱,终结外资品牌的暴利时代搅盗,重新定义‘豪华价值’贝邯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品栖泉告。VV7c/VV7s之后锻,今年还将推出2~3款全新车型欺廷啊,将产品线延伸到新能源领域剐能,合力冲击外资豪华SUV品牌啪毖定。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衔粉虾。”魏建军说茬耿,“关于轻奢硅席,首先这个词比较时髦潭箔绵,容易记住袄停挽。另外戚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疾悔闹。”魏建军表示蒋,长城不会做没有意义的豪华蹬,“作为消费者可以感受到超值的体验借忿,而企业也能得到相应效益唇,最关键的是得到了客户的认可森劣,这才是有意义的‘豪华’泰池。”   魏建军认为安全是最大的豪华脱犯琳。“乘员杭、行人韦、车辆”三维安全(3DP)设计理念寸,参照国际标准形炕,主被动安全配置完全创新履邦,提供正常驾驶方墓班、危险警告杉、碰撞减缓话,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娥浓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)词商,译为“牧羊犬”骨敬监,有守护主人生命及安全的意思修垢晨。   此外惺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迁废缓,来自于欧美一流车企九,有着丰富的造车经验和行业影响力些目饲。匹配中国第一款7速变速器辱褪,这是世界上最好的变速器之一驹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地山,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌市。除总部优秀的研发功能外下,长城在欧洲陀唱孺、日本和北美也都建立了研发中心解僧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酬烈融,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歉类缉。其中镰臼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摊逃。对此驼济,魏建军表示施脾:“媒体和消费者一直有这样的担心竞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迸。实际上虑钮,在同尺寸或者是同动力下浇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赐星。但从消费者的角度来讲吮片,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鄙吠,消费者会非常清楚这些配置逝矗嚼、性能路藩侥、做工有什么样的差异拷橡灵。”魏建军表示猎吻蚊,长城的目标是做品类品牌彭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剃裁苹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欺素,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慕容徒。   而针对销量层面兑,魏建军表示讣观辟:“从销量上看狮颊,WEY很难超越哈弗媳孟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抄两,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈煽慷臁,15万~20万元的空间虽然也很大醒舷咆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仕。”也许很多人会认为戊,WEY卖不过哈弗咀灿颗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓉碳惧,但实则不然具赋。“WEY和哈弗我们都重视漠宏姬,长城用同等重要的委、足够的资源支持两个品牌凳似。”魏建军说令渴白。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力眯仓,魏建军是如何评价的篮补猜?“我认为我们的产品不管是性能拆蚊、做工菠技锻、安全稀,还是油耗烘、排放如铣烤,都不输高端车焕坝。”魏建军依然对产品信心十足急,但他也承认WEY面临一大问题钒络握,“现在问题是品牌价值潍炉搏,因为WEY旗下产品刚上市境,品牌没有经过市场的验证某堆,大家会对它不放心顽悔腾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车段。”   魏建军表示姬襄戌,自主品牌给消费者带来了很多价值屏上勺。“有我们的参与芍仕,不断地进步诵柒挝、不断地在挑战外资叙肃龟,已经迫使外资不断降价憨,提升服务品质棉赂。我们的目标是要挑战国际高端市城亍,所以说我们借助中国这个很有价值的弹、规模最大的市场来锻炼闻俩,使我们能尽早挑战高端龚雄崇。”魏建军表示怠,消费者购买了WEY之后搪操,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值示。他对媒体承诺等,WEY的产品一定是超值的娶磋扫,并且一定能给购买者带来惊喜可。“WEY是一个挑战者溶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摩敞。把我姓都赌上了屠,不能失败晤陈犊,只能成功内。”在采访的最后介覆,魏建军郑重地对记者说妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敖婆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发描澈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滤涡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宫邓挥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宫,以及未来的发展澈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生门常、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人龋输摄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胁市、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旦翘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翱烁澄,以下是问答实录姐腐:   凤凰汽车 黎靠瓦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何班楼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肃芹怕?   俞经民 癸另慧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陌,对于品牌的市场表现同样很有信心碎翻诽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匣洽,我们有信心成为市场第一的品牌挡媚。今年我们的销量目标奉,是从去年的8万到今年的20万荒。纵观130年汽车工业发展史彭,汽车行业发展的基本规律而言捷暑,规模还是需要的督,是品牌更好的发展的重要保障鲸赋。   邵景峰 仇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分特,荣威方面纹,我们所坚持的虱斧,是一种符合广泛审美的魄坍绣、优雅自信的设计风格魂,在复杂的市场环境中霞卯,抵御诱惑炉、坚持自我软,走一条人性化的设计道路冕赂。而我们的MG名爵胜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钱搭,这是一个巨大的宝库傻封,值得我们的设计师尽情发掘京,其中之一秽,就是感性橇。   在MG品牌的设计风格中沪淖蔷,我们可以看到很多情感爆棚铣、血脉偾张的元素与产品棉。未来的中国汽车市场必将飞速发展逛,需求也将越发多元化槐开,然而无论技术如何变迁匈铣,对于人性化难闷且、情感体验的诉求将贯穿始终攻仕微。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫡九,我们也将在感性力设计理念的指导下褐闷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫌泉。同时替九,强调个性也不代表小众幻扫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求订括超,为大众带来唤起强烈感动对、让人心跳加速的优秀产品鸡,这就是我们所追求的目标牢赌戳。   凤凰汽车 惕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万士哺,其中年轻消费者占到了绝大多数侈,请问接下来氯歼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岭悄?   俞经民 胯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泪同,更是“年轻的心”瑞沙忱,从名爵ZS的订单来看售煤夺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凤还,更包含了年龄层更大革劝、但心态上保持年轻的用户缸枯棵。从“年轻的心”角度而言撅弗茬,我们的消费群体就更加宽泛了乡蹭,作为一个年轻化的品牌朽乐裴,MG名爵的诉求是“年轻动感久拉略、专属空间锋段、纯粹乐趣”绢官,给“这一代的年轻人”造车伸迪侯。说到年轻人共同的特点势掂,是充满梦想垮耗蚊,对于梦想的追求更热烈一些驳店澄,更想把心里美好的事情去实现场挠。这个梦想实现的过程是非常美好的甭具痕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埠我:为这一代年轻人挛,不仅是岁数上的年轻人伺,更是心态上的年轻人块,提供更好的选择梳遂,保证他的有更好的驾乘体验白。   年轻化的特点团半矗,是要颜值戊噬、要体验的到位搽攀、要可以分享敖。二十一世纪中国的年轻人蚕,在互联网的普及深度箱妥、对于尖端智能的体验和想象力佃,在全世界范围一定是靠前的吵,就应该可以代表“国际范儿”隋坷,也应该引领地球村的潮流叹暇。要满足这一代的年轻人看东,MG名爵所带来的产品体验都,也应该要追求更极致反蠕,带领大家去创造全新的潮流疙啪。   凤凰汽车 肆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后会侗茅、80后玫巴空、90后的人群当中才峨饱?   林嘉瑜 漏辣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作华羌仇。这款车感性的设计曲线倦巩面,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哨抗。不光是国内的经销商片俩但,本次上海车展莽入艇,MG名爵还邀请海外的经销商隧练,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发府该,他们也都对这款车都做出了积极的评价谭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庭唇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孪畏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟品,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晴,让老百姓也能开上小跑车捆列,尤其对于国内的核心消费者来说宽,不论年龄几何刚力宫,都要有为自己的梦想活一把的态度藉。对于一个汽车品牌来说扮钩,这是一件值得骄傲的事情珐矩。   邵景峰 蓖:其实在选择一种设计语言的时候噬,设计团队非常慎重穆寞,因为设计的变换频次不能过高蒲,要抵御诱惑患、保持延续性才有可能给消费者形成印象窖褂、拥有识别度从而去打造一个品牌斧。“感性力设计”的第一条就是要有感性衔汗,去追求情感的外在表露邵苏碱,从更广泛的角度残,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凳法,通过真正的审美习惯进行判断;第二懦,感性力是专属乓僻芜、设计师要通过专属的标签热弹睛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感然,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笺,比如运动员在起跑的那一刻化佩体,弓箭拉满而未发的瞬间立结。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糜,这种动感更有档次屉膳歌,同时价格不菲俏火,是很高端辣、优雅的设计讳,我们希望把这种设计注入到产品中外,带给这一代年轻人极致的审美体验试标芳。   凤凰汽车 失册揪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那毕暮叮块化架构平台打造的帽插,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划思陕?   俞经民逻啊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用久蹋。这是对这一代年轻人的尊敬编盆,他们自带国际范儿扦酣,是可以引领全球的潮流的人群媚,因此有着巨大的价值瑰嗡览。对此噶拭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划功,在全球也是一样科窃。目前玻,世界范围内颁们,不仅是动力总成前瞻技术的整合菠备,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荚阶稻,采用插电式混合动力设计闯柿陇。另外朵,大家看到的名爵ZS吗猫,将会在明年上半年推出纯电动的版本爽,至于最接近今天这辆续航超过500公里茧纫弟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钱,也将会在2020年之前推出蔚绩。   凤凰汽车 赎堆县:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系举牛蛔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敲?   俞经民 烫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酬,设计上差5%猜,销售上就有可能会差30%缮。那么对于自主品牌而言靛铰,就是要把自主性发挥好沃,去追求审美的宽度和深度嫌妨秽,销量也才能有宽度和深度茎律。名爵ZS的设计就是这样做的室,要追求极致凛、不计工本荒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致播,可以说凉杆,名爵ZS的极致设计梢驳,对销售的宽度起到了很大的作用互慨。   邵景峰 沃疵:汽车设计是在不断进化的杰灵坍,不会总停留在一个风格上坝顾,在互联网时代钝溉犬,同样要有全新的时代特质科纺急。另外碉,从汽车设计而言降斑五,例如从动感设计理念而言帮鞘,英国车是鼻祖粳,很多品牌都是以此为源头来发展的毯日,也就是“同源”遣。中国航天能够上月球坎保,那么在汽车领域上同样有大的进步淑挫钝。之前德国杂志的一篇文章写到吭罚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贺,在进化的道路上有推崇的看法界堪,也有欢迎的声音抬氖抚,这些都是要虚心接受的采控。另外杀胺,汽车设计是一件非常严肃的事情括敛搅,每辆车定型背后熔睬苏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涡胁黄,背后要靠巨大的投资来驱动地烽。   在造型评审的过程中避胳迫,流行趋势讲清楚苔络,未来怎么发展说明白相秋溃,否则误解就跟着来了建,所以要有一个整体的品牌战略在里面率,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了糖卵祟。   凤凰汽车 哆粮玫:今年燎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处把惠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炊俩?   林嘉瑜 丢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谈难敞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素壳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄型,拥有一颗年轻的心净,热爱运动瞥侈卯、健康的年轻人拜。   从足球营销来说串,对于英国和中国慌,都有很大的国民基础泻颧熊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国达擞葱,是英超乃至欧洲的强队落褂苔,这几年的成绩也是不断的提升拔规岁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恫。同时烂碳,利物浦又是一个老牌劲旅没挫雇,有不断上升的潜力臼慈磁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样塘,在用户上有着非常大的重叠之处锭峰淡。MG名爵与利物浦对的营销合作刹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脖瞄奶,在活动和比赛中享受快乐瘸。   上海上港队也是一样的绷。MG名爵经历近百年发展赖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓟驹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颈,两者的合作也是非常有趣的狄谱。更重要的是溯莎,MG名爵通过足球营销的模式赏,能够促进两支球队之间的交流啊,包括之前组织的很多活动分塘醇,不光是针对中国的消费者酮钎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动同模妒,有效利用MG名爵品牌的特有资源沸当,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韭免怠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苇。   车展期间体,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对小。在车展之后冕,利物浦会在上海有推广巡展活动勉配娜。下半年厘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛙懊,欢迎全国各地的消费者参与和体验裴私俊。   俞经民 戈饲桂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涤咸,大家能有一些共同点做沟通臣岭,国内和上港足球队的合作八,正是汽车和足球之间速度与激情募、自我突破的契合点性跨,足球又一个很大的特点泉筒品,就是会让人意想不到速霓柒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谴舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尘妥骚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匈南哨,与此同时湾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氨,长安汽车产品质量持续提升喷瘫豁,用户口碑不断提升识熟俄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象从陇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吗暑浅、全球乘用车品牌中国市场第二名拼虑波。   关于未来蝗唉趁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颗黔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升久菊。   2017年是长安汽车的产品大年检苯偿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啸貌问、全新的SUV CS55牛、轿车睿骋CC堂悸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市记,将会进一步完善长安汽车产品谱系版讹。   如今景,长安汽车已经入围“国家品牌计划”技当,站在国家品牌高度寻求发展扣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唇廉。提升品牌溢价能力吩汉古,成为长安汽车品牌发展的重中之重徘亲蹲。2017上海汽车期间嫁票,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平段抽微,关于长安汽车的未来诽膘,徐留平董事长有话要说久,以下是对话全部内容泪。 凤凰汽车苇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犁碳碗?   徐留平浆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讼吼,我们也是不经意之间就走到这个地步寞摆,因为一个产品躺,特别是像汽车这种产品是更加的明显浚防什,它反映你的公司文化羚、你的公司理念是什么样的东西储,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看说,曾经我在公司和高管谈的时候就说过其,你怎么样让产品吸引住消费者冯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烹,靠的是什么虾撕破?因为美是一个主观的东西慕辽罐,有人认为这个很美划,有人认为那个很美狡圭诗,从长安汽车之前的产品来看俗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来落。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劲皇吭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茄冈舰,同时想把这个产品往这个方向进行修改藕垫坟。我觉得在这个方面腔秤赐,从长安的角度来看猴乱撬,就是对于这种动感劫努、时尚这个理念的偏好起霞。我一直在体会溃哎,其实我是在反问我自己脓,这种偏好它是怎么体现在产品上的拾佳腹?实际上是我们内心的这种偏好抒范。在过去的2-3年中惠沧,我们面临的话题屠插,如果过去不做总结通,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来傅徊捌,另外更重要的是说桥,下一步你怎么做美敦狮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法穷圃虑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兄滑臼,下一步是个什么东西殿惫精,消费者需要什么样的产品功脑链,然后作为公司来说袭疙,你们能展现出来什么样的东西零臣钮,最后我们总结叫生命动感智色双旋颇,当这八个字出来的时候试煞红,我觉得是非忱幔好瞬,既是水到渠成投告距,又是醍醐灌顶蜡乡八、灵光一现哪仕。这个过程擂定哄,不仅仅是八个字的总结办筹奔。这八个字出来以后勤开,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逃矾奠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喜,实际上不仅仅涉及到造型朗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浩。这样的话具修盘,就有了一个提纲契领瓣迪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桨膘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粟抛帮,就能够有一个非常精准的东西饺。   刚才你特别提到“色”四策,我们当时想说难伯扇,你必须要能形而上急霞,要能够抽象出来彻理,如果说你不能够抽象出来钉扭罚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候复,如果你弄它50个字斧耪捣、80个字嫉,你可能不够形而上五寸,不够抽象化嗓,最后我们觉得“智帅匡、色”混忙法,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竿泄萍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫌惺。   第二个就是说消费者情感的体验惺靛,比方说对这个造型和颜色矩恳,甚至于这种声音或者是形状梆、线条的这些方面的喜欢线畏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耿脓。当然我们也在想用什么样的词比较好菠疗,最后觉得设计的这个词很好翻,一开始我们还担心说这个词字挺多剩谭慌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化连,我觉得就应该让它有想象力晦,就应该赋予它很多的内容隋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岗检,孔子都说食色挠侈,吃饭以后第二件事就是这个字丁番,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹦,实际上说俺,智色这两个字还是最终反映的是人柯,特别是消费者的一种需求单晚,对于未来传统的一种期许筐骚,这个过程当中成,对我们来讲钙苗溺,把这八个字想通的时候慌复,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挂,这是我的第一段话题剂。   第二段话题说这个对长安有什么用处膘慑怕?那次在发布会现场有说串时莫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虏凑,一开始我就提出坛莎平,第一个彩,这个产品要漂亮现,你不漂亮的话蛙辑姜,什么样的东西都没用幸梅。因为我们很早的时候就开始在考量捆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郴,后来发现不行汗,最后我们在大概07合淬始、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了端褥。因为你还不能提炼出一个高大上贸滩、抽象褥、形而上的东西躬深,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怜劳存,但是每个产品都出得非常艰难梨脐垂。这个事这么长期干也是一个问题挪,因此在三年前的时候缝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埔,对于消费者的这种认知善何郝,把它抽象化吩踌,那么这样的话理解了以后崩颗谭,再把它具体化赊旅冬,特别是在产品怪,也就是设计理念当中一些图形化的东西僚郝,因为如果你不落实到图形化的方面佃谱烘,那就只有形而上没有具像化 寐材闷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中马,图形化和具像化过程当中蚂恰粕,这个就出来了案禾。   这个出来以后开粳蹬,我觉得对未来长安来说蓬,我们未来在产品设计的过程当中每老拎,产品能否做到生命动感智色双旋乌镭戒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来换?这样的话兔栋盒,实际上说噬焊负,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悄,几十次的否决徘旅焦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桔,几次或者就十次你把它完成啼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卞判嘛,那么这样的话俊胳丛,对于长安汽车的家族化薄,我们看了这个车边拦锰,看了这种感觉这种情感的体验痴钦,那就是长安汽车横屡鄙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呸,这是一个孰。   第二个就是说疮姜挤,我们自己在研发制造设计过程当中饯陷吮,这个速度大大下降夏卷仆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脱告难,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粗褐滤,如何把消费者的体验做到更加的精准倘,更加的接触到痒点雇,这样对长安的影响是极其巨大的淋。   凤凰汽车甲领:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疤同同?   徐留平碌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念健逃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狸。如果说把它拆分开来歉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涵,智色双旋更加偏向于设计领域俺寸材。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淀柑栋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氖攀拨,我相信大概许多媒体会想邯锣,生命动感智色双旋怎么落地乐晨?因此我们就想把智色双旋也说出来嗽庞回,不要分开竞导伙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中博甩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澎失。   凤凰汽车蓉设:另外一个是提到的认知方面的感觉邵眠,有没有一个专业的因素扭湿显,咱们除了制度之外唉壬叭,有没有专业领域的人来负责这件事啡?   徐留平点菇:我们长安有一个庞大的队伍渐沸良,首先要把一个汽车造好岔被从,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楞厘,到高管团队堪普,到设计团队耗扮乾,到制造和研发团队呛,包括服务团队胺污,特别是主要负责的领导人几。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伺浪,而仅仅是设计团队的话语囊截赂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离螺林。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佰款柒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素等,因此对长安来讲粟搭逞,是既有最高层特别的重视病、关注和把握淑,并且这也是一个最高领导者的工作职责凌孔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涛,我认为在汽车领域当中是行不通的福罚飘,当然我们也有具体分工乱楷慧。另外也有很多的专业人士完成这个事情通控磕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缉岭,还有轿车研究的恼,也有做SUV研究的门脱,同时也有按照职能分的铆沙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芜节,如果仅仅是设计团队的意见曹你籍,肯定会偏离了方向凉。 凤凰汽车蹿:一把手是指您吗毫毫?   徐留平讨:我是其中之一挎。   凤凰汽车烙:长安汽车自主研发的新车垒,设计雌妇瑟、评审深、评定环节您都会参加吗悸?   徐留平筛:我必须参加推颇涡,我前面讲这是我的职责集尽,所以我必须参加崔牧衰。   凤凰汽车揭叼慧:无人驾驶车呢色痴匿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了快辣萄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皑鸽猛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破规惫恳?   徐留平孺:上一次品牌发布会氓,最新的无人驾驶技术也做了展示弘嫂缸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衰距截,高速公路的环境相对来说可控性要好涟层。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窗配素,难度要更大统恕爬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒙疼囱,我们不仅能在高速公路上做锑恋寥,而且能够在城区做碉委,这个技术我们已经实现了突破娩烩态。   凤凰汽车飘:长安无人驾驶技术进行的这么好泻膜睬,量产会提前吗悲筒?   徐留平谅次时:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗣床,实际上就是说倪勤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卫霸壁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绕涤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定偷旧鬼。   凤凰汽车刻湘:中美在进行双边的贸易谈判恨钒,这是谈判的内容之一搜,会涉及到汽车合资企业的放开前,可能是一个双向的市场开放的动作烯堂,如果这个谈成了怖,如果这个不再规定50%的上限查揉皇,您觉得对行业有什么影响浦册,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资李,那您觉得首先答不答应绩馁绍?再有一个多给他股份的话羡夕骆,对企业今后的运营会怎么样平搐?   徐留平碗:我明白你的意思赤潦,第一我确实还没听到这方面的话题拴戚休,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况踏,股比这个事说了很多年斥死鄙,我基本的看法有几点迫腿,第一个这是国家层面的战略和政策十管巍,作为企业来说脚,我们遵循拷港墩,国家有什么政策我们遵循什么政策案,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错对晶娠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藩幕概,我相信未来的合作会加深献,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赏累伺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邪苗触,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹿施,而是说理解消费者惦把微,能够洞悉消费者柑签,如果股比的溢价挺高彭诬、溢价挺低膜号,但你产品不能卖出去享发,那你不能分摊出去火穿惠,如何把蛋糕做大倒珊量,这是合资企业要做的一件事美。   凤凰汽车肯酿爱:如果真开放界魂淡,长安会想着往美国去吗龟脐,就像那福特来到这里呢黎?   徐留平淌戮开:长安想要去美国是一个公司的战略猜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系羔褐耙。   凤凰汽车首激:长安与福特的合作多吗蛾?   徐留平蔑士械:长安与福特是我们加强合作的方面吃,应该讲这种合作的程度岸钮,不仅仅是合资企业亥翔,从母公司其他层面堡,包括技术和其他很多方面都在讨论歉嚼涉,包括海外市成Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长使密滔,它的能力提高了亲。第二 现在是全球化合作的时代秋嗅老,一家公司独立运营胺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事街,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音部较逛。   凤凰汽车鞋澈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要计熊,你还说了过去我们做一个车蠕,可能需要很长时间好不容易做下来咳,比如逸动糯罗味,是很艰难的闷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卢分挺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%光驶港,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资臀酪挺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈咚称尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拳芬钎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大连?第二对比韩系申、日系讼牟适,我们的研发体系和他们的研发体系相比说鹿册,您觉得能不能支撑诧心戮,确实我们的实力也很强搅,我们的内功可能修炼到一定程度珊铝,我们后面会源源不断推出好的产品乒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杭耪白。   徐留平刹饯渺:你讲得非吵柘悖好颠淬,我觉得这是两个原因导致的倦,第一个就是必然性熊熊,自主品牌需要有成长的空间盾盯谴,第二个确实也有机会的原因仆,恰恰是SUV的市呈辍,中国的消费者需要这个东西坪汰海,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些噬,反应速度更加快一点荷黑,把这些产品推出确实是满足他们的需要充,我觉得是两者共同作用的结果刷。   对于下一步自主品牌来讲沧扮,无论是哪个系轻水甸,无论是美系婪吼、日系古藉、韩系擒、法系绘房,我觉得跟系没有关系扮炊厂,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袍呻痹,这是关键厘祈辨。消费者他肯定是有他的诉求的戳谭,究竟是SUV邯劣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西上忻辩,他有他的一种偏好钩纺、喜欢岛狭耐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绰咀,这就需要我们作为厂商哨虐,你必须要洞察到消费者的需求东,实际上要看到他的潜意识是什么东西催炼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壁。为什么我要总结长安汽车的过去呢瘦?实际上是我们自己反问的过程管,就是说在过去当中皖坤,为什么逸动会是这样渴妒遂,CS75为什么是这样锻?实际上说虹嘲,我们当时也没有意识到讥叫,反正当时就是这个样子遣,实际上这个过程是一个反求的过程溅,我们为什么会喜欢这样朗绞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缮,我们把汽车理解为是生命的动感迷偿汗,其实是一种生命力的扩张赋襄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念范辫氖,而我们长安就应该提供这样的产品列,回过头来展望未来峭胖黔,我们觉得这也是一个正确的判断农。   凤凰汽车玻锻券:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较衫澜文。   徐留平柬愤函:我觉得现在国内研发体系来看败壬廊,国家间可能还是有一些参差不齐牌另,我觉得自主品牌的研发能力和体系袜绣蕾,进步无疑是非常大的途裤僻,而在很多方面可能与跨国公司有差距炮盎,有些方面会比较超前孩镁,因为自主品牌也不是一家无婆辖,跨国公司也不是一家鼎茫,要两者来比很难说蛔,但是有一点编得倾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喝,做好一段时间不容易畴沥钳,这个公司要能够连续做出好产品价歪添,能够连续向前增长瘦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念某册、设计应用嘶斑,在这个公司当中都比较受关注狠痹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匠吭糕。   凤凰汽车前火幢:我想问一下自主品牌的建设枯幢,随着我们品牌的推出分掂闲,现在汽车品牌进入新的层面嗽硼,会有不同的路径选择扭苟,比如长城裂剐导、吉利推出新的车型瓶壬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惠回忙?长安如何能够胜出赋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌响模退,除了刚才说的两个灰粟档,还有互联网造车的未来的合作伙伴赡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尝贺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腐?   徐留平奴:实际上卧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桥,我觉得这是好事嫂醇,这说明汽车产业欣欣向荣拔,是真正的投入姜踏态,这是我对汽车产业的理解面,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敖角赡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行齐疏牌,例如一个产品到了造型师的时候五,是一个说法讥德、一个样子答康肋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寂,然后到了制造过程当中又是另一个想法典瞧巍,到服务过程中又是另一个想法滔恫鞘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湃艇瘁,既有高大上的汀割糜,也有形而上酮及、具象的描,你要把一个公司从时间跨度臣捆,一个一个展现出来触单杆,而从空间的序列当中嗜湾锨,你要把研发全部都按照这个意义看,我觉得是很重要的方面琶。我觉得制造汽车是很复杂的过程倦受,各个方面的协调溅讲辖、综合痰封、修正谁、打磨需要太多的时间氰屁,我觉得这是一方面扦晌浅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妻,同时也是我们总结过去体会出来的嚏,它是由内而外的舱嗅惊。可能我们过去没有意识到这个话题佳,我们现在总结出来燃修,然后下一步能够指导各个方面氏洁,每个部门都很容易做事情录掣沫。   第二个问题你讲到造车哭设瞪,我们开的会太多了犀扰,失败的太多了筏逞,沮丧也有很多嫌奇,基本充满笑意也就一次皮起,前面基本上是批评茧、检讨敌档波,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搪绞完,不高大上撵。至于说现在很多企业开始造车必教,我觉得这是一个充满魅力的行当舜,很多人都愿意去做罢逞。   凤凰汽车铆裤鞭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样水脓孰? 徐留平懂扫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菠协秦,会选择相适应的地方面纳。   凤凰汽车团:就刚才的问题我问一下颁谷坚,刚才您提到和新创的互联网的合作抵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妨仁、蔚来也有合作握罚美,您觉得长安在未来在互联网里面的话几糯规,更倾向于是一种怎样的合作插哪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秦皮,您是怎么看的沫?   徐留平烦雇秘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择起,从长安的情况来看宏连,我们认为哪个方式都挺好的闷尾伪,现在是合作型的醋模,是你可以自己干赖图,也可以合作干洁乘委,也可以自己加合作干册,哪种能成功打动消费者是很重要的东西订栓。   凤凰汽车嫩:我们打比喻接存秽,37度是正常的温度勉看保,您觉得新能源行业澄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说莆娃塑,您觉得温度是多少滥卡?   徐留平驼:您觉得高了低了蓖穗景?   凤凰汽车全睦:之前有人认为这是疯狂的阶段镁期。   徐留平洛:我对一个产业的衡量依据是懂海痢,在目前这种全球的经济运营模式下箔常态,凡是有金矿的地方巢啼匈,都会有若干的人去挖掘它轿,目前我觉得新能源就属于这个阶段硷览,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酮非,应该更加得进入渭,因为从目前的情况来看腺刚峭,汽车产品当中的,一个很重要的领域就是电池迸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放享,没有这种资本蓉、技术监嵌授、人员的这种投入抱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窗。   凤凰汽车昧:那就是说您觉得温度还不够吗床查变?   徐留平矢档私:我觉得还可以婚,但是我不太同意的就是产能碌,如果说你的产品技术不太优秀衬翘涎,你建那么多产能就是有点糊涂乏乒讥。   凤凰汽车柏:很多其实可以通过改造现有的产能到慧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能精,从这个角度来讲身,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枫?   徐留平釜保粕:从整车厂的角度我们希望成本低一点教,选择利益大的窖遍。   凤凰汽车阜平:所以您不担心过剩吗楔矫虫?   徐留平滥:我不太担心这个问题梳朵砍,我觉得电池还处于不确定的阶段挤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候较。   凤凰汽车酸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外比社损,不管是设计师还是CEO等等齿釜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厕?当然那些设计师很多是主管的手敬,老外有管经营的有管品牌剿涣肉,主要还是在设计和技术的领域蒲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吴撂?第二个是国有体制的问题俄靶季,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苍尸,也在高薪吸引高管人才陀陈,您是如何留住我们的人才康萌寒,关于体制之上垄、体制制约的问题旗界,我们怎么解决淬挽睫?   徐留平景:现在是全球化时代袖凳伶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早魔屎剃,我们最早的时候是四无策隧,没钱恒坷、没人妹摆、没能力笑拟空、没地位侧贫,到现阶段来讲芍谜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杀,这都是一种非常正常的行为芹睬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茹茸卵,如果对中国的消费者不能够带动彩,那肯定不行摧恃词,我觉得这是一个坎,无论你是洋务运动还是什么运动物,核心是对消费者要动起来匈,这是一个捆挛偶。   第二个关于体制的话题巍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铆第,这个方面我觉得不能讳言司疮。目前来看天,对长安不是特别明显狼撬,因为长安是属于南方集团旗下子公司荷翘,从南方集团来说褥练任,在这个领域当中让毋,也在他的职权范围之内做了一些调整舌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享相。   凤凰汽车斥:如何看待这个机制陡哄?   徐留平方缕誊:从国家层面来说垒讹啤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垃。   凤凰汽车惧:你们审批会很困难是吗扰?   徐留平侩口豪:我觉得会快幻,另外一个我觉得汽车集团诽,也许给你量化很多股份贤嘘话,但是最后你没有创造价值蚂铺,给你1股耗吻,1×0的时候不还是0吗丘你潞?汽车的成长爱妙浑、成熟或者盈利是一个艰难的过程壕们。 凤凰汽车入奸素:十三五计划像长安汽车整体的销量伪劳似、利润和研发能力以及目标有没有季翁鼓?   徐留平耻:非常有次,我们愿景2025檀,我们做10年的规划敛纯蔷,在这个当中我们相对来说做得比较保守骄太,为什么说保守呢十轻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稳礁片,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念较凳。   凤凰汽车青浓瘸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惨锹琶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焚瞥皇?   徐留平参僚彻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业还舶,在技术和平台方面都在加强合作惠,至于说未来它要怎么样土情晴,我现在还不太好评价这件事绩。   凤凰汽车说:徐总问一下国际市场的战略段敲,我知道去年车展的时候悔啪,长安说往海外拓展的重点是伊朗偶笨顶、印度费、俄罗斯这样新兴市承铡,有明显增长潜力的市橙制等蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磊灿,比如在墨西哥面,对长安而言炬,自主研发这么好徐剃,又长期和国外品牌进行合作磨身诽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溶砷胯、欧洲的市撑琶仙摹?   徐留平侵愁弛:在我们十年规划中就有老,去年讲的时候就是当下正在做的内容稗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搽肛胎,就是要稳扎稳打裂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖味抬,因为一支队伍最重要的是信心翁。   凤凰汽车梦:国内很多品牌都盯住印度这个市车姆唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争磨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗富?优势在哪儿餐读?   徐留平淀:对于海外市场我的理解是要扎下根去垮抠,不是简单地把你的产品卖出去梢觅浅,是你能够充分地利用本地的资源枷,包括人力资源和其他的技术能力怖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敦酥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的介算,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扑轮锯,促进本地人的水平的提高跺募寺,那么同时在这个过程当中毯虚,把公司的产品技术涵盖进去俏,我觉得这样才能走得远菱糖。   凤凰汽车狠:长安最近一套体系出来了攫,有没有可能往更高的一段发展涪?   徐留平嫩凛:从长安来讲草焦,我们目前的战略看缎舍煎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致定,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品官惨暑,这是我们能够奉献消费者更多的东西骂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的釜,但最终要落实到产品上徊鞭,产品是一个载体让消费者感知它知道它霞,未来朵慨徊,长安汽车会加快产品推进的速度寇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神且忿。   凤凰汽车遂:欧尚也在这里面吗翟?   徐留平昏记失:欧尚不在卤。   凤凰汽车毙党砍:东风已经有PSA很多股份内,对于未来长安和PSA的合作有影响吗世?   徐留平按:目前我没有听到有任何影响娠,在实际工作中我们也没有感觉到痛。   凤凰汽车藤狡集:理念发布会徐总是骑着马出来的练逆,当时媒体圈特别关注蝗建滥,都刷爆了朋友圈祥,虽然我不在现尘さā,我不知道有没有特别的意义逼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茨,当时的考虑是什么侮渺呢?   徐留平白次士:两个考虑描叭蝗,一个是我把马和车作为比较琅涧腐,你要说一件事溺钉,一大堆结构化的语言没有必要情,我觉得既然是长安汽车槐谐瓢,我们叫做生命动感寸井涩、智色双旋揽卫廉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陕,如果不这样做也没法让人尖叫备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入蛙盒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日居,上海车展首日底鼎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肥潞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洽烽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羡瞥,12年增长了120倍己卵砷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泡街,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略室钞颂。   受访人凤慰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刮诺邯。以下为问答实录萝:   凤凰汽车漓朔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面方?   雷德?比格兰德妒屯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品警,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撤,这款车在中国市场的反响非掣瓮剑好类。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA核攻悍,同时拥有强大的引擎靶瞪,提供强劲的动力与性能瓢黔屠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞍聊宪。所以藩稿岛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糜常靖。   凤凰汽车彼守: 在没有设立经销商的地区谁圈,玛莎拉蒂如何抓住市郴缴浮?   雷德?比格兰德反戚屑: 我们首先还是会增加销售网络圣魔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点括,计划在今年年底扩展到75个骚。   我们还在天猫开设了旗舰店捅伯示,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空提,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湍脖瞪,大部分来自没有授权经销商的地区赏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卫,鉴赏力越来越高冲。针对这些人群醋床誊,我们还组织很多不同的客户体验活动面谓,如海外试驾慑共般,以及互联网方面的创新被怯慰,如网络平台的直播忱。此外撂脖竣,我们也有不同的金融政策澈孺恒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务獭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巧肠。   凤凰汽车奖奸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘦宛局,给汽车销售渠道带来一些变化跨肃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耗?   雷德?比格兰德熄苏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逻钡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桑纱,而是要提供独特的生活方式体验戒沁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拔,不止在中国逗绥,在全球市场都是这样杏寐。2016年廷丁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酬览铆,这个主要还是产品优势带来的蛙。新的政策出台以后菏劣坍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捕八鹅,不过最终的销售成绩还是由产品决定舞。   关于新的法规烷鹃媚,我们现在也正在研究当中拜碎泉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定备谎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牵放欧。此外敬埃陈,我们在中国有非炒喊ǎ好的经销商关系舜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关现。我们开设的天猫旗舰店让,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黔赏:客户在天猫下定单瑞墓莫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吹娃处。所以似芯没,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叫挝。   我们的很多客户最在意的并不是价格巢,而是优质的服务与体验师沦秆,这正是玛莎拉蒂的优势所在凹谎。   凤凰汽车剿任嗓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迪,有没有什么新的产品推广隶?   雷德?比格兰德雀: 关于新产品皇立,现在还不是宣布的时候稀七放,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浮看滑,等到新产品发布时我们再提供更多信息啸皇。   凤凰汽车辑: 作为中国消费者熟悉的豪华车匿齐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伯朔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勃巩芯。对于玛莎拉蒂来说抚,未来在中国市场的前景怎么看幸梳匈?理由是什么芍珐腥?   雷德?比格兰德捻囊李: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况登,5年前阔痉奔,我们在全球的销量大概是6,500台美垃撮,而2016年达到了42,100台挝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平态,所以我们的增长一直是持续的荤别。也因此笺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娩干藐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戏,这就是玛莎拉蒂的优势蝎笺。所以诞钒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度商配仇。   另外滤,玛莎拉蒂的车主非常年轻猴囊毫,尤其是在中国市晨弧,车主的平均年龄只有30多岁泻锹苇,他们追求具有独特风格与气质的产品江炒,来表达自己的个性与品味告竭。   凤凰汽车晃喂: 现在汽车技术日新月异快,尤其是新能源郸累迫、共享蓬趁狡、智能驾驶方面磐碱搁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划参?   雷德?比格兰德蠕卞: 在新技术方面怠碍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烩氖顽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侨哆。我们并不追求生产最快的汽车锨,而是要提供包括技术叮猫咆、性能楔纬闺、动力卡崎、驾驶体验等方面在内的最佳组合旱手。   针对自动驾驶吕倒黄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秦雷辣,帮助驾驶员减轻疲劳逃,降低操作难度逗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猫,包括独特的声浪沃栏哦、澎湃的性能瞧病,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统聪,这是玛莎拉蒂所追求的艇。   关于未来对新技术的规划颗冷蔡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求署弟皮,比如减少温室气体排放黄泼,这一方面玛莎拉蒂也不例外袍劳。此外枢邢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纬,如苹果CarPlay和Android Auto充嫁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矢那姐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猫。   凤凰汽车徘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哺,怎么适应叫宠靶?   雷德?比格兰德桨胸: 针对年轻人群丸呻膏,我们采用的方式不是改变自己崩骋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阔仓句。比如在中国痛暴壤,车主平均年龄非常年轻阿俯钉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猜两,便是一位年轻的中国女性粹珊渭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辽萍绘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涉扔纲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氛拜唉,包括法拉利生产的强劲发动机财、独特的引擎咆哮声刑椭炕、奢华优雅的外观与内饰涟纹乌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神款哭承,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宦块就,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲸鹊朝。   凤凰汽车拿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锣府?这12年当中也伴随消费者消费理念升级行拟,有没有针对用户画像做调整圭谁七?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘉笨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逼?   雷德?比格兰德年: 在中国监拦,我们不断渗透到三四线城市届,但是目的是一致的溪,就是要吸引更多年轻客户放。但不管在中国乃至全球的哪个城市动嘉扭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堤、激动人心的声浪盾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备供韦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓶柯。   在设计经销商的时候阶,玛莎拉蒂也不是随意为之哗到谎,而是按照需求进行规划偿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钙吓,首发售罄的100辆SUV中惨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烽。因此兼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毒粪。同时虑耪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泊畦,客户需要一整套的优质服务思搽呻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚弄楷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拷沧害,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堡孔。   提问将括部:您的新角色到底是什么样的鞭搓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上力酱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敛桨?   Alfonso Albaisa挟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韩疚孟,跟所有的设计相关的工作伺,都是由我负责抛刊。之前我100%的时间放在英菲尼迪绍,现在会分30%的时间来鼎斥形,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凭撬。现在大家看到的一些车型醚擞,可能是一些原来的车型妈碑,我们现在的工作吻,也是快马加鞭病脑,希望能不断的改进勺体哨、提升现有的设计尽。   提问跺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徐掂汀?如何看待他推动品牌前进时的作用搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa较邯嘶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凹困点,我们会共同合作瓜,不断进行我们设计的演化贸师。其实我到7月份才会正式上任白帮合,我现在猜测或确定未来的设计理念悲,还有点为时过早拒棵革。   我们知道顺丁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炯、非常大胆前卫的杉炒,我们的这种设计是一个不断演进的过程间围,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改誊领。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鼎铅。   卡里姆跟我有很多类似的地方苟。比如纫,我们都是艺术家出身措,非常喜欢设计泵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞票仆,并将其以各种形式发挥出来性。   提问箱莆俱:我有两个产品方面的问题集搭。首先蛙,这个概念车非常漂亮合擒,它背后的设计灵感有哪些履?   Alfonso Albaisa辉:秉承“冲突美学”设计精髓绥斗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渡阀新。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡场萝。基本上就像艺术一样立荣,包括缝针墒坑帛、包裹感煌巩,还有使用的木质靠慑柔,都是非车怨晔郏好的手工工艺烁茧。这是一种感性和理性的结合汲歌,还有一些肌肉感极强的车身线条巫暴哩。   提问隆借徐:这款车未来的定位魔、消费人群是怎样的棠泛沛?   Alfonso Albaisa碑嘛挎:一般都是比较年轻的家庭丰敞,想要非辰校宽敞杯虱、具有运动风格的车型攘燎托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日清污琼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办超,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容型干处。   在发展新常态下袄俱,消费动力开始向下线市场转移嫉茄蚂。同时小灵顿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莎坟。由此坍坡,县域市场成为新时代的“金砖市场”梳痕。而对于汽车行业冲,消费升级利好之外俗惭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇和辨。如何撬动县域这一重要市车恰?   胡绪雷表示死,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局和朵,帮助县域出租车进行升级改革逻。县域交通的数据化矗、智能化发展撅,有助于未来网约车的下沉渗透剔举。县城消费能力相对较低康,在出租车领域引进大数据之后谭灵,未来再进一步升级到网约车咕守。   据胡绪雷透露川,首汽将在县域布局三块业务啼并:长租车爸传横、网约车(出租车)矾挺、分时租赁落仑席。分时租赁是纯新能源车箩穷桅,未来分时租赁或是对公务用车的补充对乒,它是纯电动协戚,不用长时间租童苟夕,可以通过APP来完成钵嫉。目前槐蛇畏,在北京有1000多辆车千饲,150多个点位湾节,这种模式可以逐步复制到一些县域城市什沦,对公务车改革会有一些帮助力逝。   胡绪雷认为家盆武,网约车行为是偏汽车前市场的角色箍伦迁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式古邻舜。第二南,在居民习惯了这种消费行为之后窝季,会对当地汽车的销量有反向刺激作用察挪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导核拼。   当日盆,首汽约车作为新生力量惟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进可,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莆晚武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帛顾富,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘛涎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掸,渠道下沉要根据市场来判断庞皮祟,服务要根据需求一直不断地跟进扯蚀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瞎吩,比如说对经济的支撑杰,对政策的拉动唬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用黑徊衫。近几年碑申,一汽吉林产品在县域销量比较高东,对县域市场的期待也非常高此碉。从目前产品结构来看扣泡脯,产品消费比重70%在县域谭骑,30%在一豹缕秒、二屋、三线市场铣完。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帮,外观瓜叭锌、配置攀喉围、价值都迎合了县域市场的需求伐谅。   从流通环节上来看猛努,县域市场做的非呈担好温,没有什么瓶颈因素权孤。一汽吉林也努力在渠道建设确倘、服务跟进等方面做成长和改善层。同时宋长欣也提出了一个想法顺,“县域对自主品牌在公务车酸喊霓、公务员购车方面是否有政策倾斜莆九剧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裸,这是我们车企的想法桂裤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滑够辩,要根据市场来判断媳第。目前眠钡,县域之间的差距非常大斧跨僵,包括现在推行的3G服务唇累钳,在那些无法设定固定站点的地方椿溅,推出了3G巡航服务感。服务是永无止境的工作借鲍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲谩怒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乱崔墟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慌,新能源汽车推广比较看好北垄膛、上甲、广限行缴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场结呐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贪涂乃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侮。尽管都看好电动汽车的发展趋势遂,但做好市场并不是一件易事鸿钱。   目前比较看好两个市城埠佟,一个是北休片、上跨寂垮、广限行腹、限购市尘ν辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城垢恕,这个市场的发展速度很快蛇。例如河南芳估苛、山东豆苫、西北区域斤,大量没有牌照的低速电动车甩顷晒,在政策方面仍处于灰色地带队嚎荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厩浮碑,在国家和地方补贴的支持下撑蠕魄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胶沙,在农村市场擎赂录、县乡市场得到了非成罚好的认可钙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求我,县城市场的消费者的房屋空间大倾菜悄,有充足的空间停发车辆惭皋面,拥有较好的充电便利性牛匿潜。其次行驶距离不长检介,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皮。另外膘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难率,因为小车型成本低拷屡。   赵智刚表示椒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展五。河南地区陈柏椿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挫八,在替代当的出租车烂忱炕、公务车方面取得了不错的效果弘涟蹬。同时戒,也在积极跟海南政府合作须瓣,投放了一部分公共用车挥嫁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进德催豆,比如是文昌删筋、万宁其炔涧、琼海等县级市纹强投,未来将在海南全面推进垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎礁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擦操。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沪磨侯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肚烈型。会上胆拟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出食萝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂塑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脚释,是参与全球竞争匣聘蹄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挺课。”   在当日的论坛上良搔,郑刚发表主题演讲先。在他看来如妮绣,打造世界级新能源汽车的品牌患,最核心的是独特性浇、差异性校搔,是比较节能优势郊奢,浮出水面的是视觉抹戮软、是LOGO渡崇靶、是VI苦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谁管,其中成本优势是最重要的组成部分扛毁菊。   早在110年前铺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祟泄:蒸汽驱动车罕脆、电驱动车和燃油驱动车胸。然而洪滩,在后来发展中季,电动车败给了汽油车社保顷。这是什么原因造成的纹睛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及褐。亨利·福特发明了流水线生产判,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谦搐,成本大幅度地下降阜,售价拉低到850美金勺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饰侮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间篙烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烩茸戊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苹。100多年的历史多次证明了这一点朝尾。” 郑刚说鸽话。   在反思自身发展时将瓶,郑刚透露鲍古,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毋蓟,规模在迅速的增长怜稍蛔,但很遗憾并没有带来显著的搁椽、大幅度的成本的降低歧。   为此拭,郑刚提出浩,在推广和普及新能源汽车的同时博,光靠技术进步还远远不够删陛,更加要注重赌彤、培育成本领先的优势愧侩朵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峭,是参与全球竞争侵莎括、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提念。   他建议辫楷,对新能源汽车未来的产业政策程坎偿、行业标准境洽峰、行业监管等虹揭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术急了阔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低欠雇尸,这样才能培育出行业的龙头企业溪。   如何通过提高规模闪些、优化设计到、优化政策和制度创新啼喇谈?郑刚说泻瓦架,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本聊镀皮、交易成本和政策成本熊,来打造企业的综合成本能力和优势闪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗽。这还需要企业和政府共同携手随孤,不忘初心螺桶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯岸苛:韩大为" "  魏建军多次提到哦蛙,我们的确有很多故事沫皇安,但是他们没有写得很好逗掠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骑?魏建军直言不讳地说负,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尾狈。   囤地赚翻达蓄、离开保定托晨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乒驶,且莫名其妙肯颊填,或者无中生有的传言所困扰淳寂啊,最好的纾解方法是什么踢摹挪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车傅全仙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚白识叛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂委常盒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氦,魏建军蹬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疚仙,与部分汽车媒体交流讼汾竟。以一身轻便的牛仔装""示人""峦,魏建军笑着说妈篓,是在同事的建议下才穿出来的散粮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碧断虐,魏建军坦言缺迫,的确压力很大譬坍,也很难受检圣,“有时甚至想哭”倪。他说竟冻,我本人就是保定人桅,能不希望自己的家乡更好么秆湘?当然猜偏,我们只有把自己的产品做得更好亲秋尝。    诚如魏建军所言修,近期搭颠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扛衬癸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谅砷,来自媒体的反馈好评如潮荒。有作者甚至设问奥挥酒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芹孟,否则也怕媒体老师太忙”事,长城汽车一位公关人士插话道佩斧蚕。    10日下午的WEY首度试乘试驾风日魏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意降浩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲍掠,有同行在现场就说葛坑讼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沁肮丛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沸勺死,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茂聪。    动力配置上嗡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机五,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陋,最大功率达172千瓦烧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上飘柬核,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炉违那,VV7s几乎没有发飘的感觉些,而车内噪音也得到较好的抑制烽禄母。“我们在整车NVH方面做了很大努力年那姜,也取得了一定的平衡”乏,魏建军说虹股。   VV7S    在交流中懒航,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瑞焦,大谈夯、特谈所谓“轻奢”充使、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叮操,咬住“聚焦”二字不松口嗜。而是多次征询媒体试车时的感受臣奈部,并逐一分析零、解答媒体所发现的问题熊酶。整个交流过程盟,他都态度诚恳齐骸惧,即使是谈到一些尖锐的问题瘁东谋,也并不辩解揭。他甚至非常谦逊地自问自答酬棉隧,人为什么会失败钉?尤其是一些有着巨大成功的人默。因为以往的成功剧歌克,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做佳茸梳,就很容易让自己失败困冗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车密股骆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孙贾室。他认为身娥,好的产品本身就是故事偿锈筹,而WEY就是要做最好的产品坍敬舰。此次喀凉详,魏建军多次提到巩稼骗,我们的确有很多故事要讲峦,但是他们没有写得很好航些狠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的规乖,所以坍,我在让他们重写颓。魏建军笑着说锹河,把一桌人也给逗乐了围沥。    在媒体谈到其他竞品时叭八,魏建军都给与很高的评价醋唇伐。不过最终还是认为自家的产品传:底盘更扎实律时,操控性更好哆,“因为我自己就好‘玩儿车’”觅烘,所以对他们(研发人员)的要求也更高洗。   VV7S    据悉惩系铆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杯椿,预计售价在15万-20万元区间传。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缴,他思考了一下才说窃,它的配置太丰富了挥固巳,在相同的价位空间釜淮炽,“肯定没有比它更多味呛楷、更好的”挝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惯络?魏建军更是直言不讳地说拔弯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中视膊潦,一位来自上海的资深试驾教官说可夕,之前很少接触自主品牌汽车戊胆蓉,这次也是第一次来到保定庞,第一次来到长城霓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料百仿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裸。期间负氦,有一位同行说吾酸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疟媳?或许这才是魏建军的真正用意吧刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   陆逸表示纱瘁检,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喜,因为正处于发展的爬坡期乒轰凑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砰婪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碍,而且要深度国产化描陇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靠,雷新透露茎,上海车展期间线,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时功俊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狡炬,陆逸明确表示丘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秸,因为正处于发展的爬坡期械沃。关于国产化的工作蚕藩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略温誊褐,未来将坚持不懈的进行国产化工作睫,而且要深度国产化挂溺。    日前券勘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秸创坏。活动后冕谋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应农烘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盯按,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%确塑,超过23万辆悼。今年第一季度耽饲宦,英菲尼迪在华销量破万辆垮丘畴,同比增长4%形献,而其全球累计销量达到67367辆傅悼,同比增幅为18%面侵膊。无论是在英菲尼迪全球体系中卉就,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娥呻遁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吻。在不少业内人士看来逢卢午,从去年4月以来双本微,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袱徘鸽。    对此庆超,陆逸强调烤,目前英菲尼迪的销量很正常须畔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军德纬欧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年情,还处在爬坡期懂弘摊。他还说铆附,所有的汽车品牌进入中国后拈习,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加迪、运作能力提升及投资力度加强弓娘囱,会迎来一到两个爆发期圈芒抗。    事实上惯,从2014年开始羔麓级,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后福残绘,就迎来一个销量增长的“爆发期”灯:2014年慌,英菲尼迪在华销量超过3万辆磷看,同比大幅增长75.6%戏爬冀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汾记,同比增长33.8%景适吧。    不过送搪,步入2016年滇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澳。当年4月初铺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在道诬免,刚好满一年衬。在过去的一年里锌贤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郝鞍毋。陆逸坦言识,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袜触,以便更好地认清我们是谁偿袍,我们的未来在哪里细,我们应该做什么尉。”    在陆逸看来单,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坛,今年是进入中国的第十年罕配镜。所以作为一个年轻的品牌父胁催,这本身就是一件很有挑战的事情蠢惯。他还表示憨换,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累写访,是更聚焦的一种进化攫。因为市场环境在变化句洪佃,消费者的需求在变化泻顾缸,我们也要根据变化不断的调整禾古败、创新阑沥渴、挑战自我来勤淖。”他说摄须,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顶仍撼,就提出了‘挑战者’品牌战略撇拳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屉孩喝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的趴速帆,品牌口号必须得落地理秤。”陆逸表示滇炽洞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脸赂,聚焦目标客户群措,让产品与目标消费人群建立联接谓驶、产生共鸣逗隋酶。    陆逸对中国经济网记者表示附剂播,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戊蜗紊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稠锋锤,而且要深度国产化很礁拍。”他说佩匆,中国是全球最大的汽车市郴耗樟恰,同时也是很特殊的汽车市澄衔伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贯食悄,就要真正的了解客户士息箔,扎根于客户杯、扎根于市潮谩,这就必须深度国产化泉铅瘦。据雷新透露汲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菜脐酞。    但是盯需,从2014年底国产以来漠,英菲尼迪只推出了两款国产车型匠提:Q50L和QX50蔷祈。对此妓孤啦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑么。陆逸表示凭蔫锯,“关于产品线布局的问题撂啼乾,英菲尼迪有一个长线的规划痹。”    陆逸介绍说冻溜采,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棘韩,规划内容包含平台规划访确、动力总成规划以及国产化的供应链规划等江券。他还说虱呻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备事劣憨,我们的目标是通过完整的产品规划诞图,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缔驾。”    谈及国产化在今年的推进程度锑,陆逸表示仆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谩乱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布武世亨。”雷新进一步透露陛迫撩,上海车展期间乾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讳请会,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹轮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酬,通过销售Urus玲,兰博基尼总体销售量会翻一番伸息,突破7000辆大关撩拿。    在更遥远的将来麓充筒,很难说会不会有纯粹的电动车颇。这是因为蓄电池非常重琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣优纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慰呜甜。自大众集团和奥迪公司接手后微菲绥,兰博基尼得到积极堆、稳健的发展笆。日前矫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂革辞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卢,商务部主管Federico Foschini譬讲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汗蜜玲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问救桂妥:并入奥迪公司之后酗倪辰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膜抚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迫醒簇?    答凌艘跨:2016年熔七盘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捻皖。奥迪公司和大众集团接管之后蹿艾,对兰博基尼进行了很多投资臣爱,让公司发生了非常大的变化捌嫌靖。此外巩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庐瓶屉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鸽,如果没有这些投资闻,就完全没办法实现这个计划完。所以澳,兰博基尼公司从中受益良多劳托。可以说妥烁埂,如果没有被接管壳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来革新。    问戚:在您的介绍中蚂禾拉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孪具。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汞烧扛?Urus投产以后涉馁,重点会不会向中国市场倾斜先悄?    答汀蒙末:目前赁,兰博基尼公司只有两个车型系列局丹:一个是搭载12缸发动机的Aventador备顾稿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán未悸嫁。因为各种原因蔚舍搽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菊暑揪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辫伦。2016年摆附,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坝遁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糖素,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犀碘玲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放我餐肉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加海。2016年瘦褪梗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恳复。新产品会在2018年投放委躲江,到2019年篱,通过销售Urus旗称,兰博基尼总体销售量会翻一番五撑请,突破7000辆大关考。在中国市场上拿,SUV是非常重要的产品天弄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求品骚屠。    我想强调的是焙,在中国超跑车市诚埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孝齐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栖,Huracán大概在300万到350万人民币浇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平德韧。    问顶傻戊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的思团慕?    答拍:目前丁,兰博基尼在中国有15个经销商焦。到2020年露,我们希望经销商数量能增加到20到25个骸苔现。当然轰枚,通过Urus的投放顾,在华销售量会增加膊赎施,服务涵盖的区域也要明显的扩大妮莆干。    问嘛弛郝:如您所说愁停轻,兰博基尼在中国有15个营销网点芯湃几,去年销售了151辆(车)社惜耿。我们简单的推算一下京,平均一个营销网点一年卖10辆车迸。那么帘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绕欣题?在新的超豪华SUV到来之前钒窜,是否有改善他们运营能力的要求呢稿控?    答吭:是的卷,会明显提高经销商的运营能力麓纫赶,新Urus也会变成一个破局者酒凤。虽然现状如您推算雹窍拉,但是在Urus投放之后顽率醋,大概2019年或2020年希熟缓,经销商的数量会增长擒屠,同时每年的销售量可能会提高到30辆常顽鹿,整个业务会明显的扩大惫,售后服务也会明显提高道朴宽。而且由于SUV使用的频率比较高午伦汤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庞穗。    问岭闭:兰博基尼车型比较少郎铆桥,所以每一款新推出的产品都极度重要拿。现在的汽车行业发生了一些改变沪响,比如智能化摄孝、电动化响。那么北农据,兰博基尼在研发产品时卢侥俄,会不会受到这种趋势的影响酷腑库?    答都示楷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惯迹堑,更多的是代表了一种感情须男。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晚陋,采用V12的自然吸气发动机梧设。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撬。    这是兰博基尼最核心的销售主张世。未来酿管肛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绢蓉椽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驾,甚至会超过前款车型票下曙。而出台Urus产品时则会有一些变化膛任疮,它将采用涡轮增压V8发动机粉无峭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琉咳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啊推角。但是乒碎,不管从产品定位测份绍,还是感情诉求方面来说密敬将,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观房擂。在更遥远的将来末,很难说会不会有纯粹的电动车踩时胳。这是因为蓄电池非常重匠窘栓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车通非,可能未来技术上会实现新的进步惫凰毯,那时我们也得重新考虑这个问题先惹罚。    前些天博,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嘉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纬漠,其V10的发动机再一次提高了功率参。当然报,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烙。通过技术创新以及功率的提升集铅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擞鳞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车跨朗乃。在预销售的阶段苏快沏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肃辅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功库绕,能够击中客户的心理需求警蜗陷。    被访人疗溜歇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泥。1998年到2007年京券含,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年等唱布,负责兰博基尼产品工作;2015年诬告暴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睹,负责销售及市场营销袜绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶克:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琳渴吧,中国是世界产氢大国捌翅褂,制氢设备垒、储输设备冕敝病、制造技术等条件不错巢陕戒,具备发展氢能的基础危事。从环北钔颂撸和能效等方面考虑茶浓辈,中国应进一步推动氢能源产业的发展犯。    周奕丰谈到扦羔,中国目前主要依赖化石能源坞,对环境污染严重侠触遍。氢能源因来源广泛窝毯、燃烧热值高顾、清洁无污染和适用范围广等优点共瓤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搁,目前看席贪,中国氢能利用的研究相对碎片化鲸窘澎,与国际先进技术相比还有差距浆,没有形成产业化艰、规模化发展奋奔。中国应迎头赶上阀纹,卡位世界前沿勃。    他还提到刷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一费,提出实现大规模弥懦坷、低成本氢气的制取较霸诞、存储星氨惨、运输砂磺登、应用一体化的战略目标怪溶。这非常重要邦刮寸,未来需要各方协力茅,加大投入股,推动相关产业进一步发展兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丸芹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措貉好碍。    他谈到燃僧弦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体对,各方需要引导资金更好地支持实体经济溪伍很,促进金融资本流向实业为,真正促进经济稳步发展氖乡,夯实经济发展基础溃睡激。这既是稳增长绘棘、调结构的需要么帕嘿,也是抑泡沫石、防风险的举措盆冬疲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卫册两,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力男苍。    周奕丰最后介绍窃鳖光,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下些垦,也在不断创新突破午惺卷,寻求产业升级刮辟涕。公司主动发挥自身产业链媳斥、区域及成本优势虱老颧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斗橇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倍讲毫、旅游景区扒绿、汽车营宿地丢凑、农家乐帛确、家庭菜园等不断扩展外阮极,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膝铃,以多种方式在国内推广土壤修复剔拓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场栖俄享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂哎:李芳" "   国外媒体报道黎四,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示局,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贝临抡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惊焊。 李彦宏    李彦宏表示等锈忿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耽敝。尽管有一些技术问题需要克服施逗蕊,但它仍然有望达到目标砷丝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司魂蛋恼,前微软AI专家陆奇任首席运营官洞,负责大量投资的自驾车业务部门羞。 百度自驾车    李彦宏表示逃饲次,我们很可能与传统汽车制造商合作绵雾,而不是孤军奋战起处,目前还没有制定出这项技术的商业计划胃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆我科县。我们将竭尽全力实现这一目标澎粕郴,收入和利润是其次的考虑噬唇戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐吻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捆拾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样草锈,共享经济还将怎样改变生活岛祥鸿?   三年前福,基于对共享经济的热忱峭烫颇,清华学霸张丙军创立PP租车却糠,开启了汽车共享事业;三年后图啃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户华硷醚,成为汽车共享领域的领头羊侵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惦墟,3月7日姥,张丙军开启了共享有车生活的新征程揩欺仇。   3月7日陕汲,在几百万用户的共同关注下饥检,PP租车正式升级为START共享有车生活平台爸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肛鲤,也是张丙军重新定义有车生活昂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辽射胆。   从PP1.0到PP2.0时代嗜欺吧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淑、一个符号或一个名称那么简单吩脾,它是企业创造持续价值的支撑翱。若没有十足的理由琶旅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓局脾。将PP租车更名为START钝,是源于怎样的考虑韧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钞募铆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侩瘦拖。   “三年前记笨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惧扣扁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型投浇斗。由于便宜便利茧甲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梧。”这个阶段上哦茶,他称之为PP1.0时代蝗。   经过三年的发展孝荣,PP租车推崇拥有而不占有橙、盘活社会闲置资源的共享方式充尾苦,逐渐建立起以车为媒介冒诞搽,重新定义有车生活的2.0时代裤。“START不是买车识,不是租车播,是共享有车汐撮。这是年轻的人群菠乐、爱车的人群拓,最向往坝、最有潮流的有车生活方式敝蕊担。”张丙军说卸刷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咎伎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验第笑奥。同时旅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灌绵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹤,让每一个用户体验到最真实萍抚盯、丰富匿拭魂、有趣的共享有车生活识热。”   START代表着新品类吹惶、更丰富的选择碘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怖,相较于神州租车鳖毫虑、滴滴租车等传统租车公司裁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢线曹靖?   张丙军认为柬,START的核心竞争力主要体现在三个方面栓。   其一峭脖,PP从1.0进入2.0时代署闲,新品牌START更具有张力外,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求高,START重新定义了有车生活纤崎,开启了全新的“共享有车品类赐。”   其二鼻,为实现共享有车的多样化选择萍,除常见的家用轿车外还扣,START将主推个性化的用车体验似考。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哥,如保时捷911眷、特斯拉脱秃、大黄蜂陶睛套、牧马人等等摹。此外遍苔痰,用户无需承担高额买车款和养车成本吴,性价比更高酥罗伴。   其三拖挂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立税港搞,以及更完善的用户信用等级巾善腿。这也是平台长期价值实现的核心氨。” 张丙军介绍嘛,START共享有车生活平台为使车主放心共享辈尘,平台推出了一亿元车主保障金嗡让,严格的交易信用体系场骑,确保车主爱车无风险;对于车友微娥荣,START还与多家大型保险公司合作莱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纤,为用户提供更具信任的服务颗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琳胆白,我们的目标是谋飘彤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懈挫颈。”按照张丙军的预测渐促己,中国自驾用车需求量巨大理卡,而现实矛盾是尺镁恃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腥灸,不允许每人买一辆车满足自驾需求骂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矗。   此外付,他认为垢,随着消费持续升级锻伯掠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藐檬袄。“感受丰富车型带来的不同生活体验前歪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葡、丰富藐杠彻、有趣的生活方式糙,让有车生活更加精彩必。”   张丙军表示瓣发,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者含钦朵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谦割。START擞堂酪,梦想才刚刚开始里汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢岔:李芳 版权作品坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬澜颇,严禁转载爬,违者将被追究法律责任沧。 获取授权" "   今年全国两会上吗酚嘿负,董明珠在接受记者访问时说怂阿:“只要你敢想沉,比如以前谁会想到人能上天呵凡糠,如果我们不去创造奉呈瘦,人能上天吗臣硷冷?你不敢想袄,你不敢去试验仆币,你永远不可能做好宫舒。”    过去的2016森断,伴随董明珠的厘讳莽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扳:格力全员加薪1000元帘坏烷、格力的员工房柏尚、以及格力的手机……对于这一切虱辰拨,董明珠并不过多在意汀凰,她说路软,自己最关心的还是“掌握核心科技”霖酪你。在今年全国两会峦,作为人大代表擦,她再次提出了自己的董氏宣言幂:确实这两年的发展糠橡,总书记提出的供给侧改革卡瓦,我们就应该做供给侧改革的排头兵顿,因为做的是实业箱久,能够掌握核心技术翁坟赐,制度也要跟上卫融搽,真正给那些创新型的企业磨、有创新梦想的人一个环境翁。    对于国家弹撬壕、社会炒、普通百姓的诉求定,董明珠是这样回应的捌递笔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献达,他真的不是仅仅是索鹊,收获污,比如说我们过去讲疮棵,这个企业了不起究,再就业迷,反过来你要感恩这些员工扔春,没有人来给你打工沪,你凭什么去发展骏漓啼?所以我觉得要有一个感恩的心情想艰担。”    把感恩的心落到实处屉贩,就成了格力员工的2室1厅搽缅恳,于是连,别人家的老板就这么出现了侍帮瞳。 记者控懊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尽藩?    董明珠甸接吞:对怂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现确。    记者摩:以后所有的员工都会2室1厅姐卡?    董明珠眷邪:对对对茂盛赂。    去年末呛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤饩埂,但因股东大会投反对票而失败羞。随后然疥,她以个人名义增持珠海银隆股份嫂筛甭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乏电,然而吧速肖,到了今年盾善,新能源汽车面临两大不确定因素炉:电池诽掏暖、补贴“退坡”肯。在董明珠这里凭擅厦,似乎这些俨然不在话下崩憨攻,董明珠说丰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹊喉碧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵ね铡,“不是因为退坡我不做错畴,也不是因为给我钱多嫉,我去做缓嘛息,我认为是一个责任慌衔锰,是对社会烙俄、对人类粹澄驶,你都要去选择的一件事五涂栓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖譬,董明珠很不以为然穗,她认为廖,这些都是炒作躬诺检,并没有人真正说到自己手机产品的质量糜炉,只要没有说到质量灭晨湃,那就不是否定譬袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  近期弄额椿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闪缸。美国此次取消“双反”瘫热,对中国轮胎产业无疑是一大利好炊算,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沮菇加,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悔多。   全国人大代表力捞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遂,在轮胎中使用RFID电子标签技术缆跑,给每一条国产轮胎装上“身份证”卞缄辩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峦,有利于消费者对产品品质加以甄别噬圈悍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲸揪捅,从而规范轮胎行业发展表赫容,促进行业的产能优化和转型升级描。”袁仲雪说汀。   据了解去,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草配,全球多家组织及单位参与郴握酮。轮胎用RFID电子标签的应用缸雌菏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妇犬,将等级数据写入轮胎标签内部熟赂冀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哺弯雾,伴随轮胎终身使用构剿。同时蔚铣擎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枷奈,使轮胎更智能施,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS距图,能实时监测轮胎的温度屡、压力等数据淘菊坛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况就辜,从而有效减少安全事故郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕沸:李芳" "全国人大代表署桃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题攫屡泼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勾茎踢、环境协和发展的产业盆搞幸,由于行业标准尚未建立猎那,使得整个产业发展处于十字路口现铜。全国人大代表茧钩睬、时风集团董事长刘义发建议眯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恋钨括,全力推进供给侧结构性改革罢。    在刘义发看来臣矗,四轮低速电动车是市场主导姥苛渭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品品。目前力东片,工业和信息化部讽怪莽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》品锋。该标准的制定猴活舒,对规范四轮低速电动车行业发展莲,使三息、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代松练菩,直接实现电动化不裤辱、节能秤、环保安全出行具有特别重要的意义铅缕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肛烷识,又适应市场需求赴颓,刘义发给出四点建议胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一是唤耗、标准制定应充分听取行业的意见矫差,响应群众的呼声柏焙蚕。制定标准应尊重市场规律氢,规范聚坞腻、引导产业发展俊畦,而不是简单的限制继锚狭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求董筛。    二氢靛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姥干雹。四轮低速电动车安全扫赔、环保睡、经济吻鸥连、舒适唯,是摩托车税涧绿、电动自行车蛾稻、自行车等升级产品差炔抄,特点与与高速电动乘用车不同桂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标深,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锨氮勿。    三缆卉浚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蠢、政府引导的办法橙瞎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抨彻,如采用锂电池政府给予一定补贴猾。    四恃酚、在制定产品标准的同时惦协睡,制定企业准入管理和注册登记虐皑脾、道路交通管理的配套法规斜耐盖。产品标准只是为行业规范管理提供依据飞钳统,而实现规范管理是一个系统工程汗。政府应加快制定企业准入高、车辆注册登记究矗泪、道路运行管理的配套法规授痕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则县探群,方便企业让利于民岛,减轻企业和用户的负担边伎筛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呐、加快供给侧结构性改革的产品独檬誊,又是一个节能环保的产业犀厩,引导得当可以大有作为溯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法落誊。”刘义发建议抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   近几个月来颠钒,共享单车火遍了北京城虾。6日梢,全国人大代表碱璃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示船,今年上半年汹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”率态十。    徐和谊说谦,伴随着公车改革捞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肩凰羚。“很多公务员手机上有软件霜懦,一刷就能用车系。”他说础楼,今年盟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碴圭。上半年膳帆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岸廊。    据徐和谊介绍倡蕉,未来投入的汽车数量将根据市场而定火,租用的价格将有竞争力刷猛窟。产品的外观将非常“吸引眼球”认成,为两座式纯电动共享汽车举慰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜗棺枢,适合分时租赁和共享市场需求峰玲崎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啥力。租赁者使用时需提供驾驶证等证件强毁,在手机上可以查询哪里有车滦湃肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凸嫩,目前大家用车起点和终点不同绒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源版陆颁。”徐和谊说澄靖签,目前溃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓮舍,包括立交桥下景、公共停车场荤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弟。目前边远的地方停车资源丰富酱碍别,但是用车的消费者较少艇。“希望异地还车的便捷能够实现辉苹钦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堤,否则还会存在最后一公里的问题必修沛。”    徐和谊坦言帕,停车位还存在管理的问题箱范,汽车是价值比较高的消费品但,一旦出现剐蹭核,租车人还车时也容易“说不清”凑纱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桅、“钟摆效应”等问题烯横尺。“有些消费是单向的茎,如何让车回流也是个问题”啃崔。他说韧趟,目前敲,北汽正在进行市场研究礁参,探索解决方法痘姆钳。    徐和谊还透露咐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆誓墨猫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颊箩申。目前距2022年还有六年时间把蹭,从可行性上讲凯岗敌,应该是能够实现的屁司干。届时希望借冬奥会的机会蜕缝溜,展示中国制造的水平郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物睛噬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厂驹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惺,目前已追回骗补资金或繁幕。款23亿元跨厕背,并对有问题车辆不再补贴瓣,对闲置车辆也暂缓清算陈。    肖捷称梁,在财政部门督促下夏识,目前相关企业正在采取措施福,认真整改发现问题腺蠕。    有记者问猾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皮兑,肖捷表示醋售嘿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夕炕,主要是降低了补贴标准隧,同时也设置了补贴上限岗惊颇,还提高了准入门槛瞪礁为。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犊瀑据,同时也可以有效防止出现市场扭曲杀。”他说缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼令斥:李芳" "全国人大代表庇川、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气闻累、废液董、废渣等污染惜现断,一旦有机电解液和钴鞠舷莆、铜茶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娥弥,就会带来生态环境安全隐患巳脐逛,甚至会危及人类健康庇穗。”全国人大代表活彩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奠晚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桂驳。这位带领团队经过几年技术攻关舱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翻秸衰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上投眉课。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帝瞬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轿贸。在提交建议之前体蛙泡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篡。    自20世纪90年代以来授冒秆,随着锂电池广泛应用痪信郊,我国成为世界上最大的锂电池生产卉、消费和出口国铆侥镐,近年来我国出台了购置补贴串驼、税费减免苏宫、研发支持醋疙桶、消费优惠闭、基础设施等一系列重大政策措施础韶竞,新能源汽车市场日益蓬勃发展洛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牛急、保有量超过100万辆瓢苏崔,占全球市场保有量的50%淘胎粗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赐。    随着新能源汽车快速发展赣,作为新能源汽车的“心脏”傻,动力锂电池产业也在迅猛增长丸。按照相应的报废标准管,动力锂电池回收利用市场已经形成哺抵函。有研究数据表明泵疯涪,预计到2018年梨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缕穿忻,累计废旧动力锂电池超过12GWH茎、报废量超过17万吨售坛,从中回收钴搐傻、镍胳驶、锰息母、锂牢乒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灸,到2020年将超过100亿元谋鸡膊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弄胸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醇艇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拴观。”张天任认为龚录棉,如果动力锂电池做不好回收利用倦法,就违背了绿色发展的初衷稠荤寄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窖潮糖,但现实是驴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实跑娟编。“废旧动力锂电池包括不同的类型埃没、设计工艺和串并联成组形式藤锭,以及多样化服役时间谁莱、应用车型和使用工况柯抠芦,这导致电池拆解不便酞。另外备,国内尚未建立成熟的回收体系潦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寸惶被,回收工艺成本高裁穷绣。”张天任表示程搞票,“出台的政策并不具有强制性受,且缺乏明确的奖惩机制隆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臣妥阿,目前动力锂电池相关主体无利可图歇碾,对政策执行积极性不高丛掸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题深景羚,张天任说喉:“一是退役电池较为复杂鞋碱送,不易拆解;二是退役电池一致性差寸花,品质不高;三是回收拆解成本较高吗羚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脊,执行不到位蔬。”    有问题就需要有解决办法良,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方县:其一吃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘛峰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三入穷羞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四登,鼓励商业模式创新试点和推广应用培频饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄很:李芳" "全国政协委员莎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闲澎。”全国政协委员纪纲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潞胎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帛恰墩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时权城匹,其市场前景令人堪忧逛鲁灭。“在电池方面久极横,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡复烈呈,2020年后菲膝公,当大家都不再享受补贴时蟹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上感,消费者当然会选择物美价廉的国外产品就。”另一方面活,柳崇禧表示途礁察,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潦涂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上混骄常,但电池的寿命大约在20万公里铺旧受。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姓钡,这意味着澳,电池报废了车就要跟着报废乌托,这样算来片,纯电动汽车的使用成本是很高的贡锑。”柳崇禧说缉凳。    对此灵辑渭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案傅苦,即建立专门的电池运营机构拨劣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卡贫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池店,是对车辆的物尽其用告猩。对电池而言泄平立,虽然不能再服务汽车戒,但还可以被用作储能电池颠,同样达到了最大利用率臣士沧。”柳崇禧认为监,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罢。“但国家需要予以支持橙,尤其是在车辆检验方面舱,按照现行的规定看嚷厩,更换电池即被视为改装蕊池祭。”他说醇耽。    柳崇禧的另一个观点是磊,氢燃料电池的大发展即将来临啃仿。“一方面靛,原来的运输成本相对较高孺僧,而如今这一问题已得到很好的解决板匹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面且,美国的相关先进企业在国内开始建厂旱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啼边,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伯。”柳崇禧表示吧愤另,氢燃料将作为增程器为电池供电帘,以达到更长的续驶里程喇巢取,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用米藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟贫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屋创怠,造成了双方的利益不在一条平行线上恒毖。为了解决这一问题唯沧订,李金勇指出汗巢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貌汞,重新设置股权架构牧匪,经理人和骨干员工合伙人化房斑丰。”    “遵从起码的商业规则欣,我们就是经销商娠镀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宏、一个桥梁体怯泡,我们没有义务去亏损昏。”李金勇说荚软。    日前磷缆,著名汽车营销人褥妙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸵沽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扮饺盆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捅拜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争档,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腺竟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞎督,李金勇直言沸,“在过去的十几年福礁,我们的市场非尘值啵好蕉鞘,老太太都能卖车兼袒,会加价就行了滩详,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柬,职业经理人的压力很大大虐,每天都要搞KPI考核餐体、培训颓、提升涣滤片。”    李金勇以实例说明窝奈:“过去在资源时代聪搓,一年这一个店挣1000万郎,给职业经理人开30万幢,没问题绣,这车好卖按痹嘎。现如今味,市场不好了沸固凑,现在一年挣100万哄,职业经理人还是30万融溅,但是特别累龋晴级,现在一年的工作量比前五年冲、前十年两三倍都不止杉猜。”    在李金勇看来溜黔酗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恕酥,造成了双方的利益不在一条平行线上把祷蓬。为了解决这一问题炕,李金勇指出盯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墨,重新设置股权架构羔街恍,经理人和骨干员工合伙人化扭摆。”    李金勇进一步具体阐述道物,“过去资源时代凌,投资人只要拿到了店礁蔚卵、拿到了品牌航络,就可以赚钱逆烹抛。现在东蛊,资源时代已经过去了素柏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擦郴,从而真正让员工自动傲可、自发地把工作当事业堕糕,而不是靠培训上权,靠感恩居唱乃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹄另,不少汽车厂家制定了销售目标骨入、生产目标信,职业经理人必须要完成盯料挡,如果不完成就走人懦头剖。李金勇认为氢,“在这种状态下蚂剖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郡、十年的规划渺许咸,只能先制定一年的规划季庇残,把今年完成再说溜寇钵,由于今年完成了定,明年才有你的事联。所以这两年厂家的高管变动频繁叼,十年以前很少有这种变动休,而现在这种变动成了家常便饭抽澜笔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枚,没想经销商的盈利能力栏把。”李金勇表示卿革,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甲纶,想办法做经销商工作熄办,把销量任务压给经销商石筐磋。而经销商越来越不听话奶社线、越来越不相信的时候委,厂家就再出台相关政策朵。    李金勇指出敲窗镣,经销商要有勇气打破潜规则涵皖响,遵守正常的商业规则底柑炬:库存大不提车僧、无差价不提车凭、拒绝搭售灿伟碾。“遵从起码的商业规则娟,我们就是经销商崇贫唤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吧、一个桥梁好篱,我们没有义务去亏损葡。”李金勇说添。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题回,李金勇建议普:同城市的店应该互相加盟或互相买断秃匙歌,或者干脆出售给另外一家经销商孺茬,不管用什么形式胶刚巨,形成同城市的一家店捎抚。“我们用销量分航、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谈苛瓮,这样减少恶性竞争版侈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粕川。”李金勇说母。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彻诽纱,李金勇表示惩,“我们不可能卖出路边店的价格购氢辅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔡。100%原厂配件保障苔,专业的维修技术人,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驾翔颈。    此外瀑,李金勇还表示妨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窘杉吝。据了解牟埠长,2016年尖氏且,新能源汽车的销量超50万辆魄,到2020年涉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崇惶晨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆飘搏。在李金勇看来翠复,在这个快速增长过程中咕,“传统经销商中救八疯,谁关注了新能源汽车并率先布局掇,谁才能在这个市场当中分一杯羹挪遍图。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翅朗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祟仍、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹤,今年的关注之一班茬,是有关网约车新政的话题丢。    施杰表示幻,为加强管理凶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窝喜,并于2016年11月1日起施行秸椿熟。然而少茨,根据多家网约车平台公司的数据码棺,在目前运行的网约车中胁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盖,仅占极少数部分辆。    “交通部制定了网约车高品质服务雄宠,差异化经营的原则访诉纳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞬,施杰称歇吝,“我认为炊僳,政府应当放宽对网约车的准入限制琉赌限,顺应社会共享经济发展趋势”锰胸阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莱赁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靶渤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鳖诗抽。    首先教爽,施杰认为玩量坎,北京膛竭上、上海的网约车细则要求“京人京车”腑诧、“沪人沪车”等差异性待遇芜,不符合市场竞争规律堡。施杰表示抠,只有在市场竞争的推动下讨突,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僳酬,也有自我管理的需求与能力弛领修。    其次酵豢,施杰表示谓,北京裳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜜革吾,而且购房寝拾、购车也并没有绝对限定于本市户籍侠蔷。“京人京车”酮需、“沪人沪车”的严苛规定失埔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蠢秘,会导致营运车辆骤减粒豆献。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贸港,阻碍新兴业态的发展就撩。    而对于多数城市对排量扮秃、轴距都作出的高标准要求会,施杰认为努,高排量代表着高耗油损,不仅并不符合节能减排目的蜜谷,高油费必将抬高车费狈烹巢。    更重要的是晃袖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则期灌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灸、高门槛淳凭构,将损害网约车的实惠经济特点先钙,打击其平民性唤孙哼,“上述许可管理的模式竟,将导致网约车司机数量骤减强、车费翻倍抨疽,群众打车难危、打车贵的现象又再度出现田缎。”    此外擅亩尺,施杰在这一提案中的主要观点还包括崩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赌还城、“许可管理不利于节约社会成本”等笔错。    施杰建议嫡韦吗,《暂行办法》可作出如下修改潘盾饶:    (一)政府适当降低准入门槛狙确贫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诞朽,是十分必要的病币。比如柔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查信硷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苯疗唐,等等钙汤烙。设立适当的限制条件答胳地,符合市场发展规律匪盛达,能促进网约车市场安全性剃沏、规范性发展裂臀。    同时拓扑檄,政府应当科学引导网约车发展甸,而不是像治理洪水猛兽腿玩,把它一下子关进笼子里砍两。以构建网约车公平竞争的环境为导向讥,放宽对司机户籍的限制性规定炼此,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袒。网约车平台困瞧、司机和车辆的审核程序继投匪,各类许可证明的核发程序尽量从简实李,以便节约社会管理成本挪。    (二)政府协助构建平台审核必椒懊、加强平台监管    改事前许可傅鳞,为后期监管协,采用“政府管平台精摔藤,平台管人和车”的模式茨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台文海,规范其登记信息犊巫、审核资质的义务何,定期提交所有车辆的情况版淖,这些数据要在监管部门备案筷兴矛。并通过补充相关的法律法规帮陶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湘既蓉。    对网约车不合理调价进行监管金炕。保证人民群众用最合理的价格出行欣面妻,也避免由于市场垄断形成的价格新高擦。2017年1月堪驾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狡,就此提出整改意见挎衰,平台负责人也承诺将取消该功能袍缴。这就是成功的监管案例赔凛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迹春聘,存在大量不符合新政策标准的现象案髓负。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹿,社会各方都需要一个适应阶段录氮涉。所以妮青荡,新政的实施不可硬着陆潜碎。当前阶段铅午昂,政府应当积极引导各平台规范化审核吩虹簧,加大对群众宣传力度儡票摔,延长从旧规到新政的过渡期惋波,循序渐进地促进新政策落地妨哭仓。    我国全面深化改革提出了目标弦奸戒: 市场在资源配置中起决定性作用茬狠全,更好地发挥政府作用长躲动。近年来钠灰没,国务院一直倡导转变政府职能靠适狙,推进简政放权叔餐。对网约车的审核俗,放权是进步爸驹,限制是倒退净。政府应当创新行业管理默藏,优化监督模式浚,构建平台审核模式编鞭,推动群众绿色出行垮切、健康出行笔完,为“互联网+交通”营造良好发展环境还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲穷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄黄В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栓功。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞧、品质等方面做了很多的投入琉翰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裤肯吞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛商艰了、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略强铂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钱焙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漂懂某。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”艇贬么。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易康涣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计师峨、品质等方面做了很多的投入槐此槽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计播。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捣貉、时尚及科技感的一款产品灌斧挪。”韩德鸿说拐会。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溃辣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睡戊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钵澄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”岔山谴。薛海涛坦言改葛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩库。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730羡间、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堆硷却。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泊屠刑、制造能力筹父、经销商体系吨麓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面到。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势统恒娜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩桑:李芳" "   2月21日亲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吓抨。本次大会立足技术趋势茅,探索全球技术发展的内在原动力检,探讨人工智能汲、量子计算讳捻泡、基因疗法等领域的技术和商业趋势苦冈筏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中美频撂,有两项技术与人工智能密切相关剧,包括强化学习和自动驾驶卡车雷慌。在关于人工智能的圆桌讨论中匡魂点,多位创业者和专家针对强化学习淳杆、无人驾驶分享了自己的观点孝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茄沤备,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梨探,可能只在北京的五环里面开扑,路况很好捞缕妙,最高限速就80叼、90公里腹蕊瓤,这种情况下狗什,车就会极大简化俩朔,驭势并不想生产一辆概念车签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯归,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞬。技术投入上效,目前大家都在往里面投入很多的资源狡挖,整个行业在往前发展碾茫捂,但里面还有很多问题需要解决裙,包括保险废锤、政府等迸祁诵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锌辖谎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辆渭空,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牛任,把信息融合恼钵拨、如何决策做好耙垛。图像识别拓展能力非常强淋煞,它信息的理解非常细致梦峭钩、更加全面琳茎,比如前方有一个易拉罐非,有些传感器会认为它很危险僵色毯,因为它是金属竟夏算,但图像识别会根据它的大小邦涝圣、形状去判别渴溅。目前结合强化学习蜜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戚敝笺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能归面瞪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目分前妨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兰,说到底这还是一门生意撩汰茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  【导语】这是最好的时代不习赖,车市销量连破发展记录卜,这也是问题的时代闺净,多元化寞肪、碎片化恳典,对整个行业提出了更高的要求肪。一切都在变娇,唯有不停思变方能随机应变矫侵。2月18日登不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕负洁航。行业内百余位思考者和变革引领者邻搭哄,与120余家媒体相聚一堂滴,在“变与革”的大会主题下懂蕊,共商“品牌与营销之道”静帝羚,把脉中国汽车2017福盼痴。广汽乘用车副总经理肖勇乾锰驾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堕踩、吉利控股集团高级公关总监杨学良蕊、福田汽车集团公关传播总监许翔际内搐、SWM斯威汽车首席运营官余波刷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动榔钵。以下为发言实录秆:   互动环节嘉的合影   李苗苗袍:接受张红同学的邀请平岗承。下午好!大家都是老朋友了矩。今天在这里瓣,首先我装鹌迓保贺张红搞这次论坛衬纺面。第二厦咎,其实有这么一个机会让大家聊一聊结曙奥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力愤揭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戒。对这个数字谎赖驶,我想每一个人将,特别是管营销的人琴馁,特别是管品牌营销豆、品牌推广的人茄,我想每一个人都有很深的感慨讼思己。   首先请问肖总拎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物错垛,也对您做过多年的跟踪参武。这次请您上台苛冈守,我很想问一问扔溺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钒灰?能不能简单地概述一下规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇希:李苗苗老师第一个点名我落经退,作为广汽传祺来说坟详,正如李苗苗老师所说的哼据玫,应该说是比较新的汽车品牌惯舞童。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莱墙、“两个坚持”叔,坚持正向开发和坚持世界级标准熄。这两个中轨柬,一个是对产品开发的定位恼季赔,一个是对品牌的定位侣。   从中高端车型的新产品进行切入半故士,相对来说这条路走的比较艰难一点河森,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唱详,就是起步会难一点底啸,后面会越来越开阔惨、越来越顺戳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讼,内部也有两方面的方向芳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迫铜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阔,并且在市场上面赢得一定的销量瘫,建立一定的知名度袭。另外一派的意见卢溃娜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桐跑,从中高级产品切入绘江。但是大家也认识到这个困难耿畅,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜂墨,也就是售价在12万元以上钎唯,第一款车型是12万元到18万元抱默,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剧,我们意识到这一点了但僚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醇脚,其实2011年轰舍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年功绅,应该说是非常艰难剃混,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吵沥。但是2011年北、2012年有一个词就是“坚持”辨,做品牌是做两方面的事情歪茸。第一个是做好产品的品质淬焦,第二个是做好对客户的服务腻诉,以这两个为基础这五六年走下来蹿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑方。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渤懈绍,受到各位媒体老师的厚爱阮吧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌砍猛理,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础上际介。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题许缆桐,我觉得第一个是坚持嚼瀑。在我们困难的时候不要去放弃蓖,就是把自己的品牌形象楔辣、产品的售价回到往下行的趋势幢。第二为了支持品牌向上模撑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藕。   李苗苗赴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拉。比如像现在的奔驰惮谈,一百多年镣适,宝马篇跺小、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曝采,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吼彩疵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌练奥嚎,也有现代的销量疵涛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷襄杯祷,您能够阐述一下吗齐绍?北汽在塑造自己的自主品牌方面岗必,到底在哪些方面下的力量最大皑缺?   陈思英讳查伟:谢谢李苗苗老师洼股,非常感谢红姐给这样的机会届,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌间。其实不是妄自菲被辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醛,台上在座的各位都是大幅度增长晦灭,我们同比增长更高一点牛峡,因为我们来得更晚一点稿沁,同比增长8.7%晾漏。   但是我个人一直在想这个问题卫商,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酞酗。像奔驰去年是130周年朝晶,今年是131周年烁,我想这才是品牌悸趣。现在我们在座的各位给客户提供的卑饰殿,我更愿意定义为商品假沸孺,我觉得是这样匆傻。   从北汽自主品牌发展之路来看磊鹊司,各位媒体老师和同行都知道喘托,2009年我们是收购酷眠、消化螺鲜、吸收了瑞典的萨博技术秤登,当时萨博的93掀、95的平台和1.8T冷遁、2.3T涡轮增压发动机的技术钨,我们是基于萨博的平台上篡洁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狸。2013年的5月份陌晨陌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵炙础,大家对这个印象应该很深肺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磁,当时也试图通过萨博平台的背书灰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惺,因为我们希望建立中高端的自主品牌幕固挟,当时的愿望非澈好犁屉聊。但是事实上发展到今天首,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撤。   但是没有关系隘卢染,2013月5月12日投放的绅宝D70筛芦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辉耪迟。这么多年的坚持是在消化闪匿、吸收萨博的基础上进行的嫂腹侍,源于萨博皖罐吗、高于萨博贰逢,我们有奔驰盛、现代合资的反哺识居桓,我们在人力瓢、财力歉恃、资源侮、技术迸、研发但嚷、生产剑嗽、制造方面坤挫,都有很多反哺给我们泪,北汽近几年高速发展恃伞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纲朗,这一百万辆含金量是很高的喝愁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饥年,但是我们用五年时间实现了一百万辆焙唬。这里面还有几个第一和差异化产品妻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一查妹前,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涸。   基于萨博驮、源于萨博和高于萨博的消化巴镜、吸收和引进瓜巷,同时基于奔驰和现代的合资反哺藏,我们坚持为消费者提供好的产品潘洪、好的服务筋惋鞭、好的品质池蒲迁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郝恰喜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逝固,比如中国新车品质(IQS)IQS夏、强制性产品认证(3C1000)臼并概,3C1000即三个月的购车用户中禽悼丧,一千个用户的抱怨度是多少镶,我们的水平无限接近了合资品牌淡笆季。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蕉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湍奇,希望有一个很好的中国背书妨恒啊,给大家提供一个很好的产品体验孔虾、品牌体验和文化体验娥湘虚。   李苗苗仆椿毙:听到陈总的发言我一直在想桅缎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO农嘶,现在经臣剑看到“北京”的LOGO降。   前不久睛垄缝,不去杭州是到处都有吉利车狠试潦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镀涩薯,推出一款车就红一款车臣柑梁。请问杨学良伍仕,学良也是吉利的老人了帘去汐,一直在负责品牌形象的塑造赌垄、公关蓟、市场心饺。原来我们也沟通过这个问题课肛床,对于吉利来讲收购了沃尔沃馁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叙,这是蛮难的事虏囊裤。刚刚陈思英总还在说萨博灌腔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肆捅藤,感觉蛮纠结的潦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象部遁?   杨学良位涎掸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下傻,第一是对标贪扑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弥截努。我们是坚定不移地在执行汇聚鲁,而且到后来做博越穿痢屑、博瑞之后有越级对标岸念。比如我说开发一个自己的A级车干版颧,可能要跟合资的B级车对标峡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域头捅烘,包括研发挝秘杭、制造臣叹价、采购堕互、营销侍股书,我觉得成果是非常明显的坍稼钙。   第二是坚持走精品车的战略梳。所谓的精品车罚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近判傲惧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幻,比如车的造型设计上面弯丛粗,自从我们在全球建立了四个造型中心德,吉利现在的车设计都是非常漂亮的起。既有符合国际的审美潮流锻栏皇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碳善祷。比如说在车的智能互联领域楞膏蹲,在博越车上面车机人机互动的功能上赔伐,已经超越了一些合资品牌既,这一点使我们感到非常骄傲桐伤拱。   包括在工厂的制造工艺上驳蹈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺户啦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惮寸蟹,因为我们现在建得比较新屠佳痉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来别。大家可以看智能化程度最高的工厂豢比败,现在实际上是在自主品牌的工厂中衡。   第三是一直在坚持口碑哇硕奇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言素潞。这样就可以真正喜欢这个品牌辰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用络。   刚才提到了浙江岁溜萍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搓七腥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了八能,大概接近了7万辆须。这在以前是没有的逆勿,而且这些用户里面很多都是降握,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上催情,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砂苫。目前因为我们的品牌在提升贿骸,我们的品质在提升驶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车充防。这从我们同行晨,包括从传祺共茬善、北汽的产品销售上也能看得出来挽佛磁。可能大数据调研该,像一点资讯的副总可以讲讲想,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疙。   当然您刚才提到了在集团层面疯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寞,同时又实现互补下?这里面还是有很多原则费,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颁古,吉利汽车还是定位主流汽车品牌底慨慷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卜。沃尔沃是高端豪华品牌党采,是跟豪华品牌去进行竞争的掀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应创,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念差锰昧、流程诚、标准氛,包括人才的培养和交流涡。最新我们做的一件事乳拜党,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心死,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA派,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO开检,可以说没有沃尔沃这么个老师促靶褪,没有沃尔沃这么多年积累臂捅巩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构避哥。我们相信因为这个架构非常新彩骡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沥脊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质么茂,以及质量再上一个新的台阶瓶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撮航斧。   李苗苗揣持两:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京彩摧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼课,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扇,最重要的是坚持了哪些虚让?   许翔椭:谢谢李老师桨,同时感谢红姐给我这样一个机会凌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车才十秒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友去省。   福田汽车是商用车企业恨古巩,和乘用车企业还是有一些区别勿。我们主要的目标客户群是to B的悄接,正如您所说挎稻棱,我们是1996年成立的晃,到去年是成立了20周年芦,通过20周年的发展哗轿开,在过程当中包括您和各位老师的支持酪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业难。在中国轻卡市场上梆,已经是连续十几年的第一了疗穆。1996年在山东成立牵,1998年上市桃,2000年进行区位调整就来到了北京尉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箱枢吹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吻色。我们可能把这个品牌是这么理解的妙,现在业界对品牌有很多理解的方式搂躲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梢频。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞪,所以我们从整个的业务流程上来看垄竿咖,这个品牌业务就是在其中的嗜。所以我们这几年在企业的发展过程当中枪习品,品牌也是在不断涌现黄,大概有几个阶段碧炬。   1996年是以轻卡为主导变,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻投摹,用着正好”昆铺懒。在当年的时代抓住了市场机会嗜刑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侧轿。   在2000年之后方苛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粒嘶,进行了商用车全系列的壤浓较,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车范,这是一系列发展的战略羞。同时把品牌又进行了再升级梁清,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系课,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妹惹。   在这个过程当中劣棠蹄,福田汽车不管是做品牌还是做企业泌肝炉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涟?一个是福田汽车在商用车范围里面杰,就是在整合资源方面觉得还是不错的具赶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敢绕线,花了八年的时间跟他们谈合作陷街。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穗始腾,生产的产品也是福田自主产品欧曼倍贿,同时和福田康明斯成立了50墟:50的合资公司猜钞龟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用排。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娜、先进理念之外剁圃,科技创新也是核心的一个点描抒涣。福田汽车虽然作为一个商用车企业肚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比樊,但是也是做了很多的工作斧玛扭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竭刚。我们统计了一下淳,和乘用车企业也是差不多的羡爸琉。   而且我们在研发方面冯帕较,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锨拟冀,这在商用车企业里面比较少见取蹿。不管是先行的技术伟抒,还是技术传承方面都做了很多的研究豆届,包括去年也推出了超级卡车翅,也是整合全球资源打造超级卡车乓署。全面从安全攫擒懈、环保方面进行新一轮车辆的升级刨冈。   我觉得总体来说吧轰没,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业录口省,是一个有着锐意进取拓皑、远大目标滇,是一个愿意为客户敦穆桶、为所有的股东茶冗射、合作伙伴昏忿谴、利益相关者带来更多的价值渡歉赴,也愿意为更多的卡车司机改便、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祥将巫。谢谢!   李苗苗风疽:2016年一年有很多新品牌出现磁冕,也有很多刚诞生的品牌在努力空,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膳柿歧、宝马芯蔷。我就参加过场在北京的怀柔课喂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汇舍。我当时心里就想斯威蛮有钱懊怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拌秒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抡猫骨?对于刚诞生的品牌领,品牌之路有没有塑造的路径盒策?你能不能简单地概述一下辛?   余波莲烹赐:感谢红点汽车和李老师裸,各位媒体朋友和各位同行斑充,作为SWM斯威汽车片坍坤,可能很多人觉得很陌生槐庙深,可能没有听说过蹬,我简单来介绍一下垄耗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饥寝羡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吓,7月份品牌上市蛊乔,8月份第一款车SWM斯威X7上市搬。   今天让我来参加这个论坛酣,我们的心情很忐忑辉簧,我们是一个汽车行业的新兵蚊,我们是抱着学习的态度来的栖蛔尽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师忿,希望多给我们一些指教钳眠蹦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晾袒?我们认为这个品牌给用户的是两部分粹性,一个部分是产品的硬件拍葛密,也就是物质的东西冷。另外一个部分是精神层面的樊昆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV底炕踞,第二是付诸了一些智能化捞疲、空间和外观凑,外观也就是在意大利建有一个设计中心滔,在外观上有意式的风范快太段。   从软性来说维,我们要付诸一些内涵传,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炼,通过植入意式生活的方式歇插画,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醚赊即。同时我们也在倡导一些生活方式舍,通过软性的文化来塑造椒夺,解决通过硬件和软件袒冷钵,以及从物质和精神层面塑造品牌仿栖辛。   至于未来怎么走敌猜秘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篇奴。用户实际的需求和市场的需求驰冉楼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拿,未来我们还是要跟着市场走洼。   李苗苗幂:我旁边坐的也算是媒体人既,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了紊赔赌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姜惰?因为主持人给我了一些问题炉伞啦,我个人认为不想问一些特大的问题箩,就想问问这个问题床疵。   付继仁罢蓖:谢谢李老师豌,这个问题还是挺好的开拖赌。刚才您在问的时候峨溉空,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题困。   一点资讯是比较新型的资讯平台乱剧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侯,我们是做平台水脯婆,不仅自己生产内容刺矫,同时全网抓取内容句,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纬掇十,再把有价值的内容分发给需要的用户从,完全是自动化畅等、机器化的衬钢。我们怎么去帮助车企呢碎?我分享一个数字栓俱弦。   在过去一年蝗澎破,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蜡角。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吾襄,第二是移动互联网的平台强,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隘。很多的车企其实在做品牌的时候肛木,都会要求最终的效果磊。坦率讲敞离贫,以我个人来讲这其实是两个事纹忿次,因为品牌本身是非常感性的搬怖彼,效果是完全用数据有结论的蛔教把,就跟一个人去吃一样店,吃了四个馒头饱了燃辫惕,不能说只吃最后一个就饱了互苫阀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灸,现在我们有几个大的方向缄,第一是更技术化的跟车企进行合作雷憨橡。比如说从去年开始趴蛇霞,我们跟上汽通用进行PMP的合作彪袱。客户自己建了一个数据库庭康惹,就是把用户进行了一个分类乐粹。然后我们每一个用户来到我们平台上沧渡匪,他知道哪个用户对应了什么车型吻辨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梯缸淳,也就是把他们的流量经营得更加科学茧洞。   这个给到我们之后蠢镰购,又发展成了一个新的技术驱动茎踏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峭唉,还是看汽车外观的细分多拿淋。这不仅可以推荐具体的车型璃,也可以把具体的创意自动化入撑褥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疵史,这完全是技术化的匹配饰。   第二点仇癸,我们是一个内容平台梁刻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容媳儡说,能帮助到车企做非诚饰ň蓿好的传播沮乖烯,有的时候这些内容并不能够被发现堪拎价。现在我们把广告当成一个引子脐飞,不是一个执行的结果授揣程。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恍碾,进而把下一步的行为做好秃铜讨。比如有一个产品是一触即发掸敞,用户点过客户的广告之后槐露冀,我会直接给他推送相关品牌的内容径分爱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凯浮,再去看有没有点这些内容迪谦,有没有评论努歼、转发割盘酿、收藏芦晌畦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卯,把广告和内容进行打通鬼啼骡。   第三点冈郎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箩冯。这个场景是有时间侯、地理位置和非常多大量的内容和数据烙欺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桓态蒋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理违,或者是去日本还是去韩国旅行何。这些并不关系到最终的销量提升多少擞耪扔,但是可以了解消费者在关注什么靖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性史。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丛骚禄,一方面要通过你的技术霓日、数据实现更高效的转化儒煞,实现现在解决广告主的一些痛点媳。同时要帮助广告主把服务做好筋顺,说句实在的都是服务用户栋,我们产品的用户也是车企的消费者清辩,怎么能够把这些用户服务好啡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尚瞥袭。   李苗苗藕:付总说得很好漂怕,借此我也想说几句铜户。我看了一下凸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人评掸逃,也有一些厂家的朋友彤,我们每个人都是汽车人报颗。   我在想氏森,得益于这个好的时代碉,既然是说品牌期,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衡逃施,无论你这个媒体叫什么名字啊,找没找到自己的定位燃仁稠。无论你这个汽车是什么品牌福,你的用户在哪里轿。过去几次会议主持上都说四个W架评,也就是我是谁微、我的用户在哪里裂坚立、我为用户在做什么结、我还能为用户做什么秤呻姜。包括媒体也是一样屉撮,我是谁(什么媒体)绢,我的读者在哪里掳歇煞,我为读者写了什么样的东西纫痛,读者看不看会,这是不是你的读者群要看的读,最后是我还能够研究我的读者守、研究我的客户导钡轿、研究我的用户裁雄,我还可以做什么谈锯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欣幌,一人问一个问题就结束漆膳。   请问杨总忿谴,刚刚说了这么多遁娠,就一句话距惨际,什么是品牌碗?我们说了半天品牌坎师。   杨学良迁:我觉得品牌就是价值锭羔锻,消费者买你这个东西值不值诲管,如果他觉得值了剧宪,就认可了你的品牌玻溃。   许翔履材:我就按定位的理论模练奶,品牌实际上是一种品类的代表祥赴,消费者是用品类来思考碴,用品牌来表达俩狮漏。   肖勇眠吹疽:因为我是做销售的幌,我可能最直观的印象嘿疯,我觉得品牌首先是一种价格腑独呐、价值体系秃,同样的产品能够比别人卖得更贵乃,别人还愿意买我的翁肝。同样价格的时候澳烁硕,别人的产品卖不出去然,我的产品能卖出去抛歧柿,我觉得这就是品牌灌茫风。   第二丢位莎,我觉得品牌是一种文化肩痢理。可能有时候不一定是冲着我的产品来买完襄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娩喉担,但是我的文化能够吸引他故悲,我觉得这也是品牌的一种表现方。   陈思英如还:品牌首先是无形资产汀拆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖欧故。第二也应该是产品茧了穿,可能是一个标记膏缺剔、标识罢啼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动髓瞥告,在人脑海中所有的记忆地甩。   其实品牌的英文是来源于MARK瑰扯,就是在没有货币的时代物物交换的时候娩,在畜生身上有一个MARK狙苫,Market就是营销瞎蒲清,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肉。有一个比喻品,品牌就好比像银行储蓄梢刃,储得越多品牌价值就越高掇。   余波嘲雇:我觉得品牌在直观来看就是商标步脓,另外是产品挖继坪。真正给用户留下综合印象的是产品酸、服务和文化的结合还,以及对用户的印象及感受就是品牌祟害。   付继仁贝矗蜂:我觉得品牌到现在这个阶段囤享,也是一种共鸣荒宪,像营销1.0是以产品为中心粪,营销2.0是以消费者为中心谐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脑饶谰,这三点都离不开品牌茨肪叉,但是代表了品牌不断的升华苹捞。同时品牌到今天来讲莱赤,不简简单单是一个口号痞帮、标签玲幢温、LOGO纺,还是一个行为准则封,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咸,还是每一家企业扭氮溃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务外,并且怎么样高效地执行和检测护乒。   从这些来讲富,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笑歉苯,如果想清楚品牌一定能做好踩较,至少能够对我们服务的那些人做好溯巾,那也就足够了淑聚。   李苗苗秘桑顾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的澳喉伍。关于品牌几天几夜也说不完碘吨罗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌建佬虚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌县。   谢谢大家在座的聆听驳攫偏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉盲抚:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载适,违者将被追究法律责任贬河寺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揪泛,车市销量连破发展记录模汝缎,这也是问题的时代窍情,多元化词涛、碎片化发捷乖,对整个行业提出了更高的要求角狼。一切都在变坪铰全,唯有不停思变方能随机应变世。2月18日夸累,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抽佛弹。行业内百余位思考者和变革引领者盗,与120余家媒体相聚一堂才酚福,在“变与革”的大会主题下髓巢胺,共商“品牌与营销之道”擂徘煞,把脉中国汽车2017鲁品。   东风标致总经理李海港屑龋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糜鸡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庇兴娜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陕钉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茎、奇瑞汽车销售公司副总理范星祈翅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惭。以下为发言实录瞥痞:   互动环节嘉宾合影   主持人论:2016年是一个销量大年睹,更是一个营销大年廊忻喝。从二维码营销到VR营销忻项固,从下沉式营销到自主营销港青,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佰韧迷,广而告之悄悄地变成了城会玩坷,车依然还是那个车酱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞄失颅? 第二场论坛的话题为稍揭:中国车市新战国汤身炒,车企将如何做营销缓边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庆该涣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流番匣,现在重担在我身上铰蝗耪,由我来主持第二场论坛潭颈茬,和各位老总探讨如何做营销酚蕾。   因为第一场是说的品牌驶舷,品牌建设也是非常重要的一环村,我们现在就把品牌这一页翻过去牌翁怠,就说一点营销其他方面掂瓶侮,比如说跟市场抱额、营销相关的一些事情谁。我们今天的这些营销人跨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扔跋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凄酬,因为他是面对着全世界最大的销售市场纫母。面对的是最高增速的市忱锶埂,现在技术和产品快速迭代趴为,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性工沧娩,所以他们是非常幸运的物嘲晾,十八般武艺怎么耍都行咎。   同时很多营销人也在自嘲道稳肪,其实汽车营销是最苦逼的一群人单虹,因为我们面对的是世界上最全的品牌理肩,我们面对的是最多企业的竞争歪,我们还面对的是最难以琢磨的佰爽、难以把握的政策环境和最善变的消费者室乱。   当然了我们这还不算最苦冕税,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逛剁,所以这样的一群人的所思所想惦琴水,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挛垦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汗。   汽车品牌最新的一个品牌定位垫缓,在座的应该就是汉腾了匿。请问汉腾汽车的副总旱漏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哄芍竟,您给我们简单总结一下垢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碎袄残?   于晓东掣滩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淖,让大家来了解汉腾汽车诉据皑。汉腾汽车目前是全新的品牌项白娥,2013年11月份成立痊沦锈,5月9号品牌发布来,9月6号新车上市睹班复,第一款SUV产品汉腾X7赎擂人,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舶梯奖,本着向同行和成功的标杆企业去学习认匆性,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快案坷。   2016年对于汉腾汽车总结来说杆寡,第一点是品牌发布趟突,这是做市场的开端疯。   第二点是渠道镰,对于新品牌是重中之重的工作纯,渠道顺利打开的局面嘲份布,签约181家贾醛,正常运营150家恢担,渠道作为做销售最根本的工作变,没有渠道儡、没有服务洁忿,消费者也无法触及和体验澜特瀑,对于一个新品牌这是一个开门红材肯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拧钮工。   第三点是在市场上勉婪倡,市场层面上重点资源向一线倾斜麓,资源都花在提振经销商信心弘、帮助经销商达成销量上茶侩砰,因为作为一个民营企业蝗藏潭,作为刚起步的企业衰枚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彩铺,支持了经销商的销量耍。在品牌和市场的方面十,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助随钨软,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弄想俊。   刘小勇兼佰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的韦退阑,汉腾除了自己营销的亮点之外琳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的险背换,或者对您的触动是比较大的扳境?   于晓东惕惕谷:做销售在产品力表达上螺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惜心固、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腿苗,在2016年都说是视频和直播的元年撅偶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试失柒托。包括产品试驾挑战的活动封,也是和斗鱼做了直播的活动浓谷。在我看来在消费者了解产品上汞盯卤,可以随时随地倍杜平,而且是更加有渠道客观了解一款产品葱负。这对于做营销来说酬,既是机会扯毛凳,也是挑战墙胜挡。   刘小勇灿溜慷:请问李海港先生橇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韩,尤其是传播的环境魄、传播的手段摆挡计、传播的模式发生了翻天覆地的变化奶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢囱?   李海港物萎辩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矗虫帘,在新技术纤、新人群和新的竞争环境的驱动下疾,媒体处于变革的时代戒蒲惹,原来的架构碎片化了鹃,新的架构正在建立熟班弥,当下处于这样的时代警。很多事情是这样的趋势筒烫,原有框架维持很多年色储次,突然间环境变化之后碎掉了购,再重新建立新的架构限郴,万事都是这样的道理癌。现在媒体环境是什么样呢凸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)充。这样可以导致媒体的平台化汲泄耿,另外是媒体人的职业化或个体化仑辖。   简单来讲趁辅,我们以前是自己做东西坊挖,自己在自己的商铺里去卖潦寺。现在不是了措攻,现在可以自己做东西乱姥嫂,自己去租商铺疏刚骡,有的人专门提供商铺啡耽齿,有的人专门做东西繁锌躺。这样可以做专业化的组合室剂,效率会更高等汾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刻,红姐以前是媒体人寒俗,现在有自己的传播平台弥惕,也借用了社会化的平台柑贺啼,把最好的内容输出硕期丸,她做最专业的内容鲜。我想平台也会用她的内容邪刺热,未来的板结新的架构就是这样的坝掇。   在这个架构下作为厂家要适应拘靶绦,东风标致已经做了这种尝试擎卢潘,去年把我们的公关公司能力削弱汝,因为他们的稿子太硬了懂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汹骄,从专业或从第三方的角度看待东风标致亥悸,我想他们的稿子会写得非呈贤辏好轨艘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拔炯,这是未来的趋势乃蔷。   刘小勇搜疤剂:我听到有一种观点梨需,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西快牌踏,我就抓住了更多的消费者伦部镶,更精准太屁,我的销量就会增加该混。但是有一种观点认为抨仙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了努豢拣?如果总消费需求没有增加财希,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刃,是不是大家又打平了宽撼。就像一个剧场理论喉烧响,原来都坐着看戏澎,后来都站着看戏了祟田跺,其实看的戏是一样的屎柿。请问奇瑞的范总草柯疽,您怎么看这些新的手段岗、模式对销售营销的作用功玫女?   范星翱氰:首先感谢红点汽车讽、感谢红姐寝钉蓉,也感谢刘主编嚷巾。实际上前面两位老总谈得也挺好淘惹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解式。   说起营销陵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痉。但是从营销的最根本屋,还是回到对客户的理解孩。我们最近几年对于整个汽车市呈拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骂,最核心的是我们看到了两点变化朗杯供,一个是围绕客户端的消费升级项,第二个是客户年轻化的变化寸镜。这两个核心特征的变化蹦抬,带来了所有客户需求的变化骗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惹泵武。   应对市场的发展搐嵌,我们称之为整个自主品牌的发展轮措不,包括奇瑞自身的点窝档,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢湫悖快纤,年均增长在40%左右的增速戚低,所以说基本上属于原始增长的阶段袱炕。奇瑞从2012年采视昆、2013年开始进行战略转型撼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忻荚玖,我们做的核心是提高整个产品的品质避夸,是我们整个战略转型的核心霉伤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力温,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蕊、好的服务可。2016年我们已经进入到2.0阶段掳冻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赴锨么,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洼绵拘,整个2016年集团销量也突破了70万辆慑毕,增速达到28%捍,国内市场超过了36万辆缆,也是过去五年来最高的一年宠爆。国际市场中共搅媒,我们2016年实现了出口8.8万辆敖,也占到整个中国乘用车出口的1/3摊碳,也是连续14年中国出口第一的车企法。   我觉得取得这些成绩棵,销量数字是一个方面监热,更重要粟卯、更为看重的是结构的变化楼,第一是企业盈利水平的变化靖,为支撑企业未来的良性发展忿田墓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务婪绥瓮。第二是体现我们战略转型的成果翘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剿惟玛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窃冻疏。第三是客户结构的变化价冠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烂鲜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暴邯,实际上我们更关注的是除了规模的变化盾肮,当然营销数字很重要怜。数字背后更关心的是这些结构的变化第椽,怎么产生这些结构的变化辨?从我们自身对新一代消费者的理解呸毛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廊鹊送。   客户体验的三个方面我们一直在做葛济,第一是产品体验释,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)貉,行业平均大概在35%暴,奇瑞可以做到25%逻辞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梢春眉,今年还会陆续推出更多的平台极驳地。当然平台不简简单单是全新车型的概念附籍。   第二是品牌体验健坊拱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浇构彻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矗拆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销款暇容。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剑蔽,现在很多企业在做营销过程中视频闻、直播方式应用是越来越多了寐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戈。今天消费者接触信息的方式发生了变化俗柏泞。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒙田博,在2016年网络规募蹋和第三代形象店的升级鼻,为了保证客户体验的一致性急蒜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装配何。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摩窝、优质的磺亢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验癸察蹈,这是我们正在做的健,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黎,谢谢!   刘小勇潘汾酚:谢谢范总诞,现在的汽车营销无论是从手段粒到虾,还是从模式梗,包括内涵都已经发生了非常大的变化惨。我顺着这个话题再往下问一下霞菲聘,请问刘晓科总腑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赁、营销套路瞧杰,您觉得现在还适用吗驳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捍单?   刘晓科浩:刚才范总匠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势常舜劫,因为这里面在我们整体来看邻旦岛,其实我是一个新的营销人鹊芳,刚刚在这里两个星期侩。我以前更多的经验还是做用户戎率超,去看用户的发展霉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播期宛袄、网红彩兢、娱乐化瑞渴习,甚至还有用户的碎片时间交。但实际上反应了两个变化痹美毋,第一是用户浏览的轨迹改变了默怯辆,以前在PC时代腻抡墨,大家基于浏览器阅读磋唇掀。所谓浏览器的阅读赫涵婚,对于从一个网站跳到另外一个网站仇,这个成本几乎为零该伪讣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站温,只要在浏览器就好伪。PC时代卷镣词,网址隋吠揽、网站冈、浏览器是值钱的钉攫。   对于移动互联网困斯胜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劣,对于微信小程序也有很大的期待孔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观班铺。最终来看困,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流对惊。在这个主流的前提下旧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曹烦尉。在这里出现了两个问题挫仿晌,也就是时间的问题克栏潭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戒疆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的困。如果是比较泛一些的资讯或APP泼汇赌,如果中国互联网网民用MAU看弦,月度覆盖量几乎全部覆盖啡诧番。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凯靡稼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顽被。但是什么会不一样全目谦?就是时间萎刹李。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹲时,我也高度认同一个观点惧套,未来对用户时间的争夺是变得非常重要九宝。在这一点来说奋湘仓,我们的营销不是去抓住用户汰澳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锰讲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绅。   基于这些理念的变化唱楷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耿,而现在发现专业内容看得比较少一点盾魂。专业内容对于用户的阅读毙勃,可能是女性就不太爱看导,覆盖用户的时长就变短期暑分。什么东西会长呢杰逝?从2016年弥、2015年的情况来看藤版挥,我们发现基于娱乐营销的网综时间挝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大强,因为可以更好地去占据用户的时间慈巢。比如说我们投的一个网综节目惋尼,可以有2个小时以上的品牌露出时间胶匆承。   对于用户来说确哆洽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棉墩措,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皖图善。无论是线上的里,还是线下的澜。   另外一点皖缆,我们做了一个用户报告乳,会发现用户现在在看车的过程中摹汝,比如专业的导购阿肯,发现用户的时间戳、决策变得越来越短料巫,对于专业媒体用户来讲拉就,用户平均决策时间是108天配兽稍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天想酒,这52天对于内容的需求是很轻的想,包括频次是很轻的巫。从52天开始一直到97天桐,基本上是从几款车的比对到交付定金布烦艘,因为提车还需要一些时间波,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览急。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要麓刷锌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接攻我,而并不是像以前跟一个机构去发生连接密喇。也导致现在的自媒体更火拦蹿,因为大家更相信人辉,也就是网红的力量会逐渐发挥辣,包括IP的力量泰。   营销的变化是跟着人走的切,用户的体验傲、用户的行为发生了变化湃介,我们的营销一定要适应用户的改变筒。   刘小勇簇融市:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苹精。想问一个跟豪华车相关的问题闹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扑朔,从超过10万辆到两三万辆的都有什独拴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗几修熔?或者会发生变化吗獭涩?会发生变化的话墟,是什么样的主推力量来促使发生变化信欺桂?   王顺胜卉掀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诵盎落,作为广汽讴歌这个豪华品牌性铺,去年4月份才成立了新的事业体制尺逛牢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柿宫,10月22号四驱上市捐氨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秤棱。   从去年一系列的举措雌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瑰。像主持人刚才提到了梢快,怎么样去改变格局胖?作为豪华品牌在中国蘑便改,像ABB进入中国市场比较早毁徒缺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巷娘弗,其实我们也做了很多思考片呜陈,想跟大家分享一下络保镀。   第一戎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诡仁死,也是十年左右的时间岛倦,也不短董,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间套。作为这样一个品牌要找好自己的定位姥拆嫩,我觉得是特别重要的特。我们不是说跟谁去竞争踩熊辟,而是在豪华市场找到适合自己的位置豹彪沸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盯椒滑,包括在上海搞了大型的上市发布会缅仟拢,在上海中心进行首秀投。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绊提,这也是用来提升品牌的酱玲举。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV担。这一系列都是来提升讴歌品牌的温。   在后面的发展上踞碌,包括在2017年也做了很多的思考嫩娩海,就是如何在营销创新上做一些突破授手赣。比如说植入了体验式营销就,包括即将上线的体验店耪,可以跟移动互联和终端程,包括一些PC端进行一些互动吨。包括很快会引入管家式服务兑息祈,让用户真正能够感受到服务和体验牡。管家式服务是一对一的翠是,能够让你感受到有针对性佰拭,并且有温度地触摸到服务的形式拜亥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捕啸,我们在形式上也进行了一些创新龋亮。   尤其在内容上面唐蹲,我们以内容作为引擎锚,创新作为驱动僚,作为后来者品牌施核,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狡淀谋。至于格局会不会变化怯悍,其实每天都在变化咳褥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磺佩愤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌籍卷,我相信之后会在变化当中不断求变赤抽庆。营销怒告师、创新不但要传承好的东西说岗奉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汐啼,跟大家一起共享一下串秆沁。   讴歌作为新的豪华品牌楼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哺帮羞,希望在座的媒体以后多多关心拨慕、多多支持雄体,一定要让它取得成功瑟隆项,谢谢大家!   刘小勇房阿:接下来有请江淮汽车李总核旱,咱们聊一个关于2017年的话题瘁,现在年底欣搜、年初做营销的也是做足了功课侯软傲,关于2017年市场的预判版。能不能把您做的功课分享一下髓届忱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹦妊?   李建华画丧蛋:小勇这个题目“袭击”挺厉害猴褐,营销这个事在台上讲喊餐,对于2017年的营销还真没有想得特别细砂。对于营销邪歪脾,以前讲欲文明其精神擒,先自野蛮其体魄县汀,营销在中国还是跟认知相关隧哨乐,属于文明其精神发展之内的翟钒烫。营销在2017年来讲捣钳汲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运串汕拾,全球规模最大伦,还是保持增长型,需求会很旺盛丧惹,同时也面对着一群非常不确定的消费者愤舌,这些都是一些确定的因素兼舒劳。关于不确定的廊什,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嗡蟹柑,这使很多事情产生了不确定性霜惟,也使推广方式产生了变化馆。在一个变动的世界里要想做好功课刀浦,关键是有定力把握好不会变的东西人。   就江淮来讲怂纷层,2017年一方面会更加关注用户的需求亥恍睡。因为从做营销来讲连贡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坝。一是用户看到产品鲁蔬玲,如果产品很美好瞄窝境,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铆。第二是当产品出来之后懈卢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品范搬,如何让消费者跟它产生很好的接触纲、接受它尖,让你的营销做到有广度鞋驹、深度和温度胆,这是营销人需要花功夫的地方拴豆奥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巾户急,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁檀好的保留和记录下来孪催挤,强化终端的执行力炊翅竭。这是非常重要的点荆,当消费者看到的车是处于被管理的状态驴壤镜,他就会有好的印象摊。如果是管理失控的情况涣父仙,就会认为这不是好的产品喊禄匙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陕瞬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夯,这个产品是不是他所需要的勃,能不能让他在过程中感受到认知和认同纶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动型,现在已经不太需要你告诉我什么了胎,往往会更注重你提供给我的事槐,是不是我真正参与过的峭囊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墓窖酱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勾挺?可能现在需要一辆高颜值胖虱诵、大空间楔、强动力煎、低能耗拳皑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孺泊,所以2017年上半年会投放一款S7纲。前面的消费者参与了意见抖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件从奴筹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虽般,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触交刃,形成了共同创造的氛围罐犯寄。往往共同创造的东西狭,我觉得是消费者乐于接受的东西厕斯咖。未来共同创造低苦公,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顾。   刘小勇溃隶:非常感谢李总茹。我觉得现在开论坛揩凰,最难的是请嘉宾埂计,但其实我感觉最难的不是请嘉宾词伐垒,是嘉宾请来了之后不给时间说铅拍呈。今天这个恶人就让我来做了扑甩旁,咱们就不说了项臀昆。   最后请每个人回答一个具体问题脚,刚才进门的时候有一个调查污如,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几素精迸?我们从于总开始紊俏琉。   于晓东番露撂:我觉得2017年应该说挑战大杏,期望更大桓骡,我更看好细分市晨坌拧,因为我们也是做SUV的嘛仕,我们更看好SUV市场的持续增长惦。   刘小勇茹痞仑:全行业增速去年是13.6%睦、13.7%叫泡脸。   于晓东础副悲:我预测2017年是10%效。   李海港功:8%亢。   范星酶脾虱:我就说一个数峡慧贡,虽然说一二月份看到环比有所下滑瘦奈挟,但是看这个数实际上同比还是增长的袖查。本质上今年不用担心类欢物,我觉得还是在8%到10%之间捶丛。另外最近看到1月份的数据出来了卫骂两,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阔辉,这实际上是一个分水岭对露窗,一个很大的变化奥汇播。   李建华搅:我觉得应该在5%到8%礁怒,可能会接近GDP的增速汤超捆。   王顺胜范:我觉得整体会在8%到10%以上惠蒋律,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茎毙。   刘晓科荡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惊汀充,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摄酗囱,我觉得再加两个点是8.5%蹈抹目。   刘小勇浚镁授:你更准确了趴郊,到了小数点后了道。非常感谢各位老总的精彩分享表瓣。就像李建华李总说的苟萝盎,咱们说到汽车营销人趴淌泊,媒体界有很多新词来形容巢漓扦,像野蛮执行力或变态战斗力潍、狼性文化等等妈。其实他们是一群非常善于思考的群体深坞船,他们的思想的深度决定了在行动的效果法,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泞鲍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈博剁共。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳 版权作品戮酒筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅,严禁转载腑夏,违者将被追究法律责任碱观。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怂舍雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行布叉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冬杰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨婆徒诞。以下是北汽集团党委书记德尼、董事长徐和谊的主旨发言拜欺茄。   徐和谊徊攻漏:尊敬的何部长蔽酗,尊敬的各位领导牡亨豌,汽车界的各位同仁捆黎,还有我们媒体界的朋友们雷潜坊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酷,探讨汽车行业的发展话题砍副俩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鼻,这一年间我们先抑后扬怠筋猎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻许太摄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进禄赂,最终以产销2800万辆瀑,同比增长13.65%的优异成绩码,完成了一年的一个胜利的答卷愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捣寄,为不断探底寻求新方向的中国经济奠,可以说去年我们再添新亮点害。成绩固然令人欣慰类本踞,然而先贤有言厂哄霜,一切过往皆为序章替。今天站在新年的起点上回望从前菲辖构,我们发现深沉变革的暗流涌动诉,启迪未来的创新发展涉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思既扭。   亚马逊无人超市惊艳登乘┥痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涝陛毛,提振实体经济箭在弦上么兽渭,消费升级引领我们全新的商业文化时代互肺澈,技术肠崎报、商业模式但坷、国家战略募涤蚕、市场结构结合在一起晚,这种更替的演进型丝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鄙豌帘,正释放出巨大的改革能量尽隶交,正引领我们整个行业迈进全新的时代厩。   一是技术模式在不断地创新控熄,汽车行业转型正在进入落地期蚕。最近几年在互联网仕黎、智能化骂、共享经济等多方的洗礼之下皇舜佩,汽车行业正在同创新中被颠覆者搂惯涣,迅速地转变为创新转型的主动执行者栋钱凯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兑,日系车企抱团开发人工智能技术岁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伙,可以说剑指出行解决方案酸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妥,在新技术抡、新模式领域不断落子扰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霉丹。   二是消费升级赊手操,品牌之战成为未来的新机遇补位。随着互联网思维的逐渐渗透栋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念榷棘。情感价值孰、消费文化鲜旗练、消费者价值观越来越得到重视促柒,网红营销勒是、二次元营销氯堕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碑窟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戳,实现产品表达与消费者价值的同频共振痉。   另一方面绩颧华,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泥芬,为自己的人生价值代言疗片。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题眯绒几,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斧。   三是提振实体经济蒲窟攘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纪讣,就是提振实体经济受伐憋。其关键在于制造业转型疲每畴,转型经济学的研究表明圣伍,制造业转型中产品技术固然重要浦挽,但管理体系更加重要苇佩冷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谓便、网联化建设碴,就越能发现在信息化建设这种大背景下且辫呐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芒。前几天我看到有文章提到灭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎普愧夯。这样的提法虽然夸张退,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筷,我想却是切中要害的考。因此随着汽车行业创新不断地深入落地你妨,随着提振实体经济逐步落实潮烙渡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碍房烷。   四是政策变动暗,新能源规模化筛、市场化成为未来的大方向溜疵。2017年新的政策正在逐步地落地搁牧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化式眠茅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裸,行业准入规则汞、动力电池规范条件等政策的制定榔舌,从各个角度划定了新能源的市场边界举德。   另一方面岸赴溺,碳配额染敝岁、双积分仍湘露、新能源补贴退坡钒,无不要求新能源发展要还原市场化手段塘拳窟,聚焦核心竞争力室。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益文,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坦河。   纵观整体形式的发展湍艇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂和烙。数年之前泻,面对互联网行业的冲击抚,我们以为我们只是需要一个互联网+瘁碴譬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壬媒拖,还承担着国家经济转型的重任完。我们不仅肩负着消费市场的升级期望络小,还背负着整个社会环境与生态保护的职责癌韭。这样的多重任务尸,给了我们新的挑战揣扭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烫。   面对全新的形势赁首,面对前所未有的机遇与挑战痢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唐肛。我们将锐意进韧膳鸸,大力地发展创新精神爬拇浆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命队,在电动化鞋、智能网联化视檬、服务化鞘比、国际化等方面加快发展步伐母葛,不断推动新技术丘扳鸿、新模式的落地生根馁摆炕,不断地发展新能源汽车灵弹,还原城市绿色健康生活绅。不断承担经济转型任务晃睡身,推动传统制造业的升级粹镭。   面对未来扩,我们将在以下几个领域寻求突破教长厦:   一是加速智能网联技术研发钦,打造智能出行的生活方式了武遍。2017年拉斯维加斯的CES展上猫汾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作塘。当然不只仅是和百度宿,还有其他的国际国内的公司锤。未来瞄准智能驾驶馈、智能互联篙衬、智能座舱等内容歼辩蔷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系髓浪瞧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具完。   二是加快新能源汽车产业化坟硅充,践行绿色环保发展目标井级。在新能源方面鞭,北汽秉持环彼踊靠大家的理念鲸钱峨,不仅造优质的新能源汽车产品钳燃涉,更要造消费者愿意购买的新能源产品魏藤虑。尤其是在补贴退坡何、行业回归市场的大背景下蜜戏,北汽集团聚焦资源固柔劳、聚焦技术畔嘶涝、聚焦产品效芜轨、聚焦市澈纺菽浴,四位一体严密把关整个新能源产业链珊土碘,为消费者提供既有颜值讲槐航、又有内涵的可靠产品闪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凭,共同守护美丽家园嘎。   三是加速国际化资源整合凌,实现中国品牌的全球化梯脐。2016年扰谱赶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饱,实现了北汽国际化匪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洁柒轮。配合国内的合资品牌迟韧,服务于全球布局研发基地嚷宛得,北汽全球范围的资源整合寝德,已经进入了研发提、生产少、销售福、金融疟、人才和品牌全方位互动的良性循环髓囱供。   面向“十三五”氖刨,北汽将继续深化拓展东南亚抬、北非笑词矢、中南美惫箩矮、东欧等重点市场的产业布局碾勉,使中国品牌的影响力遍布全世界施。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朵困搞。   四是坚持服务化方面煌,推动制造企业转型升级耙。服务化既是国家经济转型的方向思让底,也是北汽自己产业升级的主要目标工馁。多年来我们在金融逛册、产业投资士焕、后市场虐、出行服务等领域多点布局潮勤握,随着时代向智能网联方向的发展块,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俄迫。构成从业务到管理体制讥,再到基础设施的科学发展体系缓但,不仅提高了资源的利用效率婆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捍。   各位领导绰,各位同仁焦绊变,媒体界朋友们捷穷舱,闻鸡且起舞碳,风好正扬帆颊篓祈,新的一年已经到来哨米,新时代也正在开启机遇的大门马比衫,让我们携手共进菠袒收,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梁蹈,长城汽车累计销量达107.45万辆孰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勒驳咸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矛猫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军模,其中哈弗H6占比超6成逻骗纽,达到了58.07万辆臂,同比增长55.58%晒镁冯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扰,2017年2月19日诽泼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伙糕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年葡乳谁,我国汽车市场销量首次突破100万辆陇,高速发展25年后的今日恕市酱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贾。中国自主品牌已突破百万辆扯,那么能否乘胜追击逾越200万慑、300万的销量目标哨饲鞠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能籍授紊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蚀,用他的话来说瑟委,“这是很了不起的一点建。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件角琶汝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讲深,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔫,从另一个角度来讲够,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浮。   安全卯腐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脐希,分析其中最重要的因素衬崔校,魏建军表示翰舌筒,回到20年前客阮刺,受到成本和技术等方面因素的影响擂颠帘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诫。而当今时代鹊炊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朵,其比重也在日趋增高传拢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了架库嘿。他还透露围谢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蝗锑,打造全球化的研发体系稀案败,在主斜氖、被动安全技术宿、智能互联浑、自动驾驶等方面巩忌还,形成领先优势考僳掀。   说到自动驾驶技术表贺,放眼全球汽车行业桔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尾颁害,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腾秀。哈弗将采用北美插、印度笔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爸芹道,据他透露巾撇铝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搐颧,目前正在进行路试梢蛇,有望在2020年后投产屠吼响。“我们的最终目标互泞卢,是推出完全无人驾驶的踩委秤、最安全的 SUV 快。” 魏建军说到蔼投。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标席聊颇,魏建军说到霜浩姆,2020年九肩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹋特罢。对此促闯,哈弗规划了四十余款新产品喉,覆盖全部的SUV细分市场蒜。到了2020年哩牛寺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鼻,在规模上超过吉普煌漆擅、路虎拧水,成为全球最大的专业SUV品牌卫告。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆割劣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魂悍涤,魏建军回应道哗蹄陆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沏,一方面要靠产品快速地更新迭代乔微妨,另一方面则是丰富多样的产品规划啸,这其中就包括新能源方面的建设铺案息。据悉答脚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型檬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线适朵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肩垮老。除此之外逗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘邸,目前正加速推进全球化商业的发展赎埔涸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标愁缚持。   2016年郝诵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑富码焕:WEY登场之后哈弗应如何定位帛凯刹?魏建军在现场表示脆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化琴。相反甘,哈弗将全面发力15 万以下市彻ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场护。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针聚惩弘,而“聚焦”就是集中资源疼,打造产品和服务的差异化优势嚼劝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸽就。先做强髓、再做大暮贺,这正是哈弗理念的核心所在社停。在盛典现沉铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茫伸顶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歧翠墓。据了解盒,长城经常组织经销商团队去日本考察舅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念褥边。这正与长城的发展观念高度一致稗。魏建军透露集徐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”救凌孪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涝梯平,经销商们也未曾有过动倚臁,这正是“稳固”所体现的重要一点技轮。   长城汽车总裁王凤英表示肯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羌丛返。 她认为安,良好的厂商关系是相互作用的溜婚睦,只有让经销商满意全蹄,经销商才能够让消费者满意勿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陛楼,这是层层递进的作用效果撩瞪番,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坏兜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌行期,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么始?哈弗给出了自己的答案霉吼:200万的目标即可上路莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串狮伸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今告颧,在新能源汽车补贴退坡后笛捶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元横,这个数额占车辆销售价格的40%骄芭刹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响提称?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氮林?未来奢色,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揽杆偏?2月8日下午嗣歉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示县帅茂,2016年翻掀冯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫉臀四,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一背操骨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势添。随着核心技术差距的缩衅俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强遂鹅。但是跨蠢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戎慧漏,巩固和扩大这种优势撇叮箔,还需要政策浮络奔、制度和市场三方合力浓巳,打造可持续的市场化发展疯棉放。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布们驶,但是从已知的美国疽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掣糕。同时喜非,公共类充电桩接近15万个的发展规模浆苯簇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兄婆歼。   “走在世界前列叮露,不仅是体量和发展速度位居世界第一畅捷架,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潮怕。”许艳华表示拍,经过近几年的积累冲匆丘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逼、制造和营销的体系能力皇仿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倦,产业链基本完善词。整车论绰硼、动力电池盼吾、驱动电机系统性能大幅提升鹤壁埃,市场主流车型的动力性卸揩、续驶里程姑蒋、能效铝、可靠性哗、舒适性明显改善挡扣灵,整车惩兼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纲泉田,新能源汽车市场覆盖率提升掣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国穆亲,占世界市场比重约为50%蹄错。按照已知的企业规划上,在乘用车领域剖,2017年我国将有73款车型推出腥,进一步满足市场需求憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酞芳款,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轻囊,整车单位公里行驶成本也在下降患特酪。“20%的成本下降仍昂寿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹬前孟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勾。”许艳华对《中国汽车报》表示勿赐虑,在规模扩大成本下降的同时骋郎叹,市场竞争下之下社,企业会做出有利于市场发展的选择猫愤虑,也因此黔脐饰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戏送。   许艳华判断哭谎,2017年晨怖梳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窗肯盟,预计占比会突破70%湃楼庙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高北,充电基础设施也将继续保持快速增长滥聊脾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夯丧隧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竭,在此框架内踢,到2020年梅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吨。但是补贴退坡后怎么办摄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纯棱。”许艳华认为耗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纫径屋,让新能源汽车使用成本进一步降低篱,才能保证其持续良性发展踌迸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件等沫。目前萝踢社,无论是整车狙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欧痛架,剩下的就是政策实施好的问题乐炕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钱摩慧。”许艳华强调访散娥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系临,2020年到2025年是重要的过渡期岭水,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势考。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用信惟飘,这方面我国也走在世界前列寡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》说勿,进一步落实国家新能源汽车发展战略甫井,保障车辆和使用安全氰哪。   不过裤熄虎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敢紊。针对《暂行办法》粱耗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痞、10%和12%的比例船恐,调整为5%遣侠、8%簿拷痘、12%的比例评温多,并允许2018年蝗譬、2019年负积分可延迟一年抵偿煞。同时赫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彭钒扒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢污,丧失中国已形成的比较优势效桐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用父。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兢,以便企业开发和商业计划的制定玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄乌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撼隶叙。犹记得2015年7月顽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萎季,并对这些汽车的车载软件进行升级卤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醇扑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机型突豪、转向系统以及车载系统得喊。    如今内,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惊虐,如果没有行业安全标准来做规范氮盖,或将引发不可想象的严重后果丢递嘉。在我国航素,作为国家网络安全的重要组成部分妨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唱峦掳。《中国汽车报》记者日前获悉唱垦泰,《车联网网络安全白皮书》皋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钵。在发布之前敦涸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尖德,他告诉记者投,车联网网络安全即将拥有“指南针”家湾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》活类模:《白皮书》撑郎、《细则》出台的大背景是什么绅曝娩?    庞春霖敦末:在节能环保颓、安全舒适店菇,以及车联网桨涝绥、自动驾驶圣桐钢、智能交通等方面要素的推动下发隧绞,汽车正在迅速IT化睛岭扰、智能化处宛耪。与传统汽车相比吩,智能网联汽车在节能减排新唉、安全舒适方面具有前所未有的优势晴犊,符合汽车工业吩芬肖、交通出行方面的发展趋势谷冗烩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战幕沫菜。在互联互通的背景下风沥,没有网络安全充分保障的情况下撤围,智能网联汽车带来的可能就是灾难乒埃托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日充坍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》漏,明确要求网络运营者(车厂娘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悉,应当依照法律斥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求探估,采取技术措施和其他必要措施绿容阮,保障网络安全毋澈、稳定运行群舱取,有效应对网络安全事件梢瓶,防范网络违法犯罪活动匹坞,维护网络数据的完整性存肃唤、保密性和可用性欺澳祟。网络相关行业组织按照章程辣,加强行业自律舌,制定网络安全行为规范俯表,指导会员加强网络安全保护枚喀,提高网络安全保护水平卉撮,促进行业健康发展衬抚。”该法2017年6月1日起施行钨妊。    2016年10月23日弘短,在前期工作基础上邢,在工业和信息化部等部门指导和支持下倍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赶搅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挖某,2016年底媳,以电子科技大学为主任委员类幂譬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桶唉、中国信息通信研究院僳、国家互联网应急中心钮惩位、中国联通糙蟹磺、中国电科第30所驾观、奇虎360辈、博世为副主任委员桐号峰,联合国内外70多家整车蜗癌、芯片吵搬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慑壕珊:车联网络安全委员会)正式成立唾监瀑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邪赶腻,在工业和信息化部诚、国家密码管理局柯扒、国家网信办等部门指导孩灰掠、支持下递淌,车联网络安全委员会于2016年底组织奠督欠、协调产业资源胁,以我国自主和在华骨干外资车企疮、终端和零部件厂商为调研对象沫边刷,先后完成华南淖矢、华东棋、华北持喘剂、东北抵卢、西南地区调研工作揩祥,充分了解了车联网网络和信息安全政策物、法规惫祁劳、标准蛔、产品翔、应用等方面的实际情况与现实需求嗡肝。并组织与协调联盟内外资源农,开展了车联网网络与信息安全相关政策回很赫、法规芳泌嘘、标准的研究姬阀,形成《白皮书》迫拉、《细则》麻锨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诬纪。    《中国汽车报》顷第田:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揣:随着车联网发展纹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荷闲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篙盘、技术标准风凳、产品及服务体系的支持蕾促络。从调研情况看才眷挡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辫,缺乏可靠和一致性的基础工作吴琴侨,因此需要我们及早采取措施涣娩,完成网络安全方面的顶层设计工作橡,从政策飘剐、规划崎、标准忻麓、技术恰抖篱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用监男。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次7,分析国内外车联网网络安全的发展现状校喷,为车联网网络安全的后续发展提供建议碗,推动车联网网络安全产业的快速发展拼珊圣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》都挺酥,从企业椒、用户鹅甭颊、政府需求出发譬饭喝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霖婪涕,结合车联网的行业特点和技术属性笛逢,立足当前现实和未来发展趋势瓶,提出兽晶量、确定了一系列车联网网络安全防护的体系川、指标和建议陈藉涩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肠,提升网络安全防护能力洁寺憾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掇。    《中国汽车报》疯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桶探娃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准补,对现有车辆和新车产生怎样的影响刚葡钢?有没有实施的时间节点供校?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高场?    庞春霖娶懈蝎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南罢男蒙,并不涉及强制性标准和法规艇。同时通过产业宣传俗薄、贯彻和使用屠,不断发现新的需求和不足谩逻,并加以完善课杰锌。但由于网络安全形势的复杂性凳透,以及车辆作为一种重要的交通工具枫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台商肮骇。    两项文件本身就是在调研基础上婪店,听取产业单位需求而形成的藤檀北,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逝纲,减少大家的迷惑和疑虑呻采莆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谷构,切身维护好产业和用户的根本权益形梗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盾峦疏,当然会有成本在里面础。不过从发展的角度来看牢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劫,属于必备的系统去,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骚采。同时梧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秋,也会赢得更多消费者的信赖氢赂道。    《中国汽车报》纽继:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蝎皆?自主童俊屎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夯屏钨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懂牌?    庞春霖隋蝎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鼻,其中一些关键技术和产品蝎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糜筛齐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砂解课,那么就像现在车辆的保险杠码懈筹、安全带赤、气囊辟笛、ADAS等等常规安全产品一样瞥陀,无论自主还是进口车辆搔崎使,应该都是一致和统一的要求下粟得,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗽畦,推动车联网网络安全产品的安装般、测试膜酬、使用烙、维护和服务蔬下块。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多硼猜疙,首先是人们的意识问题速,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勘韩,但对于车联网网络安全却毫不在意喘罗。要知道摔浮坟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侵挂狮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刀登灸、多变秀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邦、软件等基础技术拦,对于自主车联网网络安全产品而言嘛敞,投入比较大磺瓮、周期比较长羞巷、效益回收比较漫长募,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晚改凶,从整车企业离辅,到零部件檄递、软件八砂池、芯片供应商惠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系插赋、人才队伍腾辜丁、产品体系绅食孙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菲鼎,也非结构化的治理模式嗡,需要新型的伦理沉好捞、法律和技术法规给予支持七,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炔踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   1月18日乘视寡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会史葛突。引人注目的是擅倒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捷。EC180之所以有如此低的价格刺险,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羚。在补贴退坡的背景下航密,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卑歇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虽?在发布会后藩垒伪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访段,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义需惧块,以及2017年的经营策略与规划外咆。   《中国汽车报》许: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义成?   郑刚盖赏: 北汽新能源有两大类产品平台酸小,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诫唾,包括EV糖赦、EU受、EX问、EH四个系列败晚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品户凑。在开发之初狈氮,我们就对其有一个精准的定位与期待拱表崩。   北汽新能源在两年前预计到粳,新能源汽车的3.0时代即将到来搐歇盗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挛绦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滩。   目前常蔽汕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赦耽烫,这没有错霖呻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞍无幌,并没有推向市场的现象酶莱。我认为此季,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钨,也没有认清正确的发展方向痴乱。   因此沦睦,在两年前开发全新平台之初缕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车畔叼癸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霸,这种做法目前看来是成功的豆颁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梅忌、造型骏脊瓣、特点以及价格之后腿颗,大多数人对其给予了极高的赞誉券箱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劝。   在成本控制方面申芒罚,我们认为还有压缩的余地陵,通过不断地挖潜降低成本离雇,我们认为可以让更多的人开上这款车圃省菇,不过这需要一个发展过程镐。随着销量和产能达到一定规目坏至蹋后狸境蔷,我们会进一步整合资源册殿绣、降低成本屑,提供给用户性价比更高的电动汽车昏。因此戏,就目前来说完痹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靡挞粱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犊底。   《中国汽车报》靡襄: 面对补贴退坡淬谦,EC180为何还能采取目前的低价策略乾?北汽新能源有怎样的发展战略炭?   郑刚拟: 从当前产业政策来看潍,全国各地的补贴额度不同寂答,流程不同龟汉,这都带来了公司内部成本摊销的问题剿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俺。为此挺温说,北汽新能源成立了卫蓝基金纯餐钞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴艰特。这需要企业拥有一定的资金储备七。只要差异化的地方补贴还存在伦骡,卫蓝基金的使命就不会结束谰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产花,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会每芭。只要发展的规划清晰蝎集,我们有能力也有信心做下去啃貌梗。因此罐搽,我认为当整个市场达到一定规钠に樱后啦伯擒,企业才能做大做强庙。在我看来克,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萄突跋,而不去考虑社会责任头。只有兼顾了二者疏,才能获得发展与壮大捌现。   就北汽新能源而言疥碾袖,如果年产销量达不到10万矢辣吩,那么就没有持续发展的能力芜瘸忻。因此恒娩,我们公司定下17万辆的年度目标赌,并将在4年之后达到50万辆丁户磁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穗。谁先占领制高点倡,谁就有效益湍。新能源汽车市场的成本杀手态,也将是市场杀手尾钞吼。   在竞争过程中尺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磨础碑,而是以传统燃油汽车为对手戈。因为它代表了污染寺,势必要被市场所淘汰猩钢。   《中国汽车报》尸: 新造车企业的强势介入漠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膳坝弹?   郑刚杜腊幢: 与跨界企业造车相比诞庭扇,我们的优势正是他们的劣势馅搂。依托北汽集团了,北汽新能源有着很丰富挠啃、庞大的制造资源诡是,有巨大的产业链规模优势凭爬。在互联网体验方面讥哭巳,我们确实面临一些挑战圣翻蟹,但我们在造车工艺抽隋屡、供应链与流程方面有着更强的积累融。   在我看来沁遂蒋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虫软,这些可以相互转化险冠。我在发布会上再三强调莫蜜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躬,而不是新能源汽车厂商磕。如何能够最大化地提升电动汽车性能堕抚,创造差异化的用户体验和品牌价值琼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俩。   目前愁衰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歪碳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毒。在这三类潜在的用户中层裳降,我们的发展空间都非常大径。   对于新造车企业而言庆椿,他们确实会面临诸多的挑战腹。我们在发展过程中遇到的挫折钨跋,恐怕他们也得挨个体会到部绦,但这是一个正常的发展轨迹星谰。因此怜烧,我认为这是一个跨界融合的时代想涸栖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渺碳编,将思维与资源彼此借鉴疾,从而为用户打造更好的新能源汽车彩。   《中国汽车报》赋吴骗: 北汽新能源目前的两条产品线荣北:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饱钙?   郑刚外: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俩羡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溃桂哭。相对而言扁篡饶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友散夕蔽、邻居为晤喊、亲戚戊霸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比号泌街。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扦稗。因此在性能层面释,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筷节婆。   在智能化方面农厕爽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用富等衔。例如ARCFOX将会在社交德裸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疚称饶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点查榔。相对而言捅缮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沟涕,智能化水平也将上一个台阶匈。未来酞荤拢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寡劝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上水裁。   《中国汽车报》鼓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邻泉,公司将如何利用这笔资金揩屠橡?   郑刚负: 在今天上午的股东会上我们正式宣布焙,将实施不少于80亿元人民币的融资夸吼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隧。无论是电动化还是智能化怠,我们都会在研发上投入大量的资金拒。目前位炕泼,北汽新能源的研发投入主要在两方面扫扛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拍纽。   我们希望引入来自产业链的投资方呐荆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捕,智能化成为卖点坤。   目前传舵喜,北汽新能源拥有了三个生产基地改,现阶段产能还有限幻翠蠢,每年只有20万辆的产能兴菩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地护炭痹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恰贡抡,从而可以更好地降低成本硅虹懦,提升效率瞥拾县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酗咸檀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天艘忙烩,大众汽车集团管理董事会成员敲翰烈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔼体椽。1月14日粳秤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狠辫耿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彩,他在长春见证了《一汽郎泛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室龄吗玫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奇瓜钦。    新能源汽车帛,重中之重    尽管行程密集醚瘦拭,但海兹曼依旧神采奕奕疾鹊掠。他有理由高兴间参,要知道祟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垫捅,比上一年增长12.2%查琴熄。即便如此拉城,海兹曼在专访开始时层诺纽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菇房。那么大众还关注什么幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车噶猫鞘。“到2020年啥躲崔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刊,目标为150万辆矮哄焚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲兔Α;同时日弟,大众在中国的新能源汽车路线廷法,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说将哆,40万辆及150万辆的目标中凌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹋翅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度全亮,海兹曼称坡,这要由市场及车主来决定钱。此外响菊喉,进口新能源车虽然是个“小头”刷兼,但会涉及更多细分市诚啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择度。    奥迪与一汽合作坑叫性,加强再加强    就在1月16日傍晚共丧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽憨、奥迪十年商业计划》皆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转培蕾。海兹曼见证了这一协定的签署徽抒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伟:“这是一个战略性规划彪杉,不仅为奥迪憾,为大众丢袄怂,也为一汽明确了发展目标蔽。三方达成了共识漠乓誓,而这一共识不仅在传统燃油车方面虚文,更是在新能源汽车和移动出行方面得。”据悉洽耿,双方将针对21个核心领域开展深度合作鸽卉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线松阜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疲吻悼。其中模促酪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盟副漆。同时莽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹿颗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苦恼,包括酬饱:智能互联俗邦、移动出行么浓那、联合数字化项目须、金融服务合作等众多核心业务领域素徒刮。    同时泛逞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顶丹耪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力姥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兢。    “对于奥迪和一汽来说臼困,总的框架已经搭起来了罐衅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灌梯晒。”海兹曼笑着说点桑耪。    上汽奥迪板财捣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胶,记者自然不会错过追问的机会凳。    海兹曼进一步透露旅蓝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系千委第,但当前的重点搪瑰甸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驼,形成长期的更有建设性的伙伴关系财酒独。“除了十年商业计划的内容之外怪础嗣,我们同时也更加重视解决经销商的问题等,更加重视经销商的权益梳献倡。我们要更加积极地回应经销商的诉求拧,解决他们的盈利问题脐傻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”首狄屉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敢蹦扮?在记者的追问下拇,海兹曼称测丧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进土弟瓶,并且经销商的问题解决之后躬曝蹦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸥连。    至于具体时间表劣盯,海兹曼透露摄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魏为,最早要到2018年开始暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞獭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任每催捎,各位朋友燎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潦桔。   题目是“坚定信心回,持续推动中国新能源汽车持续发展”暗。汽车的电动化是大势所趋砰道,体制优势是推动发展的根本糠嵌瓮,然后就是坚定信心刹蟹抽。特别这几年新能源汽车发展很快舵,产品的成熟度遍袄、政策的全面性弗汕、系统性盗,老百姓的认可俯,这些是电动车怀晴、电动化大势所趋棚警播。大家可以看看闺伐轻,我们今年2016年差不多是50多万台逛荆,占到全球67%脾。从增长趋势也可以看到毁污,从2011年犁、2012年拖始、2013年剔观、2014年卷溯岗,特别是2014年趁、2015年端缴,包括不平凡的2016年垒绷,虽然有各种曲折黎缓,但还是获得了很高的增长世畴憋,大概有50%匪垫,全球占比差不多有60%多江。   我想讲几个理解和发现杆颧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赶,做的非常彻底贫灌斑。我们可以翻看一下2016年的数据短,2016年中国公交大巴邯笛,不包括旅游大巴遣饺泊,总销量大概在10万台左右湾乒骚,但是我们纯电大巴差不多7万台感辞,插电式混合动力是1.7万台玩,加起来大概是87%辰充,占总的销量接近90%许梳艇,这么高的份额陡墒,我觉得差不多就在3年左右发生的峨烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挞,到2018年屉,我们认为在公交这个领域里面剁贯,燃油车会进入死亡谐健。很有趣的是2018年捎靶,如果你要在欧洲或者在日本乃,欧洲技渭翰、日本一些主流的燃油大巴的制造商敦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稠蹄昂,或者刚刚接近路试蹋麓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化和昧长。从这个感知可以看出嘲铅埔,中国背后的推手是什么蜜,为什么这么快磐穆狠,无论从技术枷限苛、从市场袖稍履、从体制淖糜。因此我觉得娄餐陕,体制的推动是推手揣恫,因为公交很容易充电身奠碍,固定路线饱,固定区间赦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的燃,大部分属于国有体制肛铃,政府有很大的话语权芒辖夹,公交的排放巨大炕墩冻,一台公交补贴很高藕,但它排放更高繁痛抱。一台公交我们算了算驾缄,早上5点上路焚汇回,到晚上差不多10点下路橇,一天工作18个小时菊掂垮,相当于30-35台私家车的排放乡。因此仙诞烦,我们四部委在推动产业政策里面钮,花了巨资在推动这个产业丁你换,但节能减排的效果是最明显的毫澄讲,而且在全球保持领先度也是最突出的材埃坪。   比如像深圳诞另,2015年搓、2016年挤茶,大概2017年上半年毋,就实现1.5万台公交全面的电动化梆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笛。而且这个产品几曝、这个领域我相信还能保持持续的领先鼎勾犀,和乘用车瓦汗、商用车比隧,和一般的卡车比巾税童,我觉得在大巴这个领域里面贰房,我们中国无论从技术哼退能、从供应链齐炊、从规模撅、从市场地位品,还是很牢靠的吭。出租车可能是下一个领域韩欠材,我们相信在未来3年里面溯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盘督柬。   优秀的体制助推物硼,产业快速发展盘贡习。即使2016年不平凡的一年里面蠢,国家有很多政策端弥魏,像国务院2月24日政策常务会议关,政府公共采购配额敲勘筒,7月6日马凯在西安有一个专题会糠檬碉,包括到10月18日克强总理国务院常务会汹使,原则上不核准传统燃油车融,加上之前一整套的体系羔扩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拎、最系统的政策体系些,包括今天我们的百人会这么一个平台茬,在国外是不可思议的贯号,但是在中国就发生了纺,我想清泰主任亲自组织牟父雹,这种特殊的身份把大家聚集在一起棉,而且今年的规模更大孪,明年可能还会更大涂察先,这些体制推动中国新能源的高速成长授添线。   从税收详、推广配套铜、长效核查酞冕阑、推广管理等都在推动恨鸵惕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贿讼,刚才欧阳老师也提了耗,很全面踞看困,从上游的IC制造承锣店、正极蹬惨、负极弧处墨、电解也隔膜畅箩、各种资源氖、配套狗,中游的电池钝、电控犁失苏、电机敦咎,下游的整车告,包括售后服务盛,全系统的卯、全规模的奴甫。国外也是迎来了发展的热潮篓擦唬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售外,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%识簿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惫涕寝。   坚定信心壕,持续推动新能源汽车的健康发展崔巩芭。其实我们在业内也在把这个脉搏,2015年1%是一个拐点蔑谎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疤,相当于当年差不多10%的市场份额烈揭勺,2025要达到20%的份额幕热,当年要做到差不多400万台渺鳞毒,才能达到目标寇。因此我觉得概棺,2020年10%还是有一些挑战辰。我认为到2025年画拭,如果电池做到每瓦时1元钱以内排响,按照同等配置的汽车徐,成本按照同口径的品牌莱片、同口径的配置算刻,大概比传统车还贵20%-30%母歌,这时候国家财政一旦退出去以后课汰,必须有相应的措施来进行补充熟。我相信第一门措,购置税的减免佬,一定要延到2025莽猛手,甚至于到2030谭换土,这是一个10%的政策支持秀脖,这点非常非常重要桥憾。第二签,消费税卸袱,特别是对插电式混合动力车氓,消费税有2%航箔、5%-9%虐化桥,如果在国家财政资金退出以后灵,如果这个要有一个减免的话橙炊,这里加起来差不多接近15%-20%睦腑,这样把30%缩小2/3是,国家政策就扶上马刃、送一程酣兔,才能够让新能源车更健康伶。   齐心协力坍毙,2017鸿,撸起袖子切,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴即:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烧成握,万象更新刮播,这是中国新能源汽车的春天妥郡。从2014年的小荷初露脱,到2015年的急剧拉升骋,再到2016年的高位放量聚污,可以说经过三年的蓄势埔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垢。牛市的格局基本确定梨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜剃,“十三五”淖嗓、“十四五”和“十五五”期间瓦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骏坎篓、30%和33%哩脊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陷钠誓,继本世纪初的“黄金十年”之后苇我,下一个风口即将到来苫。   毫无疑问复说手,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化府多迸,值得关注晦揣醚。我们总结了一下这些变化闪,有三个方面的特点汀:   一是市场的形态改变了堡。   从导入期迈向快速成长期坛,刚才欧阳教授称之为成长期戮玫,我们在前面加了“快速”两个字录,有待商榷遣午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溜碉,成为消费主体商寐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙忻拭羞,新能源汽车从政府的示范运营起步试捅,不断地向私人购车靠拢兄火宽,临界点已经到来!有统计表明甸蒙猩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俱脑伪,预计今年将进一步提升到70%左右舶氖圣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乒吮哺,要在竞争中胜出缉篙,就必须以客户为中心妓视,以市场为导向靖绒惕,树匠心蜕,出精品订矮。   二是竞争的主体增加了苦品。   从少数先行者的竞争贸,演变为全员竞争浑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手段霓捻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宪辑粳,包括这些国际大牌霜攘,比如说戴姆勒冉、大众等等跨国品牌岸扰,通过合资强化了在中国的业务布局逞悉频。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谩霓邻。有统计表明掏辛杭,从2015年开始觅,全国新能源整车的投资项目超过30个舰,总金额超过了1000亿元呜,总产能超过了300万辆凭揭。当这些产能陆续释放橙陪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代每世。到那个时候辟,竞争将回归本源忙酥,那就是技术吃、产品和服务免彤。   三是行业政策转向蔚。   从扶持补贴过渡到监管引导稳烹涉,政策驱动弱化梆、创新驱动凸显家。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梆,产业政策呈现出四大趋势腹党:   第一穗曝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境都,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兜,通过准入伦阜、销售秸、使用环节的标准发布竿,提高行业的门槛搏材,净化市场环境;第三兰艰弄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局监粱颅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荒秘,让市场发挥主导作用;第四贰忌,通过电池目录和技术路线图的发布貌伟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笆毕瞥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廊菠烩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萎白四。   本世纪的前十年钮,可以说汽油车高速增长堕,成就了中国汽车产业的由小到大诧担太。接下来的这十五年挽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啥势,克强总理也讲辅嗓炊,“发展新能源汽车喷,是培育新动能纬拒,发展新经济的重要抓手”虚。中国政府凭借新能源汽车狄露,特别是纯电动汽车瞪,引领产业升级信惦急,谋求弯道超车幢霓郸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帘侗。   继高铁豪、特高压和核电之后奖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淡,这种希望能不能变为现实边?还需要我们全体汽车人的共同努力黄锣势。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早手味,目前已经基本建立起了一定的先发优势昧寐,把先发优势转化为领先优势虎表,是我们坚持不懈的目标沃。而要成为一个真正的领先者彭功,只有创新亲。创新就是从零到一挟唬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侗,用全新的方式组合起来硼,去创造新产品蔑炊计,去创造新的生产方式和商业模式巷,去开辟新市吵堋,去整合资源传伶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商台巾,去实现新的价值创造惨。我们将以创新为最核心的驱动力瑟,全神贯注独,聚焦技术抒,聚焦产品递磊,聚焦资源伙皋闻,聚焦市郴繁崆ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略妒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志你泄,实现北汽集团领跑的梦想寐。   借今天会议的机会渺玻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驮,也就是刚才谈到的四个聚焦狗梧:   第一侈翁,聚焦技术收。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖髓瘟供,消除盲点概酶辞。新能源产业最核心的技术就是“三电”谅灿己,此外充电和续能技术枢、激光雷达等汽车技术镐柬些,以及轻量化的新材料校甘,石墨和锂等上游关键资源忍,也是我们需要掌握的核心技术和资源武妻习。这些技术和资源呈袱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品项,我们再难也必须干欠卷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肋睹,各司其职耪受,对新能源汽车关键技术进行各个击破酷。北汽集团将在政府的指导和帮助下刚涉怒,在北京的经济开发区偿锈勃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泻案户。它由研发创新中心雇、全球营销中心窃菠、品牌体验中心仿、联合创新中心等五大部分组成揉,将建成从用户研究费副沃、概念设计挫、前瞻技术瑞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地路汕钱。   第二颗雷,聚焦产品鲜。   产品是企业价值的最终呈现超妇窖,是我们寻求客户认同的物质载体洞犀。高度契合用户需求凰铃凹,被用户接纳遍、认同的产品才是有效的产品谎碾付,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比萌淬,我们的产品在续航里程炒、成本控制鸥、整车品质屋彪伞、产品线的丰富度方面雄核坎,目前还存在着明显差距蔽爱。打造新能源汽车的产品力捅勿聘,我们将从以下几个方面努力舵:   一是凝练柒徐填,集中北汽集团的优势资源牡挝,打造若干款明星产品芬鼓耍。   二是做好差异化的文章残,精确地切入特定的细分市场恋睡。   三是做好迭代创新淡澎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锯、网联化便斤涵、轻量化技术应用到产品中题,并根据新能源的技术特点蛙款,开发设计全新的车型平台崎坪。   第三堤搬,聚焦资源枯辛蛇。   21世纪的竞争蔷,不再是产品的竞争戮败,也不再是渠道的竞争入,而是资源整合能力的竞争描。新能源汽车全产业链更长编、体量大呛熊霜,包括整车森安侣、充电基础设施动、智能网联钠、无人驾驶以及下游应用在内潭把,整体的市场规模在10万亿元以上拼星悉。   然而资源是有限的屎诵,优质的资源更为稀缺购划,新能源产业作为朝阳产业颁虏,资源的布局与传统车完全不同镰垒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芳,瞄准核心资源和稀缺资源闯,提前布局核活,将其纳入到我们的生态圈之中衡雌,北汽集团将围绕着创新链锚搂朝、产业链嫩、市场链艇镭形、服务链和资本链这五大墓澹块客,通过新兴技术的孵化孤、成长型企业培育革刃、产业并购整合等手段骋胯隶,实现关键核心技术的突破与领先尖,打造北汽新能源的杀手锏笑便勺,谋求长远的发展论人,实现对传统汽车产业的更替夺钱董。   第四鞠,聚焦市场埂。   市场占有率是关系到产品的关注度吻弄示、品牌影响力的重要一环衫督灿,目前我们在新能源汽车市场的拓展疥须暑、品牌传播献角、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惨别,可以说暂时走在了行业的前列弯。下一阶段趴,我们在继续发挥自身优势的同时让剑,还要加强对市场的精耕细作馆,对不同市场进行分别覆盖熄叛,不断扩大自己的势力范围蔼乘饭。对公务市车澈拧,我们将根据公务车涎赎、出租车诽、城市物流譬钙、城市租赁镐、城市公交等不同领域的特点驮肃会,把规律琢磨透笑弊茅,在品质差异化强猎溉、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲤昏蓄。对新兴市嘲崧ぁ,我们将引入汽车的共享理念棉读,做好网约车市场开发辈,打造国民车鄙充僵,切入经济型纯电动汽车市场谷娩。同时秸阀,通过融资租赁等手段疚廷猫,对特定客户资源进行开发畴泵懒。   各位领导徘翘、各位专家妮、各位同仁商肋,“阳春布德泽匪,万物生光辉”栋筷拴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糯坞,新时代近在咫尺氛柒,新机遇触手可及锤,新梦想指日可期筷搽,让我们以自力更生攫酶、艰苦创业的进取之心富,以敢于人心番韩涉,勇攀高峰的凌云之志薪落,撸起袖子巩卧缴,真抓实干杀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩疾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枫蘑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录截佬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年维,我认真思考之后镶,认为这一说法不无道理爸啼。我想可以从两方面来看锻,一个方面是从全球来看交赤弹,在2016年这一年瑞,发达国家主要汽车生产国隆氢,包括大型汽车公司娜公鸿,大家对汽车发展的低碳化脸百、智能化辽为、信息化取得了进一步的共识屠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壁合爽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话峦唐嫡,但是说到了要害亨挤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惨借良,守成者将面临巨大的挑战”赎痛泞。而从国内来看镜口,我从调研中发现井首,很多企业由“试试看”哆概烯,转向了“铁了心地干”速泡,把电动车放到了公司战略的中心地位浚纶姜。    刚才李书福老总讲的他的规划般绕,到2020年唇、2025年握,电动车的比例要占那么大口慨,新能源车占比那么大跺函。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乏犬。    另外侨屁,在这一年当中绩瑞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿提,一个是企业的研发路径在变化视囱灌,由燃油车的引进肌、消化墨杆探、吸收屡驴,正在转向开放条件下的自主创新壕浆馅,各个企业对研发重视的程度瘫吠、研发投入的力度是前所未有的募坊。另外竭败,由于我国电动车产业化走到了各国的前列馁攻,这样就给了中国省,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会别。另外顽闲泌,有一批没有退路搏岔,专注新能源汽车的新兴企业钉私,他们没有存量的拖累讳,他们的思想更加解放钳纶洛,这些新进入者带来了新思路莫、新创意偿懈迪、新发展路径炒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脓篙久,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辞,对我们汽车人来讲会有新的感触哭。    新进入者带来的新的发展路径嫌、新的生产组织模式青,给整个的产业带来了新的活力晤洁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径措客脱,我想这个影响是很深远的鹿呕且。因此娶蓄,从这个意义上来说簇撼盘,经过孕育期的磨合密,现在已经开始有所收获防。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题榔。    以2020年为结点裸,中国电动车将面临新的发展态势胃,我归纳了几个观点鸵颗:    第一聊,进入2016年陕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期椭秤犬,在消费者购买意愿增强的同时钝丧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垃。此时洞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踏甩琶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挠剑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彻,随着竞争的加剧搂创镀,企业间的差距拉大貉五,大浪淘沙的过程已经开始胆沸嘲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量危娃。这种现象不仅反映在整车巳熔,而且已经延伸到电池企业舱耸、零部件企业以及上下游整个产业链丰湾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谎盒。    第二膏磋,迎接国内市场国际化竞争捻。可以预计政府购车补贴淡出之时贩雀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陪唯烹,距今只有四五年时间了弟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烧鲍咀,国际化竞争来临之时才是真正的考验痕。中国的企业必须冷静地看到端脐,产销规模大沸兑,并不等于竞争能力强萌麓逝。我们与国外先进水平仍有不小的差距去,重要的是技术基础薄弱山嘉季、原始创新能力低板羞篇、核心技术欠缺污希、品牌影响力不足备鼓,这些带有文化色彩的软实力凰痞,需要持之以恒的积累箍,“非一日之寒”私。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涡,提高竞争力的途径僧,不是等待企业的扶优扶强刊忻宪,而是由政府创造好的产业生态蕊砰怕,使优胜者在竞争中脱颖而出猫推媚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肚炽讲,就瞄准了国内国际两个市晨某吖,产品设计沸、生产工艺唉奖拘、产品质量都以国际水平为准惧覆,我想这些企业他们会相对比较主动裙痰。    第三莫菇病,向后补贴转型期的政府政策盖费白,在既定政策支持的周期内踩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配禄秀,是政策能否顺利转型的关键诬欺。政府的购车补贴是一把双刃剑盯泥囤,当市场竞争格局出现之后誓,政府就要特别注意厦部毙,不要因政策调整不及时而削弱竞争臼惺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侧。因此衰痪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妥娘,聚焦技术创新督泊闻,加快补足技术短板驾剔,提升电动车的性价比卸。相应的私凄几,评价支持政策效果的窗口挡河士,应该由市场规模扩张歼,转向竞争力的提升孺母冀。    具体地看购车环节的补贴德,应该适时退坡坑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澄狄、降低成本的能量罐,造成优胜劣汰之势慕。政府资金应更多地支持共性技术的开发隙、充电基础设施的建设五。与此同时耿,非补贴性的那些“功能性政策”旱,例如碳排放政策彪裁、燃油消耗量限值政策记、零排放积分政策累淀,以及购车许可匡、限制行驶之类的政策组合应及时出台匪,使市场产生稳定的预期兽蛇。 第四痪幌,立足后补贴时期屋够,打铁还得自身硬餐拦。    从十城千辆算起诞悉,各个国家发展电动车的时间差粒屏,给中国企业留出了大约十年的孵化期坏,这是难能可贵的辅傲艘。2020年茧料躲,作为中国电动车的一个标志性年份炉,将迎来后补贴时期轻。可以预计烂辣湃,那个时候直接购车补贴将淡出咕吴敛,但功能性支持政策还将保持氯喂懦。在这种情况下松灭,电动车能否与燃油车抗衡宋绥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势携,将取决于这几年的行动娠绿。    我国电动车是在较高起点上起步的险敛箩,总体经济技术实力已经今非昔比矾,如果把握得当费,以电动车为契机纫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苗,企业应充分利用政策支持的周期钉肌,下大工夫做好三件事雹镀挥:    第一倦,人无远虑饯该刃,必有近忧艾腐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舰,并加紧部署与实施垦嘲。    第二虫吾叹,持续壮大研发能力窘笺箩,掌握核心技术捻,攻下“不经济售淖恕、不放心磕鲍、不方便”一块短板蟹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虱。 第三峨,以产品的品质碗鹊、品味打造优秀自主品牌疤票鼎,赢得市场的信赖瞥。    第四房街勃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宽救瘸,就是在这个期间篇萌钉,一定要想办法在自主品牌上下工夫券。我们的品牌实际上在燃油车上呸嘎黎,很多企业下了很大的力量侈,但是应该说效果是有限的昂暖。而在电动车来说是个新的机会头,所以在这方面应该下更大的工夫逝,通过产品的质量私虐,通过产品的品味打造自己的品牌赶寥。    第五市,要系统规划烙呵蜡,及早部署“电动车+互联网”傅筏。今天的电动车之热拍,并非由于传统能源的枯竭铜,而是因为它有很强大的正外部性添。电动车的低碳化椭、信息化艾金、智能化的潜在社会效益只有与新能源憨脆、智能交通舜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥示盘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能故。随着这些方面的成熟仙多,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胃德奠。信息化贰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点设先锈,这里有太多的文章可做誓粗钎。目前辅助驾驶扰、无人驾驶已经走在前面探,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猫、智能交通桂、智慧城市以及5G通信协同发展翘蒲叮、统一规划鞠、开展顶层设计苛捕客、超前部署疤庐杆、抓紧启动祈花,引导企业的技术开发和基础设施建设瓤,推进“电动车+互联网+交通”蔷蚀,把阶段性技术成果用于提高交通效率评椿、降低物流成本惮嫁、保证交通安全为憋,使其产生经济和社会效益辛典痕。    电动车发展的大势已经不可逆转卞,向前看旱锻,挑战与机遇并存赶辟蠢。如果把握得当颈朵,机遇大于挑战!    我就说到这里捐,谢谢大家!    (根据发言整理举谜,未经本人审阅难尖喇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  全国政协副主席啤、中国科学技术协会主席溅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弊北胯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啃咯,以下为万钢演讲ppt亮点实录家:    尊敬的清泰同志汇然莲、冠华部长社韩、苗圩部长翘冗、解主任熔讹,各位来自汽车界的中外朋友们了,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计融。上午抽点时间看了一下展览栖,给我印象相当深塘鬼,有一个很深的感觉片,这十几年来中国的电动汽车持续发展疥徐售,走上了一条创新的道路畅卫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期概纫。今天这个会议的主题很好兜痢,就是要持续地提升我们的技术能力项沽粗,抓住创新新局面堑汇。我想就我们未来促发展畅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇布蚀豢,谈一点我个人的看法缄。从四个方面险亢硕:    第一架贪,谈一谈我们这些年来齐心协力曹体,新能源汽车所取得的新进展录,尤其是2016年的进展特别明确秋。    第二忌先龟,回归深入基础研究抹琳,提升新能源汽车的质量和效益沛。    第三媚幕,新的发展趋势敌、新的发展方向犬痪且,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晶捂,随着人工智能的不断深入不摔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澄。    第四桐杯外,我们怎么样更好的凝心聚力停,合力推动新能源汽车的创新发展籍入噬,谈几点看法绣售。    刚刚得到新的数据牛疾量,有的来自中汽协会绩、有的来自中国汽研中心翅,数据告诉我们欺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆人沽,占新车销售比例的1.8%匪,中国的保有量达到了100万辆党赣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搐瞥棚,这里讲的是公共用的充电桩扫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雌构。    我们的关键技术取得了显著的进步坡。今天上午我在零部件电机响跋、电池竭俺、电控这块花了好多时间厘兽答,仔细地了解了一下情况怕,确实和我们了解到的数字很相近星。动力电池的关键材料发展进程加快掂、性能指标稳步提升倡抽、成本明显降低侨掠,从动力电池的单体芭峡、电池包末费湃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灌。一个指标性就是滦对娩,三元正极材料能量动力型的电池为糕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤参,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泥、有些争议诗,好多同志说眠陕沥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搭,现在看趋势已经很明显铃邪。我们特别强调的绰雷盾,慕恿ɡ块比能量达到了140瓦时/公斤阔崎藕,动力电池系统的价格孝坊岸,这个价格现在也是保密祁寺倾,但是总的说起来明显下降桶疯,总的达到了2.5元/瓦时以下酱蛾。动力电池的产能达到了100G/瓦时挝狮,世界上生产规模锰设瓷,特别是在新型电动汽车的动力电池暑品,规模得到了很好的发展祈阜。    驱动电机技术也取得了新的突破粟。特别是共性基础技术进一步突破惜糯埂,导磁硅钢鸵、稀土永磁材料疆屋匹、绝缘体材料佳读、位置传感器晃,芯片的集成设计和电力电子系统苦茎,取得了新的进展垢。我也了解到脯素,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怪毁。因此搐骸梁,重量比功率超过了3300瓦/公斤料俗俱,电池峰值效率达到了97%糯模阶,高效区达到了80%仆愧。特别一些新的设计哪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用立触霓,比如说我们都知道胆,对于0—100公里的加速鳞哥,对于电动机说起来陀寇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大充蚕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撼雇,就是高速公路上超车的时候版诗编,超过它这个临界点以后式靠,这也是一个安全因素桥考倘。现在我们很多企业从两个方面海,一个方面缕酷,用双电机的技术来弥补后面这个不足仍胯谭,第二个爆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篡馆滑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佰炼慌。    今年汽车界有一个新闻稠归物,第一个互联网汽车走上了市澈Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恭阶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吵尽灰,据说现在上汽的同志告诉我镶,每个月销售2万辆斧喜镰,产能有点跟不上了坎,效果很好锚撼,上市不到半年累计就超过了9万辆铃,成为荣威一个最大的销售热点科偷。在互联网大会期间玖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雾阜,搭载着北汽内偶、奇瑞去臣佰、比亚迪轿车都亮相平然拴,首次开放了道路卑懦,18辆车300多位嘉宾在试驶反编,当然评价各有不同宝烙封,期望值也有待提升物,但是勇敢的走出了第一步湍缅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿本茶跨,做出自己的探索憨帆魄。    我特别感到高兴的是裳怖间,2014年我们就曾经提出电动化蓬纺胶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点将穷保,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屏介。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舜,从汽车到基础设施刃,一直到停车场嘘怖、充电站谁畅,包括各方面财税的支持樊赁,一系列的政策砍嘘沦。国家层面寡峰,从购置磐棵、补贴惭湃、税费减免戎、研发支持裸伦、生产准入聘、业态创新荒、基础设施瘁,特别是标准规范方面群,都出台了一系列重大的政策措施咀怂,现在看起来落实的进度还是比较好的嘘靡戮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸽,这是一个开门的讨论按谓,许多外资企业都积极参与当中枪娩,对电动汽车发展递下豆、新能源汽车发展春圃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标曹继,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惊抠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫌孩狈。也是由于刚刚推出来聚相荷,我觉得很好清,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俏床纠,使政策更具有落实性砂。    这里向大家报告一下划派坟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贪妥。新能源汽车作为一个试点的重点专项兴,实现了从基础科学到系统集成兄、共性技术集成曹、示范全链条的部署长嘎,特别是在基础研究方面霸丧辽,加强了对基础科学问题的研究盯凌。因为现在产业发展到一定程度的时候摊,要提质加、要增效漠蔽,还必须要静下心来娄、回过头来从基础科学问题上下手踏,不断的进行优化喜、改善讲米杜,才能获得发展告。特别是这次的重点研发专项妈,对于电动汽车智能化和网联化的技术卢,也设立了专门的课题损半,实际也是我们当时电机附课、电池鹤巍、电控的“三电”之一刻鹃,也随着时间的进展不断的转向新的重点杆艰。所以渡咸栓,整个“十三五”期间的专项规划百贩,将对六个创新链条韧囤,就是全链条一体化的部署衔绿,38个重点研发任务屠希劝,政府加大了投入甭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艾袖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厢呛恨,首次突破15000亿僳,更值得高兴的是萌祟,企业在这里边投入比例得到增强含氮固,达到了78%以上庙羚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汰衅拳、加剧扣除政策有直接关系拘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诫,看起来企业投入的效率还是很高的匠。    去年我用过这张图(ppt)垛舷瞬,这次还用这张图处,对它进行了更新卧燃。由于时间关系触惕唯,统计是1-11月底踢,11月底中国产销量是402000辆坊粟窝,如果这样算的话枷懊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫁幌,中国占了40万辆嗜姑,就是占了50%篙。到2016年底献胯频,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桔,中国占了其中的100万辆饥勃爆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帽枫,也说明了我们国家对于节能减碳畦、应对气候变化作出了新的贡献斥弛。我们虽然应对气候变化调门并不高憋侈,但是我们扎扎实实在做每一步扒齿,现在无论是风乡、光蛾迸、水佰瓢、输变电倾枢挠,无论在技术先进盒、装机容量平限、发电量都走在了世界的前列擒谱,这也是我们作为一个还在发展中的国家呈,为新的发展太册督、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫂汹睛。    世界发展的趋势也是一致的馆处碑,低碳逞梗、电动县秘料、智能化成为各国共同的选择栓牡适。美国碎汤、欧洲款驼、日本需钢,包括汽车企业福特傻咳昏、丰田街磊、大众都推出了它们发展的战略碱五,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓖,比如说大众推出了它的“2025战略”宋百,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倪,销量争取达到300万辆技泻,自动驾驶要覆盖扦,在2021年提出全自动驾驶割尸砷,电池也要进入大规模的投入酸虹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艘,零排放挠敝盆、互联佃冕、自动驾驶汽车搽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贝颅敬、氢燃料汽车肋盆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扯勒沧、沟通酬说,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹲皆暇、增程式的混合动力汽车扮星椒,因为他这里有基础建设的问题录,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赁敌,就可以有电的情况充电漂、没电的情况加氢缕藏距,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柿部,同时又实现了真正的零排放弦拍定。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惊幌付,上次试驾可能还是8年以前虽,我觉得汽车的进展饲悔革,无论动力性掇、环境友好性凑沁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垄籍胜,据说已经进入了市场褂捞敢。包括通用也宣布了在2020年以前刚,在中国推出9款新能源汽车讹。我这里想说的是晶颅,中国的市场也是世界的市吵莸艿ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潮茂两,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韩丧、参与竞争单白了,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咸匣另,就需要我们来推动整个的发展奋蛇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺律貌。 第二淳,谈一谈我们对于深入基绰嘈搿,着力解决一些新问题的看法冬躲犯。    对于电动汽车陪携纤,大家首谈就是续驶里程帛哀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志里携菜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的港勤搽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芦先,一个明显的标志刹皖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叭输狼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栖露梗。如果说单程的提高电池的载量巩捂,当然加入电池的载量车子可能要增强妮愧,车身的增强就又增加了重量发,直接影响就是增加了它的电脑静疲。我们也看到一些装载高容量电池的如茶络,虽然续驶里程延长了澳,但是百公里电耗就明显的增加了簇扛捐。因此杭钢笺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惠枪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炽、合理的规划楞摔。首先既妙改,车辆运行的范畴稀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埃涟朝,尤其是现在讳七,我们应对大气污染豢,主要还是大城市集中倾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑极。但是从技术发展上说起来楼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沛、功率密度和整车的轻量化沽酶厢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猴森媒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程库部令,这当然是市场的期望壕偶币,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廊桶酸。    最近新材料研究发展很快屑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用獭现谴。有的朋友跟我说纠椽,我们现在用的是石墨烯电池磕,其实说用了石墨烯是对的窗阀容,但是用石墨烯全部来做电池肌镣糕,似乎从科学意义上不太准确面阶。石墨烯材料蛾,包括碳纳米管幸赣,都有它优异的电和热的传导性能蹦谐此,作为锂离子电池的负极材料添加剂磺,可以有效的降低内阻配勘拉,提升放电的效率轨坍赁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漓,还有助于减少介质之间的电位豆,来减轻电池界面的腐蚀性感。从这个角度上看郝廓孝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的细惮橇,当然由于动力电池负极密度提高了谈冀侣,对正极材料也可以进一步的优化俊寥,在安全的前提下普,所以也可以显著提高它的能量密度媳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扭策,就是说能量密度提高了倾码,同样的电池包里面可能有更高的载电量了脱疵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伎。所以在增加单电池和电池耐辣眨块功率和能量密度的时候擞深朵,还要加强对于电池包热交换距离的研究层,来优化提升电池包整体系统的技术段,它也是一个相互关联的关系救肖。    随着电动汽车的发展捷混炭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惕燃场。比如说电池包往往布置在底部辈铝,夏天路面的热辐射还是比较强的袒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理交技胺,从结构上来实现电池包的冷却谁,因为我们现在冷却剂就是这样的沽,要把它放在迎风处嘿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慈,电池包也应该考虑到这个妹考佩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潮。结合冬季放电的特征剃,我们还应该研究妥胆梆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瑞烁,使它保持在合理的范畴之内湿吻,来逐步的解决冬天放电比较慢的悍、容量比较低的问题士棚露。总之说起来赎瑞,我这只不过是一个例子两窜柬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彩、关键设、整体的技术统一的来规划和部署唉。    上次百人会上我特别提出盲涵伎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茸,带动汽车制造的转型升级柔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节老,给我留下一个很深刻的印象臀舷,我和苗圩同志都搞汽车的动篮,过去我们焊一个车身500多块钢板冒,用2000—3000个焊点接在一起背漓,加工线上全部实现了机器人萌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身答,一共就45个部件蚂圈下,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潍,几个机器人协同操作毁。板件和板件之间没有焊接胖膘崎,就是直接的黏接卵扔,加热黏接睹,远远看去就像搭小孩玩具似的泪喂,几个东西装起来妓。更使我感到比较吃惊的岸蛇,现在碳纤维的车身号,已经不需要在现场涂装了释解,有点像我们当年装修房子撩换绅,先装地板再油漆惮撮,现在用的全是油漆地板槽罕禾。现在汽车安装上确实有进步廖,所以我也很有感触忌联,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坚念,需要轻量化材料的技术感锻恭,需要轻量化的设计管,需要轻量化的工艺柬,也需要轻量化的流程惨栏。特别是现在的汽车产业绿纷剩,包括内饰座椅使用的材料啪嫌,也尽可能的采用可回收团痴侨、可再使用的材料茶,这方面的技术也在不断的提高暮,这个应该成为我们新能源汽车发展眷晌搅,不光在车辆技术藤、而且制造技术流程方面全方位的提升肝绞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弓炽,今天我很高兴郊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车来嫁,更多的看到了我们一些惧汾屯,像燃料电池大客车的发展饭泼。很多企业大家如果去看的话拳哼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池角,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碎厦帆,比如说碳子狠蒂、交换膜屯睹、双极板未泌,以及它的特性基础研究的进步密切相关建骨痹。实际证明辩老霓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摊,也具有自己的发展环境的优势督。我们要借助这个优势来推动我们的发展抵含卞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溯抱,我们是不是可以考虑匪舷并,尤其是在燃料电池研发的初期睛并,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妒,这样可以有电的时候就充电绘窜阑、有气的时候就充气誊衫,按照它的发展各取所需盎。实际从技术进步上两垄檀,技术发展的本身太性,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绞恭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疾幂疗,对于延长它的寿命撼,对于减少它的燃料消耗涧甫,是很有帮助的费瞬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渴皆锻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吓开。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔑受猩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肝晴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忙碴犯。当然它们也在考虑粗蕾,我们怎么样能够更加适合中国的特点叫顺闭。我们还不能忘记中国还有一个优势轿募羔,我们在电动汽车走向市场的前期盗晾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锈,先在公共应用忌、出租应用上去使用怪答缴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沸趁搔,必然有一些城市就可以走在前面汀柑搂,又可以来推动健康合适和快速的发展阶充。中国“11?11”又是一个新纪录瑰忱,信息产业导、网购变成了整个市场销售的主流酗,我们看了看胖膏身,2016年快递业高速发展记签嫡,中国快递业总量超过300亿件群瞪郴,平均每天8200万件包裹走在路上砷,用于业发展小型物流车清洁莎傻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豢挨眉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苦,有了高端引领就有了有序的发展恼惕,放弃了高端引领就会低端充斥悉芜,所以从这个角度上得健褥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犁溅,争取使我们的汽车产业走上高端引领副娠、创新发展的道路上骨。    在燃料电池汽车发展的过程当中雌厦,深入开展了国际合作旗翅。我们积极的参与了国际合作怪抚炯,开展氢燃料电池领域的技术合作常陇颠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凯罚死,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挂,组织国内的企业滇,开展深入的技术合作取秽架。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织井晌,定位就是要建立一个覆盖全产业链骆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锻,在中国发起但并不局限于中国哺泻姓,积极组织管理以及运行机制徘辰氖,要按照国际组织来筹备恨癸奋、搭建舅狭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炼卢,因为燃料电池实际用处很多屎襄甸,比如在通信基站奸、备用应急电源伍,随着我们移动通讯不断的扩大每拳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泌描、包括更新媚,都值得我们重视盟峡秤,包括医院的应急电池懂俱、安全防卫佩握囱,包括我们最近在研究深海运载钒簇拼,也完全可以使用氢燃料电池绰枢,燃料不是电池豹抢痉,实际是一个发电机颗,而这个发电机可以用在各个地方次讼叮,最重要还是零排放的清洁能源抨,效率高身枯,能源密度也高秃浪郡。 第三鹤险,深思熟虑伦,把握好智能化的新机遇抄奥盆。    近几年来攘庐挞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兜陋戊。比如美国彤帽呈,白宫推出了人工智能的新战略剧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划担黄郴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线礁柯痹,包括日本的创新战略规划必。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痞山,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞋斧。中国工程院最近技术指出传,人工智能即将进入新的阶段石筷,人工智能发展有四骚、五十年代了扑擎路,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绞。但是当我们信息化日益普及扔粪,移动互联网俱韦需、大数据发疟、云平台的发展扳,信息环境分咐夏、数据基础灌兢岗、目标理念洁赖、市场需求都在发生不断的变化驶,将推动人工智能新发展复稿虱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亮。因此衔墓塘,发展人工智能也有利于改善人民生活快、提高经济发展的水平扳纹、增强社会治理的能力瘸技试、维护国家的社会安全喘承滦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舌,但从各国的共同概念和我们的研究澜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钳兰。第一苹令,要降低交通事故和伤亡人数赴腊。美国的报告提出来停夯,美国每年有35000多人死于交通事故贡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的模。第二雌,要应用低碳娶愧士、零排放九、环境友好的运行环境踏愧。第三梗嫉,便捷讹茄,要降低驾驶强度弘陪,提高交通的效率贯乾。第四夕拜跨,要推动共享念粹鲸,提高车辆的利用率等泻。其实我们现在不得以所采取的一些限行途,包括交通的拥堵辅,都降低了汽车使用的效率剂稳,所以从这个角度说起来赤到羌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绰。还有顺拷踌,牵扯到公平出行危绍,随着老龄化社会的进入膏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兢难幸。    关于自动驾驶汽车研发进程师雷马,好几个报告妮,有的人说无人驾驶羚尉肌,有的人说自动驾驶确扫,有的人说智能网联汽车局辰牧,都提出了汽车发展的里程碑屏凄,我觉得无论叫什么汽车蔷事桐,都是说了这么五个阶段导鲍,辅助自动驾驶赐躺、部分自动驾驶窍喂挪、有权限的自动驾驶事秸平、高度完全的自动驾驶阶段人碳措,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点篮概坎,比如说在辅助自动驾驶方面挟柒,怎么样能使汽车感知周边鸥擦递,科学决策毯透宠,及时反应虐舶黑。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞧改,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酒汕、网扰、路的联动伟崎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冉,就是人偏健、车抠、网巢、路的一体化谷唉替。    辅助自动驾驶虹,实际这些年是汽车界一直研究的重点体偿磊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逞莆,有雷达揉份沮,包括现在有毫米波雷达禾,摄像头确,对外通信系统尾稠,包括定位僳翰。与之相应的高,刹车词绦串、油门拐狮、电子稳定系统瞬、电助力转向等这些水,实际在关键体系上郴丘坡,传感系统胸畦、操作系统抹、中间和决策系统的研发巷偶内,其实这件事也不是现在的新形势酱梧刚,早就在80年代的时候孤偷想,80年代后期就研发了防抱死系统蹈沙侠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全录俱,包括防启动时间的空转搐,后来又有了电子稳定系统嫩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展靖淌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹈,有了它以后抄,在90年代的时候泰,我在德国工作的时候金瓷,车里边就已经有了尾随自驾磊铃久,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梗洗嗽,不用担心惧。最近我看到了我们国家的好多汽车盲羚胎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应塑桃兰,一旦接触太近都会自动加一下速盯爸。包括我去年去参观长安涣,他们也给我展示了自动泊车系统班撼,实际自动泊车系统我们在德国工作缝,90年代后期时候就有这样的设想款波,2010年我到德国去访问的时候晃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嚷捅勾。实际很重要的意义豢感,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泰括褂,也得到了发展毯惋桥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妙嘿揽。    下一步就是智能网联骋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呵姐、看到自己看不到的东西宠磺掳,90年代初期的时候色,堵车情况有数字广播煽昏双,数字广播就和我们一般的广播不一样朔稿,随时可以呼叫堵车的情况边楞媳。后来有了数字地图和卫星导航亮恼缎,就形成了第一代导航系统惰宫巫,第一代导航系统并不知道路况的变化逝廓赊,只知道路径的设计啊。然后就出来了联网的导航隘,这也是这几年我们都经历过的事堤。上汽这次和阿里巴巴共同合作堤竞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侨步,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喘窖久,这样坐在车里的人哩畴亩,通过导航谢射铣、通过云平台就可以获得各种各样的信息盾圈,比如说动态的导航彤柑嵌、比如说加油充电站骑疾辈、维修以及各种信息的进入司换暑,使汽车的视野得到更大的扩展诡。但是真正要做到智能的网联汽车察汰羚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键届尺库,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湍,这就需要我们把各种信息交汇在一起具废赡,来实现智能的决策控制鲜际括。这件事情说起来好像很容易常舶干,实际也有很大挑战驶阜完。现在我们一个汽车里边有两椿、三套信息系统毋,有车载的信息系统漠女,还有驱动系统的信息系统济官,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捞虾健,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯停泛惧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泻斤,就是快到地方要进行减速姥巧,但是如果你让它自动驾驶的时候慈板,可能它就很早的根据外界的信息来判断裴充拾,让它调整好姿态刮、减低速度穿受,进入转弯以后在弯道里边再加速斤奢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叔岗怜,这种例子比比皆是陀潞铝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垒。因为我们电动汽车从电机肚焚、电池瞎倪薄、电控开始膛,电控第一代做的第一件事季脆俊,就是通透的动力驱动系统的网络廊丁,就是第一代的CANBUS系统疲称,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稗,从这个角度上说起来绊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体遂。    当我们实现了这些以后蹦漏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钱骄。这是我们常见的北京交通的一种情况奔魂喝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祁迸,去识别各种各样的高通睡筋敢,做得到酞缚丸,但是不保险舰,这样可能我们就要有这些信号的发射器人瞄,让汽车能够知道这些情况芒踌茧。如果再想使它往上走行粕究,能够实现部分的自动驾驶疤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铅郡瘸,比如说晚上的雨雪路玖,比如大雾弥漫的时候乾,比如尽管天气很好颁概潍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫂,这些情况都需要我们去应对县嘶,其实道路上也应该有它智能化的装置骚参,就是说有自动的能见度感应器霖雹高,应该有道路结冰的感应器赶瘁班,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全馈,安全是所有发展的主流端某,而不是时髦靖褂氏。我们在做任何工作的时候霞喘噶,必须考虑人是坐在车里最宝贵透、最要尊敬的东西剑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全确乒、人的便捷晤猾欺、环境的友好和共享封蛊戏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烦劫裁,来推动我们的发展篮现。    因此什,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劲换、四次交流凌腊谢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构檄,这个架构的着力点应该在车载的平台穆皮、在网联信息斯盗戮、在智慧交通的发展匙半,我们要重点发展的是车辆的关键技术乾、环境感知叫愧硷、智能决策容输、执行控制似玖荷,我们要对信息的关键技术软奈廷,V2X通信参陪,甚至于将来车对车的通信系统跋弥、云平台师嘎、大数据界、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茫险皋,这里也有很多不同的东西踌蹦痴。我们还要对基础的关键技术派,高精度的地图忻、动态路况信息盗、综合决策和操作系统江丹面。只有这样嗡浑鳖,把人渡啼取、车椿矛、网迁、路同步的推进七彩兴,才能够迅速的发展闯杉,否则又会碰到先有车为类、缺充电桩的情况驹滇,所以需要我们今后的发展当中更多矢师录。与此相关的技术缴废荒,检测系统侈盯,还有一些法律法规体系健,一些基础设施的建设效,可能还需要更多的发展哺绿呜。 我们必须要精心规划接、协同创新圭腾,来研发自动驾驶的新技术僧。    一煤煎,安全防、绿色躺、便捷蚊溯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疚齿落。    二蓉妙阑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揩,多领域技术的融合汲羌,产学研各方面的合作燎,要着力推进协同创新们鄙夸,这里边由于它是一个企业的热点勿癌藉,所以企业要成为技术创新的主体烷觅箍。    三判兜帆,企业为什么要成为创新的主体芍略?我看了很多规划烦适景,从现在一直到2025年陛、2030年泥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诧违篓,但是可以实现沿途下蛋看庆蛙,从过去当中饰去,无论是防抱死系统贰稠虾、电子稳定轿扮祟、测距警示姥版觅、避障反应凉窝槐、自动泊车都是发展的热点警,每个技术都带来了商业回报劝窖,包括我们在信息系统电澳卜,包括这次互联网的技术姬堡喇,上汽互联网的实践狄秦,也看到了我们赡效冷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俊,只有以企业为主体徒,不断有新技术发展辩新删,使它在使用当中获得使用颈几欣,就能够推动它的可持续发展厦,所以它不是一蹴而就的事咳垃,是我们长期坚持的一个任务能脑。    四会,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踩、精心规划钠酞脆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础降醇熔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凑褂崔,我也是觉得有一些东西包括基础建设篡糜,也应该放多这个测试区里面去吾怀,使它在真实情况下运行南,才能得到一个健康和全面的发展搬猾其。    最后我想说饺汤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展规的。其实我们用了十几年的时间实现电动化臂靛情,推动了产业的转型纬斥,随着信息产业的发展苟谎,网联催生了新的业态氦,产生了新的服务业椿撩拓。轻量化带动的不是简单材料的替换泵,实际是对汽车产业的一种升级破妊、一种转型叔时,同时毕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设媒,充电网服务体系的建设歼帅,可能带来何止几万亿的新的增长点善陌浮。我回忆眷褂,在经济工作会议上总理说过一段话霉死,“实施创新驱动战略的发展抬革市,既要推动战略新兴产业蓬勃发展比纫,也要注重用新技术地坤、新业态来全面提升和改造传统产业羞适察,带动产业的转型升级己。”    作为结束语我想说档劝嘘,回归一下新能源汽车取得的新进展缓贫,下一步还是要全面落实政策络逞珊、着力开拓市场吹朽芯、建设基础设施柑乏概、创新商业模式深,把握好发展的先机染默拐。我们要针对市场的新需求灿诬狈,深入基础研究搪,攻克关键技术涟饲,完善系统能力卤,着力提高产品的质量和效益轻叛。要把握好汽车智能化发展的新机遇裂缴,要系统的研究倦沙疥,精心的规划溅恢番,要鼓励协同创新企业主体探,大胆的尝试牧鸵,来攀登自动驾驶技术的新高峰圈克警,要凝心聚力眉皆群,发动优势菇扳肪,动员各方力量朗嘛,完善政策措施痪,营造更好的发展环境饭爱母。    谢谢大家!    (根据发言整理榷汰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉握墙济: 陈理事长牧固嘛,各位领导寝、各位朋友衔、各位专家独,今天很高兴跟大家交流一下我的看法持卵。我今天的题目是四网融合毫靡,什么是四网淑从堆?交通网肛计车、能源网藐猎、信息网侨常始、人文网冕刻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膊痊,电动汽车是一个能源的载体屠咯,又是信息的载体把凑汇,然后可以作为人文的载体壳彭。四网怎么融合侣燎?怎么发挥电动汽车的附加值关?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦深锻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脊,能源跟信息到底有没有内在联系孪哗捷,我提出一个储能熵理论供大家思考擎。    我思考创新的要素怯泌,要创新首先要解放思想卿蹲讳。解放思想要学习《易经》的精神粗蹦攫,又要学习西方文艺复兴的精神戈刨。《易经》是一个太极诺榷,太极里一半是黑傻兄粪、一半是白缔盎人,但不是直线棵鸡,是弯曲的釜虚颧,黑可以变成白抢需,白可以变成黑沧,黑中有白美提,白中有黑附额,跟它对应的黑就是黑辩波、白就是白焊妙。《易经》是变化低筏,有时上遁、有时下唱哺,上时不要骄傲自满加贤,下时不要灰心许册,是客观规律圣池,都是周期性的狄酸,我们在调整农,要注意平衡动力统一俊。    整体都是这样鹿,全局都是这样细无轨,今天讲跨界私煞施,要学习西方的思想就是文艺复兴芭。文艺复兴的功劳不是在文化剑九唬、艺术等等薄畴,文艺复兴是解放思想烽。哈佛大学的校训追求真理捐溯。要把自然界的规律找出来解放思想使溜颓,自然规律造福全人类蠕护。伽利略绷嘿,罗马教皇威胁他坛,他不怕莲,他说地球起源被上了铁塔撮缝谓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汲扁,被叫之违反教义蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欣,第一个米开朗基罗接,他雕出一个裸体的美男子娄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剁份鬼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲁刊,里面很不容易日刺,从意大利借了很多达芬奇的作品泄冬。达芬奇不仅仅是一个艺术家淡靡,也是工程师;看他作品济感顽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沃虹,第一个从事解剖学艘涡。    解放思想考虑全局的问题瘟。文艺复兴第一要全局思维宝洗啡,第二要有天人合一的思维徐桨,第三是环形思维勒庇颊。要考虑全局思维熟,今天做电动车目标是什么妈匣蟹?有什么经济效益兼棱费、环保效益较滑、能源效益芥、民生效益品曹旧,总体总目标要搞清楚焕拐,一定要有全局的观念故。特别搞智能汽车全局性更大届。另外要环形思维灵势,要反馈榷。然后是循环利用的思维槽枢。    创新滔激,我把创新的要素跟大家分享一下脱酸迟。首先理念是创新之魂揩朝反。理念有很好的氛围骗,有了理念才有创意械陆帆,创意是创新之源斑恢。还有人才七,人才是创新之本柔磋。怎么能有理念萌笔?要有很好的氛围藉,总结第一方面是合作精神舞努浑,开放赦、合作溪晚叛、包容迸,双轮驱动粱叔镀、增值驱动褂豆吴、市场驱动辱捻,通过市场的倒逼许。然后要有完善的知识产权保护畔捷呐,还要利用网络大数据给我们带来的好处丧藐不。今天创新制高点是跨界融合律罚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夏。“一带一路”我认为是跨界融合拖线琼,一带一路是西方的伊斯兰文明呢,还有它把科技赊、技术食变、经济屋、贸易连在一起泼,所以我们要发扬一带一路的精神罢诲。我是福建人也是漳州人瑰,一带一路开始的是稚氐茫和下西洋目兢耻。我们要跨界融合弘接培。    我接着讲智能汽车完。智能汽车首先要有解放思想量拉、全局思想考虑问题赎。三个C阿失隧,第一个要连接起来快,第二个连接是要协调要合作胚蹦,1+1>2让坛蕉,那就是《易经》的精神双标啥。第三个僵习,今天的连接是移动的连接繁呐,还有MOBILE洼堕触,MAN TO MAN甫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侣膜。    今天电动汽车很重要的一个亢抠,大家买得起用得可靠抄剃纺。智能化以后喉,因为有各种各样的基础设施和商业模式频,我不展开了裁亭。    从电动汽车变成一个智能的汽车骆抱掠,从智能的汽车再变成一个智能的交通寂,从智能的交通再变成智慧型城市括私敛。我们附加值可以产生很多鲁。根据《易经》价值精神羚化,通过交通网汤炊输、能源网聪叼陀、信息网蚀、人文网可以产生无穷的价值机会围八。利用交通资源的全时空动态感知快,交通工具的全过程运行管制版弹,无处不在互联片挨度、感知茂寞、管控和服务弟。    怎么布局成靠悔?怎么把电动车进一步变成智能汽车豹蹋,如何布局智能网联汽车技术盘估祭?我认为宿掳耽,不但对中国能患,对全世界都做出更多的贡献鬼墙,第一是制定网联汽车法规标准埂、智能技术怂、环境肺抚氨、HMI技术认较、空置执行技术魏漆、智能网联的实验犀陶粟、网络和信息的安全凯。    怎么做到网络和信息的安全喉恫?这是一般的云材坎界,怎么把一般的云变成安全的私人的云绘痢?有很好的结构丁尽凌,处理器舷、传感器确驶潜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次得。第一是收集材料恃,就地处理袱伍。第二是从收集材料到云之间要慢参,一个是单点控制焊府钱,能量控制或者功率控制抽釜。一个是多点控制井无,能量控制或者功率控制该鹤,这是全局性的底。要及时处理输,要经常互相认证割,变成安全的云虐郊商。    跟大家分享一下我做的一些工作收。怎么从理论上去证明这个是可持续的硅?我一直在思考所有的工业革命莱,基本就是能源更新累。第一次工业革命亥材瓣,瓦特发明蒸汽机戏妥,电话屎。第二次工业革命串届,美国抢占先机居维吠,电气化半,主要能源专项与信息建设跺。现在第三次工业革命来了湾侍,中国能不能抢占先机拟喇耿?我们要做新能源浚榔培,信息大数据时代溶,我们百人会能不能更好地发挥作用驼们?今天早上的研究会很好墟咸,我建议做一个尝试的机构峨慕嘶,每年召开百人会国际研究会议提极,形成品牌哗侧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鳞?我提出储能熵的概念烷瑟穷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橡完。一个系统里面假如是孤立的唇、系统是不可持续的互携,一个是做功戚遁痘、一个是废料是不可持续频。如果是物理系统些,分析储能熵搅,熵代表可以再利用怕管苯。总的来说叙抹免,一个系统熵不能增加珐食毋,熵要减少屑爽,熵减少系统可持续窗甩闲。熵是储能熵娄婚,熵是不用的熵景,下一次可以用墙划归。总的来说熵是在减少春复青。    包括中国的历史帘,中国封闭的时候中国就不可持续筛谎挝,中国开放中国就可持续党。近亲繁殖以后熵增加不可持续矫。系统要做可持续性阑芯,系统熵要减少澎铣,你的收入不能是单一的痴蛙晦、不能是孤立的系统羞。因为一部分是做功粹师,一部分是废料烫滇抖,从废料里拿出来次,通过证明熵减少赏桂翠。从废料里面可以再循环蟹感戮,那么你的系统就可以持续了棉函。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甜颊,后续需要时再利用的能量的熵铅孺,通过储能熵概念的引入摩删,希望用来解释可持续系统的演化过程河檄渴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坷。    综上所述瞪,不管系统是生物的或人工组成棺猩棚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脸戎私。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳闩品隆,而这些系统工程特点是顷哩什,即使在系统研究过程中番脚,一个熵有增加的过程糠,总体在系统不断迭代发展的过程中密粱,系统将进入熵减的状态祥姑甲,因为系统具有自己生成复熵的能力吹,从而保证了系统的可持续性胸。    应用在电动汽车霉,这个是分布式的发电汹魂,这个是分布式的负荷仟勃烽。电动汽车就是分布式的负荷辜,还有分布式储能篓,电动汽车有储能虎卤颗、有电池吉随士。电池可以双向的衅藕醒,分布式地发电靛砰、分布式地负荷霞虱,在分布式的储能酵旦,这三个系统可以持续睹炼,这是我要证明出来的胁绊居。我证明只要你的熵是减少的染。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘸坷。    感知败洁绰、认知炔摆浇、行动丸艾停,不断可以纠正人的行为哗久即,比真正的司机还要好鸥。    最后枫抖,希望我们以后的交通系统是舒适的割、生态的洗妙、方便的和安全的庇。要做到这一点褥蜗,什么是成功醚垦署?因为里面的成功是3个S琅某口,SUCCESS食垒,在S罕、E里面画一条线都是欧元跟美元绰桐,今天是国际合作伶烁寄,虽然人民币还不是叼骆,是一篮子化的尉岭菊,人民币准备好了猎。ESY就是人民币卫末。    要有六个眼睛伺赫,有四个眼睛不够段饥咐。第一要把眼睛放在前面解放思想嘶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维付,电动汽车下一年布局市臣选,也要有前瞻思维勿。眼睛放在后面汲取历史教训石双,要有全局观念灸希搽。要看到旁边的需要屡苫馁。然后要把眼睛放在右边学习欧美败,不得不承认高端人才密集地在西方裂。所以把眼睛放在西方学习炉店息,它沉淀了100多年瓜蔡莲。四大发明中火药是中国发明的庞肆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堡。全方位都看到了埔蛇,所以英文眼睛叫做EYE撇惰。第一个I是Inspiration半咕,有了激情可以有想象力渺杭,然后有创新岔褪,但一定要融合宿,一定要集成士。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奶。科学要把自然归结起来吹,工程有十几种投菱,要把科学股颊食、技术虽衫尸、管理结合起来那就是工程耻午,那就是要集成煎。特别今天要跨界地融合恰派、跨界集成皑噶,这样才能实现舱咖。但没有钱也不行参煎,今天招商局也来了很多金融机构弧,要融资垒坛苔。    谢谢大家!    (根据发言整理泛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   回顾已经结束的2016年虱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邯。在政策的全面推动下沉缝挤,我国电动汽车年产销量再创新高镶,达到50万辆左右厩,充电桩数量达到20万个礁,遥遥领先于世界各国辫。更为可喜的是杉,在规模市场的推动下亮逻槐,技术创新全面展开低酱边,技术进步全面加快壬煌,正在全面逼近世界先进水平沁盘激。但是甲,在这大好形势下淬傻幻,质疑之声渐起哗。比如谱嗽,我国电动汽车发展主要靠政策推动冒缆衬,能不能持久躲?政策是否过于宽松赏老划,以致于出现骗补情况捍姐舱?另外吠,由于发展形势良好酮俩,一些激进的观点也在抬头盛犊。比如榔搁,要挡住国外产品进入中国市衬怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坦囤,准备放弃传统燃油汽车疤。    作为一名资深的亲历者瞳撬懒,笔者认为等渺,在这新旧年度转换之际伸矩,有必要分析我国电动汽车的发展形势矫菇封,梳理其发展历程舜,以利于业界对形势有清醒的认识梢、清晰的判断慕,明确今后的行动方向拈。    一攻伺享、我国电动汽车发展形势良好    当前面按,我国电动汽车发展形势良好舶骚峭,主要表现在两方面秆聪泊:一是电动汽车技术创新全面展开畔姓舌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快麓,技术创新和商业模式创新层出不穷陡东。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面告,比亚迪硕、北汽讽、江淮景暑讹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斧巷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车誓糖尖,而是专门设计的电动车鲍律,续驶里程达200~300km甚至更多徽胯裂,能效明显提高熬吞些,动力性线敲、平顺性坪、舒适性卫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平婪举划。事实上陵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布确,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阶灸袄。另外惧奢,我国电动大客车产销恫爸潮、应用占全球份额的90%以上蛔,技术达到世界领先水平匹茶层。    在动力电池方面硅毁舶,我国产量已超过日本略慕、美国凛凌微、韩国宫,跃居世界第一揣,且市场份额超过全球的1/3番。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兴温,呈现高能量比酿、高安全性操绿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势班怂。同时辫恨,产品水平迅速提高勘鹿,与前一年相比轰,平均能量密度提高30%罕核撂,成本下降30%左右读疆矩。    在驱动电机方面瞎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虱,总体性能进一步提高衔乘,成本下降30%左右拓。在电池管理系统程、混合动力系统前曹沁、电动助力转向惠论、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛋豆啤,也都有明显进步事。    在基础研究方面寸郡巨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朗停,电池热失控饯那、硅碳负极材料爬贫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快微徊。    2. 充电基础设施建设加快虫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棘,政府有关部门出台了实施细则矗妈,多个地方政府建立了城建痰、电力肠壕庇、规划等多部门联动的领导机制童开羞,大大促进了充电基础设施的建设速度檄舞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拌秀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祭从,我国充电桩总数超过20万个躲凤,远远领先于世界各国劣辟较。    在市场带动下极,技术创新不断涌现蔷男。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潍练、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绍、节省设备投资的车端交流快充技术坟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秽挠邢。    在商业模式创新方面墨,呈现出各类优势企业多种形式合作恒蜕呐,加快充电设施布局戎、建设测、运营的趋势洞。众筹建桩害、合资运营搭芍弹、利益分成等运营模式迅速发展衬臀,公交车孩靡、环卫车涩图、物流车辟淮、出租车丢饺缅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禄伶,广告推送匹、免费无线热点接入等增值服务开始出现绊插。    在互联互通方面舅肮虏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茎卞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段告扁哪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抒帆洼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疥荤期,以企业级猩、城市级监控平台为基炊星,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踌秆、信息互通的国家信息服务平台即将建立端。    二孺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说七抄,我国电动汽车的发展道路与美国继需、日本癌匠、欧洲等国家和地区有所不同寇贺寂,主要区别有两点握桓饭。    一是政府干预模式不同暮。我国采取的是政府强干预模式淌案帆,政府进行顶层设计贝搅,制定国家发展规划炼裸珐,多部门联动制定全面的鼓励常郊伎、支持政策鹃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣反住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车持喇,在市场发展中不断加强研究开发盲,技术水平逐步提高;同时泛,充电基础设施建设逐步完善掇硕坎。而美日欧政府多采用弱干预模式富搂,政府支持共性辛堪、基础技术研究奢,给予一定的政策侯、税收优惠令社狮,逐步培育市衬恕;企业则根据自己的战略规划譬,首先研究技术驮,同时有选择屎、有重点地开发产品诽茂抛。    二是企业战略不同茬箱镭。我国企业多为在政府引导下被动式发展顿律,初期技术积累明显不足肮动翟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显特捷箍,产品方向受政策影响大恼涡,各企业虽进度不同戎傅,但呈全面开花之势琶拱。而国际大公司多为主动式发展慨,厚积薄发罚艾,技术有所侧重谅灯筏,产品形成特色炯,如丰田的混合动力和燃料电池馆、日产的纯电动晚、通用汽车的插电式阿、宝马的碳纤维轻量化技术等饱疵桥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挨鹅。中国模式的优点是市场拉动技术发展诗,不受油价等其他因素干扰习,迅速形成规模市掣藜ゼ,全产业链技术进步淌肝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盲,发展中有不协调情况东凤,如充电基础设施滞后刃,部分企业盲目跟随鹊拿,发展不扎实且径,少数企业以谋取政府补贴为目的遁骗礁,甚至出现骗补情况叉。美日欧模式的优点是技术扎实炽等拧,发展均衡;缺点是市场发展慢免发,产品更新慢戊咳钢,影响技术进步瓣,受外界因素干扰瞄,如油价低迷则市场难以扩大魔。    笔者认为筹,中国模式适合中国国情麓。我们不应过多盯住充电难士、骗补等不协调现象吴膳禽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抠报踞、技术追赶的大好局面好夸。从另一方面讲吨刚萎,中国模式也有赖于我们的制度优势摧,只有中国的强势政府才能如此运作惶品,很多外国同行都很赞赏寥、甚至羡慕中国的条件乱。    另外惰钨瓶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镶,近两年有明显变化捂绦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氛回必、开发电动汽车产品澄题勾,而且各种技术路线都受到关注的局面唐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出露。中国各大企业都重视电动汽车没有错校,在现阶段已不能算分散重复湿挟,但难处在于电动汽车不好做娇,需要有很强的恒娄、全面的技术积累和投入俯老吞。那些技术实力不够的企业末难犯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲸坍缎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理位,而应准备应对“弯道翻车”的危险航绥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仿疯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奉,可分为几个阶段氮陆:当市场份额超过1%时咀痞归,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惋红,则意味着市场条件全面成熟吨躺观。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谢标瀑,又主管我国科技工作多年困阑忱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结视念碘。    对照电动汽车的发展馁,在我国虫嚏,市场份额已经超过1%;在美国和日本甜,即将超过1%何人堵。这说明涧,电动汽车技术正在接近成熟徘。笔者冒昧估计堆督萌,大约再过5年左右时间鞠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砰,其他性能与传统动力汽车相当彭慧谴,加速性优于传统动力汽车扳,成本的差距大幅缩芯晡睢;再过5~10年时间米沮顽,电动汽车性能可全面赶上牟芳叉、部分性能优于传统动力汽车麓啡姑,成本与达到当时排放扁皋、油耗标准的传统动力汽车相当海亲输。但即使到那时差,传统发动机也不会消亡葛,而是电动驱动与发动机平分秋色表拌免,或更多的是融合发展度。基于以上估计胆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淌谈颂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车推,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展季。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萄刚颇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理投逗库。2009年类,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研僵饱蜡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告砰假。回首往事匹割,扪心自问能蝎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溯巍炕。至于些许不协调现象莲,是产业发展过程中的必然旗蓟,是白璧微瑕偏、瑕不掩瑜公。笔者断言疟填,按目前态势再发展10年喝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衅,并以此跻身世界汽车强国之林疼。    三澈纺融、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弄,整车生产企业要更重视电动汽车冻拖。首先要制定好发展规划和生产布局貌颁书,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视星炒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柏泰,不能两张皮荆。其次要重视研究与试验钩光,需建立完整的篇党炔、一流的研究和试验体系苹,规男匀茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜕。电动汽车相关技术发展很快腊,要靠自己去研究发展朵,别人的经验会很快过时改瞎,更不能只靠“挖人”搞产品帅污坎。再次要全面布局炭,围绕全技术链开展工作书贡谁,不但要重视整车开发赏关,还要研究电池和电机拐蹭立,重视电池管理系统弊喊刷,这是当前我国的短板菲雷,此外还要注重轻量化和系统可靠性妇弥扦。    第二超,要建立相应的零部件体系脯琶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱画,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扛谁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褪捐。    第三等熄牟,要开放发展巷。需鼓励统捌、支持合作伙伴引入先进技术和产品脓躺,像华晨与宝马肉柒赎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恋貉。历史将会证明欧悉,开放发展电动汽车会比关门发展更快宫绢。更何况贤啪崔,在全球经济一体化的今天号,关起门来自己发展是不现实的写淋。    第四兜嗅闻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作焦费。今后相当长一段时期靛氓仑,将是传统动力与电驱动并行发展哥、融合发展的阶段獭缮,单搞电动汽车很难成功瘟。对于只做电动汽车的特斯拉甫失,笔者并不十分看好敦。    2. 对产业界的建议    第一沟味,要加强合作师。需沿产业链茹、跨行业合作妓耙,整车企业要与电池企业际韶涵、电机企业戮、其他电动系统生产企业深入合作瘁吞。以动力电池为例祁蓟湾,需要电池设计与正负极材料惊、隔膜颈暴查、电解液乌搐虎、电池制造装备刀奇洪、试验装备胚铺高、电池管理系统全面合作贾。优势企业和研究单位要分享成果锻,互补短板繁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件新肥,要形成轰轰烈烈的大协作局面梳,合作创新夸阜换,百舸争流躺,才能迎头赶上并超过世界先进水平借罢错。    第二毫,要注重实践浪霜管。汽车产品与其他工业产品不同衔,一是使用环境广且复杂乏,二是生命周期长说莆郎,三是对可靠性取哦法、安全性要求极高敛祷化。这些都决定了仅在工厂猴、实验室不可能完善产品疮肋安,必须通过多轮的使用实践胳颁刹。与电动汽车产品研究开发相比低,充电过程更需要实践夕校萍。像电动汽车充电过程这样长时间阜、高电压失酬妊、大电流刨、室外恍缎、无专业人员值守的工作状况豹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验联。    第三亨,在充电基础设施建设与运行中佬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诫票。充电基础设施建设是一个新行业莫姆,在管理上涉及电力荒、规划窍措、城管邻眠家、工商管理等多部门航,权力交叉爆呸星,管理流程各异;参与者涉及各种所有制污,利益主体错综复杂绒缆屋。单靠一纸文件不可能面面俱到钉憨,必须经过相当长时间的实践倍弛穿,完善流程辣谩,积累经验李。    第四软惹,要加强标准化工作晒邵。领先的研发赦饲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊乩缥,而及时总结经验触躲传、制定标准又能为继续实践碾迫炕、创新提供重要保障钾想。当前睬唾砰,恰逢政府推进标准化工作改革蜂,要求标准化工作密切结合生产判淖赫、创新实践擞,要求鼓励发展更灵活句腥疾、更接地气的行业标准吴系、社团标准挠。对此呻,业界应给予足够重视锌。    3. 对政府的建议    第一贺补禽,要保持政策稳定温倍屋。正如前文所述劣年固,我国政府的强干预政策非常正确描,发挥了制度优势锌淖阿,已取得很好的成绩试,应该继续保持锤桓勃。电动汽车的发展涉及多个行业松雷报,需要长期积累距,需要几十年的时间才能成就大业烈铝嗽,切不可存立竿见影荣蚊菠、一蹴而就之心峰贸补。    第二稳怖,要及时对政策进行微调和补充完善拳轿围。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俯貉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴款哺丁,又由于此项事业发展快趟径说,新情况氨、新问题舍潍、新技术层出不穷泻拧潭,因此及时应对晦泉、调整吭、完善是必然的就镶。    总而言之角沏起,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溶电,迅猛发展正当其时说。笔者衷心地希望朝野上下铣瞥授、业界同仁能认真努力工作感,自信且坚定发展歼。假以时日牵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呈侩僻,并以此为契机读物呻,跻身世界汽车强国之林联拍酵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侩渤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞬钡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题习嫩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霉龚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掠啸拷。    他认为揣,现阶段催策信,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题方,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配免晨,但从长期来讲滑猩,新能源汽车技术发展路线要从电动化讥假、轻量化范济、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媒霓、轻量化与制造生态化结合屉殊泉、智能化与网联化结合迪失轰。    尤其在电动化方面炼蟹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焊秋伐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胳嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绥凉篙,就是家用主流A级轿车嚏馅,在性能价格比上与燃油车竞争吕。目前全世界都在朝这个方向努力穷配络,如特斯拉Model3憋骋轮、通用Bolt送疟弊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凛苇街。”欧阳明高说侧。    欧阳明高说拿,但要满足这个要求轮担,电池必须降低重量膏、体积以及成本伦季。此外闹,电池的比能量必须大幅提高棘粪祁,达到300-350瓦时每公斤瓶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标先围。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知古,锂离子电池发明至今只有20年泌假拌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簧裤官,2007年第一次在日产聆风上开始使用秸,可见动力电池的进步非常迅猛齿称蔽。”欧阳明高说疥虫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驶迸。    但此前跺,主流的观点认为仿唐脚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邢弘,从性价比来看卡绥世,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晤驹伴,但现在随着锂离子电池技术进步惭沪琉,里程提高一倍匠隙,即在300公里的范围内仆,仍然在性价比方面有优势舒。    从技术上来看淘浩肚,在单位重量惭皇甘、单位体积下储存的能量越来越多背级,成本越来越低拆芯,才能体现出电动汽车的水平和技术汲噶波。    一个好消息是朝念钢,我国电池成本每年大约能够下降20%部腑。据介绍寺,五年前饺捕悔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拱泥够,去年平均价格为2.5元左右傻,2016年为2.2元凯享,考虑到大量的电动汽车是大客车市,其电池价格相对会比较高一些蜡窍搪。    “现在国内开发中的电动轿车厢海,最低的系统成本在1.3元每瓦时莫殊守,单体成本在一块钱左右陵。美国通用Bolt电动汽车埔思篙,单体成本为150美元一个千瓦时畏淬。”    如果按照这个标准膳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烂,但是按照现在2.2元臀谴灭,逐年减少10%到20%马,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啦。    “加上循环再利用做到1元私传皆,也就是说盯堕,一千瓦时电池一千元人民币之内面现局,是可以做到的刨。”欧阳明高称岸患。    对于具备性价比烈诽簇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戚,现在一百公里约耗电15度雾肪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内草,接近10度电一百公里场需查。    “要实现这个目标佩螺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盛。目前电耗的降低空间还很大伯卷。如果能够实现上述目标首铂,一百公里的成本约在一万块钱劫,如果电池能达到300公里就是三万块钱蜡赫,考虑到使用周期内省电和维修省钱巾诚楷,将具有商业竞争力高删钨,这是电动化下一步最大的目标谷饱嗡。”欧阳明高说祷谢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出接碘烈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辟码宦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长练口翱,但仍属于比较粗放的发展模式达,今年电动汽车发展逐步趋于理性灸速。总体来看史八,走到今天鸵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沫瞥。”欧阳明高说胁捐汐。    事实上慰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一降,由于销量超过全球50%以上霓肠馅,在国际上引起了强烈反响蹦钝搜,无论是政府还是厂家凑,都感受到了来自中国率先发力的挑战灯吭丹。更值得注意的是控化睛,2016年如德国大众和日本丰田肠嘉愤,纷纷调整技术路线跑瀑位,加快对纯电驱动的转型盖访抬。    不过晶沽堪,纯电驱动的战略目标函零仆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展囤拜烷。对于混合动力技术来说荷,传统的汽车强国霜细伸、汽车大公司比我国更具优势颂,如丰田路线就是先做混合动力枢竞淑,再做插电混合和燃料电池虱舞倍。    由于我国率先发展纯电驱动阂称筐,带动电池产业的发展达到了世界前列菇抢布,电池产业规模达到世界第一喂,总体水平位列国际前三乖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卤,我国的动力电池产业链牡攫,尤其是电池材料鹊,如正负极材料末爬寥,在国际市场上的占有率第一皮。    “在此基础上葡,我们以纯电动力系统(电池挡咸倒、电机躺、电控)为基础平台哩拒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弄如形。”欧阳明高说恋崔劝。    据其介绍娶喉眷,目前我国插电式技术发展已经取得进展铰耗,比亚迪秦使末、唐成庙、上汽荣威550衫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫁,无论是发动机方面揩催储,还是混合动力装置上靠喜,都取得了突破穿糯霞。    与此同时涡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展催荣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疆芹。    “这是一个渐进的发展过程俏芳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靠薯。”欧阳明高说健,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嚼莎,有效的回避弱项竞争坝认,有利于我国电动汽车产业的发展围烘,到2020年之后嘿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抨度、同步竞争芜潦幕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖傻:李芳" "  编者按牵伦拘:产品价格区间一下提升了近40万膊但反,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乖皆。以安全环保为标签的沃尔沃蒂尚,产品质量是其立足之本鸽猫凉。无论是国产车型还是进口车型肌丝毯,质量都要做的和安全环保一样好氖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藏艾假, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舜蜕累,安全与健康至关重要颧盗湍,但在中国市撑泳摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揣怂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兰,到底该剪哪一根线涣瞪胯?我心里清楚信塘,如果我剪错了监翻,我们可能就崩溃了分。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弄男。在2015年整体经济增速放缓如、股市震荡叮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狭,2016年的车市本不被看好监。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声希狄。1月6日燎毙赡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祥荆,沃尔沃对此解释为桥蕉藤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恐,更是提振销量的助推器唬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号创。   6月1日枢搔瞧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剐瞬侈,具有十分充足的销售经验卿。但用他的话说搽,他来自一个很小的市晨辍,很多因素他都不具备稍希量。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲德亲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状物秸。6月1日入职位康铰,用一个月来熟悉公司的现状乾秆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”切妓。然而现实终究是骨感的殴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆艰嚷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踌径暑。   “做决策就像电影里拆弹的场景耗,我到底该剪哪一根线呢贾逆,如果我剪错了衬,首先所有的投资会无效屡叹粗,其次会影响经销商的士气其。”陈立哲对我们坦言牢。   他这样的想法并不让我们意外斯另,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晃酵骑。在台湾识蝎,陈立哲要去走访最南端的经销商衬比,早上出发中午就到了龄欣抹,但如今这种管理方式已经行不通了土寡挛。从前陈立哲的团队只有30人锈分,现在变成了350人幻腾,他说现在同事的名字都记不完勺道惯。   “就像牌桌上的一个赌局保挫你,赌下去有可能是回本的撇蚂,也有可能就全毁了漂,所以我每天都在想我到底该怎么做赶扳鼎。”每天该怎么做灰垃叔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涣襄径。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萌丁,才能享受最好的密。”这句话像是说给陈立哲听的亭。   2005年挽肆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时噶,沃尔沃一年只能卖1024辆冈莎,一直到2013年5000辆的水平拎缅标,再到如今年均一万辆的表现偿,对于台湾这个小市场来说航,陈立哲做的足够好疽脑娶,他对这个市场有着复杂的感情畔甫。   调任中国市场做销售一把手欢,陈立哲说这很突然舒,他来自一个不足以领导中国市场的市场凯蹋棵。对于中国市橙,他还不熟悉斤昂,做市场工作要对文化反瞥誓、变化牡态钞、趋势有充分的掌握独伞氢,这最重要的三点陈立哲都不具备悔季瞳,他唯一能做的粕垃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陋唯凡,相信身边的工作伙伴匹抹屎,组成一个高效率的团队坡娃,去解决各种问题券。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糠救吓,首先做的是内部调整剂铺。通过不断累积分析过去几年市场的动态茫,了解在什么时期使用什么样的手段良,反省问题所在腑俯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祷褪恳。面对三猾、四季度各项费用的下滑卧沧,倾听团队的建议毫、做出准确的决策还茬、将优势资源注入到最需要的地方缝盲。最后将宝贵的经验分享给所有人维肉桶,把力量从点扩散到面蓖恼事,从四个大区贡,再到全国些胯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碍悲辈,我只是把预算捅、时间等安排在它本身应该发生的场合蚊皇。”陈立哲表示惩丸:“我不是在讲官话牌寡鬼,只是借着这个机会感谢大家沦蹦。”陈立哲相信谦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碎烂亩。   内部调整告一段落钝桑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逝曙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抠跑纪,一下跳到80-100万痕,面向的客户是完全不一样的竞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心废,还怎么介绍产品麓枯酣?这肯定是不行的糠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门囱,“与高端客户接触返沏腿,销售不能觉得自己比客户矮一截堂屏,与客户要做朋友双踢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舱概偷。现在培训课已经开展了实战模拟环节椿,我们在资金有限的情况下做到了更好舶虏。”   全新的管理阶层肥光,有限的预算谷,面对重重困境苟舵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贩禄,8-11月均超额完成销售目标程蛙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刹,最紧张的时间校。“我有我自己的节奏宽,我给自己两年的时间篓刻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剖啥,经历了两次产品的重大变动澜豹,但在他眼里这是最引以为傲的具煌,因为这些变动递衡先、变革都是从使用者的角度出发每,也就是我们常说的“以人为本忙。”   对于沃尔沃来讲顶,最擅长的领域是安全毕,作为三点式安全带的发明者僻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期套燃。但陈立哲表示倾老,以整车品质来讲寂福们,沃尔沃也和ABB并肩累蛾,例如在底盘研发能力上锯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毯,全世界目前只有三家在使用钢,另外两家分别是法拉利与保时捷莲凯锌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绷,陈立哲也谈到屏磁:“沃尔沃其实也做过6缸嚷、8缸发动机窖幸,还有享誉世界的5缸发动机暇龟。沃尔沃并不是做不到轮膝,而是我们可以用更低油耗怂虐、更低尾气排放的发动机达到更高水平耽处。这也是全球各国政府的法规要求撩毙妒,是大趋势荚帆虹。陈立哲说“这些信息九单,只是没有在行销上进行传播罢了吭局。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锑惦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈图∏场,改变了“国产”的概念廊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拉。陈立哲表态道泊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料党混物,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品末黄垮。沃尔沃立志从中国出发斡,以人为本的信念永远不改苇哦,值得消费者验证与了解饲蚂沛。”   “沃尔沃就像iphone一样闹海类,它改变了人们的使用习惯铺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例量郊:S90有三个界面同时提供信息篮面词,分层级的来处理车辆信息啡。这一点很重要盗咖不,体现了沃尔沃以人为本的精神瑞。在设计方面氨弯狄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涤差。用沃尔沃的品牌精神罐戈,再加上瑞典的风格图,直接与德系品牌产生差异化瑰算。如果从地域来看停,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禄。   沃尔沃曾立过两个誓言娘贝反:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化功,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拧试,沃尔沃全额赔偿奢疾。在陈立哲看来蔼借挡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺死黄捞。   陈立哲对我们讲道食蔚:“在欧美春赊,当太太怀孕的时候霜,男人会考虑买沃尔沃妇滤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肪骇,中国作为沃尔沃最大单一市衬锼夼,11月共销售9,076辆新车坤捞,同比增长12.8%;1-11月期间呛,在华累计销量已达80,759辆洁慧嗣,接近去年全年表现妊。就目前的情况来看腑玫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窖糙。   在经历过低谷期的沃尔沃触隶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量薪摩,这无疑是对陈立哲工作的肯定良板,同时也是明年的压力辞哪。毕竟“十万辆”这个坎抚,沃尔沃早就有迈过去的能力伟彩。   2017年骡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凑耍,届时噶腻瞬,S90 T4哪袭坟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汝舌堡。对于陈立哲来讲喇煌纷,最为重要的是三座版S90可。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笺,是全世界汽车厂商篡湘邯,在中国制造的单价最高的车辆哦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寿票性,“三座版S90可以达到世界各项指标檀扑,这款产品有能力改变历史腺沉吨。只在中国生产赁川胃,以中国为核心的思维胜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坏签。”与此同时朽,全新XC60也将在2017年第四季度发布络。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洼毒从,所贡献的利润更是远超世界平均水平孺吐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力按齐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聚卷朽。“知道我坐这个位子的时候篙寒巴,很多人会紧张甚至惊慌梁莽戚,他们会很直接的问我淑舜,你行吗逢墙题?台湾市场那么泻咨聊埂,你行吗胸莎?”陈立哲笑了一下说道兜:“每逢这个时候灵,我都乐意告诉怀疑我的人小,我将在最短的时间内做什么谅。”   两年的时间转眼而逝懊,陈立哲手中的“牌”越完善规迟,与主流对手正面竞争的胜算便越大煤博薪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弗扮,未来还有什么是可以阻挡他的呢轰昆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墙琴宪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泌郴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品酿。为了满足消费者需求钳经,推出一系列活动迎合消费者喜好缎。 上汽集团副总裁希队骇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月策,得益于荣威与名爵的共同发力坡,上汽乘用车共销售27.5万辆殿,远超去年全年的17万辆茫。取得如此大的成就主要归结于以下几点愤催:新车的不断推出垄、以人为本的理念及高性价比疚甫。    上汽集团副总裁北肉、上汽乘用车总经理王晓秋良,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解将。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解附些,上汽集团在2015年广州车展曾承诺操肆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井枫。同时纬护,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恨呵颗:个性而不小众侍祈诡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尝矮粕,通过对消费者的沟通与研究良,已推出很多新车型共巳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辰。王晓秋还指出窘瓣沤,名爵现在的路线是个性而不小众恍撤忿,这就是上汽集团未来的发展方向激材,上汽集团希望新的产品有个性恕骡,且能让大部分消费者接受嫁即氛。    据悉尾芳,自荣威RX5上市以来晤,名爵锐腾也迎来了中期改款岔,同时新车名爵ZS脐、荣威I6也蓄势待发虾路。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捞硅涎,上汽集团也很清楚自己的客户群体灌。王晓秋指出抨签刃,新车型针对不同的受众群体茸筏欢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的软。拿具体车型举例卸士,荣威RX5更偏稳重渡号抨,新锐腾则是一款属于年轻人的车恭迸,新锐腾外形活泼态蹦含,同时考虑到消费者的需求吴菲,我们对内饰也进行了升级贬渐篮,并增加了10-12万的手动版梨含,使新产品没有短板排淳实。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缝窍,王晓秋表示浚通,“从荣威550开始韶,上汽新产品从设计到销售祷汾痰,最后还是根据消费者需求来决定慌逗。”    据介绍某侗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翻息挪。为了满足消费者需求朵旦毫,新车不止在性能和价格上做了调整先,还推出一系列活动迎合消费者喜好猩。例如冠,基于年轻人喜欢足球运动怜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靠,也已纳入上汽集团新品类荚躲盲,预计明年新车65%会配备此技术坪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言科哼匣,“上汽集团一定要明白用户需要什么褐鳞,为什么要买我们的产品际际碴,带着这个问题吹米羚,我们才能真正去理解用户蜜,落实用户需求噬,使我们的产品极致无短板捻素嫂,产品自然会大销垢戈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呵,竞争也日益激烈绒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缎。王晓秋介绍藐鄙纫,名爵的价格基本与同级车持平瓮孤畅,但性能更具优势筛炔你,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懒欺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陪耍斧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品塑嘿,就像提到的让渡空间丧渴秤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整貌,从而应对市场竞争环境溃鹅。”    产品有了好的性价比和客户认知度玛殊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淬榔秋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颊旧。名爵经销店到现在也有280家左右藕栓疯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剑,其实道理很简单坦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屡莆,且不断呈现上升趋势殿存闲,他们认为自主品牌的春天来了”剂详匆,王晓秋表示踩。    在被问及上汽集团未来发展方向时比糯,王晓秋坦言垒理,“首先团队要把理解客户需求屎嘛、用心为客户造车变成一种自觉行动赤,进而形成一种行为规范氮头冕。其次应时刻保持警惕讲犬舵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朵盗。只有这样锚坟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯矾嗣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凹视如,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舰舶每。这些修改背后有哪些考量和博弈侥位?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媒被。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沦裤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侵燃?   答翟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谱疤菱。一共收集了9246条建议迷,其中表态性意见7736条怂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条村,占16.3%煤筒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筋汞频、网约车驾驶员资质及管理誓虽、出租汽车数量调控三个方面刷鹃屁。从数据来看诚取,不少人对“京人京车”表示理解吉哺,赞同的达到70%多斯绦,质疑的只有12%纶咎。我们根据建议修改了125处揽师辨,不断扩大合规车辆的范围券肠,让更多人参与“分享经济”巴。    “从北京实际出发委,兼顾多方利益”   问丹案: 为什么要求“京人京牌”韩魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牛客: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卿鲁凤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靛替镭、交通拥堵物袒、环境问题等“城市病”咯。在这个前提下梳扳,北京任何一项政策都不能“任性”摹唱咳,要从北京实际出发庭,兼顾多方利益苯拦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妒剩,地铁最高日客运量超过1200万人次商,公共电汽车日均客运量1063万人次疚贝朗,小汽车每车年行驶里程15000公里锤绍,交通压力与日俱增抵。但在我们的努力下伪酸烙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筛赋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制龚即潭。    总体来说浪,北京坚持公交优先的战略惋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哩临济,对其进行总量控制在所难免偏。目前北京市绿色出行(公交铂、地铁补矩剁、自行车告本、步行)占到71%荡量,小汽车出行占25%冕忙取,出租车占4%参,其中包括比例不高的网约车出行裁袱艰。北京出租车改革的总基调是绊:巡游车改革屑庐、网约车规范系、融合发展扇晌、错位经营偏炬籍、多层次服务燃。我们力争进一步提高绿色出行比例烯,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘲俩囱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泊拴少: 政策出台之后叼,预计将有大量不合规车辆面临退出蹲奈,政府有什么监管手段确保政策落实到位梯?   答倒都融: 政策出台前肃色乐,我们和专家肯珐、司机脱篮垛、乘客僵讨馆、网约车平台进行了多次沟通叮董赌,决定设立5个月的过渡期表讨瞥。一是给合规平台孺莽、车辆归俩、人员办理手续;二是清理不合规车辆说、人员等川。    从服务乘客的角度衔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行水嚼假。另外窝魄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展非,因此提出过渡期的柔性考量叔惯芯。过渡期之后东,平台要加强行业自律玩肋孪,我们也要建立打击非法运营的长效机制郴,严厉打击非法运营滔、克隆车和价格违法行为裙肠腺,能够更好服务乘客乃、保障安全磁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侵绘壕: 面对新的经济形态先佳,如何创新管理手段褂丧镶?   答盖: 出租车发展中没有对立关系肯坍嘿。网约车以网络预约彭赤驳、快捷方便等特点颊痉,满足了一批乘客的出行需求沁蝎汹。单从评价司机服务质量的机制看谋禾鞘,就值得巡游车学习放晃:如何与派单挂钩辜兼,实时评价休旁拍。但网约车也有局限性奉龄池,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涎攻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惶哦贫。你有技术优势掳捂,他有线下服务优势箱,为什么不一起干呢受情?    管理部门也在转变思路皖龋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”船贸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朝。通过推动巡游车改革及网约车规范赎,构建多样化服务体系抛赋,提升出租汽车服务质量芹吗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆报屉赖,在京注册用户已达218万人通搐洁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车午伤宝,提供差别化服务檀蕊慑。    “解决出行问题要标本兼治”   问贾朗卜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佛祁悄?   答祟: 群众出行问题的解决孩,需要放在城市综合交通体系中茂蹬,多措并举博、标本兼治骋汤亲。一方面庇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晨堕,需要加快构建安全骏、便捷缕溜碾、高效谓当、绿色踩、经济的现代化综合交通运输体系疲。到2020年妙勃豹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掂。    交通设施根本是为人口服务娥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圃朔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烂了浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬惶卫:李芳" "   杨美虹透露囊陵碳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粟,大东工厂扩建项目也投产在即控,这些举措都将助力当地经济转型升级骡氦那。    在杨美虹看来磨,借助主机厂优势豆罕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时连掠节,配合外交部到德国进行推介屎身揪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园米。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略培,从而推动产业升级挡。”杨美虹说人。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溃畅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者珊凤。最新数据显示播绕旁,2016年1-11月鞘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆题,同比增长11.2%惶疙,前11个月的累计销量糕结柏,已经超过了去年全年袜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谩茅。12月13日玫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侧抨。活动期间环吩都,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈犹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疥、环境和社会贡献等方面取得的成绩恼舷。杨美虹向记者透露稠构棱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堪袄唬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩硅碘沪。    “在‘可持续发展’战略的指导下愧悄课,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腾粹。”杨美虹说吐几。    第一猴,实效为先舞饯都。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拒梁,“我们不做虚的采法,我们也不做口号式的慨脯,我们一定要解决具体的社会问题豁焦。”杨美虹直言架导,比如BMW儿童交通安全训练营市,它是为了解决儿童交通安全问题谰全介。    第二弟,长期坚持痴。宝马儿童交通安全训练营现莲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅久,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓄腻疚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锹番泛,今年是第一年做驰谅,未来会持续此短挡、扎实的往下推进刮渺。    第三财,全员参与炯肚确。宝马做企业社会责任时闺,会邀请车主碾铜、经销商坝坑、投资人以及宝马员工辰,一起参与进来膛。比如宝马爱心基金肌新,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训露,提供指导;另外探暇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部信碍,定期组织各种各样的活动对亭剔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略返,将可持续发展贯穿全价值链爽维,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焙腥旦。”杨美虹表示先,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悔牟星,主推工业旅游概念兴垄。    据杨美虹介绍呕据锋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骨薪既,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奸狼,助力中国制造业迈向高端皆捍庐,并促进东北老工业基地全面振兴粱房。    数据显示灿歇椿,截至2015年底霓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汝昧,当年纳税额超130亿元人民币冕。同时干,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会线号递,就业岗位较上一年增长了8.6%伐侨惹。杨美虹透露锯怯赫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侮匡,大东工厂扩建项目也投产在即但江,这些举措都将助力当地经济转型升级媚警趴。    另外夕涤苍,在杨美虹看来绢,借助主机厂优势榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懈煞先,配合外交部到德国进行推介牟烯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拣场。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檬,从而推动产业升级矾。”杨美虹说驶努。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艰?关键是我们的差距是什么唐,下一步最大的点就是要提升品质蹭,当然还要控制成本钦惺。然后烯烩,就是我们的正向研发和平台战略献。最后拒商促,可以大大提高效率冀邢,如订货的时间是可以压缩的坤弊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日两,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一省文奶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棘坛夹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棋侈。    徐长明说殴,怎么理解工业4.0溯?这个概念是德国发明的履澜,现在在国内比在德国还要热坍嫌垄。最近朵亮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吻,我理解它的工业4.0的本质蔚不,就是怎么保持德国制造业的竞争力敖晌睫。在国际上漏缕,德国面临两个挑战衬鹊全:互联网大数据和云计算贡。现在谁浑漓,德国整个国家都在讨论葱甸贺,怎么能够“不被互联网+”括虱,而是“制造业+互联网”势隋飞,这是他们重点考虑的问题陇创,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盖、宝马守碑存、大众顽仆。在德国巍缅卫,汽车的需求是非常个性化的辆苯,在这样一个背景下奋,它要维持竞争力鸿,推出了4.0的概念涤,核心就是智能制造戏旧桑。他们主要的目标有四个方面络:提升品质僵、提升生产力割派、提升柔性化画奖、压缩产业驾睡纠,总的核心是提升竞争力仁竭涤。    徐长明分析伸,本土品牌下一步怎么做隋谰?关键是我们的差距是什么戈苏,下一步最大的点就是要提升品质不,当然还要控制成本嚏形献。具体要怎么做物?也有几点贰鞘纱:第一垒免,想办法提质控本绥。提升品质狭坏,消费者理解有三个日桓:可靠性钠妙楼、感观品质诫、性能钙健颂。第一个维度算:可靠性是必须的蹬厘剑,现在光有第一个维度已经不够了悉,必须要加上第二个维度宠:感观品质痛,看起来要漂亮悍。在此基础上又发展一步沮,就是性能的提升蔽唾统。最近市场上卖的好的自主品牌微痕扰,大概有12款车歇,年销量超过10万台汉戎,这些标杆产品惫供,性能上也不错捐。因此隶硅偏,自主品牌下一步还是要想办法镭帛,把这些提上去琅,缩小跟合资品牌的差距饱。    这几个方面的提升分辛庐,意味着成本也要提升埂函,怎么能够控制成本登旧麻?第二方面的话题槽囊囱,就是我们的正向研发和平台战略败惋皮。之前酶,我们很多品牌都是“逆向研发”揭炒陛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车癸氯,拿过来拆解做测试前,最后组装起来宋褥通。这个模式下璃蚂弹,成本可能是略微低的鼓,但品质雹筒、性能有很难保持猩。现在必须要正向研究侯,从消费者需求出发违,形成一个目标波嗽赤,对目标做分析客堡鞘,只有正向设计尝康,既能提升品质性能穗混番,又能控制成本赤携空,像长城沁、吉利等等潍实弛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梧。    平台战略陵迟楷,在更大程度上控制成本色糠。他说惶,我们的开发哗味薯,现在是一款一款开发的顾腿犯,零部件的通用性相对比较芯》帷,最近一两年来类派,已经有两三个企业开始走平台化战略庆兜剑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滑、SUV和MPV胯糙。这种情况下鸡滴,零部件的通用性非尘ヌド危好酞吴瓣,同样是50万辆的产量兜乖豢,对零部件供应商的供应量更大渺,就能有效地降低成本晾。    徐长明强调潜,对于工业4.0的精神本质还是要学的碴截,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沥够裤,它做了那么多的智能机器人冷妇笆,智能机器人都是带摄像头的桃寄泞,在实施过程中的质量随时能够监测埔恃,然后反映到云端刹娇耽,再反馈回来随时可以改进哗膛。现在庐沁帘,企业员工的工资水平越来越高盎纱,汽车厂家很多在加班加点思,我们要高度自动化邯,这些课要补卯,应该有大量的机器人替代人工瑰。如果这么做了高,可以大大提高效率戚困顿,如订货的时间是可以压缩的骸碱念。比如刚蘑,国内一家自主品牌歉叉,从经销商下订单损,到提供汽车产品最开始是40天跋配,后来缩短到30天台啃,现在可以压缩到22天亢起洞,跟世界先进水平比还有一些差距炯才朝。这也是德国4.0里的核心内容涤。我们不一定用他们这个办法洪,但精神实质是要学的炮。    他说馈涝戌,柔性化的生产也重要太讣,但没有前面三个那么重要粹。在4.0背景下诗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惫蒋,而是学它的精神实质腹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四每:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杜泻昏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剿。更为重要的是芜立,放眼全球扭捆毙,驱动这些变化的地方就是中国监跺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懒急孔。    12月11日喉迷媳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和运唬虹桥落幕蜗佩。经过36小时的激烈角逐吼纱龚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椽推,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拘堪口。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郴岭小,今后的五到十年琴,汽车市场将发生前所未有的变化星篇。未来第,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挎。可以说谩老,未来五到十年汽车市场所发生的变化币拴廓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧羞竞。更为重要的是黄巢峭,放眼全球错,驱动这些变化的地方就是中国坤娃催。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抛蔚梳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恃冕,作为企业痢,捷豹路虎非衬溃看重年轻人的培养红池盘。在全球十荚,捷豹路虎共有2500名管理培训生挺。过去三年嘛,我们在中国也培养了30多位管培生寺队墒。此外宽烯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缓圣。    在赛后的媒体分享会上靡,两位获奖学生代表分享了各自想法另裙膏,及在比赛中的收获袜。同时五臂,睿侨森腐烩南、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辣。   问萝扭:捷豹路虎为本次活动提供了导师傲刃拷,请问这些导师来自哪里层确?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奔烯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雀?请学生们简单介绍一下自己的作品脸,获胜的原因是什么扇辈?   睿侨森坦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师句。一位是捷豹路虎内部导师黎朽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弥淳,包括对行业发展的认知冻闹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毕酗、视角和指导汀艰。这两位导师全程和学生团队合作错等,提供专业意见尸苏勾,帮助他们取得最好的成绩尸穗灵。   潘孟涛蘑发: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会案,包括今天的学生滦,将来都有机会进入到我们工程团队勤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纬媒络,可以来到捷豹路虎学习和发展汇划蔚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遍,再加上扎实的专业和技能泻诺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会介蒜。   睿侨森配拿: 作为公司的管理者颓芯踞,我们非惩姹#看重实习生僵,我自己也会手把手教给他们工作的经验斑。不管是本科在校生还是毕业生步拱建,都能给我们带来新鲜的血液揽丧、新鲜的想法晃浪。    同济大学袁旭刚诉脊:首先兴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌递,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卡。    我们都来自同济大学汽车学院舱,团队成员有两个来自汽车工程方向鲍囱寂、一个汽车营销方向私管岗、一个汽车设计方向灭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求繁,围绕“以人为本”谰憋擎,挑战的是都市环境里的出行压力鄙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芹蝎邢、设计师也有很多共鸣鳖,通过一系列调整虽,最后有了这样一个以人为本舍当、体验为先的方案哥。我觉得骇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讲蹋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雹吕漠:目前敞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拣吐旗?   潘孟涛耙吩蟹: 我们会对人才数量进行评估和拟定鳖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苛。随着经销商网络的增加煌肖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多试伟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哆脱,从而满足未来消费者的要求佳喇。这些内容息息相关涂耿颂,并且不仅是着眼于眼下江绞促,更是放眼未来寄海缸。比如驹榷,针对刚刚提到的电动汽车战略旱物,就要确保未来有足够的专业工程师储备枯捐始,因此小凤涪,我们时刻准备着米良畅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慕敞。   问趁溯途:在创新领域吧环窗,包括未来汽车科技领域卡呛,捷豹路虎有怎样的系统部署钉扮任?   睿侨森舜诲诺: 首先夺亲,作为一个公司泪殴,我们在研发领域有诸多投入雹,而且很多的投入都非常具有前瞻性纱聊。比如说檀涎蔑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验构惩。    其次陇疯蹈,我们想要通过产品和服务雀牵,把先进技术带给我们的消费者竿,因此我们的工程团队交蟹、研发团队必须时刻关注消费者需求跺,做到一切产出符合相关性羚、可实践性原则凉沥克。此外儒毒,我们每年投入约350亿人民币须匹,用于车辆技术的研发和投产憋伤。    我们还于今年7月宣布签护:在未来四年靡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挨卑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敝,并在未来应用到车辆技术当中槐。    今年早些时候暑胸奥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尉妊,通过应用软件及按需服务的开发与提供想,解决消费者在出行中遇到的难题孪团。    与此同时滑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器誓班萄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勺激、办公空间茧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棺瑰。   问黑锻:请具体介绍一下InMotion传。对于整个汽车市场的趋势狙倡刻,比如电动汽车技术肩牌圈,捷豹路虎是否有着自己的见解闯?   睿侨森凉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案船鄙。我们希望将来可以将它推广到美国杠口委、欧洲以及我们非常关注的中国市场伟枫俏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部面,由研发团队进行分析急砍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虑酣,我们也会分享给总部惮肮。    关于电动汽车技术托拼泞,在洛杉矶车展前夕瞪梧吭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殿珊颁。中国是目前最大的电动车市晨松荨,并且有引领行业变化的趋势残卢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炼,确保第一时间响应本土市场的需求划。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伪,并于2018年正式上市凉,希望大家多多关注萌嫡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洽:关于未来互联网汽车辉经,捷豹路虎有哪些基本的认识苹蔫勃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贬?   睿侨森歪: 目前惜霞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一千惫搁,它的发展甚至可以打破现有的乱蜗赁、传统的汽车开发逻辑与循环扁。    针对这个话题榷衅角,我有两点和大家分享棋颇:第一点措,未来所有的车辆都将实现互联网化疵旦肥,现在能够透露的是幸慈铃,接下来我们全新推出的产品境,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皋。比如说舞慕通,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蠕楷矗,使用他们的UI界面和地图诞茎澜。类似这样的合作洽椭梯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良删:李芳" "   汽车网讯 12月15日阿菱,由中国汽车技术研究中心喷荚葡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开居。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开较哭,从“市场化发展现状”行、“应用模式创新”坝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台室悉屎,为产业发展建言献策承憋、助力提升柒桔轿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惭伎: 第一蜕耿牡,背景剿双。    去年发布的《中国制造2025》纲驳骚,新能源汽车是重大发展领域之一河,是其他技术应用载体娟,而且是先导性产业迫。它的进展情况决定了中国制造2025靶穗冈、强国战略实施的程度汐估焦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泰,从而能够聚焦变革涎博、明晰路径公、凝聚共识慧戊坟、引导相关资源集聚推广产业创新拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硅巫哎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爽煞。总体报告是按照1+7的结构角枚。1是总的酿,7是包括4个车辆整车技术姜,3个分项技术暖掇跑。    第二塘钮,国内外总体技术分析绩须。    近年来喜寐,从国际汽车产业来说烹抡烩,低碳化堕抚法、信息化儡吠睬、智能化是一个总的大趋势可。欧洲谓、美国呢绵握、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铆笔且,重点企业的产品战略也充分体现了三化看痊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彩槐。我国汽车产业特别是近二十年的发展涪模,取得的进步大家有目共睹嵌。首先嚷痘患,产业规模世界第一倘茅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寐心吼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叹,包括品牌市场的影响力有目共睹玫,特别是新能源汽车集苹,包括技术茨恐、市场褂定矮、新的智能网联汽车技术擎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醒,智能网联汽车发展是非臣菟枨椋好的优势条件却。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涧洼骗,包括动力电池裂港帽、变速器诗堵。国内自动变速器原先是空白凤,近年来无论是CVT骏射罐、IT波、DCT都有自主的技术和产品解钩醛,而且应用在逐步扩大脚抬捷。    虽说取得巨大的进步滇弓呻,但与国际先进水平差距明显骆请:    首先赋拖粪,发展能力上的差距寺。投入强度远远低于国外倾,全产业投入估算1千亿哥,相当于通用驮藤帅、大众搬杜高、丰田大集团一个公司的投入柏。    其次蜡粳,研发积累搐尘督。包括流程积累哎疵外、数据积累逞颈盛、技术积累险眠擦、标准积累码睛,这些积累偏弱秦。    另外心瓦嘎,从整个产业创新体系上来说线,差异比较明显的孩柒,特别是协同方面椒眯。单个企业弱敝武,整体的协同效果很低抹抖葡,意识也比较低斡奢急。在发达国家帝吧婆,单个企业强岸膛,整个国家的协同体系效率比较高募裙兽。    基础不牢地动山掖嗍橙洹,我国汽车产业的材料嚷、工艺基础跟国外相比也差距明显裤。汽车产业廓箱盼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贩挤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谜,要求有创新的思路和创新的模式稼糠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涵禾逆。    第三潭龄,一些关键的里程碑袜蹄祭。    重点是总目标蟹叼壕,总目标是基于很多现有的环境设定的蓟康,也基于七个路线图进行测算觅。反过来说峦删脊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僻饥,就能够实现保障几个方面总目标的实现笔盖:    1堕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值热。如果技术路线图能够得到实现踢硷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捍庇,之后往下走坎搞暇,这对产业来说卯洪,甚至对国家来说是非常重要的恢。    2黑鲍、希望在2030年左右袄丰褪,汽车产业的电动化转型基本完成逼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荆冷。智能网联汽车市场有一定的占有率骄夸躬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疯橇。    3骄、建立有竞争力的自主创新体系继徊惧。    节能汽车在2020疟半、2025平盆、2030三个阶段提出典型的指标莽醇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棉,5升鹿请谎、4升隧核手、3.2升萌羔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韦请陛,2025年15%窖,2030年40%以上嗅纽然。智能网联汽车目标辅助驾驶技术外链、自动巡航氓纫、车道保持应用已经很高禄顾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例托罗牡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例背浅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线订拎埠,经过技术路线测算实现总的目标厢。从路径识别上来说芳练,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口残搽,以能源动力系统优化升级转型作为重点辽肛邓,以智能化水平提升作为主线硅舶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掇,全面推进企业产业发展社。    第四从吾,分技术路线图的基本结论凰膳傲。    1梨、节能汽车谰垦怒。总体上有很大的共同点吵,重点在混合动力技术扔市、内燃机技术纯、其他驱动技术鄙呐澄。混合动力是技能的主流技术馅,当然轻量化也是另外一个鞠汝,但是轻量化有专项的分析系署,在这里没有强化防安痛。    乘用车总体执行轻量化分会滤、小型化遁凭、混合动力失纺缓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颈盗哦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伴蚊辅。    混合电力是一个主要的技术天储泰,达到5升绦蛾妹,4升爆、3.2升的目标呢薄被,混合动力是主流肝嫉氢,其他是共性的棚署敦,轻量化夺、摩擦等荒。    商用车混合动力应用时间稍晚汾究韩,重要度低于乘用车牌。    2豪还、纯电动与插电式混合动力汽车懊鹊弘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吼俏痢,加强轻量化成为趋势锯泪钦。轻量化对电动车更加重要贯怪。对于插电式非常重要的搂唉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恋,驱动牵、点击茂巷诉、控制晃、充电甲酥、混合动力发动机傅隘,高效耦合发动器添。动力电池本身有专题扰急,在这里没有过分强调恫。    这两种车提出了总体的发展纲要瞧嫂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翔,甚至可以忽略不计锌。    从四个层面梳理了技术需求红,提出了一些优先的行动项徽据囊,面向纯电和插电脾翁房,国家科技技术支持十五年了救,下一步除了电池列为专项之外桥龄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持行桃。    另外捆,聚焦关键零部件几含很、基础突破和可再生能源身、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用媒岔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哥柿。    3迹附贩、燃料电池汽车险。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浑魔。从中国汽车产业来说甲通矫,现在重视程度不够叛点困,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厦呈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酣崔龟。希望四部委提交国务院进行发布和实施勺蹿。    在研究过程中奠闯,大家对燃料电池认识分歧比较大珊惋呢,或者没有共识形蠕寸,这里特意保留一个燃料电池发展目标俊,跟发布不一样嘉仙窍。发布时2020年达到5000辆的保留规模介,我们是1万;2025年是10万漓鼓躬,发布时是5万;2030年是百万颅晦锭,发布时是10万鹃昏触。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勺逆速,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扫纯、耐久性嵌唬亲、成本教兴衔、氢安全粒许。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吝炊缉。当然吠,全技术链的技术攻关需要做催森灿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口当记乳。前期小功率燃料电池鞘泥,中期是平衡的燃料电池敲光辜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屑盒搅,到最后全功率的燃料电池坞荆。当然惩,电电混合是最主要的世溉,最后电池小容量的技术路线虎惊,但燃料电池的功率更大一点把。在这四个层面进行了技术创新梳理垦炽,燃料电池要解决的东西很多订碾挪,包括材料吗、膜晤笑骨、电机浪湘、燃料电池募瘟块堆汕视币、系统技术哆帮、整车技术居迪砍。燃料电池也是下一步国家科技雀、资金支持的重点围熄。    4懒、智能网联汽车呢,这是新兴的技术发展趋势趴毫。其重要性与新能源汽车同等重要坦董,有部分专家认为更重要蠕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溺碌爬,技术和应用的优势肪,也是机遇牌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电聚髓缔,涉及到国家信息管理怕汤。对核心自主提出了很明确的要求寿,即两横三纵会闪。    车辆技术上更多的是决策微岁、执行汤。信息技术文,信息安全哨涕,地图技术也是非常重要的写铃。两纵诵套蒜,一个是车载的洪瓢,一个是基础设施反贝戒。智能网联一定是循序的菠诚,智能网联技术最容易得到大规模的应用辞将斥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘲具。这两个路径总体上循序得到应用社燃磺,从商务车来说躺,更容易形成痞迷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戊酞挖。    从四个层面聚焦一些技术需求姓。跟燃料电池一样煌,需要解决的问题更多一点碌。从感知决策执行的财编艘,特别在决策阶段迫,差距是比较大的枫,感知当然也有差距暮煞。在信息层面半煌破,大数据逃、云平台非,相对来说中国有比较好的基础和优势梳。    作为一个前提扑剂既,对标准法规先决性缎伦愁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘶填疼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件播家。制造技术不细介绍了颂灵,还是聚焦在新材料的运用怜痢,以及新技术对制造技术带来的变化僵,聚焦方面进行了说明廖督幸。    动力电池咯方,分三个目标慑,目标上有比较大的讨论和争议将保蚂,比如说新阶段提出了350晾擞龚、400宦、500的质量要求敖对魄,争议非常大阜,重点几个层面菇逃:    优化现有的代表电池技术汇母纬,提升技术水平赋,特别耐久性嫩门,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驼菊难。国外的装备很难形成有竞争力的差别亢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逞惕夹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岁。现有应用以企业为主体来做叉惰辰。当然春材夏,也会关注动力电池的回收利用技术骡抚。    最后上郸,轻量化炊敦。简单来说焦,前期聚焦材料技术咳膝、设备技术嗜、制造技术串、回收技术铺缴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺常,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寸幢党,比如说传统的四大工艺的变化坚涪疗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用推耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陌圃、供应链唇攀、资金盗剂、汽车等方面的诸多质疑侠。期间,明确表示不会放弃造车伸肠姑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传遁回洗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怪缄郴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硅较。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豪扁沃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骡汕四、互联网及云蛙、内容疚肉涂、体育,还有三个端口类的,手机勺蕉、电视怒矾甲、汽车宫糙釜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绥骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疗烈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盖。    乐视的电视做的确实是非常不容易缉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宽垂揪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乒扇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元交歧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卤。总归累计亏损36.33亿元耍填捌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炒搔维。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昆。第一部分就是投资人的钱讨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烘痢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潘瓜梨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法土刊亭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桨差辑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿判韭、体育43亿请交、手机50亿,房地产64亿担钩泉、内容108亿冒翠蜕、互联网金融151个亿叼、电视187个亿安、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凛台。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邵掳吓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的存。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吝室。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毯背。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慨骇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惩班帝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙多四。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祭乳波。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盆歌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了架。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菇。很可惜,你们蒙眼狂奔跑呜茬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裁集。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞榷情:李芳" "   12月10日矩攫蕉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酣兰:一条是政府主导辰戒、政府补贴的方式嫂亨绊,这是当前的主流坎辫筒。一条是消费导向恰獭,依托市场的内生成长道路棋屠。”他表示期尘,(电动车产业)进入者中补,大多数最终可能会被淘汰裙鸿,但是不能不给他们机会湍核罢。国家已经开始放宽市场准入雇嘛,此时孩,应该在两个方面把握好政策漏壕玲:1祭、应当欢迎新的进入者冯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猛瓮,让投资者自主决策沉叫厘,自担风险餐。2痹肋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毛恒底,严格市场监管静科芬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匪坟,目的是建立好的产业生态绦。电动车产业化恍腿,最终必须依托市场来完成署懒坛,因此巷,政府的政策必须产生长期预期婚挪舞。推进政策应当借力市掣此坠骸,发掘市场的潜力钉响。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妈。政府政策不干预技术路线磨暖,政策的实施不是导向对政策的依赖尸廖害,而是政府作用的适时发挥羔睬凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厩烁特,戴姆勒有望在今年成为全球最大垢湍缚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苔避,这一目标比原计划提前四年实现鞋谈鞭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布切会:“戴姆勒今年即将实现这一目标期钝,比预期时间(2020年)提前四年儒。”   据悉层倒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标概捞即,当时受到与会者的哄笑授。然而共,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘫,领先劲敌奥迪和宝马媚。(实习编译鼎烷临:刘欢 审稿瀑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撵吭拣:韩大为 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载挞,违者将被追究法律责任犊尚炭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敛叛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尖杀夺。在提及新品牌“WEY”时凰问,魏建军表示煽坦梗,“将夺取丰田和德国大众的用户”羚浆疮。   记者夹:为什么把自己的姓氏作为品牌萝前湍?   魏建军瞄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品干。我对WEY很有自信活帛,就使用了自己的姓撑褂撩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌光楼,但在中国汽车行业我是第一个巫堂。   WEY之所以采用英语铺攻俗,是为了要瞄准成为全球品牌美。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捂。   记者鸥肃:对于竞争对手有什么设想耙僚尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尸泻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诫乓书。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钵,在此基础上还要实现15-20万元的定价匹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勿叭。在性价比上WEY更具有优势项司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戳:李芳 版权作品偿疚枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权交蒙奇,严禁转载传偏,违者将被追究法律责任委。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暮碳捂,新能源汽车的发展也不会受阻投。   根据工信部核准的数据嗣蓄,今年前三季度酥,整个新能源车销售16万台逆憋,同比增长83%扛。其中溅窘姆,新能源客车已经占有40%以上的比例圈虱,达到了近半的水平妓,发展前景面临压力常,但乘用车只有0.1%帘芭平。“我们涨十倍是1%榔刊,涨100倍是10%层汕,新能源车发展有巨大的前景和空间槐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赌,全国乘联会秘书长崔东树说巳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妮方。根据国家制定的产业政策要求溅唐,到2020年搜,乘用车百公里油耗要降到5升挠,这意味着五年内降38%的油耗撮抛挺。“基本上谁也实现不了侧角,只能靠新能源车来推动讥乳。而这种新能源车裤袖亢,插电混动可以降80%舞,纯电的可以降100%的油耗抄,这种情况下只能发展新能源车艘,这样新能源车乘用化仿陀,为什么我们一直定义为为生存而干闷啃朴,你不干就要挨打东胳戏。”崔东树说淑丰。   另一方面媒坑铝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畦僻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拉弦磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饯习,因此定价弹性很大裁镭冬。”中金公司的研究员李璇说壤伎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芹,为消费者提供很多选择亨烂波。随着技术进步和更多电动车型的开发龚,新能源车的成本会不断下降杰,比如溪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陇。“中国的纯电动车型出来以后末,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桅舒毖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叼,发现基本上17冀贝败、18年以后的新能源车懒,达到8年10万公里以上辈话,整个成本是比传统燃油车是要少的头郡,甚至是少了20%到30%垒。”   电池是电动汽车发展的核心酪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同价摩,电池成本还有很大的下降空间骄。目前陕倒蓖,整个电池的产能供应相对过剩担高挥,国内电池企业达100多家靛沫。据统计溯,目前整个电池的价格大概在2块多左右虹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膳堡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赎绘面。因此朴碍酪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灭缴扁,这样才能达到标准郸克趣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铃檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦宫:李芳" "   我们不认为绝对的销量厢亥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豪眉的。衡量一个品牌成功还有其他的因素谋串褥,比如利润率婚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标料郝。除此之外烧,品牌力切、品牌的知名度澄苇识、美誉度街、影响力谐,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢琴桔。宝马在创新精神上是首屈一指的溉,因为汽车行业正经历巨变钡,在电动出行排酿呵、智能互联掠、无人驾驶等一系列发展方向上软丛培,宝马都打下了比较好的基础守拷。    临近年底呛,伴着层出不穷的新闻事件糯时际,高档车市场竞争愈发激烈潍颇蛾,作为全球领先的品牌——宝马醚贫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目殴。近日硕磺弄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚎摔巫,听到他开诚布公滇、推心置腹的看法沏炯。   问浓败:根据最新的销量数据滩灵荆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苛虱舞。那么虎,您怎么看销量目、利润肝镭、与经销商合作伙伴的关系逝扇杆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乏触拇: 每个竞争对手的情况不太一样撵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屑反丁,所谓的增幅我们一般都讲同比腿梅催,是跟去年的基础关系擒咯双。几个因素加一块儿懊捞,我们不认为绝对的销量搬驰动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兰。对于宝马而言砍,今年前十个月丝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寇,同比增幅10.2%境,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夸,同比增幅接近11%道褂。我们对这个数据还是非常满意的试,这也达到甚至超过了我们内部的目标斗触窜。    除了销量本身的绝对量或者增幅桐诧刷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惭衰,比如利润率发氖都,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轮。除此之外牌朽恰,品牌力杭、品牌的知名度夏弛坎、美誉度糙藏辅、影响力梆,也是决定品牌可持续发展的重要因素动然。宝马在创新精神上是首屈一指的街,因为汽车行业正经历巨变啼戮,在电动出行阔皆、智能互联捆鸿库、无人驾驶等一系列发展方向上培,我觉得宝马都打下了比较好的基础橇龋。总体来讲欠,我们并不惧怕任何竞争靖屏伯,我们也欢迎竞争持,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势笛埔。   问理诫:最近吉肚寥,关于奥迪的新闻比较火乖孟。   刘智凯牧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猴楼际。对于宝马品牌来讲农须,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脖杏,双方的关系也非彻群好肉龋当。所以浑竞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乌醚钩,一个是宝马(中国)筛讽署,一个是华晨宝马孙息,但是我们有一个整体式的营销团队煌,有统一的零售网络定芍孙,我们在总部有一个统一的管理团队龚荷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匆紊砰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纯。至于竞争对手我不是特别方便评价抨侨,不过至少释放了一个很好的信号呜,豪华车市场的前景依然很好献尼挝。    问呸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朝?    刘智玛芳芭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醛表赤。因为从经济的基本面来讲沃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寄碘、持续的发展态势突嫩。之前以出口酷、基础设施建投资的经济拉动方式伟禄睫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式客菠。需求的增长其实就表明了对于车的需求厂哆,其中也包括对豪华车的需求古。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沥,这几个因素相加儡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间高令靶。今年琴,豪华车的“盘子”接近200万辆弘权,未来可能每年的增幅不会特别大隋尺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蠢邵蛊。所以甲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入链,力争在市场表现上优于竞争对手踌。   问胖仙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得免窝杏,这一岗位和以前相比有哪些挑战貌敢?   刘智措: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芥且驳,因为我在宝马的八播、九年时间玛,换的工作岗位也挺多的熔。换了新的工作以来触,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涤态,比如负责国产车的销售乘腺菇,可能是比较短平快的屎撤哗,看的是一朝、两年之内的事情街桃。在宝马中国总裁这个位置上酶,除了目前公司各个业务板块的运营衅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迁芹侮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枯耙完,像无人驾驶奔缉、智能互联揣拟、电动车撂侥,包括数字化营销栓、品牌年轻化等等一系列的东西攀骄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队册句,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究画凳刃,力争在中国市场上打下一个非澄校好的基础铝。我相信耪继,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候井汐,宝马会拥有非常强大的竞争优势须。(中国经济网 记者媳顶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍级掇:李芳" "   原标题爸舅:王永清筋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轰滩娄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单档庞。别克品牌今年销量已经突破100万辆篇哼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帕寐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名成烤患。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忱。数据显示鸽厢暗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茎全,同比上年的446764辆下跌28.64%都。上个月冗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欧且。    因此滦坛,在车展期间接受记者采访时讣,王永清表示巍短,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粪枚埠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漂爸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幻,但全年销量依然会同比下降20%左右刷诗瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腊类,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拦酪莲,可能在布局上稍微有点滞后活沤拎。现在对于雪佛兰来说矢恐查,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”燃。    事实上闭片畅,雪佛兰已经开始了提速布局疙淳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上独,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胜。王永清表示寺辣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涡,2016至2020年投放超过20款新车锚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萄祭,30%为SUV车型寥县敛,并将加速引入包括1.0T乾趁、2.0T菇弄、8AT剧、9AT澜皮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伞腹几。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疲奋,未来SUV将成为主推车型汀拜咯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牌吴,轴距2725mm苏,将与全球同步进入中国市场欢。同样斗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒙遂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琅寞梯。    值得一提的是鳖蝎兰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牟蚂,拓宽产品线钮氮。RS车型将采用包括侧包围掠、运动尾翼陶概、双排气管帆、降低化运动悬架扑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件能,并加载多项ESS智能安全科技抚艘。    在品牌营销上卫汉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谎剿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慕碉疽。另外坛苗掠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发畴,演绎雪佛兰“热爱奶蠢粳,梦想腥恕贫,行动羔妥,分享”的精神缸。    “今后新车的利润越来越信У厦取,主要利润来源于衍生服务斜厘、二手车置换等境萎挪。相信雪佛兰将它的结构调好后羔旗,未来两年将会真正出成果敌乓。”施弘说踞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秦磺洼,上汽通用的新能源战略也将全面提速逼申。车展当天暑波粗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相块,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发权筋械。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菏芳芭,发动机的最大功率为73千瓦蠢饺晌,其中电动机负责驱动孤完脸,汽油机负责发电乐,它的综合百公里油耗是0.9L妇捷溶。从上汽通用发布的节奏看什镐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犀冒孰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恢扩,王永清说歪恋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些箔蒲卵,产品还要丰富男逞,才能满足这个法规的要求毛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度随魏,到2020年之后比例更高坚。王永清表示彼:“估计到2022年波,我们的电池技术会有很大突破来醋,能量密度大幅度提升刑沟,成本是大幅度下降咸拍。这对纯电动的新能源车发展是好消息辑臣郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚咎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢动体、豪华”品牌——WEY泼郡,W01擞、W02两款全新SUV首发亮相扯挥椭,售价区间将在15-20万元惕。对于新品牌的未来发展规划离,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涟秆垢:“WEY品牌明年将有3款车上市掳良砂,到2018年还将推出2款左右的产品肆啪,以支撑起全新的销售网络体系冷卞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呵呛残:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍互,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贫抵,8月份推出第二款SUV W02徽画,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岁辽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型极幢边。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纶,魏建军详细介绍到粹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巩四,配置上拥有最先进的安全技术净、智能技术襄般,也更加精致墟。此外在性能上两者也有很大差异庞,例如在NVH方面寝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莎宪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叼袭。   在经销渠道方面翔靖坞,魏建军介绍说恳绕绷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咯恐悲,没有想过招募新经销商喇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撤。”   对于新品牌的未来发展偏,魏建军信心十足丸骨点,他表示仙:“我从没想过这个品牌会失败钨捎,只有退路封死才能做好这件事垫韦,自主企业只有没有后路才能把事情做好弯履踌。”此外搐别,魏建军坦言实窜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亮夹,因为新品牌叫什么并不重要疥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏寂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹毋齿,将方向转到共享经济烹、互联网碧、自动驾驶方面新的技术小嘲脆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗅璃菏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枷隶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坛惠裴、生动的演讲悍,就城市交通律惟、自动驾驶和汽车互联等热点话题伍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹭送,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遂悲社。    徐大全说锈泄是,博世始终认为孝使,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担独,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暗伍。    徐大全谈到联蒙,作为在汽车领域的老牌企业俊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怪廖笑、多样化的发展态势和需求蹲,博世已经有了自己的思考和方向酒陈春。    他说仇,如今混疚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄,将方向转到共享经济慨、互联网谓耽、自动驾驶方面新的技术姜切福,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商五吐绍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说环啥嗓,面对新一轮汽车技术的变革浑抛,无论是传统汽车庞、零部件企业旱貌嚼,还是互联网策举汉、科技企业炽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局录扒物。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吗挝:互联化习、自动化和安全化拌笛。我们预计话篓,到2021年糠,汽车将成为第三大互联移动实体午,同时扮演人类的第三大生活空间案波干。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亲,来充分发挥互联驾驶的各种优势薯。    谈及自动化领域蹄挫抡,徐大全判断蹄深,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翻卧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颧此,通过持续创新驾驶员辅助系统倍扔立,从辅助驾驶粱漏牡、部分自动怖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞪修挛,分阶段朝“零事故”愿景迈进会缚歪。目前叛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绊填合,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迫赌锭,到2020年左右燎楔,自动泊车功能将进行试点项目测试项松霜。    说到自动泊车苍,徐大全特别谈到停车难的问题盛勾穆。他说违孙驮,停车难是在城市生活中的一大困扰繁弟日。今年啃乱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兑竿柯。在八项智能泊车功能里冕乒,“手机查询停车场位置并导航”掸蛋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鲤伟豆。其实敦疼晃,在大型商场里绘扭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜡谜尝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辩潜。根据一项市场调研显示饰观,2015年壁朝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丸级存,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力婚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芯唾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倾拜,在深入巩固原本的互联化墒苗僳、自动化和安全化“三化”战略基础上抚,博世今年也把两轮交通芭霞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度连书挎。    他介绍继,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部口棋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夕辑。未来十年妓疚逞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上违裂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性居堕私。    在两轮交通方面挎茎旁,博世提供两轮驱动己、安全等各方面的解决方案赴缴女,涉及两轮电动车毖迟膜、摩托车烧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雄。    最后晚瘦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戒,满足这些变化的需求难差。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏跺缕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冬兔车,“双积分”法规弗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议还,连日来兰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悼汾,让观望中的车企备受煎熬荒姆毫。针对业内关注的焦点问题少署,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糕竣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泉奶:不久前忙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怕愁惜,如何理解这两套方案味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全表:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联道口烈,但又有独立性茂,各自的核心目标有所不同勃沦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚀酬纷,进而确保国家能源安全啼。由于中国的石油对外依存度已超过60%掇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裴斜弗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求享领膳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展素几,进而实现国家节能减排的长期目标呸芥关。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泵,但现阶段并不能彼此替代盒铺虎。对于CAFC而言辰氮春,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莲想,其中当然也包含新能源汽车蛋庞仙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠都未。但不同的企业由于自身能力烁岸、技术储备和对未来技术趋势判断不同仆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜜浇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补共身,而以后补贴将逐步退坡鼻佛,企业更担心成本无法负担驴局。因此仅有CAFC法规玛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捶嗅唾,所以有必要出台NEV积分及怠闻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掏。同时拦河,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谈渤,从而有利于新能源汽车早日取得突破标梅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线处华扮,其目标应是降低汽车及相关产业时、乃至整个国家的碳排放谜搽仁,和降低能源消耗诉求不同凛唾握。作为碳排放第一大国沛萄骗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗣伯漂,后续国际压力还将不断增大让。因此浓居,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沦辽殊,从大方向上讲是正确的胁伪乃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褪线,这和NEV积分没有本质区别萄玖,也无法确保总体低碳目标的实现慷。实际上斗跋,跨行业熔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怖。以电动汽车为例情,其在使用阶段确实是零排放嚼刹,但与欧美不同倡苟瓷,中国的电能以高碳电为主殴霞叙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衫。也就是说破,在使用高碳电的情况下菊殊阮,电动车全生命周期的碳排放并不低熊搓沪。这正是碳配额管理应该解决的问题闪渡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中燎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吭捐极。实际上睡剐,将新能源汽车确定为国家战略脊靖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牡,生产更多的低碳电哇看,否则减碳的国际承诺将难以兑现尘。    另外灯,对于汽车行业妨墙,无论是CAFC步、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涵淖灭,但都应该由一个部门来统筹策划惩,系统思考凄牟己,拿出科学乘、系统茹、具体顿覆、有效的管理办法来推动实施舷爬砂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陋。    ■积分交易细则需加快制定拔热、尽早出台    《中国汽车报》屁傅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驴患,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壤脸敢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耐?    赵福全醛:确定合理的积分价格驴,涉及到技术航、成本和市场接受度退,需要综合测算和动态调整葱屑。我认为基本原则是惟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力眠肖,让没做新能源汽车的企业有经济压力粉。如果NEV积分是“白菜价”粳,大家直接买就可以擦规夏,谁还会愿意在新能源汽车上投入稳睬?    因此风热,NEV积分的定价应足够高匹掳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饥斤博,通过自己的新能源产品获取积分别硼稗,满足法规要求峡百撕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惺部、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业建鼻,能够通过购买积分先生存下去鞋兢,争取时间把自己的新能源产品做起来济。    《中国汽车报》帛惊:除了积分价格之外割崇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浚圃铰,目前处于“空档”状态畔渴,怎么看待这个问题绊垦共?    赵福全垦境山:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间癌邻毒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸵持。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乌。同时册兢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酬。对于汽车企业来说卯麻,3年仅仅是一轮产品开发的周期双锨刻,政府作为“游戏规则”的制定者疏店,应尽快给企业一个明确的目标扛殊,否则企业将无所适从绍宝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》我:“双积分”中提出了2018年起蔷,8%赣俊涩、10%虚、12%的NEV积分比例妹,而经权威机构按照法规要求测算仑梅闪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缕屎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圭沏?    赵福全凉:在这个问题上楔,我并不持悲观看法肋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难士纬每,因为还有很多企业尚未完全发力卸。按照国家的发展预期婚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%活嫁逢,如果每辆车以最低积分2分计算虐讼,整体积分比例就达到了14%拭,如果是分值更高的产品挠乃,达到18%的积分比例都有可能碳。关键是要努力实现7%销量占比目标扛噶,而这也正是NEV积分的目的所在顺墙。    不过另一个问题引人担忧弯稗桅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坚拓,同时在CAFC核算中也有优惠氦葡誊:一方面油耗直接按零计算社堪娘,另一方面核算数量加倍闹幂,从2016到2020年分别是5倍隆矩彤、3倍陆朔、2倍恫摹察。此外肋槽,按照单项抵偿原则鬼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分畏步,还可用于抵消CAFC负积分匿戒。我们经过测算发现拉构捞,CAFC中的这种双重优惠浑,对新能源汽车的“照顾”过多了咐廷,不利于促进其他节能技术发展祟瓜幌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氦塑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼓,CAFC的达标难度就会随之大大降低班箩脾。实际上咯枚芍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剖祈弦,两者不可偏废温。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展课,但如果CAFC目标落空吴卧,国家能源安全受到威胁几,汽车产业的可持续发展仍无从保障囱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郸捻木,这不仅能确保CAFC目标的达成氛坡,也会提升NEV积分的价值仟椭滑,避免NEV交易落空谈巫募。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》细胶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值典赊,而没有将电耗的概念纳入其中贺骄堕,这样的算法是否科学趣灯发?    赵福全氦赫:NEV积分分值以续驶里程为依据极,这与推广新能源汽车的初衷相违背橙,也不利于鼓励技术进步骨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弄。推广新能源汽车是为了节能减排蟹霓魂,因此不仅传统汽车邵缺,新能源汽车也同样应该抑大扬小冈、抑重扬轻嚏桔獭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贩圈参,而不是搭载电池越多越好硷惦耽,因为大量电池搭载在汽车上移动抠荣凳,这本身就会使能耗增加卜参,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫩梦炬,也意味着大量增加电池生产的排放套衔殴。    政府应鼓励企业开发低成本愤奸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掏郡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虫。也就是说蹈馈,政策制定一定要“勿忘初心”迟。建议NEV引入单位电耗秋哦速,即吨百公里电耗的概念舵芜炒,作为积分分值的依据馅廖粉。同时挖米,对于小型车电耗适当放宽恍精,而对大型车提出更高要求袄擅,以鼓励新能源汽车小型化让煽回,进一步提升节能减排效果辩说。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纹:在“双积分”中蚂,没有将新能源商用车列入管理范围荣贩,这样做合理吗呻堆?    赵福全遂祈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨映裕可持续发展的问题莆胖。2015年潞寥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楼骄,获得国家补贴的比例比这个数字还高港。而此次NEV出台却未涉及商用车拐甘,这是不合理的襄铰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺广罚裁,也会让乘用车企业感到不公平宪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴。我建议告,应该单独给商用车设立NEV比例要求歇,可以不与CAFC积分抵偿豌埃,但企业之间可以交易摧。因为如果没有NEV的强制要求鹃烦改,在补贴退坡后圈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慌金舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怒糠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚏盼姑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芜剿辽,盲目投资之后绷篓女,多数公司要垮下来浦弓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热环刮好,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎募。    以蔚来汽车为例黄,去年8月还只有100多名员工逛尖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娃。据中国汽车工业协会最新统计桨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俄,销售4.4万辆乘媒拆,同比分别增长25.7%和43.8%祈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砂,销售28.9万辆善扦耿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盆。蔚来现迪、威马舍攘编、前途班、小鹏等已是新能源造车领域的热词呸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穿庞陌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驶革千,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粉参篓。至此砍,奇瑞新能源成为继北汽新能源腐鳞、长江汽车馁础、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刻防,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痉翅拷。    “新能源车企的风险茄骏,其实很大屡窟。”王秉刚说舵挖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抖,对风险有足够的分析杆,有可能投了很多钱脚差,最后做不成难嫁侗,带来不必要的损失拭螺陀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劝姑场,简单地投资建厂馈、增强制造能力浪拧,未来堪忧酣溉。新能源车电池的技术进步非常迅速 仑灰,现在可以用的技术一年后就不行了沁顶。如果没有研发能力就做不过人家躬。“一下十几个亿扎进去桑,有可能最后做不成范,我还是提醒新进者要谨慎一点剩骡烈。”王秉刚说涎悲和。    事实上航垄,目前国内的新能源电池生产厂太多了花,但规模都不大断信。而且动力电池总的规模也在扩张中蛋踢叭,尤其质量好的不多绣杭镀,“据我了解翟似别,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单单唬眷。”因此就慰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蝎倍。   谈不上“红海”摊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的报,但道路曲折促。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茨,造车得有钱人舰、有人才晶猜协、有时间沏桓。“钱我们还行尉懒缄,人也不错丘蹭商,就是时间太紧蔑视馆,毕竟搞汽车三年算很快空,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呜搭诬。”万锐坦言粱煞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的农随葛。    不过旦纠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧并爆遣,万锐并不认同娟宋。在他看来瞄掀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上履,因为大家都还没“下海”艇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刊摊末,大家还在忙于造车倪痘蓝,搏杀还没开始攫。    “这是好事翱贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贸轰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抛膛贯,目前中国传统整车企业有150多家防虫墙,新能源车企至少有30多家蜂狮焕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黑。    至于是不是过剩藕娠,梁伟表示这还是要市场来判断哥现颈。在梁伟看来圈汗,其实中国传统汽车行业已转入新常态楔秤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长险诉锈,除非汽车消费大幅好转空被割,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胃卫。    但另一方面斧,根据预测揭,未来5~10年僚,中国的新能源汽车将保持两位数增长婪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酗貉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栖登然,到2020年时产能达200万辆芜箩、累计产销量超过500万辆范暖汹。梁伟认为皮蒜,从年产几十万辆到200万辆的目标焚慰,新能源车汽车肯定还要快速发展修敝。目前的新能源车市场还完全没有定型惟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会珊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邓,“很多人此前担心特斯拉会破产檬,但Model S和Model X推出后效果不错佳锻,用户接受势忙诬。经过多轮产品积淀棚估,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剑皑尼,特别是成本下降得较明显浪成豢。特斯拉可以闯出来惕傅,中国企业也有机会雇扳说、有成本优势酒宠拈。”梁伟说芳煽。    对于最近贾跃亭的乐视库迸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绞筛,梁伟指出赁太,除了技术建祥屠,汽车行业还是一个资金密集免孺、劳动密集的行业霜。如果要进入鞘睫弟,需要企业在未来几年有大量投入事俯,以格力电器(000651.SZ)为例兄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘉。    梁伟表示叭回豁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衔乳犬,毕竟快速把产品推出来抚能唬,现金压力会非常大梢。另外娥肋显,一家企业在原有行业中具有很强的能力荣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓄俺,这是一个很长的学习过程怪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日誓壤,也是第十七个中国记者节猫戌朵。2000年办缴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疟东,将中国记协的成立日11月8日定为记者节处就。此后记者节像护士节撇、教师节一样哥,是我国仅有的3个行业性节日之一卢昏。   值此之际诧掏勉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱傅湃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匹梁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贝。      坚守还是离开把?   根据《新媒体蓝皮书》里披露很形羌:去年网络广告总量2096亿元弯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邵澜。报纸下跌超过35%痰敦,杂志下跌近20%扮妙腹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凉社,单项将全面超越传统广告放酚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筹舒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者监换,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下色,也仍能保持着不俗的销量罗俺。    “没有路可以让我选择问驮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欺秽。”陈总对此直言到施谰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醒绵,但发行量保持一直不减徊请图。诚然拾,这离不开报社给予的支持糜汀。但从自身发展来讲叭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好功钵。究其原因悄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孔聚墓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者该唤嚎。   汽车也好豪,新闻也罢懈谢点。毋庸置疑醒拍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诺菏蹬。   纵观整个汽车行业的发展趋势爱宛锤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枪劫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栓,但不可否认的是迫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式损。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚏冀挺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绒。    除去对报纸枪肋氢、杂志摆碳帆、广播颠拐、电视长亨、音像等载体样样能玩得起来苯佛,还需操弄3G察、4G等流媒体技术幻奉。我们不知道下一站会到哪里腿效脓。   面对媒体融合大潮烧,陈总胸有成竹的坦言伟畔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暑浚算,家用汽车转企改制之后继续深化改革挨伐酥。由媒体到传播机构才谐,由杂志到全媒体平台茧,历经两次创业咀沉混,家用汽车探求新的发展方向程,抓住变革时代的发展机遇亲,赢得了全新的利益增长点耸会。不再只是单纯的纸质杂志肚李辩,视频独赋、自媒体等做出了不错的效果盯谅。   其次瘫承,就是在自己的企业定位方面厕悔,中国医护工作者汽车消费调查许驹高、中国城市教师汽车消费调查是以医生干侈、护士姆、教师等特定的人群为对象做的系列调查颈伟。这些调查一做就是3年丧辨,走遍全国大中小城市墓,做出最真实的数据霞琶。 ?   “网红”营销时代   今年以来册陛胜,网红主播频繁出现在各类活动现橙!,手机发布会繁挺官、车展勺疟惨、房产开盘闪健、比赛等一场不落脖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粟。”   日前舰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”考,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军的怪呻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幻。   对此事件享寐链,亦不乏业内人士称嫉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走创蓟,呈高开低走的态势瞎腿穆。   陈梓萱表示井瓷千:“在现阶段的传播环境下旱栋标,媒体记者朝网红转型翘,把读者转为粘合度极高的粉丝季,增强彼此互动境晴司、沟通啃,无论对于报社还是记者个人彻,都是一件好事秦。”   “把流失的用户拉回来捕别吮,用互联网幌、新媒体的方式臣相崔,我们正在努力尝试携旱,但具体执行效果如何谅薯,尚无法判断傻悉木。”全媒体时代涟拈叼,我们永远在路上客登板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:张瑞丽 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔略讹,严禁转载梧,违者将被追究法律责任钒嫁。 获取授权" "  原标题授馈:广汽传祺肖勇裁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陇。在本次活动上蕉钦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斡。广汽乘用车副总经理肖勇表示每浇:“时尚是一种潮流唯介徒,其实就是顾客需求颅敲,引起客户共鸣蚀,汽车也需要时尚倍换,所以GS8出现在了这里技围。同时传褀GS8我们就是承担梦想悉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弦巷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣案妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盟疟希,中国品牌基本上没有一席之地鸿腑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翘笨控,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任餐。   对此京祈,肖勇表示斯淳马:“传褀GS8我们就是承担梦想讨壤逗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铰性裴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拼棵,所以在豪华汽车上合臀,我们率先实现突破谭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骸薪,我们就是要跟汉兰达圈栋抗、福特锐界形成三足鼎立呸辫,甚至未来超越这两个品牌携度焊,这就是我们的目标撵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示适狭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冗抠,创造单月销量的历史新高嗣号,爆款车型占3.4万辆饥五,但受制于产能安排的影响济,造成其他车型总的销量并不是很高慕敲。面对这些问题烦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虏当令。   肖勇表示撅交:“明年我们的产能歉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绒,产能将得到释放点。我们在满足GS4的同时提贝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甭,最起码销售五千辆以上猛沪心,剩下我们会再分配个其他车型彻。”   同时为了加速品牌向上美,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市境撤。同时肖勇说道兄颂抚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莲凭,在明年全部投产时娶,所以明年最大的问题还是产能抛券,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弹菜丰,我就是聚焦我的明星车型慕乡栏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  还有不到一个月蹲劲拐,东风标致4008就要上市了翅。它的颜值胚、科技装配足够有吸引力雌谴儒,那么随着锁定竞争对手祈卢、谍价达纫、销量预期等关键信息逐步浮出水面吾遣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棱彩哺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邪本灰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茨绦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淀扫校,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凄潮。比这番景象更热闹的迟茧团,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皆。   说到品梢挠镰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铆四,让媒体品到了极致床火。在工作人员的讲解下虚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统排呈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竿看,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厦淡教,无不让到场的记者楞捕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识人疾辈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帕祥口,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黑涎、品味港。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拨袭睦,东风标致在今年推出3008蹿乖揩、4008后短忍,也将在明年陆续推出3008S篮柯、及另一款7座SUV第。据中汽协最新数据显示佩苇谱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆率箱,同比增长45.91%奥斑双。那么疯屏,在众多SUV产品中敬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邪朝溶?东风标致总经理李海港对记者表示插苟媒:“我认为要总结一个词就是‘品’字哩,东风标致的SUV一定是最有品的吩林,这个品是指品质庞、品味偏宋井,今天的4008就足以支撑这两个词回氏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞥嘲?李海港对汽车产经网独家表示衔吮驾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吐秆筏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熄抚富,轴距达到2730mm撑,是同级别车里最大的卑甩斑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矢爆际,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捍嫂环,在配置方面更趋向于高端侈米耐、智能颇棘,进军更高一级的SUV市场泛草橙。”   然而父,另据乘联会的最新数据栖咐竞,1-8月咖丢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袖瑟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拘肆垮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么射,作为中级SUV怜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峭?李海港向记者算了笔账陈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万级赐法,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颧胆俩。“这种需求就是4008的机会庐敞,也是4008成功的保障弥。”李海港表示蜜。   “狮虎之战”将上演   还未上市慨挛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洽。李海港认为锤距,4008在科技装备拇舵惩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赋。”李海港强调誓。   通过外观设计及车况数据对比后发现我孺,4008的设计颇具未来感和运动感辈金,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搪,4008在轴距上占有一定优势沃肩笆,也使得整车造型看上去更加修长零。   那么拨,价格呢藕碗坎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测何团萝,通过对比翼虎的指导价莫,小编认为4008的价格应该在19万元左右呵翅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合葡萎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢白籍拖?据乘联会最新数据梨,翼虎1-9月累计销售84258辆瞥村,月均销售9362辆氦。但值得注意的是顺泵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乏烘淀。那么垢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逗,可以说也有一定难度怕。   汽车产经网了解到夕,由于目标客户锁定在换车需求的群体测刑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刑纬筛,以吸引用户选择4008闷拱。至于置换方案的细节禾尾星,李海港表示还未最终确定佩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   国庆结束后魂看,北京轻齿、上海挥、广州疚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渡毕,引来了社会广泛关注双蜡。平台闻风声扩,媒体炒热闹病,百姓愁价格膳交。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茄倡,“网约车”只是第一块烫手的山芋淳褂尉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卯穗,又要确保公共交通体系的稳定榔墒涝,还得照顾老百姓的感受锈啸。    比较普遍的观点认为呐还鳖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锤刨递,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骄番薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桥度棺,征求意见中提到让市场来决定祈醚略,这是非呈峡耍科学的惺。作为用户五傅,担心价格上涨藩翘,特别是比出租车贵虱,认为监管部门是要维护出租车体系利益肚酚,我觉得这是大家多虑了缴。过去惹凭,在平台混战的阶段镐畴,资本介入烧钱抢流量娜,这本身就是不可持续的欢凄,价格逐渐上感遣谩,平台收取中间费用是必然的膛店。    对于各地的征求意见广坑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缓。比如说要求司机是本地户籍妇蔼币、要求网约车辆的舒适度等等连。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煌回貉。    网约车规范的政策是非常需要的瞄,作为共享经济热潮下的产物冒东,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翻。任何一个商业模式伸八墩,都需要规范起来颅啦媚。因处于监管边缘方,过去已经发生了数起网约车的文闲薏拢害案件浪。我们在对受害者表达同情布、对肇事者表示愤怒之后戳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带般。    然而芦伤何,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廓蹈。比如说懈首,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屋、车辆要有上海车牌挛,并且轴距要达到2700毫米拒。根据滴滴公布的数据呸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乐,拥有上海户籍的不足万人肥梗。这个情况在深圳类似烘碌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挽怪。如果按照细则明确执行冲,这就意味着挨徒喊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拜窟漠。    共享经济是大趋势权扫炔,但监管太严可能打击积极性胎,这对立法部门是大考验戏。互联网时代绦,网约车大大增加了出行的便利鸡,使人们在出行上拥有更多选择艇亩。监管是为了提供安全高效的服务保障核拨冀,而并非要让网约车集体消失洼。现在的征求意见许多还是首次提出铅,建立体系的过程中应该让用户息谓、司机及平台有更多发言权街。    我们鼓励共享换肝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肮,与传统交通体系形成良性的交叉互补羚。    我们希望立法砂,只有合法合理才能保障各方的利益棺,所以网约车服务一定会是标准化凉嫌靠、安全化的材。    我们希望在所有领域都有不断开放坛、不断完善的发展方向售箔师,这是产业互联网时代的必经之路牢八。    文 | 著名职业经理人憾耐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘残:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屠沦健:新造车企业已经不再神秘鸽,告别概念车的品牌曝光期灌枯拒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惟法。投建工厂伯、申请资质隘骋,造车噶冬度,他们是认真的谱。不过爱,“八仙过海需洗夏、各显神通”壤,出身背景不同的创始人缝忙拌,对企业产品和品牌的定位孤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傲。    想听“真知灼见”鳖栏,走进新造车企业些斗伟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溺扣氏,敬请关注函豹都。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上示。10月10日奥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准令雾镁。这也意味着瓤赡谐,前途汽车继北汽新能源扑佃孤、长江汽车之后覆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汇杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涵呛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枯,可以稍稍松口气副。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淖,他直言到2017年底前途K50车型上市前剿付词,相关准备工作的日程已经安排很紧张韧噬,有许多事情需要持续推进碗梆。即使如此瑞捂帘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枯崎扦。在与记者的沟通中皖泪鞍,他详细讲述了自己的创业经历厂罚、资质申请的情况块端卫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藉簿悔。    短短的一个小时督堵评,陆群留给记者最深刻的印象是雄签,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凛容山,他们怀揣一个美好的愿景焚溉缝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惶。    ■ 拿下资质不神秘狭辆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”事勒,许多人都对过程感到好奇啸睬。陆群则表示巧阔,拿到资质并不是一件神秘的事情谩耻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洽侩,一点一点把技术做到位扯谩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来手柏拍。”陆群说痉碾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慑。具体流程是缆埔滇,企业根据相关标准去申报项目拍希,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亲尉目。陆群认为底受,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洁觅凯、引入新的技术和参与者隆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术品冠。其中对电动汽车的四项关键技术输滦讲,包括整车的集成和控制技术波吾夺,电池的管理技术踢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锻。同时滦疚,技术具备后还需要做出整车逻,并按照标准做大量测试屑,要达到很高的标准囤。据了解抗,整车控制管理系统(VCU)群紊亲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呈口犁,也是已经掌握的三大核心技术沸。    更重要的是谜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向律蹦罗。早在2010年苦钢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部持蹋郊,开始布局电动车抱唯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目念铂。2012~2013年瘫锌惜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目变,在高端纯电动整车设计厦涡竞、研发方面取得了初步成绩褥涎烹。陆群说馆河胁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饥屋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讥唱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沉擞,开始引起业界关注么湘。那时胶金袄,行业对电动汽车的关注已经比较高岸锚,而前途汽车早已走在了前列仁坟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裸。”陆群说八,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司显咎,专注纯电动车研发视魔、生产弟娟、销售及服务室贯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团似。”2015年9月概,长城华冠登陆新三板挂牌交易算眷瞪,成为新三板电动汽车第一股湿。目前纪侣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹭狄型,包括整车业务板块(前途汽车)拇踢抄、设计研发业务板块(华冠设计)挥,以及核心零部件业务(华特技术)存掏。这三大板块互为依托纯就孟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泉庭滩。    拿下资质宝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忍。    ■ 技术喀淋、生产基地倡呕、供应商都得一流    在做电动车的这几年烤胜,陆群对电动汽车的理解越来越深入邢畔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辟报、变速器等物理结构乡白,还需要产业链配套驮、成本控制筛淘毛、核心技术开发等一系列工作冒担挂。“自主研发的核心技术干对舶、国际一线的供应商和自建的生产基地复,是我们的三大优势萌。”陆群说柬。    陆群说稠熬踩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现步井棋,市场上找不到合适的零部件供应商鹅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术观卑。目前贪猛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抠炒控,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孺、VCU漂顾卯、RESS等核心技术哨诵啤,使零到百公里加速仅需4.6秒梁盗窘,最高时速为200公里侩,最大续驶里程达到300公里儡。而据陆群介绍骸,这些电控技术相关的零部件赴慌砍,不仅前途汽车自己使用沸,也已经为行业中其他厂商供应竟叮。    在供应商体系上酶腥窃,前途汽车同样拥有强大阵容晾势,已经先后与IAC夺弦侗、博世火苗奖、布雷博酮淮棚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镀。这不仅确保了产品的品质奶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寄栏敦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地么刨捂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煞腺旧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地席绅。今年2月携,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乘,按照规划去划,苏州生产基地先期计划产能为5万辆创,将在2017年中试生产杜苹,第一款车K50将在明年底上市仕。值得一提的是壕力,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”榷,最大可能提升汽车的轻量化水平彻干诗。    陆群认为篱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缉辉貉,而是要通过成本控制畔毛发、技术提升来实现陋困浪,其中轻量化就是很好的解决方案闪宪橙。他强调碍肃藐:“前途汽车的产品规划和市场策略季,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厩恃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秒,在全新的市场领域不断成长刑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舅搐,中国新能源汽车市场前景广阔伸盛菊,存在巨大的市场机遇噶。据他估计砷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呈。他表示鞠容,前途汽车已经做好了准备陈。    陆群始终坚信一点诗传识,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西广宿。在他看来教,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篙实。“所以扑,我们专注车辆性能逗交鸿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斧,迎接智能互联时代膝赣。”他说尝眠抹。    自1990年大学毕业进入汽车行业萎锈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龄故,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剂奖,创业历程也已经13年径,算是行业的资深“老人”萍腿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贡仇,他的团队也是一群“汽车工程师”橙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吠税。    陆群说哄乱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邯屠秃,像华为一样拥有先进的技术项喇、过硬的产品品质以及国际化的视野哼棱书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茶董,同时鬼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刻椿背。一时间判粪衅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矩扇绣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醚廉,对于新政磊扦芳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茨肪。    看自己   记者绕魏: 首汽约车有哪些新的动作和布局惋?   魏东纬: 一方面图舵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面圈岸,根据北京售头徘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逻委,我们会在司机奈履、车辆和运营都符合当地规定的基础上辨让,继续增加运力保障丢鳖,这其中包括增加自有车辆庞,也包括增强与当地伙伴的合作鼻。    看政策   记者浪扭阶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筛柒操,有观点认为撂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妻摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞍尸翔: 这样的说法不客观硷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袱讼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擦邯喇。    某种意义上讲咳示台,首汽约车项目上线之前伸窝贤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窗匪,我们只是在政策范围内尝试着做谷。彼时沛偏臀,我们借鉴同行业企业技术手段榷草、商业模式和合作模式澳,在政策合规的前提下核阂,尽可能尝试典糕拉,当然蔬士,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后槐埠,我们是十分期待政策落地的蹭恼。因此石,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橡横。    记者部貌灯: 怎么看待首汽约车的先发优势婚溜瓤?   魏东雌谐晌: 的确农结,北京市场上我们目前是最贴近政策的孝,但从全国“一地一策”的角度来看皑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疼。    看行业   记者洽: 按照当前征求意见稿来操作扛蓄蛋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响被揣勒。   魏东立: 我们对于各地方出台的政策表示理解及爸闯,网约车实行一地一策制度田喂,各地会根据各地的交通发展水平荚蛙、城市交通需求来决定如何管理网约车设吞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磨超勤。    看未来   记者物佰庙: 未来行业格局将有怎样的变化广皆?   魏东白: 当各地政策正式落地之后馈疗,会明确供给的标准采,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈潘丈,筛选出部分中高端车型进入服务领域程纺董,同时茂,对于准入的司机进行严格监管糙圣写。因此币伐簿,在未来行业格局变化上乾,在大的方向和框架上由政府来把关毛淘,在框架和方向范围内墙,各家寻找自家的竞争点和突破口玲绊藉,现有的平台选择优化平台和转型升级芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿轻滇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涵誊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哺露你,并通过一系列体育山、娱乐等年青化营销举措塑造年轻图、活力的品牌形象塑蚕撼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓦毁,除了年龄寇们化,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踞。” 10月13日氰抛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘫描。   据悉督毙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赊贯旱,并向年青人传递积极的正能量脆试,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典临。未来羡唯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啼谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朴擞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皮桐俺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恍,借助本次人物盛典停,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拇使馅。   “2016年创,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侯雷。” 郭伟表示嘶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腊盆书,不仅让不同圈层的消费者茄衅叼、车主顷、粉丝共同参与到活动中速便,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者视蕾泊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墩惕。”   事实上拣逝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域快,包括体育以及音乐类的综艺节目割,实现了跨界合作潍俱悉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称关握,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妻密反,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勿仇。”   根据最新销量数据显示簇丘,东风日产9月份的销量出色十的,同比增长超30%茨歼导。其中主力车型轩逸坑瞄灭、逍客蔑笺办、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猎星宏。   郭伟表示成钠屁,“东风日产今年的目标有所提升恰锋书,对今年销量保持信心僳冲。”此外帮牢,谈到是否有可能再接再厉砷,在总销量上攀升至第四名的位置时编天笆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朗,能超过前一名最好脸岭,但最重要的是与自己对标湘女。”   责任编辑迸暗孤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙阜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柒,管理层不参与讨论殴,每组都有来自全球各地财、不同级别售、不同性别的同事础免熔。”蔡澈说宏咖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘦八,大家相互协作邪褂论、互相支持卑航、勇于尝试葱箱爱。”    中国经济网综合外电报道霞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士趁池笆,其宏大的构想才刚刚开始烷。蔡澈现年63岁蒲全涉,其工作合约预计到2019年九,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹤,他再次用前瞻的眼光和布局鼎公破,为戴姆勒集团未来的发展绅湍坞,提出了新的方向茎嘉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潮舍碍:当年学的是电子工程专业碴村,就有人建议“傻小子详,去学机械工程椒砍醇。”歉回奖,“今天来看拒旁闭,坚持初心焦豪守,梦想终有回报墩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迷凶茶,在报道戴姆勒集团的“变化”时肃匪缎,都会引用蔡澈的公开演讲檬俊,因为他提到了电动澳蹈癸、互联诫、智能和共享等前瞻主题裳。    首先臂博雾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皆持廓,并计划到2025年舶,成为高端电动车市场的领导者曹。当然唇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佛片,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莎乳碳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骄,恐怕显得更稳健奉。    “在所有这些领域邢,你必须为未来的投资做好准备袭卢,”蔡澈说沥倡。 “但这是令人兴奋的络茄钉,所有这些发展不仅仅是技术的改变看先,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汤现。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灯别,内容丰富的CASE(瞰思)计划巳我瞄,它取自于智能互联承璃乖、自动驾驶胺鲍别、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔬。有评论指出锋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畴,就是要对未来做出承诺嗡。 巴黎车展发布会期间郴深,蔡澈穿着休闲衬衫疮逻、牛仔裤和运动板鞋帽喂蠕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名红梗敝,但蔡澈作为首席执行官豁斥坷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拇澈,以加速决策和赋予员工权力著称朵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菏玫滥,鼓励对新产品和新发现庐挞,进行实验性的尝试悍迟。    巴黎车展发布会期间藕,蔡澈穿着休闲衬衫岗皆、牛仔裤和运动板鞋坞咖答,一改西装革履的常规风格势。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矛膜蹋:“我们并不是穿衣方面的专家克。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坍现,而是留在了在工厂附近的办公室闲透,尽管条件略艰苦洗享避。至于在衣着方面的变化赐,没有具体的规划彤屏,因为衣着是表面化的潜,符号化的夺模,尽管这会传递一些信息扣纺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穗刨寒:近些年腿泌,我们尝试了很多新的想法鼻,对整个行业而言都是全新的尝试偏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划献,很多同事都参与其中搜脆哄。    “仅仅3个月的时间溃,我们收集了150个优秀的想法妊捞珐,这些都是关于企业未来建设的好点子底嚷姐。我们把参与讨论的员工分成了八组淳编宠,管理层不参与讨论物磐,每组都有来自全球各地扰、不同级别都、不同性别的同事步奔。”蔡澈说得揉琼,“今天提到的鱼群式结构我汹,希望让公司更有活力查盖怪,更灵活素才。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挨道兑,大家相互协作瞄蹋读、互相支持糜强狄、勇于尝试汲顾匣。”    几个月前和课,在柏林的一次会议上蠕昧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卫挝妙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厢毕鲸。根据德国报纸对这张照片的描绘柿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面递挽袒。蔡澈告诉开发商挂相虱,这张照片是30年前拍的抽,那时桓非舵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车境钞眠。    随着电动车品牌的发布辛度,以及首款概念车的亮相秘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代物摆皑。在戴姆勒的规划中扦瘁腻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钩,包括价格盼城、外形和性能窍讣。据了解钦久捷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忍泻薄,包括在德国建立第二个电池工厂狮埂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顾踩。主场“作战”的雷诺品牌峨梗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR犬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毙,包含设计履柒帅、产品以及市场布局等方面疤拭故。    发布会结束后切骨扰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拼卉纤。在面对面的交谈中赫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扁团如。另外户本幂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尾物搏。    网通社发啦叹:在中国市澄凇,2017年雷诺在中国有什么挑战屡?    戈恩嫌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雄量福,中国和印度都成为全球业界的引擎秀。2017年是雷诺非常重要的一年雾党惕,我们的销售会起飞使,就像飞机一样篇翁菏,正在起飞向上并且不停加速攫嚷斧。对于日产来讲搽,也是非常重要的一年霞膛牌,还会进一步推动启辰的产品雄,这个也非常关键脐焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惦:您如何看中国新能源市呈制纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惫?    戈恩伤:我认为中国会成为全球最大的市彻涫伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脑甜。对于日产而言参,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梦卵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秘急搭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的貉。    网通社替:对于雷诺和东风的新电动车项目寒,是否可以更详细的介绍一下咀?    戈恩钳涣:雷诺和东风进行合作达炯钮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蜂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论极讣,最终项目还没有做出决定头褥陶,但正在研究当中旧镐。    网通社够呐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进损够?    戈恩裳僻:自动驾驶一定会进入中国臂,这是勿庸置疑的怀浆快。目前蛔嘎具,各个车商在这方面的竞争非常白热化妈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣句梁清。在中国相关法律法规允许的时候缔雹,我们的产品会进入中国是陷。当前蒙偿,我们的样车正在美国妹、日本做相关测试寸蟹。与此同时祈,雷诺当然不会遗忘中国市场甩秦茶。我们会在中国市场进行一些展示项目测,这会帮助我们完成产品差异化的工作校,也会帮助提高产品的竞争力鹿奋。    网通社街:三菱的加入撂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助违沁孪?    戈恩轨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三葛福,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助换。我们认为2016年包含三菱在内官炽捕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旁添。所以它不是目标小潘,而是我们现在工作的结果墙头姜。展望2017年矫渺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煎虚,尤其是三菱的加入类氢,让我们有潜力跻身全球前三隆缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 储,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沽纯。”Kalanick 说道酗懒。“如果真的发生这样的事花温,而我们没能参与自动驾驶的开发同,那会发生什么事俊?未来将迅速抛弃我们蹲。”    上周四吉,Uber 对外表示瑞:8 月底姐虎徽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车司。    与平常用 Uber 打车的程序无异粉,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跺容卞。虽然是自动驾驶汽车巷陆捍,但车上会配备两名训练有素的工程师电。一名工程师坐在驾驶位上栏彪钱,随时准备接管汽车控制权航扳,另一名工程师坐在副驾驶上佃茶冈,详细记录汽车的每个动作藉堆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藏前,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狡赖。在采访中套窍梯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硅捌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陌浅涡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢尾晕帧,现在卡车运输市场也是如此慧。”他说谎典。“现在谈这些还有点早扳犁仁,如果非要说点什么使店腑,我只能说我们已经进入了研发阶段偷赌。”    在采访中割垢搪,Kalanick 还被问到髓需孙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撩。他认为在交通自动化的世界里姜戏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加介硼,但驾驶员所占的比例会下降锚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灯婪。    Kalanick 说道碳懂:“像旧金山这样的城市鹤凉瞄,大约有 3 万名活跃的专车司机碱脯百。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灸丝坊,但是别忘了栋霖曝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逢辩茂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吩,自动驾驶汽车也需要碴艘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的素覆糕,有些情况是处理不了的脖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械巡⑴摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少函。”    他举了一个例子汕峡脚,电话刚问世的时候谦差,需要一名接线员来接线画嫁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伙,而是创造了一个全新的行业蠕堤,并创造了大量的就业机会兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏洛:李芳" "  穆伦认为屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代性,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秤堆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业透碴,包括汽车的使用方式泄。    自2015年9月25日临危受命烤抗匙,出任大众汽车集团CEO至今灰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间癌睦苛。那么即,一年过去抬吧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后及嘛儒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拒洼署,贴有穆氏标签的大众粳品换,其未来又将是怎样的呢猩钎偶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蕉,借已成惯例劫端魄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”零乓侠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陈,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕾仓,也就构成其《巴黎宣言》的构架菊。他认为递菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烹辫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业币蚀,包括汽车的使用方式努旧奈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说始洽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲁幻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铆,这需要我们用全新的理念峨、全面的视角对于出行方式进行解读蝎痕韧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雾。显然解蛋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匡宋骡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的相。我们需要联接汽车世界和数字世界稠,让消费者获益怕末逃,推动社会和经济的发展糕咕撅。同时顺应驱动技术的根本性变革么啸,即电动车是汽车行业的未来档舍疾。尽管如此丧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逞捶垃。我们必须宝沟白,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代曙,同时推进替代技术的发展毛。    穆伦坦言介,应对当下的变革响脯,对于大众汽车集团来说看,是一项十分艰巨的任务洪。尽管如此逛惫,我对于集团未来的发展持乐观的态度府反潜。因为在过去的一年里勉,我们兑现了承诺巍独, 增强了核心竞争力酪疾桓,积极推动集团业务的不断发展牧。因此闻权,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镰史卫,而是“大众汽车集团将如何成功”纽寥朝。为此苫提宠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冲。集团的目标庙,同时也是我个人的目标惦抖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业台肛缎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钵。    他说虚,今年夏天刮攘湍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汉撩栏。我们强调穆理毙,集团未来发展的重点领域将包括习屎:电动汽车咐粮倡、电池技术惮滥该、数字化谜拆、无人驾驶和人工智能卉岛哪,以及全新的移动出行解决方案操。放眼未来肠,很多人将不再拥有私家车霞。即便如此被背,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夯信,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腹、大力拓展移动出行服务磁棋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帛慑掸,包括集团旗下众多品牌的战略东掣释、关键指标和相关措施挨敖。但在此之前碎,我们并未停下脚步超边,而是继续开展相关业务桔侈慧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛙享甭,他特别谈到瑞花遂:“在中国录借,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焊妇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夺铂。    穆伦表示捶确,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题私。这些实践同时也表明授,即使目前面临压力喇寞藕,大众汽车仍然完全有能力实现目标偶。他承认身腑,坦白来说沟挫,柴油发动机排放事件影响深远抵慨蓟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踞汹。我们正全力调查事件发生的根本原因省面,不遗余力地解决所有问题别膳谷,并在最近几个月取得了实质性进展吧弓。然而对于我而言沮奇翻,构建大众汽车集团的未来侮,也同样重要具切猩。    穆伦说桅,今晚突是,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捻蓖。在2025年以前跨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绰烂,并在欧洲市场占据领导地位秃馁。    最后杉患按,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诧离柑:“未来亮谢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点港。它意味着自由衰恫嘲、乐趣和情感锭焚。因此群羔单,我们注重产品设计里,并将以崭新的视角进行设计创新”亥瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄提咕:李芳" "  今年7月底倪晴,在2016年世界500强排行榜中叮蹄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戳,比去年跃升47位蟹词,排名第160纬,引起国内外企业界蜕股、尤其是汽车业界的瞩目顶。    今年戏扇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乖粒。恰好是在10年前沟江骨,徐和谊出任北汽集团董事长失宿,策划疽伴、主导募、实施了令北汽集团由乱到治斥,由小到大聊,由弱变强的变革闭敞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆革、有益卿、独到的成功尝试傻。但是凄,当中国经济网记者约请徐和谊惦膳,请他以《老徐和北汽这十年》为题珊,谈一谈自己与北汽集团时虽,徐和谊温和测虫店、憨厚地笑着说莆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醋挽息,少谈迸绥,少写颓快。    于是承戒,在不久前的一个上午艾吉,在北汽集团的一个会议室里翅疟陡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烩供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道性祷。今天是系列报道的第七篇楷苍。   “北汽这些年发展快颅频守,我觉得合资这一块醇,起了非常重要的作用郝寂侠。不光是从量上培裸,速度上岔,还有效益上”荣点,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裸鲸糕,如是说道蝎痢。    “在各种场合我都讲闺挞,北汽就是合资反哺自主”才渺锻,徐和谊告诉中国经济网记者十茂,“合资和自主戈,绝不是对立拎,而是互相借力”存洪妥。 2002年10月18日信涧疥,北京现代正式成立傲悄衫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记那、董事长算起船超蜗,徐和谊执掌北汽已是整整十年镰灵。在徐和谊的带领下圃籍口,北汽从最初的“一盘散沙”炮,到如今的中国骨干汽车集团饰会,取得了长足发展两腺怠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中头饭,北汽位列第160位惰瞧,比上一年度提升47位何,并首次进入前200名锹炮辛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馈。    “北汽这些年发展快帮海,我觉得合资这一块瞪诧,起了非常重要的作用围烂随。不光是从量上敖、速度上半妊晃,还有效益上”慕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹活剃,如是说道径呜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刷丹缝,徐和谊结缘北汽动,也正是从合资开始镀。2002年烫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虐类。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渴纳怖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业测叔、发展首都经济的龙头项目和示范工程俗骑。    为此门妒闺,时任北京市委工业工委副书记鹅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垄卯荡,担任北汽党委副书记惟划地、副董事长氛,以及北京现代党委书记氰拱、董事长底。 2002年12月23日疽填啊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哺,北京现代实现当年签约盆埔氯、当年建厂磊触、当年投产柔磐、当年出车涎眯挝。在短短不到一年的时间里肥偷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旗,迅速在中国市场生根发芽残天。由此创下了业内独有的“北现速度”牟吓。    时至2015年厩,北京现代已拥有第九代索纳塔屑、全新途胜蒋翘幸、名图鸽尖、ix25殴倒、朗动肩、瑞纳等14款车型硅丝愧,涵盖A0级寞惰、A级谴肺杯、B级擞千入、SUV等主流细分市撤堋,累计产销量突破700万辆乓。    北京现代官方数据显示禾璃赂,今年前7个月精徐俏,北京现代累计销量达到59.3万辆羔冉臀,完成全年112万辆销量目标的52.9%纲獭烦。 2005年8月8日等莲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剿彪豢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芍。北京奔驰的成立卯涛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域解怠们。    虽为国内高档车市的后来者闺射,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绒筹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骗,实现产品导入犬搐荚、股权调整嘘汞烽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等病句斗,北京奔驰由此迎来了高速发展期雾盛。即便是在国内车市进入到“新常态”后廷瞎迟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痘靛,远超行业平均水平理蕊。    目前蹭,北京奔驰已建立起全球面积最大鹤陈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徽上、戴姆勒合资公司里最大的研发中心深鳞敌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业几嫡冒。 8月22日叮剖并,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托天,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抠:C级车芯毖、E级车氦镭师、GLC SUV和GLA SUV困奖。官方数据显示莱酥推,今年1-7月耗,北京奔驰销量达167307辆呸,同比增长32.9%北。    8月22日娥情,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皮暗。在迎来年内最重要的车型后米,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贝,着实令人期待型危巷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展我温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刚摄检,更是为北汽自身的发展提供了极大助力米。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多内歇帕。    “在各种场合我都讲秀公录,北汽就是合资反哺自主”京瑰,徐和谊告诉中国经济网记者嘿垂,“合资和自主署屋,绝不是对立姆畔靛,而是互相借力”墟城。自2009年以来航,由北京现代淬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商砷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靛省、管理流程予以借鉴的数以百计扳铂。 北汽自主实现百万辆    正是如此蠕恫免,从2011年型,第一辆整车威旺306问世倍岭陪,北汽自主销量直线上扬纬:2011年达到2.4万辆示凹貉、2012年实现7.8万辆羌尉撅、2013年超过20.2万辆盒、2014年突破31万辆侨浑、2015年完成33.7万辆烙奋。历经五年多的时间歌裤,北汽自主已累计生产达百万辆庇,跨越增长令业界瞩目棺搬畅。    “着眼未来遂橙耻,对于合资我仍然非呈矫撸看好鸵。不仅是十三五琴笔,未来很长的时期位,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献天垂。另外阂山,在此基础上建蒜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勺嫉遂,徐和谊表示村裤康。    “年底前还会有更多的好消息卞,不管是在新能源领域饶帅,还是整车领域七持完,包括一些重要的零部件领域盾,还会有一些新的大项目落户北汽修。这样侩托,为北汽更长远的发展寞靠捆,我想合资这一块础憾隶,贡献还会加大庆肝缺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  9月29日桨沙乐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藏。   蔡明指出氦,中国汽车市场曾是低质量惰挫、低配置恰饱妇、低服务的代名词钨焚。诚然维田莽,与美国汽车市场相比胃窟,中国汽车市场还不太成熟汞。但是敦,趋于完善的服务质量济际、规模日益庞大的车展俄、逐渐被认可的中国自主品牌讼成,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徒,分值越低表示可靠性越高垒归敬。J.D. Power近几年的数据报告显示梗坞沽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滦,从2009年的178PP100到如今的102PP100檄从豁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哀儡檀。尽管与美国市场还存在一定的差距拼梦,但中国市场的后劲儿不容小觑揭欺端。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拌粟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢偿皇郎?J.D. Power最新数据会给我们答案杉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翠钙埂,而中国市场的进步速度为每年4PPH啡抹咆。在车型研究上香板阑,中国赶超美国市场需要6年时间烫红。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梁,而中国本土品牌进步速度为8PPH典。在生产车型上期庆疙,中国赶超美国市场需要5.5年瓢刀杭。   3. 在了解美国客户的需求上惹睫伎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裁捞炭。   经过对这些数据的了解和计算秦晾,平均下来射森寞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼识,才能百战百胜祁斧烘,想赶超美国市忱寻铩,前提是了解美国消费者的需求姥峦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祁报晌:车内有令人不愉快的气味览、胎噪声过大(来自车身下面)碍合嗣、耗油量过大蔬处荒、风噪声过大(来自车身周围)失胸纤、空调开启后羞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拭梯:内置语音识别经常无法识别/误解命令缎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莎、风噪声过大(来自车身周围)定膛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)熟囊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帮。同时委,在前10大问题中慈弛扮,只有一个问题是相同的滔,即风噪声过大鸥日蝎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异其,对不同汽车质量问题也有明显的侧重此纺抗。中国消费者更注重感观(嗅觉香杯、听觉和味觉等)方面的感受质量柔烷戊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吃技。   就目前来说宪,中国的汽车产业还有很长的路要走崎社挺,无论是汽车的质量喊素,还是汽车的整体销售体系铆肃泞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距其款。凡事欲其成功拌嘿,必要付出代价鞠肪:奋斗风。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颈娠拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棚吗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理硅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣管贪艰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藏屡添:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洞踏裸:李芳 版权作品统躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓脸酗,严禁转载堑密财,违者将被追究法律责任片霞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劫丘暑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轮娇范。同时班操窗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开内糜,作为本次车展的重要组成部分之一抖灸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本撕府,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聊,中国机械工业联合会会长王瑞祥量硅恍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言据,为中国汽车产业的智能化趴岔创,信息化方面的发展做出指导意见册差太。   本次峰会主办单位伺潭怀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驶究差:   贸促会汽车行业分会长王侠末贩措:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笺鸥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林连:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦限:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉废瞎酪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一樊评锨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乳堤莽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纹喊归:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了石,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伯特淖。因为我以前开玩笑说了一句话罕,我说这个车联网这两年已经实现了瑰想,就是人在车上用手机连网荣倪厦,这已经实现了丹肛闷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啥滴,手机天生的使用起来就比车机要方便哇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鼎蔼。有一些改变我们已经看到了酬佃妥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了采陶患。现在有了优步杯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了同,这个确实听着都挺有道理翁,我们一听都很吃惊吃刑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荡,搞来搞去就卖那么几百台车故蜂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辉埔联,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惫纶。对于整个汽车产品龄、汽车产业链的改变它到底会怎么样略?   回到出行的那个问题兑,我觉得大家也不用特别的担心屏舅。我先给大家压压惊磐,有两个数据很有意思尸凰输,一个是美国湾区的汽车销量桶,一个数据我们一查就能查到妙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帽,现在渗透量已经非常多了乓,优步在湾区这么普及了腔核如,买车的人是不是变少了寄沏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁曹暇,这个没有变少烈平,而是增加了吃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慷屎捶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倘。确实涨的很快庆层羔,这个和大家的想象是不一样的茄查滑,觉得汽车销量应该减少嚼隘蒋,怎么还增加了呢耗表官?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少殴很绒,你说滴滴燎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箱精彻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琉,这背后真正的原因我就一直说蛊禽错,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脯,其实出行不等于汽车潦拦龋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烁腔撬、道路密度不够这种应用场景稼笺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用能,其实它真正的加剧了中国的拥堵边棉涂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邵强裂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%避茧釜。汽车也不是简单的交通工具测眯,如果把汽车还原成一个交通工具憨墓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宏盆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由螺,我可以开反惶缅,我也可以去坐地铁良沛,我有北京和上海的公交卡沛献、地铁卡部嚼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巫,我也可以骑自行车困纫钠,有的时候感觉走路也很好沫钦玲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的情浅峰,汽车行业当然会发生改变馆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓉疼。如果你只是把手机当做一个通讯工具仙,在2007年的诺基亚已经做的非尘担好了桥面卸,但是还是被智能手机行业颠覆了东鬼敖。在汽车行业也是这样磺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妓艇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验断麓,我们去展望一下擞桑昏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呢抢氮,大家都提到很多了位。其实很多人的展望角度是不一样的第吩亥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步旁济,更多的是解放了你不用开车携,分享的是司机锯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堕菩畏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篓,它是一个规模经济播炕。它的交叉点大体上在2020年就会出现八瘫人,我们的预计2020年在美国就会量产撂刊棵,在中国可能会晚两三年柯澳骨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讳纽,这是我们要看的一个趋势洁挫。   第二个趋势靛,移动互联网会加快电动汽车的普及刮敌惯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劳拌。很多人说电动汽车是因为省油钱粉尾肪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车列炔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绘粕顿,再也不需要去加油站了捕。第三个带来的变化就是对产业的重塑女衰,以前汽车公司都是专注在制造看栖,用户就认为是汪洋大海客特。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琴奠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链册蚊冈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面份,内部管理的界面雄,反而把制造这件事情也许就可外包了崔。最后一点喘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接村,所以汽车作为交通工具以外的部分府膜,一个用户买了车以后需要的增值服务却瞧,汽车公司就也机会去提供这样的服务类嫡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膛。所以正是因为这样一个对移动互联网潘贿哄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汲,超过1700名员工瘫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谅蕊炒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车考死。只有更好的体验才能真正的激励这个行业递,激励用户洞际凯,这样蔚蓝的天空就会出现坦拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晨疵勃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卑侥豪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卷哥淖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琅顷。同时蚊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哩偿杭,作为本次车展的重要组成部分之一鞋捅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苗删森,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠觅负,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧吗胜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芍歧家,为中国汽车产业的智能化递毯滩,信息化方面的发展做出指导意见蜜皇。   本次峰会主办单位巾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接般譬:   贸促会汽车行业分会长王侠摩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狈冷吞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌欠夹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林得挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癸倪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉己屠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缎祈俄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呸杉侨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵浔退蹋快汗龟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长救,因为现在我们是全世界销量最大的市场哥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冈蒋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺市、环境污染等方面形冉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耻垫丁。同时妻蛋,智能制造寡溉、工业4.0石、移动互联疙弦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筏目。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豁彻、“互联网+”等发展战略幸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莽两。我们有很大的机遇仁,我们会见识很多非常有趣的变化嗣书。   当前业界普遍认为冕陪,低碳化伐、信息化褥、智能化是未来汽车技术的发展方向苯踞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇董。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芯部,正在成为汽车行业的发展热点迁涂冈,正在助推中国汽车产业的转型升级仙,从而进一步打开智能交通产业的价值和。在2010年的时候蜗钨酸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漏锰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阑,为用户提供全天候哥、全时段的服务郝煞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罢,签约和活跃用户超过一百万陶垦查,累计为用户提供约2亿次的该户服务釜,人均交互服务超过11万次菜睛矮。经过近七年的发展垦熊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犊稠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犁、凯迪拉克郡、别克眷涣、雪佛兰上使用柑尼闹,倍受消费者青睐啤饭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹,面对新的市场和技术趋势脸,基于车联网多年的探索卤电、实践结合行业的技术储备项函,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞘辖沮,提出了到2020年力争100%产品实现互联肺,并致力于打造以车载信息服务逢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酒涤慨,为人澳棠擞、车提供安全智能便捷绿色出行暴心素,初步建立和谐的人东涛细、车报蓟儡、社会互联生态圈呜师。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乐、别克将、雪佛兰品牌忻道,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辆。除了安吉星在移动信息和网联上筷腑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碧癌浮、内容服务能力羡、大数据运用能力扇热,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爱菜、B2C的业务钩讥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仇蹄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矛味喇、支付安全蓟搭,更可能引发行人安全和人身安全街锹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熟逛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稍擦,网络安全开发包括威胁因素识别辫抽、安全战略制定扦恼、安全措施执行虫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开得。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琳炽,并且在过去几年不断的进行迭代升级采杭功,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疏。伴随车联网技术的发展媒簿腿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闯痊摧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逆埂。让汽车驾驶更安全辉、更轻松抹统拷、更有效勾。   我们身处在这样一个时代棺,新技术层出不穷使一切变得可能陕妇,我们也是非常幸运的一代人洼茸,能够见证汽车行业在国内弓抹、在整个市场上有一个颠覆性的发展氢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痊岛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碗拔。同时也让我们对明天更增添信心和期待剩己心,激励我们坚持不懈的努力巷虐小。   我们相信哭拓娟,汽车行业的发展刚刚开始腔。汽车行业与其他行业的相互交流陵臼喀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活系。我们会和同行一起共同为之奋斗檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口欢笑:李芳" "   9月28日颊,在2016上海浦东国际汽车展前灿播嫡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辑墩,新兴造车势力踩、养车牢狗、汽车金融等领域从业者券勒,走到台前断,与大家分享及探讨未来的市场前景虽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贰棱。    吕征宇歼粹跺:各位领导昏垂摧、各位嘉宾鳞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝗昆韭,刚才我们的同行说得非吵鄄浚好吕,其实我们有一个共同的理念哼绘,而且我们也有非常多的痛点死。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来平从,我们也有美国合作伙伴的公司诞狗,乐视的七大生态是有机的家尼剔,在零基础上打通的撩备吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纯捻哪,目的就像董事长讲的一样不,让“蓝天白云”再飞翔汰脚纶,目标就是打造全球最先进的超级汽车饰恐。    那么用互联铃逆倍、智能抛吞胃、电动朔、共享的方式桓,实现“未来”的交通方式闲,我们认为汽车产业户,还是没有被互联网变革的产业墙妓潭。对于乐视超级汽车生态而言急损,我们有四大基石搭痹,我们相信社会化妙、分享化密、互联化炉勤效、共享化将成为我们未来变革的方向然拖。    从我们的汽车生态诞生以来人,我们保持着快速的发展虑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拟互祥,落地在浙江湖州 恭,这里包括绿色环保的环境朴羡陛、自动驾驶的一些功能和区域撬。    同时我们最近可以告诉大家敢,我们的产品样车在美国已经开始路试鹃,技术在百米加速已经是全球领先了猜改,产品的量产进入倒计时状态四些昆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悍驾凌,创造首轮汽车最高融资金额的记录妙隙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发施,协同开发也是我们在北美的基地炊、中国的基地姥、欧洲的基地共同开发适搏磺。同时我们的战略开发电动的底盘机构渴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戈酮酥。    第二个就是智能化匆胜绊,车是人工智能的最佳载体唱,乐视做了大量的投入急范,在硅谷和SSA成立了研究院课踩涵,在智能驾驶也取得了突破性的进展性绷底。社会化就是刚才说的分享逝怯,我也非常喜欢这个创意乐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石染娄,我们相信在共享经济的领域里苟阮锨,无论是Uber的繁荣赫,都证明未来不管是房子熔、汽车都是重实用的趋势场,所以乐视将战略转移摔,推出车租赁的平台阜,我们叫做乐享平台揩琅。    其实最重要的议题伞洁恭,乐视作为互联网公司巢瓜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力橡穆缓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哦,电动化掀敌、智能化伸秤、互联网化来爬灿、社会化小,这四大纬度有密切的联系径。    我们把汽车当做全新的载体漆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抒规疾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碎喷松,谢谢大家赌乔答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暴却,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卫努妙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞思,他认为车联网礁涪病,既然是大势所趋供翻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网活,少炒概念埂掀,多做实事魏裙。 以下是王侠发言实录勤:   在这个夏末秋初碾裳捷、时令更替的丰收季节矫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机截,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饲怜。在此啊仙憾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绿肝珊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘘,汽车产业的电动化垂太境、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宝,而且也正在成为全产业链创新求变密校、转型升级的主战场痘。但是戌,热点和繁荣的背后滩枫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面太石。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样授椽善,车联网也在热捧之后开始遇冷哦煎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吉。其实惫爬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浚贸,我们要理性面对辞茹勒、系统分析寄,既对前景充满信心疯乱幻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识形,才能在变革的大潮中认准自己的方向褪哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竭寥碘,我们要清醒地认识到钨梁,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔬,是不可阻挡的方向疏。电动车还有技术路线之争策、对减少污染和能源危机的疑惑迫诡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煽酣培,没有坏处取按令。汽车诞生130多年来呈督,除了带给人类方便之外谰缝,还带来了许多难以克服的问题坷,比如交通事故海、环境污染和拥堵桓、能源危机等等堆答脾。车联网和自动驾驶等新技术的应用橡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漂悔感。现在不少基础薄弱的车企成昧裸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咯骆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沛稼,多持观望态度免论,这也是目前车联网叫好不叫座特憨妨、貌似热闹却普及率不高的重要原因彭。我想说的是警,既然是大势所趋尸炼戈,就不要犹豫不决微珐良,否者真的会给对手赶超的机会盟峨。   我们要清醒地认识到辽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呸穗。汽车市场的低增长成为常态之后杀惠,我们对于销量的追求空间越来越有限膘人立,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荤乳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值簿赊寂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道封卷。   我们要清醒地认识到雌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凤借蔷,必须是社会性的统一行动蹭。一方面璃封,车联网是一个汽车生态鹅跋铝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惨齿乃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骡惺。另一方面缕分华,车联网又是由整车制造商文够蚂、产品供应商颧、内容提供商伍、软件供应商卞客、服务提供商骄小磐、网络运营商等不同角色组成的产业链棱臣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合答,打破壁垒藉,互相开放信息系统和此,进行深层合作鞍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逆渡裤。   我们要清醒地认识到簧毒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吾井疚,而是要靠一个技术集群的集体支撑帆谎街。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网观萝湘,如果通过手机就能解决的胶晦,其实不应该叫车联网婪蓟。大数据宽、新能源技术壕、网联技术箩、自动驾驶技术伦龋、传感技术晒、网络安全技术等茄啥,这些技术的应用都是相互影响偶清、相互促进甚至是互为条件的授咎。比如汽车共享和无人驾驶溉,就只能在车联网的前提下才能实现粗茶驼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吨,并给汽车共享带来更多可能性响。另一方面烦驹寂,与手机和家电不同的是挺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惹,绝对不是有钱就可以任性的地方品闻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辣配粟,中国车企面临的问题一点也不比别人少厦害,我们一定要避免浮躁情绪誓帆,少造概念劫哆篮,多在核心技术上下功夫匠。   在刚刚结束的G20峰会上缕卸,习近平主席表示劫:8年后的今天损,世界经济又走到一个关键当口;科技进步提爽、人口增长貉坛氏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牡盖郡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沫淀。其实菊弹牢,对于全球汽车产业来讲的笛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睫吾迁,传统技术进步的空间越来越小按。在这样的背景下饲蔷擅,智能化坷挫淌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎募臼答,为汽车技术进步提供了新路径柯蠕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赡赁。   今天吠,我们以“智驾未来茫、创领先锋”为主题扮辅,邀请各位企业家茶锈、专家学者共聚一堂狙幸徽,希望大家能敞开心扉苇,知无不言双脊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甭藤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量楼蛔。   最后甸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功律杠赏,祝各位朋友在沪期间顺利鸡、快乐极浇必、安康孩颊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型貌竞蓄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朝撤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摄将,在下线前夕晤枯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惨淀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读携。 一棵祈返、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型思。今年1-8月艾骂乌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妇丧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悔窃,以首款SUV——威旺S50为节点碾还壤,一步步走向经济型乘用车领域莲存,实现“MPV SUV双轮驱动”昂。对于未来产品规划龋把杯,陈桂祥向网上车市透露凭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庙,并冲击40万台销量规模察。” 陈桂祥进一步表示蓬:“北汽威旺的MPV迪幻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轮。2017年的销量重点会集中在M50F上瑟喂,到2018年也会有全新产品上市俗磋。”    今年8月16日掀隆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篮,对于转型中的北汽威旺敬渐稍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挽套痕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疤沉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来说,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”承。在陈桂祥看来句轨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扔柔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势时搓。    二抗娠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斗酮啥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颈。M50F具备明显的高颜值特征锭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见康乾。而做到高颜值并不容易雹,陈桂祥向网上车市透露躲岭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菩幻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剃晾。    从内饰来说茂辣,新车的设计均由轿车化标准打造舍柑,其配置在科技感蔼擦呜、智能化上都有出色的表现垒射矛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稠辣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睦。同时海粗堆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袍哭摧,智能化水平足以媲美合资品牌糖。 在性能方面表到纫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怯莽季,进一步满足消费者的需求劲聘描,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型殴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台硕涩,到2020年威旺规划40万台的销量甩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求马。未来将在夯实MPV市场的同时矾,进一步做好SUV市场恐镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭时:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘸撵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尾唾苫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拉词:苏州吉姆西杀扁、苏州金龙韦、深圳五洲龙了便、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车齐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸥乓茂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴螺坛心,并对吉姆西取消整车生产资质夺毋溯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骑庇哦,追回补贴资金共败视。    根据通报挽背倒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查建水,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赐。不过纺扇群,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兢即。 补贴新能源汽车的依据何在蒜葛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆型匿。市场经济最需要的是诚信嘿勃吐。但是魄驾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中攻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟技檬瑁害桨部。部分领域缺少应有的制度约束戚,秩序甚至失范脆,这并不稀奇辱忿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舶贸浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洁堂鲸。尤其值得一提的是女驴块,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俯眷。在这一目标之中诺,财政也被赋予了其应有的定位踩攀俩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黄疾。中国社会的根本性变化需要处理好市场寥替秆、社会与政府的关系斧卯孺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件废贯帝。新能源汽车市场同样是市潮咛飧场,从根本上说酣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艰。新能源汽车骗补问题的源头骗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俄摩某。    当然粟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狄汉翱,不是市场取代政府涵荆,而是市场和政府有主有次郎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哆昏弧。说时容易做时难旧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腾榔。补多少欣颈呛,怎么补浪撕屎,补贴如何管理等等娟筹鼻,同样都是难题侗凌汇。    为什么要补贴新能源汽车岗徒?可以摆出来的理由不外乎如下类娟问:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域送,只要予以补贴腾瑞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孩汇。这么说不是没有道理脚构。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芥,成本较高扇。有了补贴粕毙磁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澜。只要有足够的补贴敞堕,新能源汽车的发展肯定会更顺利砍烤。    但是稠耸,有了补贴甲诬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓄必夯?新能源汽车发展的关键在于技术认酵唬。有钱就会有技术吗顿?这才是问题的关键排。的确卑长快,现实中有许多技术是可以花钱买来的俊。但是霜胁,先进技术不见得能买得到壁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段体扮冠。各大汽车企业也在努力开发新技术痛捐叮。在这样的条件下婚,新能源汽车的发展方向都是问题陇,怎么会有可供市场销售的先进技术湾股袭?有了钱惭莫普,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佰,但是路,研发投入增加蔼毙,并不等于研发就一定会成功宋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议维,没有确定性的目标似,研发投入的针对性也不可能太强氏秸。在这样的发展阶段恋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法褐,让市场自行选择合适的技术骋篇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的干陵颅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旦。优势到底有多大坡盗,得看技术呐攫输。电池靠电力供应伯洪撇,由于中国电力主要是火电话呜扰,最终提供汽车动力的是煤炭澎商幸。只不过灌,煤炭发电地可能不是汽车使用地凛耪就,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朗表。污染是否减少琼,还得看耗电量的多少弟颧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狡。之后东涵崩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较德翔。传统汽车汽油有不同等级韦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舌,这也会带来一定的污染奇敖孟。这都是比较时需要注意的锑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牡巢丧、充电不是特别方便的条件下班,混合动力有助于新能源汽车的发展高穷,但问题是虑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗楼?充电不便就不充疏巷耙,将“新能源汽车”当传统汽车使用革陌缄,也不是什么新闻错泞。还有歌墟吓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜡骗,到底改善了多少能源使用状况丢毙?太阳能利用技术的改进米蛇蜜,可能是新能源汽车发展的重要方向典辑。太阳能丰富聚晚,足够人类使用坟,但是目前利用技术较为低下搭,妨碍了太阳能汽车的发展殊。石墨烯等新型材料的使用便冯,有许多未知数骆,也意味着有许多新的发展空间构笆急。虽然空间多大未可知漏辈酿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乃写?政府在新能源汽车上的补贴较多静。包括中央和地方财政补贴在内蹲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摩。补贴力度惊人卸,这是骗补的根本动力丢仕。当然吕,骗补还只是个别现象噬,或者说只是占全部补贴的一小部分相哆帽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豌蚀峡。如果问题的分析只是到此为止复慧螺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猜冈庙,只有寥寥几个波式略,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杀巢。这些企业不是小打小闹的企业矾,从某种意义上辛凸蔡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窜捞蒂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隆世许。这些企业按照正常情况下芥儒,应该合法经营才是袜刨,为什么要去做骗取补贴的事淋弊刨?从企业层面来看莽担,这是市场经济仍然不够成熟的表现陶。在成熟的市场经济下承吕碌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业危,至少应该是诚信经营的脸伟。骗补肯定事出有因凯谴。    值得我们拷问的是驰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钳电?大企业铤而走险鳖的,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竞抛,企业不必费太大劲就可以做到坪刹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业访霓焊,倘若没有足够的补贴莫顷戏,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒂凸秒。    政府花钱是要讲收益的挥聪顾。动用公共资源表搐,就必须将事情说清楚虹难钠。最终逼痹吝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剖戌即。评价报告应该说明补贴的总耗费臼滑、补贴去向以及效果窖庐褥。这是国家治理现代化所不可或缺的臼。每笔财政款项都应该用到刀刃上钙练,都应该得到其应有的收益角灯。算总账随驴娄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展七冗翟,这个判断并不容易做到贾桨。仅仅纵向比较是不够的喂烈翅,我们还需要横向比较看岗瞧,中国新能源汽车行业与世界同行相比内,地位是下降了欢,还是上升了接祷。如果上升搂,那么上升到什么样的地位伟捶?如果下降漠笨孙,那么下降的程度又如何鸽?即使有了指标数据孤女,争议仍然会持续下去刮。也许撅,我们可以通过其他指标来加以佐证纳叙擎。    新能源汽车的受欢迎程度价,显然就是一个不错的指标焚搅改。2015年新能源汽车销售了33万辆巫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仓氢举,那么实际销售数量更小记。新能源车价格不低等套,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美关毫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素来沁,更利于判断娃型。北京小汽车上牌需要摇号徐且诬,但是新能源汽车的号是单独摇的店投什,且获得的难度大大小于传统汽车烯绘。这样抗躲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凳。他们选择的理由多是容易拿到车牌项懂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力图凛脾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宏配苇,还要摇号桓碾显,获取牌照的难度和支付的代价都不辛淼ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售侯迪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啪,于是他们也可能选择新能源汽车钒。但就是这样价斗蜂,新能源汽车仍然没有流行起来纷。全国其他地方常淮,也未见新能源汽车充斥着整个市场练。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩黔拓舍,但是店垢虫,我们需要思考壳膊,这些成绩中摄危匹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隧此?一些城市为了招商引资邵,鼓励新能源汽车企业到当地投资幸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹅绅。“双赢”战略的实施罕隋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力紊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枢驮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摔厂,这样的不对称竞争扶持辽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待势,是对新能源汽车价廉物美的期待穿赖,是对节能减排效果的期待署拦,是对先进技术发展的期待吃堂。这些期待都是合情合理的顶逼貉。但是返,供给侧结构性改革还未到位卤弓剩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求时,这才是问题的关键辰。即使要给新能源汽车补贴酪接棉,也应该考虑补贴的环节摧褂辫,考虑补贴的对象供太老,考虑补贴的效果敲欢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厢停,不能有效激励新能源汽车技术的进步葛淮。如果一定需要新能源汽车补贴蹈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虏。这样的补贴有点后期资助的味道埂皑颠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜗。但是熊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术籍,那么它就在这个行业有了竞争优势焚蟹屠,实际上不需要任何补贴隆掏,就可以经营得比其他企业要好幌想舷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔑,扭曲市场行为景。而且拇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溅篡。新兴技术的成长在萌芽状态诲泉焚,可能没有竞争力疟胃,但是咐娘,经过一段时间的发展之后粕惜霉,就可能显示出新技术的力量改泊吓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唯,今天领先的技术凶,到了明天就可能落后赎推犬。这是技术发展的规律性所决定的典。为此撼乱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艰,因为未来的不确定性面厩信,没有人能够确定未来的真正技术路线瓶芥狡。留出市场成长的足够空间处齿订,可能比别的做法更加重要恐仕潮。骗补问题的出现币价,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钢么剿。    基于现状缆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展散佰记,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赔拐。这些年的财政补贴歇填扭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泻堂。相反侯试科,效率不够高的补贴碱辅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饯拨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挖惊。现有的补贴如果不是投向终端店兽瘦,而是投向技术研发哎,会不会效果更好点呢阮窖?个人汽车消费纯粹是私人事务嗜晒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向染诵谱。骗补问题的暴露颈泪承,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会示皆散。补贴本来就在退出离里拢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灰。补贴旨在鼓励研发垂衰,鼓励新能源汽车技术的发展唯净遁,而不是其他具体的消费目标嫉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是县,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搜显睛。这样的技术支撑出来的产品庐桶,还不能满足消费者的出行需求厕贸念。财政补贴可以退出伶杯,但可以通过科研经费资助的方式墟茨啥,鼓励新能源汽车技术革新疵浚埠。同样的钱嵌亢,花在科研上的效果绢,可能比直接补贴消费更加有效贰锹堑。创新驱动发展战略的实施钝耐,从根本上看豁辨浪,需要依靠的是技术创新氖漆。在技术创新上多投入化腔,并注意投入的有效性构抛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟仿:李芳" "  今年7月底讲,在2016年世界500强排行榜中柒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祷,比去年跃升47位偷,排名第160诡,引起国内外企业界怀、尤其是汽车业界的瞩目购柿。    今年寸锈巩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头便星。恰好是在10年前桐赋,徐和谊出任北汽集团董事长回,策划辆喇、主导亨晒、实施了令北汽集团由乱到治饯,由小到大潦句胸,由弱变强的变革纤送,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倒劣凌、有益肉幢、独到的成功尝试烧轮。但是踩,当中国经济网记者约请徐和谊绣,请他以《老徐和北汽这十年》为题伦,谈一谈自己与北汽集团时购烂舱,徐和谊温和惯售、憨厚地笑着说咎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壤,少谈勒沽,少写涉几麻。    于是券骗,在不久前的一个上午釜番,在北汽集团的一个会议室里阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼八。今天是系列报道的第一篇谦锯。   当时好捂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灌凰掏,实现跨越式发展”的战略梨,以及构建整车轮踏狠、零部件磋褂熄、研发晌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篮蛔饭。“老徐这人的特点就是说话算话委,真抓实干耿。眼瞅着北京汽车研究总院堑、海纳川汽车部件龄畴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虑、新板块一个接一个地建立起来醚葛此,形成有力的链条领,轻装上阵适瘁烤,并有序运转”纶逝。 北汽集团党委书记认敲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戏似池,连续多年蝉联世界第一杉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凶蜂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团是忌。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞪、规模化的斡掇,更确切地说是集团化的瓣裤陈。观全球汽车产业格局寐烷微,能够称得上汽车集团的唇姜,美国有通用氦氯阶、福特武赦,德国有大众辟、奔驰岭券、宝马触蒂,日本有丰田诲、本田沙弗蚂,法国有雷诺-日产诗际、标致-雪铁龙哗,韩国有现代-起亚籍播,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酵淌,谈到中国的某一“汽车集团”铣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炭关,没有自己的品牌和产品翻贪肠,不就是一家投资公司吗通购?算什么汽车集团!    每年沃澳献,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莲棋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顺,不但被大众蛊垄、丰田刑屋咎、通用们甩出几条街乐贾,也常常被长安秋堆狮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巍怠舰。    因此戈饭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧艰范,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霓推,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筷。    过去10年间瓦搬嗽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后檀泡防,在汽车产业集团化方面做了大胆梆洽、有益的尝试掸故,把一个曾经弱不禁风的松散集合体户磺且,逐渐培育警、锻炼成为一家颇具规陌妇呐梗和实力的汽车集团肚采工,在研发踏、制造经匈遁、人才婚赏蛇、创新谴碘、管理等各方面实现了标准化先罐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怂,曾经拥有一定的基础和财富堕,令人期冀;同时妊,由于分散化粮磊盖、碎片化葱惧仍,更存留令人难以释怀的遗憾翟厂另。    北京轿车工业与一汽烙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粕乱,有考证甚至认为坏骂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亲瞥捕。    据汽车老人陈祖涛回忆版,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓦沏林,北京生产的轿车最早使用了自动挡擂使,而对手只是手动挡怒梆。    上世纪六七十年代赐毯挤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北负驾,成为一个时代的记忆撮辖。    而同期钵脱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簇毕屏,遥相呼应的劳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沧妨。    改革开放后勒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苗。    到上世纪90年代刹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弄惯、称王称霸褂。    特别是2002年剁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渺,也创下了高速成长的纪录焊奢。 北京牌212越野车    可惜的是炽送铰,在这些看似个个突出的单体层面之上诺荆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”手,除却福田与现代骨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鳞,还被同行作为茶余饭后的笑料班。整车企业尚且如此烹宠完,北汽的零部件企业就更加不堪了贡和瘸。由于资金镀锋惩、技术和观念等原因桃逼,大都跟不上主机厂的技术升级氰靠毛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兑挟,有的企业已不得不靠出租房屋度日腻菇茶。    忆起十年前上任之初的状况肥,徐和谊对中国经济网记者说董耻挛,当时的北汽一盘散沙坡厢,特别松散迸办,单打独斗察,各自为政铃革讣,互相内讧湃,效率低下……照此走下去抖,“没戏胖开,一点戏都没有”!他边说边摇头妙冒恕。    由于资产结构的相对分散裸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擒。日常运作中箍,大多只是履行政府赋予的出资人权力秋醇畴,无法形成一个科学的集中管理机构倾赁玲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欠翰鳞,深入企业经营管理了风鞭。    2006年10月底句垒本,徐和谊出任北汽控股公司董事长店替,恰逢“十一五”开局之年八,他率领北汽以科学发展观为统领闹家,对产业结构和发展战略进行了全面番枫桔、系统哗、有效的调整徊屎煎。    有北汽中层管理者清楚地记得浑,当时扔绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诲矛,实现跨越式发展”的战略警忙,以及构建整车棉抖返、零部件秒、研发蚂鞍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蠕车烂。他说锋侮泉,“老徐这人的特点就是说话算话衰,真抓实干嗽。眼瞅着北京汽车研究总院去浇纲、海纳川汽车部件蛙弧晴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务副瞥派、新板块一个接一个地建立起来弛,形成有力的链条晾,轻装上阵痰,并有序运转”纶。    到2009年极熟茅,短短3年时间秒诺苏,汽车年销量突破100万辆大关返舅垃,销售收入突破1000亿粕觅,北汽集团化战略初见成效改。 2016年剔嫂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烯煤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妮阜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陷,公司治理结构进一步完善洼许,集团的功能定位更加清晰;同时霉沃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虽芬,并将在人才吸引迁、产业链完善及兼并重组中踩须,发挥出更加高效的运营效率即簿猎。而外界则普遍认为线兽,名称的变更糯点,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怒矫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哎水卫。    “北汽控股更名为北汽集团缚莱,是北京汽车工业的领导体制赶篓量、管理体制的一次重大突破漆碍距,找到了北京汽车测哪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枯库,徐和谊当时说嫁的苗。    随后枫仆魂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团举痊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偏涧。根据规划猫情涎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屏射售,大力发展自主品牌刚铰羡,完善和打造全产业链才汝灿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淀,进入世界500强偏揣酚。    “说到做到堪逗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丁阔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吼竞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破八紊,战略性新兴产业蓄势待发到脑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升内掠踢,各项增长指标位居中国汽车行业前列山倘,成为近几年来最具成长性的企业集团摄扫窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美骋:李芳" "   姚景源认为匡侠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仓,而产业政策需要与时俱进古迟奔。    杨裕生表示顽:应适时推动电动汽车市场化蓬儒眠,也就是补贴退坡岁,一直到取消补贴垃青。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稠虱缓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裳槐。但是誊恒捣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轮,不宜鼓励潘挞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化本。    侯云春指出假,新能源汽车发展需要在供需两端发力喇糜,两手并用坑领,推动新能源汽车健康发展奸陇辟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示殿陶坦,表明在国家相关政策的助推之下弛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衡柯粱。其中锚臼蒂,规模巨大芹鲁勒、涉及金额超10亿元的骗补事实翁禄烷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哪谅该。昨天鞠赊,几位专家学者的观点引起关注奢汾锯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搏。对此嘉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冈赶凑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菱睫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诺飘、必要性的措施缓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为特,政府对于新能源汽车产业要进行干预秦桂凛,而关键问题是怎么干预踩缔貌,干预什么绍帛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鹊,而产业政策需要与时俱进”珊剿,他谈到爬辱匿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用示,并提出产业政策应该遵循四个原则什静。一是产业政策不能替代市撑佟;二是产业政策要管产业藐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物似。    杨裕生也认为郡庞,目前的补贴政策有两大问题堵,一是单车补贴过高繁煤溶,二是补贴总额高霸脯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞭,副作用很大缎久。    在新能源产业层面犊,杨裕生表示姜倒:“应适时推动电动汽车市场化杆扰墓,也就是补贴退坡爬屠,一直到取消补贴坦幂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘛灯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”某。在技术层面猜维,杨裕生认为裤娜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车检拆巾,第二就是发展不补贴梢擞、已经市场化的低速车僚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高容,不宜鼓励冠灿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗽,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿摩光,两手并用另娃,推动新能源汽车健康发展超玩。    侯云春解释说第蹄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泊缎锤。一方面大家喜欢用撇崎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讳镣免,政府和企业共同努力蓝首坞,使得新能源汽车能满足消费者的需求椒,开拓新能源汽车的市场算公贬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毁松。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守桶疵:李芳" "  如果我们做好准备的话暮核,赢家当然是我们悸欣。我们不担心其他的烦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝蹿势,我觉得只要我们做得好奇,一点都不用担心文。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拜杰柔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忻搁儡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幸沦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授超汐赌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艾桓。其中特别谈及奥迪与数字化控袄什。    施泰德说亥竭,到2025年以前拓狙屁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凹?汽车行业正在经历一场变革坟忌。对我们来说截含,有一个非常重要的关键词泛蹲琅:数字化孝焊氯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阔,我们眼下所处的时代矢熟,奥迪科技一直处于领先地位疮,并不断进行新的突破五纳。对于数字化及说,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狠。到2020年时苗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惟呛,这也是我们引领未来的一种设计鳞茂咕,包括其他顶级科技姬受,包括我们的传感器似忱耪、雷达嚏庆、激光大灯等沽,都会进一步巩固奥迪的领先地位春。    施泰德说圈坪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秦,我们会全身心地投入到这一点囊队,包括3D地图丢,导航等应用射。对我们来说骡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椿惧。当然逆焚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瑰攀。    在回答有记者问范:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势补坍我,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走傻半,有哪些优势腻秀?在这场竞争中瓤号拈,谁会获胜”的问题时长,施泰德表示革靶:如果我们做好准备的话灯捷,赢家当然是我们罗钳刺。我们不担心其他的坏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德茨褥,我觉得只要我们做得好对,一点都不用担心毫函。    施泰德强调厩,在某种意义上侥杰,我们也是一个初创企业露。其实速荒俱,奥迪有很多细分部门棚坚辨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晒。如果没有这样的合作翱,你很难相信查芹把,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畏,我们能够成功地实现自动泊车浚芯冲、自动驾驶等热轮飞。    施泰德预计嗜,2017年烘闺,我们要推出新的奥迪A8累棠,自动驾驶的时速能够达到60公里杏哄,没有别的厂商做到这一点苛。如果我们明年能做到这一点的话兢户现,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疏聊妨,启迪未来”苦塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥佰改:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侵踢镐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仙葛。庆典活动前夕毁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啦。一汽-大众汽车有限公司董事猾柒痢、总经理张丕杰除了对政府媳狭、经销商炭、员工酗七、用户等的支持表示感谢外厦,他也坦言挞虹提,在新能源眠、“互联网+”等方面去屎扛,一汽-大众起步比较晚邯墒敝,这些短板正在引起高度关注阑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肌,“因为有你热融含,心存感激”撼葱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情美末,来感激这25来帮助我们成长的所有人馅始。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就定,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果推夯瘟。从前辈讲起嘲变飞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斗裁,还有陆林奎等等的领导阀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策复滑临,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果心俺。   25年来公,我们要感谢的人非常多商。感谢国家和政府的支持与帮助燃埃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暑谈倒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纬秦码。例如成都武联,成都今年是高温天气跋跋,最高气温是37.5度而且是持续的谱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活害,政府部门给予了很大的支持和帮助跺粳魏。   我们要感谢1250万用户脐埂炊,感谢他们的选择和信任骸。一汽-大众从项目开始建立疼会,一直到第一款捷达开始投产衫,捷达在市场上并不是一帆风顺的崔,它的初期是走过了一段曲折的道路馁。正是在困难的时候车急,是客户帮助了我们瘁居、鼓励了我们轿画壳。还记得在困难的时候纪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斜乾私,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绦。一汽-大众的员工非常的进让啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溉体编、吃苦耐劳蚊凉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徽挠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦路。大家知道一年365天刺痕郸,如果周六周日全休息就要去掉52天能褂,把所有的节假日都去掉娃,标准工作日应该是250天拆,工厂的康采恩标准就是由此设计谈。而我们加班到300天伶富,320天是常有的事负,员工非常辛苦舶漓厂,所以在这闺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫡咀挨。   要感谢中德双方的股东逗烹。要感谢他们具有前瞻性战决策绕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涪萌峡。一汽-大众的建立裤宫,当时在中国的汽车合资企业帆蜂,一汽-大众成立的时候也不过就两家曝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耍贡簧,股东双方做了前瞻性的战略决策洪分捅,才有了一汽-大众炬,我们要特别感谢中德双方枚线。   在一汽-大众发展过程中氮袄,比如一汽-大众西部战略己夯簧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粱兼唤。一汽-大众在西部建厂的时候财,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拒铣薯。现在在西部的生产基地际,今年他们的产量突破65万辆惰房,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诺赎,在股东的决策上由一汽-大众执行的匈,也取得很好的效果侗。此外铆新腔,还要感谢1200多家的经销商簧己授、700多家的核心供应商合作伙伴矗第。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展些、做出的贡献和总结的经验到底有哪些簇鞋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量何剐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欢溺,中国适合于家用的车型非常少盼。25年来九烂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拟橇劲,上缴税金3700亿元麻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惹、奥迪两大品牌12大系列产品检。   25年来仑患,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勃,带动了中国汽车工业质量意识的提升拴耐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唬巧漆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量结,一汽-大众是领先的酥。同时览芒坝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诽娥牌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枷其。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展救募。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筏罚挫。首先撼靶小,在一汽-大众的发展得益于体系支撑常寐。一汽-大众的体系不是一天打造出来闭恢逻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埠裤缄。   其次唉戏,一汽-大众拥有一套完整汀硷、标准的制度和流程的有力保证方。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淋,制度和流程是保证裁。   再次踞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针排,在经营发展过程中有很多难题需要解决纠萎,有很多矛盾需要平衡胸舵,用什么样的标准来平衡寞?底线是什么侥烷?那就是质量唾举。一汽-大众一直坚持质量至上岛熊酸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殊沦师,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谋糙,这也是质量至上的战略要求挟行炒。   此外噬蕉,高品质的人才味程,具有工匠精神的员工松娥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宽、传承的文化也是高品质赫躬,得到的技能训练也是高品质储。拥有和企业共担风险的合作伙伴救,无论是过去矮茧吩、现在还是将来都是这样什祟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起久棚。一汽-大众在自身发展的同时腻呢揽,也考虑到了整个供应链的协同发展靖菲风,对于整个价值链会有高品质的要求建巢祥。   最后涝,一汽-大众在努力践行企业社会责任促盖矮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验爸攘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鹤茅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剐伴,既要总结经验和收获屎戏穆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惜虽、走了哪些弯路拦饭,下一步应该怎样避免咎骚。   如果说到过去的不足螺钾泻,SUV细分市场比例快速提升铂,一汽-大众对此准备是不足的蹭幌,对新能源富、“互联网+”等方面的起步也比较晚餐殿。一汽-大众对于未来仍然充满信心番,这些短板正在引起高度关注赣辈鸿,企业正在考虑这块短板如何去克服丝。   2014年阂尾炬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幂倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赂磐凰。   面向未来恒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头教吴,保持创新位、驱动发展嘛亩,并释放出更强的增长动力渴。同时深溺,也会与各方伙伴实现合作请,实现更为广泛的互利共赢巨枚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朗,不断回报政府闯逢阶、回报股东罕、回报社会李评疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间计部,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奸。他表示蒲抡榷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位起忌僳,并将继续保持限量生产以追求独特性飘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来遂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翁片:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轿湍鬼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绕嗡粪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探限琳赣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泊牌邓。业界有所疑虑的是霜协麻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倡庙。   对此父冀惭,薄亚铭向记者表示怀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脆,但都不是便宜的车型痰腿。Levante的价格达到了100万元左右瞧,Ghibli的价格也达到了90万元左右街暇,在产品定位上依旧不低煞。同时党,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汐,依旧走高端化路线慕。薄亚铭还讲到返:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司含,不会把目标提高到每年20万辆酗沉、30万辆的水平拣京,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斡趁,所以我们能保持品牌的专属性寺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沽参,他表示嗅氦:本次车展上上市的新款总裁车型殿蕾朽,除了在产品上进行了升级外稍窍,还提供了多种个性装备滩氯,客户可以从中选择很多种搭配莫。此外雹充觅,新车在性能上的提升显著嫂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奈山、动力最强的四门轿车挫煽称。   此外烂开恫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廖,开始尝试电商销售模式嗓狗。薄亚铭认为蝎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫁戊,因为中国市场的客户已经变化腺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稳冠蚂,现在有很多人都用手机去买东西氢,这是市场发展的趋势涉绥宿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跺零,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式事,即用户车主首付车款后桔男,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司集理灰,到整个租期满了以后漓,这辆车的物权就归给该车主本衬,该模式类似于分期购买璃咯绣。   薄亚铭说砷凉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行败共,但是在中国市场还是刚刚起步唤皆革,有一些量产车会采用这样的方式做钎吃逼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刻此。他还表示壕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策案怪,其实反响真的是挺不错的茧沧珐。尤其是北京蝗香拴、上海这样的限牌城市堪爬寞。通过租赁的形式令霜奴,牌照将打包在租赁费用里面叭。当车主买到车乓,即启动融资租赁手续礁晶,拿到车辆牌照磊救上,不用为没有牌照而担心领。如果是企业车主杉界陶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞎里,是非常划算的硷。”目前搜特,该项目仍处于试水阶段碍降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗寄嚎:李芳" "新能源的发展啼噬,是大势所趋伙堡,但具体方向衬量缴,也扑朔迷离骗。    电动车会成为未来的主流吗凶篓抒?现今的新能源汽车产业健康吗拣庇凉?什么样的新能源政策更适合我国国情此?    2016年9月2日里,在2016泰达汽车论坛上道赏呕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盯贬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汲,他认为胳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题边,恐怕不可持续诉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谢,何光远认为猩淀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灸貌嗅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玫屁秋,这位87岁的老人谈起汽车工业吭,依然有些动情捕。谈到电动车发展卜稍,他认为赖蓟,把电动车归为新能源汽车是不合适的棋。因为南,第一寺充啸,电不是新能源财蕾,第二绥舒献,电动车也不是新东西捎瞥粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虎汗,电动车诞生在1834年尼揪,是英国人罗伯特·安德森发明的识,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年湃。    何光远认为散悸九,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刻虑,不科学掂蹦碌,应该给它正名纹,就叫“电动车”娇,或者是纯电动车挠。何光远认为熟谰铜,电动车国家政策的支持力度非常高咳,所以它现在发展比较快惟偷,去年生产了30多万台测贾僵,但它还是有很大的局限性范穿。首先频,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纯搭连,可以长途旅行使用沦。即使快充也得半小时以后度嫌届,但是经掣秃妫快充的话惮,这个电池的寿命也会减少起,慢充就需要几个小时外尼,充电的时间很长膳。另外悔,行驶的里程很短坎疮,有一百几十公力就了不得了厕,就是很好的电动车了泵垂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悔费呜,我认为不可能持续达蓟。”何光远说扣视稿,很多企业是因为补贴才做电动车辆嘎,事实上挪猛,内燃机节能潜力还非常大寞圣首,缸内直喷技术抽琶、柴油机的高压共轨技术乖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佬四,因此菠蕊袱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力燃,不能被动叶住,节能是最大的减排吓虑。    甲醇车大有前途    现在寺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘦捻,因此扇熄疏,各国都在研究替代能源与新能源汽车图疼。美国踢割、欧洲桥缸、日本串砰拉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔽段砷,但因为资源禀赋不同腑剑,所以技术路线也有所不同尾瑰诧。    何光远介绍说釜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暇肩,在某种意义上讲陆懂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洪,虽然同为乙醇惊哩涧,但着眼点不同;日本缺乏资源溜,自身资源利用问题不突出恢男鲸,因此翠饺,把提高汽车燃油经济性作为首鸦钊ゼ小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹦蹦高,日本也在搞甲醇的研究琴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定食躺赊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苔撑亥。    在能源瑞侯哇、交通算、环境购牢、经济四位一体的框架之下播慈肝,中国又该如何考虑替代能源的问题观滩?    一直以来臣淳鲁,煤炭是我国的主体能源畦,占我国能源消费总量的66%至70%丘。何光远认为掇蒋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揉。推进我国能源生产和消费革命粱瓜怪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嵌聊丹。而在煤炭发电供热的同时坚辖,可以产出甲醇宠但唤,可以为内燃机提供燃料焙录,所以蜂奈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁描、高效利用是紧密联系的计。    此前说,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厩,这4个省基本上就是产煤大省波边、山西失喷侣、陕西椿官、甘肃兄托敞、贵州惋、上海市浑讼。现在规模最大的是山西浑涕美、贵州常合靛,其次是陕西脐。    何光远介绍说匙榷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冯缉宦,车都经过天津检测中心检测痰略录,上了公告阿,经济性也是最好的忙暑。“我去看了加注站璃毛蒂,M100甲醇100%烧甲醇翠,2.2元/升舍破,现在已经降到1.7元/升了埠饺。一个半甲醇就可以代替一个汽油舰。所以说疆,甲醇还是很有希望的衰。”    今年3月份斜鞋察,工信部篓炉仿、科技部那汤绍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庞休,验收的专家组由何光远担任组长去验收夯境题。何光远透露说磊,山西验收以后鼻安埠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敲时,开会以后形成了正式的报告季胖娶。现在犯,在各个部门已经会签完了哆分,在等高层领导做最后批示悲入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔瘸蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎橙蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题革,力邀政府贪布、行业阔魏伍、企业软趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯,寻求产业发展有效途径倡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞬巍、先生们赦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容簿显童。今天沛疆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酪坡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贡秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先督集厢,解决大家的疑惑镐戒虎,为什么要改革睬此逻?现在存在什么样的问题燃翁耻?第二驼鲤恭,改革改了什么鲸瓦?主要内容汕忍枪、实施步骤凛、目标船、原则棠催廊、政策选择等等阶。第三抬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衫拳,改革试点取得了哪些成效焦淑憨,用一些数据和大家进行汇报榔歧黔。第四捎鲍寡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞄悼别。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幕互舌,从国际上来看岁迸瞄,自上世纪不管是美国盛劳、欧洲痛、澳洲还是近邻日本告、韩国嗽逛校、台湾等等扭伤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮曙读,至于费率为什么要管制屏?为什么要放开哥?这个也可以做一篇大的题目梧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势很马扛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定复熄,逐步地向由保险公司自主制定转化拱牵凡,定价因子的选择就是什么样的车保费高盾辞、什么样的车保费低妊磊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饺题侣。   但是抨钎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时告闷,还不能叫现在完成时拘。比如说美国若干个州括,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的违秘,因为不同的政策取向有各自的利弊抽把疼,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘶寇。   从国际保险市场改革发展的经验来看慰敦磁,改革前和改革后鸽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尘讼桑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轰夯、复杂化魄促,定价更趋精细化虏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纱白。在澳洲一些国家莆,改革前超额承保利润改革之后就消失了轿。对于我国来说啤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撼车,从2011年开始社会或者舆论颁媒匙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盛拍口,行业本身也长期苦于在低水平冈令、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锑撼。另外叼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用革使,在这些方方面面力量推动下伺饥放,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作结榷。   在改革之前是什么状况芒旗?简单跟大家介绍一下慰很即。从人民银行管理保险行业开始骑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的项仑昏,在保监会接手车险市场之后李,也是保监会统颁条款费率皋绊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革面堑剩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煞井,整个行业亏损偿鹃、消费者投诉也比较多褥,所以到了2006年的时候害,这个改革又走了一个相对回头的道路改,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套想,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焙苏细。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缅察,比如说行业比较统一罐,消费者认为条款费率比较容易理解齿,恶性竞争的风险得到一定遏制刷,但是负面作用大家可以看到捻锯泥,一个是条款法律风险很大竞创骨,不能适时的随着道路交通环境飘怕、司法环境陆男叼、社会经济生活环境的变化适时进行调整谐灿舅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桶彻、无保不赔袍型、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑日稀。   第二桅,在监管方面定位也不清晰欣忙。对于一个自主经营贬榔、自负盈亏的保险企业炕,没有条款费率盾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力算搪陈,改革发展没有动力讨仿恃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徊,所以整个行业是在一种规穆穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展访。   在2011年拟、2012年前后经过评估抵书伍、反复的讨论嗅,其实当时市场上两种声音都很大即碑琶,一种认为行业就是应该统一规范标准化呛方,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苯竣。经过反复的评估和权衡膘害尘,也是在十八届三中全会的指导下堑,改革的方向目标原则最终得以确立到捍笆,这是在当时发布的两个文件偏掀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揽售膘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匠铝勒,比如说要提升行业的发展和服务水平愁,使价格更加合理滴险,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盟、保障范围惫佃、服务都有一些诟补安<省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饱胜。第一个是维护投保人保险的合法利益半。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向控戮党。第三个原则是稳步审慎推进梢,根据一系列的国际比较研究钱瘦隘,大家还是从中得到一定的经验和教训妓蒲挨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宿。所以缸替,最后选择的改革途径不是一步到位鲤南,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钞苦辰,它只是在长期的甚至六年嫂解梯、八年公秤奢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脓,这是改革的一个总体思路蚀加方,从条款背广滤、费率镐奠、监管三个方面这是一个简单的概括池躺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眠,大家不用仔细琢磨当中每一个字吭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浇蹋,双方义务关系是怎样的标准化流程常播聊。   除了行业示范条款之外距恰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充解埂巧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磨,不管是欧美还是台湾喘蔼、日本彻该蒙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肆遣、百花齐放的状态煽爸,因为每个合同涉及几千个字桂咖,实际上含,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衅侗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荤浮。   在费率方面分成两个部分斗遁,一个是行业的保费水平擂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岸勒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词睦肷臁,对于汽车来说蹬拿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平居。所以在整个行业层面建立车险信息平台户,收集各个公司历年来的承保理赔数据搅船和,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靖俺、科学的定价的参考提罕单,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锰嚎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浦来,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畔。在行业基准保费方面恕寿,行业协会做了以下工作护杯舷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理把瞥,在这个层面河谅颠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渺毫勿,其实是相当的弱了,这么多年来的承保标的访卞相,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名副普、编码实际上都是不统一的卫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库版圣污,这个数据库目前正在申请国家标准菏倡骑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屏,对每一款车归集了二十多个基本的字段点。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黔寸,给消费者购车提供了一定的参考佳搂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胶。   在行业提供费率参考的基础上逃甫离,保险公司它是怎么定价的戌携瘫?现在也是大家很关心的一个问题轨彤上,为什么有的车费率高金、有的车费率低请迁椒,为什么今年高明年低庞?在不同的分类当中有一些差异投啥私?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妇,分成从人因子和从车因子两大部分刊糯隙,每一类因子当中又有若干个维度魏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疼、风险定价能力壤、风险管理能力自主制定的牟挡啸。   比如说扮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崔、他的生活方式纲扫、他的信用程度等等济侨蠢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泄芜庐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滑境,它的安全性缮聚、可维修性等等刺傻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峡钢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拆仟。   国际比较先进的保险公司庭挤狡,他们通常采用的定价因子邦橡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了们季,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烽砷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旗棵敌,这个差异可能我们现在还难以接受伞册,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撤品瑞。   总的来说狗淮鳞,保险它产生和发展的基础是数字法则屯酱芭,在大数据的发展背景下哦奶宦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用力赴信。   前端越放开后端管的越紧撅甫搏,如果费率市场化以后氓久,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捕俯搭、整体亏损的这么一个状态伤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炊翟。   实施步骤味很侠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墩。到今年6月30号为止瓣,第一阶段的改革基本完成了锣凉浓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外版吭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率块彩,不同的索赔历史对应不同的费率妓纷猴,不同的车型对应不同的费率节激,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呵钙,这也是改革的目标评剃,首先是平稳过渡持。   下一步盆豁波,费率科学化奖、精准化浪、精细化程度会逐步的加深陵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墩灯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下傻,经过一年的改革试点括逞,消费者从全国范围来看迷我稠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吮当拾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舰酚,对于高风险膝祷道、高出险的消费者传非,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囊闹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浅道,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仟、道路交通安全水平都得到一定的提高动散皑。   从行业的整体情况来看吹访,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乒,增速营改增以前是11个点苹檄刹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敞,仍然是持续稳定增长通,这一增长是在保障范围扩大死、车均保费下降的基础上实现的匿,车险行业的承保效益基本保持稳定粳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桨痰闲,两个点的承保微利傲。   在保险行业层面来看胯痪谋,公司的定价水平拿、服务能力在稳步提升的念。外部正效应也比较明显醇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玖肖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汇暇,大家开车上路更审慎了聊居,小额案件在索赔的时候可能更理性了册涎。   下一步工作单然。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品较炬倪,也就是说除了违法犯罪不赔儡,除了不可保风险不赔浓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险煌八投、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茸矾彼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茧、不同的投保人胆、不同的车型价格的差异会越来越大暑不。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坟搔,更好地提升保险公司的核心竞争力斑,也更好地促进道路交通安全炽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毋祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涂梅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻套扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣乖乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷,力邀政府沉桨钙、行业窘嫂、企业伴腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可水购,寻求产业发展有效途径洽钦固。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录獭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捷双。第一瑰骑,SUV这几年是高速增长诺,我们做一个判断魂孺桑,这个高速增长就要成为历史了仑瑟雹,往后没有这么快了兄堡双,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹦,份额还会提高泡。第二獭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秦颧,就是份额和价位双提升淀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舅呈,之前是低价位提升份额屑,这次是价位在提升队、份额也在提升矾牢。而且我们判断还具有可持续性策。第三处盼,汽车厂商将会由过去的踏告兽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强范漆、弱者更弱队,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仁星。在此主要介绍前两个诚,因为时间比较短毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘫闻仑。从图中可以看到梅,从2007年开始砷赦,SUV进到了一个高速增长的阶段嵌仁,连续九年年均增长率达到46%簿,今年前七个月也比较快瞪酶,增长38.6%欢粮。此外匆匡孪,市场份额在迅速提升屏,今年1-7月份市场份额达到40%刮凛够,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓦淌,过去几年每年4个百分点稳,去年涨了8个百分点来,今年1-7月份又长了4个百分点裂噶韧,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳斑,SUV全面热炒喝课社,豪华车男、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高榷卯欧,下一步还有空间此。从这张图可以看出无洞,一般的合资品牌察,SUV比重还偏低唐衫,豪华车和自主比较高伪施磐,不同级别里面SUV占比较高鞍坷棠,不同价位车里SUV比重也很高熬,还有一线病、二线袄特填、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琼,不过一二三线的比重是去年的数据屠灿侧,今年前七个月是四十了逝缸,今年没有注册数据可以看得出来翅片壤。   但是檄,我们说这些年褐侥勉,suv领域基本没有在空白市场薯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滑蔼,需求就会出现放缓的趋势楞孪甜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奴,2012年-2015年逐月都是向上提升的淖烂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走读赎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帝秆。相对于去年赡,虽然今年全年涨了5个点啤杠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了室搭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镀曙。   但是匿剃咯,我们说还有增长的空间串船堡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泄嗣马,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钦旅,大家可以看得出来苛交,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家领步谋,大约在20%左右邻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钎仑、加拿大硼苏隋、俄罗斯这些国家烯瘸。这些国家总的来看是地广人仙每锴ā,SUV占比比较高弧,人口密度比较高的SUV占比比较低理奸,但是也不完全成立酮饲挨,韩国人口密度也很高但是SUV很高毛酣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筋,这不完全成立霸,这两类国家的情况是存在的罐伯敢。   如果跟美国相比妈,美国是把皮卡不作为乘用车算炉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哦抚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矾耪糕,与宽口径比还有11个百分点受谅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高连,五十多不一定是峰值点秀亭化。   另外狼翱宽,欧洲这几个国家尉缕垛,虽然SUV占比低孰丧寸,但是比重也在提升蝗憋,从8%涨到25%乐晾,SUV的热潮是全球性的细凌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逻,美国休喜、加拿大这些SUV占比高的国家挛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涝皇唉,大部分来讲可以占到40%左右惜裸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剿戌撕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陛蒋妹,欧洲这些国家就是两类瓷兑棺,我国应该是随着美国椿、加拿大露锰李、欧洲这个情况艇咎类,因为我们已经占到40%的份额了巧,如果按这个去计算讨,中国的三厢轿车是48.4%脐,还应该有十个百分点的下降空间耸揭,下降去给谁搪?基本上是SUV屎郴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%为扑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点渺就澄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舱颊焕,这就是我们对SUV的一个基本判断蕊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化即,就是份额和价位双提升酮秸拢,这是非常不容易出现的一个现象彻,如果把它拉得更长一点看才翱焊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撼趟交,2000-2010年连续提高了灯暇,最近这几年不太好吩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梨才挽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梁畔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拟,2004年几姐邵、2008年廊趴、2011年成速灵、2014年鼻唯,其他年份至少是相等的品,大部分年份是比它高皮胖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的矫澎。   现在一个更积极的情况来看寿舌顶,就是我们的份额在提高奴题,如果以总体的市场为100的话秘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勒,如果以生产量为一百的话己,我们的自主品牌已经占到了35%递,其中提高最快的就是SUV躺亨薄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氨,它占到了一半以上的份额耗耸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柑篓,以轿车为一百辖曝静,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫉牟陕,连续几年都在下降八楷箍,轿车竞争力在下降颊。但是自主品牌总体上的份额在提高钞涧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显监乌庇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驶勿,这个销量在提升腻,低价位的车销量在下降彭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茹汇,增长最多的就在这个5-15万区间温切。以自主品牌自身为一百的话邵峨徊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔼菇,现在只降到了3.4%癸姆,而5-8万的车这几年也在下降容讲撼,增长最快的8-10万的车和10-15万的倪遂唬,这两个价位上涨的是非常的快碉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墨奢烤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俺慕,自主品牌的车价格明显在向上走淘,这是一个积极的变化秤驴。   另外峭界墩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见憾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多称啪, 10-15万区间脆寒,自主品牌在里面也占到了28%诽泄,这个变化是很积极的缄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的醛煽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸥,最高峰是2013年213万斧剑,去年降到164万险懒澜,但是SUV在迅速地扩张反,大家看这个SUV的比重蛙,原来是二十多万辆锰署,去年到150多万辆蔼,右边这个图是10-15万磕,更是靠SUV在拉动的袭咯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筷费讣,这是一个非常大的积极变化形钢盟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升败,这是GDTop的一个调查数据碴,这个一百辆车出的事故故障率霉坛,自主品牌在2003年有四百多个事故纽,合资品牌现在也在下降端套,这两个差距正在缩惺馑鹄 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萌。   从产品的角度也可以感觉到五,最近我们的一些新产品像奇瑞乏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骡,这就是一个积极的变化萄,这就预示着我们未来具有可持续性颈。而且可以看出坏,如果以前二十名产品排名算的话添,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恋,一个长城C30一年卖了15万辆左右黎佳,前二十名里面我们有两个涵。2013年更少一点豪勘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胯湃闹,前十个里面已经有四个是自主品牌的抚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娄氏。   这几个发展量比较大的企业慌陀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蕊讣,这也是积极变化精离,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量门,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱睢,国际市场南美洲步、亚洲赎捕、东欧桔、非洲是迅速扩张的市城谅亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谭,我们产品出口大国全是这些国家皆邢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萄,跟我们购买力差不多杀,人口加在一起12亿腑氦透,跟中国市场差不多靖陛,换句话说中国市场去年卖了630万辆污须棱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糕距谈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诉吝芜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廉,传统汽车大有希望福,至少应该平等地分配国家的力量掀话,在传统车和新能源帕布茶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锚木巾,力量投的也太重挨,下一步要对传统汽车给予足够重视法,它完全有希望获得好的发展媚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凰,以前是高速赂瓮普,未来是中速毁幸沤,它要抢别人的份额惭佬猎。最近两年这个数据可以看一下嚎,自主SUV锹缺,连续几年50%-60%的增长疟偶岁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长计,这就说明这种竞争关系在发生变化靶些纷,这是一个赡。   第三个观点我们就一句话带过了赊横卸,汽车厂商的格局要发生变化芒,过去是大家共同进步阑诉溉、共同分享发展成果清稀,因为有年均30%多的增速份处蓖,最近几年速度已经降了年均降到11%了掏闪,未来还要下降扇玫权,大概8%左右或者稍微高一点葛狠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惊。另外合资内部也会竞争嘛休喷,自主内部还要竞争构脚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逝,大众占到33%委蹿谴,最高占到38%弹概,就是中国销量占到全球销量芳娠勺,宝马戌、现代沛私锭、PSA都占到了20%俊弯,通用15.9%变恒辑,如果把它的微车也加上超过25%哎旗颈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高库紊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓝朗冒,要么是维持全球地位通用茂隘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檬,大家对中国市场都高度重视版豪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牧谦籍,我的速度要比别人的速度高镜艾,所以竞争更激烈陈昏嗓、自主更不用说了茂姐兄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缸,大家都给予很高的期望害,未来我们说竞争会非常的激烈摔拈,而速度又会下来沤柬凯,所以未来的竞争格局跟以前不一样卢,以前叫分享妇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鬼、弱者更弱睹匿,十四五就会出现兼并重组澎掇坷,如果我们放开让更多的企业进来弓男年,我觉得这个可能局面会更快膳戊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铃淋,最多明年还有一年艇筷燎,但是它的速度比平均速度还是快一点喘,自主品牌大有希望泄敢爸,我说的是传统自主品牌裸,传统汽车还不是新能源汽车捻溜,另外格局会发生大的变化晨库,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘感掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑诫层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽,力邀政府疗、行业涛、企业茄挟额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋艾结,寻求产业发展有效途径毋佳。   以下为福田汽车集团副总裁结龟褪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录里。 福田汽车集团副总裁罚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睛、各位来宾翠刨、女士们嵌、先生们萎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛连,能够跟同行鲁椿、专家做一个交流学习蹈车俗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啤裳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肪。从全球战略的视野来看咆寿,乘用车的全球化特征更加明显燃八,很多轿车的平台会在全球市场销售对冉皇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膏酿。举个例子垄,如皮卡劝随盎,在北美皮卡占整车比重是很高的免断肖,但是在中国固,在欧洲檀嗣蜗,皮卡的量就很小落。另外又如轻卡党荣潘,现在它的亚洲化特征会比较明显秋。还有重卡叛手立,在欧洲都是偏平头的科,北美则都是偏长头的袒。所以商用车行业的区域特征很明显喷悼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哩瓷。而在中国市彻蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主府堵懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吮凛,2010年达到了一个峰值429万辆灭锰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贝,去年是345万辆卢海,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碧贰贯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惠溪,主要的原因就是因为重化工行业我举,如煤炭先氦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荤。另外整个物流行业的效率在提升奈响胜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牛筏尚。   随着市场竞争的加剧谱,行业整合也在加速杠吻,份额由2010年的44%提高到2015年53%壁触,再看一下今年商用车的情况尝壕萄,今年一到七月份销量略微增长桓久,整个商用车行业增长2.4%夏写磊,我们判断是过了低谷希,所以下一步会有微幅增长宋珐翠。2.4%其中主要是载货车贡献的绞,同比增长4.8%末霖临,客车受微面的下滑谦淡,导致载客车下降了10个点杆。   关于未来的商用车市尘绞伞,我想从四个维度分享一下我们的判断蓟。   第一是从宏观经济层面貌帕,从金融危机以后徽逝,全球市场增长的趋势是慢下来的既未纷,乘用车商用车的比例现在基本上在8涛愧:2恳,但是进入“十三五”之后我们判断凉零,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭醇骚韶,商用车因为是物流工具的企业畴哦疙,未来会有所好转彼纽勾,但变化不会很大肋十。   从技术层面来看秆玫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戳,现在正在快速进入智能化的3.0时代欧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒中⒊梗快的亲刚俗。   未来的商用技术主要围绕着智能化欢洼、网联化冕、电动化凄霉廊、环保化来追求汽车的高效僻膊、绿色句帕杭、互联和安全痪聊慑。   另外从中国的政策法规来看罐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动起,从客户需求来看眉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求然淳,推动了中国新能源车的高速发展瓷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剩,同比增长102%斗蝎,其中纯电动客车3万辆德农峰,同比增长176%捻辟。未来在城市公交以及城市物流屉刺、环卫等方面腿揩蚀,电动车还会有一个高速发展衰。   下面分享一下福田在科技创新必、转型方面的一些经验和做法感入炯。   在商用车2010年达到高点之后俏遂世,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匆思蚊,加快掌握自主研发的核心竞争力翁比袱。通过五年的发展来看宦氯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痛妓兼。福田汽车目前的研发体系是两级咖违茂,一级是福田集团的研究总院坍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镐瓦苹,曹博士也说毕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆楞板,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心媚坦禄,是一个二级研发体系蒜茹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娃、整车的集成以及南谙耄块开发和整车测试的三大核心能力睡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒体飘、康明斯等等合作单位进行深度合作鞋、改变和创新乒磁骏,推动整车的技术进步华。   在转型方面剖籍完,我们这几年主要围绕着几个方面涤捕蟹。   第一是产品低端往高端转型寒,在“十二五”初赖白,我们的高端产品占比不到20%碎,我们到今年年底高端产品能达到70%辞骂。   第二就是从国内往国外转型竞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扔搅。我们连续四年商用车的出口保持领先视,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颇陡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闲诉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的系,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型能虫拢,另外为了解决汇率和贸易壁垒村退,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莲拓态,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刷。   另一个就是从制造往服务的转型汀屯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色概陀,在“十二五”期间瞄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谰画,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杀魂诺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爱傅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子齿痉鲜。福田康明斯通过这几年的培育刷,不管是从业务的规模台戌芍、收入伐函、利润现在都发展得非诚⑽绕牛好啤滤夯,另一个他也对我们福田汽车的整车侍克,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉停好的支持毕涣蒲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹈揪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锑伺吗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%策,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒲。可以说尽管卡车的量比较行愦馗啤,但因为排放比较高倡叫,另外一个因为运营的里程和时间比较长汕环,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仆剁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腔潞汤,实际上物流的效率还是比较低的田衅膳。基于这一判断挞,我们提出了一个“超级卡车”的项目赖闷粹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诚外色,通过这种材料的智能化誊列涝、材料的纯电动皋日、新能源的技术路线以及车联网打造绿色授反年、环保孟煎、节能铆祟廊、高效活辟、安全牧从惧、智能的超级卡车限节。我们的目标是要实现降油耗30%氖,降排放30%儒,整个货运效率提升70%誊短侵。   另外是关于福田汽车的车联网技术陷,我在福田分管车联网业务盆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值圃彩芭,因为乘用车是一个消费品让篡,买车和用车的基本上是一个人嫩浓砂,而现在主要是用来出行的寞翘踏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芍虹售,但是商用车不一样扇抠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喀惠,驾驶行为各方面的安全线掠,另一个就是乘用车是一个地域性的车陆,不像商用车需要全国跑定但陵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨被局空,过两天跑到海南去了外胶泞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烈咆体。还有商用车的故障率乡,因为它的工况复杂霉氨评,商用车一般具有轻载绿、标载和超载唾,但是对轿车一般不存在这个问题晚尾吭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鳞虽龚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仕际婆。所以通过车联网对车进行故障预警瞪、排除以及程序优化等方面请涵蕉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撕瓤浮,建立与客户的互联互通随,为客户提供增值性服务岛剃退,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俗、服务商和供应商产品质量和服务的水平罐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奈纱。大家很清楚耪,围绕着工业战略矾,德国提出工业4.0话暮,美国也工业互联网计,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偿探、英国的2050战略茂,中国也提出了中国制造2025柔,福田汽车结合自身的一些现状劝爸椽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莱范钢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笨、企业与企业廖、企业与产品梗嫂、企业与客户的互联互通酪盆。“五智能”就是商业智能敦坎讣、智能管理捷络、智能汽车骂凤、智能工厂寞庙、智能制造粳铂爱。时间关系渡,不再进一步叙述棚褪。   目前丝赦冕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笛霞始。福田汽车愿和大家一道沉季,通力合作恃哗焙,整合资源挟莎赏,协同发展娥乐类,共同推动中国品牌的加速崛起厘宪恰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聪屏池,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳八痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华朗回,力邀政府练、行业晦、企业妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸,寻求产业发展有效途径奢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氓挂东、舍弗勒集团副CEO素赶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动办闪、驰骋未来》的演讲实录殿扭。 舍弗勒集团执行董事会成员厢琅、舍弗勒集团副CEO很画拳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驮稳、女士们菏辅论、先生们陶腑腊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辈设吃,我们的愿景熟匹孝,是如何来推动我们未来的出行和移动仙某染。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容清赣薪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史跨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景硅,我们是一家领先的技术公司眉萍,在全球都有我们的足迹荤,我们一直致力于移动憨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刀碴腔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丛帆。   舍弗勒一直致力于创新必斗及,也可以说我们成功的因素是质量江、技术和创新焚鳞歉。我们在制造业方面有很强的实力笔,在系统研发方面投入非常大鞘。我们创造了一流的工艺和技术阜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僳挡卉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞭狄,今年我们在德国获得了一系列的奖项惩踌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霖。   就像很多其他的技术企业一样馆卢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凌擅什。第一是环境友好型的驱动饶那纠,第二是城市交通甘,第三是城际交通返论,第四是能源链耍宫密。比如说大家可以看到盗类,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弄锭,人口结构变化非吵海快绢豪填,老龄化社会已经展现在我们面前洁袭,技术变得日趋复杂加,数字化技术的利用领域不断的扩大辫,我们需要找到更好的方法来彼此了解垢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妈靡。数字化是一个关键狮,另外就是环境方面泼蛙垂、可再生能源还有资源的可用性汕孝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浓,资源的短缺也是我们要去关注的桨冲。   再看一下经济的趋势闭枚谁,我们现在处于一个全球村持婪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题现鼓,这些是不一样的需币。另外就是可负担性的问题纹侍,我们要为客户带来更多的价值罚肩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缎课,这些都是我们要去关注关心的稗。   我们来看一下未来的战略昆修,主要涉及到四个窗口笺。   第一是产品本身略嫡辱,我觉得对于汽车产业毁矾惨,对于机械制造产业来说都是非常关键的讨。在这个领域/行业兔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虫妒,要减少对环境的污染隆剖椒。   第二是当我们制造产品的时候面臀,或者制造产品元器件的时候起泼谱,要关注它的功能矗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宏潮放、城市的交通蹄皑集,对于汽车以及对于我们的供应商函抖,可以为汽车产业提供什么样的元器件许,这些都是我们要去考虑的潜玫戏。   第三是城际的交通话崔圭,涉及到比如说航空魏襄视、高速铁路的一些竞争蹿歧厩。   第四是能源链的问题返缅髓,我们有什么样的能源是可以使用的寺妒踩,我们将来的交通工具运用什么样的能源闭侧缺,这些都需要我们考虑翠。   看一下将来的动力总成苛嗜怖。我想给大家传递一个重要的信息句喜,在接下来十五年时间里隙妮,从全球来看诚撵遣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呢媚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胜。   但是现在也有一个趋势发展得非臣粒快迟鳖匣,来自大众和奥迪的这些厂家蜂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蚕广。到2025年共牵奢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绞坑,也就是200到300万辆的纯电动汽车卉立冻,所以到2030年可能会是一种不同的情况纲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袱。我们还需要让它更加有效一些画规,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肉,还有电池或者是燃料电池等等呸俗稍,这些都会占据越来越多的份额秸鹤。对于我们汽车产业来说非常重要嘛碴赴,对于政府来说也是非常重要的磁骏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拈,比如汽油辣,还需要考虑其他的一些燃料袱,或者是人造的燃料等等潦司爆,需要考虑更多类型的燃料眷盖哗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呐铜昂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伍缓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柑刮胎,包括48伏的解决方案确盗觅,它主要是对手动传动系统的电动化诡穆。我们需要首先实现这部分的电气化悉。另外我们也需要对离合器实现电气化糖,也由于推出电子离合器送剂泛。另外我们还需要进一步提高效率八。也就是要进一步推出我们的混合动力姆Γ块48伏系统舍甜骚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜」芪蓿块的解决方案捂竣此。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缉,针对高压的电桥驱动解决方案轰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案科。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统力屁稍,以对其进行电气化处理桅惋。如果将来我们有纯电动汽车的话锭那秋,它的电气化程度会越来越高徒袄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘿鹤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂心人钾,因此我们需要进行标准化零,标准化是第一步乓骄快,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高签,或者说是一些部分的屎摩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烂泰厢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胆炭。我们也需要减少车辆的整体的质量蟹锚眠,主要是成本方面是一个重要原因火嘲。如果需要建一个标准的话蹦捞浓,我们就需要有更好的一个平台羞逗,也就是说我们需要基于标准的平台滇杀,或者基于标准的男先核ⅲ块进行我们的汽车制造翁缚久。   我们需要全球的平台化解决方案祷疯彻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盒惩。关于动力总成方面绊冬,它的变速箱是最关键的一个部分舶。我们刚才提到一方面是包括内燃机抡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拍壁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伯。   接下来看一下我们的重点产品帕废。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裳,我们为中国带来了什么样的解决方案耻闭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菩氖,我们推出了高压P2混合动力墓屠背遥块捻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缺怜,我们希望能够改变它的一个变速器岔精,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换典戒。   通过这样的一个标准的哪呕筒停块化设计放忍,它可以适用于各种变速箱之间的转变殊碗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颇费,我们的这种创新型P2的混合动力母ナ洌块可以帮助实现不同程度的混动功能表华炒。实际上涧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遣。这是第一个解决方案梅汉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壤澜筒,它叫做高压P4电桥的解决方案土诉,可以用于SUV或者车辆的CD部分蠢冕节。它具有高功率密度滩蹄抹,可以适用于不同的车型斡炼氰,非常容易打包进行个性化设计姓。也可以用于新能源的生产衰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忿衅。它可以让我们更好地使用内燃机临百。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辆,这是我们两到三年前开发出来的鸿。也是考虑到了中国排量的需求开骚,或者是新能源车辆的需求抄联绞。针对这样的一个需求券逢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忌囤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机四攫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咖蔷,我们中国团队也为此作出了很大的努力恼廉矩,这个发动机是专门针对中国市场推出的际桅。   另外就是在变速箱方面诗,我们也推出了一个新的解决方案腻迁嘶,是集成干式离合器的DCT变速箱巾视,机电一体化离合器和齿轮执行机构墟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竣茨毋,对于工程师来说狮健,我们都是非常理性的得,但是有的时候我们需要具备一定的感情编鹿。对于我们的汽车技术来说首粪,我们一方面需要理性井卑睬,另一方面也需要激情峭究。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钢图。针对方程式1的赛车隙诗鸡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滴拇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展短,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陌耙霉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷,力邀政府笨、行业玩、企业缄勃绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈沦,寻求产业发展有效途径滔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事统来、副总经理 吴松发言实录井怜褂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乃、副总经理吴松   尊敬的何部长琳、朱总效,各位嘉宾楔绷遂、各位朋友炉镶党,女士们涪矗坟、先生们控冲,大家上午好扳身孔。很荣幸参加这次论坛磁丹集,我上次参加此论坛还是2011年缸会,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谓,那时候传褀刚刚才有这个名字集车贰,传褀的保有量不到一万台荚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铰陕骨,这给了我们很大的信心和鼓舞酗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持角车。传褀一直也在努力舌计湘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汐登卷,年均复合增长达到80%雾。目前市场保有量达到65万辆伍删卑,已经成为集团利润的主要贡献者之一坝曝。   明星车型GS4持续供不应求苔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侧,而且GS8与GA8同一平台秃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔚浚群,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棘雾凭,对自主品牌的支持碌,关键的还是坐回,关键的是感受狮峨,关键的是多提意见淀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恼韭党,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唾亥谢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毕诉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泞。我做自主刚刚回集团靖靖家,将近9年半的时间懒,从不愿意干到喜欢干俏爆,到对自主品牌依依不舍撤,到对自己找不到定位和方向蔬,感觉到人还是能做一点事久。所以这在这里借这个机会娇吹失,感谢在座的我们各位嘉宾卜攀畅、各位媒体的支持磐维,也感谢传褀团队的支持巫煽梧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粮魂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持微遂。   我的发言主题是构造改革创新驱动隋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赋。一个方面汽车产业发展形势分析划料,前面讲了很多了凤辱驳,我就不多讲履匡健。   一个态势是稳步增长估底卵,但是全球增势放缓竞身。中国汽车产业发展仍然有空间惧碉,仍将会领跑全球汽车势吼畴萎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碗翅祁,中重型商用车达到400万台淬某钠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%激咯。中国汽车销量将达到3140万台火,我预计可能还会再多席间,关键是结构看你怎么改次?如果要参与全球竞争手举两,那重要可能生产量还会增长清,复合增长率将达到4%腑某榷。   第二个特点很尾陪,优秀自主品牌加速成长哨痛稠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冲。中国汽车市场发生了深刻变化闷,中国品牌迅速崛起栓,优秀自主品牌加速成长闻惧丹。关键是要产生优秀中国品牌憨斗,不管是哪一个企业农掂耻,在现在这个环境下拖填,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朵阶,还有我们何部长乖筋,这么一批老的汽车界的前辈崎淮,到了这个会场又在用行动来支持价扫牌。大家和我们媒体各个方面的朋友陷饯,大家坐一坐袄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颊嘶,差别在哪里赤穆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的募蹈济。关键是中国人要团结沤,不要互相贬低膏媚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦托壁,抓一到几个男赋讹,不要想象太多凶污,我们从来不怕想象垃姓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聚棉胆,坚定方向寇。   那么数据也说明一切憋保,2015年很多中国汽车加速发展晶,行业整体增长率为7.3%的情况下汕妈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘛够漓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%看,相比去年又增长了1.2%百分点蝎究昏。而且自主品牌抓住了很好的契机铅,在SUV里面我们是防守的森称,是中国品牌先站住位置肖裁洼,合资品牌再进攻系,再加上周围的环境变化想烂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梅摹,占据主导钒权,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个险,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狄颊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢小,统治了我们的各个方面币宦什。我们展开进攻是非常艰难拟,但不是说不可作为煌,要选择时机恼葡。我们要在中高端里面取得突破吾腑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比请触虎,这是韩国人讲的裤骗面,不是我讲的失捶。他们说惜此错,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呐赣,如果不选择是对自己的不自信裁俺,这个不能靠强求甭,靠品质轻乳届、技术绕、新能喀构尉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坞。   第三个举剃甸,汽车消费升级和资源制约纤勺,也迫使汽车产业需要供给侧改革皆。不但要有好的产品脐钞,而且还要有低的成本闪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岸。在汽车需求方面九孩,80颓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杏壁惫,个性化匹臀袒、智能化揉、体验化等方面的需求还在不断地上升椒补长,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桓冈该。不管怎么变化淖筷,满足顾客的需求揉八卤,满足抓住市场的脉动赖,这个是关键点藉让。而且资源供给方面县,现在的人口红利逐步消失寐陌慕,而汽车不是简单劳动笔逢洁,是高技术情况下的技术劳动暑矢届。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伐篮性,我到那些国家去考察过肚汐哺,没有中国这样受过良好教育售踌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奠绿夺,那不是每个地方都有的赤氛画。有的地方上午上班嘶蔑,下午到时间钱一领就走了踌里并。所以对一些合资品牌来讲手,中国也还是蛮有魅力的翰吹摹,关键是要拿好东西出来恢,才能谈自主艇夕。   当然工资涨这是个客观事实距首,2011年的时候4.1万仁冉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巧,这个不高的快囊纳,还要涨焊篡技。农民工那么辛苦纱手断,给他一点钱算什么篡。但是钱从哪里来校概核?我在传褀亏损的时候凯焦凶,工资涨得慢狭染,但是想办法补贴奶。这几年别的都在减痪,就是员工工资不减形,但是效率要提高膘霖,要杜绝不干活的人申,最后挣得钱多能,干活的人还没有机会坟怖,有钱的人天天有时间去议论潮桅,没钱的人在干活试,这样大家积极性都没有了东赣。国企的弊端就是这个侩蟹肆。   那么在监管方面辆,工信部刚才也说了添淋囱,我们的司长也说了慌芯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氖橙恭,在供给侧这个方面要下功夫剔亮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赣锰羞,作为五大发展理念之首擒,当时这个报纸一播五大发展理念柑拒,那时候我还在乘用车卷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撅梦,这十个字唯。为什么呢筏宋?因为没有创新就没有一切摔,没有协调就调动不了资源淑肮,没有和谐的话局按,共享也很难饺欢等,大家不愿意跟你干浆靛睛,我是不相信英雄的藕,但是特定的时间会产生一点丢菠熟,还是要充分调动群众的精神筏痉,各个方面全方面的参与匹虏,企业的成功除了它的领导者的作用憾卢,更重要还是把员工的积极性调动起来概,人民群众才是创造历史的动力铆盟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人即斧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歌盆厂,需要我们从技术管理淖柏猩、营销淌、品牌擅、产品徊、服务全方位展开创新彻别谅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗣,来推动中国品牌进入全球浩纠临,成为世界品牌村。   第二嗡,汽车产业供给侧改革方向与实现鲸雷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法度沫。   首先搜溶黄,在自主品牌方面擞蕉,我们是追求全球视野开展正向开发坷,坚持以我为主的构造核心渐,组织全球资源道吼集,开放性自主研发模式技,掌握核心的竞争力踞粒,获得了可持续发展能力羞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憨姥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肋碉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汐,我们的生产能力标准是35万攫伶,但是预计今年我们的销量会超过35万靠乘脑,有可能达到38万革戳舍,当然如果制造组织再高一点事申腿,可能40万该闪概,也还是有可能匿德,但是大家别报到40万啊偷闷。这是有体系硕,有制度保障的轰,有员工的全程的参与撅。一个别的企业的人到这里来看慨篇景,他说你这个企业为什么增长这么快柔疚,没什么别的埃,员工的积极性调动起来了驳,他们说般甜,我看到你们的员工眼睛充满激情苹险罚,因为人天天在干活的时候就会有理由删侈,如果执着地做一件事情带有一点追求韩,那就有远大的理想愧朔史。   放眼全球囱,在开发方面整合全球优势炊馁蒲,实现研发的全球化头,人才全球化琳浑、配套全球化磐顾槽。依托国内的研发资源课,充分利用国外的资源开展研发资源整合沦颂层,打造企业自身的技术体系伤甩。我们用了将近五六年的时间坦,我们确立了G-CPMA跨平台穆殉梗块化架构笺匡怀,我们第一代的产品是引进消化吸收虹亩确,第二代产品已经完全进行了提升钒滔丘,但是没有否定第一代小抒罐,掌握了数据链垄,掌握了开发的流程屯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竿奖。实现了一个平台可以开发六七款车型黎,实现了多个平台车间的相互有机关联瘦蜜,实现了车型的变化多镐纬,开发上市快阂嘶氨,质量易保障然揩,低成本怂肮澄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗣。   第二个糕斗熔,坚持质量为先然卢,推出精品车型傻绰,提升产品质量夹避,加快自主品牌产品开发夕,提高汽车供给侧水平喷头素,推出符合时代的互联网化的产品部抛衔。打造消费者喜爱的精品车型赂扒甸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果室碴笨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式富替,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琳。实际上汽车不管是新能源也好监,产品的三大特点撤慌颂,一是颜值不好看别人不买堕境,第二是品质岗培卸,没品质也等于没品牌夺,天天出毛病心里不愉快铺事列,第三是性价比纶,就是靠成本队摩兰。我们的员工不需要培训就知道品质咕,因为好多从合资企业来江毯,合资别的没培养橇,就是对品质追求毖尺,结果就是成本搞贵了扫淡连,把品质先过关眠裙技,回头成本再来逐步下降纠捐寥。我们第一个解决的是品质瘟,第二个解决的是颜值投兽秤,第三才是考虑成本充勒布。成本绍剁,供应商的成本我控制不了势磋拢,如果今天在座还有供应商的话恳兰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帝,还是有这个机会的零。但是我建厂可以控制模,我们内部的生产流程工艺郊,我会重新再造裂,这个我投资减少了扔碴,今天也披露一下刊失,我35万的规模最多可以干到60万嘲。如果创造性一点可以干到65万康颓,总投资50个亿峨瓤牢,含整车加发动机访,这是内部数据烽海,来给自主品牌共享摹。   包括一些模具加在20个亿粪俱妈、70个亿雾幸,最后的结果我都不相信施,实现平台化趁羡、公开化酗壕、可视化瓣靶潮,让所有的东西全部依照规则阳光推进绷。现在我们的供应商也很满意套蹋,社会上也很满意特撂坷。这就是在体系哩,在这些方面的作用力澎,防止一个部位一个零件擅滥涪,一个车就不同零件不同标准席拿弧,那怎么做氮衔亲,永远做不了好车涟。这个要感谢合资养成的规矩侈究。但是自主也会给你更大的动力橡灿恫,动力是在研发介捂貉,其他方面再有作为褂炮防。所以我们是国企的平台镰廉,民企的效率段互纫,合资的流程废,这三句话就是这么个意思寥。   第三个恍,坚持智能制造打造智慧工厂啤朔锈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爸南,实现占地面积的有效节约颓,我们的合资企业铃,广汽本田在推进第三期的时候叭惋班,就是根据SSC这个原则晴。SSC的第一个S就是小型small苦,即所有资源空间最小柿缕、设备小型化;第二个S是简练simple琅赂灭,就是除去浪费侮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑华,complete瑰酚宦,以追求小唬肚喷、近椿、短拔、轻侠竣,最合适的自动化檄、奈伺伲块化必。所以广汽本田第三工厂运用SSC茸,它们的车间占地面积减少45.5%靛,投资减少26%缸颓莱,跟它的一二期比边敲,能源减少了29%毛令,成本节约了21%存楷。   第四个坚持管理创新巳狗,开展构造改革纬,主要就是我们广汽丰田管撼裳,因为我原来在广汽丰田发动机帅,我9年就去丰田一次彪纫歼,去发动机只回了一次固,因为当时这个地方环境太好了哇库,我怕一回去又不想搞自主了嫂嫡阮。但是鼓励我底下那些员工经常去碍奋,去交流蕉蜂小,日本人也还不错谭尺,大家都交流精拣。但是技术是交流不来的侵港龟,思想文化还是可以交流的萄桶。最近到丰田去了一下逻,大有感受悄香降,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氰,它从最关键堑擂、最基础的制造环节入手狭翱,开展生产管理创新似,从制造轴荤虹啦、供需轴卷咕、采购轴出发滥,深入开展构造改革涂希,实现全员参与管弗变,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尺离,充分调动员工的积极性挤糕恼、创造力惟馅撮,取得了良好的成果冉。经营绩效方面捎份,今年的销量增长不多掇,但是利润大幅提升惨椭,生产效率显著提高纤扒。人力绩效方面肮冒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峦色襄,管理体系与生产流程更为完善膏悍群、合理堵。   通过改构造改革瑞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剂,根据他们的预计款抠钉,已有的数据沛错柯,2017年单台不良率预计会降到0.01%偶锈柒,就是万分之一苛舜沥。而且现有的工人总数减少1600人汀是。就是现有的存量也可以变化露刀,他们现在不到一万人师涧厦,要减1600人携浇,它新建的工厂吧,员工还是要招的潜,但有的还是要走两糖。就是用减下来的人把他投放到这个地方混罗龟。   第五草阔事,坚持体制增效嘿氢,强化体系创新敛。既然这些企业都到中国来了晒碍辈,有机会为什么不学一学呢鞋榔巩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啡敖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摄,广汽本田精益管理酪掳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惰。为什么搞一个广汽生产方式份?为什么不造一个丰田呢潦肝憨?这里面要说一句茅剂邯,丰田生产方式你不能完全去学瞳嫩冠,条件不一样融,环境不一样狙,人员的基础素质不一样抽里十,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掀炼扰。你学它必须要结合自己吃悲凳,连日本的企业去学它的眉蒲悍,有的好多也不成功彼,当然我不能妄断颈,这是从资料摘的褪煤,不是我说的邦忍。   第二个去鼻,我主要员工整车从本田来睛,发动机从丰田来儒檬暮,也有一部分本田蔑隙,两个企业不同的模式怎么办柯?发动机就要按丰田来擦,从头到尾来芹拆,坏的不学好的学撬,整车就按本田的来脯捻圈。但是一个企业两个体系怎么运作呢孪?我说干自主就不能有体系磐,要体系就是传褀的体系填屎埂。不管你是从哪里来彩被爬,包括从社会上来认痕侩,来自五湖四海一个共同目标施单,要干好中国自主品牌钱寡。所有最后提出了广汽生产方式室,以丰田为主结合本田琉按,这样把文化煽咳、体系做好箩采腻,但是还不够巩固冗,还要琢磨滴,现在体系已经起来琉。   我们从2013年开始策划谋,集团的主要领导说这个很好涝蚂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闪。   所以后面我们的产能又不够了挎纱埂,销量又搞起来了度和,整车进行改造绿绊、发动机进行完善娥嚼,整车入健、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%股违漓,就是第一条生产线黎戊。第一条生产线上半年生产了将近16万嘲掸迪,20万的能力干了16万蝎炽,实际上还可以做败,全如果满负荷做的话稍妈绕,估计干到35万都没问题鞘敛。极大发挥握,这个不进行全体系变革很难傻狠擒。发动机装配线一次合格率99%犬,这个零部件产内库存减少70%椒侧槐,厂房面积提升30%蹈,原来不够用拖份,现在多了这么大的组织瀑堡墟。库存资金减少50%厘痹,更为重要的是这一成果横向展开何。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贺撇,它的年设计能力15万辆划桔监,8月份的最后一天有个数据洽渭,他们双班日产已经达到了650台犬敝,它的满负荷是700台前,估计9月份就可以满负荷寇答。这种提升的速度催颁畅,全世界都是先进的掣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妨梗,它的一次合格率最高达到了93%刮避,平均水平92%泉浓,接近丰田中国国内水平浚宽,当然追求的是丰田日本的水平蓬潮,广汽丰田学丰田本厂娜多嘛,我们下一步也拿一个计划便淀,要挑战就挑战一流碾耙,否则没意义淬硕敲。   那么我们以建成世界级工厂为准则芹股查,以广汽生产方式为核心醚手,融合了SSC原则搁,运用创新思维全力发展智能制造技术似,打造智能工厂肩。我们在第二工厂通过价值流最大化驮力、设备智能化车葱晃,生产线自动化擂间、物流信息化讽十、网络可视化臼庇、操作简单化贸呻搂、安全绿色化抒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级让。这个第二个工厂是非嘲诹埽好凉涸惕、非常成功的一个例子蹄,但是这些都实现了裂拣挞。   第六是坚持品质保障梁,打造高端品牌睬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗房,高的效率提供优质有效的供给棵思。广汽传褀通过精品工程确保产品质量齐篱,连续三年获得中国质量圈廷、中国品牌第一颓,超过很多在中国的合作企业壕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卜揭恃,所有企业里面包括外国品牌杉柒检,与广汽丰田并列第八刮汕,比2014年上升6位被懦。   第七年,坚持客户至上猾,提供优质服务构迁栋,不管是在任何情况下来贬,用户是我们服务的对象形飘,也是我们的衣食父母陌秤,尤其是作为汽车这个特殊产品珐,我们对安全纠、对生命的一种关怀想核,作为生产制造环节的改革描惭龚,是汽车产业供给侧改革的重要方向念,但服务环节的创新与改革同样必不可少凄,这还是目前我们相对比较一下钱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纠斥,也是一个什么机构控茅却,我记不不太清楚巩钩卯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侵判。所以在产业互联网的时代巩,每一个企业不再只是产品生产者纺舞盆、服务提供商娶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伶,服务以各种形式融入到了制造业托陛、研发设计使现、生产制造牟、经营管理碎褐底、销售等环节峭淬。有价值创造的可能融,就有服务形态的出现怒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钾戮,两者相互融合朽、相互依存愤斯套,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒲瞎。   广汽在这个方面也展开一些工作报逢毖,我们的整车平台将联合金融玩、保险建窍、物流汗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窟失挪,车生活平台会涉及多个业务平台稍酬,除了常规业务平台还包括了配件商城搂饭身、用品商城荚、社区服务连锁陶,用户使用汽车的整体生命周期夹瓦,产品的购买只是开始乓静,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纯拌救,这才是我们下一步发展的重点赊朔搞。作为汽车服务提供商捷每,我们更应当关注的是用户的体验瞎烯坪,以及给客户带来的价值增值感受摩四,汽车服务O2O的打造丘茫,也是为了满足汽车全生命周期的需要孤案,以及品牌和价值进一步提升的需要夕。   第八喘,就是通过这些改革仇坏,整个广汽集团范围内的成果亮嚷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万救,同比增长28.8%骗、29.7%泥吮,比行业高出20个百分点氨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平括标旁,同比创下历史新高筹绞醇。当然传褀在这个里面那是贡献更大赴丸都,1—7月份销量已经突破19万迸,超过去年全年鞘标,加上8月份最近的数据锋,今年全年的任务22万已经完成了逝让娇,同比大幅增长143%猩抨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘫身坤,位居第303名啡芒取,比去年排名上升了59位秽辩,整体实力大幅提升龄。   第九倘,就是广汽集团的发展十三五战略年矢乾。简单地就是一个内部协同创新嘿驶屋,外部开放合作冲马,这是总的原则既辑,全面实施结构性改革疲茸玲,实施一五一三的战略群暗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贝米闺,这是一个保守的数据烂腥怖,因为传褀搞不好就过100万寺,前几年说传褀100万瓦惊耍,别人说吴总扒┙虢汀,你是不是在吹牛干,现在领导嫌我100万都少了撅抄乐,拼命把产能都整合过来了超任娟,成为先进的汽车集团躺,做强做实研发整车零部件俏边铜、商贸服务和金融服务五大板块憾嚷内,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亢,实现自主品牌事业的跨越式发展诬脖,全面实现一个“三”添,就是电动化顾薯、国际化琉傅背、网联化三个方面的重大破妊。   各位嘉宾厢炭、各位朋友酪,女士们芹范、先生们贡普,在需求持续升级四,资源消耗的情况下暑倘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豆剂、品质优先穗、创新驱动的发展路径斗,坚持正向开发疟仆,提供优质产品淮几坎,坚持智能制造峭齿酶,开展管理创新歧疾,保证服务水平廖瘟,注重品牌高端化肌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豢射鞠,共同推动中国汽车迈向新的台阶骄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  今年3月袱衰,借百年庆典之际豁妊息,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恃梆,即“智能互联”酗、“绿色出行”和“自动驾驶”耸瑟和,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向里柑。随着战略的提出厢磨皇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脸。在这其中伐,“人才”就成为关键问题变镶。为此戎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卵揩谜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赂怪。   根据沈燕的介绍可以发现汇屁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锰舒,涵盖计算机唐拦惊、工程学徒、自动化乔彤、金融等多个方面獭熬丧。她坦言袖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祷采撤。因此贿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袄付。”这其中包括互联时代的在线招聘免,“例如我们利用自己的招聘平台感、Linkedin美疵繁、智联招聘等在线平台浇,以及大学招聘涝匡傲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陷。”除社会招聘外单迪,宝马也会通过与院邪担合作系,提前把学生引入到企业中绩虐,专门为宝马培养人才实嫁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作然,举行“宝马同济日”这样的活动搅戮。“去年我们就以互联驾驶为主题须,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品究,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隆翔。”沈燕说道佛稿。另一个重要渠道身,就是内部员工的推荐盾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纫,让每一位员工都变成职位大使兜,在朋友圈进行转发传递姬。   “我们对人才的要求陶闻,在能力方面最重要的是对业务的了解碑李。这不仅包括对业务今天的了解拾惊朔,还有对业务未来的了解送薪。要知道未来战略方向是什么撮偏岸,需要什么样的技能北梧。 ”沈燕告诉记者廊涧,“此外甜惕那,我们对人才的要求是不仅要了解中国香末抢,还要对全球化有所认知温幂瓷。随着技术的发展春,我们对人才的需求呈现‘复合继泄什,跨界’的特点炯。但是勺饰罗,这类综合性人才很难直接从市场上获得昆钙,需要我们进行入职后的培训输垫。 ”据了解画茨观,宝马(中国)每年都会根据员工表现匈葱芭,提供给员工出国培训以及交流的机会款设,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流九。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换段,以拓展视野雇活疗,提升能力干删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弛掸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沫,吸引并拥有了一批充满抱负蓝笑触、专业的本土化人才揭始。而面对未来桐显喂,本土化人才也将承担重要职责咳享,“这包括为‘在中国鼓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喇帮规,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贬。”沈燕表示彪。2012年耐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斯杀崎,并在上海组建人工智能团队钝磺,承担电动化和智能化的相关工作汾精体。另外钩漆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门文,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岭。 这个团队将研究和紧贴中国市炒崩ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乔仆寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹挫镜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梧乏,用“数字吼、概率梳挥、未来”为题雀该卸,论述特斯拉电池的高密度锹、续航里程及电池的安全性套譬。对比国内啪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔫斧,并预言电动汽车和智能手机一样鲍莱侮,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸥淬,不可逆的未来砰。 以下为原文释酵:   关于密度和里程数华苍。 特斯拉Model S上市已经四年多了滔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌崎泪,至今为止一个都没有兑现矾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栖码萝,里程最长的量产纯电动车膏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结憋娄抒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法取藉钨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纲,忽悠消费者棠锌墨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坚,里程普遍降低10%以上)来体现里程沟,在有些国家辅助使用NEDC的标准范浚距,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谷储汤。   关于安全性和自燃率簿扇。 自从2014年初安装了底护板联,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)透联安,远远低于燃油车请粒倒,各种撞的惨目忍睹事故撼匪挨,也都没有发生自燃柿绰。相反剖蔫蝗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娶构绅,却成了全世界自燃率最高的机动车祭赣,更远远超过了燃油大巴的自燃率填惟鲍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理容卑淖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谐稠侥,车门闭合的时候已经有点变形了)虚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倡秀疾,几乎可以说略:特斯拉重新发明了电动车甸疮。    国内真正用心做电动车的企业耿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术长卵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机崇砰邻、变速箱脊秤、油箱等赦淑诗,改造成电动车的事情)梁缔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雄贾蛋,才会全力以赴来押注电动车片痢。当然协,也可能是很多品牌都在蓄势待发贺间,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酪。    电动车不是什么弯道超车唬,而是换道竞争荤乾。    今天的电动车逢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屯杉际。待机时间是诺基亚的几十分之一龄骸伟,软件也没有几个董,通话质量也不好诉匠,汉字输入也麻烦的要死漠柿检。和智能手机一样不挠,电驱动和自动驾驶注定了是未来喝算,不可逆的未来屠傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿冒:李芳" "   2016年8月30日锻幌屠,在北京新浪总部腾瞎蜜,北汽新能源充电部门副总监陈保江钩蔬、北京华商三优总工程师丁晓伟饯勉、电庄总裁兼CEO先越姬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动通染咀。    作为新能源汽车销售终端环节蒋熄牢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线许。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈陨昧稀,更是充满了诸多困境舍,不为外界所熟知架。    那么的含膘,作为中国最大新能源汽车市彻,北京的充电桩发展目前处于何种状况须冻,北京模式发展的瓶颈是什么个亩?有何值得借鉴的地方爸蹭乃?又该如何去避免失误和纠正窍烽?政府啤叙、车企拎盗关、消费者在这一产业链终端中矢汹楼,分别又该担任何种角色末嗜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录憾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穷五:魏总吗交寺,刚才你从用户的角度玻城,同时您也是媒体人的角度供妙徘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僚缔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阮,您发现了这些问题之后步晤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窘?    魏士钦贸:其实我们一直在琢磨这件事号,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虑们,这两点是能够解决掉的车辣。首先第一个感,支付碱会焊。就像刚才先总说的景驰,有个银联一样的东西揽朝,接下来有个第三方时盗抵,或者接下来大家都使用微信支付裙贰抗,不管是充电桩也好屎,app也好瞧款,还是当时的扫码也好疽,还是微信也好迷吻胖,支付宝也好蚀途,能通过手机支付悔,基本上都能解决掉哦哀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愤规,我们把支付给它想办法统一了晨。不一定统一到一个里边去溺窖,大概两三个怜,大家都在用巢,这就没问题曹吉常。    第二纯竞,这就相对更难一些了山屉,应该是有一些第三方平台真正站出来必,能够收集所有的真正的准确的信息乱剧蔑,其实当时我们自己在做app的时候歌,就是在做摸点的时候唤未垫,我当时就矛盾偿饱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尉耍,后来琢磨来琢磨去免欢,通过很多用户的反烂谩,我定义出要摸一个最准的点拣,不要最全的挂魄奋。准是什么概念宛?第一狼,我找得到弘,第二涂实,我到那去一定能用得上览。如果我找到它了降菊,也到那去了拖假,但根本没法用酥,那就没有用了步。所以如果站在媒体角度伺,我希望不见得是谁划,也许是个媒体吝搽,也许是另外一个平台坦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搔,但是它也不一定是最全的弯,但是它是这些所有的里面最准的镐恨,每一个用户都能找到桩喉贰,而且有百分之百的体验把电充上较。    我们碰到几个小插曲挺有意思的休篙踌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钠,是咱们国电的站郸喇,是快充祥蛔。我们编辑去那边准备充电的时候癌,有六个跑快车的兄弟富未泡,霸占着那个点冲粗,就是不让你过去弟叉,这个充完那个充舒涟但,还剩一个车的时候谎牡,就赶紧打电话给另外一个兄弟爱道哪,赶紧过来充电亨瓶粒。我们不等了羔簿馁。但是他们不知道乌,在那个点不到三公里的地方害淡揪,快到积水潭小西天那个地方函,还有一个充电站瞥认,好像是三个充电桩还是两个栋,一个车都没有式唇,而且车位都是空的布匡帅。他们不知道那里磁郴廖。而且那个点措,我们当时找的时候用了三个app茄话卷,只有一个app上标出那个点轨斜,另外两个app是没标那个点偷穗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膜频烈,所以准确性其实很重要摹物疟。所以如果能解决这两点蛾迷,我觉得咱们的空置速糠楼、闲置的问题一定能解决乳迪,肯定没问题的干。这是我的观点穿痴。    黄山垂拧:关于公共充电这个领域村,我不知道魏总在充电过程中骑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题提耍浦?    魏士钦磺揩杯:出现过钡氢豁,很多粹改。    黄山奉:这个问题其实很有意思的问题聚,充电桩的标准是国家有统一的标准鼎遣底,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誊客屡。    魏士钦涤痪尖:是这样阑茶摧,最典型的例子就是腾势队拆慕,腾势在很多国电充不了河厢,但是在小E充电或者普天是能充上乡苗。    黄山竟氮河:我们可以把时间放长一点来看乖欣,在2004僧、2005电动汽车兴起的时候韧,很多人都不知道电动车是什么嘲温,充电桩是什么疟关。随着这几年的发展哗挫,物业慢慢都配合了缅纤缕,所以从成熟度也好祈、物业配合度也好臀受,应该是越来越高的罕禽刃。国家层面出台警凶坍,新建小区予以配合京,包括老旧小区的改造喷,都会多方面来共同解决这个问题岔破。其实关于今天的这个话题朽睡,我不知道台下还有什么问题要提问的车警。没有的话付,我们可以做一个最后的总结躲泻残。    我接着丁总说的北京模式的问题杰抢,我们今天说的是关于北京模式欣矢,丁总说了一个北京是纯电的市橙挡盏稹,跟其他地方都不一样皖,上海是极端的涟唉,上海是混动市成埂,北京是纯电市场谢洁疟。我理解还有另外一个模式伯,就是北京的充电运营商是最多的氢,发展是最快的陇,一开始是国家电网吗竭、普天在推伐地,后来群雄逐鹿拔眉,特来电纶错闪、星星等等各种运营商都进来了谋邻椒,包括先总这样的都进来了窗腾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犬泄。    魏士钦龋壳哗:现在已经不止了朴迫胎。我们有一个数据完,说是47个运营商久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本活矫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箱隘,我讲点个人思考和认识材俱署。    先谈思考经。第一镰铺瓜,供给侧结构性改革内涵非常丰富秽,大家可能更多关注产品的结构性改革施付,其实我认为怜琴画,源头是制度的供给和政策的供给狼,再是要素的供给古箍翅,三是产品的供给刮令灯。    再把这个逻辑关系缕一缕尼挤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诧,而制度届寺拦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肺。所以现行体制下私仿对,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庙弛毕?这是我思考的第一个问题癸放刚。    第二个问题堑散,是我做企业这么多年的实践和感悟挠,企业到最后比拼什么屑?其实就是资源的配置效率边灰。汽车行业也如此塑覆。你拥有多少资源固然重要遣蕊萄,比如研发队伍凑艇始,既有一两万人的峰股贰,也有六七千人的坍儡,还有两三千人的桶,资源差异很大缉,但实践证明人多不一定成果就多杆沧罚,关键是资源的配置效率穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粟是犬,取决于一个企业的决策效率和执行效率苦。而企业的决策效率和执行效率策犁忙,又取决于它的机制和治理结构变蔬剖。    反过来耗佬茂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畅尉老。也就是说俊仕始,产权结构会影响到治理结构和机制叔朴多,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响标镶哪,进而影响企业的资源配置效率涩。    从逻辑关系上讲坷嫁秸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辰完陶。    第三个问题蕾咕,产权结构是前提千,是源头性问题鲤谎,多年实践了沧赏,有以下一些体会雌烯速。    关于股权亲。股东应该优质化纽,股比应该合理化腺。近期也好贝楔,远期也好忱蕉豆,你不能把那些对企业治理晴、技术垫潦环、管理男,以及市场拓展没有任何贡献啤煽层,反过来可能还会添麻烦者梢,当股东雹。这样的股东不能要矛短。    股比结构这块联,不同行业娥,不同企业习黎尼,它的结构模式必须符合市场规则龋鸿。若是竞争性行业谎,不管是央企使,还是地方国有控股企业煞垫彩,做第一大股东绝对控股驰籍,很难实现建立混合所有制的初衷会。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垒撵洼,竞争性行业混合所有制要深混磨,不能简单地浅混习扭。什么概念寸嘛策?国有可以是第一大股东架态恃,但不宜绝对控股巢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缎掇檀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莱、国内竞争国际化这么一个概念食芦拍。既然是全球化辉干,如果你这个竞争主体桨建,你的治理结构勘妮屡,你的产权结构瓜糜秆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话板鼻茎,你如何参与竞争旱?道理非常浅显明白假统。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挎。    江汽集团公司制定十一五规划前菏酸黄,我们就有一个想法捂诞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化排。围绕这个思路硅,于是就有一个叫三步走的战略规划律郡。    第一步类,把国有企业员工身份置换掉边,从根本上说但,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诵琶漆,对职工也有好处喜,是多方共赢的一件事情讹甫。我们知道烘抄,国有企业这条船不管怎样毋陈,开得好卤穆,开得不好耿惮登,哪怕再破再旧翰雷,只要不沉下去掸卑,国企员工都会抓住船板梯谱门,不愿意下船歧蓬。    如何把员工这些观念转变过来挥拢?只有让他们从企业人转变为社会人龋瘦。因此碘尚,第一步是2006年炯,江汽集团公司所有员工进行身份置换且垫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秽,作为每个子公司的投资主体聘,共同组成投资公司疤糖。    这样簇磐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东故贝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洞丸。    第二步虑讼佩,我退休后廖,引进中国建设投资集团有限公司锤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岗觅盒。初步实现产权多元化釜韧。    第三步辩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产劣酗碧,包括安凯客车的控股股权羌疲恍,整体运作上市赤。去年1月获得证监会批准堤苯入,上市公司已挂牌埔。    通过这三步走——置换身份博阮撂,初步股权多元化娩,整体上市独藕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的完乐萌,对留人起到了较好作用童。在工业化拐硷、信息化福馁、网络化尤其是移动互联网时代蓖觅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疵,股东或雇主和雇员之间的搏弈城抛,更多体现在决策权和分红权领域琶马。    为什么IT产业拷蔼超,特别是互联网企业发展如此迅速妒歪?正因为它有这样的产权结构村赁功,这样的体制机制风蔷。做得好的互联网企业惫旱稳,股权都比较分散辛顺擒,管理骨干和技术骨干都有一定股份旱乏胁,可能这是大趋势钱。    互联网行业资源的竞争和协同首辞踢,最终体现在人力资本价值上钝禄,他们要参与公司的决策和分红蜂。这个问题如果不突破驰裳羔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涛鲍害。   存量是稳定剂烈玻,增量是兴奋剂    那么朔,内部机制如何变革皮踏洁?    1990年我接任江淮汽车厂长扔街憾,当时非常困难双,留不住人邓。有些人选择离开耿错天,人往高处走苏鼎,完全可以理解窗杯。留下来守摊子的这些人不容易淮,到我2012年3月退休氢僻倪,这22年时间里坞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匡。    第一阶段是2000年以前敖。可用两句话概括琴窗,第一句叫做存量相对稳定瓢乖,增量拉开差距叔坝豹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驾触,可能就有问题箔澎。因效益提高而增加工资灿蔷颁,贡献大的就多增互埔兢,贡献少的就少增兄。即便没有贡献溜屉,原有的存量工资也不会减少耻新,即存量是稳定剂孔幢,增量是兴奋剂彤危恒。    第二句是有计划按比例增长工资萌。也就是说港,企业效益再好戊,效益翻番工资绝不能翻番垛。效益不是很好斜,工资也要涨说沙。为什么擅快?因为国家年改革开放30多年趴惫寒,经济20多年高速发展霜好,物价一直在上涨投尚瘁,生活成本在提高唬编人,降工资就是降生活水平蛋。所以我们有计划按比例增长工资兜,以建立工资蓄水池室,以丰补欠矾朵势。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杉。    第二阶段是2000年后瓦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式含。    第一部分是你,区域领先的现金收入派懦套。和北上广深不好比搔猛唉,但在安徽及其他城市的同行业者中抢撅遍,我们的薪资收入是高的码,员工及其消费能力比其他企业稍高委搭。但现金不可过度发放测,这是心理学隧。人就这样踌,口袋里现钞多了后徘, 像一线工人浓腾,包括技师在内刨蹲秃,他腰包丰实了呻灵呸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了停磐。    第二部分是大福利浅堡。我在任期间柬箩,江汽集团公司解决万余套集资建房剩淋,还有大学生公寓财、廉租房等;自营的物业管理做得非炒煨那ǎ好孝休,很便宜蝎镰,还有免费午餐欧岛,包括洗衣房等识。有大福利府穷,有小福利快,五险一金都取上限提双嘛。    第三部分有限的股权激励普。    区域性领先的现金收入损骨誓、大福利澈碎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式感度窗,这使江淮汽车员工享受收入不低酿、生活成本不高的待遇喀铰酬。也使人才无序流动降到最低托莱。我在任22年抛换,江淮的人才辟,不管是管理人才还是技术人才填啦,几乎没有怎么流失丝纱泊。    外人都觉得很奇怪培铅铜。当时有个汽车企业派人力资源副部长挫巍,在江淮附近找了家酒店节,一住就是一个月鸵朽,每天晚上打电话找人皇救凯,但没有人为之所动瑰车。    究其原因淑躲酪,当然也不仅仅是待遇和福利胶,重要的是文化留人尉抖,怎么能留住人心彭列阂,这是其一噬。    其二胳茹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顾,使员工的成长速度可能更快笑怯蠢。    其三男, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径备窗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牵剐,但我们有三条路径懊。    一是管理人员成长路径僵:管理员羔裳、助理管理师浦乏、管理师本居、二级副经理量蹲、二级经理寝镭病、一级经理授健甜。    二是技术人员成长路径芬偷:技术员退潜死、助理技术师凹桑幌、技术师;设计师侧祟、主任设计师昏、设计总监赣肛、技术中心副主任事圈窖、主任等谁咀。    三是技术工人路径诽娘蒜:高级技工闯恍、助理技师怂惮蒙、技师沃、高级技师盛才。高级技师的薪酬贤,甚至比二级副经理拿得还多醚。    这三条员工成长路径钩奉谐,每个岗位都有岗位说明书某肪老。你要申报这个岗位滥,必须经历什么培训晴戳冲,需要什么绩效熄邯抖,才有资格申报彩剔。上什么岗位有明确的薪资标准尾马槽,“升官同时发财”笆囱梢,用人用工尽可能做到公开公正透明碱。员工们也看得很清楚狭躺春,只要好好干镶,就能够成长脑梁。    总之许,在中央政府大政方针指引下斡,切实堑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耿泞。    尤其是产权结构改革私炽,不要消极等待主管部门来安排拜,等是等不到的辈韶苟。也不要对现有体制募倍、机制太多无意义的抱怨努心,只要动机纯正辅端,对国家对企业对员工有利苗默茶,就值得一试坟攘,这是我在江淮汽车多年的指导思想快祟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋成额肠,但一定是基于稳定性馁玖溉、权变性胁悔、柔韧性基础上的变革肛囱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桅。同时切记不管做什么事情段史,一定要取得合法合规的文件依据被侮。    在沟通管理和内部运作方面兜霜,如何适应政策环境荷镐从,是对企业负责人的管理智慧的考验搭惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缔沃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办料暇。   当下换妊,在互联网经济蓬勃发展农、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茂匪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃城唯、汉腾寞跑、乐视疥乐检、蔚来速、Nevs莫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彭巢。但这些新思维叙柿散、新模式遇到来自行业粱病、公众和政府有关部门的不理解和质疑妓棘购。为此寰球汽车邀请行业专家处对、新势力企业领导瓷黔昂、主流媒体高层夕,就大家共同关心的行业趋势筷螺、创新模式纱邦、市场预判等话题展开热烈讨论娇。   程远晾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纤券、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赋哺疙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛套描蛾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恒钎婆,也是一个全新的问题簿领,所以我觉得应该是个很有意思的事遂。今天让我首先来作一个发言锣揭顶,我觉得是抛砖引玉钾,我想把石头抛出来并汉爽,引出大家精彩的观点梦扰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题栖雇毫,他们该不该进入汽车行业穆潦。大家知道枷胚,这几个企业全是新人繁雾崇,以前都没有做过泞,在社会上是有一个反响驾,有一种争议特,说现在已经非常挤了刷飞,我们已经达到了2500万辆的规模醋痴络,100万辆的企业已经有六七个了陶邻哎,还缺你们磊兴牢?你们现在还有机会糖钢川?我想说这是一个很重大的问题激髓,我想这个问题为什么说是战略问题彭苦,中国汽车业一开始就有这个问题潮乌。   我的印象中妮腻车,我觉得中国汽车业有很多政策寺瓜,也有很多重大的事情碑蹄活,但是我现在回忆起来咀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卿烩,一个就是开放引进裁滔诽,也就是合资锤脐封,也就是所谓的市场换技术墟。另一个褪啦江,我们做了一件很大的事情般,叫反对散乱差撕。这么几十年来八,在我们的汽车管理部门论暴法,我们就不说谁了踢弥,大家都很熟澳税喷,都是朋友袖,现在都七八十岁的人聊帆醛。我进入这个行业30多岁借勺,已经过去30年了别,这些人现在已经退了姜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镰,一个是合资引进聘,一个是反对散乱差叫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尉缝,即刚才说的市场换技术嗡题。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车山,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俗栏涛,只许有资质的企业做笺钳镜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沽痢,就叫中国汽车工业总公司瘦。后来趟,提出了南北划界滦刹,想要一汽在长江以北趴,二汽在长江以南容曙,形成一个竞争局面斑雌。这个想法没有实现艰眷,当然再早我们搞过六大公司搜郸柒,但是总体来讲玖尉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争失累。   我在八九十年代写过一篇报道蟹档炯,我就说中国汽车为何怕竞争垦?其实现在想舰宛,我们争论来争论去就是一条捂殴毕,国有竞争蔚,我们认为企业太多了佩莎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霉席泛。   那时候从国家宏观的角度零,陈云同志提出了一个经济学观点截梳,叫做鸟儿在笼子里飞逝,年轻同志可能没有听过坝。虽然给你放飞腔,但是你不能乱飞孝骇,得在笼子里飞低缔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞廉,所以我们提出“三大三小”矩芒钮,规定的企业能造车抬,其他人都不能造车仇侥驳,认为进来的就是捣乱陋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恭豌晒,后来被总编辑改为无心插柳摊。我们一心一意想扶持的企业搞上去强,但是我们不想扶持的企业又在出现乐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诲即。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挪阜绢,为什么呢茸读?当然是我们的基础比较差膊行,一无资金敞绢,二无技术寇恼,三无人才伦,白手起家氯藤怕。这时候我们引进外资储够俊,有了资金饥、有了技术暗按、有了人才珐疥,奠定了我们汽车的发展基础抱。但是只走这条路等于缺一条腿栋,只有引进外资宽糜踌,没有自己的发展柿攻判。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹊诫,反对本土企业惋侵腺,所谓自主企业殴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坑诚,奇瑞柿龟、吉利矢、长城封歪、比亚迪梢剐艾,没有一家是合法造车的企业澜某凡,方式大家都知道澈坤匙,买一个不生产但还有资质的企业秘,就是所谓户口本咸旁,然后就开始造车扯嘿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澄癸,该死的企业死不了判,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口价戒咆,这是一个很奇怪的现象瘦,在其他任何国家都没有这个事情跑,只有在我们国家垃邻,这变成了一种无形资产泼奋。   所以亮辞,后来工信部成立前夕南靛,在发改委发布了一个通报讨啦,宣布哪些企业要死蔑答筐,其实是一个作秀社。因为这些企业本身已经不存在了温,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刺惫,就不会有这种奇异的怪现象匪颅附。这个建立于我们对汽车产业的一种误判时啸宦,我们把汽车产业的市场化刑睡、自由竞争的方式忽略了信哺千,我们把它当做航天航空管理浚北踏。所谓集中力量办大事男为褪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糕,像航天航空只发射一颗卫星沥,只造几架航天飞机溺,但是汽车绝对不能这样票,如果我们中国只有一个汽车企业陪,我们今天无法想象能够达到2500万辆森豌拐,我们可能还在200万辆以下徘徊叼筐。   我们想想我们当时的规模淌,讲起话来揉韦,我们一点底气都没有吧默,全中国所有汽车企业的力量丛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸵尝瘁,所以我们那时候是没有底气的铆玩。那时候蔡总经常讲坝疯骄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂但绅奥,我们国内的某家工厂秘氏,搞了多少年拨悉?投资130亿干了那么多年没有干上去篡,现在回头干干蠕刊显,别的合资企业在武汉干140万辆车冉汐,听都没听说过他就干成了烙奠。   当时我们确实是一穷二白暴,那种情况下我们引进外资宛攫鸿,但是不让国内自己的汽车做防撑佛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漏父蟹,变成了外资企业锻算、跨国公司一股独大痰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碧。   中国其实为什么发展到现在这个状况团婆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差本,在座的年轻人没有听说过酒戚损,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号李拴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泪慌妨。为什么有审批制铜娜缄?审批制就是为了反对散乱差棘,所以你不能随便上企业评贬闺。   我们把进入产业的大门关得很忻取,一方面对产业造成了很大损失搜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冻。大家知道承,那时候汽车卖多少钱差?桑塔纳要卖了20几万奠,当时说两万块钱糜,八字还没有一撇罗股,订购两万多辆蔫,在桑塔纳卖20万的时候碉辅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仓订领。那时候的技术标准舍、排放标准都很低晦铂,我们会很快发展起来嗡,但是我们失掉了这个机会菩急茬。这是产业上的一大失误绅唤韧,就是反对散乱差咕,阻碍了中国自主品牌的发展借。   我觉得中国汽车进入2002年悉显嘲,入世以后就发生了很大的变化师,这个变化就是放宽了干磺,应该感谢国家经贸委前司长取可苏,后来发改委的副主任欧新黔慌,他在这件事上力排阻力镰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汀村,有二三十个企业进来晒踏窗。在这时候掂,包括奇瑞骂弓、吉利陌海凹、长城悄料屑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面年甜怜,所以这是我们企业发展一个好的契机妓怜,这个契机来自于好的竞争幌纯棉。   现在大家没有再说反对散乱差汕藕,但是这个毒瘤并没有肃清囤孝,现在要有一个新的品牌出来段忌偷,我们第一个想法就是它该不该出来崇,又来添乱咆类。所以在这种情况下久浓,汉腾出来以后霸醇偿,我当时也没有太明确的认识倍帛,在网上一片谴责声的时候坷掀把,我就意识到了这个问题湍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灵,大的打败小的北疯惭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腾痉浪,快鱼吃慢鱼潜奥察。汉腾给我一个启发母恳嚎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲书,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纶门,今后还会存在呛忿。   现在一汽敖殊、二汽非常困难狄疾椭,包袱非常沉重诺醚橙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苗,但是最近连一辆好的车都出不来靖焚旧。现在真正有活力的企业是谁呢侍飘醋?是长城高间、比亚迪觅咆番、奇瑞侍册、吉利避谅抒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳞嘎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莆仿,让大家不要惧怕竞争休,竞争只有好处概瑟剂。我们老是说过度竞争动磕筛,实际上没有过度竞争梦券,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的病,经济规律本身有一个调节作用掣颊痉,一旦过度竞争它会自动退出叙。   我们的出租车管理很失败态,就是我们怕过度竞争碌撩,我们把北京市的出租车限制在7万辆峡朔,因此打车难炮、打车贵巴新,群众怨声载道省悄畔。凡是放开竞争亲伍品,像家电产业大家都知道趁掣,为什么发展得比较良性呢努祁比?就是因为放开竞争壕,是不是先来后到呢潞?我们现在想想80年代累,61家电视机厂排,现在上哪去找什?大家熟悉的品牌墟,北京牌裳、昆仑牌箍,我前天在飞机上看到长虹庙串少,长虹居然还在典维,出乎我的意料橇圭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挤岗眉,现在新出的电视机厂薪,TCL过去有吗娟筷合?就是长江后浪推前浪腑,我们永远不应该对后进者说不韭,我们一定要这个变成一个共识坦,任何时候都可以有人进来跑始卢。就像他们说的酿,任何一个行业都会机会全簇。今天在座的各位都是新进来的抨,我觉得你们的机会大大的有申。   我的砖头就先抛这些窟暮呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炽示侩:沈达炜 版权作品焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权次堪安,严禁转载骡佰姆,违者将被追究法律责任列肖。 获取授权" "  徐和谊说侮,当我急的时候限叛,老唐一乐棠,哥儿俩(的配合)还行饭蘑。双方都是坦诚的心态哺,就没什么谈不成的事情赐厢殴。    唐仕凯则认为粹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作味娶墩,基于双方的相互尊重察寥羌。合作中水,尽管文化不同艾雹、目标不同凸肌,都能坦诚地交流缚,达成一致痞,满足消费者需求夏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事趟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撑魄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前深畏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煌腑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滤,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞬貉。在奔驰E级轿车之外厘呸蹲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拔够担。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时单俯瓢,徐和谊说埠竞,关键在于双方的真诚与坦诚拇,这与我们的性格有关门。我的性格是直率漓,而唐仕凯先生则是含蓄家饥寒、温和封陆隋,哥儿俩(的配合)还行荷踢读。双方都是坦诚的心态豆,就没什么谈不成的事情桑拌。    徐和谊谈到媒,合作中奥,彼此考虑对方的文化靠顺、体制架,对对方的决策机构都很了解男,也想知道对方的想法呢稠委,并多从他那套(系统)思考法:靠不靠谱落,可不可能敢猜。不能瞎白话度垫蟹,不能伤和气瓤峰咎,所以就越合作越顺利币勺。    徐和谊认为些,随着后续工厂和产品的导入岁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兽。    他还打趣说李踢莱,唐仕凯先生文雅鼎肛阂,当我急的时候炽疟,老唐一乐裸穗弥,我们的搭配非炒停合适疥。    唐仕凯则认为殊滩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作失狗,基于双方的相互尊重提。他说挝慈某,我们与北汽之间有更多的共识静沮。过去几年的合作锌降,大家互相信任康猎、持久欣申界、坚实衰斤。我们有德国人的执着蛊、坚持护禾,在双方合作中凹,尽管文化不同淌、目标不同坤,都能坦诚地交流堤撮刻,达成一致浮篇露,满足消费者需求逗倒河,也能让优秀人才有合适的岗位称委。可以说借轮,北汽与戴姆勒建立了最好的昆适、双方互信的关系轻窘灿。    另外鹊,唐仕凯指出宽团,中国业务的发展洗,离不开经销商伙伴的精诚合作表,他们积极履行对消费者的承诺社奴、关爱困魄,也与我们建立起非常良好的厂商关系肠。    他强调角,我们与北汽的合作凡郎,增进了双方的关系孤藕。 全新长轴距E级车上市现诚悦ど铡,领导合影(右二为徐和谊慷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旗揽套,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芹赏讽,目前桑焙彭,我们的合作是最好的据垒富。认真总结以往的经验垢仍、教训亭圣对,特别是过去的错误琼,接受媒体的帮助邪悸狸、批评缕,因为大家对我们有更好的期许提镐唱。目前锌缚锭,我们仍没有达到自己的目标似克,在中国市场还是第三名俄蔷砰。但是爱浪舵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)届。因此牧伤溜,我们还需要精诚合作斗,力争打造一流的企业;精益求精憾硼,建立一支一流的团队改陪楼。毕竟傅绒,我们的公司和事业都很年轻娥项车,在发展当中最重要的还是关乎人贫。因此梁,我们不能只顾眼前污捂窝,应当放眼未来痹,希望取得更好的位置席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绍荒哼:    各位领导溃巨、各位汽车界同仁脾徐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计论谎佃。今年论坛的主题聚焦安全漏团,我觉得非常有必要榷檬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晨钢罢,已引起全行业和全社会的关注钠绣嘲。    今年以来滦体,在国家和地方补贴政策的助推下陇吾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悍嫉醚,1-6月疏划扮,新能源汽车实现销量17万辆捅,同比增长126.9%茫柒。其中纯电动实现销量12.6万辆侮涸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碉褥坑,预计到8月底巩施宋,全年6万个新能源指标就将用尽娠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厦,同比增长170%胺蛾胁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置硷丰浓。    但随着新能源汽车销量猛增假,其安全问题也逐步凸显帘祷堂。仅今年上半年项儡疚,与新能源车相关起火事件就有11起探,事故原因涉及到电池丸、材料锹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谭鸡棠。不但给事故车主造成了严重的生命融详、财产损失绵掂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坍狗,极其不利于新能源汽车的推广郡柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欺敲弓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折十萝疚,新技术新模式尤其如此伯浓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处努、火车一度跑不过马车黄、人工智能行业也几起几落含,每次都面临着必须攻坚的难题步,并随着问题的解决才获得新的认可吝射。新能源汽车行业也是一样碱贰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进襄墙毯,在蓄积了一定的市场规模之后抖,开始到达一个新的平台期踞抢,开始面临这样那样的问题临。而我们认为偶抠睹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桐驰势。    首先禾窜荆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芬逼。    今天我们面临的新能源安全问题桶寇,一部分是技术问题电酪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侈衰糯。但更多的是行业规范问题刻,由于新能源汽车市场发展太快胸,行业法规建设相对滞后必,安全法规不够健全溉吮,相关标准缺失乒,再加上消费者安全意识不足屉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兼,共同导致了一些安全问题的出现渭贡炮。作为一个新兴行业献裸别,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规年厕祭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醋,这是新能源事故频发的原因绣瀑,也是新能源发展到当前阶段扯惋妈,我们必须着手解决的问题崇葛。    其次挠兼刮,安全问题是消费者关注的基础痛点镣努痉,必须全力以赴加以解决肛荡邓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示没腹吾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邪际赁。我们经常说桶牧穆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郊,但是没有了安全这一基垂偃纭,里程的远近本身也就没有了意义桓稀。新能源推广几年来蜗揪,市场上对安全的质疑之声始终不断芯孰,说明广大消费者除了里程焦虑麻,还普遍存在着安全焦虑炭哩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嫂惨拆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栏随,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羚钳。着一把火就可能会毁了一个行业纲,在网络时代这种心理传导完全可能发生骸藐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猫,必须将安全问题作为头等大事来抓爬捶,否则就会被消费者所抛弃祁。    最后拍矗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赡瞳,也是发展的动力源镜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破到,但唯有能够提供安全可靠生活的产品响台,才能得以持久生存愧佰柬。千百年来题蒂,人们围绕着使产品更加安全可靠哇熬,不断做出创新铂狡。及至今日蔽会,我们投入无人驾驶汽车老沽、智能网联汽车的研究屉漆讲,很大一部分原因昂祭墙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镶。新能源汽车作为面向未来的产品龟穆浆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变告粳痘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力法斤。    由此可见岁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈块,粗看起来林林总总努毕,不一而足;但是究其本质钞奠许,核心还在安全朽未卯。破除了安全问题迫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题如摄昏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滇疚,而围绕安全问题不断攻坚克难墟瑰磊,新能源产品和发展模式将不断创新戊乃,不断创造社会价值侍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菏鲸,我们从一开始轰合颈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辛蔑篇,从战略高度提升安全性秘,居安思危踞骸,未雨绸缪关吕纷,从研发梦闲陀、生产到售后服务拾,都布下层层防线钠窗,确保产品万无一失捂栋乓。    一是在产品开发上加强安全功能设计拘,从源头上提升安全性商。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障施。从产品的开发设计阶段摹少,我们就从整车控制碍、动力电池悼呕、高压安全等方面以高标准进行设计举说。在整车安全方面涡烧鲍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忿慌涕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计济节簧。在动力系统方面行,我们从材料票堡湃、电芯统透、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术靖,降低电池短路和起火的风险刊。在高压系统安全方面森,我们从防水钩咳、防火敛通位、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汇风,高标准强化安全功能摔巩。除此之外仟,我们还充分利用智能网联技术膳,对新能源车运行进行实时后台数据监控残欧缚,建立事故应急响应保证机制努鞍,为新能源安全使用保驾护航喜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幢阜,以高质量产品确保安全楞熟。在新能源汽车快速发展的同时患鸿,北汽集团不忘发展新能源的初心铅纺,严把质量安全关尘慨坞。北汽新能源生产的每一款产品镜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俱,还要对电池连播、电控系统进行严苛的测试与验证逢篱摄。目前匆郴渴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郊箩挨,其中电芯安全可靠性测试标准42项辅兽幢,电池系统安全可靠性测试标准50项骋,BMS策略安全可靠性测试标准33项少洽石,这些测试包括长时火烧测试距虹、电池剖切测试豹轰砷、极限跌落测试和电池浸水测试等驮。同时举,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庐坷太。上半年肥,北汽新能源接到订单2.6万单蜡黑,但在资源不足的情况下嘉算,我们严抓质量关沏,绝不为销量而粗制滥造誊,最终完成15052辆的销售任务锤毫急,订单满足率仅58%帆,但却实现了上0事故率的优良成绩冬辛你。    三是加强售后服务与培训耗抒,让新能源车用户买得放心弦污,用得安心黎隧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障承,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攻轨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拿獭,包含车辆保养及混、车辆维修路穆丝、紧急救援瓶、充电设备反势、增值服务寄纲、客户关怀等多项内容唱唐纶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控僳露徘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寂、维修无畦供,并对服务完成情况进行跟踪监控叹钢厦,形成服务闭环蓄绞面,确北奶炻ǎ客户满意瀑谰。同时垢呻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕉簿沸,对车主进行说明和操作演示守,并规范安全培训流程庐交涧,提升新能源车主的安全意识口鼻。在此基础上辆,我们还创新营销服务模式碉,今年8月12日表,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氏,不仅具有推广新能源车的效果缎肚,同时可以让车主及时更换埠驶惶、检修旧车上的老化电池哨憨,通过我们的新模式给市场提供更多安全墓扣稗、环保椿普褪、高质量的车型订柑獭,给消费者更安心的消费体验递。    各位领导轰间舍、各位同仁趣无龄:新能源汽车作为一个新兴产业传,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段静,出现一些安全问题痢,这在快速推进过程中也是难免的誊朔托,是我们必然要面对的问题容。因此新能源安全问题泪昂,绝非某一家企业能够单独解决钡,它需要我们整个行业的协同并进朔滑。    有鉴于此纳论,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力市矩,不能因噎废食菠痰椽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雀喀全,牢记我们新能源事业的战略使命休踞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念私入,以持之以恒的韧性佩懦,推动政府肋、科研机构疵寥、行业协会哆、企业乃至全社会开放合作咆辑,不断建立安全标准瘫空鸡、不断规范行业行为柏、不断推动技术进步皇焦、不断优化消费者使用习惯茫剃,不断实现新能源汽车行业成长成熟趟电、发展壮大谢但檄,实现整个行业的可持续发展显桐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜效苯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长济八,各位领导痴粉蜡、各位专家伎,业界的朋友们仇:    大家好!今天太掳,众多长期关心屉、支持中国电动汽车产业发展的领导胺唯、专家和朋友们齐聚郑州粗柒霉,共商大计标衔。作为本次论坛的协办方惩,请允许我代表宇通公司怯,向到会的领导钩熄滤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔫管,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识港。    近年来土,国家出台多项重大政策惋墓,从顶层设计嚷冉劣、推广应用蹲纫、税费减免拇伞、购置补贴谅碴氢、生产准入裴渭、基础设施等多个方面滔承,保障新能源汽车产业健康快速发展风。客车作为电动汽车发展战略的切入点唇,是电动汽车普及推广的重点领域邢。至2015年底舒僚痢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆噬软,占同期所有客车推广量的13%骂困,为城市节能减排骄、绿色交通出行做出了重要贡献按舅。    财政部绷、工信部溺刑、科技部镐敦屎、交通部炉恍、发改委等部委抚侈薪,通过科技计划腾挨、产业技术创新工程等重点项目进行支持课匹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驰温千。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赴:节油率滔拭、续驶里程等性能不断提升岁女,动力电池能量密度搏墒筹、驱动电机效率等关键技术迅速进步拓侧缕。    具体来说功挤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逢丸、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹄,大部分电动客车均采用国内自主控制器恨,整车性价比高薪,满足市场需求鼓,节能效果得到消费者认可泞薪。    二是动力电池性价比显著提升税皖线。动力电池尼狮、关键材料国产化进程加速曝鹃,安全性和工艺技术持续改进隙。与2010年相比长塑枚,动力电池能量密度提高将近一倍抹牡,成本大幅度降低氨前革。    三是驱动电机技术水平进步明显剧缸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弗休,在功率密度惕、系统集成度和材料利用率方面显著提升柯。    同时檄,我们也应认识到唇,国内电动客车研发试验能力有待提升娃秀风,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痛:整车可靠性项泰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整既电,寿命仓蔫村、低温环境适应性撩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后受计。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彤。    马凯副总理强调贾盾双:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障券琉。电动汽车由于安装了电池巫黄放、电机偷、高压线束等高压部件碧蹈窘,给整车安全性带来了新的问题活骂,而电动客车安装电池容量大答参、整车承载人数多客储脚,给整车安全设计提出了更高的要求拘。    因此散,电动客车必须从防水存苔、防火蓬茸逻、防触电缴、乘客逃生岸、事故处理等方面综合考虑吹牵空,从研发制造垮拭受、运输存储狗剁络、维修保养莫、报废回收等全生命周期各个阶段着手厩潜,在电池安全百辖鞘、控制安全导、高压安全那、电磁兼容等方面进行技术攻关费,全面提升安全技术水平搂。并对车辆牡苔、零部件运行实时监控挠祷敛,起到预警作用舞撮,保障大规模安全运营帮廊恋。    宇通自1999年开始研发电动客车活湿,持续加大研发投入哦,得到了国家部委霜褐、河南省政府和各位朋友的大力支持暮怜。未来界握,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胳闭,围绕电动客车轻量化脾耗、智能化吹、网联化以及智能制造等发展方向港腹门,立足自主创新坡,掌握关键技术丛痕槽,提升安全水平酮,促进电动汽车产业健康快速发展骇救慕。    但同时才镣,为了推动我国汽车产业的转型升级娠秦奉,实现2020年500万辆的目标芭串抵,我们依然任重道远套。行业的健康发展据歧臂,离不开国家政策和社会各界的支持灰荣趣,我们建议贯查梆:    继续支持产品品质提升和新技术研发勒穆挟。在纯电动可、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挤,研究开展创新工程二期项目等辑付,助力国家下一阶段产业化目标的实现祥芥。针对燃料电池客车箱,我国和国外先进水平相比还有较大差距交,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锭,尽快解决关键技术问题娘规挪,推动产业化发展戌。    电动汽车正处在新产品推出的初期饥抖邓,技术飞速发展梨贩,面临很多未知领域的挑战沃挫,这些不确定也带来巨大的创新机会辖酵,是企业骸疾萌、行业和国家的历史机遇叙,也是赋予我们的使命和责任傅那欧,    我们将坚持创新汾硷纬,努力实现产业转型升级和健康持续发展啊肥。    最后快纳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁看:李芳" "陈清泰午:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办台,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渭粕贬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”察小。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坑久歌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搏蛋叙,回应社会的关切尽泌樊,引领行业的健康发展颅判炭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薪隶尝,广泛交流七、献计献策捕凰。    首先是创新引领问题彩妹。    去年苍,国家多种政策的叠加效应充分体现前,电动汽车呈现了爆发式的增长波。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饺市,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘉僻,并得到大多数试点城市的积极响应勿镜。更加可喜的是衫冠,电动技术逐渐被消费者所接受枪绊,潜在消费人群在增长竣谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剿捍,总体上素粮挠,这还是一个政策驱动的市澈摺,它的不可持续性已经开始显现倾。从今年起解偶绒,国家补贴政策开始退坡擒傅。种种情况表明褂耿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期净青默,相应地唤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玫。购车补贴的退坡琼掇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冷奥沟。也就是在购车糜耙姆、补贴逐步递减的同时俺,政府应在研发环节加大支持力度锹剔,集中资源支持在动力电池感爸、核心零部件碾觅、电控技术畔、轻量化痛揩、智能化等方面突破技术瓶颈斜。    另外瓢羞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位河。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怪顽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沪槽。相应地竟副,很多巨型汽车公司正在加大研发力度然赋钩,大手笔投资于电动汽车岗窃。    这一切表明冻蔽坛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗣。    由此看来幸腿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战存酥。    第一桶飞,政府补贴政策进入退坡通道什点慌,电动汽车性价比提高的进程幕,能不能跟上政策退坡的进程少,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漠塑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键授逛。    第二瓮掣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拒悉庙,中国肯定是他们的一个主要市场目标却坦途。能否改写我国燃油车发展的历史达,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疆下,并建立起较强的国际竞争力丛亥藕,这是政府和企业必须认真考虑的问题际。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术假,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掣。    因此氓形,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导容,那是在强政策激励下的增长蒲次,是不可持续的酚宏聪。有些企业一门心思地追逐增长滩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讽,却放松或忽略了创新和研发焚。    应该承认刹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喘醋粗,性价比还是偏低的铣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摆叼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铺都雇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景趣乔辨,理性地配置研发和产能扩建的投入蓬熬。    当前紊牡,我国电动汽车正在向成长期转型椿檀,这是一个重要的机会窗口尽寒婪。从全球看缎,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹊,核心技术尚待进一步突破别仓,关键零部件的壁垒尚未形成惨钡,信息系统还在发展稿,品牌效应还未发力低擒傲,商业模式正呈现多样化闻骑夹。可以说骑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胳籍瀑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略极斥,有较好的积累密径父。我们又有全球最大的汽车市场支撑犯吴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权监标、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陇痉措,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煞酬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抖材,潜心打造核心竞争力蚕虎罕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枢丰,另一方面可以与国际巨头同台竞争迪秤枷。    电动汽车和燃油车一样佳块免,竞争力的核心是聚集优秀人才铺泪,拥有强大的研发能力缝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应加。对于汽车产业来说患煌募,生产能力的扩张是相对容易的寇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的受热始。但是计靛局,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艘喷奋,因为那充其量只是一个泥足巨人惭。    补贴政策的退坡娜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赖混灌,补贴导向将让位于市场导向茧德烩,让位于创新导向隋。优胜劣汰作用将被强化方敢,在大浪淘沙中郝认,真正能站住脚的缝,将是那些具有创新能力蒜、掌握核心技术剧厂、具有品牌效应的企业皮伦。    关于安全保障的问题娶乳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞭筋滤,特别强调要重视电动汽车的安全问题奇莫。这也是全社会非常关注的一个问题荷,是这次会议讨论的一个重点牢文乳。    为开好本次论坛滑凰渤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阂稠嫂,并将在本次会议上发布调研的成果佰。    汽车的100多年发展史说明没贝撂,随着人们生活水平的提高辟颗晃,出行机动化是一种必然的选择藤露。但是靠俏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歧忱伍,电动汽车处于起步阶段潞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汕缕,还存在由于能源结构改变而带来的懂,诸如高压电路抹硷、动力电池等新的安全问题心础。    因此妙录,在电动汽车市场快速增长的时候汐,安全应该引起特别的注意片,无论是整车企业柔,还是零部件企业随,对于可能出现的安全问题悔戒,都要诸项排查试莽拴、及时发现酣、找出对策辛善乔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痊。即便是这样噬,进入市场后的汽车仍可能出现问题膏视,这就需要继续跟踪辆盗蹬,不断发现新问题屋方,不断解决问题括,必要时要召回已经进入市场的车辆撬。    应当承认办芥,电动汽车技术的成熟度还不足阔冀,市场考验还不充分呻携孪,消费者的信任度还很脆弱疥旗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坏放。从这个意义上说寥,我们必须把安全放在首位炯动。因为安全是一个否定性指标模肛,世界上没有绝对的安全凰伟,但追求安全是企业的天职级寡位,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呜,要以更多的投入落,在设计囊拧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骏。我们绝不容忍安全隐患毖秆,但也要宽容失败替,因为这里存在着不确定性康妒佳。    安全也是规范出来的臀霉贸,要高度重视标准写每、法规和监管的作用绩稿,设计安全的标准和法规点局擂,有些是科学的研究和论证定下来的聊统苫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吓。企业必须严格按标准和法规生产嫁叮、管理和运营畦蟹,监管部门则应该严格执法府掣喷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本难,绝不能容忍劣币驱逐良币控漂焕。    今天妹灵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题局负避,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题媳露,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雌前,它还缺乏充分的应用考验详,需要未雨绸缪狄害观,防患于未然狗狡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门阂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徽鸽盛,各位同行痕挽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》突骡搁,每个桌上都放了一本劝抗贡,大家可以直接看的。前面上半场我估计是大家最关注的掣雄刷,有一些政府动向凰乔,他们做的干货厦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了题弦挡,我只讲讲技术陪邢苯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纫讳,有三个方面焚篮,有些技术方面的内容是有相关性的矢腿,政策本来是张永伟讲的疮,我在PPT里基本删掉了笨卧脱,大概带一点亲。    首先讲一下电动汽车安全的技术希踢姐。电动汽车安全技术我们分三块钒裁逗,动力电池的安全螺、电动汽车整车安全冒拓良、充电基础设施的安全抛痕。首先是动力电池的安全性鞭继,是最基础矾、最核心的牟滇,包含了电安全彤困腔、热安全秽睦摔、结构安全等等楔魂篡。    我要先从科学的角度说一下杉。如图(ppt)起,这是电动汽车动力电池的基本特性尘嗓泵,中间可以看出我们锂电池安全的范围皖,一个是电压隙卢、一个是温度付抗垃,对电池安全来讲把,这么一个很小的窗口里才能安全工作唐夕,如果温度高了会发生一系列的反应秸蓖绩,就不正常了舱额。我们具体来定义一下这些温度劫,这是做一个严格科学的实验娇限文,锂离子电池的热失控芳皆、温度变化感俯店、温度和电压变化的过程歇。有三个温度涪,T1叫热失控自生热起始温度喜焊囤,这个温度一般在90度码藕,接近100度蕊槐惩。第二个淌,热失控的触发温度肺,就是说热失控要开始了仑。第三个聚税,热失控的最高温度宠百饥,代表了释放能量舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绰惰,给出了一系列的各种类型的动力电池衡,比方说三元的NCA滇杯、NCM绰潭、锰酸锂的饥,钴酸锂寿瘁稻、磷酸铁锂挝仇,还有钛酸锂的夹唾,从中间就看出及敛检,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的面。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敢钢,总体来看毋兢,热失控最高温度比较低一点官举佃,这是钛酸锂的凑凡。    太过于学术化一点踩杉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吵。热失控恼错,我们先从热的角度澎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攻乓,我们的SEI膜就会分解避渭、负极电解液也会反应宪硷累,隔膜机制熔化氏仕古,再到正极分解坝漓、电解质分解店,最后就涂层崩溃陕,大规模的内短路电解液燃烧骗诉,就形成了热失控任浓谩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慕淡。    另外一个问题喇哺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耐宦,像放鞭炮一样蠢承,一个单体发生热失控能量还是有限的辆牌,如果在整个模组系统中间扩展龋飘,这个能量就非常大了敖酞。我们说其实不在能量的大形怖汲摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绞此豌,但是并不是一个危险的东西赐匆,关键是没有瞬时释放睡,这是一个瞬时释放的问题添蠕。    诱因肃,刚才说的是过热引起的咸,还有电的和机械的俺,电触发室,主要是过充结苯、过放等等滇,尤其是过充幸剑达,过充引起的热失控是魏谴茨罚害比较大的浓,这是它过充的一个过程和机理鸥烁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仿。还有机械滥用算,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跺咖,这是在网上搜到的底盘的切割实验薄卧,专门看它怎么样腺摹谩,机械诱因就会最终引起短路纷尸碘。    第二部分赫,整车的亨沮,现在我们找电池厂开安全会蜗呐,电池厂就说很多问题是整车引起的腺,不是电池的事弹。的确飘,很多问题不是电池本身造成的藉,是外部原因糙,整车怒瀑,比方说碰撞会引起憾杉,电气安全楷,还有功能安全省俺,重点是这几方面票拭儒。比方说碰撞时竟焕,碰撞是最容易引起矮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卡赖判。第二丧,各种原因的电气线路短路引起着火胚蓝盲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毯阜轿,电机控制器涛腿贰、电机电子器件IGBP短路了溃题搏,高压癸棺、拉弧快、多处熔断饺粉嘿,整个就全烧掉了舍,这是控制器烧红了饭鲜船。另外一个不,比方说前一段时间南京暴雨之后提甲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乘辟沧。功能安全菜史甘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宪,电池管理系统死机将,但是充电机不知道狗驾,继续充晒纲,充过头了偶,导致了安全事故泌的,一般150%会大规模的内短路曝玩,充过头150%倘仟呛,不管是什么电池锨瞄,包括钛酸锂电池访,如果充过头也都会热失控的褥猎封,虽然我们知道钛酸锂非常安全饱搏,但是过充之后过压也会引起安全事故拒记。    第三蕾痘藤,充电基础设施的安全汀途。尤其要说一下充电设备的安全问题痴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仙薪徘,它的防水冲任、防尘缴驶唯、防腐蚀哆毕、漏电朴们亮、短路保护等等壁,各方面存在一系列问题妒峰唯。我们开了基础设施安全的研讨会姜,大家提出了很多问题认,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抵刨筒,我不在这儿过多讲迫萝。比方说脾里,我们荣威550就是非线充电着火擎蚊,自己来安装这个郡,比方说外部的“三防”铂节,内部走线的零乱堑皋狮,不按要求接地等等浇四,这都是我们充电设备的问题钡。比方说全生命周期状态的监测戎、管理体系的缺失瓜芜雄,线路老化之后也引起很多问题搞唱。尤其我们在研讨会中有专家提出萄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证系,因为那里头重现事故之后就会特别严重橡。    我不要都讲问题继袭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谰。    第一话祁辑,说一下全球国际的进展驼贡。我们要学习几个校锋,一是安全防护方面冗普救,比方说日产的电动轿车Leaf锋,现在接近23万辆矾撼,没有出现过重大事故溺剐票。它有一个安全防护的设计体系羞痢淋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浑,而不是说不能做到安全脯钨沁。人家做什么图?首先墒赡,有很好的防护设计理念屉堵烯,它的防护郸委,首先防控事故发生嫩煽,其次一旦失效反圈派,可以失效不出事抡裁矩,再次庞汀围,出了事限项,把事故控制在一个可控的范围诵翱,控制在接受的程度跟燃油车一样赌。是这么三个阶段拱砍且,从电池设计馆,到最后可达到的安全目标耍,是一个全方位的设计理念湃迟。    二是设计开发方面屠,遵循了严格的V型开发模式祷,从电池包掣劫纳、姆嗉樾牛块京梁秽、单体坪、材料淡互,从设计层侠楞鹅、验证测试层愁酷,是非常详细的裳帘矮,包括底层的电池材料胳爱爽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寸荒,我们国内的电池厂现在还很少用这些毋入。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杉,其实这些我们都很熟悉些祭,比方冲击贸谈毋、振动煽碑鳖、挤压顶棠、跌落贺仑,陌拢块跌落嚷、单体跌落等等败壳填,针刺户嘶、极端的短路怜、火烧螺逝、热循环凤桐枷,有温度的高低温循环实验巩椿,这个好像我们做的不是很多孙背唉,气体分析等等皖车汝,这都是全都做的吻,这是我们跟日产合作交流的毙瞪,我觉得还是给大家分享一下倦,很有意义的竣啦纷。    第二贝腾敢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盯竣,这都是公开的拒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猫釜簧,这是一些主要的专利忙吠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衅绘,这就是一个完整的过程蛋。由于成本比较高侮,其实没有在它的车型上全面的推开破脖怀。    另外一个值得一提的赎铅咐,特斯拉的碰撞安全性评,从设计的角度窜督耿,应该说借用了一些非常先进的方法莎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型都护侠,发生事故之后察修,非常严重的事故也都是安全的磺暖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歼,当然因为它有别的安全性曹磐敝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牛。    第三汐,这也是公开的资料鳞倾,三星的电池系统锑炽蜡。重点看一下电芯层面我笛刻,这是90安时内部并联四个单体电池观泊墩,一个卷绕式的方型电池霸褪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棋,一个是过充保护峦、一个是防爆阀澄、一个是保险丝膝省琶。我只说其中的过充保护梨镰菠,这个电芯的外壳是正极冬,有一个过充保护的阀旁话搓,当内部气体压力增大之后委随寥,把外壳的正极跟负极直接相连秆,短路翅尼汝,形成大电流孪汉鹅,外部短路离蹲,过电流之后保险丝把这个断开涝,这个我们是值得学习的磐。也就是说在电芯层次进行材料莱樊荷、电气汐掇、机械系统的系统设计还是很值得学习的且滑琳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帽杆,其实它把单体电池当成了一个小系统系诺别,我们可以对比一下特串嗓,日产电池的氖希块相当于三星大电池的电芯拷切兜,就是日产是小亩榷C欤块甲恳,三星至少客车上是大电芯唤。    未来趋势来看曙鬼,现在工信部300瓦时灌梯参、350瓦时都是这么高的困竣,这是国际趋势勉,没有办法鹅敛,大家都在这么做嗓豹,10年内我们真的要到350瓦时谓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悄,2020年300瓦时应该是没有问题的跑,这个从比能量角度是可以做上去的雇饥,成本也会降低蚂死,但是我们的安全性挑战会大幅提升的安刀,比能量呈笛负、安全性是一个翘翘板叮掇,所以我们现在都出这么多事虹甸镰,下一步300瓦时酪饰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拟贝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术加侠,我现在牵头中美电动汽车合作魔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茧魏攫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谋咀阶,这是最核心的下一代电动车技术豹软。    说说国内的书幌臀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩路,待会儿再说问题卸蛔涣。正面取得成绩九瞎,从材料体系氏家,三元正极卯绦孔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羡库填,比方说在阻燃隔膜律、阻燃电解性秽沫士、阻燃安全性也都有创新痊逆缸,取得了进展炕赏。从单体电池产品的检测结果来看谩肩票,跟国外也没有特别大的差别堂弯。总之蔼袖,从统计结果来看低吼屯,我们和国外的相差幅度不是特别大苫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源北,总体电池的安全性保持还是不错的渡,这是实验的东西胜铝刷,严格按照了国内国际标准阂,因为我们的电池企业也跟国外配套墨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崎,所以我们其实国际的标准都是满足的枫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吕。我也举一个例子汐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酱缉。刚刚说三星的有熔断器链、过充保护器闹牡、防爆阀赦,模组的我们现在电池管理系统等等摧,还有一个问题急迟,自引发内短路黑,这是一个问题粒,我们的制造杂质秽、经常小规模的过充过放来,长期积累以后会自己引发内短路梆形,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垮歧瞎,因为不好重复实验霓寸,我们首先做了一些重复实验的方法烙凤,把规律摸出来了瑞,这个短路会形成三个阶段暗,内短路的第一阶段拾仙、第二阶段边关缺、最后一阶段陕。第一阶段只有电压的下降跑拿当、温度基本上变化不大舍豌蠕,第二阶段恨蹿奥,电压下降同时温度有大幅度下降培虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测县。    如图(ppt)俗眯圣,这是替代实验抖,这是算法犯羡耻,这是短路的测试实验箔,这是结果淘赏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赋师屯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侧迁坤、内短路的阻值都能精确的辨析出来馁畏纠,提前预警热失控事故烂。    整车安全倡汉痰,首先是轿车安全唾,比方电池的防水咸腔,跟整车关联度很高汞无挪,因为静态的防水潞蹬,放在车上不一定防水腿胸,现在都知道IP67工,其实一些厂家都做IP68了静垮咸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肚秦谱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懈棵抹,我们如果做得好是完全没有问题的筏爆歪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埃世下,这是我们做完的设计嵌孔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漓蒜,这好像是我们比亚迪的电动车旱厢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西久贸琶,做得好我们的防水比燃油车还好貌弟凳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尽两去,关键是我们的技术到不到位呕祭蹲,所以我们来谈安全问题应该这么看解纠巳。    第二襄弟粕,轿车碰撞安全痪侥购,我们做得好的企业也是不错的寂关垒。举个例子司钱,长安的苔窃祈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痪申,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亩反,这是产崩非付、学柬、研联合研究的童。甚至为了将来的发展斧汤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔽未合。而且电池包不是越厚越好久,如何又轻量化旦协、又防撞侠蔑插,在优化设计方面也还有很多工作可做陕羔兔。    第三其搪徒,整车电池系统总体的安全保护屏腹。我觉得我们通过上次的整车交流会习,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眯寝跑,大家都觉得还是非常不错的埠彩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奢缉,尤其是轿车企业是比较好的骆钾伸,分层缓犬、分级做的是非臣泻澹好的礁茅,比如说高压安全管理系统聘东。就是说只要按照严格的流程来进行开发填,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的心肛铂。    另外我提一句客车显肪,待会儿宇通的汤总还要讲的八节,我不多说了赦,他们有成套的方法来保证安全性创。    最后草殴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镁。前面领导都说了柬,多少起多少起态撵慕,这是从2月份到7月份统计的10起以上镁,7月份多起来了雄健。现在存在的问题贬,我们在报告里面有详细的介绍圃抬境,我在这儿时间关系也不说的太多了隙牟鲸。总体来看寸微,我们安全性准入门槛要提高厢,所以现在在指定各种标准顶,要进一步提高标准弧靛凰。当然还有一个问题怒伤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毁,因为充电桩跟车的接口是老的庇汹,现在要搞新的墙,新的总体来看是更加安全的鄙,老的怎么适应新的身,另外我们全生命周期检测还是缺乏的面,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驹负。    我们的发展建议贡,我也不详细介绍了浑,因为我们在报告里都有牧歇,永伟会比我说的更清楚一下侍。    第一个崩,完善安全标准毯弯嫩,制定更加严格的安全标准淌戮。最近客车安全标准俏炽、电池系统的安全标准箱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卜。    第二个焦巩岗,监控体系视,现在当然都有监控系统次,马凯副总理上次也说了抬洁,监控主要还是要靠厂家监管德脖,不是靠城市最后的那一级暴吹,最后那一级你也不会给太多数据亭勒,数据最多的还是我们厂家自己虹洪,我们最有能力监控好猴陀。    第三个卢马,强化充电基础设施安全管理睦视裳,严控地下车库呛、高危场所充电设施建设与安全监管蚕岗。    第四个套呜笺,改革检测体制掀郊,我们建议建立新能源汽车年检制度搔迷蔑,传统车要年检绿,新能源车是需要年检的派肖么,比方我们防水豢、防尘性能芬拜商,新车是好的视弗隙,老的就不一定了乔,我们的绝缘性能浆梢犁、漏电保护等等是需要检验的诧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的须浑按,这都是很重要的抽。    第五个嘎麓,建议改革行业的监管体系到票,现在我们是准入痘糖茶,有几千个车型伯讼逗,客车是很大一个数耐线,很多厂家都进来了猜,不能说让谁做掠么、不让谁做倘,我想将来要引入事后监管的体制扳,谁要出了事要负责旅吧,要召回描、吊销执照阔死婚、取消资质篮,甚至取消你不能再进入这个行业瑟,这是我们建议的要加强奢,否则这件事情没法弄迪馁靠。    结语三句话砰试淘:    第一笨缅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”市,为什么是“命根子”辰酮掠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馅先?我觉得怎么强调都不为过暗,所以我们要警钟长鸣东,高度重视爽免煞,大家都是这行的从业人员旅,都不希望这个产业下滑德坊,但是为了做到这一点辖分,必须要警钟长鸣哨蜕,高度重视籍。    第二凄腻底,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术景含廓。想性能大幅提升兑撅,大家都希望300公里篮邻懈、400公里扦,客车也是要提赡窍靶,高比能量电池是必然的趋势捷,往上提的瓶颈技术就是安全图。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牧芜。所以随着动力电池比能量不断提高辱璃菊,电动汽车安全技术的门槛越来越高寝称,本土企业要有危机感阔暑。    第三暗亥阂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辛奥。安全管理形膘轻,政府责无旁贷杜旱。    我就说这么多还泻茬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日量,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行武。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脓,到今天的北汽EH400的下线鲤,北汽的这100万辆用了5年的时间狄。    在活动现郴鹊├怠,北汽集团董事长徐和谊表示且晴该:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喘,不断的加强产品憋、技术恕、管理创新痴哭,不断的加快电动化凸矛、智能化萌、网联化渐米、轻量化的发展步伐稻蕾,全力抓好‘π计划’的深入落地苟缮焦。力争到2020年矩蜡,实现自主产销80万辆匡,这其中包含新能源产品20万辆瓮菲痪,实现销售收入700亿元寝米,进入自主品牌前三名的目标孙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坷习。”   “来得晚戌栓,干得猛巍毖,站得稳”    “来得晚啥劫,干得猛湍嗜砍,站得稳僳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结萄啤。    “在行业内来说梆芒,本土企业已经很多完成百万辆了罚,我们加入进来难,形成一种集团向上的态势侥抱鲜。”北汽自主分为三个部分娟,“绅宝遂、北京刷誊、威旺缺一不可托帛肉,齐头并进顽犯鸥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧此挺。”在随后的媒体沟通环节中彩,李峰坦言额委钱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拣嘿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寡皮建。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赦椿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群边虾舶。北京是传承“越野世家”品牌精髓投,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赶。    “越野车是小众市橙橥拧,但是在中国市场上汹,硬派越野部汐,没有人能从北京汽车手里抢资源墓礁苏。硬派越野或是下一个风口勘解。”李峰在接受媒体采访时表示度羌睹。    除了在品牌划分上的努力拴祷,在车型投放层面埂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鲸咸壁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涸醚秦,而到了2016年媒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搞渭,加上北京品牌和威旺品牌芦,更是达到了六款吾搓哺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乾惭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邓。    而面向“十三五”劳鳖,北汽研究院院长邬学斌表示苹绊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标表蝗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述患奥炉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遂栏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累平乾雄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纱长勾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捆仕特。”    是的觅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吨,北京汽车仅用5年的时间皮贝想,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韩冀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剐抬鞠,现在一是车型结构变化了拓,市场引导到SUV吧才、新能源和智能化上去钙崩顾。我们由三级跳变成了一级跳娟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲜,“市场的变革对于自主品牌来说伟署戎,恰恰是一种机会洗。我们有对市场最敏锐的感知颈,最接近市臣啤,这是任何合资企业都无法比拟的桔。”    从年产销量看较悸,2011年达到2.4万辆划、2012年实现7.8万辆嘉、2013年超过20.2万辆芳苇、2014年突破31万辆炬型辆、2015年完成33.7万辆瞄,2016 年预计目标42 万辆短,到现在已经完成了23万辆途骄狙。“2020年我们要达到80万辆磺味狄。”徐和谊表示苛搪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摧誓纬,还要有好的营销每良箔,“酒香还怕巷子深”告。在产品营销与销售网络建设方面碾度,北京汽车依旧不甘人后枫哭雇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸽犬,“人在一起叫聚会呐醇琳,心在一起叫团队姥入。”    2016年上半年为,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棋贰侣,同比增长396%避,目前网点总量高达到836家蝗谋店,渠道建设速度令业界刮目相看歉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姆,同比增长20%凉晚葱,目前网点总数已达1081家陌。    据已公开披露的销售数据桃,2016年截至7月隋惩裙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吼,同比增长42.7%禄搏肺,远超乘用车行业11.1%的行业增速睡。其中伪挨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蕾商艰,同比增长94.6%桶填娶,成为名副其实的“自主增速王”呐。在具体车型上扳颁挛,绅宝X25累计销量接近5万辆沛,在A0级SUV细分市场排名第一蹈舵礁。威旺1-7月也实现了近10万辆睹表,同比增长6%以上谩丘挞。    对于营销体系蛇,蔡建军表态称驰箍劝:在互联网时代猜,消费者出现了很多新特征赴铆,他们爱分享互动溜释试,重视原创和分享甸孔骚,并处于一种“始终在线”的状态撇途,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系般。   对于未来丝: 李峰表示谓搽炽,在“十三五”期间度懂雄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傅亨。    其中针对绅宝品牌担谢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氨虹苟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木晃ずⅲ块化技术平台叹垦炯。    此外赐雷,针对SUV市场火热形势购,绅宝连续推出多款SUV车型劫盾烤,形成了X25憾技罢、X35掳、X55吕、X65组成的SUV系列喊,实现了对细分市场的全覆盖楼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捐拆豆。未来午殴灌,北汽威旺由经济型微车蜂倪掂、MPV埂险田、SUV和轿车等品类组成茂。   责任编辑任:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆凰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开落,在杭州召开娜,我们非常激动沛肋。我们希望全球贸易更加公平恍,中国企业能够更好地融入世界市场饱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敢丸,要向世界展示中国汽车业的良好形象怂茂催。据了解垛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车誊钙。李书福说剐娠溺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部排,李书福告诉记者荣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楔堪冲,吉利要展示好自己的形象蹋。李书福认为前眉掏,我们要解决全球经济治理问题裸驹滑,首先要做的就是提高自己的竞争力撑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理势。   汽车产业智能化   谈到汽车产业测潞,李书福就来劲了溺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头号标店,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堂,是全球经济的一个缩影去。”他介绍说釜陀疽,未来汽车产业的方向是电动化胸棵嚏、智能化钠穆、轻量化虑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隋贺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挝黑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一公衡蜡。李书福认为踞洁耗,两者的“联姻”以及之后的融合发展南烯逻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饯煌、活力那、联动矫撑、包容的世界经济”颗雾崔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氛鞘诞,在他看来两者在基础理论研究和基础耐蹋块研发方面合作得非常不错澄骚屠,他希望沃尔沃能更豪华午界、更高档蜕、更有竞争力扁惋,希望吉利能不断提升品牌力荷现光、竞争力和溢价能力沪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羡眠。”   在吉利汽车体验馆抬,新款的“博越”展车停在那里摔儒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一普哇室。李书福估计示蹲蚕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作态殿。去年冬天逼蓟陛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旧颂刑,他也曾表示海清,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涸董。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雾火,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势教,商业模式的变化已经从电商布水丰、维修钾琴卧、汽车金融俺、二手车馈钨男、人才培养等领域开始婚玲,逐渐延伸到供应链前端的设计甫部、研发和生产嫩曝娇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赋,这是核心辖袖。”李书福说旦,汽车和互联网期弯敛,两者已经分不开了每虱,汽车制造业要想有未来杰汗姑,就必须和互联网深度结合起来房投。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锤嫡,吉利每一次研发创新杯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拌盯。   “安全既是时间长度胺扑,更事关人的生命薯郎。有人说脱,现在的汽车都很安全了懈畴,安全已经不能成为汽车的卖点了钨七,我认为午滩,这句话说的不准确微,也不全面奉船。安全对全球都很重要抚,对国家很重要仁葡溯,对个人也很重要瓤毖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隙,可以说安全事关大局还泼杀,安全关系到千家万户蚊拌们,我们一定要把安全放在首位穿陌。”李书福说垂伤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堡,不仅有央视的直播奸赡,现场还有上百家媒体拿盾说,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芜,受到业界的肯定颓户岭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念操灯犀,用现在的话来说就是企业的基因慌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念存劲,当其他条件与安全设计有冲突时舞蕉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缸,而不是相互妥协秀。”他认为感零,当造型与安全有冲突时抒撬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时画饺锨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时情,也会毫不犹豫地选择安全抚。“汽车是给人坐的袍,所以安全对汽车而言实在是太重要了慧浪。也就是因为以上这些理念锈,沃尔沃才能发明汽车安全带龚痹、汽车安全玻璃涣恢师、安全车厢埂、儿童安全座椅鹿、侧气帘皇、车外气囊嚎悉弗、交叉路口自动避险自动刹车够、城市安全系统等等令就。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玫饥,因为对人的健康会造成影响闪洽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叛救挖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上魏咎跨。 责编计皖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度委衡仍?这是东风集团高层必须面对的问题拷。“国内前三搪,2020年品牌影响力达到行业平均水平氏、市场份额5%发、销量125万辆协错,其中东风风神必达35万辆糙古,挑战50万辆苗虹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标白凑俊。   论自主品牌的持久战诵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疆曙掂。在他看来丘滑,相对与合资品牌乳饶,自主品牌的发展分为三个阶段簇菩郡:战略防御绦围、战略相持和战略反攻旧。   “对标合资品牌得、自主品牌已经经过了战略防御阶段坪淘范,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段签媳。”8月10日门佬焕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂茎岭,并反复强调秆醛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箩联。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渭,风神刚刚取得的历史最好业绩啼凹。凭借旗下三教衣偾埃客——AX7花鲁蓬、新A60鹤村盎、AX3衡陌,东风风神1-7月累计销量76322辆面肠、同比增长33.5%胎,其中7月单月销量首次破万藤镀。另外赏,轿车销售26756辆伤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伪,同比增长27.4%尖阶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念轿褐:第一垒,超额完成任务;第二烂娥,轿车和SUV双增长泡锭橇。按照目前“三箭齐发”的态势揪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萍软,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆币。   李春荣的底气还来自于一组数据对比存蒂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辑铃钢,东风A9超过传祺GA8剃浦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搔。   “其实鹿喷鸵,我们重点想对比的是帕萨特尸刷甜。”李春荣云淡风轻的一句乌纹,让一向低调的东风乘用车赏轨配,平添了些许彪悍和霸气谈锚栋。   不过璃,面对长安揉鸽、吉利燎揪、长城撂垒督、上汽这些强劲的对手遍颇,以及合资品牌下探粒石、车市整体放缓的趋势辜沥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观水桓煞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莎丹?这是东风集团高层必须面对的问题狭。“国内前三唤,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲤、市场份额5%谈蚕、销量125万辆零兼彤,其中东风风神必达35万辆屑袱,挑战50万辆棠练。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营金,我们要尽快达到35万豌。”李春荣形容谐们,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婆,未来五年将是“本硕连读”僵,从自主品牌的生力军成为主力军缚。   如何冲击第一阵营当京? ?   对于目前的东风乘用车来讲救船,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眷讲颁,首先是产品显刻。关于产品规划吴甭蹈,李春荣给出的答案是兰莆拷,东风在2020年之前蓖邢惰,会推出17款全新车型尸,其中传统车型将达到12款角匹,新能源汽车7款遁呢丹。   实际上筒疆雀,经过七年的储备事斤淌,东风风神已经形成轿车惩、SUV和新能源汽车三大产品军团苏复漠,在大始猴驰、中闲、小细分市场布局吝。   值得一提的是泵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崔矾。这意味着狗惮,除了传统车型搭,李春荣手里又多了电动车这张牌翱,而在2020年的产品规划中藐设,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蠢。   产品层面舌暖歌,缺少明星车型舜孺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晌紊,而在未来的规划中馅,东风乘用车的目标非常明确轨骸:提升车型效率缝,培育明星车型埔碉酵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冲陋,半数以上产品达到细分市场行业平均值省教。   实际上懒姓仿,东风乘用车下一步面临的问题督毖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疙呜脚。除了风神之外脑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哆,以及合资自主品牌纪割,而在东风入股PSA歇,成为第一大股东之后绣犀,东风乘用车无论在资源整合钦歇、品牌溢价布、平台技术方面撤帮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应递簧,当然这还需要时间证明烙叛。   不过官嫉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盛啪岸:资源协同包括产品蕊圭罢、平台醇塘、制造技术藩剖孪、供应链帽氖、营销和国际协同锤托翰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皮射叹,随着车市的放缓级扑,近年来刑斑懦,从豪华品牌到合资品牌偿舜醒、再到自主品牌髓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证送。   与成熟品牌不同句,创业中的自主品牌恕丰梢,在招募经销商蛇含福、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侠戳。随着竞争的加剧瑰骄、产品的丰富捌,未来将对渠道提出更多的挑战诲扮峰,比如一年之内连上四款新车的吉利湍保牌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理履癌。   盈利能力当然是最为重要的标准刮廉朵,但是牺牲自己刮、持续补贴经销商掸炼磊,也不是长久之计偏篓贝,解决之道要不断有竞争力的产品推出翻。今年年底晚沃,风神AX5即将上市惊,明年AX1也将上市岁。   实际上测,在青海活动开始之前刹聊,李春荣提前到达西宁录墩,专门到长城和长安4s店进行调研芭熔想。让他感到欣慰的是握肉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熟苇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洞豆,我可以负责任地说菱,我们的商务政策是最好的光吼,没有之一揪。”李春荣对于渠道的重视程度邻恒殿,基本上是亲力亲为娄。   目前敖懊掀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疟。按照规划弯阀藐,每年净增网点50家快堵,未来单店销量逐步提升至800台以上攀,达到中国品牌经销商中上水平捍希丛。 责编赌愤吼:李芳" " ⌒缇椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怖斧,由中国汽车技术研究中心主办辟蕉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镶盾禄。在本届安全论坛上巾枪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刑,在回顾过去的同时梯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议暇淮节。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乳衰搐、车辆鸵、道路等影响交通安全的诸多因素肚膳,促进共同发展尝伙,从而降低事故中人员伤亡率昧没改,最终有效改善中国道路安全状况辜馁。   会后率旁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惕法、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宦缆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念申糠,并阐述了对于人盼酗、车淀、路洁擂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解石赡康。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示途端,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纱睛透,一是日产汽车“三重保护”安全理念杏,即分别从社会话痕、个人和车辆三个层面采取措施送谈锹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陪,就是在车辆的周边忿牟,设置一个安全保护屏障假,针对车身周围不同的危险接近程度诚,我们会开发相应的技术进行保护裂赖庐。   除此之外建,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力信。在车辆的前方谎汲、两侧纷泉强、后方建立一个全方位的安全屏障萄崇睦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孔掠防。同时罗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惯扑佬,日产汽车也研发了一些相关技术蓬茅捆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弛阀。   日产汽车始终将零排放浪掏蜗、零伤亡作为企业愿景沥附吧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窝暇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缎纺迹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垫酱,可以在自动模式下完成转向清擒、加速和刹车等操作没骆羌,提升车辆的安全性能坑稳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戳滤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题开。即使后座坐有乘客答,后侧方视线也不受遮挡济,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牵醇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浑驼,帮助驾驶者做出正确的判断婪骗贤。   针对电动汽车领域赎朗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戊吩监,而电动汽车上的安全技术讨膳坑,应该也已经达到了世界顶级水平鲍篙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瘟嘿吝,高桥信彦表示诵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汰卡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侍浩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掏戊斥,日产在研发智能交通技术的同时端串摄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俄肥,其主要分为四大领域凛。第一大领域是关于自动驾驶技术的篱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丛纳虫,对电池以及其安全性能进行研究凭哺。   第三大领域是新的移动方式烹脓颗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柒胚仓,换句话说嫌怂怕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哪蒙,我们针对这个展开了研究猾场。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判府看鸽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展把林。   未来稍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及橡,同时龄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佳,进一步降低交通事故发生率韩亥、持续改善中国道路的安全状况纠钩。 责编虏呛:李芳" "     【环球网报道】8月10日剔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尺菊,共推出6款车型屎醇,售价区间为17.58-23.58万祁。   新车亮点联葛:   外媒点评秀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编校:李芳 版权作品倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载赔俩,违者将被追究法律责任吴淑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烯漏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭念侗。   不久前窝榷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坪,北汽集团以549.329亿美元营业收入孟歼芹,排名第160位警,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翠辩抵,也是首次入围世界200强疆。“我之前的预测是在180名左右佩串坷,这个结果确实出乎我们意料斜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洼头。   据网通社了解缺,2015年憨烫桑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元其汀,再创历史新高农惋。“十二五”期间等,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搁沸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矢柒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元街,增长3.4倍棵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皖蒙乏,网通社可以断定以下两点差:一嚷怕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阑梯悔、稳定的增长碍纱四。二欧慨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魂。   为什么能做出如此判断颊臼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上触桓氨?徐和谊的一番话做了最好的解答尼搪饱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颇,咱们给人家代工挣俩臭钱农寇,那是发展民族工业皑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阔虎簇?不可能努面。能走向国际化吗童滇县?那更不可能何谭。”   然而谈,做自主品牌碌舶梆,光有决心铅琅景、喊口号是没有用的萎。正如徐和谊所说雌博腺:“干自主品牌真的难貉爱,现在大家都处于成长阶段洗杰秤,想要效益好显然不现实仓扑岔。但是效益不好就不努力史娜米,就情有可原吗欺班告?当然不是!腾疟。”   从“1 ”变“2 ”领陈伴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心静。短短5年时间填茶标,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揪讥巍。“北汽人要有工匠精神宽背,低着头霓颈、少说多干啃句丹,闷头干荚,一代人不行两代人岛刨,肯定成功裤轨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抬奴窃。   随着“十三五”规划的展开徐芥妹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孙桐。据悉嫂残钢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馅、供虎、销碾、研于一体的北汽集团南方基地募惠。   届时荒伸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嵌嘘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宠谐驴,形成1+1>2的布局艾菊庭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稼缕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俱熬畔。   “十二五”期间欣喷谁,北汽集团凭借超前的战略眼光呢稠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煞。通过产业链合作慧惮拟,北汽掌握了最核心的三点(电池川、电机微、电控系统)技术付。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军些,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磋,并取得了中国第一哭傅爱、世界第四的业绩戌堆。   据徐和谊介绍骡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上句,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鬼换槽,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓢为幻,经过这几年的快速发展粕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禽期土,这是之前想都不敢想的咀波。”对于北汽集团的转型皇贫陋,徐和谊深有感触琼烁。   据徐和谊介绍解辉渤,未来北汽集团将围绕汽车产业链特轿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型誊,包括汽车金融洽、二手车软纷慰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仙刷,带来规哪保和效益的双丰收诗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氮嚼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竞,这也是转型升级的重要标志之一惋把孝。北京通航以合资驮、合作既额土、资本运作为主要模式道,在国内实现了产品工业化和市场营销弧立。虽然规模不大迷磨睦,但已经显现出良性发展态势解吾。   直视软肋稼局,质量和效益成关键词   “整体效益不高拢偏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓜殿,“我们举一个例子蜕,这次500强名单共6家中国车企上榜险嘶舵,总共盈利114亿美元抹芯。美国2家车企随,共盈利171亿美元睫。我们的产销量远高于对手坷嘎逗,总体效益却不如他们爽剖饲。”   徐和谊指出凶插,提升效益驾,整合全球价值链歪谜末,转型升级许缔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逞护新,也是整体中国传统制造业需要提升之处陷武叉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酚,向好的企业学鲸,从7个维度努力秽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗然簿撂。还有四个月钙,拭目以待挂辜佩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溯沸,通过与他的交流可以看出梁,对于北汽集团的成长他是满意的介抛。然而多淮裤,作为一名中国汽车人缸厕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驶路。   “跻身全球200强企业小,不是终点济,而是新的起点乒烈竣。”徐和谊更是霸气直言秘荷锨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强善绩猴,中国汽车行业前三甲绊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讲:李芳" "   车云按肛蔚鼎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裁故。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娄涎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狼捌。本文由现场演讲整理而成寐酚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵な拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寇酥痰,这两方面的关联性是显而易见的庇。    说到沃尔沃赤并染,大家联想到的第一个印象就是安全迫锰。的确筛笔股,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候复巾茨,他们就讲冈:“车是由人来驾驶的馈谁。因此诗如碎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芦昆傻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弓示。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明踌。可以这样说桶宠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溶品,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术边宝滑。其中当然有标配的权陇侠,也有选配的膳仕亮,组合成不同的配置奈。这里我稍微着重介绍一下肪事前,沃尔沃的City Safety城市安全系统抬癸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赁汞。在2006年的时候吮思偿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弗。第二年也就是2007年磐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缴视蒋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卞潭。2008年勘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侮函,成为一个技术子品牌赔豆。之后的十年中这套系统不断地更新完善冗郎彪,扩展了许多新的功能岭,比如增加了行人探测舶秋、自行车探测罐妨、大型动物色圣、路沿和路障探测与避撞功能尽砷。    避撞系统为什么这么重要呢厕碘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袜嫁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斗、转向功能的话麓歧长,一切都是空谈吻。想象一下借栖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阶闪,这将是非常严重的问题缺陷瘟嘶。避撞系统的工作机理非常简单噶闺,首先是探测浓筒掣,然后是评估决策碍懂蓟,最后是干预苯宿缝,包括警告或者自动刹车遁。    首先是探测半般塑。相比以前帝,探测功能已经取得了巨大的飞跃列畔。从单个雷达到多雷达和摄像头磐粱斥,并结合多传感器融合算法频领。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战管顷。    接下来是决策先。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篱矾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞褐干赡。但是你在路上开车汾静,特别是中国的路况脐淬惠,不可能前面只有一个障碍物怯。所以随着多传感器的应用祁嗅土,现实需要更先进的威胁评估算法架仟,可以同时考虑多个对象恳铃京。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钒窗宝,你车周围的一切都可能是潜在威胁驳拆。    复杂的算法肯定会增加计算量撑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铰辟馈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蕊,有必要进行适当的简化阔。但问题是怎么简化收搁怂?比如现在大家经称拢看到的中国式过马路靖撂,一群人一起走汝,走到路中间揽姓拒,可能有几个人继续往前走剂驶,有一些人停在那里傅呜,另一些人却往后退邯妹,这时候要判断预测是非常复杂的徐。所以刻收簇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帮,使得警告和干预措施如何定时伴蜗、提升相关性和可信度始终受到挑战股。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尽借掣,才能提高决策的相关可信度霓。    最后一步是干预摩改。判断之后还要有一个干预的策略镜胁。干预一般是两种犀懈纯,先是警告疙,再可能干预拱。怎样警告呢擞傲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粟粟巍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跋。如果没有可感受到的威胁存在慨宏传,原则上车辆不应该警告驾驶员痛圃档。这是因为稿邦,如果还是警告陛汀窟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恋垮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率路怂长。时间长了之后供啃老,他就会把系统关闭或索性换辆车渐拭,在中国的路况环境下佃喷疯,如果一路上都是不停地警告白,这的确是个问题棵扭嗜。    警告只是一个声光或振动的信号纪,那么在警告之后宫惟日,怎么判断还要不要车辆自动干预呢羚?我们的策略依然是喝韧琉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豢,否则车辆不应自主动作句浑惰,理由也是刚才所说的烤胆。可喜的一点是炯瓦狈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靶邻,自动干预所需的时间大大缩短了笛钵淑,相比十年以前菇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郡滩。最后一点戈幸铣,怎么协调人机界面港渴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狠墙虾,也将是一个很大的挑战惩届。    刚刚讲了很多肺骸畴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素检。首先是效率问题衔,要调整警告反应的时间煞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兜?警告干预是否可感知与理解烩?第二是相关性橙笔坷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撅吻?是正确的警告甲喀京,还是漏报或误报什十?比如说路前方有一辆大卡车白琼,系统把它误认为是高速路交通标志牌诧,而不给任何警告徽瓣,这个明显是漏报铂蓄。但是反过来说峨漓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怀,从而警告干预司耽,这个就是误报凸,这也是第一类和第二类误报的区别胁扛坑。最后是接受程度碑匈槐,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞍、并配合捂敦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舜拆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楞骡丧,所以这三个因素之间要互相平衡鲤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程如,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目为恭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逻恕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雹绩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岗蹬苯?是不是因为最近自动驾驶虹菲、无人驾驶炒的很热磺铜?同时还有一些顾客在问尽市谁,自动驾驶以后焊腹妨,我们的驾驶乐趣在哪里匹染尝?因为很多人喜欢操控列何,喜欢在山路或者赛道上开车矾。    我们完全理解这些考虑井怯撤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匆,今天早上我走的是中环盒亲,走走停停傻筒诽,就像这幅照片中般的拥堵茧辆。当然柔,交通拥堵也不是中国所独有脆吼帮,随着城市化进程的加剧咐存荡,这是全球性趋势灌私。请问这样的驾驶乐趣何在贿憾丰?    除了拥堵唐,还有安全问题曹赌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量登躬。城市化的发展也加剧了空气污染蹲,以及可持续发展与能源的危机其儡。对各位顾客来讲锌咯牌,还有实现实时互联和出行便利的需求拷。    所以你,自动驾驶对社会菩、环境和经济带来的益处是多方面的丢。首先扣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锭隋性,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的传狠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卯才,即使提升不到100%安全期,但是97%恐脓沮、99%可不可以台密?自动驾驶还能连带产生其它的好处锋搏杰,改善拥堵贯、节省能源消耗碍、减少大气污染茸,以及使旅途时间利用更高效澈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利府去先,但我们说肯定也有挑战匡,世界上没有免费的午餐竿毫。对于使用者来说赐烯,有人机交互的挑战嚷亥誓。还有失效模式控制谢陡偶,万一系统失效以后洛杯,怎样用冗余系统来后备控制炒潍。有跟其他车辆系统的交互踌瘫,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹄田赎。怎么感知环境眷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岸坡绞。还有最后一个本,再好的系统镐祈,当顾客不当使用的时候身撇,怎么做这方面的技术应对处理需镐肩。对于车辆设计来说句晦慈,还需要各种各样的冗余系统做后备化孟,确保自动驾驶安全驳拆菇。    其实粕省赌,自动驾驶不光是技术问题售舜,更重要的是对社会和伦理的挑战策妹,大家是不是能接受脓坞描?首先灯纲,什么样的商业模式撬,是我们现在继续卖车的模式炯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袖庆。基础设施的改变虑葡桐,比如说车道线倾、公路标识的统一潮埠,这也是非常重要的仇帛。还有保险公司是否接受太骡驴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔽石癸。最后是公众的接受程度黄剿,法律和法规的约束群导,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骸访褪,从而也引发了很多相关的讨论别。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么技入?我们非常明确侍,这也是一贯的战略苦齐踏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歼边。    这里举个最近的例子旗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慕揣滴,已经在欧洲量产上市律,今年下半年也将在中国投放市场啪糙簇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统互,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迁捻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠星倦,而无需跟随前车疗哦。要知道估毛氰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炊疼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景籍,那就是到2020年妹褂廉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畏。这是沃尔沃汽车庄重的声明库,也是一个非常具有挑战性的目标污,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伙棵睛?    我们认为首先要充分研究巧峭遍,通过真实用户与真实交通体抗甘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棺。还要多方的合作谋洛,沃尔沃汽车通过与包括供应商尼斗、大学研究机构寒款秆,以及政府部门在内的强强联合卞,来应对全球挑战雀。自动驾驶之路没有捷径青圣,就像练马拉松一样挠力。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辉、循序渐进的登仙漠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全持陀,我们走的每一步也都要以安全为核心时蚕苦。我们要以客户为导向车,通过提炼典型路况韩,悉心定义测试所用的通勤道路繁陇,同时尽量控制风险梳辈景。在技术成熟之前匣,必须反复的测试慰,以保证安全与可靠旅泪褥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目必僳:要验证对社会和经济带来的好处墨尸斤,是不是适合当前的交通环境蓄悔赣,顾客陕省架、社会公众的接受程度哪睹宿,还有道路基础设施的支持是不是充分缔,与其它车辆和道路使用者的互动缝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愁静节。    这个项目其实已经在2013年正式启动了济四具,真正的大规模测试将在2017到18年词,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炮媒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试母颧瀑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肃忍。    上图右边是哥德堡市区的地图客,这条环路相当于上海的内环或中环甭,即城市高速交通路哆祟搞,是没有行人电克、自行车碾,也没有交通信号灯饺摄臼。自动驾驶测试者是租赁顾客尽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶险田。在驾驶过程中铣,允许处理其它事务娘焙戊,从驾驶员监控到不监控啪际,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仟伞。    这里我要讲个非常重要的概念为,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶师短。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辰,驾驶员还是负责监控和指令老娃,必要时搁乾看,还应尽快接管人工干预特购,所以还有不少局限性僻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缴迫,车辆负责监控交通环境爬溃慰,根据路况决策和反应惭看唬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沃孺垃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能癸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谋氯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茧牡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洗娘,驾驶员需要对驾驶负责菊妊传。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漏亥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶团,或者SAE第4级的程度霜菱默,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浪痹。可以看出薯,这是两个阶段之间非常明显的分界线操。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墩伎,简单地讲忌,是通过多传感器融合红耐搬,包括单个或数个摄像头舵、毫米波雷达镁膛、激光雷达谅、超声波传感器等眷,加上云端和高精度地图惕贬,来感知周围环境版,评估路况和交通状况乌,相应决策与控制烯揭侨,最后通过制动镐、转向和发动机系统来执行干预堑谈。处于安全和可靠的考虑论渐离,我们有备份系统咳喜平,冗余的执行机构介,万一其中一套系统有问题凛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悔酪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邯雄。2017年煞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靠,随后我们将在中国境刑檬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惟帮烫,自动驾驶的远景又如何凤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸葛表炭。如果大多数车辆有自动驾驶功能瀑,车辆可以与人扣粳、车居婚、路互相沟通保,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上费俩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布里,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宝埃烧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狮坛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聊枪。 责编附耸泡:李芳" "   从很多角度来讲坍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的程抹茫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功良,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溺,国产化是必须的道路肮庙该。    宝马在全国的零售网点超过了五百家全,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乱芦饶,能够接触到更多的消费群体躺鸵背。在网络发展策略方面鹿颧,我们会更加看重网络的构成形式粟肥,像城市快修店逻拜饲、售后维修中心盘遣憨、维修工厂等伞,主要目的是增加服务的便利性连此,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓮。    上周末(7月29日)笑旧矗,在接受采访时盯涂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妊逛,回答了中国经济网等媒体的提问晾萎,内容涉及国内高档车市撤蕖,宝马在中国市场的发展战略巧相似,以及营销网络发展和经销商盈利等内容回俩判。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秀,年轻玩陈、专注渡驶,富有亲和力;与媒体的沟通自然撂把、坦诚冷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掣悲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勾,刘智说欧物似,中国经济发展已经进入一个新常态去,就是从高速增长进入一个健康秀、可持续性的增长吾。但是价,随着经济运行质量的提高梦捕,每一个百分点的增长戳,都是一个不容小觑的数量凤携。把这个结论放到豪华车领域逢鲜,我们所存在的这个行业记,应该不会有前几年爆发性的增长陪傻婪,市场会以一个比较稳定呕玖、健康俺纬、可持续的态势继续发展馈辑。就宝马而言胜括,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坪僚桶。比如羚围,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纷,而是把新车蚂卑、二手车限咆酸,技术保险山弹,国际式售后服务一起发展参,我们叫“利润四驱”柯券,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酒玩。    今年妮,在集团诞生100周年之际烫散,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稳。那么掳,这些战略在中国市场怎样“落地”甸赂?刘智谈到工,宝马集团刚推出新的第一战略接,其中的很多元素不仅是契合中国市撑怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贿悍哩。他举例说班叫,宝马提出的智能互联概念冈卞搁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铣,领先欧洲10年以上钒屯无,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础几钉烹。再比如新能源方面畅。中国政府强调匹捷,到2020年新能源车要达到500万辆骏腊甭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线密疵铜,包括纯电动和插电式混合动力车型痞熬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毕烂辖。所以在新能源车领域仇免,宝马会加大对中国市场的投入税论诧。因此交,“从很多角度来讲刷枚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巾架效,刘智说列壤辈。 BMW i3    随着本土化战略的实施恋欧刃,高档车市场国产车型所占比例越来越大时攘骏。那么巧遁激,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的室疚?刘智介绍说迹,目前黎湍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僵洞勘。在几大豪华车品牌里面隆,就进口车的销量来讲思丁幂,宝马应该是最大的淑肪。我们对目前的状况还是满意的屋降。因为这本身就是在我们的商业计划内蕾贤。    至于将来迪乱纳,刘智强调胶薄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揽戳肥,必须在中国取得成功冒,在中国取得成功飘叫姥,国产化是必须的道路”稳。所以侠精馆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蜕惺爱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心儡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作递。不久前且,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渡奉是。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场团旅。从长远来讲讹瓤跑,国产车型的占比会越来越高煤接。 全新BMW X1    近年来诗秦,高档车市场经销商层面的动向备受关注漠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骆?刘智认为瞎吃,应该说霉福倘,这是一个行业性话题捕阜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞠论,在厂商给予经销商更多的支持配合后绷当齐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诵。就今年上半年的情况而言练乡兄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的警壁蜜。对比去年的数据暮详,我们发现惯,不管是在新车毛利赋芍,还是其他业务板块咯幸蛇,尤其是在售后缓匪、二手车书婚、金融保险等等几个业务板块捐锈范,我们都有了明显的进步险肯迪。因此锭廷,他觉得丢:“目前谷,宝马的经销商网络是非常健康的”偿。因为庇,随着中国市场的不断成熟鸵盯护,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式干撬。从厂家的角度来讲地肺,我们也不断调整新车的供求关系褐琉垒,调整车型的配比粒曹沛,调整商务政策晾疥。综合下来挎,应该说目前宝马经销商网络锣,处于一个非常健康的可持续发展状态疚。 全新BMW 7系    那么仓漂,比较以往戊,宝马在经销商网络的拓展上对邪,节奏会不会放缓一些警挽?刘智表示剁,在经销商网络上赤鲁誓,我们仍在稳健进行拓展巴累迸,一步一个脚印地往前走漂镰速。从绝对速度来讲迫独倒,或者是从增幅来讲欢,因为基数变的越来越大刨诗,所以这个百分比是越来越低的券,这是很正常的祷床。目前衡鄙,我们全国的零售网点超过了五百家星,覆盖了全国所有的省市自治区蘑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚊,覆盖了很多中小城市份。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仆。在网络的发展策略方面巫坞脊,我们会更加看重网络的构成形式莎肛逗,并不只关注于网络的数量偷鼻。所谓的“形式”就是像城市快修店嗅、售后维修中心躺、维修工厂等等一系列的体系概念吐。主要目的是增加服务的便利性径蓝罚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喀缓祥。对于经销商茄某,也可以进一步降低他们的投资和初期成本和茄虑,让他们有一个非常健康良性的发展焚镁宏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于